噪聲污染的原因及措施精選(九篇)

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第1篇：噪聲污染的原因及措施范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；噪聲污染 ；控制措施

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，建筑工程也越來(lái)越多，而其在施工中產(chǎn)生的噪聲污染也越來(lái)越受到人們的關(guān)注，已經(jīng)對(duì)人們的正常生活產(chǎn)生了不利的影響。因此，為了減低建筑施工中的噪聲污染，改善人們的生活環(huán)境，探討建筑施工噪聲污染的控制措施有著積極的社會(huì)意義。

1 建筑施工噪聲污染的特點(diǎn)

1.1 間歇性。建筑施工的過(guò)程中需要應(yīng)用到很多機(jī)械設(shè)備，每種機(jī)械設(shè)備都有著其固定的工作節(jié)奏，產(chǎn)生的噪聲污染也有間歇性。例如在打樁機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，每個(gè)樁基施工結(jié)束的平均時(shí)間為10min左右；在進(jìn)行混凝土攪拌時(shí)，攪拌機(jī)作業(yè)一次時(shí)間為8min左右；進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)車輛也有著固定的時(shí)間規(guī)律等。

1.2 強(qiáng)度大。建筑施工噪聲不僅是能量形式，而且屬于物理污染，相互之間可以疊加，這使得建筑施工中產(chǎn)生的各種噪聲可以不斷增加，并最終形成高強(qiáng)度的噪聲污染。

1.3 復(fù)雜化。建筑工程施工過(guò)程中涉及到很多環(huán)節(jié)，使得噪聲污染源呈現(xiàn)復(fù)雜化，而其產(chǎn)生因素也較為多樣化，如機(jī)械設(shè)備、人為因素、工藝水平和排放強(qiáng)度等，使得噪聲污染的防治難度較大。

2 建筑施工噪聲污染的管理規(guī)定

對(duì)于建筑施工中產(chǎn)生的噪聲污染，各級(jí)政府對(duì)此非常重視，而《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》中對(duì)建筑施工中的噪聲污染管理也有明確規(guī)定，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一方面，在建筑工程開工前的投標(biāo)工作中，建設(shè)單位需要將建筑施工中的噪聲管理作為施工要求，并規(guī)定建筑工程的施工工期。在建筑工程項(xiàng)目開工的15日前，施工單位需要到工程所在區(qū)環(huán)保局進(jìn)行建筑施工噪聲污染申報(bào)登記手續(xù)的辦理工作。

另一方面，施工單位需要在施工區(qū)域的顯著位置玄關(guān)環(huán)保牌，標(biāo)明負(fù)責(zé)人與施工現(xiàn)場(chǎng)的電話號(hào)碼，以便施工過(guò)程接受公眾的監(jiān)督。在施工過(guò)程中，施工單位需要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放施工噪聲。例如升降機(jī)和吊車在白天為65dB，夜間為55dB；打樁機(jī)白天為85dB，夜間則禁止施工等。

3 建筑施工噪聲污染的原因

3.1 監(jiān)測(cè)監(jiān)管不足。在建筑工程施工過(guò)程中，環(huán)保部門和施工單位沒(méi)有認(rèn)真履行其監(jiān)測(cè)監(jiān)管職責(zé)，對(duì)于超標(biāo)排放的噪聲污染沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)處理，從而形成惡性循環(huán)，最終使噪聲污染對(duì)人們正常生活造成了生嚴(yán)重影響。

3.2 責(zé)任意識(shí)匱乏。很多施工單位過(guò)分注重經(jīng)濟(jì)利益，而忽視了社會(huì)效益，缺乏對(duì)法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)，盲目追求施工進(jìn)度，使得施工隨意性比較大，而產(chǎn)生的噪聲污染干擾了周圍居民正常生活。

3.3 施工設(shè)備老化。很多施工單位為了控制成本，在施工中采用老化的施工設(shè)備，在設(shè)備維護(hù)和使用方面，沒(méi)有科學(xué)合理的計(jì)劃，使得施工設(shè)備始終處于超負(fù)荷狀態(tài)，其所產(chǎn)生的噪聲污染也尤為嚴(yán)重。

3.4 施工布局不當(dāng)。建筑工程多采用露天施工方式，沒(méi)有規(guī)范性的聲屏設(shè)置，無(wú)法對(duì)產(chǎn)生的噪聲污染進(jìn)行消聲、隔聲與吸聲處理，使噪聲出現(xiàn)衰減，而是直接將其擴(kuò)散到周圍的環(huán)境中，從而擴(kuò)大了影響的范圍。

4 建筑施工噪聲污染的控制措施

4.1 加大建筑工程的審批力度。建筑工程管理部門需要加大對(duì)其申報(bào)審批的力度，從城市建設(shè)的實(shí)際需求出發(fā)，嚴(yán)格建筑工程的登記、注冊(cè)和申報(bào)審批等方面的管理工作，逐步實(shí)現(xiàn)噪聲管理的制度化和規(guī)范化。在建筑工程施工中，建設(shè)單位和施工單位需要到環(huán)保局辦理登記注冊(cè)手續(xù)，如實(shí)申報(bào)建筑工程的情況，確保環(huán)保部門可以對(duì)建筑工程有全面的了解，如建筑工程的施工區(qū)域、工程規(guī)模、施工工期、人口居住情況和噪聲設(shè)備設(shè)置等，以便展開建筑施工噪聲對(duì)居民正常生活影響的預(yù)測(cè)工作。同時(shí)，管理部門需要加強(qiáng)對(duì)晝夜施工建筑工程的申報(bào)審批工作，要求施工單位制定合理的施工計(jì)劃和采取有效降低噪聲的措施，辦理進(jìn)行夜間施工的許可證，在施工現(xiàn)場(chǎng)顯著位置張貼工程告示，協(xié)調(diào)好與周圍居民之間的關(guān)系。

4.2 采用先進(jìn)的施工技術(shù)與設(shè)備。為了從聲源處有效控制建筑施工噪聲污染，施工單位需要在施工中采用先進(jìn)的施工技術(shù)與施工設(shè)備，并利用先進(jìn)的工藝流程降低建筑施工中的噪聲污染。同時(shí)，施工單位需要結(jié)合聲源特點(diǎn)，在聲源處安裝不同的噪聲消聲裝置，例如阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復(fù)合消聲器等，從源頭上減少噪聲污染。此外，各級(jí)管理部門需要結(jié)合施工要求與噪聲污染控制要求，完善施工設(shè)備的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行施工設(shè)備市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，杜絕噪聲超標(biāo)設(shè)備的銷售，加快對(duì)低噪聲施工設(shè)備與施工技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

4.3 注重施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲監(jiān)測(cè)。管理單位需要根據(jù)噪聲污染的位置變化，加強(qiáng)對(duì)噪聲污染的檢測(cè)工作，其采取的措施可以從兩方面入手：一方面，管理單位需要定期或者不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲污染情況進(jìn)行檢查，尤其是居民居住密集位置，更是要增加檢查的次數(shù)和力度，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲防治措施貫徹落實(shí)，噪聲污染得到了很好的控制。另一方面，管理單位需要加大夜間檢查的頻率與力度，避免出現(xiàn)夜間違規(guī)施工和突擊搶工的情況。對(duì)于噪聲污染比較嚴(yán)重而防治措施不力的施工單位，管理單位需要堅(jiān)決需要按照法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行查處，要求其進(jìn)行停工限時(shí)整改。

4.4 建立健全社會(huì)輿論監(jiān)督體系。一方面，各級(jí)政府需要完善社會(huì)輿論監(jiān)督體系，并賦予施工區(qū)域周圍居民監(jiān)督權(quán)力，利用社會(huì)民眾的監(jiān)督，及時(shí)掌握建筑工程噪聲污染的情況，以便采取有效措施進(jìn)行監(jiān)管。另一方面，施工單位需要在施工前做好公告和張貼告示等工作，協(xié)調(diào)好與周圍居民的關(guān)系，取得周圍居民的理解與支持，并定期與周圍居民進(jìn)行溝通交流，認(rèn)真傾聽居民的意見和建議，在居民的監(jiān)督下，完善各項(xiàng)噪聲污染防治措施。

4.5 做好噪聲污染的防治宣傳。在建筑工程施工的過(guò)程中，管理單位需要做好噪聲污染的防治宣傳工作，提高施工單位對(duì)噪聲污染防治工作重要性的認(rèn)識(shí)，幫助施工單位了解相關(guān)法律法規(guī)與環(huán)保政策，加強(qiáng)對(duì)施工單位的宣傳教育，提高其責(zé)任意識(shí)、管理意識(shí)和環(huán)保意識(shí)，促使施工單位主動(dòng)采取噪聲污染管理措施，從而在降低建筑工程噪聲污染的基礎(chǔ)上，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著建筑工程項(xiàng)目的日益增多，建筑施工中的噪聲污染問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越受到人們的重視。為了有效控制建筑施工噪聲污染，管理單位和施工單位需要做好加大建筑工程的審批力度、采用先進(jìn)的施工技術(shù)與設(shè)備、注重施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲監(jiān)測(cè)、建立健全社會(huì)輿論監(jiān)督體系和做好噪聲污染的防治宣傳等方面的工作，從而在保障建筑施工質(zhì)量的同時(shí)，為社會(huì)民眾營(yíng)造安靜和諧的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：噪聲污染的原因及措施范文

第一條為防治環(huán)境噪聲污染，有效保護(hù)和改善生活環(huán)境，保障人體健康，根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》、《省環(huán)境噪聲防治污染條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本縣實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱的環(huán)境噪聲污染，是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)生活以及交通運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的超過(guò)國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并干擾周圍工作、生活和學(xué)習(xí)環(huán)境的噪聲。

第三條本辦法適用于縣人民政府所在地鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“城區(qū)”）內(nèi)環(huán)境噪聲污染防治。

第四條環(huán)境噪聲污染防治應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、預(yù)防為主、綜合治理和誰(shuí)污染誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則。

第五條縣環(huán)境保護(hù)局對(duì)全縣環(huán)境噪聲污染防治實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

縣環(huán)境保護(hù)、公安、綜合執(zhí)法、規(guī)劃、建設(shè)、工商、文化等部門依照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定對(duì)環(huán)境噪聲污染防治進(jìn)行監(jiān)督管理。

縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、綜合執(zhí)法等有關(guān)部門，建立健全城區(qū)環(huán)境噪聲污染防治聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)噪聲違法案件的移交、移送和通報(bào)，合力打擊嚴(yán)重噪聲違法行為。

縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)開通環(huán)保執(zhí)法熱線電話，實(shí)行24小時(shí)值班，確保投訴暢通、處理有效、反饋及時(shí)。

第六條社區(qū)居民委員會(huì)、業(yè)主委員會(huì)等群眾性自治組織，應(yīng)加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)部噪聲環(huán)境的管理和鄰里噪聲糾紛的協(xié)調(diào)。

第七條對(duì)造成環(huán)境噪聲污染的，任何單位和個(gè)人都有權(quán)向環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他有關(guān)部門檢舉和控告。接到檢舉、控告的部門應(yīng)當(dāng)在三日內(nèi)處理或者移交處理；污染程度嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)立即處理或者立即移交處理。

第二章環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理

第八條縣環(huán)境保護(hù)局根據(jù)國(guó)家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)劃分和調(diào)整本行政區(qū)域內(nèi)各類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及適用區(qū)域，報(bào)縣人民政府批準(zhǔn)后組織實(shí)施,并向社會(huì)公布。

第九條縣城鄉(xiāng)規(guī)劃部門在確定建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃選址時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域及民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，合理劃定噪聲敏感建筑物與可能產(chǎn)生噪聲污染的企業(yè)、事業(yè)單位和市政基礎(chǔ)設(shè)施的防噪聲距離，并提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。

第十條新建、改建、擴(kuò)建可能產(chǎn)生噪聲污染的建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位必須按照法律、法規(guī)規(guī)定到縣環(huán)境保護(hù)局履行審批手續(xù),按照審批要求落實(shí)各項(xiàng)噪聲污染防治措施,并經(jīng)縣環(huán)境保護(hù)局驗(yàn)收合格后,方可投入生產(chǎn)或使用。

第十一條對(duì)未經(jīng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)環(huán)境影響報(bào)告書（表）、環(huán)境影響登記表的建設(shè)項(xiàng)目，有關(guān)部門不得辦理有關(guān)手續(xù)。

第十二條產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的企事業(yè)單位，必須保持防治環(huán)境噪聲污染設(shè)施的正常使用；拆除或者閑置環(huán)境噪聲污染防治設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)提前15日向縣環(huán)境保護(hù)局提出申請(qǐng)。

縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)在接到申請(qǐng)的10日內(nèi)批復(fù)；因拆除或閑置環(huán)境噪聲污染防治措施加重污染的，不得批準(zhǔn)。

第十三條產(chǎn)生噪聲污染的單位和個(gè)體工商戶應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向環(huán)境保護(hù)部門申報(bào)產(chǎn)生的噪聲污染設(shè)備的種類、數(shù)量、噪聲值、污染防治措施等事項(xiàng)。申報(bào)事項(xiàng)需作重大改變的，應(yīng)當(dāng)提前15日到環(huán)保部門辦理變更手續(xù)，并采取有效的防治措施。

噪聲排放超過(guò)國(guó)家環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的單位和個(gè)體工商戶應(yīng)當(dāng)采取有效措施進(jìn)行治理，并按照有關(guān)規(guī)定繳納超標(biāo)準(zhǔn)排污費(fèi)。

第十四條對(duì)于在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)造成環(huán)境噪聲污染的企事業(yè)單位，責(zé)令限期治理。被限期治理的單位應(yīng)當(dāng)按期完成治理任務(wù)。

限期治理期間嚴(yán)重超標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停業(yè)治理。限期治理的期限不得超過(guò)三個(gè)月。限期治理后，仍不能達(dá)到相應(yīng)的區(qū)域環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的，可以處以罰款，或由縣環(huán)境保護(hù)局在15日內(nèi)向縣政府報(bào)告，由縣政府責(zé)令搬遷、關(guān)閉。

第十五條縣環(huán)境保護(hù)局有權(quán)對(duì)排放噪聲的單位進(jìn)行環(huán)境噪聲污染防治現(xiàn)場(chǎng)檢查。現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施產(chǎn)生嚴(yán)重噪聲污染的，可以責(zé)令停止使用該設(shè)備、設(shè)施或者限制設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行時(shí)間。被檢查單位應(yīng)當(dāng)停止或者按照規(guī)定時(shí)間使用該設(shè)備、設(shè)施。

第十六條在縣城規(guī)劃區(qū)域內(nèi)確需進(jìn)行建筑物爆破等排放偶發(fā)性強(qiáng)烈噪聲的，必須事先向縣公安部門申報(bào)排放的原因、時(shí)間、地點(diǎn)、影響范圍、可能造成的危害、聲源基本情況和防治措施。

縣公安部門應(yīng)當(dāng)在接到申報(bào)后10日內(nèi)作出是否批準(zhǔn)排放的決定，批準(zhǔn)排放的，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并同時(shí)告知環(huán)境保護(hù)行政主管部門；不批準(zhǔn)排放的，應(yīng)當(dāng)書面告知申請(qǐng)人，并說(shuō)明理由。

第十七條中考、高考期間及縣人民政府規(guī)定的其他特殊時(shí)間內(nèi)，除搶修搶險(xiǎn)外，禁止在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)從事產(chǎn)生噪聲污染的生產(chǎn)、施工作業(yè)和娛樂(lè)活動(dòng)。

第三章工業(yè)噪聲污染防治

第十八條本辦法所稱工業(yè)噪聲，是指在工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中使用固定的設(shè)備時(shí)產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。

第十九條向周圍生活環(huán)境排放工業(yè)噪聲的，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。

第二十條在居民住宅區(qū)和其他人口集中區(qū)域內(nèi)禁止新建金屬加工、食品加工、木材和石材加工及其他產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的各類生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

對(duì)前一款中已用作生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的，應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理布局，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，并采取吸聲、消聲、隔聲、隔振和阻隔減振等治理措施，使環(huán)境噪聲排放產(chǎn)生的環(huán)境噪聲符合所在區(qū)域的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，由縣環(huán)境保護(hù)局責(zé)令限期治理。

第二十一條在下列噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)不得建設(shè)、使用產(chǎn)生噪聲污染的企業(yè)設(shè)施、設(shè)備：

（一）住宅區(qū)和其他人口密集居住區(qū)；

（二）醫(yī)院、療養(yǎng)院、學(xué)校、幼兒園、老年公寓、機(jī)關(guān)單位所在的區(qū)域；

（三）縣人民政府確定的其他重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域。

第四章建筑施工噪聲污染防治

第二十二條本辦法所稱建筑施工噪聲，是指在建筑施工過(guò)程中產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。

第二十三條建筑施工作業(yè)向周圍生活環(huán)境排放噪聲的，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。

超過(guò)噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)重污染環(huán)境的，縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)限制其作業(yè)時(shí)間或者責(zé)令整改，工程搶修、搶險(xiǎn)除外。

第二十四條建筑施工單位應(yīng)當(dāng)選用先進(jìn)的低噪聲施工設(shè)備和技術(shù)。在處于機(jī)關(guān)、醫(yī)院、學(xué)校及人群集中等敏感區(qū)域的建設(shè)工程，建設(shè)招標(biāo)單位應(yīng)將投標(biāo)方的低噪聲施工設(shè)備和技術(shù)作為中標(biāo)的重要內(nèi)容。

第二十五條在縣城區(qū)內(nèi)進(jìn)行建筑施工作業(yè)的，除受特殊地質(zhì)條件限制外，不得使用蒸汽樁機(jī)、錘擊樁機(jī)等噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的設(shè)備。確需使用的，不得在夜間和午間作業(yè)。

第二十六條建筑施工單位應(yīng)當(dāng)制定施工現(xiàn)場(chǎng)噪聲污染防治管理制度并公告，把產(chǎn)生噪聲的設(shè)備、設(shè)施布置在遠(yuǎn)離居住區(qū)的一側(cè)。

第二十七條建筑施工單位應(yīng)當(dāng)在工程開工15日前，向縣環(huán)境保護(hù)局申報(bào)登記，說(shuō)明工程項(xiàng)目名稱、建筑者名稱、建筑施工場(chǎng)所、施工期限、可能排放到建筑施工場(chǎng)界的環(huán)境噪聲強(qiáng)度和所采用的噪聲污染防治措施等。

第二十八條在城區(qū)噪聲敏感建筑物集中的區(qū)域內(nèi)禁止在午間、夜間進(jìn)行產(chǎn)生噪聲污染的建筑施工作業(yè)（搶修、搶險(xiǎn)除外）。

因生產(chǎn)工藝和特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的，施工單位需在施工前3日內(nèi)，持有關(guān)部門的證明報(bào)縣環(huán)境保護(hù)局批準(zhǔn)。

前款規(guī)定的夜間作業(yè)，必須向附近居民公告。公告內(nèi)容包括：施工項(xiàng)目名稱、施工單位名稱、夜間施工批準(zhǔn)文號(hào)、夜間施工起止時(shí)間、夜間施工內(nèi)容、工地負(fù)責(zé)人及其聯(lián)系方式、監(jiān)督電話等。

第五章交通噪聲污染防治

第二十九條本辦法所稱交通噪聲，是指機(jī)動(dòng)車輛在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。

第三十條在城區(qū)行駛的機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的噪聲應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車輛噪聲限值。

第三十一條在用機(jī)動(dòng)車輛噪聲排放超過(guò)國(guó)家規(guī)定的噪聲限值的，縣公安部門不得為其辦理登記或通過(guò)年度檢驗(yàn)。

第三十二條縣公安部門應(yīng)根據(jù)城區(qū)環(huán)境保護(hù)的需要?jiǎng)澏ń箼C(jī)動(dòng)車輛行駛，禁鳴喇叭的線路和時(shí)間，規(guī)定拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、輪式專用機(jī)械車進(jìn)入城區(qū)的線路和時(shí)間，設(shè)立明顯標(biāo)志并向社會(huì)公告。

第三十三條機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T不得有下列行為：

（一）在禁鳴區(qū)域、路段鳴喇叭；

（二）用鳴喇叭的方式喚人；

（三）在城區(qū)道路等公共場(chǎng)所調(diào)試?yán)龋?/p>

（四）使用高音、怪音喇叭。

第三十四條從事機(jī)動(dòng)車輛維修的經(jīng)營(yíng)者，必須使維修后的機(jī)動(dòng)車輛排放的噪聲達(dá)到國(guó)家規(guī)定的噪聲限值。

第三十五條警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等特種車輛安裝、使用報(bào)警器，必須符合國(guó)務(wù)院公安部門的規(guī)定。在執(zhí)行非緊急任務(wù)的時(shí)候，不得使用報(bào)警器。

第六章社會(huì)生活噪聲污染防治

第三十六條本辦法所稱社會(huì)生活噪聲，是指人為活動(dòng)所產(chǎn)生的除工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲和交通運(yùn)輸噪聲之外的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。

第三十七條文化娛樂(lè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和在商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用空調(diào)器、冷卻塔、抽風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設(shè)備、設(shè)施的，其經(jīng)營(yíng)管理者應(yīng)當(dāng)采取措施，保證邊界噪聲符合國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。

第三十八條在縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)，禁止下列行為：

（一）商業(yè)經(jīng)營(yíng)中使用高音喇叭或通過(guò)其他高噪聲的方式招攬顧客；

（二）未經(jīng)公安部門批準(zhǔn)使用車載高音喇叭巡回播放或利用腰鼓隊(duì)和軍樂(lè)隊(duì)進(jìn)行商業(yè)游行；

（三）娛樂(lè)、健身、商業(yè)宣傳、大型社會(huì)活動(dòng)，使用音響器材音量超過(guò)所在區(qū)域環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，干擾他人正常休息、生活；

（四）在殯儀館以外的其他場(chǎng)所，使用音量過(guò)大的音響器材演奏演唱哀樂(lè)；

（五）其他干擾他人正常休息、生活的行為。

第三十九條使用家用電器、樂(lè)器或者進(jìn)行其他家庭室內(nèi)娛樂(lè)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制音量或者采取其他有效措施，使排放的噪聲不超過(guò)相應(yīng)的區(qū)域環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。

第四十條動(dòng)物飼養(yǎng)人應(yīng)當(dāng)采取有效措施，防止動(dòng)物發(fā)出的噪聲干擾他人的正常休息、生活。

第四十一條進(jìn)行室內(nèi)裝修作業(yè)，午間及19時(shí)至次日7時(shí)期間不得進(jìn)行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的作業(yè)。在其他時(shí)間進(jìn)行作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，避免或者減輕對(duì)周圍居民造成環(huán)境噪聲污染。

第七章法律責(zé)任

第四十二條違反作業(yè)時(shí)限，拒不改正的，由縣環(huán)境保護(hù)局封存產(chǎn)生噪聲污染的器材或者設(shè)備。封存的期限，不得超過(guò)3日。

違反法律、法規(guī)關(guān)于社會(huì)生活噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲污染防治管理規(guī)定的行為，由縣綜合執(zhí)法局予以處罰。

違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他噪聲污染防治管理規(guī)定的行為，由縣環(huán)境保護(hù)局或者其他有關(guān)部門予以處罰。

第四十三條造成環(huán)境噪聲污染危害的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。

受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個(gè)人，有權(quán)要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。賠償責(zé)任和賠償金額的糾紛，可以根據(jù)當(dāng)事人的請(qǐng)求，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他環(huán)境噪聲污染防治工作的監(jiān)督管理部門、機(jī)構(gòu)調(diào)解處理；調(diào)解不成的，當(dāng)事人可以向人民法院。當(dāng)事人也可以直接向人民法院。

第四十四條有環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理職責(zé)的行政機(jī)關(guān)及其工作人員不依法履行環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理職責(zé)，造成嚴(yán)重后果的，由縣監(jiān)察機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章附則

第四十五條本辦法中下列用語(yǔ)的含義是：

（一）“偶發(fā)性強(qiáng)烈噪聲”是指偶然排放的、峰值高于所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)15分貝以上的噪聲；

（二）“建筑施工”是指房屋建筑工程、市政工程、園林綠化工程、城市建設(shè)拆除工程及各類管線敷設(shè)工程的施工；

第3篇：噪聲污染的原因及措施范文

關(guān)鍵詞:環(huán)境噪聲 控制方法

中圖分類號(hào):TB5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(a)-0127-01

1 區(qū)域內(nèi)噪聲的界定

所謂噪聲從物理角度出發(fā)噪聲就是聲源在沒(méi)有規(guī)則振動(dòng)時(shí)所發(fā)出的音響。從環(huán)保的角度出發(fā),將那些影響人們的正常生活、學(xué)習(xí)和休息的一切聲音,都納入噪聲范疇。我們對(duì)一個(gè)區(qū)域內(nèi)的噪聲界定是從環(huán)保的角度考慮的。噪聲是由各種強(qiáng)度不同、頻率不同的聲音混合組成的,但一個(gè)區(qū)域內(nèi)的噪聲判定還要依賴于人們的主觀感受來(lái)確定,人們所不能接受的雜亂聲就是噪聲,同時(shí)不同的聲音在不同的場(chǎng)合或者時(shí)間也會(huì)變成噪聲。

2 區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲的主要來(lái)源

2.1 交通噪聲

由各種交通工具在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程之中發(fā)出的一些噪聲。

2.2 工業(yè)噪聲

各種工廠在日常運(yùn)作過(guò)程中廠內(nèi)設(shè)備發(fā)出的噪聲,此類噪聲對(duì)人們的影響很大。

2.3 建筑噪聲

主要來(lái)自各種住房、工程等建設(shè)時(shí)機(jī)械所發(fā)出的噪聲,它多發(fā)生在人口居住密集區(qū),會(huì)對(duì)人們的生活和休息產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

2.4 社會(huì)噪聲

由于人們?cè)谌粘５纳罨蛘呱鐣?huì)活動(dòng)中在使用各種電器等所產(chǎn)生的噪聲。

3 區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲的危害

3.1 噪聲損害人的聽力

人對(duì)聲音的獲取是通過(guò)耳朵來(lái)進(jìn)行的,因此,噪聲會(huì)對(duì)人的聽力產(chǎn)生直接的損害。當(dāng)人們處于強(qiáng)噪聲環(huán)境中時(shí),經(jīng)過(guò)一段時(shí)間就會(huì)覺(jué)得耳朵難受,有時(shí)甚至還會(huì)引發(fā)頭昏頭疼等癥狀。遠(yuǎn)離噪聲環(huán)境之后,聽力就會(huì)慢慢恢復(fù)正常。這種現(xiàn)象被稱為聽覺(jué)疲勞。如果人們經(jīng)常在噪聲環(huán)境下工作,這樣就會(huì)導(dǎo)致人們的聽覺(jué)疲勞得不到及時(shí)的恢復(fù),慢慢地就會(huì)導(dǎo)致人們內(nèi)耳的器官病變,形成噪聲性耳聾。如果人突然進(jìn)入極強(qiáng)的噪聲環(huán)境之中,會(huì)導(dǎo)致人的聽覺(jué)器官發(fā)生嚴(yán)重的外傷,致使鼓膜出血,螺旋器脫離基底膜,這樣人耳可能就會(huì)完全失去聽力,這就是人們常說(shuō)的暴震性耳聾。

3.2 噪聲對(duì)視力的損害

噪聲會(huì)對(duì)人體的耳朵造成直接的傷害,同時(shí)還會(huì)間接地對(duì)人的眼睛造成傷害。當(dāng)噪聲的強(qiáng)度達(dá)到一定的分貝時(shí),就會(huì)導(dǎo)致人的視覺(jué)敏感性降低,對(duì)弱光識(shí)別的時(shí)間延長(zhǎng),有時(shí)甚至?xí)谷说耐追糯?產(chǎn)生視線模糊,這就是為什么人長(zhǎng)時(shí)間在噪聲環(huán)境下容易產(chǎn)生眼痛、眼疲勞、視物流淚和眼花現(xiàn)象的原因。不僅如此,噪聲還會(huì)使人的視野、色覺(jué)發(fā)生變化,導(dǎo)致對(duì)顏色的視野縮小。

3.3 噪聲誘發(fā)多種疾病

人的聽覺(jué)受控于人的大腦神經(jīng)中樞,當(dāng)噪聲對(duì)人的聽覺(jué)產(chǎn)生損害的同時(shí),人的神經(jīng)中樞也在受到一定的傷害,一旦人的中樞神經(jīng)受到損害就會(huì)牽涉到人體的許多器官,這樣就會(huì)導(dǎo)致多種疾病產(chǎn)生。通常情況下,人們?cè)谠肼暤沫h(huán)境下會(huì)產(chǎn)生失眠、腦脹、頭痛、全身疲乏和記憶力減退等癥狀,甚至還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)脈硬化、高血壓和冠心病發(fā)病率增高,致使人的消化系統(tǒng)功能混亂出現(xiàn)多種腸胃病。同時(shí),噪聲還會(huì)對(duì)胎兒的正常發(fā)育產(chǎn)生不好的影響。

3.4 噪聲干擾人的正常工作和生活

即使人在睡眠之中同樣會(huì)受到噪聲的影響,它會(huì)導(dǎo)致人多夢(mèng)、睡眠質(zhì)量下降、易驚醒,使得人沒(méi)有足夠的精力參與白天的工作。人們?cè)谠肼暤沫h(huán)境下學(xué)習(xí)、生活和工作會(huì)產(chǎn)生焦躁不安的情緒,這樣不僅效率低而且出錯(cuò)率高,有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)一些暴力事件。

4 目前控制區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲污染的措施

明白了噪聲的來(lái)源和噪聲所產(chǎn)生的危害,人們目前所采取的控制噪聲的措施主要有以下幾種。

4.1 運(yùn)用技術(shù)措施從源頭上控制噪聲

解決噪聲的最好方法就是在噪聲產(chǎn)生的源頭將之控制,為此,人們通過(guò)運(yùn)用各種技術(shù)措施,制定不同的控制噪聲產(chǎn)生的技術(shù)路線,如消聲減振等,最大程度地減少噪聲的發(fā)出,控制各種工程活動(dòng)的時(shí)間,保證人們的正常工作和生活。

4.2 營(yíng)造隔音林對(duì)噪聲的傳播進(jìn)行控制

為了防止噪聲的遠(yuǎn)距離傳播,人們還專門在居住去附近種植了隔音林,實(shí)踐表明樹木對(duì)噪聲具有吸附和阻擋的作用。這樣噪聲在傳播的過(guò)程中遇到隔音林就會(huì)減少很多,傳到居住區(qū)的噪聲就會(huì)大大減小。此外,種植隔音林還可以起到美化生活環(huán)境,凈化空氣質(zhì)量的作用。

4.3 運(yùn)用規(guī)劃手段防治噪聲污染

由于以前在各種建設(shè)中沒(méi)有進(jìn)行很好的規(guī)劃,噪聲源和居住區(qū)混合在一起,在施工建設(shè)與生活居住的作息時(shí)間不一致的情況下,就和容易引起各種噪聲污染事件的發(fā)生。通過(guò)重新科學(xué)的布局,將噪聲源遷出居住區(qū)之外集中布置,較少噪聲源與居住區(qū)的近距離接觸,這樣就可以有效的減小噪聲對(duì)人們生活的影響。

4.4 增加政府對(duì)環(huán)保工作的重視度

一個(gè)區(qū)域內(nèi)的環(huán)境好壞和政府工作質(zhì)量緊密相關(guān),如果政府對(duì)噪聲污染高度重視,就會(huì)在規(guī)劃上更加合理,在治理措施上會(huì)更加有力,這樣在治理噪聲污染上取得的功效更為顯著。同時(shí),政府還可以利用其公共職能修建一些防音減振的設(shè)施和加大對(duì)群眾有關(guān)環(huán)保方面的知識(shí)教育,提高群眾的環(huán)保意識(shí)。

4.5 增加相關(guān)法律防控措施

我國(guó)雖然有了一些關(guān)于環(huán)保方面的法律,但是立法還不夠全面,對(duì)于噪聲污染方面的立法還不足,正是由于許多的法律制度措施沒(méi)有落實(shí),導(dǎo)致一些噪聲屢禁不止。因此,加強(qiáng)對(duì)噪聲污染方面的立法顯得越來(lái)越有必要,對(duì)那些有強(qiáng)烈噪聲污染的企業(yè)收取一定的噪聲污染治理稅,這樣用法律工具對(duì)人們的安寧環(huán)境進(jìn)行有效的保護(hù)。

4.6 加強(qiáng)噪聲接收處的控制

一定區(qū)域內(nèi)由于各種生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng),噪聲是難免會(huì)產(chǎn)生的。這樣在加強(qiáng)對(duì)噪聲防控的過(guò)程之中,還要加強(qiáng)噪聲接收處的有效控制,比如:在房屋的建設(shè)過(guò)程之中可以增加相關(guān)的隔音材料,使外界的聲音和室內(nèi)相隔絕。這樣人們?cè)谌粘５墓ぷ?、學(xué)習(xí)和生活中受噪聲的影響就會(huì)大大減少。

5 結(jié)語(yǔ)

噪聲污染對(duì)人們的工作、學(xué)習(xí)和生活都有巨大的不良影響,但這種不良影響是完全可以避免和消除的。噪聲雖然是可防和可控的,但必須注意方式方法,好的防控措施可以起到事半功倍的效果,然而錯(cuò)誤的防控措施不僅不能減少噪聲的危害,反而會(huì)增加其它不好的社會(huì)影響。要將我們的生活環(huán)境變得更加舒適,就必須加強(qiáng)對(duì)工業(yè)、交通、建筑及商業(yè)和生活等所產(chǎn)生的噪聲的有效管理,合理規(guī)劃和布局,制訂相關(guān)的規(guī)章制度,加強(qiáng)環(huán)保立法,這樣從各個(gè)方面出發(fā)治理噪聲污染才能取得更好的效果。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：噪聲污染的原因及措施范文

[關(guān)鍵詞]城市環(huán)境噪聲 污染防治 危害 對(duì)策

[中圖分類號(hào)] X593 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-10-180-1

隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，城市的噪聲污染也日趨嚴(yán)重。環(huán)境噪聲污染己成為我國(guó)城市“四大公害”之一，防治城市環(huán)境噪聲污染是保障人體健康，促進(jìn)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然要求。

1我國(guó)城市環(huán)境噪聲的污染現(xiàn)狀

城市環(huán)境噪聲污染是指在城市區(qū)域內(nèi)所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過(guò)國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并干擾他人正常生活、工作和學(xué)習(xí)的現(xiàn)象。

近年來(lái)，我國(guó)城市環(huán)境噪聲一直穩(wěn)定在較高的聲級(jí)。據(jù)46個(gè)城市監(jiān)測(cè)，1995年城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重。區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)范圍為51.3一76.6dB（A），平均等效聲級(jí)（面積加權(quán)）為57.ldB（A）。道路交通噪聲等效聲級(jí)范圍為67.6一74.6dB（A），平均等效聲級(jí)（長(zhǎng)度加權(quán)）為71.sdB（A），其中34個(gè)城市平均等效聲級(jí)超過(guò)7odB（A）。三分之二的交通干線噪聲超過(guò)7odB（A）。特殊住宅區(qū)噪聲等效聲級(jí)全部超標(biāo)，居民文教區(qū)超標(biāo)的城市達(dá)97.6%，一類混合區(qū)和二類混合區(qū)超標(biāo)的城市均為86.1%，工業(yè)集中區(qū)超標(biāo)的城市為19.4%，交通干線道路兩側(cè)區(qū)域超標(biāo)的城市為71.4%。

因此，防治城市環(huán)境噪聲污染，是保障人體健康，促進(jìn)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然要求。防治城市環(huán)境噪聲污染，可以爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)的、行政的、技術(shù)的手段和措施，更要運(yùn)用法律手段防治城市環(huán)境噪聲污染工作納人法制化、規(guī)范化的軌道。

2城市環(huán)境噪聲的主要來(lái)源

就城市噪聲而言，污染源可分為交通噪聲、工業(yè)噪聲、社區(qū)生活噪聲和施工噪聲等。我國(guó)城市噪聲源中30%以上來(lái)自交通噪聲（國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料交通噪聲占70%），噪聲源是汽車、火車、飛機(jī)等交通工具，依此又可細(xì)分為道路交通噪聲、鐵路交通噪聲和航空噪聲。

工業(yè)噪聲和施工噪聲約占我國(guó)城市噪聲源的27%，主要來(lái)自生產(chǎn)過(guò)程和市政施工中機(jī)械振動(dòng)、摩擦、撞擊以及氣流擾動(dòng)等。工業(yè)噪聲中，一般電子工業(yè)和輕工業(yè)的噪聲在90dB（A）以下，紡織廠噪聲為90dB（A）～106dB（A），機(jī)械工業(yè)噪聲為80dB（A）～120dB（A），鑿巖機(jī)、大型球磨機(jī)達(dá)120dB（A），風(fēng)鏟、風(fēng)鎬、大型鼓風(fēng)機(jī)在130dB（A）以上。工業(yè)噪聲是造成職業(yè)性耳聾、脫發(fā)禿頂?shù)闹饕颉?/p>

社區(qū)生活噪聲在城市噪聲中約占40%以上，且有逐漸上升的趨勢(shì)。流動(dòng)叫賣、商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、戶外兒童喧嘩、汽車及摩托車的啟動(dòng)、家用電器（尤其是音響設(shè)備）等均屬此類。這種噪聲一般在80dB（A）以下，對(duì)人體沒(méi)有直接生理危害，但干擾人們的工作、學(xué)習(xí)和休息，使人不愉快。

3城市環(huán)境噪聲的危害

環(huán)境噪聲污染很容易為們所忽視，但事實(shí)上環(huán)境噪聲污染的危害是很嚴(yán)重的：主要為影響人們工作、學(xué)習(xí)、休息和睡眠。

一般說(shuō)，聲級(jí)超過(guò)50分貝就會(huì)影響人們正常工作、學(xué)習(xí)、休息和睡眠。70分貝以上的聲會(huì)使人精神不集中。一旦達(dá)到90分貝噪聲，則公嚴(yán)重干擾人們的工作、學(xué)習(xí)、生等活動(dòng)，甚至造成生產(chǎn)或交通事故。

其次，境噪聲污染將會(huì)對(duì)人體健康造成嚴(yán)重影響。主要危害有：損害聽覺(jué)、對(duì)心血管系統(tǒng)的影響、對(duì)精神系統(tǒng)的影響、對(duì)消化系統(tǒng)的影響、對(duì)兒童和胎兒的影響以及影響生產(chǎn)、損傷建筑物、機(jī)器設(shè)備等。

4噪聲防治的對(duì)策

4.1城市合理的功能分區(qū)

城市經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必然導(dǎo)致城市區(qū)域噪聲源種類和強(qiáng)度的增加，但是城市總體規(guī)劃與城市舊區(qū)改造、城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)與改造，都為改善城市區(qū)域聲環(huán)境帶來(lái)了難得的機(jī)遇。城市合理的功能分區(qū)，以及完善的、分工合理的道路系統(tǒng)是整個(gè)城市區(qū)域具有良好聲環(huán)境的前提。

4.2制定和實(shí)施強(qiáng)制性的管理法規(guī)

制定并執(zhí)行強(qiáng)制性的噪聲控制和管理法規(guī)是保證城市寧?kù)o環(huán)境的重要措施。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城市的主次干道強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測(cè)聲器和數(shù)字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級(jí)。

4.3單體建筑設(shè)計(jì)和技術(shù)措施

從聲環(huán)境質(zhì)量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設(shè)計(jì)，乃至建筑物護(hù)結(jié)構(gòu)材料和構(gòu)造，都可以防止或減弱噪聲干擾。

4.4聲屏障的應(yīng)用

聲屏障技術(shù)在降噪應(yīng)用中是一種最簡(jiǎn)單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過(guò)設(shè)置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優(yōu)化的土地使用規(guī)劃來(lái)達(dá)到降噪的效果。

4.5從噪聲傳播途徑上采用技術(shù)手段控制噪聲

噪聲的傳播一般分為噪聲源、傳播途徑、接受者3個(gè)階段?？刂圃肼暰褪窃谠肼暤竭_(dá)耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個(gè)人防護(hù)和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動(dòng)，或?qū)鞑ブ械穆暷芪盏?，或設(shè)置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對(duì)耳膜的作用，以達(dá)到控制噪聲的目的。

4.6利用綠化對(duì)環(huán)境噪聲的控制

栽植樹木和草皮可以降低噪聲。一般地說(shuō)，樹木或樹木構(gòu)成的綠化帶不是有效的聲音屏障，對(duì)噪聲的衰減作用是很有限的。頻率在1000Hz以下的聲音，由于地面土質(zhì)松散，使聲音在傳播過(guò)程中有超過(guò)平方反比定律的逐量衰減；在頻率高時(shí)，樹干只起散射作用，使聲音向各個(gè)方向分散，而樹葉的吸收作用才有較大的效果。所以要想得到綠化降噪的良好效果，樹要種得密，林帶要寬，而且要栽植闊葉林。一般說(shuō)來(lái)，低于地面的干道和綠化帶組合的方式是降低交通噪聲的有效手段。在一般情況下，住宅前有7m～10m寬，2m高的樹，可降低噪聲34dB。

第5篇：噪聲污染的原因及措施范文

1．1噪聲污染

隨著當(dāng)前城市建設(shè)的不同發(fā)展，建筑施工給環(huán)境帶來(lái)的噪聲污染問(wèn)題成為當(dāng)前比較重要的一個(gè)問(wèn)題，特別是在一些新興城市和大型城市，該問(wèn)題則顯得更加的突出，其不僅嚴(yán)重影響人們的正常的生活，更嚴(yán)重影響著城市的形象。因此，加強(qiáng)對(duì)城市建筑施工的噪聲監(jiān)測(cè)與防治，成為當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的首要的問(wèn)題。而通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市噪聲污染的總結(jié)分析，可以將其噪聲污染分為交通噪聲、社會(huì)噪聲、工業(yè)噪聲和施工方面的噪聲。而其中因?yàn)槭┕に鸬脑肼曃廴境蔀樽顬橹饕兔舾械念愋?。該噪聲其最為典型的特點(diǎn)則為時(shí)間比較集中，位置多和危害的程度比較嚴(yán)重，讓周圍的居民受到嚴(yán)重的困擾。如施工中的打樁機(jī)、攪拌機(jī)、運(yùn)料機(jī)和推土機(jī)到呢個(gè)，其分貝基本都在90分以上。而通過(guò)對(duì)施工噪聲污染的分析，產(chǎn)生如此高分貝的原因在于施工設(shè)備陳舊;缺少相應(yīng)的降噪的手段;夜間進(jìn)行施工等。

1．2光污染及其影響

光污染在城市建設(shè)的污染中是一項(xiàng)很容易受到忽視的項(xiàng)目。在夜間的建筑施工中，往往為滿足施工的要求，采取探照燈徹夜進(jìn)行照明的方式，并對(duì)施工的每個(gè)角落進(jìn)行，從而在施工的周圍形成巨大的光源往周圍開始擴(kuò)散。另外，在施工中大型運(yùn)輸車輛的行進(jìn)會(huì)不斷的給居民的室內(nèi)進(jìn)行照射，嚴(yán)重的干擾了居民的正常的休息。同時(shí)在施工中采用一些大功率的電焊機(jī)，其閃爍的燈光會(huì)不斷的刺傷居民的眼睛，以此讓人產(chǎn)生一種非常焦慮和急躁的情緒。

1．3空氣污染及其影響

建筑施工當(dāng)中堆放著很多的石子、石灰粉和水泥等建筑材料，這些建筑物質(zhì)的堆放則很容易產(chǎn)生粉塵或者是灰塵，特別是在大風(fēng)的情況之下，更是產(chǎn)生大量的塵土，夾帶著非常刺激的氣味。

1．4固體廢棄物污染

在建筑中固體廢棄物是主要的建筑污染源，其產(chǎn)生的重要的影響在于對(duì)水質(zhì)的影響。在建筑垃圾當(dāng)中，通常會(huì)堆放大量的建筑的垃圾，這些垃圾其通過(guò)自然的發(fā)酵，雨水對(duì)其的沖洗，從而產(chǎn)生滲濾液或淋濾液，會(huì)造成周圍地表水和地下水的嚴(yán)重污染。

2環(huán)境監(jiān)測(cè)措施在工程施工當(dāng)中的應(yīng)用

2．1對(duì)噪聲污染監(jiān)測(cè)處理措施

針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)生的噪聲污染，筆者提出主要從以下幾方面入手，從而做好對(duì)造成污染的監(jiān)測(cè)與處理。第一，對(duì)原有的施工設(shè)備進(jìn)行降噪的處理。當(dāng)前，在建筑施工中，應(yīng)嚴(yán)格的按照國(guó)家的要求制定相關(guān)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，并積極的采取相應(yīng)的防噪的措施，如在進(jìn)行打樁的時(shí)候，則盡量采用混凝土灌注樁和靜壓樁等低噪音新工藝，在距離整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)三十米的地方，并在分貝不超過(guò)75的情況下進(jìn)行施工。第二，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噪聲管理與監(jiān)測(cè)的力度。對(duì)此，無(wú)論是施工單位，還是建筑監(jiān)督部門，都要嚴(yán)格的制定相關(guān)的監(jiān)督與管理措施，嚴(yán)格控制城市中的夜間施工，并嚴(yán)格按照相關(guān)噪聲要求。第三，對(duì)現(xiàn)在的高噪聲設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，如引進(jìn)一些更加先進(jìn)的設(shè)備，從而使得其具備良好的降噪的功能。第四，在做好上述措施的同時(shí)，還需要做好對(duì)相關(guān)噪聲防治的宣傳，確保從思想上認(rèn)識(shí)到噪聲給人們生活帶來(lái)的危害。

2．2對(duì)固體廢棄物排放管理措施

廢棄物作為施工污染中的重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)處理也是解決污染的重要的環(huán)節(jié)。結(jié)合對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)的總結(jié)，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾點(diǎn)出發(fā):第一，要從源頭上盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如通過(guò)預(yù)采購(gòu)的方式，減少對(duì)相關(guān)建筑來(lái)及的用量，從而減少其中的廢料;第二，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工組織的優(yōu)化，降低在施工階段建筑材料的浪費(fèi)，并減少其中的建筑垃圾;第三，派遣相關(guān)的管理人員加強(qiáng)對(duì)建筑企業(yè)的巡邏，并督促企業(yè)制定詳細(xì)的固體廢棄物處理措施，從而讓垃圾能夠運(yùn)進(jìn)來(lái)，并能夠很快的運(yùn)出去。同時(shí)，針對(duì)固體廢棄物導(dǎo)致的水污染問(wèn)題，主要從以下幾方面入手:一是凡是在施工場(chǎng)地需要使用到混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的，敦促企業(yè)設(shè)置相應(yīng)的沉淀池。被排放到沉淀池當(dāng)中的廢水要嚴(yán)格的按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行沉淀，待監(jiān)測(cè)合格之后，方可將其中的水排放到污水管線，或者是回收用于灑水降塵，而其中沒(méi)有處理的泥漿，則嚴(yán)禁企業(yè)將其直接排放到相關(guān)的管道和河流當(dāng)中，從而造成對(duì)地下水的污染;二則是在施工中一些專用的油漆、油庫(kù)地面等特殊處理的，安排專門的人對(duì)其進(jìn)行負(fù)責(zé)，從而防止這些高污染物排放到城市下水道中;三則為在施工當(dāng)中的集水池、沉砂池、排水溝等水處理構(gòu)筑物，對(duì)施工期廢污水應(yīng)分類收集，按其不同的性質(zhì)，作相應(yīng)的處理后排放。

2．3空氣污染的具體防治措施

環(huán)境監(jiān)測(cè)中空氣作為監(jiān)測(cè)的重要對(duì)象，其好壞將直接決定城市居民的水平。對(duì)于建筑造成的空氣污染，其一方面要及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的垃圾進(jìn)行清運(yùn)、灑水等，從而減少相關(guān)的塵土。對(duì)于高層或者是多層施工所產(chǎn)生的垃圾，則必須搭設(shè)封閉臨時(shí)專用垃圾道或采用容器吊運(yùn)，嚴(yán)禁隨意凌空拋灑造成揚(yáng)塵。同時(shí)，對(duì)場(chǎng)地容易起塵的原材料進(jìn)行遮蓋。經(jīng)過(guò)采取措施后，可以有效地減少70%的起塵量，從而大大降低對(duì)環(huán)境的影響程度;另一方面對(duì)攪拌的設(shè)備也需要搭設(shè)封閉的裝置，防治粉塵;其三則為要盡量的見少運(yùn)料車沿途的拋灑，并適當(dāng)?shù)膶?duì)運(yùn)料車進(jìn)行科學(xué)的封閉，減少塵土。最后則是要選擇合適的混凝土，在進(jìn)行攪拌砂漿的時(shí)候，盡量做到不剩、不灑、不倒等，并將這些攪拌設(shè)備全部放置在封閉的屋子內(nèi)。

2．4光污染控制

針對(duì)施工中存在的光污染問(wèn)題，從以下幾方面入手，從而做好對(duì)環(huán)境的監(jiān)測(cè):第一，對(duì)施工場(chǎng)地直射的光線和電焊眩光進(jìn)行一定的有效的控制或者是采用遮擋的方式，從而避免光問(wèn)題給周圍環(huán)境帶來(lái)的污染;第二，在進(jìn)行電焊作業(yè)的時(shí)候，盡量的采用一定的遮擋的措施，以此避免因?yàn)殡姾富」饨o人帶來(lái)的眩光或者外泄的問(wèn)題;第三，大型的施工當(dāng)中要做好對(duì)光污染的監(jiān)測(cè)，需要安裝有一定俯射角度的大燈，并設(shè)置擋光板從而控制照明燈俯射的角度問(wèn)題;第四，在夜間使用照明燈的時(shí)候，采取遮光的措施，避免光線外溢，對(duì)周圍住戶造成影響。

3結(jié)語(yǔ)

第6篇：噪聲污染的原因及措施范文

【關(guān)鍵詞】城市噪聲;城市交通;城市軌道交通

近年來(lái),隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治,城市噪聲問(wèn)題日益突出,嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源,影響范圍廣,時(shí)間長(zhǎng),危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)條件的改善,生活水平的提高,機(jī)動(dòng)車輛迅速增長(zhǎng)。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長(zhǎng)。因此,必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施,改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類

(一)城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題,城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算,要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值,然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正,最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值。現(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù),分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí),綜合背景值,做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),做出換環(huán)境污染指標(biāo)(噪聲污染指數(shù))。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

(二)城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段,軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn),在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中,其運(yùn)行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外,還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外,還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。

(三)城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲,交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時(shí),輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響,在此我們稱之為降噪措施。

(一)針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō),汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛,某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行,調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

(二)針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施,也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施,對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū),其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。

(三)針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間

沒(méi)有清楚的視線),且樹林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí),樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環(huán)境的功能,但會(huì)大幅度提高公路用地范圍,當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí),該方法較為實(shí)用,由于我國(guó)耕地緊張,所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí),該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí),應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題,尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn),應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí),如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題,就需考慮調(diào)整線位,增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離,降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

(四)針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程,主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動(dòng),車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施,如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng),可降噪23;在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動(dòng)波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲,可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來(lái)說(shuō),我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)達(dá)不到要求的車輛,該報(bào)廢的必須報(bào)廢,不得延用,加快舊車淘汰;

2.加大執(zhí)法力度,強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),違法必究;

3.合理布置臨街建筑物,可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗,實(shí)行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響;

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí),提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施;

5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲,要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

第7篇：噪聲污染的原因及措施范文

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

第8篇：噪聲污染的原因及措施范文

關(guān)鍵詞：城市；聲環(huán)境；分析與建議

中圖分類號(hào)：X827文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2013）02019404

1噪聲監(jiān)測(cè)概況

1.1功能區(qū)噪聲定期監(jiān)測(cè)概況

在2008～2012年，分別對(duì)城區(qū)的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)4個(gè)功能區(qū)噪聲進(jìn)行了定期監(jiān)測(cè)，布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位4個(gè)，監(jiān)測(cè)頻率2次/年，監(jiān)測(cè)月份6月、12月，見表1。

表1功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位分布情況

功能區(qū)名稱1213測(cè)點(diǎn)名稱1213測(cè)點(diǎn)數(shù)/個(gè)居民區(qū)1213西關(guān)小區(qū)12131商業(yè)區(qū)1213環(huán)保局12131商業(yè)區(qū)1213人民醫(yī)院12131工業(yè)區(qū)1213軋鋼廠12131合計(jì)測(cè)點(diǎn)數(shù)〖3〗4

1.2道路交通噪聲監(jiān)測(cè)概況

監(jiān)測(cè)范圍為城區(qū)所有交通干線，監(jiān)測(cè)頻率1次/年，監(jiān)測(cè)時(shí)間為秋季，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位由24個(gè)降至21個(gè)，監(jiān)測(cè)道路10條，總長(zhǎng)9700m。

1.3區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)概況

2008～2012年，寧安市將城區(qū)按250m×250m劃分成有效網(wǎng)格24個(gè)，覆蓋面積1.5km2，網(wǎng)格內(nèi)人口10.4萬(wàn)人。監(jiān)測(cè)頻率1次/年，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在每個(gè)網(wǎng)格中心，監(jiān)測(cè)時(shí)間為春季。監(jiān)測(cè)方法按《環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（噪聲部分），按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，見表2。

評(píng)價(jià)方法按照環(huán)境監(jiān)測(cè)總站《聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)方法技術(shù)規(guī)定》執(zhí)行，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，將城市區(qū)域環(huán)境噪聲、道路交通噪聲分為重度污染、中度污染、輕度污染、較好和好5個(gè)聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，詳見表3和表4。

2.1功能區(qū)噪聲污染狀況

在2008～2012年，晝間等效聲級(jí)，各年各類功能區(qū)等效聲級(jí)均在國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，見表5；夜間各年各類功能區(qū)等效聲級(jí)全部達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，見表6。

2.2道路交通噪聲污染狀況

在2008～2012年，道路交通噪聲等效聲級(jí)年平均值變化范圍在64.9～65.9dB（A）之間，年平均值低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。超標(biāo)路段長(zhǎng)度占總路段長(zhǎng)度的百分比變化范圍在42.6%～50.3%之間。5年中2012年污染最重，聲級(jí)值最高，達(dá)到65.9dB（A）。2012年，道路交通噪聲等效聲級(jí)年平均值為65.9dB（A），低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2.1dB（A）。在監(jiān)測(cè)的10300m的路段中，超標(biāo)路段長(zhǎng)度為4900m，占50%。在所有路段中，有80.1%路段聲級(jí)在60～70dB（A）范圍，占比最大。 根據(jù)平均等效聲級(jí)的大小，按照道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分，寧安市城區(qū)10條交通干線分類為：中度污染道路是通江路1條； 輕度污染道路是中心西街1條；較好道路是鏡泊西街、中心東街、古塔東街3條；好道路是西關(guān)路、西大街、東大街、古塔西街、新街路5條。

2012年暴露在不同聲級(jí)下的路段分布狀況見表7，2012年道路交通噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表8，2008～2012年期間各年度交通噪聲統(tǒng)計(jì)見表9。

2.3區(qū)域環(huán)境噪聲污染狀況

2008～2012年，區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)年均值變化范圍在51.8～54.2dB（A）之間，低于控制值 （55dB（A））。處于超標(biāo)聲級(jí)下的人口數(shù)百分比從2008年的31.4%降到2012年的26.1%，面積百分比從2008年的34.2%降到2012年的29.2%，均呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。從不同聲級(jí)下的面積和人口分布狀況看，分布在51～55 dB（A）下的面積和人口占比最大為50%以上；分布在45～50 dB（A）和55～60 dB（A）聲級(jí)范圍內(nèi)的面積和人口占比較小。

2012年區(qū)域環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表10，2012年不同聲級(jí)下的面積和人口分布狀況見表11。

3.1功能區(qū)噪聲污染變化規(guī)律

3.1.1日變化規(guī)律

各功能區(qū)凌晨0：00～4：00為聲級(jí)最低時(shí)間；4：00～10：00聲級(jí)呈上升趨勢(shì)；10：00～16：00聲級(jí)最高，聲級(jí)變化相對(duì)平穩(wěn)；16：00～23：00聲級(jí)呈下降趨勢(shì)；全天出現(xiàn)兩個(gè)聲級(jí)高峰值，一般多出現(xiàn)在上午7：00～10：00和下午14：00～17：00；低值出現(xiàn)在凌晨00：00～3：00，此時(shí)為一天中最安靜的時(shí)間。各功能區(qū)噪聲相比，聲級(jí)隨時(shí)間變化有小幅度波動(dòng)。

3.1.2季節(jié)變化規(guī)律

居民區(qū)聲級(jí)最高值出現(xiàn)在第一季度，最低值出現(xiàn)在第四季度；混雜區(qū)聲級(jí)最高值出現(xiàn)在第二季度，最低值出現(xiàn)在第三季度；工業(yè)區(qū)聲級(jí)最高值出現(xiàn)在第四季度，最低值出現(xiàn)在第二季度。

上述情況表明，功能區(qū)噪聲等效聲級(jí)季節(jié)變化規(guī)律與人們?cè)诓煌竟?jié)的活動(dòng)程度和自然噪聲的影響等因素有關(guān)。

3.2區(qū)域環(huán)境噪聲污染變化規(guī)律

3.2.1統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律分析

在寧安市城區(qū)24個(gè)測(cè)點(diǎn)中，有5個(gè)測(cè)點(diǎn)分布在51～55dB（A）聲級(jí)之間，占50.0%，分布在45～50dB（A）之間和56～60dB（A）之間的測(cè)點(diǎn)分別占20.8%和29.2%，即分布在50～60dB（A）聲級(jí)區(qū)間的測(cè)點(diǎn)占測(cè)點(diǎn)總數(shù)的79.2%，因此該市城市區(qū)域環(huán)境噪聲具有高噪聲聲級(jí)較少、總平均值較低的統(tǒng)計(jì)分布特征。

3.2.2空間分布規(guī)律分析

通過(guò)對(duì)寧安市區(qū)域環(huán)境噪聲分析可見，市區(qū)大部分區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)值在51～55dB（A）范圍之間，且主要分布于市區(qū)，監(jiān)測(cè)值在56～60dB（A）范圍之間，主要集中在鐵路及公路干線兩側(cè)，受到了交通噪聲的影響。

3.3道路交通噪聲污染變化規(guī)律

通過(guò)對(duì)道路交通噪聲分析可見，寧安市區(qū)大部分道路的噪聲等效聲級(jí)值在60～65dB（A）范圍之間，主要分布于市區(qū)中心地帶；有4條道路的噪聲等效聲級(jí)值在66～70dB（A）范圍之間，主要是車輛集中區(qū)域；道路交通噪聲沒(méi)有超過(guò) 75dB（A）的交通干線。

4趨勢(shì)分析

4.1功能區(qū)噪聲的年際變化趨勢(shì)分析

各功能區(qū)噪聲年際變化趨勢(shì)見圖1至圖3。

圖1居民文教區(qū)噪聲趨勢(shì)分析圖2混合區(qū)噪聲趨勢(shì)分析圖3工業(yè)區(qū)噪聲趨勢(shì)分析采用趨勢(shì)分析方法，結(jié)合各功能區(qū)噪聲年均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果和年際趨勢(shì)變化圖，對(duì)2008-2012年期間各功能區(qū)噪聲等效聲級(jí)與年度變化的趨勢(shì)進(jìn)行分析。

4.1.1居民區(qū)

晝間等效聲級(jí)年均值變化范圍在48.4～50.2dB（A）之間，呈波狀變化，5年聲級(jí)上升2.2dB（A），最高值出現(xiàn)在2012年，最低值出現(xiàn)在2008年。夜間等效聲級(jí)年均值變化范圍在44.5～45.4dB（A）之間，達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，呈波狀變化，5年聲級(jí)上升0.9dB（A），最高值出現(xiàn)在2008年。

4.1.2商業(yè)混雜區(qū)

晝間等效聲級(jí)年均值變化范圍在50.4～53.9dB（A）之間，在國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，呈波狀變化，5年聲級(jí)下降3.5dB（A）。 夜間等效聲級(jí)年均值變化范圍在44.4～50.5dB（A）之間，達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，呈波狀變化，5年聲級(jí)下降2.9 dB（A）。

4.1.3工業(yè)區(qū)

晝間等效聲級(jí)年均值變化范圍在54.3～58.7dB（A）之間，呈波狀變化，在國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，5年聲級(jí)上升4.4dB（A）。 夜間等效聲級(jí)年均值變化范圍在51.2～53.5dB（A）之間，達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，呈波狀變化，5年聲級(jí)上升2.3dB（A），最高值出現(xiàn)在2012年。

4.2道路交通噪聲的年際變化趨勢(shì)分析

道路交通噪聲年際變化趨勢(shì)見圖4，2012年超標(biāo)路段所占比例見圖5。

圖4道路交通噪聲等效聲級(jí)年際變化趨勢(shì)圖52012超標(biāo)路段所占比例統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，2008～2012年，道路交通噪聲等效聲級(jí)年均值變化范圍在64.9～65.9dB（A）之間。等效聲級(jí)年均值升高1.0dB（A），最高值出現(xiàn)在2012年，最低值出現(xiàn)在2011。暴露在不同聲級(jí)下路段分布狀況變化不明顯。

4.3區(qū)域環(huán)境噪聲年際變化趨勢(shì)分析

4.3.1城區(qū)環(huán)境噪聲水平的趨勢(shì)分析

區(qū)域環(huán)境噪聲年際變化趨勢(shì)見圖6，2008～2012年，區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)年均值變化范圍在51.8～54.2 dB（A）之間，呈波狀變化，均在控制值55 dB（A）以下。等效聲級(jí)年均值除2008年外沒(méi)有太大變化。最低值出現(xiàn)在2009年，最高值出現(xiàn)在2008年。 “十一五”期間各年度區(qū)域環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)見表12。

5.1道路交通噪聲污染原因分析

在道路長(zhǎng)和寬變化不大的情況下，平均車流量與路面狀況這兩個(gè)方面是道路交通噪聲值上升和下降的主要原因。由于寧安市近年來(lái)機(jī)動(dòng)車輛逐年遞增，主要交通干線鳴笛頻繁，有的干線路況及機(jī)動(dòng)車車況欠佳，使得機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)產(chǎn)生較高的噪音，是某些路段噪聲超標(biāo)原因之一，如通江路。同時(shí)路面狹窄，車輛擁擠和道路兩側(cè)的嚴(yán)格管理程度不夠，經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，也是噪聲超標(biāo)原因之一，如中心西街。 2012年由于道路改造，許多路面遭到破壞，使得路面狀況十分不好，也是噪聲提高的原因之一。

5.2區(qū)域環(huán)境噪聲污染原因分析

5.2.1城區(qū)環(huán)境噪聲聲源結(jié)構(gòu)和特征

城區(qū)聲源結(jié)構(gòu)見圖8，聲源特征見表13。城區(qū)各類聲源5年中聲源結(jié)構(gòu)基本一致，從影響范圍看，依次是生活、工業(yè)、交通、其他，其構(gòu)成比分別為50.0%、29.2%、12.5%和8.3%，生活噪聲影響范圍最大；從影響程度上看，依次是交通、工業(yè)、生活和其他噪聲，等效聲級(jí)平均值分別為58.2、55.9、48.9、46.2dB （A），交通噪聲聲級(jí)最高，其次為工業(yè)噪聲。

5.2.2區(qū)域環(huán)境噪聲污染原因分析

城區(qū)噪聲主要來(lái)源于交通、工業(yè)、生活、其他4類。從聲源狀況看，生活噪聲占的比例最大，其次是工業(yè)噪聲，兩類噪聲源占總聲源比例的70.9%，是寧安市噪聲的主要聲源。生活噪聲源方面，白天，繁華地段的一些商場(chǎng)大都使用高音喇叭來(lái)進(jìn)行宣傳活動(dòng)；夜間，有些文化娛樂(lè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者未采取有效措施，致使其排放的音響噪聲聲級(jí)值較高，這些都在影響附近居民的正常生活。工業(yè)噪聲源方面，寧安市工業(yè)噪聲源對(duì)區(qū)域環(huán)境噪聲的影響僅次于生活噪聲，絕大多數(shù)工業(yè)企業(yè)向周圍生活環(huán)境排放的噪聲符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但有些工廠只顧經(jīng)濟(jì)效益，不顧環(huán)境效益，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音沒(méi)有采取有效的消音措施，致使工業(yè)噪聲污染加大。交通噪聲源方面，機(jī)動(dòng)車輛的亂鳴笛現(xiàn)象和道路的路面狀況不好是造成交通噪聲影響的主要因素。其他噪聲源，自然界的氣候變化、季節(jié)交替也會(huì)對(duì)噪聲產(chǎn)生影響。由于寧安市地處中國(guó)東北部，因此在春季、秋季和冬季經(jīng)常有大風(fēng)，這對(duì)該市的噪聲聲級(jí)本底值有一定影響。

6建議

（1）重新進(jìn)行噪聲功能區(qū)規(guī)劃。由于2008～2012年期間功能區(qū)、交通干線、區(qū)域環(huán)境噪聲劃分仍然延續(xù)著“十五”時(shí)的噪聲功能區(qū)劃，已不適應(yīng)快速發(fā)展的城市建設(shè)，致使監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)逐漸失去代表性，建議組織人員對(duì)寧安市重新進(jìn)行噪聲功能區(qū)劃。

（2）加強(qiáng)交通、城管等部門執(zhí)法力度。由于交通噪聲對(duì)城市環(huán)境影響最大，交通管理部門應(yīng)合理疏導(dǎo)車流，強(qiáng)化交通管制，對(duì)汽車亂鳴笛現(xiàn)象進(jìn)行有效管理。另外對(duì)路面應(yīng)進(jìn)行及時(shí)維修。城管部門和公安機(jī)關(guān)對(duì)室外高音喇叭的管理措施還不到位，應(yīng)對(duì)商場(chǎng)和商販加強(qiáng)管理，禁止使用高音喇叭。

（3）繼續(xù)加快市政基礎(chǔ)建設(shè)。市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤其是道路交通的建設(shè)對(duì)降低噪聲污染作用明顯，今后應(yīng)大力發(fā)展道路建設(shè)，改造和拓寬市區(qū)內(nèi)街道，緩解因堵車造成的交通噪聲大的影響。

第9篇：噪聲污染的原因及措施范文

【關(guān)鍵詞】 公路交通 噪聲監(jiān)測(cè) 控制 措施

1 公路交通噪聲污染特征分析

對(duì)于公路交通噪音污染來(lái)說(shuō)，其污染性質(zhì)在物理污染的范圍內(nèi)，之所以稱為物理污染的原因是噪音的產(chǎn)生隨著聲源的產(chǎn)生而產(chǎn)生，聲源消失噪音就消失，所以具有無(wú)直接后效性、區(qū)域性、間歇性以及局部性的特點(diǎn)。但是公路交通噪音污染最大的特征是在公路上產(chǎn)生的，解決問(wèn)題的關(guān)鍵，就是先研究公路兩側(cè)曾接受噪音的最嚴(yán)重情況。公路交通噪聲聲源按非穩(wěn)態(tài)線聲源，一般折合成連續(xù)等效A聲級(jí)（Leq）綜合考慮。

所謂治標(biāo)應(yīng)該先治本，控制噪音污染的根本就是控制其源頭，即控制公路上的機(jī)動(dòng)車讓其減少或者不產(chǎn)生噪音。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，輪胎摩擦路面、排氣系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生污染的源頭。研究表明，機(jī)動(dòng)車在時(shí)速低于70km/h行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎摩擦路面產(chǎn)生的噪聲占機(jī)動(dòng)車噪聲的64%。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車時(shí)速高于70km/h行駛時(shí)，盡管相關(guān)研究人員已對(duì)路面與輪胎做出改善，但仍不能阻止高強(qiáng)度噪音的產(chǎn)生。

2 噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了更好地分析公路對(duì)公路噪音的監(jiān)測(cè)情況，我們選擇了××省道，對(duì)其2014年1月至2月的噪音情況進(jìn)行搜集。

2.1 監(jiān)測(cè)情況說(shuō)明

（1）測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1h；（2）選取省道上路面約為12m寬的雙車道。測(cè)點(diǎn)位置為距離路肩8m處，離路面高度為1.0m處。（3）測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機(jī)。

2.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

××省道在交通高峰時(shí)段內(nèi)92%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了73.9db和62.4db，45%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了75.2db和72.9db，12%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4db和80.0db，大大超過(guò)了國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)函（1999）46號(hào)（關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，在距離公路中心線100米范圍內(nèi)，噪音值必須保持在夜間55db（a）、白天70db（a）的范圍內(nèi)。因此，為保證噪音附近居民的正常起居，我們必須及時(shí)的采取措施來(lái)解決噪音污染的問(wèn)題。

3 公路交通噪聲控制措施

3.1 聲源的控制措施

要想控制噪音的產(chǎn)生，控制聲源似乎成為最有效的方法。因此，針對(duì)生源的控制措施主要有以下幾個(gè)方面：一是降低機(jī)動(dòng)車的數(shù)量或者改進(jìn)機(jī)動(dòng)車的設(shè)備，使噪音從根源上減少。但是這種措施的效果并不是很理想，即使減少一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代產(chǎn)生高噪音的機(jī)動(dòng)車，或者盡量限制高噪音機(jī)動(dòng)車的活動(dòng)范圍。采取這種措施，驅(qū)噪效果很明顯，有的路段噪音可以減少5～10dB；三是對(duì)新生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車各方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，將其產(chǎn)生噪音的能力控制在一定的范圍內(nèi)。雖然聽上去很有效，但是具體的實(shí)施還需要金錢及政策的支持；四是為節(jié)省資源，在不取代舊的或高噪音的機(jī)動(dòng)車前提下，按照噪音的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行技術(shù)上的維護(hù)。

3.2 公路設(shè)計(jì)及選擇上的控制措施

如果機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生噪音的情況是不可避免的，那么就只能從公路的選擇上尋找較低噪音危害的方法了。首先，更改公路的走向。在修筑公路時(shí)，盡量選擇偏離噪音敏感點(diǎn)的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，增加吸音材料或改變路面材質(zhì)。比如：修筑橡膠瀝青混凝土路面，一般可以使公路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在減少輪胎摩擦噪音的同時(shí)，還有防滑的作用；第三，盡量減少公路中縱坡的存在，防止機(jī)動(dòng)車因加大馬力爬坡產(chǎn)生噪音；第四，修筑低塹公路或者隧道。利用有利的地勢(shì)修筑公路，可以有效地降低公路噪音污染程度。

3.3 降噪路面

很多情況下，噪音的產(chǎn)生是由于輪胎摩擦路面產(chǎn)生的，所以修筑降噪路面就顯得意義重大。降噪路面，又稱排水（或透水）瀝青路面或者多空隙瀝青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或普通瀝青路面的基礎(chǔ)上，鋪上一層特殊的瀝青混合料，這層瀝青混合料的空隙率很高，一般為15%～25%之間，有的達(dá)到30%。國(guó)外的一項(xiàng)研究表明，和普通的瀝青混凝土路面不同，通過(guò)對(duì)比兩者養(yǎng)護(hù)狀況、使用條件、使用時(shí)間以及表面層厚度發(fā)現(xiàn)，這種降噪路面可以使公路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有優(yōu)點(diǎn)但也有缺點(diǎn)。由于路面本身的多空隙構(gòu)造，在減少噪音的同時(shí)還能增加雨天的排水能力，使行車更安全。但也是因其多空隙構(gòu)造使空隙易被阻塞，耐久性較差。

3.4 種植降噪綠化林帶

眾所周知，綠化植物及樹木具有驅(qū)除噪音的功能，試想由它們形成的綠化帶驅(qū)音效果應(yīng)該會(huì)更好。因此，為降低噪音的危害，我們可以選擇在公路的兩旁合理的種植樹木，但這種樹木并不是隨便的都可以，我們還要考慮種植成本、樹木長(zhǎng)成的形狀等等，保證它們?cè)诓环恋K交通的情況下，能夠起到消除噪音、清新空氣、美化環(huán)境的作用。有關(guān)調(diào)查顯示，如果綠化帶的寬度不小于10米，那么它就可以至少降低公路交通噪音4～6dB，原因就是機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪音投射到植物葉片上，27%的噪音會(huì)被葉片吸收，而剩余的噪音會(huì)被葉片反射到各個(gè)方向，從而降低噪音的強(qiáng)度。因此，種植降噪綠化林帶最大的優(yōu)點(diǎn)就是保護(hù)生態(tài)的同時(shí)，降低噪音，但缺點(diǎn)是早期的驅(qū)噪效果不明顯，并且占地多。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路，特別是高速公路的快速發(fā)展，公路交通噪聲污染的問(wèn)題也越來(lái)越受到關(guān)注，政府等相關(guān)部門在控制公路交通噪聲污染方面也投入了越來(lái)越多的時(shí)間、精力以及金錢。但是，就目前對(duì)于公路交通噪聲污染的治理情況來(lái)看還有所欠缺，控制措施的應(yīng)用及技術(shù)上還存在不足，我們應(yīng)該結(jié)合公路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，才能以最少的投入，最大程度的解決公路交通噪聲污染問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：