拆除工程的施工方法精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的拆除工程的施工方法主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：拆除工程的施工方法范文
關(guān)鍵詞：軟弱淺埋隧道 施工方法 拆除時機 數(shù)值模擬
1、引言
淺埋隧道由于其埋深較淺，隧道上覆巖土多為風(fēng)化破碎，普遍存在圍巖受力條件復(fù)雜，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及變形情況復(fù)雜，淺埋隧道施工過程中圍巖應(yīng)力分布，導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)受力狀況更加復(fù)雜，不但在設(shè)計中存在著諸多困難，同時也增加了隧道施工過程中變形和穩(wěn)定控制的難度，稍有不慎，就會造成塌方等安全事故發(fā)生[1-2]，因此國內(nèi)外近幾年對淺埋隧道的研究越來越多[3~8]。本文主要對城市軌道交通建設(shè)中常遇到的軟弱淺埋隧道進(jìn)行相關(guān)數(shù)值模擬研究。
2、計算模型
2.1 計算斷面及參數(shù)的選取
本文選取典型斷面CK11+180對該隧道穩(wěn)定性進(jìn)行分析。斷面尺寸布置如圖1所示，計算所選用的參數(shù)如表1所示，有限元模型見圖2~4。
圖1圍巖襯砌的設(shè)計斷面
圖2 二維整體有限元模型
表 1隧道圍巖及支護(hù)參數(shù)表
材料類型 彈性模量
E/MPa 泊松比
v 粘聚力
C/MPa 內(nèi)摩擦角
φ/(°) 密度
ρ/（g/cm3）
Ⅴ級圍巖 200 0.45 0.05 20 1.9
初期支護(hù) 29500 0.2 2.5
臨時支護(hù) 29500 0.2 2.5
錨桿加固區(qū) 250 0.45 0.05 20 1.9
圖3 CD施工時初期支護(hù)及臨時單元
圖4 CRD施工時初期支護(hù)及臨時單元
2.2 計算結(jié)果分析
限于篇幅優(yōu)先本文只貼處拆除臨時支護(hù)后的圍巖位移圖（圖5~8）和初期支護(hù)內(nèi)力圖（圖9~12）。
圖5 CD法拆除支撐后圍巖水平位移
圖6 CD法拆除支撐后圍巖豎向位移
圖7 CRD法 拆除支撐后圍巖水平位移
圖8 CRD法拆除支撐后圍巖豎向位移
圖9 CD法拆除支撐后支護(hù)彎矩圖
圖10 CD法拆除支撐后支護(hù)軸力圖
圖11 CRD法拆除支撐后支護(hù)彎矩圖
圖12 CRD法拆除支撐后支護(hù)軸力圖
根據(jù)計算結(jié)果，對兩種施工方法在開挖完成拆除支撐前和拆除支撐后的最終結(jié)果進(jìn)行對比。結(jié)果見表2。
表2 兩種施工方法結(jié)果對比
施工方法
項目 CD法施工 CRD法施工
拆除支撐前 拆除支撐后 拆除支撐前 拆除支撐后
最大水平收斂
(mm) 7.5 7.3 5.3 6.9
拱頂最大沉降
(mm) 2.1 2.2 1.9 2.0
拱底最大隆起
(mm) 11.3 12.3 10.4 12.2
支護(hù)最大彎矩
(KN×m) 205.73 212.64 127.22 176.78
最大軸力
(KN) 823.39 855.42 488.37 630.58
3、結(jié)論
1、拆除支撐前CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大29.3%，在拆除支撐后CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大5.5%。
2、采用CD法施工隧道時支護(hù)結(jié)構(gòu)所受內(nèi)力明顯比CRD法大的多，且拆除支撐對CRD法影響較大，因此建議采用CRD法施工，但要注意臨時支護(hù)的拆除時機。
3、拆除支撐前CD法施工拱底最大隆起值比CRD法施工大8%，拆除支撐后兩種施工方法拱底最大隆起值基本一致。
參考文獻(xiàn)
[1] 王建紅.淺談軟弱圍巖隧道施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2006(12):54-55
[2] 周建富.軟弱圍巖隧道施工技術(shù)[碩士學(xué)位論文D].四川成都:西南交通大學(xué)，2003.
[3 曲學(xué)兵.超淺埋隧道暗挖施工模擬[J].四川建筑科學(xué)研究，2002，28(4)；51-53.
[4] 韓玫.淺埋隧道施工技術(shù)淺議[J].北方交通，2007(12):79-81.
[5] Hsu，S.C.，Chiang,S.S Failure mechanisms of tunnels in weak rock with Interbedded structures [6]. International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences，2004，41(sup):2B341-6.
第2篇：拆除工程的施工方法范文
關(guān)鍵詞：模板工程；施工方案；模板計算；模板材料
隨著建設(shè)工程的建筑技術(shù)的發(fā)展，社會法律制度健全，人文精神重視，施工安全事故也越來越受到社會及國家相關(guān)部門的重視，重大傷亡事故其中之一是模板支撐體系坍塌。究其原因是模板施工方案粗略不細(xì)致且沒有結(jié)合項目實際特點，沒有對施工方案有著深刻的認(rèn)識。模板工程實際施工模板承載力差，穩(wěn)定性差，模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，導(dǎo)致模板坍塌。不能滿足科學(xué)、合理、正確的施工方案在實際執(zhí)行中能杜絕安全隱患，提高施工質(zhì)量。因此在建設(shè)工程的施工項目管理過程中，施工方案結(jié)合質(zhì)量、安全、工期、建筑結(jié)構(gòu)特點及當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境特點和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面經(jīng)過全面分析，比較后做出科學(xué)、合理的施工方案，按照工程項目施工先后順序、施工方法、人員組織、施工機械設(shè)備，通過有組織的、有計劃的科學(xué)管理的項目管理，質(zhì)量及安全各項檢查制度，工程項目的施工質(zhì)量、安全預(yù)期實現(xiàn)既定要求。在項目施工管理中科學(xué)的、合理的施工方案是施工過程中重要舉措，是項目管理的指南針，也是項目管理的核心內(nèi)容。無形中提高了項目的經(jīng)濟(jì)效益。
1編制施工方案
了解具體工程情況后，依照工程設(shè)計文件要求、工程結(jié)構(gòu)構(gòu)造、地理環(huán)境要求，編制建筑工程模板施工方案。主要內(nèi)容分為編制依據(jù)，工程概況，危險源識別與控制，方案選擇，施工準(zhǔn)備，模板制作，模板安裝，模板拆除，模板施工質(zhì)量、技術(shù)措施，安全、環(huán)保文明施工措施，梁和樓板模板高支撐架的構(gòu)造和施工要求，柱模板計算書，梁模板(扣件鋼管架)計算書，板模板(扣件鋼管高架)計算書，這樣內(nèi)容比較全面，反映各個節(jié)點詳細(xì)，具體施工時交底全面，針對性強。模板工程施工方案的主要原則有：實用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。其中安全性的要求是：要具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證施工中支架不變形、不破壞、不倒塌。確保模板施工安全，保障施工人員生命安全編制建筑工程模板施工方案完成后，首先項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項目經(jīng)理審查，然后報送施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，施工企業(yè)后蓋章，再報送項目部總監(jiān)理工程師審批，方可按照模板施工方案施工。在模板工程施工中，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組織工人技術(shù)交底，熟悉圖紙，施工管理人員嚴(yán)格按照模板工程規(guī)行業(yè)范要求控制程序施工。在施工前，技術(shù)準(zhǔn)備對模板一般質(zhì)量通病要有預(yù)防措施，確保模板工程的安裝質(zhì)量，確保安全施工。施工管理人員對作業(yè)者技術(shù)交底，書面簽字存檔。模板安裝完成后，進(jìn)入下道施工工序前，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人對模板施工質(zhì)量進(jìn)行“三檢”制度，然后向監(jiān)理單位相關(guān)人申請質(zhì)量檢查驗收，檢查支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性，承載力要求，模板質(zhì)量是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，模板支撐體系是否安全，驗收合格后，可進(jìn)行下道施工工序施工。模板施工方案符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)，施工管理人員嚴(yán)格按施工方案中相關(guān)要求澆注混凝土?；炷翝沧⑦^程中，施工單位及監(jiān)理單位派專人對模板支撐系統(tǒng)的荷載及變形進(jìn)行檢查、監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常立即停止施工。施工方案中制定嚴(yán)格的模板安裝與拆除相關(guān)要求，在實際施工中責(zé)任相關(guān)方都要加強管理，不能簡單的、偷工減料模板安裝，或者加快施工進(jìn)度，搶工期過早的模板拆除。對于高大模板工程，行業(yè)規(guī)范都明確的搭設(shè)、安裝、拆除要求。搭設(shè)高度；搭設(shè)跨度；施工總荷載；集中線荷載及以上的“超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程”，超過規(guī)范要求都需要專家論證，按論證后的高大模板方案施工，施工單位應(yīng)加強對高大模板質(zhì)量安、全管理，高大模板工程施工專門列入安全事故應(yīng)急預(yù)案，加強管理與監(jiān)控，監(jiān)理單位及建設(shè)單位也要加強對高大模板工程施工的質(zhì)量與安全管理。防止模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)坍塌。發(fā)生模板工程安全事故時，施工單位立即啟動應(yīng)急預(yù)案，減少最少事故損失，事后及時總結(jié)事故教訓(xùn)。
2模板材料發(fā)展趨勢
建筑技術(shù)發(fā)展越來越先進(jìn)，提升建筑施工綠色文明形象，節(jié)約能源，科技創(chuàng)新，新型實用，性價優(yōu)異的新型材料在施工中應(yīng)用越來越廣泛，模板工程中模板材料種類越來越多。模板材料種類目前有木模板、鋼模板、鋁合金模板、建筑塑料模板。要求施工方案中主要分類別包括：模板專項施工方案、高大支模專項施工方案、新型材料鋁合金、筑塑料模板施工方案等，模板材料種類不同，材料自身承載力要求，力學(xué)性能都要符合設(shè)計要求。木模板在施工中材料能源浪費多，而且木模板周轉(zhuǎn)后期砼成型觀感差，施工成本高，逐步被淘汰。新型材料模板澆筑砼，砼成型好，觀感好，砼表面光滑，不需要抹灰工序，直接在砼墻體表面批膩子，降低施工成本。新型材料模板支撐體系簡單可靠，安裝及拆除安全簡單，是模板工程發(fā)展的新趨勢。
3結(jié)束語
制定科學(xué)的施工方案，目的是保障工程施工質(zhì)量、降低工程施工成本、確保施工安全，工程達(dá)到預(yù)期效果。在施工項目管理中，模板工程結(jié)合質(zhì)量、安全、工期和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等綜合考慮，才能制定正確的施工方案，按照施工順序、時間節(jié)點、材料周轉(zhuǎn)周期和施工順序合理的搭接，合理的勞動力配置，通過科學(xué)管理，嚴(yán)格的質(zhì)量、安全管理，各層各管理部門的各種檢查制度，就能保障施工質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故及安全隱患，減少工程不必要的損失，使工程建設(shè)能夠達(dá)到預(yù)期目的。制定合理的、科學(xué)的施工方案，是建設(shè)工程項目施工質(zhì)量、安全管理的總的方向綱領(lǐng)，是工程項目施工管理者手中的武器，施工方案為施工中質(zhì)量、安全保駕護(hù)航，保障人民生命財產(chǎn)安全，提高建筑公司及社會經(jīng)濟(jì)效益。
作者:陳瑞福 單位:中城建第六工程局集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)：
[1]建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范[S].GB50009-2001.
[2]木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].GB50206-2002.
[3]鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].GB50017-2003.
[4]混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].GB50010-2002.
[5]建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程[S].JGJ130-2001.
[6]混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范[S].GB50204-2002.
第3篇：拆除工程的施工方法范文
關(guān)鍵詞：高層建筑；模板結(jié)構(gòu)體系；施工質(zhì)量控制
1 高層建筑模板結(jié)構(gòu)體系的施工現(xiàn)狀
（1）隨著多層模板支架體系的出現(xiàn)，這一體系的受力狀況就變得十分復(fù)雜，無論是設(shè)計上還是施工上對其受力性能的了解和掌握都存在著局限性。許多施工企業(yè)在多層模板支架工程施工時，往往沒有進(jìn)行模板設(shè)計和剛度的驗算，只是憑著經(jīng)驗來布置支架體系，可能會影響模板支架體系的安全性及穩(wěn)定性。
（2）有些地區(qū)建筑較為混亂，管理不到位。隨著建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)眾多不同規(guī)模的施工隊伍，建筑隊伍迅速膨脹，建筑隊伍的掛靠，建筑工程的層層承包和層層轉(zhuǎn)包等。這些都造成施工隊伍和施工人員的低素質(zhì)和管理不到位而給施工安全帶來一些固有的隱患，比如只重速度不重安全，只講進(jìn)度，不講安全，只顧蠻干，不顧安全等。
（3）目前有不少施工技術(shù)人員未對施工操作者進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，加上工人的技術(shù)水準(zhǔn)較低，難免發(fā)生使用上的問題。比如有的模板支撐架倒塌是由于操作工人沒有按設(shè)計間距及布設(shè)要求設(shè)置支架，造成模板支撐架穩(wěn)定性不足；有的是支架的搭設(shè)構(gòu)造未滿足要求，例如沒有按照規(guī)定設(shè)置縱橫向剪刀撐或者支架的基礎(chǔ)不平整等；有的則是工人私自拆除部分支架造成支架整體失穩(wěn)。
2 高層建筑模板結(jié)構(gòu)體系質(zhì)量控制技術(shù)
2.1 模板材料質(zhì)量
（1）鋼管應(yīng)有產(chǎn)品合格證、法定檢測單位的復(fù)試報告，鋼管表面應(yīng)平直光滑，彎曲、壓扁、銹蝕嚴(yán)重及打孔的鋼管不得使用。鋼柱、鋼托架和鋼管門型架應(yīng)有出廠合格證，現(xiàn)場制作的鋼構(gòu)件應(yīng)有相關(guān)主材、焊縫質(zhì)量及連接件的合格證明文件。
（2）扣件檢測應(yīng)隨機抽樣，抽檢的數(shù)量為10％，重點檢查扣件擰緊扭力矩，不合格率超過抽檢數(shù)量10％的應(yīng)全面檢查，直至合格為止。
（3）扣件應(yīng)有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、法定檢測單位的復(fù)試報告和產(chǎn)品標(biāo)識，有裂縫、變形的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。
2.2 模板施工方案編制
（1）施工單位在編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)制定有針對性的模板工程施工安全技術(shù)措施。項目負(fù)責(zé)人應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計，根據(jù)工程的特點，組織專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)編制模板工程的專項施工方案，并附計算書，經(jīng)驗算后，報上公司技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師審批。發(fā)現(xiàn)專項方案中存在問題時不得隨意更改，必須按原程序申報、審核、批準(zhǔn)。經(jīng)批準(zhǔn)評審?fù)ㄟ^的專項方案是施工和監(jiān)理的依據(jù)。
（2）混凝土模板支撐工程專項施工方案應(yīng)根據(jù)工程實際情況編制，要求有針對性、可操作性，內(nèi)容應(yīng)包括：地基處理、模板和支撐工程的設(shè)計計算、材料規(guī)格、支撐工程搭設(shè)詳圖和構(gòu)造要求、混凝土澆筑方案及突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案等。施工方案應(yīng)經(jīng)專家評審。施工單位應(yīng)根據(jù)專家組意見對專項施工方案進(jìn)行修編，并經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽字審批后方可實施。
（3）編制的專項施工方案須詳細(xì)、具體，并應(yīng)綜合考慮現(xiàn)場各種不利條件的影響，重視斜向支撐，增加模板支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。模板設(shè)計不僅要有計算書，而且要對細(xì)部構(gòu)造畫出大樣，包括材料選用、規(guī)格尺寸、接頭方法、水平橫桿布置間距和剪刀撐設(shè)置要求等。專項施工方案須包括支撐系統(tǒng)計算、構(gòu)造措施和材料種類等，還包括模板制作、安裝、拆卸的安全措施，以及安全技術(shù)交底。
2.3 模板施工質(zhì)量
（1）模板工程施工前，工程技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對操作班組進(jìn)行安全技術(shù)交底。模板安裝完畢后，施工單位由方案編制人、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人對其安裝質(zhì)量進(jìn)行自檢、自查。
（2）模板安裝施工時，必須嚴(yán)格按模板設(shè)計平面布置圖就位施工，對所有的立柱應(yīng)垂直模板塊相鄰板面，其高差需要控制在不超過2mm的范圍，所有節(jié)點必須逐個檢查是否擰牢卡緊；按設(shè)計要求先支好垂直支柱，其上面安裝楞，然后鋪模板；在進(jìn)行支垂直支柱施工時，為了防止失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，需要沿楞方向應(yīng)用系桿將垂直支柱聯(lián)系好；模板塊、木(竹)膠合板及模殼使用前均應(yīng)刷隔離劑，使用后及時清理底腳螺栓及接頭并刷油防銹；木(竹)膠合板的邊緣及孔洞，均應(yīng)作防水處理。
（3）在支模施工過程中，為保持支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可以選擇先將一個網(wǎng)格的水平支撐及斜撐安裝完畢再逐漸向外進(jìn)行安裝；臨時用的爬梯、腳板，均應(yīng)支掛牢靠，在樓層邊緣進(jìn)行施工時需要設(shè)防護(hù)欄和安全網(wǎng)；在模板上進(jìn)行電氣焊施工時，模板板面應(yīng)鋪放石棉布，焊接后及時澆水；嚴(yán)格控制荷載，上料時必須將混凝土料分散施工。
（4）模板工程在澆注混凝土前，必須組織方案編制人、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師對其搭設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗收，經(jīng)檢查驗收合格后，方可澆注混凝土。
（5）轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)施工的支撐荷載很大，施工方案一定要盡可能通過利用已有砼結(jié)構(gòu)強度的周邊結(jié)構(gòu)體系(柱、剪力墻等)來卸載，以減少大空間支模的面積及減小作用到支撐上的荷載。大截面混凝土構(gòu)件支撐在樓板上時，應(yīng)對樓板進(jìn)行核算，必要時應(yīng)采取加固措施。
2.4 模板結(jié)構(gòu)體系拆除
拆模時就按設(shè)計的拆模順序進(jìn)行，先松動垂直支柱，在一定的安全保護(hù)措施條件下，再拆除支承楞和模板。如果采用普通支模方法，又想實現(xiàn)提除模板然后再加支柱施工時，必須逐排進(jìn)行，并邊拆邊架支柱。嚴(yán)禁將模板全部拆除后再架支柱。如果采用普通支模，則必須事前設(shè)計好，在拆模時如同模布置那樣，拆除一排模板，支好一排支柱，再拆除支柱旁邊的一排模板，再支好一排支柱，而不將模板全部拆除后再架三排支柱。
嚴(yán)格控制模板和立柱的拆除時間，在進(jìn)行橫板設(shè)計時，為了能早期拆模，應(yīng)對混凝土樓板在有效支撐情況下的承載能力進(jìn)行估算、以確定拆除模板塊的時間；一般要求模板塊無邊框木(竹)膠合板模板及模殼在樓頂板混凝土達(dá)設(shè)計強度50%時方可拆模；上下層的支柱位置應(yīng)對準(zhǔn)，避免偏移而引起板的內(nèi)力。禁止上層支柱在下層兩支柱之間；如果采用模板后架支柱施工，由于樓板在拆除模板后、未架支柱之間的時間內(nèi)，跨度突然加大，在自重荷載作用下，可能達(dá)到或超過齡期設(shè)計荷載，并且還有向下的變形，所以事前必須作承載能力驗算；安裝后加支柱時，方向要垂直，位置要正確，且不宜強力頂回上層板的變形。
3 結(jié)語
建筑工程中模板是保證所建造的混凝土結(jié)構(gòu)外形和尺寸的關(guān)鍵因素，造成混凝土模板結(jié)構(gòu)體系倒塌和樓板開裂兩種現(xiàn)象的主要原因是由于過去對多層模板結(jié)構(gòu)體系的重視程度不夠，因為混凝土采用泵送工藝的特點是速度快、澆筑面集中，不會造成同時將混凝土均勻地分送到澆筑混凝土的各個部位。因此采用泵送工藝的建筑混凝土的模板，應(yīng)根據(jù)實際受力狀況，對模板和支撐系統(tǒng)等進(jìn)行計算，以確保模板結(jié)構(gòu)體系具有足夠的強度和剛度。
參考文獻(xiàn)
[1]易小軍.高層建筑施工技術(shù)的探討.科技資訊.2009(11)
第4篇：拆除工程的施工方法范文
[關(guān)鍵詞]既有電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；改造；施工技術(shù)
中圖分類號：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0013-02
1 既有接觸網(wǎng)線路施工改造的特征
1.1 改造單位關(guān)系復(fù)雜
既有線改造施工是在既有鐵路線上進(jìn)行的工程項目，牽連到既有設(shè)備管理單位和運輸管理單位的配合工作，以及各專業(yè)施工單位交叉進(jìn)行的施工，關(guān)系到運輸安全、設(shè)備安全和人身安全。而既有線改造工程有擴建、有改建，站前工程受征地拆遷影響，相應(yīng)也影響到接觸網(wǎng)工程施工，在線路撥接施工時，由于沒有線路通行，接觸網(wǎng)施工無法利用機械作業(yè)，大量的工作需要靠人工來完成，而且接觸網(wǎng)停電施工一般是高空作業(yè)，地面和網(wǎng)上作業(yè)難度較大，交叉作業(yè)相互制約。
1.2 施工時間長
接觸網(wǎng)既有線路施工改造中，主要有遷改或拆除接觸網(wǎng)支柱、重新架設(shè)或改移接觸懸掛等過渡工程。支柱是接觸網(wǎng)架設(shè)和調(diào)整的基礎(chǔ)，基坑開挖、養(yǎng)護(hù)、支柱組立、上部懸掛裝配等一系列的施工作業(yè)，難度較大、所需時間較長，在有限的停電施工點內(nèi)根本無法完工，所以需要在停電點前提前施工；而線路的架設(shè)、改移等過渡工程只有等工務(wù)線路改造完畢后才能按設(shè)計要求恢復(fù)，這樣就導(dǎo)致了接觸網(wǎng)既有線改造施工動手早、結(jié)束晚、持續(xù)時間長。
1.3 施工作業(yè)時間受制約
接觸網(wǎng)正常施工主要是利用施工天窗點進(jìn)行，目前一般的“V”型停電天窗作業(yè)時間多在120-180分鐘左右，這其中自申請要令，到接令、現(xiàn)場驗電接地、拆除地線、消令，或者有軌道車運行的這些程序會占用的20-30分鐘左右的天窗時間，正常的作業(yè)時間相應(yīng)減少。這些因素的影響對施工人員的方案準(zhǔn)備，人員素質(zhì)，機具材料的準(zhǔn)備情況都提出了很嚴(yán)苛的要求。
2 既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工的施工準(zhǔn)備
2.1 施工收集資料
施工前，認(rèn)真審閱施工設(shè)計圖紙，掌握主體工程及施工方案，應(yīng)熟悉影響接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點、環(huán)節(jié)；調(diào)查施工現(xiàn)場既有線路和既有接觸網(wǎng)現(xiàn)狀，線下施工進(jìn)展情況以及接觸網(wǎng)施工位置的預(yù)留情況；調(diào)查既有線路行車情況，接觸網(wǎng)停電天窗時間；收集新設(shè)計線路走向，既有線路的撥移量資料，并與施工現(xiàn)場進(jìn)行核對；調(diào)查線下鋪軌撥接、站改單位的施工方案，撥接順序，對接觸網(wǎng)施工的要求。
2.2 施工方案的編制
根據(jù)調(diào)查了解的資料，分析對線下施工產(chǎn)生干擾的既有接觸網(wǎng)支柱；根據(jù)新建接觸網(wǎng)的設(shè)計圖和現(xiàn)場調(diào)查情況，分析由于既有線路和施工影響無法立桿的支柱；詳細(xì)研究需要拆除的既有接觸網(wǎng)設(shè)施和不能施工的新建接觸網(wǎng)支柱的過渡方法，充分考慮利用既有和新建接觸網(wǎng)設(shè)施，在維護(hù)接觸網(wǎng)正常運營的基礎(chǔ)上，盡量減少過渡工程量，節(jié)約投資；充分考慮方案的安全性，制定相應(yīng)的安全措施；及時組織有牽引供電、運輸、工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、安監(jiān)等單位和部門參加的施工技術(shù)交底會，審核施工方案，使建設(shè)管理單位各部門清楚施工方案，設(shè)備管理單位更加了解彼此配合的要求，為發(fā)揮整體優(yōu)勢奠定基礎(chǔ)。
2.3 專業(yè)化施工人員
施工人員專業(yè)化，根據(jù)施工工序分別組成測量組、預(yù)配組、安裝組、懸掛調(diào)整組等專業(yè)化施工作業(yè)小組；就施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行理論培訓(xùn)，統(tǒng)一全線施工技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，定標(biāo)首件首段樣板；施工機具專用化；施工檢測科學(xué)化；施工計算微機化；預(yù)配工廠化，接觸網(wǎng)施工機具、檢測儀器儀表預(yù)制件等，要達(dá)到專業(yè)化、科學(xué)化水平，腕臂、吊弦等部件制作前，應(yīng)采用計算機軟件計算；施工物資管理現(xiàn)代化，接觸網(wǎng)物資應(yīng)分門別類進(jìn)行管理，施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式；施工組織管理信息程序化，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，安裝電視電話會議系統(tǒng)，采取多專業(yè)化小組同時在一個鐵路區(qū)間平行作業(yè)，提高工作效率，增強作業(yè)人員的操作技能，提高工程質(zhì)量，提高施工精度，像整體吊弦、腕臂預(yù)制、懸掛安裝、承力索導(dǎo)線架設(shè)可以做到“四個一次到位”。
3 車站站改接觸網(wǎng)施工方法
3.1 岔區(qū)接觸網(wǎng)施工方法
車站站改一般需延長站線有效長度，咽喉區(qū)需插入新建道岔，拆除部分既有道岔，撥移部分線路中心。車站咽喉區(qū)需進(jìn)行大量接觸網(wǎng)改造，施工前重點進(jìn)行線路調(diào)查和熟悉站前岔改方案，科學(xué)設(shè)計接觸網(wǎng)施工方案，盡可能考慮永臨結(jié)合的原則，合理布置支柱位置，減少過渡工程數(shù)量。
（1）對新增道岔由于既有線路或施工影響無法施工設(shè)計定位柱，且站改時需同時開通的道岔，采用單根混凝土支柱加長腕臂定位；對于大限界道岔，當(dāng)既有道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較近（3m以內(nèi)），利用新軟橫跨過渡加設(shè)節(jié)點6或節(jié)點7對既有道岔進(jìn)行非標(biāo)定位，若道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較遠(yuǎn)時（3m以外），一般增設(shè)過渡砼支柱軟橫跨或雙線路腕臂定位對既有道岔進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)定位，拆除該支柱及支持結(jié)構(gòu)。
（2）因車站股道增加、增加中間站臺或撥道等使整個既有的軟橫跨拆除而重新安裝新的軟橫跨，為保證線下鋪軌工程施工，需提前拆除部分接觸網(wǎng)支柱或單側(cè)橫跨支柱時，采用單側(cè)增大限界設(shè)置過渡軟橫跨支柱，與另一側(cè)既有軟橫跨支柱組成臨時軟橫跨，并采用加長既有定位索固定；或并采取先立新支柱和安裝新軟橫跨，然后安裝過渡定位裝置，這時車站正線和站線的懸掛形式按既有狀態(tài)調(diào)整，拆除廢棄軟橫跨及支柱的方案，站改撥道完成后安裝新的定位裝置，拆除過渡設(shè)施。需拆除單支柱，可考慮利用既有或新建軟橫跨增設(shè)節(jié)點，臨時懸掛新建接觸網(wǎng)。
（3）當(dāng)既有接觸網(wǎng)拉線影響新建支柱立桿時，改移既有拉線下錨角度，但偏角不得超過3°，否則改變下錨位置，利用既有錨柱、新建支柱或設(shè)臨時錨柱進(jìn)行臨時下錨，可適當(dāng)調(diào)整錨支下錨角度（錨支下錨轉(zhuǎn)角不超過60°）。當(dāng)既有接觸網(wǎng)錨支或中錨與新設(shè)支柱絕緣距離不夠時，在下錨索或中錨索安裝絕緣子串或?qū)㈠^支絕緣子前移進(jìn)行電分段。
（4）新架設(shè)的接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)相交叉時，接觸線當(dāng)天不拆除既有線時，在道岔處過渡使用限制管，將新線與既有側(cè)線做假線岔進(jìn)行調(diào)整過渡處理，并安裝線岔和電連接，保證行車安全。
（5）特殊地段，如受地理位置影響，不能一次過渡到位時，可根據(jù)站改方案和岔改順序，考慮二次過渡。
3.2 改造車站正線接觸網(wǎng)架設(shè)的過渡方法
普速鐵路車站多股道區(qū)段一般均采用軟橫跨的安裝形式，接觸網(wǎng)架設(shè)需多次穿線，占用線路時間較長，可采取2個停電點架設(shè)1條導(dǎo)線的方法，即第1個停電點先放線并在確保安全的前提下臨時固定，第2個停電點進(jìn)行正式落錨，以上方法可縮短一次施工的停電時間，保證施工的天窗的兌現(xiàn)率，但延長了整體的工作時間，增加了施工風(fēng)險。
3.3 接觸網(wǎng)站線延長的過渡方法
如車站站線延長較長，且無法利用既有接觸網(wǎng)時，新架接觸網(wǎng)在封鎖撥接點內(nèi)將新舊接觸網(wǎng)對接，并對撥接區(qū)段接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，最后拆除部分既有接觸網(wǎng)。對于可利用既有站線接觸網(wǎng)時，在撥接封鎖點內(nèi)平行拉移既有接觸網(wǎng)至設(shè)計線路中心位置作臨時過渡。
3.4 既有接觸網(wǎng)線材更換方法
既有接觸網(wǎng)線材因老化等原因不能滿足運營要求的時候，需更換既有線材。為了保證既有線路運營安全，同時滿足換線施工需要，在目前的封鎖天窗時間內(nèi)，可保證第一個天窗架設(shè)承力索，第二線個天窗架設(shè)導(dǎo)線，倒懸掛，拆舊的順序來進(jìn)行施工安排。并采用“新舊交遞、逐段降低、逐段調(diào)整”的方法進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整區(qū)段既有接觸網(wǎng)抬高，新建接觸網(wǎng)降至工作支，新舊接觸網(wǎng)相交區(qū)段按照“錨段關(guān)節(jié)”形式進(jìn)行過渡調(diào)整，并安裝過渡錨段電連接裝置，最終全部利用新建接觸網(wǎng)，拆除既有接觸網(wǎng)。
4 結(jié)語
總之，在改造接觸網(wǎng)設(shè)計時，需要考慮的因素很多，應(yīng)充分結(jié)合施工組織方案進(jìn)行綜合考慮，并充分利用既有接觸網(wǎng)材料設(shè)備，盡可能重復(fù)利用拆除下來的且滿足要求的材料設(shè)備，采取永臨結(jié)合，以降低工程投資，節(jié)省用料。設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合相關(guān)工程實施驗，對導(dǎo)線、腕臂裝配、支柱及接地等可以考慮少量現(xiàn)場應(yīng)急損耗計入工程數(shù)量。
參考文獻(xiàn)
第5篇：拆除工程的施工方法范文
關(guān)鍵詞：既有電氣化鐵路 接觸網(wǎng) 軟橫跨 改造 施工方法
中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引 言
隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，新建電氣化鐵路施工和既有電氣化鐵路改造工程日益增多，這些都說明了電氣化鐵路將引領(lǐng)中國鐵路的發(fā)展。根據(jù)鐵路總公司未來幾年的總體規(guī)劃和部署，除對一些長達(dá)干線進(jìn)行電氣化建設(shè)外，還要對既有電氣化鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，包括大修改造、擴能提速、增建二線甚至三線等等。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，是電氣化鐵路技術(shù)改造的主要項目，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工能力方面要求非常高。針對鐵路全面提速和接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求越來越高這一課題，作為專業(yè)從事接觸網(wǎng)改造的施工隊伍，要不斷的提高接觸網(wǎng)改造工程的施工技術(shù)水平和現(xiàn)場應(yīng)變能力。
對既有接觸網(wǎng)改造施工包括支柱裝配改造施工、軟橫跨改造施工、接觸網(wǎng)倒錨施工、接觸網(wǎng)線索更換施工、設(shè)備更換施工等，本文僅就既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工進(jìn)行重點探討。
一、接觸網(wǎng)軟橫跨改造前測量、計算、預(yù)制工作
在既有電化線路軟橫跨改造施工中，軟橫跨測量、計算和預(yù)制的精確度直接影響要點施工的順利完成。
（一）軟橫跨改造前現(xiàn)場測量所用器具須按計量法規(guī)定進(jìn)行周檢，支柱偏斜值須用儀器測量，不得用線墜目測，測量數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確齊全。既有軟橫跨的上下部定位繩及橫向承力索安裝高度必須用激光測量儀進(jìn)行測量，測量時應(yīng)以既有最高軌面為基準(zhǔn)點，測出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。必須詳細(xì)記錄各節(jié)點的安裝高度及節(jié)點形式。測量橫向跨距時應(yīng)用皮尺以防短接鋼軌產(chǎn)生紅光帶。股道間距按照實際測量數(shù)據(jù)，不能按照設(shè)計圖紙上的數(shù)據(jù)。同一組軟橫跨基礎(chǔ)中心連線應(yīng)垂直于正線，偏差不能大于3度。
（二）軟橫跨計算應(yīng)采用計算機計算以提高計算的精確度和計算速度；應(yīng)充分考慮負(fù)載對線索長度的影響。
（三）軟橫跨預(yù)制
1.成立由技術(shù)主管負(fù)責(zé)的預(yù)制組和技術(shù)驗收組
2.準(zhǔn)備足夠的制作工具和張力工具，按照計算機軟件繪制出的軟橫跨圖尺寸預(yù)制，防止浪費
3.預(yù)制軟橫跨的要點（1）預(yù)制時，為保證分段尺寸準(zhǔn)確，必須帶張力制作；（2）嚴(yán)格工藝要求，制作鋼絞線回頭統(tǒng)一按500mm，綁扎100mm，露頭30mm；（3）直吊弦按圖尺寸制作，做好八字回頭標(biāo)記；（4）必須經(jīng)技術(shù)驗收組驗收各部尺寸；（5）擺放好預(yù)制好的承力索和上部固定繩，穿好直吊弦，制作好八字，并盤起存放。
二、接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工特點分析
（一）必須在既有接觸網(wǎng)停電后才能施工， 對鐵路運輸影響大， 對作業(yè)時間控制要求嚴(yán)，并且每次作業(yè)完成后要達(dá)到正常開行列車的標(biāo)準(zhǔn)；特別是配合線路改造的作業(yè)項目，在施工單位多、要點時間集中、工作量大、作業(yè)范圍受限、安全環(huán)境復(fù)雜、質(zhì)量要求高等諸多不利條件下，要做到接觸網(wǎng)與線路同時開通，對接觸網(wǎng)施工技術(shù)要求非常高。確切的說，接觸網(wǎng)開通要達(dá)到萬無一失。（二）拆除和新建必須同時進(jìn)行， 安裝與調(diào)整要一步到位， 施工工藝特殊。（三）對安全、質(zhì)量控制要求嚴(yán)， 必須確保既有接觸網(wǎng)設(shè)備和行車安全。
三、接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方法分析
軟橫跨改造是指在既有軟橫跨支柱不發(fā)生縱向位移，而橫向需要增加或變更節(jié)點時而引起的整組更換、局部更換、增加節(jié)點等改造。
（一）整組更換施工方法
1、拆除既有軟橫跨，主要方法為先將既有軟橫跨從兩端支柱上固定點中取出，保持其高度在誤差范圍內(nèi)，保證既有節(jié)點的橫向位置不變，同時給新軟橫跨預(yù)留出安裝位置，并用手扳葫蘆將既有軟橫跨臨時固定在軟橫跨支柱上。拆除時，應(yīng)減少接觸網(wǎng)懸掛線索的張力（采用卸墜砣的方式），同時將既有軟橫跨懸掛線索取下使軟橫跨卸載。采取拆卸法使既有軟橫跨從最低點處成為兩部分，然后從中間向兩邊田野側(cè)翻線，用大繩從兩端支柱上把既有軟橫跨放下。
2、安裝新軟橫跨，將提前預(yù)配好的新軟橫跨（橫承和上部固定繩）一端首先安裝在支柱上，待接觸網(wǎng)停電后依次翻越承力索，到達(dá)對面軟橫跨支柱處，然后用手扳葫蘆牽引固定在支柱上。下部固定繩安裝原理同上，只是依次翻越接觸線。
3、新軟橫跨安裝后，與既有帶電設(shè)備短接使其供電后，將既有軟橫跨上懸掛倒換于新軟橫跨上。
（二）局部更換施工方法
軟橫跨局部更換是指整組軟橫跨由幾個不同供電部分組合，其中部分相對于線路有所變化的更換。軟橫跨局部更換包括軟橫跨測量、計算及預(yù)配，軟橫跨局部卸載，橫向承力索局部和上下部固定繩局部更換三個方面。
1、通過對既有軟橫跨各部分尺寸的測量，和對新軟橫跨現(xiàn)場測量、計算，把軟橫跨尺寸相同或相近且能調(diào)整的部分予以保留，并標(biāo)注調(diào)整尺寸；對不能調(diào)整部分確立軟橫跨局部預(yù)配及更換方案。
2、在軟橫跨局部更換范圍內(nèi)，把承力索，接觸線從懸掛點倒出，松開上下部固定繩間的斜拉線，用鐵線臨時固定。
3、利用手扳葫蘆代替需要更換部位的橫向承力索及上下部固定繩承載，從軟橫跨絕緣子串處拆除舊設(shè)施，安裝新預(yù)制軟橫跨。
4、局部更換時，對需要更換的節(jié)點、新增加的節(jié)點，按新設(shè)線路位置做固定安裝，隨后需拆除節(jié)點臨時固定。
（三）單測延長改造施工方法
既有電氣化鐵路改擴能工程中，常常因上行或下行增加運能，車站上行或下行需增加到發(fā)線股道，導(dǎo)致既有軟橫跨向上行或下行側(cè)延長，即單側(cè)延長。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，并通過與軟橫跨計算數(shù)據(jù)作對比，軟橫跨未延長側(cè)各部分尺寸變化較小，可通過調(diào)整達(dá)到設(shè)計要求。通過設(shè)計校核軟橫跨支柱容量，當(dāng)既有軟橫跨支柱能滿足軟橫跨延長后的負(fù)載要求后，為減少軟橫跨更換對運營的影響及更換工作量，采用單側(cè)延長改造技術(shù)。單側(cè)軟橫跨延長改造主要方法是將提前預(yù)制好的單側(cè)軟橫跨一端安裝在在新增軟橫跨支柱上，另一端與既有軟橫跨保留部分連接，拆除更換部分，使新增軟橫跨與既有軟橫跨保留部分正式連接并調(diào)整到位，使各懸掛點接觸線高度及拉出值符合設(shè)計要求。
（四）增加節(jié)點改造施工方法
增加節(jié)點改造是指既有軟橫跨上改造電分段絕緣子串，主要由以下兩種情況。
1、節(jié)點8a改8b，在既有軟橫跨橫向承力索上下部固定繩節(jié)點8a相鄰兩懸掛點處，用手扳葫蘆替換該段橫向承力索、上下部固定繩承載，并配合松動調(diào)整螺栓使該段橫向承力索上下部固定繩松弛，卸掉3片絕緣子后，打開兩端回頭，煨直后單邊收緊半片絕緣子長度，鑲?cè)?片絕緣子連接后，適當(dāng)調(diào)整軟橫跨張力、拉出值及導(dǎo)高，松懈并拆除張力工具。
2、新增節(jié)點8按照節(jié)點8a改節(jié)點8b的更換方法，在標(biāo)記處斷線，兩邊分別做回頭，回頭線長為節(jié)點8絕緣子串及連接零件總長的一半。
四、改造施工應(yīng)注意的幾個問題
（一）既有設(shè)備的承載力
接觸網(wǎng)改造施工是在既有設(shè)備正常運營的狀態(tài)下根據(jù)設(shè)計圖紙更新設(shè)備的施工。一些既有設(shè)施仍需要保留利用，在未拆除舊設(shè)備之前增加新設(shè)備，無疑增加了既有設(shè)備的承載力。施工時要注意舊負(fù)荷腕臂、軟橫跨、支柱的承載容量，防止過載損壞設(shè)備或發(fā)生意外事故。
（二）絕緣距離與等電位
距離既有設(shè)施較近的施工要充分考慮新舊設(shè)施代換期間的絕緣距離。這個距離要保證安裝過程中、安裝后，新舊設(shè)施帶電距離在安全范圍內(nèi)。新組裝的軟橫跨要將其等電位，防止因震動發(fā)生碰撞而產(chǎn)生放電燒損。
（三）被測定數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)點
支柱限界、軌面標(biāo)高、股道間距等有關(guān)數(shù)據(jù)都是從現(xiàn)場確定的。而對于改擴建施工線路未到位的情況下就必須通過交樁解決，被測定數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)點應(yīng)是唯一的。無論是在測量、計算還是在安裝中。都要以基準(zhǔn)點為準(zhǔn)，才能確保工程質(zhì)量達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)，因此要對現(xiàn)場的基樁采取確認(rèn)和保護(hù)措施，交樁資料要有相關(guān)單位簽字確認(rèn)并認(rèn)真保存。
（四）必須的過渡工程和設(shè)計變更
改造工程既要維持既有設(shè)備運行條件，又要按照新線路的改造設(shè)計施工，不可避免的會產(chǎn)生臨時過渡工程。必須的臨時過渡工程就是為了保證既有設(shè)備的安全運行和新設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)。例如1、在線路改造與接觸網(wǎng)改造無法同步進(jìn)行，線路需要通過過渡工程才能達(dá)到新線路的鋪設(shè)要求時；2、改造的線路沒有適合的既有接觸網(wǎng)線索保證當(dāng)前運行條件時；3、既有接觸網(wǎng)支柱影響新設(shè)備達(dá)到就位標(biāo)準(zhǔn)時。臨時過渡工程大體有：定位柱、軟橫跨、補償下錨和小錨段接觸網(wǎng)線索。改造施工中有時還會發(fā)生一些設(shè)計與現(xiàn)場不符或者不妥當(dāng)?shù)那闆r，應(yīng)按照設(shè)計變更程序申報設(shè)計變更，并做好設(shè)計變更預(yù)算。
（五）設(shè)備滿足列車運行條件
接觸網(wǎng)是一種動態(tài)設(shè)備，受氣象條件和施工方法的影響都會發(fā)生變化，尤其是在改擴建工程中，新舊設(shè)備交替施工時間受限都可能影響設(shè)備的可靠性，因此接觸網(wǎng)設(shè)備必須滿足列車運行條件，嚴(yán)格進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備的檢查，檢調(diào)；不能一次調(diào)整到位的應(yīng)區(qū)段性、階段性反復(fù)檢調(diào)。
五、結(jié)束語
接觸網(wǎng)軟橫跨施工對作業(yè)條件、施工精度、質(zhì)量要求較高，而實際往往作業(yè)條件困難，如施工中存在股道被列車占用、施工中列車穿越等情況，在實際施工應(yīng)用中也探索出不少施工方法和工藝，值得總結(jié)和相互借鑒。為保證施工質(zhì)量和精度，必須做好測量、計算和預(yù)配工作；面對相對苛刻的施工條件，必須做好施工方案，并在實踐中不斷優(yōu)化?？傊?，接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工因其作業(yè)的特點和難度，需要我們不斷探索先進(jìn)、適用的施工方法，才能保障施工安全和工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]《電氣化鐵道施工手冊接觸網(wǎng)》中國鐵道出版社鐵道部電氣化工程局第一工程處編.
[2]《接觸網(wǎng)設(shè)計及檢測原理》中國鐵道出版社西南交通大學(xué)編.
[3]陳剛云.接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方法探索與認(rèn)識 西鐵科技2006-03.
[4]郭彥路.電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法探討 河南科技2012-09.
[5]于萬聚.高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2002，252-253.
第6篇：拆除工程的施工方法范文
關(guān)鍵詞:房屋拆除;案例分析;事故成因;預(yù)防措施
中圖分類號:U298.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B 文章編號:1009-9166(2010)011(C)-0111-02
引言:2010年4月,住建部副部長仇保興在第六屆國際綠色建筑與建筑節(jié)能大會上說“我國住房壽命25年至30年”,也就是說拆遷改造房屋拆除工程日漸增多,被拆除房屋也將越發(fā)復(fù)雜拆除條件也趨于苛刻,房屋拆除與新建工程相比更具危險性和復(fù)雜性。為了保證人民生命和財產(chǎn)安全,房屋拆除必須嚴(yán)格遵循《建筑法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定。
一、近幾年土方工程事故案例
(1)2005年1月14日,四川電大宜賓分校教學(xué)樓在拆除時突然坍塌,造成8人死亡、2人重傷、1人輕傷的嚴(yán)重后果。
(2)2006年2月21日,北京市海淀區(qū)四道口果品批發(fā)市場一棟正在拆除的簡易樓突然坍塌,導(dǎo)致3人死亡,16人受傷。
(3)2007年6月10日,大冶市東風(fēng)開發(fā)區(qū)甘家灣1號民房,房主甘世琦自行組織拆建房屋時發(fā)生垮塌事故,導(dǎo)致2死5傷的慘禍。
(4)2008年12月9日,昆明市盤龍區(qū)正在拆除的小莊立交橋突然坍塌,導(dǎo)致4名正在施工的工人受傷。
(5)2009年5月17日,湖南省株洲市紅旗路一座高架橋發(fā)生坍塌事故。截至18日,事故已造成6人死亡、17人受傷。
(6)2009年9月8日10時,襄城縣茨溝鄉(xiāng)常莊村一幢舊樓房在拆除過程中發(fā)生意外倒塌,3人被埋。
二、房屋拆除工程事故的成因
從事故案例看,房屋拆除安全事故或由于無資質(zhì)企業(yè)和個人承包拆除工程,或由于拆除程序、拆除作業(yè)不規(guī)范,或由于缺少有效的安全監(jiān)管,或缺少安全防護(hù)措施所致。以下從這幾個方面分析導(dǎo)致房屋拆除安全事故的原因。
(1)無資質(zhì)企業(yè)和個人承攬拆除工程
業(yè)主無視房屋拆除的危險性的技術(shù)要求,無視《建筑法》的規(guī)定,將拆除工程發(fā)包給無資企業(yè)或個人,承包者再將拆除工程轉(zhuǎn)包,拆除時的違章指揮、違章作業(yè),導(dǎo)致事故發(fā)生。另外,個別業(yè)主自行組織拆除,由于無相應(yīng)資質(zhì),常常在無拆除方案、無技術(shù)及安全交底和沒有任何安全防護(hù)措施的情況下違規(guī)拆除,冒險蠻干。
(2)違反拆除程序,導(dǎo)致事故
在沒有必要的防范措施的情況下,嚴(yán)重違反施工程序和施工方案,盲目施工。拆除順序應(yīng)當(dāng)是與建設(shè)的順序相反的,即先建的后拆,后建的先拆。但是在一些工程的拆除過程中,發(fā)生垮塌事故一般都是違反了這一基本原則,顛倒了關(guān)鍵的拆除工序所致。
(3)缺少有效的防范措施。導(dǎo)致事故
被拆房屋的安全,受氣候影響較大,應(yīng)準(zhǔn)確判斷氣候?qū)Σ鸪蟹课莸牟焕绊?切實加強安全防范措施。另外,對待拆除但是還未拆除的構(gòu)件應(yīng)先采取加固措施。有的業(yè)主盲目追求拆除進(jìn)度,完全不考慮人及自然因素的影響和制約,迫使施工方冒險作業(yè),形成安全隱患,給事故發(fā)生提供了主觀條件。
(4)沒報建設(shè)行政主管部門備案
發(fā)生安全事故的拆除工程,大多未報建設(shè)行政主管部門備案,使拆除工程規(guī)避了政府安全監(jiān)管、檢查,給事故形成提供了客觀條件。
(5)沒有實行拆除工程監(jiān)理
發(fā)生安全事故的拆除工程,大多未實行“旁站式”監(jiān)理,致使拆除施工方在沒有拆除方案和安全防護(hù)措施的情況下自行組織拆除,現(xiàn)場管理混亂,違章指揮,違章作業(yè),致使事故發(fā)生。
(6)從業(yè)人員安全意識淡薄、安全生產(chǎn)技能缺乏
據(jù)調(diào)查,當(dāng)前,建筑工程項目不論由具有多高資質(zhì)的施工企業(yè)中標(biāo),基本是由在勞務(wù)市場招聘來的農(nóng)民工施工作業(yè)。這些人員沒有經(jīng)過基本的安全培訓(xùn),不了解或不熟悉安全規(guī)范和操作規(guī)程,對拆除危房施工作業(yè)的危險性認(rèn)識不足,又因缺乏管理,違章作業(yè)現(xiàn)象得不到及時糾正和制止,事故隱患未能及時發(fā)現(xiàn)和整改,這是造成事故的重要原因。
三、預(yù)防房屋拆除事故的措施
根據(jù)上述分析,為防范房屋拆除工程安全事故,特提出以下對策和措施:
(1)房屋拆除必須顧及到周邊環(huán)境及安全。拆除前,施工單位應(yīng)對被拆建筑物及周圍的安全環(huán)境進(jìn)行評估,拆除建筑物周圍應(yīng)設(shè)有安全防護(hù)網(wǎng)和防護(hù)棚,被拆除房屋應(yīng)全部騰空,拆除現(xiàn)場應(yīng)劃定危險區(qū)域,設(shè)置明顯的警示標(biāo)志,并派專人守護(hù)。在居民密集點、交通要道附近,腳手架須采用全封閉圍護(hù),并搭設(shè)防護(hù)隔離棚。
(2)嚴(yán)格實行拆除工程審批制或備案制,規(guī)范拆除工程施工秩序,切實遵循《建筑法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》及相關(guān)技術(shù)規(guī)定、規(guī)程的規(guī)定,降低安全事故發(fā)生的機率。
(3)制訂有針對性的拆除方案及安全措施,并經(jīng)監(jiān)理方的審查,從制度上和程序上保證正確拆除方案的實施。拆除過程中的房屋,受氣候和環(huán)境的影響較大,必須予以高度的重視,防范、排除由此誘發(fā)的安全事故。
(4)嚴(yán)格執(zhí)行拆除工程專業(yè)施工資格制和大型拆除工程招標(biāo)制度,杜絕無資質(zhì)企業(yè)和個人承攬拆除工程,加強對拆除施工企業(yè)及現(xiàn)場的監(jiān)管。
(5)認(rèn)真做好拆除工程從業(yè)人員安全教育和安全技能培訓(xùn)工作,建立建筑從業(yè)人員技能及安全教育培訓(xùn)機制,徹底改變部分企業(yè)低水平、走形式或不培訓(xùn)的現(xiàn)狀。各施工單位要按照《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定,對從業(yè)人員要切實加強安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),從事特種作業(yè)人員還要取得特種作業(yè)操作資格證書。
(6)拆除方案及拆除技術(shù)交底切忌簡單化、形式化。拆除方案除了文字說明外,還就繪制必要的圖紙,標(biāo)明拆除方法和拆除程序;落實逐級、逐項技術(shù)交底制度; 拆除過程必須有技術(shù)人員現(xiàn)場指揮。
(7)在拆除過程中,對待拆的樓板、殘恒斷壁,必須采取可靠的支撐、支護(hù)等加固安全措施,防止倒塌。
(8)業(yè)主必須對房屋拆除安全負(fù)責(zé),與施工方共同承擔(dān)安全風(fēng)險,提高業(yè)主方與拆除方的安全成本,根據(jù)其獲益情況,分?jǐn)偘踩L(fēng)險,確保拆除安全。
總之,只有認(rèn)真搞好對危房、舊房改造工程進(jìn)行全面普查,掌握房屋拆除工程動態(tài),認(rèn)真落實國家政策方針,才能避免或減少房屋拆除工程事故損失,更好地保障從業(yè)人員和廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
作者單位:中國新興建設(shè)開發(fā)總公司
參考文獻(xiàn):
[1]汪旭光,于亞倫編著.拆除爆破理論與工程實例.北京:人民交通出版社,2008.
[2]鄧學(xué)才編著.建筑工程拆除施工人員培訓(xùn)教材,北京:中國建筑工業(yè)出版社,2009.
[3]張銦,郭詩惠主編.建筑工程施工技術(shù).上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2009.
[4]張云鵬等編著.拆除爆破.北京:冶金工業(yè)出版社,2002.
第7篇：拆除工程的施工方法范文
關(guān)鍵詞：連續(xù)梁；臨時支座；拆除；混凝土切割
中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、工程概況
御臨河1號右線大橋為渝涪鐵路增建二線跨長江支流-御臨河而設(shè)置的大橋。御臨河1號右線大橋連續(xù)梁采用跨度為（44+80+44）m連續(xù)梁。主墩均位于御臨河左右兩側(cè)，連續(xù)梁施工采用懸臂灌注法。三聯(lián)連續(xù)梁均位于渝涪鐵路線路直線段上，頂板寬4.9m，梁底按二次拋物線變化。
連續(xù)梁0#節(jié)段長度為12m，根據(jù)現(xiàn)場施工需要，采用型鋼托架施工；兩側(cè)邊跨有5.6m的直線現(xiàn)澆段，根據(jù)現(xiàn)場施工需要，采用型鋼托架施工。梁體自0#節(jié)段左右各劃分10個節(jié)段對稱施工，節(jié)段長度為3.0m，3.5m或4m，最重節(jié)段為1#塊，重量為80.6t，中跨合攏段采用掛籃懸澆施工，節(jié)段長度為2m。
根據(jù)設(shè)計圖紙要求，每個主墩臨時支座采用4塊140cm*110cm*60cm鋼筋砼結(jié)構(gòu)，每塊臨時支座中間部位設(shè)置5cm厚硫磺水泥砂漿。目前梁部施工已合攏，需對臨時支座拆除，完成體系轉(zhuǎn)換。
2、拆除方案選取
2.1連續(xù)梁臨時支座周圍環(huán)境
御臨河1右線大橋為渝涪鐵路增建二線跨長江支流-御臨河而設(shè)置的大橋。位于河道兩側(cè)，中間為航道，船只來往頻繁，其中1號橋4#、5#主墩線路左側(cè)距即有愉懷鐵路僅45m；臨時支座結(jié)構(gòu)為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，鋼筋間距為10*15cm，臨時支座高度僅為60cm;砼標(biāo)號高，實際已達(dá)65mp，臨時支座與永久支座間距小，僅為20cm。
圖1臨時支座位置圖
2.2方案選取
鋼筋混凝土臨時支座拆除方法，可以采用的方法有靜態(tài)膨脹劑拆除、機械切割吊裝拆除、人工和炮擊聯(lián)合拆除、爆破拆除。結(jié)合工程實際情況，需要將連續(xù)梁臨時支座拆除， 其中最大的難點就是對整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不良影響，從而留下不安全隱患。傳統(tǒng)的風(fēng)鎬破碎施工方法，由于局部的框架梁及樓板拆除，勢必會造成牽引力的減弱而影響整體結(jié)構(gòu)，加上風(fēng)鎬破碎所產(chǎn)生的震動，不僅會使被切割斷面本身受損，而且會波及周圍的結(jié)構(gòu)造成破壞。風(fēng)鎬拆卸所產(chǎn)生的粉塵污染及施工周期長也是一個突出的問題；采用電阻通電，使硫磺砂漿受熱熔化方法，根據(jù)施工經(jīng)驗，在通電過程中電阻絲容易發(fā)生故障，硫磺砂漿在加熱過程中液化程度并不理想，從而使臨時支座拆除耗時費力，非常困難，有時甚至?xí)貫椴鸪R時支座不周步而造成箱梁的標(biāo)高偏差及扭轉(zhuǎn)等；爆破拆除，由于臨時支座內(nèi)主筋和梁體相連接及與永久支座距離較近（只有20cm）且離即有鐵路較近，臨時支座爆破易對主體結(jié)構(gòu)及永久支座造成損害，且臨近即有線，爆破安全風(fēng)險大；經(jīng)過反復(fù)推敲論證，現(xiàn)結(jié)合我公司的技術(shù)專長及同類工程施工的經(jīng)驗，選擇利用鋼筋砼切割技術(shù)（繩割）拆除臨時支座。該新工藝施工作業(yè)速度快、噪音低、無震動，無粉塵廢氣污染。這樣，既解決了結(jié)構(gòu)的安全性問題，也同時解決施工的工期及環(huán)保問題。
3、混凝土機械切割特點及設(shè)備選擇
混凝土切割是采用水冷卻金剛石軌道或繩鋸切割機對混凝土進(jìn)行開洞、拆除，施工速度快，噪音小，無震動，質(zhì)量好，對建筑結(jié)構(gòu)沒有影響，是取代電錘、風(fēng)鎬、人工釬打等震動較大機具施工的最先進(jìn)工藝。本項目采用瑞士全進(jìn)口液壓碟鋸、繩鋸切割系統(tǒng)，鉆石鉆孔機，配合鉆石切割鋸片及鏈條， 完成鋼筋混凝土無震動切割拆除。本工程擬采用的主要設(shè)備：2600W鉆孔機2臺， 40KW泰利萊繩鋸2臺，1.5T手動葫蘆2個。
4、切割拆除主要關(guān)鍵點
本工程拆除施工前應(yīng)全面了解拆除工程的圖紙( 包括原結(jié)構(gòu)圖紙) 和資料 ， 進(jìn)行實地勘察， 按照國家和建設(shè)行攻主管部門有關(guān)技術(shù)規(guī)范， 編制施工組織設(shè)計或方案和安全技術(shù)措施。
4.1本工程必須在拆除結(jié)構(gòu)構(gòu)件前，應(yīng)確保外荷載均已被清除、移走或卸載，同時，保證拆除的構(gòu)件已被固定，符合方案要求后，方可進(jìn)行拆除工作。
在拆除過程中如發(fā)現(xiàn)下列情況，施工單位應(yīng)立刻通知設(shè)計師，待設(shè)計師確認(rèn)后，方可繼續(xù)施工：（1）現(xiàn)有結(jié)構(gòu)變形；（2）現(xiàn)有結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕；（3）現(xiàn)有結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（4）現(xiàn)有結(jié)構(gòu)與圖紙不符。
若圖紙中要求原配鋼筋要保留時， 在拆除過程中施工人員應(yīng)查明其位置， 并采取妥善措施對其進(jìn)行保護(hù)。
4.2臨時支座拆除
臨時支座拆除，利用連續(xù)梁0號塊施工時安裝的托架作為作業(yè)平臺，在托架四周焊接防護(hù)角鋼，并安裝防護(hù)網(wǎng)，在4號墩及5號主墩各配置一臺繩鋸切割機，每個主墩配置施工人員3名。臨時支座切割時，切割順序為先切割小里程方向兩個臨時支座，后切割大里程方向兩個臨時支座以防止連續(xù)梁左右受力不一致而導(dǎo)致梁體結(jié)構(gòu)受損。
當(dāng)進(jìn)行高處拆除作業(yè)時，對較大尺寸的構(gòu)件或沉重的材料必須采用起重機具及時吊下。拆卸下來的各種材料應(yīng)及時清理，分類堆放在指定場所，嚴(yán)禁向下拋擲。
5、臨時支座拆除施工過程
根據(jù)現(xiàn)場勘察確定，作業(yè)環(huán)境不允許大噸位吊裝機械及平板車駛?cè)?，可采用金剛石繩鋸輔以水鉆切割分塊的方式進(jìn)行。切割時，在臨時支座上下橫向各切割一道，使臨時支座整體脫落，切割后混凝土重量w=1.1×1.4×0.5×2.5=1.925T
拆除時臨時支座橫橋向兩個臨時支座應(yīng)盡量同時拆除，以防止梁體左右受力不一致而導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)受損。
本方案的作業(yè)流程如下：
5.1進(jìn)場施工前之準(zhǔn)備
首先進(jìn)行施工機具的調(diào)試與人員的入場安全教育，施工電源由原有施工配電房接入，施工用水由下面既有河道由水泵抽至臨時托架上臨時蓄水桶內(nèi)。
5.2安全/危險/工作區(qū)域警示與維護(hù)
在拆除范圍外側(cè)以黃色警示帶隔離。
5.3切割范圍放樣
依據(jù)施工圖紙現(xiàn)場放樣，并經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理確認(rèn)。切割路線規(guī)劃為，以一個臨時支座為一個切割單元，左右對稱同時切割。依據(jù)上述原則，在實際切割范圍內(nèi)，依序標(biāo)注切割路線。
5.4繩鋸安裝與操作
根據(jù)切割路線，在鏈條不利穿過的地方用水鉆鉆一Φ76的透孔，以便于鏈條穿過。取適當(dāng)位置安裝膨脹螺絲，用來固定切割機與導(dǎo)輪。
5.環(huán)保
臨時支座拆除后，不能直接棄于下方河流，切除下的混凝土塊用手動葫蘆吊裝于位于下方的運輸船只上，由船運輸至岸邊。再由出碴車運至棄碴場。施工時，在托架底部鋪設(shè)防水板，施工所產(chǎn)生的污水統(tǒng)一排至污水桶，以防止污染河流，到時統(tǒng)一吊裝至船只運到指定地點統(tǒng)一排放。
6、結(jié) 語
通過制定詳細(xì)的施工方案和工藝流程以及科學(xué)施工, 充分發(fā)揮了繩鋸切割機體積輕巧,裝拆就位快, 切割能力強, 作業(yè)效率高, 切口平直的特點, 全面顧及了工地周圍的正常生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù), 做到了整齊分離、無損切割。整個切割拆卸施工過程效率高, 無震動, 無粉塵, 噪音低,杜絕了傳統(tǒng)施工方法給整體結(jié)構(gòu)造成破壞及對周圍環(huán)境造成的各種污染。比采用人工鑿除至少節(jié)省15天時間。
參考文獻(xiàn)
第8篇：拆除工程的施工方法范文
內(nèi)容摘要：一種新型深基坑內(nèi)支撐梁拆除方法就是水鉆切割，水鉆切割是利用金剛石將鋼筋混凝土構(gòu)件切斷，具有施工速度快、安全隱患小、降塵防噪作用。
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1概述
樁撐體系支護(hù)方式具有強度高、經(jīng)濟(jì)合理等特點，被廣泛運用到工程中。對于采用樁撐體系的工程，后續(xù)的內(nèi)支撐梁選用何種拆除方法顯得尤為重要。傳統(tǒng)的拆除方法是利用人工加風(fēng)鎬錘鑿、機械破除、靜態(tài)逼裂縫及爆破等方式。這些方法施工速度較慢、安全隱患高、均會產(chǎn)生大量的粉塵及噪聲污染。太平金融大廈采用水鉆切割技術(shù)，很好的解決了基坑內(nèi)支撐拆除中的難題，極大的提高了工作效率，保證了施工安全，同時減少了對周圍環(huán)境的污染。
2 工程概況
太平金融大廈總承包工程位于深圳市福田區(qū)福中三路與益田路交匯處西南角，是一幢地下4層、地上48層、建筑總高度228m的超高層辦公樓。本工程基坑為不規(guī)則長方型，南北長約100.1m，東西長約75.5m，基坑開挖深度近22m，基坑采用樁撐支護(hù)體系，有3道內(nèi)支撐，地下室結(jié)構(gòu)開始施工時間為2011年4月14日，地下室結(jié)構(gòu)封頂時間為2011年9月26日。本工程采用水鉆切割拆除技術(shù)，施工方法簡便、快速、環(huán)保，大大縮短了工期，為地下室結(jié)構(gòu)提前封頂提供了有利的保障。
3、水鉆切割的工藝原理
水鉆切割工藝是采用鑲有金剛石的筒鋸對準(zhǔn)混凝土構(gòu)件需要拆除的部位不斷重復(fù)切割，利用金剛石超高的強度將鋼筋混凝土切斷，直至該部位切透為止，與此同時采用水冷卻，既為切割設(shè)備降溫，延長設(shè)備使用壽命，又可以起到降塵防噪的作用。
4、水鉆切割施工優(yōu)點
4.1切割機械化程度高，施工精度易于控制
采用水鉆切割工藝，放線位置即為準(zhǔn)確的切割分界線，同時切縫光滑、平整，外觀美觀。
4.2 切割速度快，效率高
施工中切割速度快，只要控制好每個鉆孔重合的距離，即可避免重復(fù)鉆孔，提高施工效率。對于切割的構(gòu)件可采用塔吊直接吊運到裝載車上運出現(xiàn)場。
4.3 粉塵少、噪音低，保護(hù)環(huán)境
切割過程中采用水冷卻，既為切割設(shè)備降溫延長設(shè)備使用壽命，又可以防塵降噪，防止環(huán)境污染。
5、水鉆切割的關(guān)鍵施工技術(shù)
5.1、搭設(shè)臨時支撐
考慮現(xiàn)場施工因素及周圍結(jié)構(gòu)的安全，在待拆除的結(jié)構(gòu)下方應(yīng)有臨時支撐設(shè)施。根據(jù)現(xiàn)場情況一般采用鋼管腳手架支撐或工字鋼支撐，其中鋼管腳手架搭設(shè)較為方便，穩(wěn)定性也更好。臨時支撐施工前按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2011）進(jìn)行相關(guān)計算后編制專項施工方案，施工后必須經(jīng)過驗收合格后方可投入使用。
對臨時支撐采用鋼管扣件腳手架的形式，以截面為1m×1m 的梁為例，采用3排立桿，橫距500mm，縱距500mm，步距1500mm，搭設(shè)高度為梁距下層結(jié)構(gòu)高度，離地面200mm高處設(shè)置縱橫向掃地桿，梁底用50×100mm木枋頂緊。其構(gòu)配件和構(gòu)造要求應(yīng)符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2011）的相關(guān)規(guī)定。
圖5.1-1臨時支撐示意圖
5.2、固定切割設(shè)備
根據(jù)切割線選擇合理的位置固定切割設(shè)備。固定方式為在支撐梁上鉆孔，用膨脹螺栓緊固設(shè)備底座，每鉆3~4個孔更換一次固定位置。
5.3、鉆孔切割
采用鉆孔機鉆孔，鉆孔直徑100mm，相鄰孔重合10mm保證混凝土梁全部切斷，鉆孔深度貫穿整個支撐梁。
圖5.3-1鉆孔切割示意圖
5.4、切割塊吊裝
切割完畢后，用塔吊配備合適的吊具和吊繩將混凝土切割塊吊運至指定地點破碎。
圖5.4-1切割塊吊裝示意圖
6結(jié)語
水鉆切割工藝是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)拆卸技術(shù)發(fā)展的一個飛躍，相對傳統(tǒng)工藝，具有明顯的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益顯著，同時本施工工藝噪音低、無粉塵及廢棄污染，有較明顯的社會效益。
本施工方法隨著太平金融大廈總承包工程基坑樁撐支護(hù)體系的三道內(nèi)支撐的成功拆除，深基坑內(nèi)支撐梁水鉆切割施工技術(shù)得到了很好的運用，隨著我國建筑行業(yè)新建工程及改建工程的持續(xù)發(fā)展，本施工技術(shù)發(fā)展空間將越來越廣。
楊春（1968-），女，大學(xué)本科學(xué)歷，中級職稱，邁進(jìn)外墻建筑設(shè)計咨詢（上海）有限公司深圳辦
毛江峰（1976—），男，大學(xué)本科學(xué)歷，高級職稱，為中建三局二公司太平金融大廈項目經(jīng)理。
第9篇：拆除工程的施工方法范文
[關(guān)鍵詞] 預(yù)留孔洞施工方法改進(jìn)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
水泥工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)建設(shè)和人民生活不可缺少的基礎(chǔ)原材料工業(yè)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水泥產(chǎn)業(yè)已達(dá)到相當(dāng)大的規(guī)模。在水泥廠施工中，預(yù)留孔洞的質(zhì)量直接影響設(shè)備的安裝質(zhì)量，進(jìn)而關(guān)系到水泥廠設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。目前傳統(tǒng)的預(yù)留孔洞的施工主要采用木模板和鋼模板兩種方法，但這兩種方法均存在不同的缺陷，本文以一個水泥廠施工為例，介紹了一種在這兩種方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)的施工方法，即確保了預(yù)留孔洞的施工質(zhì)量，又降低了項目成本。
一、工程概況
本工程為臨汾山水水泥有限公司4000t/d熟料（帶余熱發(fā)電）+年產(chǎn)100萬噸水泥生產(chǎn)線工程，總投資7.1億元。主要單位工程有原料粉磨及廢氣處理、燒成窯尾、燒成窯中、燒成窯頭、生料均化庫、熟料儲存庫等，在此項目生產(chǎn)線中，大型設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋較多，預(yù)留洞尺寸較大并且深度較深，部分可達(dá)3米深。
二、施工方法
1、傳統(tǒng)施工方法
因木模板比鋼板制作的鋼模板成本低，小截面一般采用木模板，但木模板因剛度低，容易漲模、漏漿，造成孔洞尺寸出現(xiàn)偏差；且因尺寸較小，對于較深的預(yù)留孔不易拆除。
較大的預(yù)留孔洞一般使用花紋鋼板制作鐵芯模，但其費用高，且鋼板與混凝土接觸面存在縫隙不能牢固接觸；同時折模后混凝土表面較光滑，二次灌漿前需人工剔鑿，否則二次灌漿混凝土與原有結(jié)構(gòu)粘結(jié)不牢固。
2、改進(jìn)方法
使用鋼筋內(nèi)箍外包鋼絲網(wǎng)加工制作預(yù)留孔洞芯模，使用Φ14鋼筋焊制鋼筋內(nèi)箍，內(nèi)箍內(nèi)徑尺寸應(yīng)符合圖紙預(yù)留洞設(shè)計尺寸，鋼筋間距應(yīng)小于100mm，內(nèi)箍每隔500mm設(shè)置水平向箍圈，按孔深方向制作成上小下大1:10斜度制作內(nèi)箍，保證預(yù)留洞口澆筑過程不變形；內(nèi)箍外側(cè)使用孔隙為1mm目數(shù)為20的鋼絲網(wǎng)進(jìn)行包裹，包裹時進(jìn)行壓縫包裹，包裹完成后檢查是否存在漏包或包裹不嚴(yán)密之處，避免澆筑過程漏漿。
圖2-1 鋼筋內(nèi)箍骨架
圖2-2 包裹鋼絲網(wǎng)的鋼筋骨架圖2-3 混凝土澆筑完成后的預(yù)留洞口
圖2-4 混凝土澆筑完成后的預(yù)留洞口
三、效益分析
1、質(zhì)量效益
此方法相對于傳統(tǒng)施工方法剛度滿足要求，不易出現(xiàn)漲模、漏漿現(xiàn)象，澆筑完成后不需拆除，預(yù)留洞口表面粗糙，與二次灌漿粘結(jié)性好，同時成本較低，便于施工。實現(xiàn)了一次交付安裝，達(dá)到了預(yù)期目的。
結(jié)合規(guī)范的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)實現(xiàn)值如下：
表3-1 目標(biāo)實現(xiàn)表
2、工期效益
經(jīng)過現(xiàn)場實地測算，制作鋼筋內(nèi)箍外包鋼絲網(wǎng)芯模相比與木芯模，制作時間相差不大，但木模芯在澆筑完成收需拆除模芯，費時費力。與鋼芯模相比，雖然不需要拆除芯模，但鋼芯模制作焊接量大，制作時間長。
鋼筋內(nèi)箍外包鋼絲網(wǎng)芯模相比于傳統(tǒng)施工方法節(jié)省時間20%。
3、經(jīng)濟(jì)效益
以本工程燒成窯中施工中采用本方法預(yù)留孔洞為例，經(jīng)濟(jì)效益見下表：
表3-2 經(jīng)濟(jì)效益表
4、社會效益
大型設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留孔洞使用鋼筋內(nèi)箍外包鋼絲網(wǎng)做法已經(jīng)向分公司侯馬匯豐、方城宛北、邯鄲金隅、張家口金隅等多個項目推廣，因成本低廉、制作簡單、效果良好而受到廣泛推廣應(yīng)用，得到了建設(shè)、監(jiān)理單位的認(rèn)可。
