對現(xiàn)代物流的理解精選(九篇)

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第1篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

【關(guān)鍵詞】 現(xiàn)代物流； 價值鏈； 營運資金

中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2016）11-0019-04

一、引言

資金就如企業(yè)的血液，資金鏈斷裂早已被確診為企業(yè)破產(chǎn)倒閉的最大殺手，而營運資金作為流動性最強(qiáng)的財產(chǎn)，如何管理成為現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理的重要環(huán)節(jié)。據(jù)調(diào)查，企業(yè)財務(wù)經(jīng)理用于管理營運資金的時間和精力近三分之二?？梢?，重視營運資金管理早已深入企業(yè)的實踐操作。經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，信息技術(shù)的創(chuàng)新、電子商務(wù)的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)購物的潮流，無不提醒我們關(guān)注現(xiàn)代物流（或現(xiàn)代物流業(yè)，下同），現(xiàn)代物流營運資金的管理值得研究。對現(xiàn)代物流營運資金管理從價值鏈視角進(jìn)行研究，可以完善行業(yè)價值鏈，提高市場占有率；可以優(yōu)化行業(yè)管理模式，提高行業(yè)創(chuàng)造價值的能力；可以找出營運資金的關(guān)鍵點，提高營運資金的管理水平。

二、現(xiàn)代物流的價值鏈與營運資金管理

（一）價值鏈與現(xiàn)代物流價值鏈

“價值鏈”作為企業(yè)尋求競爭優(yōu)勢的分析工具，由美國哈佛商學(xué)院教授邁克爾?波特提出。他認(rèn)為：企業(yè)均是對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、發(fā)貨、售后等主要活動以及對產(chǎn)品起輔助作用的人事、財務(wù)、研發(fā)、采購等活動的集合體，所有這些活動構(gòu)成一條動態(tài)價值鏈。這條動態(tài)價值鏈涵蓋企業(yè)的資金流、商品流、物流、信息流等，這些彼此相關(guān)聯(lián)的活動構(gòu)成了企業(yè)創(chuàng)造價值的整體。但并不是每一項活動都能為企業(yè)創(chuàng)造價值，只有在價值鏈上實質(zhì)能為企業(yè)創(chuàng)造價值的活動才是企業(yè)的戰(zhàn)略活動，企業(yè)要保持競爭優(yōu)勢，就是將價值鏈上的戰(zhàn)略活動發(fā)揮優(yōu)勢。

物流是指為滿足客戶的需要而將貨物從供應(yīng)方向消費方進(jìn)行實務(wù)轉(zhuǎn)移，并根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合的一種管理和控制服務(wù)過程。

現(xiàn)代物流主要是指原料、成品等實物從起點至終點與相關(guān)信息有效流動的全過程。其將運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、加工服務(wù)業(yè)、整理服務(wù)業(yè)、配送服務(wù)業(yè)、信息業(yè)等行業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成一條完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合。它是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。它在某一特定區(qū)域內(nèi)，以機(jī)場、港口、碼頭、貨運站等交通運輸樞紐設(shè)施為基礎(chǔ)，以物流技術(shù)、信息平臺、組織機(jī)構(gòu)為依托，以客戶為核心，以第三方物流為紐帶，由運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理、制造、流通等企業(yè)組成，在空間上呈集群現(xiàn)象?，F(xiàn)代物流創(chuàng)造的價值包括：物流企業(yè)內(nèi)在功能產(chǎn)生的基本價值；物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上游提供的信息技術(shù)、流通加工等服務(wù)產(chǎn)生的增值價值；物流企業(yè)與客戶下游提供咨詢、培訓(xùn)、管理市場等產(chǎn)生的延升價值；各物流企業(yè)之間協(xié)作產(chǎn)生的共贏價值。[ 1 ]

現(xiàn)代物流內(nèi)在價值與外在價值增加的活動主要包括基本活動和輔助活動。其中，基本活動是指現(xiàn)代物流的接貨、倉儲、裝卸、運輸、分發(fā)、售后等，輔助活動主要是指現(xiàn)代物流的整體組織、人力資源、技術(shù)研發(fā)、物資采購等，各項活動整合構(gòu)成了現(xiàn)代物流的價值鏈，共同為物流企業(yè)創(chuàng)新價值?，F(xiàn)代物流價值鏈如圖1所示。[ 2 ]

（二）現(xiàn)代物流營運資金管理

營運資金也叫營運資本，是指企業(yè)為維持日常生產(chǎn)經(jīng)營活動正常運行所需的資金總稱。財務(wù)管理學(xué)對營運資金存在多種理解，常見的三種理解：一是總營運資金的理解，即企業(yè)一定時期投放在全部流動資產(chǎn)上的資金；二是凈營運資金的理解，即企業(yè)一定時期的流動資產(chǎn)減去流動負(fù)債后的差額；三是營運資金總稱的理解，即企業(yè)一定時期全部流動資產(chǎn)和流動負(fù)債的統(tǒng)稱。本文認(rèn)同營運資金總稱這種理解，所以營運資金管理是對現(xiàn)代物流業(yè)一定時期的流動資產(chǎn)和流動負(fù)債的管理。

營運資金管理是指規(guī)劃與控制企業(yè)一定時期的流動資產(chǎn)與流動負(fù)債，使企業(yè)的償債能力和盈利能力均保持在良好的狀態(tài)，以對企業(yè)經(jīng)營活動中資金流的監(jiān)控或理財活動中資金流的管控為核心的一系列管理活動的總稱。結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)的特征，其營運資金管理主要是對經(jīng)營活動產(chǎn)生的貨幣資金、應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)、應(yīng)付賬款、預(yù)收賬款、應(yīng)付職工薪酬等進(jìn)行管理，對理財活動中產(chǎn)生的短期借款、短期投資、應(yīng)付股利、應(yīng)收股利等進(jìn)行管理。由于我國物流業(yè)起步較晚，雖然現(xiàn)代物流增長速度快，物流管理體系不斷完善，行業(yè)運行日益規(guī)范，但還是存在一些問題，比如：物流成本偏高、物流企業(yè)盈利能力弱、投融資能力差、科技管理水平落后等。

（三）現(xiàn)代物流價值鏈與營運資金管理的關(guān)系

從價值鏈和營運資金管理兩者共同來看現(xiàn)代物流，兩者的關(guān)系如圖2所示。

從圖2可見，現(xiàn)代物流因業(yè)務(wù)在一定區(qū)域內(nèi)形成了多條相關(guān)流程。第一，生活中的商品基本遵循這樣一個流程，即“供應(yīng)商”提供原料給生產(chǎn)商，“生產(chǎn)商”按一定的工序生產(chǎn)出特定商品后將商品轉(zhuǎn)由“銷售商”，最終銷售給“消費者”，這一流程稱其為商品流。第二，商品流中所涉及的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商或是消費者，均需要將貨物從一方向另一方進(jìn)行實務(wù)轉(zhuǎn)移，那么他們均屬于現(xiàn)代物流的客戶，多家現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)合形成一大群體產(chǎn)業(yè)，共同為客戶提供運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等綜合，這一流程稱其為物流。第三，現(xiàn)代物流為客戶提供服務(wù)的過程會產(chǎn)生資金流入與流出，同時為企業(yè)更好地發(fā)展需要對資金進(jìn)行合理規(guī)劃和有效管控，這一流程稱其為資金流。第四，客戶及市場需要物流業(yè)從多方面結(jié)合各種流程完善相關(guān)信息，不管是商品流、物流還是資金流都是信息流的來源點與傳播渠道，這一流程稱其為信息流。這些流程無不顯示現(xiàn)代物流行業(yè)價值鏈管理與營運資金管理密不可分。[ 3-4 ]

首先，現(xiàn)代物流中價值鏈管理和營運資金管理的目標(biāo)具有一致性，均是為了實現(xiàn)價值最大化。其中現(xiàn)代物流價值鏈管理目標(biāo)主要是優(yōu)化相關(guān)流程，降低組織成本、管理成本、經(jīng)營成本，綜合提高行業(yè)的市場核心能力，通過行業(yè)價值鏈管理，使現(xiàn)代物流行業(yè)提高對客戶服務(wù)水平與質(zhì)量、降低服務(wù)綜合成本、不斷擴(kuò)大市場占有份額，使不增值活動協(xié)調(diào)增值活動，創(chuàng)造更大價值，最終實現(xiàn)價值最大化?，F(xiàn)代物流營運資金管理目標(biāo)主要是對客戶提供經(jīng)營服務(wù)過程及資金投融資活動中產(chǎn)生的營運資金進(jìn)行管理，以便降低各環(huán)節(jié)營運資金的占用，進(jìn)而加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，提高盈利能力和償債能力，降低償債風(fēng)險，提升行業(yè)的信用等級，使流動資產(chǎn)與流動負(fù)債整體協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)價值最大化。

其次，現(xiàn)代物流中價值鏈管理和營運資金管理二者互相滲透。資金流貫穿于價值鏈管理的每項活動中，營運資金管理是價值鏈管理的具體貨幣表現(xiàn)，管理好營運資金能促使價值鏈管理創(chuàng)造更多價值。同時，價值鏈管理中一個很重要的管理就是資金流管理，管理好價值鏈能使企業(yè)資金流更良性流通，更有效地實現(xiàn)財務(wù)管理目標(biāo)。

三、現(xiàn)代物流營運資金管理的價值鏈視角

現(xiàn)代物流營運資金管理的價值鏈視角就是現(xiàn)代物流企業(yè)將營運資金管理提升到行業(yè)整體戰(zhàn)略管理的層面，將價值鏈管理與營運資金管理有機(jī)相結(jié)合形成一種整體的、系統(tǒng)的、優(yōu)化的管理指導(dǎo)思想，以相關(guān)流程鏈中的營運資金為對象，通過對物流企業(yè)商品流程、物流流程、信息流程、資金流程等進(jìn)行優(yōu)化而達(dá)到整體價值鏈優(yōu)化，并以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，實現(xiàn)貫穿現(xiàn)代物流全部流程的營運資金管理，最終實現(xiàn)價值鏈視角下現(xiàn)代物流價值最大化管理目標(biāo)。價值鏈視角的現(xiàn)代物流營運資金管理主要通過以下手段實現(xiàn)：

（一）完善價值鏈服務(wù)

現(xiàn)代物流首先應(yīng)有價值鏈理念的管理觀，明確科學(xué)合理的價值鏈管理能讓行業(yè)創(chuàng)造最大化價值，同時更有效地管理現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的營運資金。為讓管理更上一個臺階，首先完善的應(yīng)是現(xiàn)代物流價值鏈?，F(xiàn)代物流價值鏈發(fā)展如圖3所示。

結(jié)合現(xiàn)實價值鏈，在分析現(xiàn)代物流未來發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，找出存在的問題與影響因素、區(qū)分價值鏈中增值活動與非增值活動、辨別單一活動與一體化活動、識別行業(yè)內(nèi)部活動與行業(yè)外部活動。通過物流企業(yè)與供應(yīng)鏈的上下游產(chǎn)生縱向價值鏈完善，即向上提供各項信息技術(shù)、流通加工，向下提供咨詢、培訓(xùn)、管理等增值性、延升；通過物流企業(yè)之間產(chǎn)生橫向價值鏈完善，即各企業(yè)之間進(jìn)行合作經(jīng)營，實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)，同時讓不能適應(yīng)市場變化、不能及時革新的企業(yè)從價值鏈中淘汰出去，在激烈的競爭中讓各企業(yè)越來越優(yōu)秀，最終實現(xiàn)價值鏈越來越合理、有序、良性、高效，為營運資金管理打下良好基礎(chǔ)。[ 5 ]

（二）優(yōu)化價值鏈流程

1.優(yōu)化商品流管理，提高服務(wù)效率。傳統(tǒng)的商品流是指從原料開始，經(jīng)過生產(chǎn)、加工、銷售，最終到達(dá)消費者手中的這一流通過程，物流企業(yè)與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、消費者均是商品流中獨立的個體。現(xiàn)代物流應(yīng)將商品流納入行業(yè)價值鏈管理的鏈條之一，正確對待商品流過程中的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、消費者，將他們視為物流行業(yè)的客戶群，而滿足客戶群特定服務(wù)需要是物流業(yè)的宗旨，應(yīng)為客戶群提供便捷、快速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流行業(yè)面對無數(shù)個客戶與面對一個客戶群，相比而言，應(yīng)該是只與一個客戶群產(chǎn)生業(yè)務(wù)活動能使現(xiàn)代物流行業(yè)中的商品流更加清晰化，各環(huán)節(jié)的服務(wù)效率更高。

2.優(yōu)化物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量。傳統(tǒng)的單一物流運輸服務(wù)的增值空間有限，如果能與其他多產(chǎn)業(yè)結(jié)合、多方位為客戶提供服務(wù)，形成一體化服務(wù)的增值空間將大大提高。結(jié)合物流業(yè)未來發(fā)展，應(yīng)將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)定位成復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，同時延伸上下游的研發(fā)、市場等服務(wù)，提高整個行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

3.優(yōu)化資金流管理，提高償債能力。資金流是在商品流與物流的基礎(chǔ)上，把資金分配到現(xiàn)代物流業(yè)的各相關(guān)環(huán)節(jié)，至于各環(huán)節(jié)應(yīng)分配多少額度、周轉(zhuǎn)期為多長、各類流動資金比例、流動資產(chǎn)與流動負(fù)債比例等則要合理分配。因為只有合理的分析比例、分配法才能讓資金發(fā)揮更有效的作用。在資金管理過程中需要遵循的重要原則：一為收益與風(fēng)險權(quán)衡原則，即對資金進(jìn)行理財管理過程中，在考慮理財帶來收益的同時，還要想到需為此承擔(dān)的風(fēng)險，通常二者存在風(fēng)險越高時收益也越高的正向關(guān)系，同一風(fēng)險條件下決策收益高的理財方案對資金的管理會更有效。二為流通性與收益性反向原則，營運資金是所有資產(chǎn)形態(tài)中流動性最快最高的資產(chǎn)，有為滿足企業(yè)隨時支付的好處，但是其收益性相對于其他資產(chǎn)是最低的，需要資金管理決策者綜合考慮。三為收益與成本配比原則，即在考慮營運資金流通過程中能為企業(yè)帶來收益的同時，還應(yīng)考慮到為取得這一收益付出的代價，只有收益大于代價的理財決策才是可行的營運資金管理決策。現(xiàn)代物流業(yè)只有遵循這些原則才能更好地讓資金流良性健康循環(huán)，不斷提高償債能力與盈利能力。

4.優(yōu)化信息流管理，提高應(yīng)對風(fēng)險的能力。信息流來源于現(xiàn)代物流行業(yè)運轉(zhuǎn)過程中的其他所有鏈條和環(huán)節(jié)，特別是由于資金流涉及的環(huán)節(jié)與鏈條，涵括的信息更多更全面，產(chǎn)生的信息源更豐富，所以加強(qiáng)對信息流的管理就是加強(qiáng)與資金流相關(guān)環(huán)節(jié)的管理，加大資金運轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)對營運資金更好地管理。首先對現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)部建立高效溝通的信息系統(tǒng)，使現(xiàn)代物流業(yè)價值鏈中各個環(huán)節(jié)的商品流、物流、資金流、信息流能夠迅速溝通；其次對現(xiàn)代物流業(yè)開發(fā)一套集商品流、物流、資金流、信息流為一體的管理軟件，最大可能實現(xiàn)各鏈條間數(shù)據(jù)、資源、信息的集中化與共享化，確?，F(xiàn)代物流業(yè)對資金合理的預(yù)算、決算、監(jiān)督、控制、結(jié)算等管理工作，使財務(wù)管理活動更規(guī)范化。相信現(xiàn)代物流業(yè)對信息和數(shù)據(jù)處理能力提高的同時也就是對市場風(fēng)險應(yīng)對能力的提高。

商品流是價值鏈營運資金管理的前提；物流是價值鏈營運資金管理的基礎(chǔ)；資金流是價值鏈營運資金管理的核心；信息流是價值鏈營運資金管理的保障。只有這四條流程優(yōu)化，價值鏈視角下的營運資金管理才更能體現(xiàn)出管理意義與作用。[ 6 ]

（三）構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)平臺

雖然我國物流業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，但物流業(yè)的發(fā)展只是快，與西方發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比，在規(guī)模上還有一定的距離，主要根源就是物流業(yè)技術(shù)相對落后，服務(wù)效率低。應(yīng)讓現(xiàn)代物流融入現(xiàn)代高端技術(shù)，通過融入現(xiàn)代高端技術(shù)使物流行業(yè)站在更高的平臺管理資金。現(xiàn)代信息技術(shù)是一種無形態(tài)的資本，與其他所有的無形資本一樣，能在一定物質(zhì)條件下為企業(yè)產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)利益。因此，現(xiàn)代物流可以將現(xiàn)代信息技術(shù)注入價值鏈的各領(lǐng)域，積極將現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)中的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、結(jié)算等服務(wù)活動相融合，構(gòu)建適合現(xiàn)代物流的信息技術(shù)平臺，提高現(xiàn)代物流的信息技術(shù)水平，發(fā)揮現(xiàn)代化管理效應(yīng)，實現(xiàn)最終財務(wù)管理目標(biāo)。

四、結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)時代，當(dāng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、加工業(yè)、整理服務(wù)業(yè)、配送服務(wù)業(yè)等物流相關(guān)各行業(yè)無法為市場需求者提供成本更低、價值更高的有效服務(wù)時，集運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等服務(wù)或行業(yè)為一體的集群（即現(xiàn)代物流）便產(chǎn)生。現(xiàn)代物流在運營過程中通過溝通、整合、協(xié)調(diào)、共享實現(xiàn)行業(yè)增值、創(chuàng)新和優(yōu)化，形成價值鏈效應(yīng)。

現(xiàn)代物流通過創(chuàng)新領(lǐng)域、開拓新市場，以創(chuàng)造新增價值；通過不斷為資金鏈注入新“血液”，以加快營運資金的流通；通過信息與技術(shù)的有效整合，以構(gòu)建現(xiàn)代化信息系統(tǒng)平臺，不斷促進(jìn)現(xiàn)代物流營運資金管理水平的提高。

站在現(xiàn)代物流營運資金管理之價值鏈視角開展分析，明確現(xiàn)代物流營運資金管理實施的途徑與手段，能為今后此類課題的研究提供更廣闊的研究平臺。

【參考文獻(xiàn)】

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第2篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

【關(guān)鍵詞】傳統(tǒng)儲運企業(yè)；現(xiàn)代物流；企業(yè)轉(zhuǎn)型；現(xiàn)代化

1.傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性

根據(jù)國際經(jīng)驗和我國生產(chǎn)、流通改革發(fā)展趨勢．人們已經(jīng)形成了一個共識：傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化是一條不能不走的道路。

1.1現(xiàn)代物流可克服傳統(tǒng)儲運業(yè)管理的弊端

在現(xiàn)代物流的沖擊下，傳統(tǒng)國有儲運業(yè)管理模式上暴露出“業(yè)務(wù)單一”、“功能單一”和“效率低下”的弊端：一是業(yè)務(wù)上“儲而不運”、“運而不儲”，提供的物流服務(wù)主要局限在倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，形式單一，附加值低，較少涉足利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關(guān)等服務(wù)。二是功能單一，主要是根據(jù)貨主委托對商品進(jìn)行保管和養(yǎng)護(hù)。而現(xiàn)代物流則向貨主(供應(yīng)商)與消費者兩頭延伸，具有核查驗收、分揀、配貨、加貼標(biāo)簽、重新包裝等流通加工方面的諸多功能。三是效率低下，現(xiàn)代管理手段缺失，現(xiàn)代化、社會化、網(wǎng)點化、信息化的程度很低，存在部門分割、地區(qū)分割、各為其主、互無往來現(xiàn)象。而現(xiàn)代物流的倉儲業(yè)能對市場需求作出快速反映，面向全社會提供及時、高效、準(zhǔn)確、全方位的服務(wù)，如為客戶選擇和提供合理的倉儲網(wǎng)點、協(xié)助客戶制定配送需求計劃。為客戶提供信息服務(wù)等等。

1.2現(xiàn)代物流可以克服傳統(tǒng)儲運業(yè)的低效率

目前，傳統(tǒng)儲運業(yè)的倉儲設(shè)施不符合企業(yè)的現(xiàn)代化需求，如，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫是儲運企業(yè)的主要庫種，倉儲設(shè)施大量閑置，許多儲運企業(yè)的庫房均出租作它用等，設(shè)施陳舊老化。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，倉儲設(shè)施不能滿足客戶的特定需求，導(dǎo)致倉儲能力結(jié)構(gòu)性過剩。與此同時，另一項調(diào)查表明，中國物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模小、市場占有率低。由于我國傳統(tǒng)儲運業(yè)就沒有形成規(guī)模經(jīng)營，造成我國最大的物流服務(wù)企業(yè)僅占有1.4％的市場份額．其收入也大部分是由傳統(tǒng)儲運業(yè)務(wù)構(gòu)成的。在物流發(fā)達(dá)國家中，物流服務(wù)企業(yè)的集約化程度非常高，往往幾個大的企業(yè)就占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。我國現(xiàn)行物流成本居高不下，與發(fā)達(dá)國家相比差距懸殊，嚴(yán)重影響了我國產(chǎn)品和企業(yè)的國際競爭力。因此，改造傳統(tǒng)儲運業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流，已經(jīng)成為我國發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)競爭能力的當(dāng)務(wù)之急。

2.傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型面臨的問題

2.1政府對現(xiàn)代物流的推動、指導(dǎo)不足

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要解決中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)、加快企業(yè)物流和物流企業(yè)的發(fā)展、推動物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境等等一系列問題，單靠市場調(diào)節(jié)是不夠的，政府負(fù)有推動和引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的職責(zé)。但目前我國政府在這方面的工作還不夠，在物流規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)建設(shè)、新技術(shù)運用和推廣等還存在著很多缺位。政府對現(xiàn)代物流的指導(dǎo)也不足，人們在物流觀念和意識方面還相當(dāng)?shù)。瑢ξ锪骼斫庖泊嬖诤芏嗾`區(qū)。

2.2欠缺詳細(xì)的整體規(guī)劃和清晰的市場定位

我國物流企業(yè)主要仍處于簡單的倉儲和運輸階段，物流服務(wù)項目競爭力弱，從整體看服務(wù)功能單一，贏利水平較低。

2.3欠缺良好的管理機(jī)制

企業(yè)體制與內(nèi)部運作機(jī)制欠缺活力，經(jīng)營單位與人員的積極性難以得到發(fā)揮。隨著城市范圍的擴(kuò)大與城市規(guī)劃的調(diào)整，企業(yè)擁有的靠近城鄉(xiāng)結(jié)合部的倉庫大部分已經(jīng)改造為專業(yè)市場或其他商業(yè)用途。在倉庫面積不斷減少的情況下，尋找與建設(shè)新的物流基地成為當(dāng)務(wù)之急。

2.4物流信息網(wǎng)絡(luò)落后

一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，很難結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

2.5欠缺人力資源的管理

傳統(tǒng)儲運企業(yè)員工在計劃經(jīng)濟(jì)體制下的儲運行業(yè)工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質(zhì)較低、市場觀念淡薄、專業(yè)知識缺乏的問題，而真正具有物流管理經(jīng)驗的人員是少之又少，許多工作存在執(zhí)行能力差、效率低等問題。

3.傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略分析

3.1深化企業(yè)內(nèi)部改革

傳統(tǒng)儲運企業(yè)要成功地向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，首要任務(wù)是進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革，依據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、結(jié)合企業(yè)的實際情況、按照現(xiàn)代物流企業(yè)的特征，對相關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，挖掘內(nèi)部潛力，通過改革來增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)也可利用重新整合后的有形資產(chǎn)，吸引有經(jīng)驗的國外第三方物流企業(yè)投入資金和知識產(chǎn)權(quán)等組建合資公司，這樣可以利用外企的先進(jìn)管理經(jīng)驗和品牌效應(yīng)更加有效地拓展業(yè)務(wù)、尋求快速發(fā)展。

3.2進(jìn)行現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)

從先進(jìn)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗看，物流服務(wù)業(yè)的從業(yè)職工應(yīng)當(dāng)具備一定的現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流實踐經(jīng)驗；物流管理者必須熟悉物流各個環(huán)節(jié)，還應(yīng)掌握相關(guān)的財務(wù)、市場營銷和采購運輸?shù)确矫嬷R，并具備較強(qiáng)的協(xié)調(diào)管理能力。目前，我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)的員工和管理者的素質(zhì)難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的需要。因此，在我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化過程中，加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)是一項當(dāng)務(wù)之急的關(guān)鍵工作，它關(guān)系到傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的成敗。因此，儲運企業(yè)要在政策、資金投入等方面滿足現(xiàn)有從業(yè)人員和管理人員進(jìn)行現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)的需要。

3.3加強(qiáng)物流手段現(xiàn)代化建設(shè)

現(xiàn)代物流企業(yè)必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備為客戶提供迅捷、完善的服務(wù)，計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等在發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)中已得到普遍應(yīng)用，國外先進(jìn)的物流企業(yè)甚至運用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機(jī)器人等尖端科技技術(shù)。相對而言，我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，因此企業(yè)必須進(jìn)行較大的投入進(jìn)行物流手段現(xiàn)代化建設(shè)，建立企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)等，添置各種物流作業(yè)和增值服務(wù)所需的先進(jìn)設(shè)施和設(shè)備等，達(dá)到現(xiàn)代先進(jìn)物流企業(yè)所需的基本軟件和硬件條件要求。

3.4完善物流增值服務(wù)功能

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它涉及運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等眾多方面、環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流企業(yè)須能夠根據(jù)客戶個性化、多樣化的需求提供整體解決方案，并通過供應(yīng)鏈管理，為客戶提供專業(yè)化、社會化的物流、配送服務(wù)。在先進(jìn)國家，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)五個“合適”，即把合適的產(chǎn)品，在合適的地點，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r格，在恰當(dāng)?shù)臅r間提供給顧客，這就要求物流企業(yè)不僅要能夠提供傳統(tǒng)的點到點的運輸儲運服務(wù)，而且也要能夠提供在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等方面的物流增值服務(wù)。

4.結(jié)束語

二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)化將成為社會發(fā)展潮流，社會生產(chǎn)力的發(fā)展推動著物流的發(fā)展?，F(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，尤其是信息技術(shù)、現(xiàn)代化設(shè)施和管理技術(shù)在物流領(lǐng)域的投入，為傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流打造了新的平臺，傳統(tǒng)儲運企業(yè)要適應(yīng)物流市場需要，把握機(jī)遇，盡快完成自身向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

【參考文獻(xiàn)】

［1］王佐．論物流整合[J]．中國物流與采購，2002，(22)：8-15．

第3篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關(guān)鍵詞：南京市；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流；SWOT分析

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1008—4428（2012）07—45 —03

江蘇是一個農(nóng)業(yè)大省，南京是江蘇省省會，也是各種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的聚散地，發(fā)展現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流具有突出的現(xiàn)實意義。為了更好地了解南京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，下面對其進(jìn)行SWOT分析。 SWOT分析是美國哈佛大學(xué)教授安德魯斯于20世紀(jì)70年代提出的戰(zhàn)略分析框架，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個重要步驟。SWOT是優(yōu)勢（Strength）劣勢（Weakness）、機(jī)會（Opportunity）和威脅（Threat）四個英文單詞的的第一個字母的組合，即對南京市發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅進(jìn)行分析。

一、南京發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚

南京市總面積6587平方公里，地處長江中下游平原東部，蘇皖兩省交界處，江蘇省西南部。東距上海市300余公里。東接江蘇省鎮(zhèn)江市、句容市，西鄰安徽省滁州市、巢湖市、馬鞍山市，南接安徽宣城市、江蘇省溧陽市，北連江蘇省儀征市、安徽省天長市。地跨長江兩岸，南北最大縱距140余公里，東西最大橫距80余公里，是北上、南下、東進(jìn)、西出的樞紐，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。

（二）立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)已然形成

其中公路交通主要由滬寧、寧杭、寧洛、滬陜、寧蕪5條國家高速和4條國道、多條省道呈放射狀通往本省及周邊省市；鐵路運輸主要有京滬高鐵、滬寧高鐵、京滬鐵路、寧蕪鐵路、寧西鐵路、寧合鐵路等組成；南京市水運資源相當(dāng)豐富，南京港是全國第一大內(nèi)河港口，2011年全市港口碼頭泊位達(dá)到359個。其中萬噸級泊位52個；浮筒泊位8個，均為萬噸級泊位。祿口國際機(jī)場可飛往國內(nèi)大中城市，年貨郵吞吐量達(dá)40萬噸。

（三）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流需求量巨大

隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，南京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增長。以2010年為例，該市蔬菜產(chǎn)量266.3萬噸，瓜果產(chǎn)量30.4萬噸，豬肉產(chǎn)量7萬噸，禽肉4.7萬噸，牛奶產(chǎn)量8.6萬噸，禽蛋7.5萬噸，魚類14.8萬噸。此外，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和收入的增加使人們的消費觀念發(fā)生了變化，城鄉(xiāng)居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量很大，擁有800.76萬人（2010年）的南京有著巨大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求市場。根據(jù)南京市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，全市消費總量（2010年）：蔬菜約為163萬噸、豬肉約為24萬噸、禽肉約為18萬噸、禽蛋約為10萬噸、魚類約為15萬噸。

（四）生鮮農(nóng)產(chǎn)品品牌獲消費者認(rèn)可

南京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品不僅種類豐富產(chǎn)量巨大，近年來大力實施品牌農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略以來，雨潤集團(tuán)生產(chǎn)的“雨潤”牌肉制品，固城湖水產(chǎn)公司生產(chǎn)的“固城湖”牌螃蟹，老山股份公司生產(chǎn)的“老山”牌蜂產(chǎn)品，南京奶業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的“衛(wèi)崗”牌乳制品，江心洲農(nóng)業(yè)服務(wù)中心生產(chǎn)的“江心雨露”牌葡萄，桂花鴨集團(tuán)生產(chǎn)的“桂花”牌桂花鴨，洲野科技生產(chǎn)的“八卦洲”牌蘆蒿，金牛湖風(fēng)景區(qū)開發(fā)公司生產(chǎn)的“金牛湖”牌鳙魚等已是全國聞名。

（五）政府部門的高度重視

南京市相關(guān)部門高度重視生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，把交通物流業(yè)作為“十二五”期間的六大任務(wù)之一。為了鼓勵和支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，政府對生鮮農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在規(guī)劃、稅收、資金等方面給予極大的優(yōu)惠政策。如寧政發(fā)[2002]276號中明確表示：政府規(guī)定物流園區(qū)享受省級開發(fā)區(qū)政策，土地征用過程中，只收取省集中部分土地出讓金和土地出讓業(yè)務(wù)費。入?yún)^(qū)經(jīng)營的物流企業(yè)，經(jīng)批準(zhǔn)，可享受相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。

（六）連鎖超市業(yè)發(fā)展迅猛

南京的超市連鎖，相比其它百貨、家電、家居建材的連鎖更具國際化，南京堪稱超市“聯(lián)合國”。德國的麥德龍是第一個進(jìn)駐南京的外資超市，其雨花商場店1999年開張營業(yè)，占地面積4萬多平方米，現(xiàn)在商場已發(fā)展了十余萬會員。而后法國家樂福也在大橋南路開設(shè)了南京家樂福第一店。截至2011年，已開了四個大型門面店。這4個項目的營業(yè)面積都在1萬平方米以上。2003年，泰國最大的綜合性企業(yè)集團(tuán)——正大集團(tuán)，旗下易初蓮花南京第一店建寧路賣場開業(yè)。2004年元旦，位居世界500強(qiáng)之首的美國沃爾瑪?shù)顷懩暇┬陆挚凇?004年底，韓國最大的食品集團(tuán)——農(nóng)心集團(tuán)旗下的每家瑪超市在南京棲霞區(qū)開出了華東第一店經(jīng)營面積達(dá)13000平方米，總投資達(dá)到1500萬美元。2005年1月，法國歐尚集團(tuán)在南京河西開設(shè)的大型綜合超市正式開門營業(yè)。另外還有港資背景的百佳超市和7+1超市都在南京設(shè)點。華聯(lián)、蘇果、金潤發(fā)等南京本土超市一直奮力反擊，其中尤以蘇果表現(xiàn)得最為出色。頭頂“中國連鎖零售前十強(qiáng)”美譽的蘇果超市，它占據(jù)南京超市近50%的市場份額，如此壓倒性的優(yōu)勢在全國都絕無僅有。超市由于經(jīng)營生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全性和可追溯性，以及良好的購物環(huán)境必將在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中起主導(dǎo)作用。

二、南京發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的劣勢

（一）現(xiàn)代物流觀念落后

現(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，集加工、包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、信息處理等于一體?，F(xiàn)代物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長存在著互動關(guān)系，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠推動經(jīng)濟(jì)的增長，而經(jīng)濟(jì)的增長能夠拉動現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前，南京市大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)對這一觀念認(rèn)識仍然不到位，重生產(chǎn)輕流通的思想普遍存在，即使在流通環(huán)節(jié)認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流也僅僅是運輸和倉儲而已，缺乏對現(xiàn)代物流完整的理解，物流部門成為企業(yè)的附屬機(jī)構(gòu)。部分基層政府部門對現(xiàn)代物流的認(rèn)識也存在誤區(qū)，開展工作時只強(qiáng)調(diào)生鮮農(nóng)產(chǎn)品品種的改良和產(chǎn)量的提高，流通環(huán)節(jié)則很少涉及，造成農(nóng)民增產(chǎn)不增收的后果。

第4篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉,已被越來越多的企業(yè)所認(rèn)同。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加快,現(xiàn)代物流正在成為新世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。特別是我國加入wto后,世界上一些大的財團(tuán)和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設(shè),一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用,另一方面使國內(nèi)物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò),提高物流業(yè)的競爭力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計等等。

二、物流信息化

物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線,就是因為信息網(wǎng)絡(luò)時代所造就的電子商務(wù)給人類社會經(jīng)濟(jì)生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè),一個是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等 。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實時的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程,既有供應(yīng)信息,又有需求信息,同時還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性,供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本,實質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展,商品的交易時間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、 物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、 網(wǎng)上物流協(xié)議、 網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換 ,用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流 ,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告 ,設(shè)備展覽會,網(wǎng)上交易 ,網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。

信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機(jī)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設(shè)施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施,完成對客戶的各種承諾。可以設(shè)想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會同比增長。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中,人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機(jī)結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù),甚至可以做到“三流”的同步處理 。 電子商務(wù)時代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的,還與技術(shù)的進(jìn)步,特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機(jī)管理,沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔(dān)著ibm、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、nec、lg、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù),配送品種五花八門,涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務(wù)的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔(dān)著許多國家企業(yè)的運輸任務(wù),貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進(jìn)度完工并運到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格,缺乏高級信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成?？梢钥闯?要使對用戶承諾的各項高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿完成,必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

六、建立科學(xué)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

第5篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關(guān)鍵詞: 物流業(yè);統(tǒng)計調(diào)查;統(tǒng)計指標(biāo);分析方法

統(tǒng)計作為一種實踐活動滲透在社會活動的各個方面,而新興產(chǎn)業(yè)物流業(yè)在進(jìn)行管理時同樣離不開統(tǒng)計。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008 年第一季度,全國社會物流總額為1913 萬億元, 比上年同期增長2412 %。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。

在國際上,現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志之一,被喻為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。但是,物流產(chǎn)業(yè)其發(fā)展速度如何,其對GDP 的貢獻(xiàn)有多大,走勢如何,政府還需要在哪些方面制定哪些政策來扶持哪個環(huán)節(jié)? 這些都需要利用統(tǒng)計調(diào)查方法搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并且運用統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析才能反映和得出結(jié)論。物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是最有說服力的工具,是制定政策的有力支撐,統(tǒng)計工作在物流管理中的重要性和緊迫性日益突出。

西方發(fā)達(dá)國家在物流統(tǒng)計調(diào)查、物流統(tǒng)計指標(biāo)、物流數(shù)據(jù)分析上已比較成熟,而我國在這方面則較為落后,物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析在我國基本上還處于空白,迄今未能形成系統(tǒng)性成果。因此在我國物流管理中統(tǒng)計工作應(yīng)注重以下幾個方面。

一、多種統(tǒng)計調(diào)查方法相結(jié)合,建立物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺

由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制影響,物流行業(yè)劃分過細(xì)、條塊分割、分行業(yè)管理,傳統(tǒng)的物流業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿(mào)易、倉儲、交通運輸?shù)炔块T之中,長期各自為政、封閉發(fā)展。因此而形成的統(tǒng)計口徑過細(xì)過窄,形成了物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等統(tǒng)計分支,要取得全面反映現(xiàn)代物流的統(tǒng)計資料難度很大?？紤]到現(xiàn)代物流涉及面廣、滲透性強(qiáng)的特點,結(jié)合目前統(tǒng)計的現(xiàn)狀,現(xiàn)代物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)搜集的主要方式是以現(xiàn)行的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)統(tǒng)計、相關(guān)部門的統(tǒng)計、財務(wù)及行政記錄為基礎(chǔ),輔之以必要的一次性調(diào)查、重點調(diào)查、典型調(diào)查,在此基礎(chǔ)上歸類整理并測算現(xiàn)代物流的主要指標(biāo)。同時,針對現(xiàn)階段我國物流企業(yè)量多面廣的特點,可參照專業(yè)統(tǒng)計方法對小型物流企業(yè)進(jìn)行抽樣調(diào)查,切實保障現(xiàn)代物流統(tǒng)計的完整性。

我國現(xiàn)有的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計中估計或推斷而來的,如貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等。用這些指標(biāo)來衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學(xué)性,但卻不能真實反映物流的全貌,這使我們對物流的理解始終處于定性的認(rèn)識水平上。

這樣就難以衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益,也無法衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)并進(jìn)行相關(guān)研究。另外,我國在物流的規(guī)劃、政策、成本、核算的研究上均取得一定成果,但是在應(yīng)用上遇到的最大障礙是極度缺乏物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料,這已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此,在獲得各種物流定性和定量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺,有利于推動我國物流業(yè)的發(fā)展,為我國物流業(yè)的健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)和核算的保障。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺的主要內(nèi)容有:

1. 確定物流調(diào)查方法體系,以保障物流決策的科學(xué)性。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得是通過一定的調(diào)查組織方式采用一定的調(diào)查方法搜集到的,因此在物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺中首要的內(nèi)容是確定調(diào)查方式和方法。

2. 建立以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流數(shù)據(jù)采集和存儲的系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,電子商務(wù)在各行各業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用,在整個物流業(yè)中,電子商務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要表現(xiàn)形式,很可能成為將來物流業(yè)的主題,所以其主導(dǎo)作用越來越明顯,因此在物流數(shù)據(jù)平臺中需要的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是電子商務(wù)。對于搜集到的大量的零散的數(shù)據(jù)資料需要統(tǒng)計整理和篩選之后保存,進(jìn)一步加工以備日后使用,這樣就需要特定的物流數(shù)據(jù)存貯系統(tǒng),更好地發(fā)揮統(tǒng)計數(shù)據(jù)的作用。

3. 建立物流供需預(yù)測系統(tǒng),保證物流供需均衡和實現(xiàn)預(yù)警功能。利用已經(jīng)搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以采用多種統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,最終發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)在的規(guī)律性,進(jìn)而揭示現(xiàn)象發(fā)展的趨勢。因此,在物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺中不僅要有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及存儲系統(tǒng),而且需要建立物流供需均衡預(yù)警系統(tǒng),以保證整個物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)安全。

二、構(gòu)建適合我國國情的物流指標(biāo)體系

(一) 我國目前物流指標(biāo)體系現(xiàn)狀我國目前還沒有完整反映企業(yè)物流及物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的統(tǒng)計指標(biāo),只有一些反映單項物流功能的統(tǒng)計指標(biāo)。主要有反映物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的指標(biāo)及運輸工具擁有量、運輸業(yè)務(wù)量、庫存量等其他指標(biāo),這些指標(biāo)對反映我國物流業(yè)的現(xiàn)狀有一定的參考價值,但存在許多問題。第一,不能反映現(xiàn)代物流的內(nèi)在含義?，F(xiàn)代物流又稱一體化物流或綜合物流,它不是運輸與倉儲的簡單相加,而是多要素的有機(jī)結(jié)合,是對運輸倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等要素加以整合,進(jìn)行系化管理的產(chǎn)物。反映現(xiàn)代物流最重要的兩個指標(biāo)是物流總成本和物流服務(wù)水平?？梢哉f有了物流總成本的概念才有物流的存在,而作為第三產(chǎn)業(yè)(廣義服務(wù)業(yè)) 一員的物流業(yè),服務(wù)量及水平(反映顧客滿意程度) 是其主要的業(yè)務(wù)量指標(biāo),但目前的統(tǒng)計指標(biāo)體系無法直接獲得這些數(shù)據(jù),只能間接推算,從 而造成較大偏差。第二,即使是反映物流各組成要素的指標(biāo)也不夠全面。如流通加工的業(yè)務(wù)量和增值,運輸包裝、配送等要素,包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)或零售業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)中,無法獲得這些數(shù)據(jù)。第三,統(tǒng)計口徑不一致,造成數(shù)字可信度低。尤其是企業(yè)物流方面,對物流成本等概念的理解不一致,從而造成統(tǒng)計口徑不同,數(shù)字可信度低。第四,一些重要指標(biāo)仍是空白。如物流業(yè)中最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的第三方、第四方物流業(yè),無論是數(shù)量還是主要業(yè)務(wù)量,指標(biāo)和價值指標(biāo)都是空白。

(二) 構(gòu)建指標(biāo)體系應(yīng)遵循的原則

1. 宏觀性原則。在我國物流尚處于發(fā)展初期情況下,政府職能重點在產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、政府扶持、優(yōu)化環(huán)境、培育和規(guī)范物流市場。統(tǒng)計指標(biāo)應(yīng)側(cè)重為制定政策、規(guī)劃,反映總量、觀測趨勢及提供評價性指標(biāo)為主要目的。

2. 系統(tǒng)性原則。物流統(tǒng)計指標(biāo)應(yīng)融入國民經(jīng)濟(jì)核算的各行業(yè)統(tǒng)計,具有反映全貌、產(chǎn)業(yè)間指標(biāo)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點。

同時按固定的報告期獲取數(shù)據(jù),進(jìn)行周期性觀察,解決商業(yè)化公司問卷調(diào)查解決不了的問題。

3. 適應(yīng)性原則。我國處于物流發(fā)展初期,沒有經(jīng)歷過發(fā)達(dá)國家所走過的歷史階段。因而物流統(tǒng)計指標(biāo)體系的建立應(yīng)與我國物流發(fā)展特征和行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相適應(yīng),能夠滿足現(xiàn)實需求。

4. 可操作性原則。依托現(xiàn)行政府統(tǒng)計體系,基于現(xiàn)行統(tǒng)計的制度調(diào)查方式,既要對現(xiàn)有數(shù)據(jù)充分挖掘,又要完善補(bǔ)充現(xiàn)行方法制度,建立物流統(tǒng)計基礎(chǔ),數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容及方法要具有可操作性。

(三) 物流指標(biāo)體系的構(gòu)成通過分析我們認(rèn)為,我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本框架應(yīng)由兩大部分組成:物流總量指標(biāo)體系和物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。其中物流總量指標(biāo)體系包括: (1) 物流增加值統(tǒng)計指標(biāo)子體系,它可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位,是物流統(tǒng)計指標(biāo)體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動前后的價值之差,在扣除物流成本后就是物流活動所創(chuàng)造的增加值,物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計的各行業(yè)的增加值,其核算涉及到多個指標(biāo)。(2) 物流成本利潤統(tǒng)計指標(biāo)子體系,重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發(fā)達(dá)國家的物流統(tǒng)計通常將物流總成本分為庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。(3) 基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施子體系,高度發(fā)達(dá)的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一,它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。(4) 物流節(jié)點子體系。物流節(jié)點布局是否合理、數(shù)量和規(guī)模是否適度將直接影響物流成本、效率。因此物流統(tǒng)計指標(biāo)還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的布局、數(shù)量和規(guī)模。(5) 人力資源統(tǒng)計指標(biāo)子體系。人力資源統(tǒng)計子體系是對物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計,包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計、勞動時間利用情況統(tǒng)計、勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計、勞動報酬和勞保福利統(tǒng)計、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計等指標(biāo)群。而物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系包括物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)和物流服務(wù)流程質(zhì)量指標(biāo),前者包括客戶滿意程度、產(chǎn)品完好率、平均交貨水平、平均物流費用和物流系統(tǒng)柔性五個指標(biāo);后者包括包裝價值、裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送和信息等指標(biāo)。

三、多種統(tǒng)計分析方法綜合使用

物流統(tǒng)計信息的來源應(yīng)該是多元化,雖然在傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中,有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計方法,如平均數(shù)法、指數(shù)法、時間序列法等,但它們本身有一個共同的局限,就是統(tǒng)計指標(biāo)使用上的單一性和孤立性。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,許多統(tǒng)計軟件如SPSS 統(tǒng)計軟件和SAS 統(tǒng)計軟件等已經(jīng)逐漸為大家認(rèn)識和掌握。我們可以在對傳統(tǒng)優(yōu)秀統(tǒng)計方法進(jìn)行吸收的同時,加強(qiáng)最新統(tǒng)計方法在物流中的應(yīng)用與創(chuàng)新,如功效系數(shù)法、經(jīng)濟(jì)效益綜合評判指數(shù)、模糊綜合評判法、灰色時間序列與回歸分析法、主成分分析法和因子分析法等都可在這一領(lǐng)域加以應(yīng)用。

1. 功效系數(shù)法。這種方法根據(jù)多目標(biāo)規(guī)劃的原理,對每一評價指標(biāo)分別確定一個滿意值與不允許值,以滿意值為標(biāo)準(zhǔn)上限,不允許值為標(biāo)準(zhǔn)下限,按線性正相關(guān)的方法將不同的評價指標(biāo)無量綱化轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的評價分?jǐn)?shù),經(jīng)加權(quán)幾何平均得出綜合評價分?jǐn)?shù),對評價對象的綜合狀況做出評估。綜合功效分?jǐn)?shù)越大,表明評價對象其綜合狀況越佳。用這種方法可以對物流企業(yè)的綜合競爭力和發(fā)展水平進(jìn)行分析。

2. 經(jīng)濟(jì)效益綜合評判的統(tǒng)計方法。經(jīng)濟(jì)效益綜合評價指標(biāo)體系用于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益考核和評價,以及同行業(yè)不同企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益橫向?qū)Ρ?。通過考核、評價、對比,發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問題,明確前進(jìn)的方向。但如何考核并形成結(jié)論是一個比較困難的問題,需要一個綜合評價的指標(biāo)體系與方法,常見的有經(jīng)濟(jì)效益綜合率法、經(jīng)濟(jì)效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。

3. 模糊綜合評判法。是指把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到統(tǒng)計方法中,對物流活動進(jìn)行模糊處理的有效方法。通過對影響物流各個因素的綜合考慮,來對該事物的優(yōu)劣做出科學(xué)評價。在系統(tǒng)性、可行性、多目的性原則下,通過合理地確定物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系,使指標(biāo)既能對企業(yè)的某一方面進(jìn)行單項考核,又能對企業(yè)總體情況進(jìn)行估測,同時采用科學(xué)評價方法,可以評價物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及對物流方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和效果評價,還可以對物流企業(yè)競爭能力進(jìn)行有效評價。

4. 灰色時間序列和回歸分析法?；疑珪r間序列預(yù)測是指用觀察到的反映預(yù)測對象特征的時間序列來構(gòu)造灰色預(yù)測模型,預(yù)測未來某一時刻的特征量,或者達(dá)到某一特征量的時間。用這種方法可以預(yù)測未來時間內(nèi)物流的需求量。

在物流領(lǐng)域中,一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化,一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化?；貧w與相關(guān)分析法主要有一元線性回歸、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關(guān)分析的方法進(jìn)行物流企業(yè)的利潤與物流費用的相關(guān)分析,也可以通過與物流相關(guān)因素的分析,對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷或驗證。

第6篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關(guān)鍵詞：物流 電子商務(wù) 問題 對策

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的概念

1.電子商務(wù)的概念

電子商務(wù)是指交易當(dāng)事人或參與人利用計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動。電子商務(wù)所覆蓋的范圍是現(xiàn)代信息技術(shù)和商務(wù)活動這兩個子集所形成的交際，是二者之間的一個邊緣學(xué)科。

現(xiàn)代信息技術(shù)主要指的是互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換。商務(wù)活動主要涉及與上游企業(yè)、下游企業(yè)以及一般客戶的溝通活動，涉及企業(yè)前臺的商務(wù)電子化，企業(yè)后臺的生產(chǎn)、銷售、庫存、服務(wù)和人力資源等整個運作體系的全面信息化，以及企業(yè)整體經(jīng)營流程的優(yōu)化和重組等所有活動環(huán)節(jié)。

2.物流的概念

我國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施的有機(jī)結(jié)合。

二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國。作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（Electronic Data Interchange，EDI）的產(chǎn)生是為了簡化煩瑣、耗時的定單等處理過程，以加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速交流?？梢?，在電子商務(wù)概念之初，就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流作為支持，只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對接即可，并非電子商務(wù)過程不需要物流的電子化。

2.電子商務(wù)離不開物流

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一、規(guī)范的認(rèn)識。

過去，人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道完成。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響口益明顯。試想，在電子商務(wù)下，消費者網(wǎng)上瀏覽后，通過輕松點擊完成了網(wǎng)上購物，但所購貨物遲遲不能送到手中，甚至出現(xiàn)了買電視機(jī)送茶葉的情況，其結(jié)果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務(wù)，選擇更為可靠的傳統(tǒng)購物方式。

3.物流是電子商務(wù)的保證

無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易方式，還是電子商務(wù)，商品生產(chǎn)是流通的基礎(chǔ)，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要哥哥物流環(huán)節(jié)的支持。整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。在電子商務(wù)交易過程中，人們通過上網(wǎng)交易，完成了商品所有權(quán)的交割過程，最終還是要通過物流才能實現(xiàn)貨物的送達(dá)和驗收、售后服務(wù)以及技術(shù)支持，從而實現(xiàn)商品的實質(zhì)性轉(zhuǎn)移，使整個交易活動結(jié)束。如果沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商務(wù)活動都是紙上談兵；缺少現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的便捷等于零。

三、電子商務(wù)對物流的影響

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

1.物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)：一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強(qiáng)化。

2.供應(yīng)鏈管理的變化

（1）供應(yīng)鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題?，F(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)（包括人員與店鋪設(shè)施），也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

（2）供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3.第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

（1）跨區(qū)域物流

電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

（2）電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展

電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

四、結(jié)束語

物流的發(fā)展對電子商務(wù)無疑是十分重要的，而電子商務(wù)的發(fā)展又促進(jìn)了物流體系的建立。我們應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)代信息化技術(shù)，大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，進(jìn)一步促進(jìn)電子商務(wù)和物流的共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王海強(qiáng).論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流信息化的關(guān)系[D].北京：對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2007.41-43.

第7篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

提高物流管理效益要關(guān)注宏觀的物流規(guī)劃與整合。目前,我國正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)多達(dá)幾百家,但很多園區(qū)卻很少有企業(yè)入駐。據(jù)2004年通創(chuàng)物流咨詢公司調(diào)查,我國物流園區(qū)空置率高達(dá)60%。從大的物流通道來看,我國幾大經(jīng)濟(jì)圈之間的物流缺乏規(guī)劃,鐵路運輸?shù)摹伴T檻”,省際高速公路“斷頭”,嚴(yán)重影響通行效率,低水平分割的物流方式造成的物耗驚人。因此,要從總體上優(yōu)化我國物流發(fā)展所依托的經(jīng)濟(jì)體系。首先,需要在原料基地、商品產(chǎn)地與消費地的布局上,減輕物流壓力。我國生產(chǎn)資料流通量占總流通量的7成以上(陸江等,2005),隨著我國重化工時期的到來,優(yōu)化工業(yè)布局,減少源頭物流量,是十分必要的。這是我國資源、人口和經(jīng)濟(jì)活動的地理空間分布不均衡所必須面對的?，F(xiàn)代物流的理念是“避免不該發(fā)生的運輸”。比如,我國煤炭運輸一直緊張,而火電的耗煤占煤炭需求的50%以上,建設(shè)“坑口電站”便是緩解煤運緊張的良方。其次是消除各種運輸方式間的障礙,健全合作互利的多式聯(lián)運機(jī)制。如何解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中多次倒騰、拆裝等問題,應(yīng)加快綜合運輸體系建設(shè),發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸?shù)确绞?推廣應(yīng)用廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛,開發(fā)使用專用車輛;加快集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè);加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合,提高運輸效率和效益。第三是利用新建設(shè)施整合存量資源,提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。根據(jù)我國目前鐵路、水運的貨物周轉(zhuǎn)量占全國貨物周轉(zhuǎn)量的85%的實際情況(陸江等,2005),物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)以鐵路和水運為主干,充分發(fā)揮其遠(yuǎn)距離、大運量、低成本的優(yōu)勢,同時發(fā)揮公路分布廣泛、便于貨物集散和組織配送的優(yōu)勢,完成物流到戶的任務(wù)。同時,加快機(jī)場建設(shè),提高空運能力。建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的與互聯(lián)網(wǎng)連接的公共增值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。

（二）認(rèn)識現(xiàn)代物流的運作機(jī)理，重塑經(jīng)濟(jì)良性增長的微觀基礎(chǔ)

現(xiàn)代物流的運作機(jī)理,可以從不同的角度來理解。但就其本質(zhì)而言,現(xiàn)代物流的運作機(jī)理是通過對現(xiàn)代技術(shù)的運用和不斷優(yōu)化的管理模式,在一個不斷變化的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中實現(xiàn)人類勞動對象在時間和空間上的更便捷、更低廉地轉(zhuǎn)移。通過現(xiàn)代物流運作機(jī)理的分析,經(jīng)濟(jì)的良性增長應(yīng)以現(xiàn)代流通為先導(dǎo)?，F(xiàn)代流通是一種先進(jìn)的生產(chǎn)力,包容著連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、傭金、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式。其核心是要建立一種新的財富觀,即從流通、消費決定和引導(dǎo)生產(chǎn)出發(fā),減少一切不必要的閑置和浪費;以現(xiàn)代流通為先導(dǎo),組織生產(chǎn)、交換和消費,組織經(jīng)濟(jì)運行以及經(jīng)濟(jì)運行方式的轉(zhuǎn)變,才能從根本上提高國民經(jīng)濟(jì)素質(zhì)。采用先進(jìn)的流通方式,必須以現(xiàn)代物流為支撐,必須加快現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。由于現(xiàn)代流通的主體是物流,流通的時間主要取決于物流的時間,流通過程大部分活勞動和物化勞動消耗于物流,流通成本主要也是物流成本。所以,現(xiàn)代流通的核心是現(xiàn)代物流。因此,工商企業(yè)要按照供應(yīng)鏈管理要求對自身的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃。積極推動物流和電子商務(wù)的有效結(jié)合,包括與相關(guān)電子政務(wù)如通關(guān)、商檢、稅收、外匯等的連接,形成統(tǒng)一的平臺。同時,整合物流市場供需資源,大力發(fā)展第三方、第四方物流。據(jù)中國儲運對第三方的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)使用數(shù)主要集中在2~10家,商業(yè)企業(yè)使用數(shù)甚至在10家以上。這說明目前我國工商企業(yè)物流外包主要以“分包”為主,難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的要求。而且物流的對象主要是附加值低的產(chǎn)品,很難適應(yīng)多品種、多批次、少批量的流通要求。因此,在發(fā)展第三方物流,培育專業(yè)化物流市場的過程中,需有效使用如客戶反應(yīng)、電子數(shù)據(jù)交換、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、射頻個體識別、企業(yè)資源管理等管理技術(shù)。為商品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商、分銷商和零售商提供集成的物流服務(wù)。交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運等企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢,將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密融合,真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計、組織運籌和實際操作等綜合服務(wù)的能力,為打造第四方物流企業(yè)做準(zhǔn)備。目前,可以首先有重點、有選擇地在食品、電子、家電和電信等行業(yè)加大鼓勵發(fā)展第三方物流的力度,積累市場運作、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、政府管理等方面的經(jīng)驗。

（三）認(rèn)識物流對構(gòu)建和諧社會的貢獻(xiàn)，發(fā)展“以人為本”的物流經(jīng)濟(jì)

現(xiàn)代物流對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,首先是促進(jìn)制造業(yè)調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的物流組織形式,提高核心競爭能力。其次是促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)的發(fā)展。第三是促進(jìn)交通運輸業(yè)的改造和物流服務(wù)方式的創(chuàng)新,帶動許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。更重要的是,它在為整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境的同時,可以減少迂回運輸和空駛,緩解交通擁堵問題,降低能源消耗和廢氣排放,符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求;同時也是國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件,經(jīng)濟(jì)安全和社會穩(wěn)定的有效保障。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),可以促進(jìn)城鄉(xiāng)商品流通,推動城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。特別是最后一公里的“人力末端配送”,既增加了新的就業(yè)機(jī)會,又滿足了人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求。正因為如此,我國“十一五”規(guī)劃已將物流列為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”“大力發(fā)展”。物流作為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”,必須提升關(guān)乎國計民生的重要商品的流通水平,解決好流通效率低、質(zhì)量安全隱患多等問題。糧食、冷凍(藏)食品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、藥品、煤炭等商品,往往流通過程中數(shù)量大、牽涉面廣、與人民群眾的生活和社會穩(wěn)定密切相關(guān),在整個物流中始終占據(jù)著重要的位置。因此,要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,制定專題規(guī)劃,降低物流成本,提高政府的監(jiān)管水平?，F(xiàn)代物流是以人為本、以客戶為中心的服務(wù),即以網(wǎng)絡(luò)化、高效、便捷體現(xiàn)“周到”,以低成本、安全、優(yōu)質(zhì)體現(xiàn)“親近”。物流要“以人為本”,必須改變目前運輸系統(tǒng)建設(shè)不銜接、旅客換乘不方便的弊端,建設(shè)換乘便捷的旅客聯(lián)合運輸系統(tǒng)。必須加快應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè),以應(yīng)對社會風(fēng)險和突發(fā)事件。在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)時,應(yīng)充分考慮到社會安全的需要,把各地相關(guān)規(guī)劃建設(shè)納入全國的統(tǒng)一框架。海運、內(nèi)河水運、鐵路、航空、公路及管道運輸?shù)鹊慕ㄔO(shè)要有前瞻性,對于關(guān)乎國家安全和人民基本生活的戰(zhàn)略性資源的運輸、配送,應(yīng)該按不同方式,直接或間接地由國家有關(guān)部門進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管,避免由于供給和配送出現(xiàn)問題影響社會經(jīng)濟(jì)的正常運行。應(yīng)通過物流領(lǐng)域的相關(guān)立法,明確緊急狀態(tài)下對于社會物流資源的管理和征用,明確政府、企業(yè)等相關(guān)組織和個人在緊急狀態(tài)下的權(quán)力和義務(wù)。

（四）認(rèn)識物流在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的作用，在經(jīng)濟(jì)循環(huán)中建立節(jié)約型社會

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指“資源—產(chǎn)品—再生資源”的經(jīng)濟(jì)增長模式。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)可以理解為社會生產(chǎn)物流、逆向物流、消費物流、回收物流的綠色循環(huán)。所以,發(fā)展現(xiàn)代物流,對經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的環(huán)境友好與資源節(jié)約是十分必要的。發(fā)展逆向物流和回收物流,可以直接提高資源綜合利用水平。從產(chǎn)業(yè)物流的角度來看,在清潔生產(chǎn)、預(yù)防污染的同時,提高資源綜合利用水平是實現(xiàn)“再利用”與“資源化”的有效途徑。所謂再利用,是指產(chǎn)品多次使用或修復(fù)、翻新或再制造后繼續(xù)使用,盡可能地延長產(chǎn)品的使用周期,防止產(chǎn)品過早成為垃圾;所謂資源化,是指廢棄物最大限度地轉(zhuǎn)化為資源,變廢為寶、化害為利,減少自然資源的消耗和可利用資源的廢棄,實現(xiàn)資源再循環(huán)?！霸倮谩?、“循環(huán)資源”,都是以發(fā)展逆向物流和回收物流為前提的。我國每年都有大量的報廢汽車、廢舊家用電器、退役機(jī)電裝備等流入市場,需要回收利用。發(fā)展流通加工配送,可以實現(xiàn)資源的充分利用和“剩物”減量化。流通加工是對商品所進(jìn)行的加工,以滿足消費者的多樣化需求和提高商品的附加值,并通過現(xiàn)代物流實現(xiàn)了資源的充分利用。實踐證明,有的流通加工(如食品)可使產(chǎn)品利用率提高20%～50%,而且能夠形成綠色流通加工,實現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)。開展物流運營中的資源消耗研究,可以給全社會帶來巨大的能源和土地節(jié)約。根據(jù)我國有關(guān)研究報告分析,若以高速鐵路的能耗為1,則高速公路上汽車能耗為7.6,飛機(jī)的能耗為15.2。以運輸能力占地相比,鐵路占地僅為公路的1/8。水運則占用土地最少(王慶云,2003)。無論是從能耗、還是從占地來看,公路都是鐵路的數(shù)倍。因此,從科學(xué)發(fā)展觀的角度,結(jié)合不同運輸方式的優(yōu)勢和特點,應(yīng)建立以鐵路、水運運輸為跨區(qū)域主干線,以公路為區(qū)域內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò),以航空和管道為補(bǔ)充的“綠色物流體系”。

（五）認(rèn)識物流體制的嚴(yán)重障礙，創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境

第8篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

[關(guān)鍵詞] 雙語教學(xué); 現(xiàn)代物流; 教學(xué)方法;

Abstract：Bilingual teaching ，a part of higher education system reformation， can broaden the vision of the students and improve their English level. In practice， we should choose the correct teaching materials and adopt flexible teaching methods to realize the functions of bilingual teaching.

Key words: bilingual teaching; contemporary logistics; teaching methods

雙語教學(xué)指的是使用兩種語言作為教學(xué)媒介，幫助學(xué)習(xí)者掌握學(xué)科內(nèi)容同時學(xué)會專業(yè)英語使用技巧的一種教學(xué)方法。隨著我國加入WTO以及經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，開展和推進(jìn)雙語教學(xué)對我國高等教育實現(xiàn)和國際接軌、培養(yǎng)具有國際競爭力的人才具有十分重要的意義。教育部高教司于2001年頒布的“關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校教學(xué)工作，提高教學(xué)質(zhì)量的基本意見”的文件中明確提出“本科教育要創(chuàng)造條件，使用英語等外語進(jìn)行公共課和專業(yè)課教學(xué)?！辈⒁蟾鞲叩仍盒Ｔ谌陜?nèi)開設(shè)5%--10%的雙語課程，并引進(jìn)原版教材和提高師資水平。為此，我校經(jīng)管學(xué)院從2001年開始，著手對物流的專業(yè)基礎(chǔ)課《現(xiàn)代物流》進(jìn)行雙語教學(xué)的探索，積累了一些寶貴的經(jīng)驗。

1．物流專業(yè)進(jìn)行雙語教學(xué)的必要性

1.1 提升學(xué)生的專業(yè)水平，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野

現(xiàn)代物流業(yè)是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中發(fā)展十分迅速的一個行業(yè)，它是指以滿足顧客需要為目的，以最高的效率和最低的成本對商品從生產(chǎn)地點到消費地點，對包括原材料、在制品、最終成品及相關(guān)信息的流動與儲存進(jìn)行設(shè)計、實施和控制的過程。

近年來，對于物流管理的研究也是學(xué)術(shù)界的一個熱點，它的經(jīng)典理論和最新的研究成果大都來自歐美。物流專業(yè)雙語課的開設(shè)，為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識、獲取專業(yè)信息提供了一條額外的渠道，使他們可以在更大的范圍內(nèi)接觸到新知識，新信息，有利于他們拓寬專業(yè)視野，更準(zhǔn)確的理解專業(yè)內(nèi)容。

在雙語教學(xué)的過程中，師生還可以就專業(yè)文獻(xiàn)中國外專家觀察、思考專業(yè)問題的角度，研究專業(yè)問題的方法進(jìn)行分析討論，以提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，提升學(xué)生的科研能力。另外進(jìn)行雙語教學(xué)還能夠提高學(xué)生進(jìn)行專業(yè)國際交流等方面的能力。

1.2鞏固和提高學(xué)生的英語水平

物流專業(yè)課的雙語教學(xué)一般安排大學(xué)三年級。此時基礎(chǔ)英語課程已經(jīng)結(jié)束，大多數(shù)學(xué)生通過了英語四級的考試，有了較扎實的英語功底。進(jìn)行雙語教學(xué)有利于基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語的銜接，可以使學(xué)生的英語口語、聽力和閱讀能力得到進(jìn)一步的鞏固和提高。同時，將英語與專業(yè)的結(jié)合可以使學(xué)生更深切地認(rèn)識到英語的用途，從而強(qiáng)化他們進(jìn)一步學(xué)習(xí)英語的動機(jī)。

1.3滿足學(xué)生未來發(fā)展的需要

在當(dāng)今競爭全球化的社會中，科研工作，獲取信息，出國深造都離不開高水平的英語，特別是專業(yè)英語的精深程度更是衡量學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的一個標(biāo)。精通專業(yè)英語已經(jīng)成為學(xué)生未來發(fā)展的重要素質(zhì)，尤其像現(xiàn)代物流這種國外具有先進(jìn)科研水平的專業(yè)。

1.4 提高學(xué)校的綜合實力

雙語教學(xué)的開展情況已成為衡量高校教學(xué)改革的一項評價指標(biāo)，我院在2004年全國本科教學(xué)水平評估中就把雙語教學(xué)作為我們的一大辦學(xué)特色。對于雙語教學(xué)的探索和研究還有利于保持專業(yè)課教師的外語水平，使專業(yè)教師能在可能的情況下與國外同行交流，把握本學(xué)科、本專業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展動態(tài)，在課堂教學(xué)中向?qū)W生提供更大的信息，提高整體的教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量。

2．《現(xiàn)代物流》課雙語教學(xué)的實施

2.1教材的選用

雙語教學(xué)的首要條件是要有適當(dāng)?shù)慕滩模瑳]有好的教材，雙語教學(xué)就失去了根本。雙語教材的選用有幾種方式：原版教材（中文講授或部分中文、部分英文）；中文教材（英文講授）；各院校自編教材。

像現(xiàn)代物流這種與國際接軌的學(xué)科，最好使用原版教材，這樣可以避免我國教材內(nèi)容陳舊與國際新興學(xué)科差距較大的弊端，也可以使學(xué)生學(xué)到原汁原味的學(xué)科知識。但目前國內(nèi)引進(jìn)的物流的原版教材較少，即使有也是大部頭的，很難用60-70個課時將它講授清楚。另外學(xué)生在使用大部頭的原版教材時，由于英語水平所限容易使學(xué)習(xí)不能順利進(jìn)行。因此我們在教學(xué)中選用的是我國學(xué)者根據(jù)國外物流專著和教材并結(jié)合我國的國情，在吸收英語原版教材優(yōu)點的基礎(chǔ)上編寫《現(xiàn)代物流》英語教材，書中的英文內(nèi)容主要是現(xiàn)代物流理論及物流管理各環(huán)節(jié)的基本概念與業(yè)務(wù)知識，并在閱讀內(nèi)容中添加了一些物流的前沿知識。這本書采取的是中英文對照的方式，而且對必要的物流專業(yè)術(shù)語、重點、難點進(jìn)行了解釋，對現(xiàn)代物流課雙語教學(xué)的順利進(jìn)行起到了重要作用。

2.2 適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法

轉(zhuǎn)貼于 2.2.1雙語教學(xué)中語言的使用

對于在雙語教學(xué)中英文所占的比例應(yīng)該是多少，各方的觀點不一。許多院校都制定政策來鼓勵全英文授課。但筆者認(rèn)為，雙語教學(xué)除了用正確流利的英語進(jìn)行知識的講解外，漢語是不可或缺的。雙語教學(xué)的目的是用英語來說明學(xué)科原理，所以必需妥善處理好知識目標(biāo)與語言目標(biāo)之間的關(guān)系，否則可能導(dǎo)致學(xué)生即學(xué)不好英語也學(xué)不好專業(yè)知識的境況。

在《現(xiàn)代物流》的教學(xué)實踐中筆者發(fā)現(xiàn)，在學(xué)生沒有任何專業(yè)基礎(chǔ)知識前提下，完全采用英文授課教學(xué)效果較差，特別是對于一些英語基礎(chǔ)較差的學(xué)生。因此在英文教學(xué)中除了利用一些非語言行為，直觀、形象地提示和幫助寫生理解教學(xué)內(nèi)容，以降低學(xué)生在英語理解上的難度外，還應(yīng)對在教學(xué)中所涉及的常用專業(yè)術(shù)語、特定句式提取出來進(jìn)行必要的漢語講解，讓學(xué)生熟悉英漢兩種語言對專業(yè)術(shù)語及概念在表現(xiàn)風(fēng)格以及句法結(jié)構(gòu)上的異同，避免由于語言滯后造成學(xué)生的思維障礙。

2.2.2 采取靈活多樣的形式，促進(jìn)學(xué)生運用英語的積極性

除了教師用英文備課、布置英文作業(yè)、考試時采用英文命題等強(qiáng)化英語的作法之外，還可以采取各種靈活的方式促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)運用英語的積極性，如課堂討論，回答問題，學(xué)生的專題報告等。

為了實現(xiàn)全體同學(xué)的共同參與，實現(xiàn)學(xué)生之間的互動，在教學(xué)中可以把學(xué)生按照自愿組合的方式分為不同的學(xué)習(xí)小組，每個小組7-8個成員。以組為單位進(jìn)行課堂討論，案例分析，制定相關(guān)專題的PPT，并在他們中間評選優(yōu)秀小組，以此來增強(qiáng)學(xué)生之間團(tuán)隊協(xié)作的能力。

《現(xiàn)代物流》是一門與實際結(jié)合十分緊密的課程，因此注重理論與實踐相結(jié)合，注重案例教學(xué)是必要的。在教學(xué)過程中，應(yīng)重點向?qū)W生介紹一些國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)物流成功或失敗的案例，并讓學(xué)生利用學(xué)習(xí)過的理論分析其經(jīng)驗和教訓(xùn)。通過這些方法來提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，增強(qiáng)學(xué)生的分析問題解決問題的能力，同時也能夠提高學(xué)生的英語語言的應(yīng)用能力。

2.2.3 運用多媒體進(jìn)行教學(xué)

《現(xiàn)代物流》課程中有大量的圖片需要展示給學(xué)生，應(yīng)用多媒體進(jìn)行教學(xué)可以極大地解決這個問題。多媒體不僅具有很強(qiáng)的直觀性，圖文并茂，能多角度的調(diào)動和維持學(xué)生的注意力和興趣，加深印象增進(jìn)理解，而且使用課前準(zhǔn)備的課件還可節(jié)省課堂版書的時間，降低教師的課堂勞動強(qiáng)度，從而提高課堂教學(xué)的密度和效率。另外一些介紹優(yōu)秀物流企業(yè)的錄像片也可以播放給學(xué)生看，增強(qiáng)學(xué)生的興趣。

3． 教學(xué)效果評價

根據(jù)對03年開課的大學(xué)三年級四個班共計210人，期末考試（英文命題，英文答題）的成績統(tǒng)計如下：

成績統(tǒng)計 ≥90(優(yōu)) 89-80(良) 79-70(中) 69-60(及格) ＜60(不及格)

人數(shù) 27 52 56 37 18

% 12.9 34.3 26.7 17.6 8.5

從卷面成績來看，優(yōu)良率接近50%，高峰值集中在70--90分之間，說明大多數(shù)學(xué)生對知識的掌握情況還是不錯的。但同時有8.5%的學(xué)生不及格，其中最低分只有21分，這說明對于個別英語基礎(chǔ)比較差的學(xué)生，雙語教學(xué)沒有取得好的效果。

在針對其中一個班（45人）所進(jìn)行的問卷調(diào)查中顯示：開課的學(xué)生中有53%的學(xué)生通過了大學(xué)四級的考試，有78%的學(xué)生認(rèn)為有必要進(jìn)行雙語教學(xué)，有 63% 的學(xué)生認(rèn)為教學(xué)效果良好，有72% 的學(xué)生認(rèn)為雙語教學(xué)對提高自己的英語水平特別是專業(yè)英語水平有一定的幫助?？傮w來說，評價效果是好的。

第9篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關(guān)鍵詞：案例教學(xué)法;現(xiàn)代物流教學(xué);運用

現(xiàn)代物流成為了社會各行業(yè)的貨物運輸樞紐，無論是大型企業(yè)之間的貨物運輸，還是個人的網(wǎng)上購物，都離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持。在此影響下，高職院校抓住時機(jī)，紛紛開設(shè)現(xiàn)代物流管理專業(yè)，而案例教學(xué)法作為一種與傳統(tǒng)教學(xué)方式完全不同的教學(xué)方式，其在現(xiàn)代物流教學(xué)中的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)理論與實踐的有機(jī)融合，以進(jìn)一步提高現(xiàn)代物流教學(xué)的總體效果。

一、案例教學(xué)法的主要內(nèi)涵

案例教學(xué)法，是一種以教學(xué)案例為載體，基于一定教學(xué)目標(biāo)，而選擇某個實際業(yè)務(wù)項目作為教學(xué)案例，并結(jié)合相對應(yīng)的專業(yè)理論知識來進(jìn)行現(xiàn)場組織的一種教學(xué)方法。案例教學(xué)法主要是以學(xué)生的積極參與性為特征，在某種意義上來說，它是與講授法相對立的，具有一定的啟發(fā)性質(zhì)。當(dāng)然，也有不少學(xué)者提出，案例教學(xué)是以教師課前所預(yù)備的案例為主線，通過組織學(xué)生進(jìn)行個人自學(xué)、小組合作、班級討論等形式，對案例進(jìn)行分析和研究，從而深入掌握理論知識，發(fā)展自身能力的一種教學(xué)模式。對于現(xiàn)代物流教學(xué)中的案例教學(xué)，主要是指教師根據(jù)所教的知識內(nèi)容，把實際案例作為基本教學(xué)素材，讓學(xué)生在課堂組織中對案例所涉及的問題進(jìn)行分析和研究，并根據(jù)自己的判斷來提出個性化的見解和決策，以增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理知識的理解。

二、采用案例教學(xué)法應(yīng)注意的問題

1.教學(xué)中要選擇適合課題的案例。教師所選擇的案例，要示所教課題及其內(nèi)容而定，并對所選擇的案例進(jìn)行加工改造，使之適合課堂教學(xué)。同時，對于案例所針對的教學(xué)對象，教師所選擇的案例還需具備引導(dǎo)、啟發(fā)作用，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中動腦，從而逐步發(fā)展發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。譬如說：在強(qiáng)化學(xué)生對于一些原理概念等基礎(chǔ)性知識的掌握時，就應(yīng)該選擇一些簡單的、通俗易懂的典型案例。

2.教學(xué)中應(yīng)循序漸進(jìn)的原則，逐步放手，逐步提高。針對現(xiàn)代物流教學(xué)特點，教師在教學(xué)過程中引入案例時，應(yīng)通過案例的講解或組織學(xué)生進(jìn)行案例討論，而教師從旁做好引導(dǎo)工作，引導(dǎo)學(xué)生由淺入深、由易到難，循序漸進(jìn)，讓學(xué)生由具體案例接觸到基礎(chǔ)理論的理解，從基礎(chǔ)到深層次的知識，逐步掌握，逐步接受。以幫助學(xué)生在學(xué)習(xí)、討論、分析的過程中，掌握現(xiàn)代物流知識與技能，并能積極自主探索，增強(qiáng)自身的創(chuàng)新能力和綜合能力。在學(xué)生的能力得到提高后，教師就可以逐漸分手，讓學(xué)生在自主學(xué)習(xí)中把案例和理論知識融合起來理解，理解掌握現(xiàn)代物流理論的實際應(yīng)用。

3.教學(xué)形式應(yīng)靈活多樣。對于高職院校的現(xiàn)代物流教學(xué)來說，其所培養(yǎng)的目標(biāo)和服務(wù)面向和地方高校是有所不同的。為此，高職院校在引入案例教學(xué)時，要針對自身實際，在課堂教學(xué)形式的沿用方面力求多樣化，盡最大程度發(fā)揮案例教學(xué)功效，提高學(xué)生的專業(yè)技能。例如：為了重點突出學(xué)生社會能力的培養(yǎng)，教師可以采取“1對3”或“1對5”的“小組課”形式開展案例教學(xué)，讓學(xué)生在小組討論活動中，增強(qiáng)交流，學(xué)會如何與他人打交道，如何合作，如何解決矛盾，從而進(jìn)一步提高學(xué)生的實際操作能力。

三、案例教學(xué)法在現(xiàn)代物流教學(xué)中的運用策略

1.案例選擇的前期階段，誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)。對于現(xiàn)代物流教學(xué)來說，必須要先做好案例選擇的前期工作，才能以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步落實教學(xué)工作。為此，教師應(yīng)針對物流教學(xué)的實際需要，精心搜集相關(guān)案例作為教學(xué)應(yīng)用的根本條件。教師所應(yīng)用的案例教學(xué)不應(yīng)是單純的“案例分析”，而是應(yīng)該把案例設(shè)計成一個問題情景，誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)，讓學(xué)生在探索問題的過程中，對信息進(jìn)行收集整理，從而深入理解案例的內(nèi)在意義，使學(xué)生主動扮演案例中的角色，通過實際增強(qiáng)問題解決能力。例如：在講解《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》中供應(yīng)鏈管理模式的運作過程及應(yīng)用價值等內(nèi)容時，教師就可以選擇學(xué)生都廣為熟知的沃爾瑪公司作為案例進(jìn)行分析。在此之前，教師可以先對沃爾瑪公司進(jìn)行介紹，然后再對沃爾瑪?shù)倪\作情況，包括各個物流節(jié)點、供應(yīng)鏈管理模式等進(jìn)行深入介紹。在學(xué)生對沃爾瑪公司有了大致了解的基礎(chǔ)上，教師就可以以此為案例引入課堂，并把全班同學(xué)分成五組模擬扮演：生產(chǎn)商（如保潔公司——沃爾瑪?shù)纳嫌纹髽I(yè)），供應(yīng)商（美國東部工廠-保潔公司的包裝材料），分銷商（沃爾瑪公司），連鎖超市（世界各國的沃爾瑪連鎖店）和消費者。讓學(xué)生對整個商品的物流過程進(jìn)行模擬操作，在模擬的過程中教師要從旁指導(dǎo)和點撥，并注意讓學(xué)生進(jìn)行扮演角色的轉(zhuǎn)換，從而讓每位學(xué)生都能熟悉商品物流過程各個環(huán)節(jié)的操作程序。相信在這種案例模擬的實踐操作活動中，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣也會得到激發(fā)，不僅能熟練掌握物流的運作程序和注意事項，還能在參與的過程中培養(yǎng)自身發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、思考問題、解決問題的能力，為今后的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

2.案例分析的中期階段，積極組織課堂討論。案例教學(xué)法還包含了對相關(guān)現(xiàn)代物流理論知識的分析過程中。教師可以在引入案例和學(xué)習(xí)案例后，組織學(xué)生積極進(jìn)行課堂討論，而小組合作是促進(jìn)學(xué)生積極進(jìn)行討論較為可取的學(xué)習(xí)方式之一。為此，教師可以在進(jìn)行分組之前，對班級學(xué)生的知識基礎(chǔ)水平和能力素質(zhì)開展學(xué)情調(diào)查活動，并將其作為一個鑒定依據(jù)，以此為基礎(chǔ)把班級內(nèi)的學(xué)生分為“優(yōu)秀”、“良好”、“一般”三個層次主體。然后再在分層的基礎(chǔ)上按照“異質(zhì)同組、同組異質(zhì)”的原則進(jìn)行分組，確保每個小組的學(xué)生整體學(xué)習(xí)能力是一致的，這樣既能保證小組內(nèi)各個成員的交流、合作與學(xué)習(xí)，也便于小組與小組之間開展良性的競爭。首先，每個小組成員都要對案例進(jìn)行仔細(xì)分析，并針對案例中的問題進(jìn)行總結(jié)，提出自己的看法。接著，各小組針對提出的問題進(jìn)行組內(nèi)討論，通過討論總結(jié)出案例的主要問題并給出對策建議，最后將每個小組的討論結(jié)果一一發(fā)表出來。以“客戶要求賠付”案例為例進(jìn)行分析：教師可以先給10分鐘時間讓學(xué)生進(jìn)行小組討論，然后再請小組代表對自己的討論進(jìn)行總結(jié)。由于案例并不存在固定式的討論方向，每個小組所討論的側(cè)重點都有所不同，一些小組會把重點放在物流管理中可能出現(xiàn)的問題上；有些小組會把重點放在如何追求整個物流運輸過程中出現(xiàn)的問題上......在學(xué)生的第一次討論活動結(jié)束后，教師可以再給10分鐘時間，讓學(xué)生根據(jù)自己現(xiàn)有的生活經(jīng)驗及知識水平，尋找解決問題的方法，讓他們把自己的實踐技能和理論知識牢固結(jié)合起來。

3.案例考核的后期階段，進(jìn)行案例學(xué)結(jié)。所謂“學(xué)以致用”，現(xiàn)代物流案例教學(xué)，意在提高學(xué)生的應(yīng)用能力，以幫助學(xué)生在課堂中所學(xué)到的知識遷移到現(xiàn)實生活中，并運用到解決實踐問題的實踐之中。為此，教師應(yīng)在案例分析結(jié)束后，帶領(lǐng)學(xué)生對案例中獲得的知識進(jìn)行總結(jié)，幫助學(xué)生從“問題解決能力”上升到“知識建構(gòu)能力”。首先，教師可以就學(xué)生對案例的最終討論結(jié)果進(jìn)行科學(xué)評價和點撥，讓他們明確自己在案例中所學(xué)到的知識有哪些。最后，教師還要鼓勵學(xué)生對自己在案例中的所學(xué)、所得進(jìn)行深入思考，把自己的實踐技能和理論知識高度融合。

四、結(jié)語

綜上所述，教育改革深入推進(jìn)的今天，面對挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的大環(huán)境，高職現(xiàn)代物流教學(xué)能否趕上時代的列車，已成了有關(guān)教學(xué)工作者的重要課題。實踐證明，通過案例教學(xué)法在現(xiàn)代物流教學(xué)中的應(yīng)用，不僅能有效脫離傳統(tǒng)、單一教學(xué)模式的束縛，進(jìn)一步提高學(xué)生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力，還能夠有效地解決理論和實踐教學(xué)比重把握不良的問題，使現(xiàn)代物流教學(xué)真正實現(xiàn)使學(xué)生職業(yè)能力和知識水平共同發(fā)展的目的。

作者:王偉 單位:天津輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]丁小龍;案例教學(xué)法在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用研究[J];教育教學(xué)論壇;2013年49期.