對現(xiàn)代物流管理的認識精選(九篇)
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第1篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
一、綠色物流的認識
在當前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護為出發(fā)點,在最大限度上做好相應的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢。為此,我們就必須要關注當下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和物流管理的新方向。
在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經濟學理論和生態(tài)倫理學的基礎上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當前的現(xiàn)代社會經濟發(fā)展的基礎上,還要盡量考慮到后代生活和生產方面的需求。所以,在當前的物流管理體系的建構上,就必須要摒棄經濟消耗來作為社會發(fā)展的基礎。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護兩者之間的互動交流,以此來實現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經濟生態(tài)學的角度上看,生態(tài)經濟學作為一門綜合學科較強的科學,就必須要針對存在的各種問題進行相應的生態(tài)經濟系統(tǒng)和其內部的物質循環(huán),才能更好促進物流系統(tǒng)的完整性。同時,在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關系,更需要注重生態(tài)學與經濟學兩者之間的動態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學高效。
二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問題
1.在現(xiàn)代化的物流管理意識缺乏
在我國的物流管理系統(tǒng)來看,我國的物流業(yè)起步較晚,所以,在對現(xiàn)代綠色物流管理意識,人們還是沒有在意識上加強物流體系對社會發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國的經濟建設中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒有完全形成,企業(yè)生產和經營者以及消費者對綠色物流管理消費觀念沒有加以重視,與此同時,在我國的物流產業(yè)管理體系中,嚴重缺乏相應的專業(yè)化人才,并且,對現(xiàn)代綠色物流管理的研究機構和教育機構沒有進行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒有經過專業(yè)培訓的臨時工進行管理,這樣就造成在我國物流管理中的“用工荒”。
2.綠色物流管理體制上的不健全
要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導作用還不是很強,由于我國的物流運作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個職能部門都是各自一個體系,獨立動作,或者是形成獨立的規(guī)劃,形成對我國現(xiàn)代物流缺乏科學高效的戰(zhàn)略思想,進一步導致了物流管理系統(tǒng)的無序進行,讓我國的物流資源的浪費。與此同時,在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒有嚴格遵循科學高效的規(guī)章辦事,缺乏相應的信息交流平臺,尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴重影響了我國物流運行系統(tǒng)的效率和服務水平的提升。
三、如何促進現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析
1.加強“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴格培養(yǎng)專業(yè)化的人才
為了能夠更好地推進現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導公眾進行積極參與,為此,這就必須要重視對綠色理念的教育,不斷重視對消費者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。
“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關理論的研究和技術上的發(fā)展,還要盡可能促進學校、院校和科研機構三者之間的協(xié)作,才能更好地加強運用性物流技術的開發(fā)和利用。
2.制定科學高效的財政政策,不斷促進綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展
為了能更好地實現(xiàn)建設現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當前的政府政策領導下,雖然是出臺一系列的可操作性優(yōu)點,但是對于企業(yè)自身的管理體系沒有進行嚴格落實,所以,我們就必須要落實綠色管理經營的動力。對一些已經達到環(huán)保標準的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場運行機制相適應的綠色物流管理體系,靈活地運用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正常化和高效化的道路。
3.制定嚴格的綠色物流標準
我們都知道,要想促進現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴格的綠色物流標準,才能使得各種綠色標準難以有效地開展,為此,就必須要建立相應的綠色管理標準體系。綠色物流標準就可以包括是運輸、包裝等方面的要求,在各個管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進行開始,在物流上的各個環(huán)節(jié)上都要實現(xiàn)綠色標準,只有這樣,才能更好地推動各項管理工作的順利進行。
第2篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
1.1物流概述
物流是一個新的科學分支,它最早起源于美國。1985年,美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:“現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求為目的,對原材料,中間庫存,最終產品及相關信息,從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃,執(zhí)行和控制的過程?！?/p>
傳統(tǒng)意義上的物流,通常是指一個產品在空間與時間上的位移,為解決商品生產與消費的所在地是不同地理位置而產生的實踐差異。直到上世紀八十年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術,打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)以外的界限分離,通過建立供應鏈管理,來實現(xiàn)對企業(yè)銷全過程的計劃和控制,以實現(xiàn)物流信息化,利用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合,達到降低成本,提高工作效率的目的。
1.2物流管理
物流管理是一個系統(tǒng)的管理過程,通過協(xié)調市場,企業(yè),供應商之間的物資與信息的流動,以滿足客戶的消費需要。它構成了企業(yè)價值鏈的基礎環(huán)節(jié),是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關鍵。
企業(yè)物流是指企業(yè)在生產過程中,從原材料供應,經過生產加工,到產品的銷售以及對生產和消費過程中產生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。
2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位
隨著企業(yè)經濟環(huán)境,社會環(huán)境的不斷變化和科學技術的快速發(fā)展,現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現(xiàn)主要有以下方面:
2.1供應鏈管理系統(tǒng)的一個重要組成部分
從傳統(tǒng)的觀點看,企業(yè)物流是企業(yè)中的一個屬于支持性質的部門,僅僅只是對企業(yè)的生產和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現(xiàn)代的供應鏈管理環(huán)境下,物流系統(tǒng)和生產系統(tǒng)中的地位是同等重要的?，F(xiàn)代物流在整個供應鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應鏈中各個企業(yè)的關鍵,是企業(yè)建立合作關系的基礎。因此,物流管理是供應鏈管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分。
2.2企業(yè)對物流的管理是提高企業(yè)經濟效益的重要手段
在物流管理的過程中,通過企業(yè)內部物流系統(tǒng)的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業(yè)物流成本和庫存成本,提高了庫存周轉率和資本回報率,使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤,提高了企業(yè)的經濟效益,增強了企業(yè)的競爭力。
3. 企業(yè)物流管理中存在的問題
3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認識
受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約,物流企業(yè)服務有限公司一般都存在著經營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務公司的發(fā)展與壯大。
3.2企業(yè)物流管理滯后,現(xiàn)代化設備不足
許多企業(yè)在物流管理的過程中,仍然停留在紙筆時代,或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設備,但沒有形成一定的系統(tǒng),更不用說通過網(wǎng)絡管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應用了現(xiàn)代物流設備,但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關企業(yè)和部門的足夠重視。
3.3物流管理中對現(xiàn)代信息技術的應用水平落后
在我國,現(xiàn)代信息技術應用水平落后這一因素已經成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場規(guī)模的擴大,也阻礙了物流管理服務方式、運作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展,制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。
4. 加強企業(yè)物流管理的對策
4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
從生產規(guī)劃,采購到倉庫管理,目前的物流管
理業(yè)務和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達到最低點,依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買,驗收以及保證貨物質量和交貨,就會導致浪費時間,致使庫存堆積,交貨延誤,成本增加,進而企業(yè)就會失去為客戶服務的機會。因此,信息技術以及信息系統(tǒng)的應用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng),企業(yè)應該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統(tǒng),來滿足企業(yè)自身的需要。
4.2轉變管理理念,完善物流管理知識
首先,企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念,改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強對物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究,建立符合實際業(yè)務的現(xiàn)代企業(yè)物流運作模式。其次,企業(yè)應重視供應鏈管理的思想,對企業(yè)的核心業(yè)務要加大力度管理,并積極與供應商和用戶進行及時的聯(lián)系與溝通,實現(xiàn)供應鏈管理系統(tǒng)運作整合,提高企業(yè)的市場競爭能力。再次,應樹立綠色物流的概念,積極采用現(xiàn)代科學技術,促進企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
4.3加強物流人才培訓體系的構建
中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺,是制約當前物流管理服務創(chuàng)新與發(fā)展的關鍵因素。以培養(yǎng)先進的物流技術和管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制,在物流理論學習的同時,公司還應設立物流示范操作區(qū),使工作人員將理論與實踐相結合,形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應市場經濟對物流人才的需求,培養(yǎng)高素質的現(xiàn)代物流人才,首先要認識到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應的培訓體系,并運用相關激勵措施,加強物流人才教育培訓;再次采取教育和在職培訓相
結合的方式,調動各方面的力量,培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。 4.4改善物流管理信息化
提高物流管理信息化,加強施工企業(yè)的信息化建設。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將客戶,供應商和制造商聯(lián)合起來,有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié),實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識,提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進和升級,充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運作效率,降低營運成本的關鍵。
第3篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
【關鍵詞】：多元互動教學；現(xiàn)代物流管理；教學實踐
中圖分類號：G632
隨著經濟全球化和電子商務快速發(fā)展，物流業(yè)興起壯大，愈來愈多的受到重視，物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也逐漸成為高等教育領域新的熱門方向。然而，受傳統(tǒng)課堂教學觀念、教學內容、教學方法等因素影響，目前現(xiàn)代物流管理課程教學中多以教師講授型課堂教學為主，學生被動接受知識，在這種傳統(tǒng)教學模式下，學生的實際需求很難被全面了解。無疑對物流人才的培養(yǎng)形成了障礙。因此，提高課堂內外的教學質量、培養(yǎng)學生們的積極思考的能力，已經成為新時期物流人才培養(yǎng)的關鍵。在現(xiàn)代物流管理課程中實施互動式教學模式作為一種課堂授課改革方法，能有效調動學生主動思考作用、提升學生自學能力、強化師生互動啟發(fā)，有效提升課程教學改革效果。
1現(xiàn)代物流管理課程的課程特點
1.1綜合性
現(xiàn)代物流管理是將運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝及信息等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。它建立在管理學、交通運輸工程、商品學及信息管理等學科基礎之上，是一門多學科交叉融會的綜合性學科，帶有明顯的綜合性特征。
1.2應用性
現(xiàn)代物流主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，這些活動過程除了有相應的理論描述外，更重要的是進行實際操作，通過實踐環(huán)節(jié)的學習才能清楚每個環(huán)節(jié)的具體流程與管理要點。
1.3抽象性
現(xiàn)代物流管理理論涉及多個學科，各種理論運用較多，因此在學習過程中給學生學習帶來了困難，在課程內容中還涉及了大量與物流相關的概念及原理等，相對其他課程而言比較抽象，使學生理解難度增加。
2現(xiàn)代物流管理課程教學現(xiàn)狀
2.1教學方法單一化
現(xiàn)代物流管理學由于其綜合性的特點在教學體系中被定為物流管理專業(yè)的基礎理論課，正因其理論課的性質，導致目前大多課程內容仍依靠教師課堂理論講授的形式進行，此類教學方式單調、枯燥，不僅導致學生學習被動，而且容易使學生注意力發(fā)生分散，降低了教學質量、弱化了能力培養(yǎng)的功能，導致學生分析解決問題能力不強甚至對所學內容記憶淡化。
2.2實踐活動形式化
現(xiàn)代物流管理包含了運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運、包裝及流通加工等內容，所涉及的專業(yè)領域實際操作性要求較高，但是由于課程的綜合性質，使得課程對單一環(huán)節(jié)的實踐教學難度較大、教學手段相對簡單，僅限于課堂上的短暫的多媒體演示，讓實踐教學僅僅流于形式，無法實現(xiàn)讓學生產生身臨其境的學習體驗，也沒有發(fā)揮出多媒體教學的優(yōu)越性，削弱了學生學習的興趣。
2.3學生基礎薄弱化
現(xiàn)代物流管理作為物流管理專業(yè)的基礎課程，學生在學習該課程之前并未涉及過多物流學專業(yè)知識，因此專業(yè)知識基礎薄弱。由于課程的抽象性，在學生對教學內容不熟悉的情況下采取單一的教學方法，會使學生學習新知識的困難性增大、學習新知識點的進展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度，使新知識點無法完全掌握。
3多元互動教學模式在現(xiàn)代物流管理課程教學中的應用
現(xiàn)代物流管理課程的特點要求學生具備較高的素質與分析能力才能掌握課程內容、要求教學配備大量的實踐環(huán)節(jié)才能充實課程內容，然而由于教學現(xiàn)狀中存在的問題而無法較好的實現(xiàn)課程的學習。多元互動教學模式應用于現(xiàn)代物流管理教學中能有效改進教學效果，培養(yǎng)學生學習的主動性。
3.1專題微信群討論
現(xiàn)代物流管理是與時俱進的學科，隨著物流技術的不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)在不斷發(fā)展變化，然而教學的更新往往滯后于技術的發(fā)展，教材的編寫更受其時滯性的影響對實時動態(tài)難以掌握，因此，當教材難以滿足實際教學需求時，為了緊跟時代步伐，讓學生時時關注物流行業(yè)發(fā)展的新動態(tài)，了解行業(yè)新變化，應采取新的技術手段來培養(yǎng)學生的自主學習能力。專題微信群討論是解決此問題的有效方式。首先由教師建立班級微信群，加入所有學生。其次分兩種形式進行微信群討論：
第一種形式是當課程每一章內容講授結束時，根據(jù)本章知識點，讓每位學生課后利用微信、微博等方式收集關于本章知識點的最新動態(tài)，并于微信群中，同學可在微信群中互相討論，檢查其他同學所發(fā)內容是否是行業(yè)最新動態(tài)，如果不是，則提出質疑，然后將自己所搜集的最新動態(tài)在微信群中，如有其他同學發(fā)出質疑，可在微信群中進行相互討論、交流，全程教師不發(fā)言僅觀看討論結果并記錄爭議較大的問題，于次回上課時對討論結果進行點評；第二種形式是當每一章節(jié)結束時，結合本章節(jié)知識點由教師選取時下最熱話題于微信群中，就這一熱點問題讓學生搜集資料并在微信群中發(fā)表個人觀點、相互討論，教師在課堂上對學生的討論進行點評，并對討論組中的最佳評論者予以表揚。教師可設置記錄本，記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學生名單，學期末對參與討論的學生給予增加平時成績的獎勵，對于表現(xiàn)優(yōu)異者加大獎勵力度，對于沒有參與討論的學生，期末扣除其平時成績予以懲戒。通過專題微信群討論，拓展了現(xiàn)代物流管理課程互動的空間，讓互動不局限于課堂之上，培養(yǎng)了學生勇于探尋新事物的進取精神，了解物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)、了解行業(yè)發(fā)展前沿問題，保持著理論與實際緊密結合的學習方向。
3.2互聯(lián)網(wǎng)答疑
互聯(lián)網(wǎng)答疑是運用互聯(lián)網(wǎng)郵箱及互聯(lián)網(wǎng)聊天工具拓展的一種互動教學模式。與微信群討論不同，在互聯(lián)網(wǎng)答疑中教師不事先指派任務，完全由學生自發(fā)尋找問題并與教師積極探討，問題不拘泥于理論還是實踐、不限制來自國內還是來自國外、不管是科研型問題還是應用型問題，只要涉及到現(xiàn)代物流管理方面的問題就可以向教師提問。教師在互聯(lián)網(wǎng)答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發(fā)者，教師在答疑過程中不能將問題答案直接告訴學生，要循序漸進的給學生提供一些信息讓學生自己尋找到答案，當學生解決一個問題時教師應當要反問學生一些問題讓學生進行更深層次的思考。當學生提出較好的問題時，教師也可以記錄下來，將問題帶到課堂上進行全班性的討論。課堂分組，運用頭腦風暴法對問題探討，最后由教師進行點評，完成課堂互動教學?；ヂ?lián)網(wǎng)教學能強化學生研究問題的主體性，激發(fā)學生對現(xiàn)代物流管理研究的興趣，有效拓展知識面，深化對現(xiàn)代物流管理課程的認識。
3.3視頻分享
視頻分享模式包括自拍和搜索兩個部分，全部由學生自己完成。自拍部分由學生用手機拍攝，利用課余時間完成。
首先對學生進行分組，3人為一小組，每組選定一個專業(yè)方向，相同專業(yè)方向選題不得超過2組學生，拍攝地點為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運站等。同時選取相同專業(yè)方向的兩個小組不得在同一地點進行拍攝。拍攝完成后每組成員對視頻進行簡單后期處理，并撰寫演講稿，詳細介紹視頻中所記錄的內容，于此同時，小組成員在互聯(lián)網(wǎng)中尋找與自己所拍視頻相關內容的視頻，將互聯(lián)網(wǎng)視頻與小組視頻進行對比，撰寫分析報告，分析小組視頻中的優(yōu)劣得失，哪些專業(yè)細節(jié)是小組視頻里面沒有出現(xiàn)的，哪些內容是小組視頻的獨家記錄，以此加深對現(xiàn)代物流管理實踐知識的認識。
視頻作業(yè)制作完成后交予教師審核，審核通過的視頻，教師給出評語補充完善；審核未通過的視頻要求重新制作，教師對其視頻指出存在問題，并給出修改意見。待視頻全部審核通過時，教師組織學生進行視頻分享課，每組成員向全班同學展示視頻作業(yè)并配合視頻進行演講，向全班同學介紹小組在該領域的專業(yè)實踐情況。展示完畢后，其他同學可以自由提問進行互動，提問過程中出現(xiàn)展示組學生無法回答的問題時可由教師回答，進行專業(yè)實踐知識的補充完善。全部視頻分享完畢后開展最優(yōu)視頻評選環(huán)節(jié)，由全班成員共同投票選出最佳視頻，教師舉行頒獎儀式并頒發(fā)小禮品給獲獎者以示鼓勵。通過視頻分享，能夠擴大互動范圍，拓展互動領域，讓學生培養(yǎng)起自主學習的能力，強化學生對現(xiàn)代物流管理實踐運作環(huán)節(jié)的認識。
4結束語
掌握現(xiàn)代物流管理的理論與方法，是培養(yǎng)高級現(xiàn)代物流管理人才的關鍵，使其具備物流管理、規(guī)劃、設計等較強的能力。因此要為學生建立主動參與學習的條件，培養(yǎng)學生主動思考的能力，激發(fā)學生自主學習的動力，從而達到良好的教學效果。
參考文獻
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第4篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
關鍵詞：物流管理；電子商務；企業(yè)發(fā)展
電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；洜I創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、物流業(yè)國內與國際發(fā)展現(xiàn)狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產業(yè)水平、推動經濟發(fā)展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經營模式也制約著物流管理的發(fā)展。
（三）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（四）物流產業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產業(yè)集約化經營優(yōu)勢的發(fā)揮。
（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎
通過發(fā)展信息產業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。
（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
1、物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。
2、物流服務網(wǎng)絡化
電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。
3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產成本。
第5篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
［關鍵詞］現(xiàn)代物流概論;職業(yè)導向;教學改革
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0164-02
1 前 言
當前,隨著國家經濟快速發(fā)展，物流業(yè)的迅速崛起,企業(yè)對高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。以就業(yè)為導向,以能力為核心,面向市場、面向技術、面向應用,培養(yǎng)綜合素質優(yōu)良的高級技能人才,是當前高職教育的辦學方向,也是確立高職物流課程理念的依據(jù)。因此,探討如何構建適合現(xiàn)代社會需求的高職院校物流管理專業(yè)課程,是教學改革的核心,也是提高高職人才培養(yǎng)質量的關鍵。對于提高高職院校物流人才培養(yǎng)水平、提高就業(yè)率具有重要的現(xiàn)實意義。
2 《現(xiàn)代物流概論》的教學現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流已經發(fā)展成為一個科學系統(tǒng)的業(yè)務領域,是一個綜合應用多技術、多學科的綜合性領域。物流管理也成為一門多學科、多領域的綜合性管理學科,幾乎所有高職院校的物流管理專業(yè)都開設了《現(xiàn)代物流概論》這門課程。《現(xiàn)代物流概論》作為一門專業(yè)基礎課程,它是本專業(yè)的理論知識基礎,主要介紹現(xiàn)代物流管理的一般理論,物流系統(tǒng)的基本內容以及物流作業(yè)過程中的基本活動等,在完成物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標中起著核心作用。其目的是使學生對物流管理有一個全面的了解,提升學生物流理論素養(yǎng),并為后續(xù)專業(yè)課程的學習打好基礎。
通過對我?！冬F(xiàn)代物流概論》課程的情況分析,結合對學生調研的實際情況,發(fā)現(xiàn)目前在課程教學中主要存在著以下問題：
①我?！冬F(xiàn)代物流概論》開設在大一的第一學期,課時約60個學時,課程的教學內容繁多復雜,涉及面廣,要完成教學任務具有較大的難度。②課程授課對象是新生,他們對專業(yè)缺乏有效的認知,入學后對專業(yè)學習迷茫。特別是對現(xiàn)代物流管理的理論、物流系統(tǒng)的基本內容以及物流作業(yè)過程中的基本活動等知識,僅通過課堂教學難以理解和把握。③在對教學內容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個方面,又與后續(xù)專業(yè)課程《采購管理》、 《運輸管理》、 《倉儲配送管理》、 《供應鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數(shù)學生習慣于傳統(tǒng)教學模式,缺乏主動學習的積極性與自主學習能力,不善于綜合分析、解決實際問題。在強調素質教育的當今,如何來引導和培養(yǎng)學生,也對教師提出了更高的要求。
3 《現(xiàn)代物流概論》課程改革思路
針對《現(xiàn)代物流概論》的教學現(xiàn)狀和困惑,結合高職教育改革的就業(yè)導向,我們認為可以將職業(yè)導向作為對課程教學進行改革的切入點。
3.1 高職就業(yè)指導現(xiàn)狀
以就業(yè)為導向的高等職業(yè)教育承擔著對學生職業(yè)規(guī)劃指導的責任和義務,職業(yè)教育的課程必須重視全程化職業(yè)指導,引導學生做好職業(yè)準備和職業(yè)規(guī)劃,尤其有效指導學生自主職業(yè)生涯的發(fā)展,促進人的職業(yè)化。目前高職院校普遍存在學生入學后對專業(yè)學習迷茫、不適應的現(xiàn)象,調查顯示，超過半數(shù)的高職高專新生遇到了學習問題。學習問題中,比重最大的是 “缺乏學習動力”,其次為“對所學課程內容沒有興趣”。如何引導新生確立正確的目標,激發(fā)新生的學習熱情,產生學習動力,盡快適應大學新生活,學校積極采取了相應的措施,如配備學生輔導員、建立“導師制”、開設就業(yè)指導課程等,但效果不佳。究其原因,目前開展的職業(yè)規(guī)劃指導大多對于學生來說顯得較為宏觀,缺乏對學生所學專業(yè)內容的支撐,相關教師是從旁觀者的視角切入,無法顧及對學生個體特征的把握,因而也就無法從個體特征與專業(yè)、愛好興趣與職業(yè)、性格與職業(yè)等關系來有意識引導學生進行專業(yè)選擇與自我定位。另外,對專業(yè)課程價值及專業(yè)課程與職業(yè)的關系、專業(yè)課程學習與職業(yè)資格的關系、專業(yè)知識與職業(yè)知識準備、專業(yè)知識拓展與職業(yè)群結構、專業(yè)知識拓展與未來職業(yè)轉換、專業(yè)人才社會定位與現(xiàn)狀等各方面都沒有涉及。這樣一來,學生無法形成對專業(yè)的感知與把握,仍不清楚自己所學專業(yè)的社會定位,也就無從了解自己未來的職業(yè)角色和職業(yè)走向,未來職業(yè)勝任力更無從了解。一個目標不明確的學習,其效率高低可想而知,最直接的結果就是學習與就業(yè)脫節(jié),學生就業(yè)競爭力低下。
3.2 基于職業(yè)導向的《現(xiàn)代物流概論》教學構想
從我們的調研情況來看,學生對開設在第一學期的《現(xiàn)代物流概論》還是非常地關注,帶著對專業(yè)的好奇和對未來職業(yè)的期許,希望借此了解所學的專業(yè)與今后職業(yè)的關系。專業(yè)基礎課程對于職業(yè)活動導向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯(lián)系職業(yè)教育和學科教育的橋梁,我們考慮將職業(yè)教育有機地滲透到專業(yè)課程的教學中,通過專業(yè)課教師引導學生進行職業(yè)目標的定位、專業(yè)能力的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展。
(1)利用專業(yè)基礎課程《現(xiàn)代物流概論》在進行專業(yè)的理論基礎知識學習的基礎上,幫助新生盡快了解自己所學專業(yè)、找到專業(yè)學習興趣、設計好自己的專業(yè)發(fā)展計劃。
(2)引導新生正確地認識自我、評價自我、給自己準確定位、確立近期目標,進而接受客觀環(huán)境,主動適應環(huán)境,縮短大學適應期,從而為整個大學時期的順利學習和生活乃至以后的社會生活打下良好的基礎。
(3)引導學生的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展,使學生具有繼續(xù)學習物流管理知識及從事物流管理職業(yè)的興趣。當職業(yè)方向確定了之后,也清楚了職業(yè)的基本要求,對照這一個基本要求,可以變被動學習為主動的求學,有針對性地不斷提高自己的各項能力,來適應理想的職業(yè)目標的要求。
職業(yè)教育的課程是以職業(yè)活動過程、職業(yè)能力的形成以及職業(yè)資格獲得為主要系統(tǒng)化方式組織起來的專業(yè)課程,并且具有指導學生自主職業(yè)生涯發(fā)展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業(yè)導向”課程模式。
3.3 基于職業(yè)導向的《現(xiàn)代物流概論》的具體實施
(1)課程性質定位為“專業(yè)概論(物流管理)”
專門為大一新生開設,了解專業(yè)特色、專業(yè)培養(yǎng)目標,為大學生涯規(guī)劃提供幫助,為就業(yè)規(guī)劃提供幫助,為職業(yè)規(guī)劃提供幫助。
我校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是：主要面向物流、生產制造、商品流通、內外貿易和工程建筑企業(yè),培養(yǎng)具備物流管理的基本理論知識,熟悉不同功能類型的物流企業(yè)和其他企業(yè)物流管理的業(yè)務流程,掌握相關基本操作技能,在物流管理、服務第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展的高素質技能型專門人才。
以就業(yè)為導向并非不考慮學生需求,職業(yè)教育教學模式應當充分體現(xiàn)以人為本的原則,要把學生職業(yè)生涯發(fā)展作為教育的基本目的。職業(yè)生涯發(fā)展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學生實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會經濟發(fā)展需要的結合點。要充分尊重學生基本學習權益,給學生提供多種選擇方向,使學生獲得個性發(fā)展與工作崗位需要相一致的職業(yè)能力,為學生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎。
(2)主要內容
物流管理專業(yè)就業(yè)方向與職業(yè)特色,物流管理能力素質培養(yǎng)與物流專業(yè)特色,物流學科特色與學習方法,物流管理專業(yè)學習內容。
堅持以就業(yè)為導向的課程觀,突出培養(yǎng)學生從事職業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度等方面的綜合能力,體現(xiàn)專業(yè)定向性,教學內容為學生將來進入職場提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識結構、技能結構、情感結構等,即不僅要有高職教育共性目標要求,而且要有清晰的職業(yè)基本能力要求以及具體職業(yè)崗位的工作標準。
在《現(xiàn)代物流概論》課程改革中,首先根據(jù)專業(yè)整體的知識體系來構建課程的知識體系,分為物流管理基本理論、物流作業(yè)(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據(jù)需要,結合按生產物流、采購物流、倉儲物流、配送物流、運輸物流、包裝與裝卸搬運、國際物流,物流企業(yè)運營等物流業(yè)的主要崗位群和工作范圍來劃分學習模塊。
這樣《現(xiàn)代物流概論》課程的教學內容既能夠保證整體知識體系的完整,又能與物流企業(yè)的實際運作與崗位聯(lián)系在一起,還要充分考慮后續(xù)專業(yè)課程的知識銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學生提供多種選擇方向,使學生找到專業(yè)學習興趣、設計自己的專業(yè)發(fā)展計劃,為學生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎。
(3)根據(jù)需要靈活使用多種教學方式方法
首先要創(chuàng)新教學模式,從單一學校教學主體轉向學校與行業(yè)、企業(yè)相結合,積極爭取行業(yè)、企業(yè)參與課程教學改革,發(fā)揮校外行業(yè)和企業(yè)專家在專業(yè)教學中的作用。有效實施“雙師資”(學校教師與行業(yè)、企業(yè)專家)、“雙環(huán)境”(學校環(huán)境與企業(yè)環(huán)境)的交互進行。請企業(yè)一線管理人員來校座談或講座,增加學生對不同崗位的了解和認知；請企業(yè)人力資源管理人員介紹企業(yè)人才需求與要求等；請往屆優(yōu)秀畢業(yè)生回校交流；在理論教學的同時,組織學生進行物流認知實習,安排學生到不同類型企業(yè)參觀,了解物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務流程等,增加學生對物流的感性認識；其他如現(xiàn)場調研、專家訪問等方式,讓學生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢,培養(yǎng)學生的專業(yè)學習興趣。組織學生分組開展探究式學習,培養(yǎng)學生自主學習能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。
第6篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
電子商務是利用計算機和信息技術所進行的各類商務活動的總稱，交易雙方在虛擬網(wǎng)絡環(huán)境中完成商品交換，擺脫了傳統(tǒng)交易方式受空間和時間限制的不足，降低了交易成本。但電子商務具有虛擬性，只是完成了商品或服務所有權的轉移，交易的最終完成是需要實體商品的位移來實現(xiàn)，因此電子商務需要物流作為支撐。電子商務環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)的物流形式，具有合理運輸、自動化倉儲、標準化包裝、機械化裝卸、一體化加工配置以及網(wǎng)絡化信息管理等特點。本文將對現(xiàn)代電子商務環(huán)境下的物流管理進行分析討論。
二、我國現(xiàn)代電子商務環(huán)境下物流管理現(xiàn)狀
（一）政府監(jiān)督力度不足。物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施建設、產業(yè)政策制定、稅收和運輸標準統(tǒng)一、物流技術設備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài)，部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時效性；另外，與電子商務物流相匹配的社會安全保障制度、市場準入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業(yè)的經營管理形成有效監(jiān)督。
（二）物流企業(yè)經營管理體制落后。電子商務的快速發(fā)展，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，我國物流企業(yè)順應市場發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡，促進物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對物流網(wǎng)絡的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。
（三）物流管理基礎設施落后。雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設備、交通運輸設備、貨物裝卸設備、倉儲建設等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國外先進國家。我國物流行業(yè)中基礎設施的建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復建設現(xiàn)象嚴重，設備利用率不足等問題都制約了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
（四）物流管理信息化程度較低。電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對信息化管理技術的依賴性較高，我國物流企業(yè)的信息化建設起步較晚，實施程度較低，無法真正實現(xiàn)物流的自動化管理?，F(xiàn)有的信息化技術沒有在部門之間、行業(yè)之間和領域之間充分應用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_度；另一方面，政府沒有對信息化技術發(fā)展提供必要的支持和引導，電子數(shù)據(jù)共享平臺的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問題。
（五）物流管理人才的匱乏。國外發(fā)達國家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專業(yè)的教育和培訓也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國關于物流專業(yè)人才的教育和培訓比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務知識和經驗，難以適應現(xiàn)代電子商務環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
三、現(xiàn)代電子商務環(huán)境下物流管理發(fā)展對策
電子商務的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應充分認識到自身的優(yōu)勢和不足，積極改進物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應協(xié)同努力，創(chuàng)設良好的市場環(huán)境，促進我國物流行業(yè)的發(fā)展。
（一）政府要發(fā)展自身的指導和監(jiān)督作用。各地區(qū)政府應加大對物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導和政策支持，促進物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應加大物流基礎設施建設資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎保障，同時也為我國電子商務的發(fā)展提供基礎保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。
（二）創(chuàng)新物流管理理念?，F(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領導及管理層應充分認識到電子商務環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實踐中積累經驗，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學、規(guī)范、實用性強的現(xiàn)代化物流管理理念，適應現(xiàn)代市場不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應加強對外交流和合作，學習國內外先進企業(yè)的管理理念，結合企業(yè)現(xiàn)狀，簡化內部組織機構，提高管理效率。
（三）引進先進技術，完善物流信息化管理。物流管理的基礎是信息采集、傳輸、處理和存儲，現(xiàn)代物流對信息化技術的需求較為迫切，需要引進國外先進的信息技術，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供技術支持；與此同時，我國應加大信息技術研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。
（四）發(fā)展第三方物流。隨著電子商務的不斷發(fā)展，第三方物流將獲得更大的發(fā)展機會。第三方物流是專業(yè)化和社會化物流服務體系，可為企業(yè)提供統(tǒng)一規(guī)范的包裝、倉儲以及裝卸服務，配送活動則通過集約化操作方式實現(xiàn)，節(jié)約了企業(yè)的運輸成本，提高了企業(yè)的經濟效益。
第7篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀
(一)現(xiàn)行財會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”理論指出,在制造成本降低空間不大的情況下,降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法對物流費用缺乏了解和細分,并不能掌握物流費用的實際情況,因而難以管理和控制物流費用。
首先,現(xiàn)行的會計報表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止,我國制造企業(yè)成本仍分為生產成本、銷售成本和管理費用等,物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國2001年制定的《物流術語標準》,制造企業(yè)物流活動貫穿從原材料采購到銷售的整個過程,物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應、生產、售后等環(huán)節(jié),物流成本的各個項目實際分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中。顯然,這樣簡單的歸并并不科學,直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。
其次,現(xiàn)有會計報表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務報表中,物流成本為可視成本開支,屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實際還存在很多隱形成本,如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產品、回程空載缺貨損失等。
綜上所述,由于制造企業(yè)財務報表都必須遵循現(xiàn)行會計準則的要求,直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以按照其內涵完整地計算出來,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
(二)效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流成本管理難度。一方面,物流活動中各個環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾,此消彼長,某一環(huán)節(jié)成本的降低,會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構成二律背反的關系。因此,在進行物流成本管理與控制時若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必然會造成整體物流成本的增大。另一方面,物流成本與服務水平之間也是一對矛盾,存在類似的效益背反關系,必須正確處理和協(xié)調它們之間的關系。高水平、高標準的物流服務要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務內容,這勢必產生較高的物流服務成本。而較低的物流服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務項目,必然會降低物流服務水平和標準。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強調服務水平而不計成本和經濟效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務質量。企業(yè)必須在服務與成本之間取得一個平衡。
二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題
(一)企業(yè)重視不夠 目前,我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認識不足,甚至存在誤解。重生產輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象,很多生產制造企業(yè)重視對新產品的研發(fā)、生產工藝的改進以及生產設備的更新,但對與此相關的生產物流路線優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面,卻關注甚少,降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會投資建設與改進物流系統(tǒng),導致生產中產生過多的車間物流費用、采購費用以及銷售物流費用,增加了企業(yè)生產成本。受輿論影響,當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚,從而也影響了物流管理對生產總成本的降低作用。
(二)管理模式不當 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設施的所有權,物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時,應該以物流總成本最小化為最終目標,從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實力、交易成本等四個方面進行綜合權衡,選擇合理物流模式。除此之外,還須慎重考慮不同物流模式的互補性,應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務水平,從而提高企業(yè)競爭力。但是,由于多種原因,我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題,如過于相信自營物流,或物流模式過于單一,或選擇的物流模式過于超前等,導致物流成本居高不下。
(三)管理手段落后 我國物流各個環(huán)節(jié)勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家,而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家,主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動化程度低,管理手段落后,造成運力浪費、庫存大,物流費用高。長期以來,由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念,一些現(xiàn)代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡技術、電子標簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比,我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步,大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠,發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經在了解的基礎上有了一定投入,但因為人才缺乏或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。
三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策
(一)建立物流成本核算體系,加強物流成本考核管理 應根據(jù)國家頒布的最新物流標準和現(xiàn)代會計準則,將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會計制度有機結合,確定核算物流成本應遵循的基本原則,統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法,建立科學合理的現(xiàn)代物流成本核算體系,從會計手段上突破物流成本管理難題。首先,要統(tǒng)一物流成本內涵,界定物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計算標準,完善物流成本的分類。其次,要以成本會計為基礎,在企業(yè)的成本核算體系中專門設立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內容從現(xiàn)行的成本會計及財務會計賬戶中分離出去,實現(xiàn)物流成本的單獨、全面核算。最后,要加強物流成本考核管理,通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫,對物流成本進行系統(tǒng)分析,將有關費用分解到相關不同的活動、環(huán)節(jié)和部門,以正確評價物流績效,明確物流成本上升的原因與責任,發(fā)現(xiàn)問題并加以改進。
(二)改進物流管理手段,提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實現(xiàn)最優(yōu)控制?，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化,通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進物流成本管理的一個重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理更準確、迅速;另一方面,通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預測,可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如,通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的采購、生產、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡上進行傳輸,使相關企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應對市場變化,實現(xiàn)物流成本的供應鏈管理。
第8篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
【關鍵詞】 中小企業(yè);物流成本;控制
目前,我國物流成本控制的水平還比較低下,物流業(yè)尚存在“三高一低”的問題,即物流總費用占GDP的比率高、庫存水平高、管理費用高、物流總體水平偏低,與發(fā)達國家差距較大。
一、造成我國物流成本控制水平低下的原因
進入21世紀,我國經濟已經從過去短缺經濟、過剩經濟的低成本時代進入到高成本時代。由于生產力成本、技術成本、企業(yè)支付物流成本、生產資料成本、土地成本等因素的不斷上升,市場、資源勞動力等競爭日益激烈的情況下,企業(yè)利潤大幅度降低,尤其是中小企業(yè)。究其原因既有企業(yè)內部的管理機制問題,又與企業(yè)所處的外部環(huán)境所致。我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流成本控制的重要性,事實上企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項目。外部環(huán)境方面,存在諸多與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相違背的、過時的制度規(guī)定,還未建立起完善的物流基礎設施和各種公共服務平臺,缺少對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科學規(guī)劃和采取有效的具體措施,缺乏政府對現(xiàn)代物流發(fā)展的正確引導和規(guī)范。
二、合理控制物流成本的措施
1.按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準
加強企業(yè)的內部管理制度的建設,采用新的物流管理方法,規(guī)范物流設施和有關技術設備,對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術標準和技術管理標準。建立起專門的物流成本核算系統(tǒng)。絕大多數(shù)中小型企業(yè),特別是產品制造、商品流通等企業(yè)并沒有建立起專門的物流成本核算系統(tǒng),不能得出較為正確的物流成本信息,對于物流成本還不甚了解,對于物流成本的概念還十分模糊,弄不清物流成本與制造成本,物流成本與促銷費用的關系。無法真實掌握公司內部的物流費用,即使通過現(xiàn)有會計核算體系所得出的物流成本信息也僅是“冰山一角”。因此有必要引入先進的成本核算系統(tǒng),對于企業(yè)經營物流業(yè)務所發(fā)生各項費用,包括運輸費、倉儲費、裝卸費、增值服務費、保險費、稅費等進行科學的管理,借鑒目前已有的較為成熟的核算模式,建立適合本企業(yè)的物流成本核算體系,形成一整套有效的物流成本的計量與核算方法。
2.提高認識
由于計劃經濟的慣性,市場化程度較低等緣故,現(xiàn)代物流的好處還沒有得到充分認識,還有相當一部分企業(yè)沒有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對待,尚未意識到發(fā)展現(xiàn)代物流不僅可以為企業(yè)的生產和流通帶來巨大利潤,而且可以提高企業(yè)的市場競爭力。因此對中小型企業(yè)大力宣傳降低物流成本有諸多好處,可以介紹發(fā)達國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功經驗和典型事例,結合當前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體情況,介紹其運作效果和成功經驗。灌輸企業(yè)現(xiàn)代物流管理的觀念,重視其是現(xiàn)代物流管理社會經濟發(fā)展的基礎戰(zhàn)略產業(yè),能夠大幅度降低生產、流通等成本,從而產生巨大社會效益和經濟效益。加強中小型企業(yè)對企業(yè)職工的成本管理意識,把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門,并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中進行物流成本管理。只有真正認識到物流的“第三利潤源”的價值所在,現(xiàn)代物流發(fā)展才能夠進入快車道,企業(yè)才有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
3.對企業(yè)所處的外部環(huán)境進行深入科學的調研,充分利用現(xiàn)有的物流環(huán)境
結合企業(yè)所處的物流環(huán)境和本地政府的政策導向,對物資的流量和流向、包含信息網(wǎng)絡技術在內的物流基礎設施狀況等進行統(tǒng)計調研。結合本企業(yè)所在城市的經濟發(fā)展指導思想,以及規(guī)劃局對城市建設總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃,對物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進行全面的分析,組織專家進行完善建設的專題論證,對未來物流服務的需求進行科學的分析和預測。在此基礎上,制定出本企業(yè)科學的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,從而有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
4.注重引進和培養(yǎng)專業(yè)物流技術人員
中小企業(yè)發(fā)展物流為了促進企業(yè)快速發(fā)展,使本企業(yè)產品迅速占領市場、獲得消費者青睞,必須重視物流人才的培養(yǎng),擁有高素質的物流人才,才能夠更加有效地提高服務質量。中小企業(yè)應尋求適合自身的物流管理人才可充分借鑒國外物流管理的發(fā)展經驗,加強與高等院校的交流與合作。一方面選派企業(yè)員工進入高校進行物流專業(yè)知識的系統(tǒng)學習,豐富員工的理論知識;另一方面積極接收高校物流管理專業(yè)學生來企業(yè)實習,不但有助于學生增加實踐經驗,而且可以為企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液。另外建立物流人員競爭機制,重點培養(yǎng)物流技術骨干,選聘優(yōu)秀物流管理人才擔任領導職務。
5.中小企業(yè)結合自身的實際情況建立合適的物流渠道
一是企業(yè)間的相互聯(lián)合對物流資源進行整合。二是充分利用企業(yè)所處的外部環(huán)境將物流管理依托于第三方,即專業(yè)的物流管理公司,利用物流外包,降低本企業(yè)的物流成本。單獨的一個企業(yè),尤其是中小型企業(yè),其自身的資源和能力都是有限,抵御市場風險能力較弱,單純依靠自己的力量很難掌握市場競爭的主動權。因此,中小企業(yè)可以尋求合作。充分利用外部的物流資源,從而更好地控制物流成本。
利用外部物流資源的方式主要有以下幾個方面: (1)將物流服務外包給第三方物流企業(yè),利用其專業(yè)化的物流成本控制方法管理自身的物流成本。(2)利用共同配送來提高物流規(guī)模效率,降低物流成本。例如,可以通過共同配送提高貨物裝載率,進而削減由于運輸過頻或裝載率較低產生的物流費用。它的優(yōu)勢一方面可以實現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補。既實現(xiàn)了內外資源的優(yōu)勢互補,又實現(xiàn)了資源的合理利用。另一方面,可以提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢,減少風險,降低不確定性因素給企業(yè)帶來的危害。同時,可以促進企業(yè)之間相互學習、相互發(fā)展。
6.加強物流信息化建設
物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效地結合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)應加快信息技術的投入和使用,采取積極措施,促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展,加快物流標準化的進程。對中小企業(yè)而言,控制和降低物流成本尤為重要。為了使物流成本控制更加迅速,有效利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),充分利用先進的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。在傳統(tǒng)的手工管理模式下企業(yè)采用信息系統(tǒng):一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進行預測分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。另外,有條件的應大力發(fā)展電子商務,及時獲取市場信息,適應市場瞬息萬變的需求,減少庫存的積壓,降低物流的成本和企業(yè)的運營成本,提高企業(yè)的競爭力。
三、結語
進入21世紀,物流企業(yè)已經從提供簡單的送達服務階段逐步進入高質量服務階段,企業(yè)間的競爭也日趨激烈,對于中小型企業(yè)來講,為了提高企業(yè)的競爭能力和長遠的可持續(xù)發(fā)展就有必要實施現(xiàn)代化的物流管理,就必須進行物流成本的控制,以實現(xiàn)對物流成本科學合理的控制,最終提高本企業(yè)的經濟利潤,提升綜合競爭實力。
參考文獻
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第9篇：對現(xiàn)代物流管理的認識范文
制造業(yè)是國民經濟的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競爭力的關鍵一環(huán)。但我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長期重生產成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問題，并有針對性地提出解決對策，這對于提高制造業(yè)企業(yè)的運營效率和降低物流成本有著重要的意義。
關鍵詞：
制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流
長期以來，我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產成本、輕物流成本，沒有充分認識到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價值作用，也沒有意識到現(xiàn)代物流管理對于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，比如無法快速應對市場需求變化、物料供應跟不上或調度混亂、客戶訂單交付延時、物料浪費等，最終導致企業(yè)產生生產效率低下，庫存成本、生產成本過高的嚴重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺，采用先進智能的信息化物流管理技術，構建完善的物流成本核算體系，加大引進第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運輸、裝卸、儲存、生產、包裝、搬運、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機結合起來，實現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務企業(yè)的聯(lián)結，提升企業(yè)的核心競爭力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系，實現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢，也是提高企業(yè)運營效率和降低物流成本的有效手段。
一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內涵
按照企業(yè)供應鏈管理的思想，企業(yè)生產經營活動的全過程均會產生物流成本，包括從原材料供應開始一直到商品實現(xiàn)銷售這一過程中所發(fā)生的全部物流費用。按照物流產生的環(huán)節(jié)進行細分，包括運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經營為核心的物流活動中所消耗的物化勞動和體力勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和物流管理等過程中所耗費的人力、財力和物力的總和以及與存貨有關的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費；建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本；因物資搬運需要進行的包裝費用，包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用；流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用；差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費等。
二、當前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題
雖然企業(yè)近年來越來越重視物流成本管理，但對物流成本的實際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個問題：
（一）綠色物流意識較弱，物流信息化程度低
目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識較弱，存在生產材料投入控制率低、包裝過度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產過程產生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對周圍環(huán)境造成危害，隨著國家對環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風險與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來完成，雖然少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)初步的、業(yè)務性的、分散的計算機管理，但無法完全實現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。
（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調配合差
因為缺乏整體規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設計思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉儲管理與生產線不匹配，物料流動線路過長，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無章、標識不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產，大大降低生產效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒有成立單獨的物流管理部門，運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝、配送等各項物流活動管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒有對物流活動進行統(tǒng)一運作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運作效率和管理水平低下，難以有效提升供應鏈效率以降低物流成本。
（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒有進行單獨核算
按物流成本產生的主體不同，可以將企業(yè)物流費用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費用。當前，我國企業(yè)財務會計制度中沒有對物流成本設置單獨的會計科目，在現(xiàn)有的企業(yè)會計核算中，企業(yè)主要核算采購和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運輸業(yè)務過程中產生的運輸費、裝卸費等，而對于其他環(huán)節(jié)產生的物流費用，以及與物流操作相關的人工費、機器設備折舊費、固定資產損耗等各種費用則按部門和用途分攤到企業(yè)其它的成本項目中。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，沒有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會計核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。
（四）制造業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流服務的認識不夠客觀全面
企業(yè)在降低成本時，現(xiàn)代物流意識相對薄弱，大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務上進行物流管理，或者任意壓低物流費用，以犧牲物流服務質量為代價壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應鏈的增值功能無法得到開發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。
三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對策
國務院2015年5月印發(fā)了《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領?！吨袊圃?025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。
（一）增強綠色管理意識，完善信息化平臺
現(xiàn)階段我國制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識，物流信息系統(tǒng)建設滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場競爭環(huán)境下，這種狀況難以適應企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動對其內外部物流進行系統(tǒng)化改造，消除生產物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先，企業(yè)內部應該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產環(huán)節(jié)的各項指標，按照綠色環(huán)保、科學的生產工藝要求匹配相關物流人員、物流設施和物流信息溝通方式，構建準時化生產模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強與上游的原材料供應商和下游的客戶之間的聯(lián)系，與重要的供應商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)產品供應鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時還要增強綠色管理意識，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應用，充分利用現(xiàn)有發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)技術、云物流技術，提高智能物流運作效率，增強企業(yè)對市場的應變能力，實現(xiàn)供應鏈中各節(jié)點的良好匹配。最終構建以信息技術為核心的現(xiàn)代物流體系，通過對大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，實現(xiàn)對采購、運輸、裝卸、生產、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計劃、調度和質量等的監(jiān)督和控制，實現(xiàn)企業(yè)物流活動的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。
（二）提高物流外包比重
目前，我國制造業(yè)企業(yè)內部普遍擁有一定的自營物流基礎設施，企業(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務運作模式。但近年來，全球性金融危機使企業(yè)承擔更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本導致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及，越來越多的企業(yè)逐步意識到應尋求與專業(yè)的第三方物流供應商合作，將原來屬于自己處理的物流活動外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時通過信息化平臺與物流供應商保持密切聯(lián)系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風險壓力，還可以有效利用物流供應商的專業(yè)知識和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的核心競爭力。
（三）構建完善的物流成本核算體系
制造業(yè)企業(yè)實際涉及到的諸多物流成本開支由于沒有設置單獨的會計核算科目而散落在多個會計賬戶中，導致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關內容單獨分離出來，增設“物流成本”賬戶，對企業(yè)發(fā)生的物流成本進行單獨核算。同時，企業(yè)也可以根據(jù)實際需要進一步對物流成本進行細分，開設相應的明細科目。會計人員根據(jù)業(yè)務內容登記相關賬戶，既能對各項物流成本進行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來，核算方法簡單易掌握，同時企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎上控制企業(yè)的物流開支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。
（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績效測評機制
現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應打破以往不合時宜的管理架構，成立單獨的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財務管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術的復合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動并進行統(tǒng)一的運作管理。同時，加強內部管理，對物流活動進行計劃和調控，建立物流管理績效測評機制，科學合理地降低物流成本。
四、結語
經總理簽批印發(fā)的《中國制造2025》提出，制造業(yè)是國民經濟的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，是立國之本、興國之器、強國之基。中國制造要實現(xiàn)向中國創(chuàng)造轉變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競爭力無疑是關鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應潮流，加強綠色供應鏈管理，主動降低違法風險帶來的潛在成本，企業(yè)自身的社會形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無形資產，也提升了企業(yè)競爭能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。
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