港航工程施工混凝土施工質(zhì)量管理策略
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摘要：由于港航工程主要目的是加強(qiáng)海運(yùn)與陸運(yùn)的銜接，能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以在該工程方面的投入也越來越多。而港航工程進(jìn)行施工時(shí)要十分注意混凝土的施工質(zhì)量，因?yàn)榛炷恋氖┕べ|(zhì)量直接決定了港口碼頭的使用壽命和承載能力。文章以廣州南沙國際郵輪碼頭工程為例，分析港航工程施工中出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題的原因，進(jìn)而提出質(zhì)量控制措施，以保證工程整體質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：港航工程；混凝土施工；質(zhì)量管理
港口工程施工中，混凝土施工是最關(guān)鍵的一環(huán)。該過程中對混凝土本身的質(zhì)量要求比較高，對于施工工藝也提出很高的要求。其施工很容易被各種因素干擾，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏就會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題。所以，為了保證整個(gè)工程的質(zhì)量，施工中要盡量周全地考慮到可能出現(xiàn)的問題。
1工程概況
廣州南沙國際郵輪碼頭工程，碼頭主體結(jié)構(gòu)I段長89.785m、寬12.85~15.95m，碼頭頂標(biāo)高+5.2m，主體結(jié)構(gòu)II段結(jié)構(gòu)長30.025m、寬32m，碼頭頂標(biāo)高+5.2m，碼頭主體結(jié)構(gòu)III段總長623.2m，碼頭頂標(biāo)高+5.2m，采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)IV段長27.085m，下游的位置已經(jīng)先行在碼頭建設(shè)了兩個(gè)大圓筒，碼頭頂標(biāo)高+5.2m，采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，寬25m、墩臺(tái)厚2m，共采用18根1.6m直徑鋼，管樁（壁厚22mm）和4根1.1m直徑鋼管樁（壁厚18mm），全部為直樁。
2港航工程施工中出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題的原因分析
2.1施工質(zhì)量管理體系不完善
在港航工程混凝土的施工過程中所涉及的程序比較多?；炷潦┕すに嚵鞒瘫容^復(fù)雜，可是現(xiàn)階段并沒有形成一個(gè)全面的港航工程質(zhì)量管理體系。在混凝土施工的準(zhǔn)備階段時(shí)，由于質(zhì)量管理體系不完善會(huì)造成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)不到位、質(zhì)量責(zé)任劃分不明確、質(zhì)量要求不清楚，從而導(dǎo)致施工現(xiàn)場質(zhì)量管理混亂，影響工程的實(shí)體質(zhì)量。
2.2混凝土生產(chǎn)不滿足要求
（1）水泥。水泥是混凝土的重要組成部分之一，水泥質(zhì)量的高低決定著混凝土施工質(zhì)量控制效果的好壞。現(xiàn)階段市場上水泥仍然存在質(zhì)量問題。個(gè)別負(fù)責(zé)采購材料的人員采購水泥時(shí)不會(huì)過多注意其質(zhì)量，個(gè)別施工單位不注重水泥的管理，比如不認(rèn)真做好防潮處理工作等。（2）骨料。骨料同樣是混凝土的重要組成部分之一，詳細(xì)說就是混凝土拌制所用到的砂石，對混凝土的施工質(zhì)量也起著重要作用。骨料的粒度范圍一般應(yīng)當(dāng)在5~40mm。但是現(xiàn)實(shí)中，大量的施工單位忽略該規(guī)定的要求，進(jìn)一步影響混凝土的施工質(zhì)量。（3）配比不合適?；炷恋呐渲弥校瑢τ诟鞣N原料的比例有具體的要求，當(dāng)比例符合設(shè)計(jì)要求時(shí)所配置出的混凝土才是質(zhì)量合格的。但在實(shí)踐中，混凝土的配比會(huì)受到多方面的影響，其中包括了技術(shù)、成本等因素。對于技術(shù)而言，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備并不是高級配置，所以利用這些設(shè)備進(jìn)行混凝土的配置時(shí)不能精準(zhǔn)掌握各種材料的量，導(dǎo)致結(jié)果的偏差。舉例來說，某施工工地由于是在夏季進(jìn)行施工，工地經(jīng)歷了4h的停電，由于混凝土在該過程中經(jīng)歷了較長時(shí)間的等待，其坍落度有較大損失。為了讓坍落度有所增加但又不影響水灰比，需要利用泵送劑達(dá)到增加坍落度的目的。進(jìn)行混凝土施工后其表面有泌水，大約一天一夜后仍然沒有凝固?？梢?，該現(xiàn)象是由于施工人員沒有把握好混凝土的配制導(dǎo)致的。對于成本來說，只有加大人力和物力的投入才能更好地控制混凝土的配置比。因此，較多施工單位不愿意投入較多成本，所以不能嚴(yán)格把握混凝土的配比，進(jìn)而影響了混凝土施工質(zhì)量。
3港口工程混凝土施工質(zhì)量控制措施
3.1完善施工管理體系
在開展質(zhì)量管理工作的時(shí)候，需要配置相關(guān)的質(zhì)量管理人員對實(shí)際的工程進(jìn)行管理，同時(shí)需要配置有關(guān)的監(jiān)督人員進(jìn)行檢查，以規(guī)范質(zhì)量管理工作[1]。另外，質(zhì)量教育工作需要在真正混凝土施工之前就及時(shí)進(jìn)行，詳細(xì)包括對有關(guān)人員的質(zhì)量培訓(xùn)工作、進(jìn)一步全面落實(shí)多種質(zhì)量管理工作。相關(guān)培訓(xùn)工作中，要注意對一些突發(fā)事件的應(yīng)急處理和施工質(zhì)量通病治理的培訓(xùn)、教育工作，最終為混凝土施工的質(zhì)量做好保障。圖1為混凝土質(zhì)量控制流程。在正式開展港口工程混凝土施工質(zhì)量控制工作的時(shí)候，建立以人為本的組織結(jié)構(gòu)占有重要地位。該結(jié)構(gòu)也有利于增強(qiáng)施工人員各方面的素質(zhì)。進(jìn)一步完善以人為本的組織結(jié)構(gòu)可以有助于控制混凝土施工質(zhì)量，也有助于將工作人員的效率提升到更高的水平。與此同時(shí)，將該組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步科學(xué)化還可以大大降低事故的發(fā)生率，對于混凝土施工的施工周期也有縮減的作用，積極協(xié)調(diào)混凝土施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。
3.2混凝土材料控制措施
對于混凝土原材料具有下列要求：水泥、骨料、外加劑等原材料的質(zhì)量需要達(dá)到有關(guān)規(guī)范以及設(shè)計(jì)的要求，嚴(yán)禁質(zhì)量不過關(guān)的材料進(jìn)入現(xiàn)場，施工方法和所進(jìn)行的次數(shù)需要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，最后向監(jiān)理工程師報(bào)告以完成驗(yàn)收。（1）水泥：到達(dá)施工現(xiàn)場的水泥必須有合格證，并且復(fù)檢后才可以投入使用，其質(zhì)量要求詳見《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范）。（2）外加劑：外加劑一般是通過改善砼的性能以發(fā)揮自身作用，使混凝土質(zhì)量滿足要求；監(jiān)理人員需要先行審查外加劑的名稱、質(zhì)量以及摻量試驗(yàn)結(jié)果，表示同意后才可以實(shí)施。（3）細(xì)骨料：所用到的是中粗砂，細(xì)度模數(shù)在2.3~3.0之間，且要求有堅(jiān)硬的質(zhì)地、良好的級配，砂料自身的含泥量和剩余一些物質(zhì)含量需要符合相關(guān)要求[2]。對于現(xiàn)場的每一批砂在使用前都需要檢查，合格才可以使用。已經(jīng)煅燒的石灰石塊、白云石塊以及直徑較大的黏土塊（即＞1.2mm）不可以被混雜在碎石中，為了保持砂料的清潔，骨料顆粒表面要避免出現(xiàn)黏土或者其他雜質(zhì)。（4）配合比：對于砼不僅要在抗壓和耐久性方面符合相關(guān)要求，還要符合和易性；具體的配合比需要前期通過實(shí)驗(yàn)確定。
3.3混凝土攪拌
墩臺(tái)澆注用混凝土的攪拌需要在攪拌站集中進(jìn)行，要注意配料不能隨意變更，按照配料單完成該工序。利用電子秤控制配料的有關(guān)數(shù)值：水、外加劑的偏差不超過±1%；骨料不超過±3%；水泥不超過±2%。為了保證工程質(zhì)量，稱量所用器械需要先行檢驗(yàn)。遵守設(shè)計(jì)配合比的前提下計(jì)量原材料。為了保障混凝土配料計(jì)量的準(zhǔn)確性，需要依據(jù)含水量對施工中的配合比進(jìn)行調(diào)整?；炷翑嚢钑r(shí)間：一般是將材料放入攪拌機(jī)起計(jì)算，到涂料截止，在規(guī)范的要求以及說明書的規(guī)定下控制攪拌時(shí)間，為了讓混凝土拌和均勻、和易性良好，時(shí)間一般要超過90s。當(dāng)有外加劑時(shí)稍微延長攪拌時(shí)間。在出料后依照要求留置試件[3]。
3.4混凝土澆筑
（1）在澆筑混凝土之前，要先檢查模板、預(yù)埋件和鋼筋是否處于適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，同時(shí)清除模板內(nèi)雜物、預(yù)埋件、鋼筋之上存在的油污等雜質(zhì)，水平分層進(jìn)行澆筑，保持50cm的厚度。采用插入式振搗器和人工振搗相結(jié)合的方式，澆筑時(shí)由中心向四周推進(jìn)，振搗間距＜30cm，時(shí)間持續(xù)在15~20s。以該方式進(jìn)行振搗時(shí)，需要將振搗棒以垂直的方式進(jìn)入混凝土，過程中振搗棒至少要進(jìn)入下層混凝土5cm。應(yīng)當(dāng)分層減水，以防止當(dāng)混凝土澆筑到墩臺(tái)頂處出現(xiàn)大量浮漿。頂部還需要二次振搗，減少氣泡、砂線、松頂現(xiàn)象。（2）分層及接茬處理：進(jìn)行墩臺(tái)分層時(shí)，不同層間不可避免會(huì)出現(xiàn)接茬。為了解決此問題，首先將高于本體混凝土標(biāo)號(hào)一級的砂漿澆筑20~30mm。而且為了保證接縫處的混凝土強(qiáng)度，需要在澆筑到分段頂面時(shí)將浮漿刮除，再次振搗，當(dāng)混凝土強(qiáng)度到70%后可以開始沖毛，具體是將混凝土表面的雜質(zhì)沖掉，將石子露出1/3，并且提前沖洗施工縫。
3.5混凝土養(yǎng)護(hù)
可采取自來水噴水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，墩臺(tái)頂利用水管引來自來水的方式養(yǎng)護(hù)，側(cè)面利用灑水方式即可。養(yǎng)護(hù)需要安排專門的人員，時(shí)刻注意天氣情況，隨時(shí)記錄養(yǎng)護(hù)情況。養(yǎng)護(hù)時(shí)間如表1所示。
4結(jié)語
綜上所述，在港口工程混凝土施工時(shí)需要從多環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，對于混凝土施工的每個(gè)階段需要配置專業(yè)人員管理，從混凝土施工的各個(gè)基礎(chǔ)層面先行加強(qiáng)，以保證港口工程混凝土的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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[2]萬德凱.港口工程混凝土施工質(zhì)量控制探究[J].智能城市，2018（9）：111-112.
[3]楊勇.基于港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制探究[J].四川水泥，2017（6）：263-264.
作者：喻爽 單位：中交四航局第二工程有限公司