緊急救援精選(九篇)

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第1篇：緊急救援范文

1、由著名導演林超賢執(zhí)導的《緊急救援》于2019年5月13日正式殺青，該電影于2018年11月在廈門舉辦了開機儀式，整部電影的拍攝長達6個月，可以說是經(jīng)歷了春、夏、冬季節(jié)。

2、《緊急救援》是由彭于晏、王彥霖、辛芷蕾、藍盈瑩領銜主演，王雨甜、徐洋、李岷城、劉亦淳等聯(lián)合主演的動作劇情電影，于2020年12月18日在中國大陸上映。

3、該片取材自真實海上救援事件，講述了王牌特勤隊員高謙和好兄弟趙呈與其他救撈人直面重大災難的挑戰(zhàn)，一同執(zhí)行驚險的海上救援任務的故事。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇：緊急救援范文

關鍵詞：安全、故障、救援。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，電梯――這個“豎向”聯(lián)系的主要交通工作，正被頻繁和廣泛的使用在各類高層建筑中，電梯的安全性和可靠性已成為社會廣泛關注的熱點問題。然而現(xiàn)實生活中由于故障、停電、火災等因素導致電梯出現(xiàn)的緊急情況時有發(fā)生。如何在電梯出現(xiàn)緊急情況時能夠使乘客得到及時解救，避免因恐慌、非理性操作而導致傷亡事故，最大限度的保障乘客的人身安全以及設備安全是進一步做好電梯安全工作的又一重大課題。

電梯的救援方式也在與時俱進，現(xiàn)在電梯救援更加人性化，以人為本在電梯上得到了充分體現(xiàn)。電梯的緊急救援方式已從傳統(tǒng)的“自救”方式發(fā)展到現(xiàn)在最常用的“他救”方式，并繼續(xù)向 “自動救護”、“遠程救護”及“社會專門救護”方向發(fā)展。由于篇幅的限制，這里重點談一下電梯在故障、停電和火災情況下的應急救援。

一、電梯的應急救援的基本要求

電梯的應急救援包括有效的宣傳、醒目的報警方式提示、有效應答和及時救護等諸多方面內(nèi)容。

1、電梯的宣傳工作是提高乘客自我保護意識的重要方面，目前了解電梯基本知識和應急救援的人員不多，乘客對電梯普遍存有恐懼感，遇到緊急情況就驚慌失措，或者不按應急救援方式倉促逃生，釀成事故。所以要做好應急救援工作，第一步就需做好宣傳工作。目前此項工作做得還不夠到位。

2、醒目的報警方式提示。主要是指在電梯轎廂里應有緊急報警有關說明，告知乘客此時應注意的事項。

3、有效應答是指乘客發(fā)出的求救信號能被有效接收。

4、及時救護是指接到求救信號后，專業(yè)人員能以最快速度趕赴現(xiàn)場并按緊急操作說明與要求盡快將乘客解困。

二、電梯的應急救援方式及其發(fā)展

1、傳統(tǒng)的“自救”方式：

即利用轎門和安全窗進行的自救。這是一些老電梯的救援方式。其基本思路是：當電梯出現(xiàn)故障被停止在兩樓層之間時，乘客可首先考慮用手扒開轎門（設計時，門機曲柄搖桿機構一定要躲過死點，以確保門能被扒開），如此時所處的位置可用手將廳門滾輪撥動將門打開，就考慮從這里離開電梯；如此時所處位置不便將廳門打開，可再考慮打開安全窗攀上轎頂再用相同方法打開廳門。電梯上一般只是在轎頂上裝設警鈴，高度超過30m時須與機房設對講系統(tǒng)。另外只需在基站或兩端站設緊急開鎖裝置。由于當時的電梯故障率較高，電梯轎廂里又普遍無緊急救護的操作說明，導致關人及其逃生方法不當引起的事故時有發(fā)生?，F(xiàn)在生產(chǎn)的電梯已不使用此方法進行救援。

2、現(xiàn)在常見的“他救”方式：

這是體現(xiàn)以人為本的緊急救護方式，也是目前電梯最常見的救護方式。基本思路是通過被困乘客發(fā)出求救信號，由專業(yè)人員進行救護，轎廂應始終有足夠的照明。

1）乘客在遇到緊急情況時，應當采取以下求救和自我保護措施：

①通過警鈴、對講系統(tǒng)、移動電話或電梯轎廂內(nèi)的提示方式進行求援，如電梯轎廂內(nèi)有病人或其它危急情況，應當告知救援人員。

②與電梯轎廂門或已開啟的轎廂門保持一定距離，聽從管理人員指揮。

③在救援人員到達現(xiàn)場前不得撬砸電梯轎廂門或攀爬安全窗，不得將身體的任何部位伸出電梯轎廂外。

④保持鎮(zhèn)靜，可做屈膝動作，以減輕對電梯急停的不適應。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》有關轎廂照明、緊急報警裝置要求的條款有：

轎廂應設置永久性的電氣照明裝置，控制裝置上的照度宜不小于50 lx，轎廂地板上的照度宜不小于50lx； 如果照明是白熾燈，至少要有兩只并聯(lián)的燈泡；使用中的電梯，轎廂應有連續(xù)照明。對動力驅動的自動門，當轎廂停在層站上，按7.8的門自動關閉時，則可關斷照明。應有自動再充電的緊急照明電源，在正常照明電源中斷的情況下，它能至少供1W燈泡用電1h。在正常照明電源一旦發(fā)生故障的情況下，應自動接通緊急照明電源；緊急報警裝置：為使乘客能向轎廂外求援，轎廂內(nèi)應裝設乘客易于識別和觸及的報警裝置；該裝置的供電應來自8.17.4中要求的緊急照明電源或等效電源；該裝置應采用一個對講系統(tǒng)以便與救援服務持續(xù)聯(lián)系；在啟動此對講系統(tǒng)之后，被困乘客應不必再做其他操作；如果電梯行程大于30m，在轎廂和機房之間應設置8.17.4 述及的緊急電源供

報警開關（如有）按鈕應是黃色，并標以鈴形符號加以識別：黃色不應和于其他按鈕。但是，這種顏色可用于發(fā)光的“呼喚登記”信號。15.12報警裝置：接受轎廂內(nèi)發(fā)出的呼救信號，起報警作用的鈴或裝置，應清楚地標明“電梯報警字樣”。如果是多臺電梯，應能辨別出正在發(fā)出呼救信號的轎廂。使用單位接到求救信號后的處理措施：電梯使用管理單位應當立即通知電梯維修保養(yǎng)單位或向電梯應急中心報告。并及時慰問有關人員。說明書中應有緊急開鎖鑰匙的使用，救援操作。電梯使用管理單位接報電梯緊急情況的處理程序：①值班人員發(fā)現(xiàn)所管理的電梯發(fā)生緊急情況或接到求助信號后，應當立即通知本單位專業(yè)人員到現(xiàn)場進行處理，同時通知電梯維修保養(yǎng)單位。②值班人員應用電梯配置的通訊對講系統(tǒng)或其他可行方式，詳細告知電梯轎廂內(nèi)被困乘客應注意的事項。③值班人員應當了解電梯轎廂所停樓層的位置、被困人數(shù)、是否有病人或其它危險因素等情況，如有緊急情況應當立即向有關部門和單位報告。④電梯使用管理單位的專業(yè)人員到達現(xiàn)場后可先行實施救援程序，如自行救助有困難，應當配合電梯維修保養(yǎng)單位實施救援。為了救援的快速方便，各層層門都應設緊急開鎖裝置。

3、用轎廂安全門相互進行營救的應急救援方式：

在同一井道有多臺電梯時，當一臺電梯發(fā)生故障時利用其它電梯進行互救的救援方式。此時需在轎廂內(nèi)側相應位置上都裝有轎廂安全門。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》關于轎廂安全門的要求如下：

8.12.1 援求轎廂內(nèi)乘客應從轎外進行，尤其應遵守12.5緊急操作的規(guī)定。

8.12.3 在有相鄰轎廂的情況下，如果轎廂之間的水平距離不大于0.75m ，可使用安全門。安全門的高度不應小于1.80m，寬度不應小于0.35m。

8.12.4 如果裝設轎廂安全門，則它們應符合8.3.2和8.3.3的規(guī)定，并遵守下列條件。

8.12.4.1轎廂安全門，應設有手動上鎖裝置。

8.12.4.1.2 轎廂安全門應能不用鑰匙從轎廂外開啟，并應能用附錄， 規(guī)定的三角鑰匙從轎廂內(nèi)開啟。轎廂安全門不應向轎廂外開啟。轎廂安全門不應設置在對重（或平衡重）運行的路徑上，或設置在妨礙乘客從一個轎廂通往別一個轎廂的固定障礙物（分隔轎廂的橫梁除外）的前面。

8.12.4.2 在8.12.4.1中要求的鎖緊應通過一個符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置來驗證。如果鎖緊失效，該裝置應使電梯停止。只有在重新鎖緊后，電梯才有可能恢復運行。

4、自動進行的應急救援方式

這是一種“先放人，再檢修”的充分體現(xiàn)“以人為本”的應急救援方式，一些高檔電梯有此功能。國家標準目前對此尚無規(guī)定。

1）故障自平層：當電梯出現(xiàn)故障時，電梯可自動檢測出故障并就近停梯放人。

2）斷電自平層：在電梯突然斷電時，依靠備用電源使電梯在就近樓層放人。此類電梯關鍵要解決所用蓄電池質量、壽命和價格等方面存在的問題。

5、遠程救援的應急救援方式

這是更先進的一種救援方式，電梯生產(chǎn)廠家（ 或其維保中心）可通過監(jiān)視系統(tǒng)對其電梯實施動態(tài)監(jiān)控（轎廂里一般都裝有攝像裝置、語音系統(tǒng)或字幕），出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可自動提示故障的產(chǎn)生的原因和故障點，監(jiān)視人員可首先通過語音系統(tǒng)或字幕向被困在轎廂里的人員進行安撫，然后可遠程操作電梯就近放人。目前這種最先進的救援方式還有待進一步研發(fā)。

6、社會救援方式

這是一種社會化的應急救援方式，即由地方政府在市、縣范圍內(nèi)成立統(tǒng)一的電梯應急救援中心―電梯的 “110”。建立一支技術精湛、作風過硬的應急救援隊伍，這樣應急救援的效率會更高。

7、消防狀態(tài)下的應急救援

目前電梯設有一級消防和二級消防功能。一級消防功能主要是指返基站功能；二級消防指消防員專用電梯， 發(fā)生火災時，先緊急迫降至基站，之后消防員還要進入到目的樓層救人。發(fā)生火災時，應立即向消防部門報警；打碎消防功能開關玻璃罩，撥動有消防功能電梯的消防按鈕，使電梯進入消防狀態(tài)。對于無消防功能的電梯，應當立即將電梯直接行駛到基站并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層。在乘客離開電梯轎廂后，將電梯置于停止狀態(tài)，用手關閉轎廂廳門、轎門切斷電梯總電源。

三、電梯的應急管理

（1）電梯使用管理單位應當根據(jù)本單位的實際情況，配備電梯管理人員，落實每臺電梯的責任人，配置必備的專業(yè)救助工具及24小時不間斷的通訊設備。

電梯使用管理單位應當制定電梯事故應急措施和救援預案。

（2）電梯使用管理單位應當與電梯維修保養(yǎng)單位簽定維修保養(yǎng)合同，明確電梯維修保養(yǎng)單位的責任。

電梯維修保養(yǎng)單位作為救助工作的責任單位之一，應當建立嚴格的救助規(guī)程，配置一定數(shù)量的專業(yè)救援人員和相應的專業(yè)工具等，確保接到電梯發(fā)生緊急情況報告后，及時趕到現(xiàn)場進行救助。

（3）政府應當逐步建立和完善電梯發(fā)生緊急情況時的社會救援體系。有條件的地方，應當設立電梯救援中心，組織專業(yè)力量，按區(qū)域建立救助網(wǎng)絡。

（4）電梯發(fā)生異常情況，電梯使用管理單位應當立即通知電梯維修保養(yǎng)單位或向電梯救援中心報告（已設立的），同時由本單位專業(yè)人員先行實施力所能及的處理。電梯維修保養(yǎng)單位或電梯救援中心應當指揮專業(yè)人員迅速趕到現(xiàn)場進行救助。

（5）特種設備安全監(jiān)察機構應當加強各種電梯緊急情況應對常識的宣傳。電梯使用管理單位應當每年進行至少一次電梯應急預案的演練，并通過在電梯轎廂內(nèi)張貼宣傳品和標明注意事項等方式，宣傳電梯安全使用和應對緊急情況的常識。

四、結束語

總之，電梯的應急救援工作是一個復雜的系統(tǒng)工程，它也是電梯安全工作的重要組成部分，電梯的應急救援有其自身的規(guī)律，根據(jù)設備的功能制定可行的應急方案極為重要，每年進行至少一次救護演練必不可少，應急救援技術還有待進一步提高。要真正做到以人為本，電梯應急救援工作還大有文章可做。

參考文獻：

[1]GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》；

第3篇：緊急救援范文

關鍵詞：消防部隊；應急通信；緊急響應時間

中圖分類號：D631 文獻標識碼：A

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及我國城市化進程的不斷加快，我國的大型事故災害時有發(fā)生，消防部隊為了應對以上問題，需要具有良好通信來實現(xiàn)消防部隊信息傳遞。由于無法對事故及災害發(fā)生地的公共通信網(wǎng)絡狀況有一個明確的預知，因此，需要對消防部隊建立起一套較為完善的應急通信能力來保障消防部隊的通信能力。

1 消防部隊應急通信能力建設的重要性

由于對于事故及災害發(fā)生地的公共通信網(wǎng)絡無法有一個明確的認知，同時公共通信網(wǎng)絡也發(fā)生承擔對于消防指揮調(diào)度的需求，同時其對于消防所需的圖像與視頻的支持不足，所以，需要在消防部隊中建立起良好的應急通信保障能力，從而將消防信息及時、準確的傳遞到消防信息指揮中心，以供決策者及時掌握消防現(xiàn)場的第一手資料，從而保證消防工作的順利進行。近些年來，我國遭遇了例如汶川大地震、冬季大雪災以及洪澇等一系列大型災害，在這些災害中，消防部隊發(fā)揮著重要的作用。在這些自然災害的應急搶險和公共衛(wèi)生實踐的緊急搶救和隔離的工作中，以及一些大型賽事或者是大型的活動中的應對突發(fā)事件等都對消防部隊的應急處理能力提出了更高的要求。在處理以上的事件中，做好消防部隊的在信息不暢地區(qū)的應急通信是確保消防部隊與指揮中心進行良好溝通的重要保證。

2 緊急響應時間的定義

緊急事件主要指的是一些事前無征兆，且容易造成較大的人員與財產(chǎn)損失以及生態(tài)破壞和嚴重的社會影響的事件.

3 在緊急響應事件發(fā)生時對消防通信的要求

在緊急響應事件發(fā)生時，消防部隊需要在接到報警后迅速出擊，并在到達現(xiàn)場后迅速展開救援，并建立起應急通訊，通過采用現(xiàn)場通信網(wǎng)絡、遠程通信網(wǎng)絡等方式建立起與后方應急指揮中心的通信，采用現(xiàn)場應急指揮中心與后方指揮中心的無縫對接，現(xiàn)場通信網(wǎng)絡主要是為了建立起現(xiàn)場的應急指揮中心與救援的消防官兵之間的通信聯(lián)絡，從而確?，F(xiàn)場的第一手資料能夠及時的通報給現(xiàn)場指揮人員，同時在現(xiàn)場指揮人員依據(jù)資料下達命令后及時發(fā)送至一線，確保消防救援工作的順利進行。而遠程通信網(wǎng)絡主要是為了后方指揮中心與現(xiàn)場指揮中心之間的信息傳遞，保障前方與后方之間的通訊正常，確保救援現(xiàn)場情況及時傳遞給指揮中心及指揮中心指令正確、及時下達到現(xiàn)場作戰(zhàn)部隊；現(xiàn)場應急指揮中心是前后方建立連接的重要環(huán)節(jié)，因此，現(xiàn)場應急通信應當確保現(xiàn)場通信網(wǎng)絡、遠程通信網(wǎng)絡的穩(wěn)定與具有多種傳輸方式的能力，便于將事故現(xiàn)場的信息及時的、準確的傳遞至后方指揮中心供其研究并制定出相應的搶險方案。

4 建立消防部隊現(xiàn)場應急通信的注意事項

4.1 依托先進的通信技術建立可靠的應急通信保障

現(xiàn)今的通信信息網(wǎng)絡主要采用的是無線通信和衛(wèi)星通信的方式與有線通信方式相結合的模式，為了保障有線通信網(wǎng)絡的建設需要采用的設備主要有：現(xiàn)場指揮車的外部通信電纜、野戰(zhàn)通信光纜、小型交換機、被覆線等，用以保障有線通信網(wǎng)絡的順利建立，確保消防部隊應急通信的順利建成。采用有線通信網(wǎng)絡需要受到地形以及事故現(xiàn)場的網(wǎng)絡配置的限制。而采用無線與衛(wèi)星的方式則可以規(guī)避這一問題，由于無線通信與衛(wèi)星通信的方式主要采用的是高頻電磁波的發(fā)送與接收的方式，具有靈活方便、及時可靠的特點。

4.2 做好消防部隊應急通信保障體系的建設

由于大型緊急事件的響應處理需要涉及到多個部門的協(xié)調(diào)運作，因此需要建立起橫跨多個部門的通信協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力，在做好現(xiàn)場消防部隊應急通信的同時還需要做好與政府應急救援指揮中心、公安指揮協(xié)調(diào)中心等政府應急部門之間的通信連接，做到現(xiàn)場信息的實時共享。在近些年發(fā)生的一些大型應急搶險救援中發(fā)現(xiàn)，需要建立起多種的消防部隊現(xiàn)場應急通信方式，不能僅依靠一種或幾種通信方式，例如在2008年發(fā)生的汶川大地震時，由地震造成的破壞較為嚴重，導致一些城鎮(zhèn)基本通信等全面癱瘓，在救援的過程中無法借助當?shù)氐耐ㄐ啪W(wǎng)絡建立起可靠的應急通信，又由于救援現(xiàn)場多處于山區(qū)，造成無線、衛(wèi)星等的通信方式也大受干擾，因此，需要建立起多種應急通信方式相結合的應急通信網(wǎng)絡的建設，保障應急通信的順利進行。因此，在應急通信體系的建立過程中需要建立起視頻監(jiān)控、救援通信、救援指揮、信息處理等一體化設備，采用從空中到地面、有線與無線相結合等的高效的一體化的應急救援指揮系統(tǒng)。在應急通信的建立過程中需要具備多種信息格式的傳遞（包括語音、視頻與數(shù)據(jù)的傳遞），從而將極為詳實的資料發(fā)送至后方的指揮中心中，實現(xiàn)多方的通話信息共享，從而保證各部之間信息傳遞的及時、高效的傳遞。同時，當遇到較為大型的應急救援任務中，會派出多輛的現(xiàn)場應急指揮車來實現(xiàn)對于現(xiàn)場的信息傳遞，同時需要建立起一個包括地面指揮中心、指揮車、現(xiàn)場應急車群的集群化的現(xiàn)場信息通信方式，確保任意現(xiàn)場指揮車輛都能夠獨立建立起現(xiàn)場應急通信網(wǎng)絡，并依托無線通信技術，實現(xiàn)各個車輛之間及與后方指揮中心之間的通信連接。在做好以上工作的同時還需要做好后續(xù)人才的培養(yǎng)工作，建立起一支理論與實踐經(jīng)驗都極為過硬的的快速反應的通信應急保障能力的骨干隊伍，通過做好對其培訓工作，并通過實踐演練與日常訓練相結合的方式來提高消防部隊應急通信能力的提升與保障工作，確保通信網(wǎng)絡的順利建立。

結語

在發(fā)生大型緊急事故的過程中，消防部隊的應當及時趕至現(xiàn)場并建立起良好的應急通信，實現(xiàn)現(xiàn)場與后方指揮中心的良好溝通，做好對于應急救援的協(xié)調(diào)與快速信息傳遞，保障緊急響應救援的順利進行。

參考文獻

[1]唐友喜.建立全方位應急通信體制[J].通信產(chǎn)業(yè)報，2008（21）.

第4篇：緊急救援范文

“急”是急救的要素之一，有時甚至分秒之差就能決定一個人的生死，這也就是急救中心對出車、抵達時間苛刻規(guī)定的原因所在。從這個意義上講，院前急救可以說是整個急救業(yè)務的基礎和保障。

急救是從什么時候出現(xiàn)的，其間經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？院前急救目前有哪些模式，信息化手段的應用又會對其產(chǎn)生什么樣的影響？追本溯源，本文將就以上問題一探院前急救的前世今生。

急救歷史源遠流長

急救醫(yī)學作為一門獨立學科，存在的時間并不算長，但急救作為一種醫(yī)療現(xiàn)象卻幾乎與臨床醫(yī)學相伴相生。

中醫(yī)經(jīng)典《內(nèi)經(jīng)》準確詳細地描述過現(xiàn)代常見急癥，如心絞痛、暈厥和猝死的臨床表現(xiàn)，分別稱之謂“卒心痛、暴厥、卒死”；《諸病源候論》則對多種急癥進行過詳盡敘述，對胸痹的描述涵蓋了現(xiàn)代急性冠脈綜合征的多種臨床表現(xiàn)；我國在魏晉時代，就已經(jīng)使用針刺人中穴位的方法對昏迷患者進行急救；在外傷的手術處理中，東漢時期（公元200年）就已經(jīng)用“麻沸散”進行麻醉。從以上種種看來，中國從古代就有十分發(fā)達的急癥治療學，這是我國醫(yī)學先輩對人類的貢獻。

現(xiàn)代急救醫(yī)學始于西方。上世紀的世界大戰(zhàn)以及因之而帶來的大量傷亡，客觀上推動了急救的發(fā)展，而后者也的確大大降低了戰(zhàn)士的死亡率：第一次世界大戰(zhàn)中傷兵死亡率高達18%，到第二次世界大戰(zhàn)就降至4. 5%。

近半個世紀以來，由于交通等意外事故及心腦血管病的不斷增多，各國政府逐漸認識到發(fā)展急救醫(yī)療服務的重要性和迫切性。美國于1959年、前蘇聯(lián)于1960年、日本于1967年開始實施急救醫(yī)療。1973年美國國會通過了“急救醫(yī)療服務體系EMSS”法案，1976年完成了立法程序，形成了全國急救醫(yī)療網(wǎng)，配備有先進通訊聯(lián)絡設備的消防指揮中心接到呼叫后，立即按管轄區(qū)范圍就近派車，并裝備有直升機進行院前急救和途中救護，使反應時間大為縮短。

由于一些歷史的原因，我國的急救醫(yī)學發(fā)展較慢。20世紀50年代中期開始，大中城市開始建立急救站，但限于當時國家的財力和認識水平，急救站的規(guī)模小、設備簡陋，實際上只能起到對傷員的轉運作用。“”結束以后，具有真正意義的現(xiàn)代急救醫(yī)學才進入一個全新的發(fā)展時期。1980年國家衛(wèi)生部頒發(fā)了“加強城市急診工作”的文件；1982年3月衛(wèi)生部召開了“建立城市急診工作”的咨詢會；1983年頒布“城市醫(yī)院急診室建立方案”，規(guī)定了急診科的任務、急診醫(yī)療工作的方向、組織管理以及急診工作的規(guī)章制度；1986年10月召開了全國第一次急診醫(yī)學學術會議；1987年5月經(jīng)中華醫(yī)學會批準正式成立了“中華醫(yī)學會急診分會”，至此，急診醫(yī)學在我國被正式承認為一門獨立的醫(yī)學學科。

開展醫(yī)院等級評審工作以來，衛(wèi)生部又明確規(guī)定，急診科作為一級臨床科室是醫(yī)院必備的組成部分。到20世紀90年代末期，在全國，縣及縣以上醫(yī)院基本建立了急診科，大中城市建立了獨立或附屬于醫(yī)院的急救中心，至此，我國急救醫(yī)學學科體系初見雛形。2002年成立了中國醫(yī)院協(xié)會急救中心（站）管理分會，行業(yè)協(xié)會的成立更是直接推動了院前急救的發(fā)展。

院前急救的幾種模式

從廣義來講，急救醫(yī)學包括院前急救和院內(nèi)急救。前者是急救的基礎，后者是急救的延續(xù)。院前急救需要由醫(yī)護人員和院外急救者組成的急救網(wǎng)絡，做到及時、正確地處理傷病員。這能大大減少傷病員的痛苦，把垂危的傷病員搶救過來，把致殘率降到最低限度，同時還能大大縮短治愈時間。

當前國際上有兩種主要院前急救服務模式，英、美模式和德、法模式。前者強調(diào)在現(xiàn)場緊急處理后盡快把傷病員安全轉運到醫(yī)院再進行有效治療——“將患者帶到醫(yī)院”；而后者強調(diào)由醫(yī)院搶救小組盡快到達現(xiàn)場，在現(xiàn)場對傷病員進行救治，然后再轉運到醫(yī)院繼續(xù)治療——“將醫(yī)院帶給現(xiàn)場患者”。

以美國為例，其急救系統(tǒng)是以醫(yī)助人員為基礎的。救護車駐扎于基站中，這些基站分布于城市的醫(yī)院和警察分局中。每個基站配有一輛救護車、一名醫(yī)助人員和一名救護車司機，有時會補充一名實習生（醫(yī)助人員或司機）。在接到急救呼叫以后，調(diào)度員最常做出的決定就是派出這些醫(yī)助人員，救護車也只有為轉運患者而配備的簡單裝備。

美國院前急救系統(tǒng)包括一個利用直升飛機的醫(yī)療組，被稱為“生命-飛行”任務。隊伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及1名護士組成。共有4個坐位及1個擔架。直升機醫(yī)療組的主要任務就是從周邊醫(yī)院（或Ⅱ，Ⅲ級創(chuàng)傷中心）向Ⅰ級創(chuàng)傷中心（接收嚴重傷病患者）的二次轉運，及當患者有急診搭橋或急診血管成型術的適應癥時向心臟中心的二次轉運。初次現(xiàn)場任務主要是當一次事故涉及多個傷員或一個意外事件需要對醫(yī)助人員進行的增援。初次現(xiàn)場任務和二次轉運任務的比例分配中，大約90%為二次轉運任務。

法國院前急救主張就地穩(wěn)定、緊急治療。急救理念是把最好的急救醫(yī)生送到現(xiàn)場。在第一現(xiàn)場先把傷員的病情穩(wěn)定下來，在患者到達醫(yī)院前就提供高水平的醫(yī)療救護。然后向急救機構的值班調(diào)度人員匯報傷員診斷情況，由調(diào)度人員根據(jù)病情將患者分配到相關醫(yī)院，即急救重在院前深入救治。

法國科技人員2004年開發(fā)出一種移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠不間斷地傳輸正在運送途中的患者的醫(yī)療信息。有了這種技術，醫(yī)務工作者就可以及時地了解患者的運送條件和病情變化情況。

我國的院前急救最早也是以轉運患者為主，現(xiàn)隨著技術設備的日益精進及惡劣的交通狀況等因素，漸有向德、法模式靠攏的趨勢。

以北京市為例，北京市急救站從建立到改革開放前夕，院前醫(yī)療急救工作均局限在初級急救的層次，救護車只是簡單的運送患者的工具。隨著車輛及設備的不斷更新，人員隊伍的日益壯大和素質的不斷提升，使北京的院前急救醫(yī)療工作向現(xiàn)場搶救、監(jiān)護運送為一體的現(xiàn)場急救轉變，救護車日益成為“濃縮的醫(yī)院急診室”。經(jīng)過奧運醫(yī)療急救的實踐，堅定了北京將技術精湛的急救醫(yī)生第一時間送到患者身邊，實行轉運、救治一體化的院前急救模式。

信息化助力院前急救

上文所提到的法國院前急救模式之所以能實現(xiàn)“把醫(yī)院送到患者身旁”，與其開發(fā)使用的“移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)”密不可分。正是憑借這套系統(tǒng)可以不間斷地傳輸正在運送途中的患者的醫(yī)療信息給醫(yī)院的醫(yī)生，后者才可以及時了解患者的運送條件和病情變化情況，并給予救治意見和指導。

“移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)”具體情況是這樣的：急救中心將移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)與GPRS系統(tǒng)聯(lián)系在一起，經(jīng)過安全化處理的ADSL又與救護車聯(lián)系在一起，使急救中心能夠不間斷地收到救護車上安裝的儀器設備記錄下來的數(shù)據(jù)。急救中心因此可以隨時觀察患者在運送過程中的狀態(tài)。

患者一旦被接上救護車，傳感器和電極便可以采集和記錄有關生命狀況的數(shù)據(jù)，并跟蹤這些數(shù)據(jù)的變化，比如心電圖、血壓、氧飽合、呼吸狀況和二氧化碳率曲線圖等。除此之外，還可以提供患者的既往病史記錄、婚姻狀況、發(fā)生事故的情形和救援過程等信息。同時，其他的數(shù)據(jù)和信息也同時記錄進統(tǒng)一的病歷，以實時的方式傳輸給急救中心的調(diào)度，使急救中心跟蹤患者的病情變化和運送條件。必要時，急救中心可以指揮救護車上的急救人員實施就地治療。

近年來，國內(nèi)院前急救信息化建設發(fā)展迅猛。還以北京為例，北京急救中心（下簡稱“120急救中心”）和北京市紅十字會緊急救援中心（下簡稱“999急救中心”）都有成熟完備的調(diào)度系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控每輛救護車的動態(tài)并發(fā)送相關指令。在2011年7月，雙方成立了聯(lián)合調(diào)度平臺，可以根據(jù)具體情況對救護車進行統(tǒng)一調(diào)度，這在應對重大突發(fā)事件中無疑將起到非常重要的作用。

第5篇：緊急救援范文

與出國旅游緊密聯(lián)系的保險自然進入了人們的視野。首先，境外各類重大意外傷害事故屢次發(fā)生，如巴厘島爆炸、東南亞海嘯、香港旅游團埃及出險、法國騷亂等都給出境游增加了風險。其次，旅游保險成為必需品。一些國家如歐盟國家從2004年6月起，要求簽證時提供旅游保險，并在保額上不低于3萬歐元，俄羅斯、白俄羅斯等國家也都有類似規(guī)定。

保險公司當然不肯錯過這個巨大的市場，中國人保、太平洋壽險、平安壽險、美亞、中意人壽、泰康人壽等公司近兩年比賽似地推出出國旅游保險，并在保險名稱、服務措施上做文章。各家保險公司比拼最多的就是海外“緊急援助”，仿佛沒有海外緊急援助就不是出國旅游險，在救援的內(nèi)容、救援機構分布上較勁，比如有的稱救援機構在全球范圍內(nèi)擁有23家子公司、34個國際緊急報警中心，以及分布在208個國家和地區(qū)的40.1萬個服務機構……這種集中宣傳很容易讓人誤以為沒有緊急救援不是出境意外險。其實，緊急援助只不過是出國旅游險的一部分。我們來看看緊急援助在出國旅游險中到底充當了什么角色。

緊急救援的實質

有別于意外險、意外醫(yī)療險的風險補償性質，緊急救援的實質就是一種服務。保險公司借助國際救援機構的優(yōu)勢，彌補自身的不足，如美亞保險與美國國際支援服務公司合作，中意人壽保險與優(yōu)普全球緊急救援公司合作。當被保險人在國外遭遇保險范圍內(nèi)的意外、疾病時，由保險公司負責聯(lián)系當?shù)氐木仍畽C構，提供運輸、醫(yī)療等幫助。

緊急救援的一般服務項目

（1）緊急醫(yī)療運轉。當被保險人意外或者疾病，保險公司合作的救援機構將及時安排到最近且最合適的所在地醫(yī)院，并在運送途中，提供醫(yī)療、護理等服務。

（2）當被保險人因醫(yī)療需要而回國時，可安排將其自當?shù)亟邮苤委煹尼t(yī)院，送返至國內(nèi)，并在送返途中提供相應的醫(yī)療、護理等服務。

（3）親屬探視。被保險人獨自在境外醫(yī)院超過一定時間時，救援機構將提供一張單程機票，讓被保險人的親屬或朋友探視。

（4）未成年家屬回國。被保險人緊急住院治療運轉，未成年家屬由救援機構送回國內(nèi)。

（5）身故遺體送返附加合同如旅行期間被保險人不幸身故，可安排將被保險人的遺體或骨灰送返至其永久居留地并補償喪葬費。

此外，被保險人在旅行期間若有緊急情況或者需要，可撥打保險公司指定的救援熱線，獲得下面內(nèi)容的及時幫助：24小時電話醫(yī)療咨詢和建議；提供境外醫(yī)師、醫(yī)院、牙科等的名字、地址電話等，；幫助聯(lián)系保險責任外的疾病所需醫(yī)院；介紹海外翻譯人員和電話翻譯協(xié)助；提供法律幫助、緊急文件傳輸?shù)确?。這些協(xié)的服務，更加凸現(xiàn)了緊急救援保險的服務性質，上述服務產(chǎn)生的費用全部由被保險人支付。

現(xiàn)有的海外緊急救援保險提供上面的幾種或者全部服務。緊急援助險提供的雖然是服務，但保費比較高，以某保險公司的“四海逍遙行”為例，如果投保15天的30萬意外險和5萬元意外醫(yī)療險，保費只需68元；如果附加20萬元的緊急援助，則需要保費145萬元。這還是保費較低的緊急援助保險。

緊急醫(yī)療費的承擔

傳統(tǒng)的緊急救援以服務為主，主要承擔運轉和返送過程中發(fā)生的費用，不承擔住院期間的醫(yī)療費、護理費等。而被保險人在境外旅游時，一般不會攜帶太多的現(xiàn)金或者高額度的信用卡。而歐盟、美國等國家的醫(yī)藥費用較高，需要保險公司墊付醫(yī)療費用。保險公司緊急救援承擔醫(yī)藥費，只要被保險人先行支付醫(yī)療費，等回國后到保險公司進行理賠。如友邦保險的出境旅游險規(guī)定，將按實際支付的金額扣除免賠額獲得補償。

緊急救援不解決費用問題，會給理賠帶來麻煩。保險條款規(guī)定，必要的合理的醫(yī)療費用才予以理賠，但是究竟什么才算必要合理，保險雙方往往缺乏統(tǒng)一的判斷標準。實際上，監(jiān)管機構近兩年接到的關于境外醫(yī)療保險的投訴增多，不少被保險人在境外遭遇意外，在當?shù)蒯t(yī)院進行救治，等拿醫(yī)療單據(jù)到保險公司理賠時，有些項目不能理賠，原因就是費用不合理。被保險人在境外出險時，與國內(nèi)的保險公司在診治方法、用藥溝通上比較困難，很難判定哪些醫(yī)藥費用是保險規(guī)定得合理，哪些不合理，保險雙方的矛盾糾紛自然難免。此外，被保險人有時提供的醫(yī)療單據(jù)等不符合保險公司的需求，需要到救治醫(yī)院補辦，即便國內(nèi)跑醫(yī)院補辦相關證明、費用單據(jù)已經(jīng)很麻煩，何況到國外，這又是一個問題。

從這個角度看，緊急救援若僅停留在提供服務層面上，還是不夠的。那些參加旅行團或者旅游當?shù)赜薪哟挠慰筒灰欢ㄐ枰徺I，因為旅行社及當?shù)貦C構等也可提供相應的運輸、信息等服務。

游客希望緊急救援能夠涵蓋境外醫(yī)療費用支付。需求直接刺激供給，從去年開始，中意人壽、泰康人壽、中德安聯(lián)等公司推出這種承擔醫(yī)療費的新型緊急救援。游客在境外遭受意外或突發(fā)急性病時可撥打報案電話，由救援公司安排救援和治療，入住合適的醫(yī)院，并承擔房費、餐費及所需全部治療和服務費用，確保游客在第一時間內(nèi)得到有效的幫助。這種費用支付的實質就是把緊急救援與旅游醫(yī)療保險結合起來，由保險公司在保額范圍內(nèi)預付保險金，大大方便了被保險人，也避免了理賠上的麻煩。如果游客出國旅游地風險較高，或者屬于自助游，選擇這種緊急救援險最為合適。

當然，這種緊急救援醫(yī)療險的保費高于普通緊急救援，如投保14天中意人壽的50萬意外險和41.5萬境外救援險，需要保費463元，全年投保則要保費4000多元，是普通緊急救援的兩倍。此外，不同公司對緊急救援醫(yī)療險的額度也不同，有的醫(yī)療費用以保單列明的保險金額的50%為限，有的以保額為限，這在投保時需要看清楚。

投保：避重就輕

出國旅游險的內(nèi)容目前可謂“面面俱到”，游客投保時可以合理搭配，不要只被緊急救援給迷了眼睛。游客完全可以根據(jù)自己的需要挑選出比較適合的保險?？傮w來講，投保出國旅游險要遵循“避重就輕”的原則，也就是說，綜合考慮旅游的地區(qū)、時間、行程安排等，挑選最有利于自己的保險。

從對保險的必需性考慮，簽證與保險掛鉤的國家，對出國旅游險的要求不一樣。有的國家對險種有明確要求，有的國家對保障額度有明確要求，而有的國家對投保的保險公司有明確要求，如果是到歐盟這類對旅游險有要求的國家，那么就要按照需要投保至少3萬歐元的意外險和意外醫(yī)療險。這要事先了解清楚，避免花了冤枉錢。此外，游客簽證時大多需要提供保單原件，要隨身攜帶，同時復印一份留給家人。

從旅行的地區(qū)考慮，如果到歐洲等景點集中、各項設施完善的地區(qū)，需要緊急救援的幾率小，不一定選擇緊急救援險。

從時間上來考慮，出國旅游險都是短期的，有1～2天，3～4天，91～120天等多種時間段，可根據(jù)境外停留時間具體選擇最佳時段。出國旅游險的保費較高，有一種省保費的辦法，即去掉飛機上的時間，比如來回14天，可以投保12天的保險，保費會相差30%左右。但是從規(guī)避風險的角度來看，不要把保旅游天數(shù)算得剛剛好，以往就有游客到東南亞游玩，結果因臺風回不來，投保日期剛過，人卻在回程遇上車禍。投保時要看保險有無因飛航等事故而自動延長的條款，讓保險留有一定的余地。另外，出國旅游險最長通常不超過180天。

從行程安排來看，如果游客要參加跳傘、騎馬、攀巖、滑水等項目，就需要注意了，大多數(shù)保險公司將這類項目導致的意外事故列為除外責任。但也有例外，如美亞保險的出國旅游險擴大了保險范圍，就將這些項目包含在內(nèi)；當然，對于車輛表演、車輛競賽、特技表演還是不承保的。游客可以根據(jù)需要選擇要投保的保險公司。

出國旅游險的內(nèi)容

緊急救援只是出國旅游險的一部分。其實，出國旅游險的內(nèi)容非常豐富，還包括下列內(nèi)容：

（1）意外傷害險。提供意外身故或者殘疾保障，需要提醒的是，意外傷害險以結果為導向，當死亡或者達到傷殘等級才給付保險金，不提供因意外傷害產(chǎn)生的醫(yī)療費用。美亞保險的出國旅游險還包括特定意外險，當被保險人乘坐交通工具時，可以獲得2倍意外險保額的給付。

（2）意外醫(yī)療保險，提供因意外受傷的治療費用。包括醫(yī)生診斷、處方、手術費、救護車費、住院費、藥費、X光檢查、護理、醫(yī)療用品等費用。此外，出國旅游意外醫(yī)療險一般還包括急性病，國內(nèi)旅游險通常不包含這項內(nèi)容。急性病指在旅游期間首次罹患的疾病或出現(xiàn)的癥狀，如感染禽流感，不包括投保前已存在的疾病的復發(fā)、美容整形等。

從必需性來看，意外傷害險和意外醫(yī)療保險無疑是出國必選的險種。歐盟等國家簽證時要看旅客是否投保了旅游醫(yī)療險，緊急援助險作為服務，并不是必需品（與醫(yī)療保險聯(lián)系在一起的緊急援助醫(yī)療險例外），因此，不少公司只是緊急救援作為附加險種。

第6篇：緊急救援范文

歐盟發(fā)展eCall的背景

對于年產(chǎn)量超過1700萬輛，路上有超過兩億輛汽車在跑的歐洲大陸來說，現(xiàn)今的汽車技術和基礎建設已不能維持道路交通安全的基本要求。基于對生命價值的尊重，歐盟25個成員國持續(xù)推展各項計劃以提升道路安全，但每年仍至少發(fā)生140萬起道路交通事故，造成1,600億歐元的經(jīng)濟損失。根據(jù)歐盟于2001年頒布的交通政策白皮書中，宣布在2010年時要將交通事故死亡人數(shù)降低50%，也就是降到2.5萬人以下。

圖1：歐盟車禍傷亡統(tǒng)計

為了加速行車安全相關的技術發(fā)展及應用，歐盟議會招集包含各國政府、車廠、汽車零組件廠、電信業(yè)者、科技廠商、服務提供者、金融保險業(yè)者、研究機構等在內(nèi)約150個會員，于2002年4月成立的eSafety。透過研究與開發(fā)，eSafety期盼注入更多新穎且成熟的技術至汽車上，讓汽車更智慧化，進一步提升行車安全。特別注重安全的歐系車廠，或多或少已朝智慧車的方向前進。不同的車用電子系統(tǒng)只能改善或提升某方面的不足，所以eSafety研發(fā)范圍是全面性，從避免車禍發(fā)生的主動式安全系統(tǒng)、到車禍發(fā)生時保護駕乘者的被動式安全系統(tǒng)。除了汽車本身的保護機制外，碰撞后的救援服務，也是傷者生存與否的重要關鍵。

現(xiàn)階段歐系車廠提供的緊急救援服務

無論裝配多先進的汽車電子產(chǎn)品，復雜的道路環(huán)境以及用路人難以預料的用路習慣，交通事故永遠都無法避免。若有一天不幸發(fā)生意外，到時候就得仰賴陌生人見義勇為，打電話求救。目前歐洲推行的eCall，就像幫忙報案的好心路人，主動代為通報。其實，eCall這一緊急救援服務的觀念并不是一個全新的Telematics服務概念。部分車廠以提高車輛附加價值方式為出發(fā)點，已經(jīng)提供提供類似功能，包括通用的Onstar、豐田G-Book等；甚至于臺灣裕隆汽車的TOBE系統(tǒng)，也都早已具備如同eCall的自動報案功能。

圖2：歐洲智慧車技術的發(fā)展藍圖 Source: SEiSS

不過由于歐洲是由多個國家所連接而成的遼闊地區(qū)，在推廣Telematics服務時面臨到多文化、多語言的發(fā)展瓶頸，只能在某些區(qū)域實施，新車配載Telematics設備的比例屬于緩慢成長的趨勢。根據(jù)Telematics Research Group的預估，如圖3所示。2006年西歐新車裝載Telematcs設備的比率才會突破10%。

現(xiàn)階段，在歐洲有推出包含緊急救援服務在內(nèi)的Telematics的車廠如下:

Audi:Audi與T-Mobile合作于2000年3月開始在德國提供包含實時路況、導航、保全、緊急救援等在內(nèi)的Telematics服務。當事故發(fā)生后，Audi這套緊急救援服務可以以手動或是自動的方式聯(lián)絡T-Mobile的客服人員，確認車禍嚴重性，同時將汽車所在地的信息傳送給T-Mobile的控制中心，數(shù)據(jù)匯整后再將信息轉達至最近的PSAP。

BMW:1999年BMW與Vodafone合作推出包含緊急救援、道路救援、導航、交通信息等名為BMW Assist的服務。著眼于Vodafone是全球最大的電信業(yè)者，在26個國家皆有提供服務。但是，依舊花費4年的時間尋求適當?shù)幕A建設與服務內(nèi)容，2003年意大利才成為繼德國與美國之后，第三個國家提供服務，之后于2005年與英國的Orange合作。系統(tǒng)的硬設備是由Siemes VDO所制造，可手動或自動方式聯(lián)絡客服中心。

Mercedes-Benz:與Motorola合作研發(fā)的Mecedes-Benz TeleAid系統(tǒng)，最早是適用于2001年的美國車型。當駕駛者手動開啟或是自動啟動與后臺服務中心對話時，系統(tǒng)會自動將信息傳送至后臺。與Audi一樣，Merceds-Benz選擇T-Mobile作為其在德國的Telematics服務中心，提供導航、實時交通信息、道路救援等其它服務。

PSA: 2003年PSA開始為旗下兩個汽車品牌，Peugeot Citroen推廣緊急救援服務。在法國。這套系統(tǒng)已安裝在Peugeot 206、307、407、607、807和Citroen Xsara、C5、C8等車型。受限于合作伙伴 IMA (The Inter Mutuelles Assistance) 的平臺僅適用于法國，故無法將該服務拓展至歐洲其它國家。

圖3：西歐新車Telematics設備裝配率 Source: TRG

GM OnStar: 全球最大的汽車制造商通用汔車百分之百的子公司，也是現(xiàn)今全球最大的Telematic服務提供者，所涵蓋的服務內(nèi)容包括保全、遠程診斷、遠程車輛遙控開啟、行動秘書、導航等。最初OnStar是以氣囊爆開作為自動與客服中心聯(lián)絡的啟動點。2003年后，在美國的車型配備前方碰撞、后方碰撞傳感器，增加啟動點以準確掌握碰撞。當啟動緊急救援服務后，客服人員會與救援單位跟通報者進行三方通話，降低信息傳輸?shù)倪z漏。這套在當時已裝載在150萬汽車的系統(tǒng)，2002年正式透過Opel進軍歐陸，與ADAC服務，不過僅在德國境內(nèi)。

Volvo On Call:這一套由Autoliv生產(chǎn)的VOLVO OnCall系統(tǒng)，是一項結合電子通信與計算機服務的整合應用，包含與車內(nèi)網(wǎng)絡系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)和通信工具連接，當需要時，讓車子與外界可相互連接，提供適當服務。除了緊急救援服務外，VOLVO OnCall還提供車輛追蹤、防盜、道路救援等服務。Volvo可以說是第一間提供泛歐地區(qū)Telematics服務的車廠，2006年春天，英國、瑞典、法國、意大利、荷蘭、比利時和盧森堡等7個國家的基礎建設已完成，之后還會陸續(xù)往德國、瑞士、奧地利、丹麥、挪威、西班牙和葡萄牙發(fā)展。

表1：現(xiàn)階段在歐洲提供緊急救援服務的車廠

Source: 各公司

其它:由Renault與法國推出的自動緊急救援服務稱之為Odysline，是與TEGARON Telematics Gmbh合作共同于2002年開發(fā)，但后來卻不受到市場青睞，而停止。Ford Media為英國與德國的使用者提供Telematics服務，但是也在2002年12月暫停服務了。

eCall系統(tǒng)架構

(一) eCall運作模式

由于具備雙向通信的功能，所以eCall是屬于信息通信服務（Telematics）的一環(huán)。當至少兩個以上布滿在車體上的傳感器偵測到撞擊或是安全氣囊爆開，會自動利用移動電話網(wǎng)絡，將包含車禍時間、車輛所在位置、車籍和車主數(shù)據(jù)、事故嚴重程度等在內(nèi)的基本信息(Minimum Set of Data, MSD)實時通報給最近的第一層公共安全回應點(Public Safety Answering Point, PSAP)，也就是泛歐統(tǒng)一的緊急電話號碼112。接通后，接線人員會先處理需求或轉至第二層PSAP，如救護車、消防隊、警察等做適當響應。如果eCall沒有自動啟動，車載機(On-Board Unit, OBU)也可讓受傷的駕駛人或乘客直接按鈕報案。

圖4：現(xiàn)有的緊急救援服務與eCall比較 Source: eSafety；TRI整理 2006/07

與各車廠自行推出的緊急救援服務與eCall比較，如圖4所示，兩者之間的運作原理和本質是差異不大，都是透過移動通信網(wǎng)路將交通事故信息傳送至緊急救援中心，以最短的時間內(nèi)提供救援，但eCall涵蓋的層面更廣。不同于一般車廠受限于市場與軟、硬設備的因素、僅能針對某些區(qū)域或國家提供緊急救援服務，eCall的目標是推廣至全歐洲。而且，由于eCall是由政府部門主推，所以救援網(wǎng)絡也相對完善。另外，除了車輛地理位置之外，eCall還設定可傳送數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，以語音和信息雙重管道讓112接線人員來判定合適的救援方式。

(二) eCall的社會成本支出

醫(yī)學界有個共識，當不幸發(fā)生后，傷者若能在最短的時間內(nèi)獲得最確切的救治，可以有效降低傷殘率和死亡率。歐盟研究顯示，車輛在郊區(qū)發(fā)生事故，配備eCall將可使救難單位抵達現(xiàn)場時間縮短10分鐘。由于當布滿車身的傳感器偵測撞擊時，會自動將車輛信息傳送至PSAP，所以可以大幅減少事故通報、溝通與搜索時間。

而且根據(jù)統(tǒng)計，歐盟駕駛者至少有30%的行駛路徑是花費在偏遠的郊外地區(qū)，如圖6所示，所以可以想見eCall的重要性。

圖5：一般救援與eCall救援時間比較 Source: STORM；拓產(chǎn)業(yè)研究所整理 2006/07

圖6：部分歐洲駕駛人道路行駛公里數(shù)分配 Source: SEiSS

不過，為了要達到拯救生命的目的，所要付出的代價不斐。車載設備的購置、電信業(yè)者的基礎建設與通信費用、PSAP的建置、運作、維修、人員訓練的成本、還有市場推廣與教育方面的成本。根據(jù)eSafety論壇的預估，實施eCall后每年還需要30.3～45.5億歐元。其中，車載機(In-Vehicle System; IVS)約需30～45億歐元；PSAP的設備成本約需3～5百萬歐元；人員訓練費用約需2.7～4.5億歐元。但是，相較于每年可從交通事故中所節(jié)省的經(jīng)濟損失，約58.7～259億歐元，這些支出便顯的微不足道。

(三) 車載機設備需求

車載系統(tǒng)(In-Vehicle System; IVS)是未來實施eCall后，每年支出最高的一項，換句話說，也是最大的一塊肥肉。為了能夠大量制造來降低成本，并且符合eCall系統(tǒng)要求，eCall推動小組從功能面上制定規(guī)范。IVS必須在事故發(fā)生時，能夠判斷是否需要啟動eCall服務，同時也必須提供手動功能；當啟動eCall后，需能透過行動網(wǎng)絡業(yè)者將數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)傳送至最近的112緊急救援專線；IVS也必須可與112接線人員對話的功能。

依據(jù)功能所制定的基本硬件標準有二:一是內(nèi)嵌式(embedded)，另一個是游牧式(nomadic)。不管是何種解決方案，都需與汽車結構作結合，所以是由車廠來決定搭載何種系統(tǒng)。

表2：實施eCall的年成本效益分析

Source: SEiSS

圖7是內(nèi)嵌式與游牧式IVS的設計方塊圖。內(nèi)嵌式IVS將所有功能全部放入單一設備內(nèi)，而游牧式IVS則是透過藍牙連接便攜式產(chǎn)品與IVS。

表3：車載機基本器件要求

Source: eCall

價格是內(nèi)嵌式與游牧式兩者最大的差別。從成本分析表來看，由于游牧式所搭配的其它設備像是智能型手機，已經(jīng)假設具有定位、通話等功能，所以價格可較內(nèi)嵌式系統(tǒng)低廉約一半。具備定位、通話、人機操作界面、電力供應等功能的內(nèi)嵌式系統(tǒng)，為了普及化，價格預定在2009年降到100歐元，甚至更低。雖然游牧式的成本較為低廉，但是相對有較多不確定因素存在。比如說，產(chǎn)品生命周期的不同也會導致新開發(fā)的智能型手機與設備無法融合。駕駛者也可能沒有智能型手機，或是智能型手機沒有電，沒有藍牙設備，沒有與游牧式設備連接恰當，導致意外發(fā)生時，無法與112聯(lián)機。另外，一個新的藍牙Profile需要建立，才能將MSD從游牧式設備傳送至智能型手機，然后發(fā)送至112。還有，目前便攜式產(chǎn)品大都采用鋰電池，駕駛人不可能每次離車都帶走，所以還須符合耐熱要求。而且一臺智能型手機價格不斐，游牧式設備是否較為恰當，就是見仁見智的問題。

圖7：車載機設計方塊圖 Source: eCall

eCall面臨的難題

根據(jù)歐盟的規(guī)劃，所有跟eCall相關的利益分享者須在2005年年底簽署備忘錄，然后在2006年年中的時候完成系統(tǒng)標準的草擬，接著在2007年開始測試實地測試，預計在2009年9月之后，全部新車都要具有eCall的配備。

要順利達到所訂的目標，存在著許多待克服的難題，主要有:

1. 歐洲具有多語言及多文化的特性，加上各國邊界都相連，國與國間的旅游相當方便與興盛，但這也突顯出語言障礙的問題。位于英國的PSAP接線人員需能夠與來自挪威的游客溝通，否則就喪失在全歐洲推行的目的。因此，語言的訓練是一大考驗。

2. 112是目前歐盟欲統(tǒng)一的緊急救援號碼，可是并不是歐洲各國都通用，而且有些國家會因救援服務的不同，而有不同的電話號碼。例如，德國報案號碼是110，火災是112。在英國，甚至要經(jīng)過一套過濾手續(xù)，才能與接線人員通話，以防止錯誤通報。所以，要重新更新電信設備，會是一個挑戰(zhàn)。

3. PSAP具有通話的功能，但卻沒有接收數(shù)據(jù)MSD的系統(tǒng)。因此，PSAP的硬設備還需要再提升。

圖8：eCall預定時間表 Source: eCall

這項系統(tǒng)牽涉范圍太廣，介入的層面相當深，所以2009年9月之后是否能如期實施，一般都抱持著懷疑的態(tài)度?？墒?，從圖9的eCall價值煉可以發(fā)現(xiàn)，eCall實施后，將會為政府部門減少經(jīng)濟損失，為廠商帶來營收，所以各利益獲得者皆會努力朝此方向邁進。

結論

建構更安全的行車環(huán)境，一直是各車廠、各國政府和消費者不斷追求的目標。從可以避免交通事故的主動式安全系統(tǒng)，到保護用路人的被動式安全系統(tǒng)，如今隨著科技的發(fā)展，車輛安全也漸漸擴展至緊急救援服務上。由歐盟主導的eCall，雖然待解決的問題還有很多，但是相信遲早會實施。

由于eCall是眾多Telematics服務之一，硬設備基本上已符合提供其它Telematics服務的需求，因此對于車廠與Telematics Service Provider而言，不會僅單單提供緊急救援服務而已，一定會在這一接口發(fā)掘出更多加值服務。就像臺灣的ETC一樣，當初遠傳電收也不是著眼于微薄的扣款服務費用，而是往后從Telematics所帶來的龐大服務費用，所以歐洲的Telematics市場會因為eCall的實施而爆發(fā)出來。

第7篇：緊急救援范文

免費體檢是拳頭產(chǎn)品

和方先生一樣，已經(jīng)成為保險公司VIP客戶的人們會發(fā)現(xiàn)，對于保險公司而言，由于本身業(yè)務性質的因素，有一項內(nèi)容特別“搶眼”，那就是比較高規(guī)格的專業(yè)健康體檢。這通常是其他金融機構、商業(yè)機構和會所等服務團體的俱樂部不大常見的“貴賓禮遇”。(詳見表1)

緊急救援顯服務含金量

危難之中方顯英雄本色。對于救援這件事，保險公司的“本事”通常更大。保險公司的貴賓會員，即便平常沒有購買緊急救援類的具體保險產(chǎn)品，一樣能夠存危急時緊急聯(lián)絡到相關的機構，享受到快捷的救援服務。

中宏保險就與國際SOS聯(lián)手，一方面利用SOS的資源，為旗下的VIP尊貴客戶在日常生活中的健康困擾提供專業(yè)醫(yī)療咨詢；同時，也為壽險VIP尊貴客戶在境外旅游時可能遇到的種種醫(yī)療上的不便，如語言不通、臨時需要看診的突況，提供24小時電話醫(yī)生、醫(yī)療服務機構推薦、安排入院許可、緊急醫(yī)療轉運、緊急醫(yī)療轉運回國、親友前往探視等系列救援服務。

中國平安的救援內(nèi)容，則更顯豐富。由于是整合了整個集團的協(xié)同作戰(zhàn)優(yōu)勢，“平安援助”不僅包括各類海外緊急救援服務，還能提供接電、送水、送油、現(xiàn)場搶修、拖車、更換輪胎等國內(nèi)道路車輛援助服務；還提供了周內(nèi)的緊急救援服務，如協(xié)助和安排醫(yī)院人住，醫(yī)療費用墊付和擔保，安排并支付一位親友的探病來回交通費用等等。

服務內(nèi)容更個性化

保險公司VIP俱樂部其實還有很多更豐富的活動和服務內(nèi)容。比較基礎的服務內(nèi)容，主要包括保單維護類和非保單兩大類。保單維護類是指保單的售后服務，包括回訪、出險報案、理賠等，多數(shù)保險公司都會為高端客戶提供特別通道，甚至是理賠專線和貴賓理賠室。非保單類一股又有保健、旅游、文化、購物等幾大類，比如特約優(yōu)惠商戶等。

海爾紐約人壽VIP客戶俱樂部會員每年可以免費獲贈航空意外險，會員只要提前一個工作日致電8008205882免費熱線預訂航空意外險，每次就可獲一份，保額為40萬元，每年可以申請五次。又如，中國人壽上海分公司則與工商銀行合作，為會員提供銀行保管箱服務。鉆石卡和金卡會員，可免費獲贈一只銀行保管箱，此外，如再租用其他所有規(guī)格的保管箱，免開戶費。貴賓卡和銀卡會員，租用特定規(guī)格銀行保管箱，可以免開戶費。

貴賓門檻不低常有分級

第8篇：緊急救援范文

2005年投入使用的天津市急救中心是2003年抗擊“非典”后全國建成的首家省級急救中心，它屬于院前急救型運行模式。如何建設院前急救型急救中心？建筑設計有哪些特點？需要注意哪些方面呢？我們結合天津市急救中心6年來的運行情況進行總結。

功能需求，用科學流線突顯

天津市急救中心在2003年新建規(guī)劃方案設計時，我們提出了使用功能需求：應體現(xiàn)布局科學合理的相應流線。主要包括：綜合行政辦公區(qū)、通訊調(diào)度指揮大廳、預防交互感染、對內(nèi)對外業(yè)務培訓、醫(yī)護人員通道、急救車通道設置、應急物資儲備、后勤保障等流線，將中心直屬的兩個急救分站設在主樓一層南側，設立醫(yī)護人員專用通道門。

在建筑物最高層設指揮調(diào)度大廳，獨享兩層空間

指揮調(diào)度大廳凈高達5.3m，面積為220，空間開闊。除滿足院前急救任務外，預留應對突發(fā)事件受理空間、設備管線，且與調(diào)度大廳相連處設置指揮室，面積為100，安裝了電視電話設備和無線通訊設備等。一旦遇有突發(fā)公共衛(wèi)生事件，有關人員可通過指揮室直接觀察電子大屏幕了解情況，及時確定應對方案調(diào)度指揮。

集中設置綜合辦公區(qū)

天津市急救中心設立了綜合辦公區(qū)，各職能部門工作人員集中在三樓綜合辦公區(qū)辦公，形成工作流線，便于溝通、節(jié)省時間，提高效率。財務部門、檔案用房應單獨設立，便于工作和保密。

救護人員用房設在一層

救護人員用房接近通道門，方便接受急救指令后，能夠盡快帶齊搶救設備器材，出車執(zhí)行急救任務。

預防交互感染，設置靈活通道門

急救中心建設好自身預防交互感流線至關重要。天津市急救中心科學總結2003年抗擊“非典”的經(jīng)驗，在主樓一層西側設置了通道門，可通往一層南側的兩個急救分站。平時可通過此門進入各層辦理內(nèi)部事務，如遇到突發(fā)公共衛(wèi)生事件或傳染疫情，即可將此門封閉，將中心辦公區(qū)域與兩個急救分站隔離。另在附屬用房內(nèi)，設置急救車輛洗消室，實行人員、車輛分流，醫(yī)療廢棄物消毒后移至轉運處暫存封閉，待醫(yī)療垃圾轉運車按時清運，最大限度防止交互感染。在2009年防控H1N1甲型流感轉送患者期間，由于各項措施到位，中心全體人員無交互感現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)受了實踐檢驗，達到預期效果。

在一層設醫(yī)療應急物資儲備庫

天津市急救中心的應急物資儲備庫房建在一層，面積為137，隨著近年來形勢的發(fā)展變化，原有庫房面積遠不能適應需要。該中心同時又是緊急醫(yī)療救援中心，承擔著天津市的緊急醫(yī)療救援任務，并參加了2008年四川汶川地震的救援及2009年防控H1N1甲型流感患者的轉送和2010年青海玉樹地震應急物資調(diào)撥等任務。要提高重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件處置能力，必須要有相應的醫(yī)療應急救援物資儲備。

設培訓用房，用于業(yè)務培訓及學術交流

天津市急救中心具有對內(nèi)業(yè)務培訓、對外學術交流、面向社會普及急救知識、培訓急救常識及技能的職能。自2005年遷入新址以來，利用主樓二層培訓用房（示教室、電教室和培訓大教室等約500m2）和培訓設備器材，開展心肺復蘇、創(chuàng)傷包扎等培訓。同時走出去，先后為部隊、公安、武警、消防、機場、鐵路、地鐵、廠礦企業(yè)進行普及急救知識和急救技能培訓100余次，培訓各類人員數(shù)萬人。

注重后勤保障功能的設計

天津市急救中心新建項目在設計構思中，根據(jù)所處新開路與華龍道兩條市區(qū)主干線道路交口較優(yōu)越的地理位置，結合本單位急救工作性質及特點，采用如下設計：

――采用雙電源配置，外線電源分別由昆緯路220KV變電站和華夏35KV變電站引入，室外設置400KV箱式變電站一座，一樓室內(nèi)設置低壓配電室，保障電力供應正常不中斷。

――對120通訊調(diào)度室關鍵部位配備了UPS電源，保障在突況下，通訊指揮調(diào)度暢通無阻和數(shù)據(jù)信息保存。

――根據(jù)主樓建筑布局，設計時采用中央空調(diào)系統(tǒng)，配置水冷機組，夏季開機自行制冷；并連接外網(wǎng)熱源，實行冬季供熱。

――根據(jù)建筑規(guī)范要求：配備安裝了消防監(jiān)控自動報警系統(tǒng)和噴淋滅火裝置。一旦發(fā)生火情，能夠及時報警，組織撲救。

――按照建筑規(guī)范要求，設計并安裝了主體建筑和通訊調(diào)度管網(wǎng)系統(tǒng)防雷設施，并通過市氣象主管部門驗收取得合格證。按規(guī)范定期維護保養(yǎng)和年檢。

――在附屬用房內(nèi)設置了120的急救車輛修理車間，標高5m，滿足急救車輛維修保養(yǎng)需求。

急救車通道，為環(huán)形設計

急救車輛通道和停車設施的規(guī)劃設計應保證及時出車，快捷執(zhí)行院前急救任務。該中心在院區(qū)道路規(guī)劃時設計為環(huán)形通道，在院區(qū)西側設有急救車專用通道，豎立標識牌，安裝電動門，值班急救車可在最短時間、最短距離駛出，迅速執(zhí)行院前急救任務。

停車設施，分設兩區(qū)

在院區(qū)東西兩側分別設置停車罩棚，其中西側罩棚為值班急救車輛停放區(qū)域、東側罩棚為非值班車輛停放區(qū)，杜絕混雜停放，做到有序管理，確保值班急救車輛接受指令及時出車。

建后感言

*設計上堅持以完善院前急救功能為主，突出急救特點和平戰(zhàn)結合

設計院前急救型急救中心應全面了解掌握所處地區(qū)實際情況，從實際出發(fā)，因地制宜，以確定所建急救中心的規(guī)模大小。決策時應具有前瞻性，適當超前預留可持續(xù)發(fā)展的空間。應充分考慮院前型急救中心所承擔的院前急救和應急救援任務，設計上堅持以完善院前急救功能為主，應突出急救特點和平戰(zhàn)結合的性質，特別是在經(jīng)過2003年“非典”疫情的實踐檢驗后，設計院前急救型急救中心需滿足應對突發(fā)重大疫情等公共衛(wèi)生事件處置的能力。

*新建或改建時，注重前瞻性

要考慮本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展狀況和人口規(guī)模相適應，同時兼顧到今后的發(fā)展。新建天津市急救中心經(jīng)過幾年來的運行實踐，我們感到現(xiàn)有的占地面積和建筑面積均有些小了，顯得不夠用，難以滿足日益發(fā)展的需求。天津市急救中心現(xiàn)有急救車輛剛超過106輛，若按有關標準5萬人/輛急救車配置，天津市的急救車數(shù)量要在現(xiàn)有數(shù)量基礎上增加一倍多，建筑面積相應的也需擴建達到10000m2～12000m2左右。

對于改建急救中心來講，主要原因就是當初建筑未按急救中心標準或規(guī)范設計建設。改建時應科學規(guī)劃設計、合理布局急救流線、注意滿足使用功能需求為原則，杜絕資源浪費。

*設置醫(yī)療應急物資儲備庫，增加培訓用房面積

為適應形勢需要，建立醫(yī)療應急物資儲備庫是較為必要的，建議合理規(guī)劃。例如天津市急救中心應急物資儲備庫的建筑面積為1300較為適宜。

隨著人們對生命健康意識的增強，普及急救知識和技能的需求日益增加，與之相關的培訓用房應考慮長遠發(fā)展，增加部分面積。

*急救分中心的規(guī)劃建設，應因地制宜

直轄市和省會城市的院前型急救中心，應加強急救分中心（急救分站）的建設。以天津市急救中心為例，承擔著市內(nèi)六區(qū)（中心城區(qū)）和北辰、東麗、西青、津南新四區(qū)的院前急救任務，現(xiàn)在設有河西、南開、河北、河東、紅橋、濱海新區(qū)6個急救分站，每個分站下設3～5個站點，另設有一個非急救分站。形成“急救中心――急救分站――急救點”三級網(wǎng)絡急救模式。急救半徑為5km，平均反應時間為10分鐘左右，總體承擔著以上10個區(qū)600多萬人的院前急救任務，以及跨省市的外埠傷、患者長途轉送業(yè)務。

第9篇：緊急救援范文

隨著全球金融危機進一步惡化，各國政府為應對危機，展開了大規(guī)模的經(jīng)濟救援措施。金融危機中，政府應承擔何種角色和遵循哪些原則，正受到廣泛的關注。朱民和邊衛(wèi)紅（2009）[1]在比較各國救市措施，分析各國政府救市和刺激方案后，發(fā)現(xiàn)一些政府在危機中的決策充滿了矛盾和失誤。MartinKiefer(2009)[2]以德國薩克森州為例分析當局在金融危機中的救援措施，發(fā)現(xiàn)合適的政策可以減小當?shù)亟鹑谙到y(tǒng)遭受的傳染性影響。金碚、原磊（2009）[3]亦詳述了德國在金融危機后即時的救援計劃，為及時挽救危機做出了巨大貢獻。為了比較金融危機前后，各國股市在不同措施下產(chǎn)生的不同結果，研究不同國家股票收益率的相關性結構發(fā)生的變化，本文將結合AR-t-GARCH模型和六種Copula函數(shù)，構造美、英、法、日、德五個國家股票收益率的相依結構，比較不同國家在金融危機發(fā)生前后股市上的表現(xiàn)。在此基礎上比較分析各國股票收益率的線性相依、尾部相依性和超值相依性，進一步討論各國股市在危機前后關聯(lián)結構的變化。

二、文獻綜述

不同金融市場間的協(xié)整運動一直是風險管理和資產(chǎn)管理非常重要的一個議題。近年來，許多學者非常關注國際股票市場的聯(lián)動性走勢。Chakrabarti和Roll(2002)[4]通過比較1997年亞洲金融危機前后不同股票市場收益率的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)亞洲與歐洲之間股票收益率的相關性在危機后明顯增強。Karolyi和Stulz(1996)[5]，Longin和Solnik(2001)[6],Fotbes和Rigobon(2002)[7]等學者都集中在使用線性相關和條件相關方法來計算股票或其他資產(chǎn)間的相關系數(shù)。而Embrechtsetal(2002)[8]曾指出以線性相關為基礎的模型存在著眾多局限，經(jīng)濟金融變量之間復雜的數(shù)量關系遠非線性相關所能刻畫。過去十幾年里隨著金融對風險管理要求不斷提高，許多的分析方法尤其是基于線性相關的分析已經(jīng)無法滿足風險分析的快速發(fā)展。于是，Copula作為研究非線性和非對稱相關的統(tǒng)計理論被大量的應用到金融市場的相關性、資產(chǎn)定價和風險管理等方面，尤其是作為構造不同金融市場聯(lián)合分布的相關性模型，已成為金融市場風險研究的熱點之一。Copula函數(shù)使金融問題的處理更加靈活、方便，受到許多學者的青睞。Copula能夠較好捕捉到變量間非線性、非對稱和尾部相關關系，對分析極值相依性亦更為有利。投資者和金融市場對極端情況描述的要求已非常高，借用Copula理論能精確描述極端情況下的極值相關。Mashal和Zeevi(2002)[9],Cholleteetal(2006)[10]研究了股票市場間的不對稱相依性，發(fā)現(xiàn)股票市場在熊市中更具協(xié)同性，在牛市中尾部相關性則會減弱。Patton(2004)[11]運用Copula-GARCH模型研究股票指數(shù)的偏度和非對稱相關性。許多學者對Copula模型的構建也在不斷探索。Joudeau和Rockinger(2002)[12]在變偏度和峰度的GARCH模型基礎上第一次提出Copula-GARCH模型，而GARCH模型第一次提出來是Hansen’s(1994)[13]。Joudeau（2002）[14]利用Copula-GARCH模型研究發(fā)現(xiàn)不同金融市場在發(fā)生劇烈變動后資產(chǎn)間相依性會增強。此外，對不同金融市場的研究由股票市場延伸到了外匯市場。Patton(2006a)[15]采用Copula函數(shù)進一步模擬匯率間的非對稱相關性，在熊市中馬克和日元分別對美元的匯率相關性大于牛市中的匯率相依性，借用Copula-GARCH模型模擬匯率間的條件相依性，發(fā)現(xiàn)馬克對美元同日元對美元在貶值時具有更高的關聯(lián)性。在上述文獻中，Copula-GARCH模型廣泛用在描述時間序列的非對稱相關性和尾部相依性。還有少數(shù)的學者在Copula結構上進行了深度的擴展。Patton(2006a)[15]首次構造時變Coupla模型,將Sklar理論擴展到條件分布，并構造一個參數(shù)模型來描述Copula函數(shù)的進化。龔樸、黃榮兵（2008）[16]使用動態(tài)t-Copula創(chuàng)立了新的演化方程。賀學強、易丹輝（2010）[17]將動態(tài)Copula和VaR結合起來分析股票相關性及風險。王沁、王璐、程世娟（2010）[18]利用動態(tài)Copula研究了滬深股市之間的相關性。HansManner(2010)[19]將已經(jīng)出現(xiàn)的時變Copula總結分析，討論不同情況下應當使用的動態(tài)模型。也有許多文獻采用混合Copula擬合不同股票市場相依性結構，Hu(2006)[20]利用的混合Copula包含了Normal、Gumbel和RotatedGumbelCopula，在眾多的Copula中，GumbelCopula對構造相依結構具有明顯優(yōu)勢，這一優(yōu)勢在本文中也體現(xiàn)了出來?？墒前珿umbelCopula在內(nèi)的阿基米德Copula無法自由調(diào)整秩相關系數(shù)矩陣，Student-tCopula則可以調(diào)整。所以在許多情況下，Student-tCopula被大量的應用在風險測度中。Kole[21]為風險管理擬合債券、股票的組合風險時，發(fā)現(xiàn)Student-tcopula比GaussianCopula得到更好的效果，因為Student-tCopula比GaussianCopula更加靈活。然而Student-tCopula是對稱的，無法精確描述非對稱相依性。不同的Copula函數(shù)在描述相依性時各有優(yōu)劣，任仙玲、張世英（2010）[22]、李述山（2010）[23]和Mikosch(2006)[24]均討論過不同Copula的用法，使用何種形式的Copula進行建模仍沒有一套公認的準則。

三、Copula-GARCH模型及分析

Copula理論及其在多變量時間序列上的應用在國內(nèi)外取得了非常大的進步,其定義參看Patton(2006a)[15]。Copula多變量時間模型將Copula函數(shù)應用到時間序列邊緣分布模型中，構建多變量時間序列聯(lián)合分布。Rockinger和Jondeau(2001)[25]第一次利用Copula-GARCH模型描述金融市場之間的相關關系，Patton(2001)[26]通過對美元、馬克和日元的相依Copula結構的研究說明了Copula的參與可以更好的擬合時間序列相依性。通過建立多變量時間序列模型以替代單純的向量GARCH模型，Copula的應用得以擴展到隨機變量間的時變條件相依，可以用來構建Copula-GARCH模型。大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明每日的股票收益率呈厚尾和隨機項異方差的特點。當誤差項的方差是未知時，我們需要從實際數(shù)據(jù)估計中得到誤差項的方差，這時往往用廣義自回歸條件異方差模型（GARCH）來構造時間序列條件異方差的誤差項。同時，Bollerslev(1987)[27]發(fā)現(xiàn)用Student-t分布擬合每日的股票收益率效果會很好。許多的資產(chǎn)收益率除了異方差還具有自回歸的特征。為消除異方差和自回歸的影響，Patton(2006a)[15]首次使用了AR-t-GARCH模型擬合匯率的相依結構。本文引入AR-t-GARCH模型來擬合股票收益率的邊緣分布。邊緣分布的模型數(shù)學表達式參看Patton(2006a)[15]。大量研究表明，股票市場更傾向于一起下跌而不是一起上漲，即在股票下跌時相關性會增強，這意味著正的左尾相關和零的右尾相關。有關股票及外匯關聯(lián)性結構的實證研究不多，為了描述股票收益率可能存在的尾部相依，本文用Copula來靈活處理極端上漲和下跌兩種情況的尾部性，這兩個尾部性可能對稱也可能非對稱。其中選取的NormalCopula和FrankCopula是對稱的Copula，二者左右尾部相關系數(shù)為零；GumbelCopula的左尾相關性為零；ClaytonCopula的右尾相關性為零；Student-t具有對稱的相關性。所以本文將分別探討Clayton左尾,Gumbel右尾，SJC和Student-tCopula的尾部相關性。Copula模型的參數(shù)估計一般有兩種方法：一步極大似然估計和兩階段極大似然估計法如Joe和Xu(1996)[28]，先估計出邊緣分布函數(shù)的參數(shù)，再將這些參數(shù)的估計值作為已知數(shù)代入Copula函數(shù)中，從而得到Copula函數(shù)中參數(shù)的估計值。由于本文出現(xiàn)大量的參數(shù)和變量，兩階段極大似然估計使Copula模型的參數(shù)估計大大簡化，本文采用兩階段極大似然估計法計算邊緣分布AR-t-GARCH(p,q)模型中的未知參數(shù)，以及聯(lián)合分布Copula函數(shù)中的參數(shù)估計值。

四、各國股票收益率的實證分析