交通工程學(xué)概念精選(九篇)

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第1篇：交通工程學(xué)概念范文

《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標是使學(xué)生全面掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學(xué)生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學(xué)生有機會直接接受國際上先進的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。

在交通工程學(xué)雙語教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對于雙語教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W(xué)的考核體系不僅是檢驗教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點和教學(xué)目標，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。

因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標，結(jié)合學(xué)科特點，制定合理的交通工程學(xué)雙語教學(xué)的考核方式。

2　交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端

交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學(xué)生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。

(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。

(4)“一卷定分數(shù)”的形式會導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴重，不利于調(diào)動大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時也會讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學(xué)科的特點及目標，對雙語教學(xué)考核方法進行探討。

3　交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討

由于交通工程學(xué)采用雙語教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個學(xué)習(xí)過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程中。為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應(yīng)把平時考核和結(jié)果考核有機結(jié)合起來，使二者達到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學(xué)生的總評成績。

對于平時考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績的提高，通過考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個良好的，互動的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對所學(xué)內(nèi)容進行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語思維能力。

對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語學(xué)習(xí)后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學(xué)生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學(xué)得比較好、但外語水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結(jié)合交通工程學(xué)科特點及教學(xué)目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運用交通工程專業(yè)知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業(yè)知識的能力，允許當(dāng)場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現(xiàn)，也占整個試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構(gòu)成

為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極主動性，同時避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語教學(xué)實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實施，教師應(yīng)加強學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計，認真批改每一份作業(yè)，并認真留意每個同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點。同時，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對學(xué)生應(yīng)加強思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。

第2篇：交通工程學(xué)概念范文

[關(guān)鍵詞] 交通工程 雙語教學(xué) 措施

隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應(yīng)經(jīng)濟全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關(guān)于加強高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確提出：本科教育要創(chuàng)造條件使用英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學(xué)。雙語教學(xué)是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學(xué)環(huán)節(jié)中同時使用外語和漢語兩種語言的教學(xué)。因其采用的外語以英語占絕大多數(shù)，故也稱為中英文雙語教學(xué)。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法，還包括伴隨著高新技術(shù)進步而產(chǎn)生的新交通科技及其理論。

1 交通工程課程雙語教學(xué)的目的和要求

1.1交通工程特點

交通工程學(xué)是一門正在發(fā)展中的新興應(yīng)用學(xué)科，以人、車、路及其綜合環(huán)境為主要研究對象。它起源于20世紀40年代的美國，70年代開始引入我國，經(jīng)過30多年的學(xué)科建設(shè)與研究，現(xiàn)已成為一門涉及面廣、應(yīng)用性強、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學(xué)科。從國內(nèi)外交通工程學(xué)的發(fā)展歷史、研究內(nèi)容及應(yīng)用情況來看，該學(xué)科具有以下幾個特點：

1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學(xué)是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題。

1.1.2綜合性。交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領(lǐng)域，既有自然科學(xué)的內(nèi)容，又有社會科學(xué)的內(nèi)容。另外，又與地理、歷史、經(jīng)濟、政策、體制、計算技術(shù)等諸多因素有關(guān)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系。

1.1.3動態(tài)性。交通系統(tǒng)是個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析。

1.1.4實踐性。理論來源于實踐又指導(dǎo)實踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無論是在經(jīng)濟發(fā)展時期的建設(shè)階段和經(jīng)濟發(fā)達時期的管理階段，該學(xué)科所面臨的問題多來自交通工程建設(shè)與管理的實踐，從而使學(xué)科理論不斷豐富和發(fā)展。該學(xué)科不僅注重課堂教學(xué)，而且也注重實際應(yīng)用；既有基本理論、基本方法，又有交通調(diào)查研究和實際交通現(xiàn)象分析等實踐環(huán)節(jié)。

1.2交通工程雙語教學(xué)的目的與要求

教育的最終目標是培養(yǎng)社會需要的人才，教學(xué)必須緊緊圍繞這個目標，新形勢下的雙語教學(xué)亦是如此。當(dāng)前，社會需求的是現(xiàn)代高素質(zhì)專業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專業(yè)知識，還要具備高水平的專業(yè)外語交際與應(yīng)用能力。因此，雙語教育的基本目標應(yīng)定向到社會需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語熟練表達本專業(yè)知識和技能的高層次人才的原點上。我們認為，交通工程雙語教學(xué)目的的定位也不能脫離這個層面，偏離這個原點。

雙語教學(xué)是通過教育語言來達到兩個目的，即：

(1)通過媒介語來掌握學(xué)校教育體系中規(guī)定的科學(xué)文化知識；(2)通過雙語教育幫助學(xué)生掌握目的語。實質(zhì)上，要達到這個目的就是要學(xué)會正確地處理好“教學(xué)語言”和“語言教學(xué)”的關(guān)系。“教學(xué)語言”的教學(xué)目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學(xué)”的教學(xué)目的則是在課程講授中學(xué)習(xí)某種語言。二者關(guān)系如處理得當(dāng)，可以實現(xiàn)“共核”與“雙贏”。

交通工程雙語教學(xué)也要定位到“兩個目的”的原點上。一方面，作為“教學(xué)語言”，在教學(xué)過程中要求以英語為語言媒介來達到交通工程學(xué)的教學(xué)目的和要求。交通工程學(xué)作為一門綜合性的工程技術(shù)專業(yè)課，其教學(xué)目的和要求概括起來講，應(yīng)包括：重點掌握交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調(diào)查與分析方法；了解交通最新動態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現(xiàn)代交通工程高新技術(shù)和理論；學(xué)會用系統(tǒng)的觀點和方法來解決實際應(yīng)用中的復(fù)雜問題；學(xué)習(xí)運用概率統(tǒng)計、運籌學(xué)等工具。另一方面，作為“語言教學(xué)”，本教學(xué)又要教師從教學(xué)手段、教學(xué)方法上都要以學(xué)生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴謹?shù)膶W(xué)術(shù)氛圍。教師在傳授交通工程專業(yè)知識的同時，要給學(xué)生留有充足的時間和空間，讓學(xué)生有機會對語言進行感悟、領(lǐng)會、吸收、內(nèi)化，從而提高學(xué)生的英語交際能力，達到“語言教學(xué)”的目的。

綜上所述，交通工程雙語教學(xué)必須緊緊圍繞“兩個目的”開展教學(xué)，從而推動本課程的教學(xué)革新，促進我校的教改工作和本科教學(xué)水平的評建工作。

2 交通工程雙語教學(xué)手段和教學(xué)方法

2.1兩個“手段”，一個原則

交通工程學(xué)是一門邊緣學(xué)科。所謂邊緣學(xué)科是指一門研究人類管理活動規(guī)律及其應(yīng)用的綜合叉科學(xué)，主要是跨自然科學(xué)與社會科學(xué)兩個學(xué)科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學(xué)涵蓋知識面廣、知識點多，尤其是現(xiàn)代交通工程，它包括許多相關(guān)的前沿理論和高新技術(shù)。它獨特的學(xué)科特點決定了其教學(xué)手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學(xué)手段，又不能完全依托“鼠標加課件”的新型多媒體教學(xué)手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業(yè)知識方面來看，多媒體教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比較而言，它是開展交通工程雙語教學(xué)的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學(xué)并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學(xué)節(jié)奏過快，學(xué)生跟不上；易引起視覺疲勞；教學(xué)難點不易講解等等。我們認為，兩個“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學(xué)手段上，必須堅持“兩個‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個原則對實現(xiàn)交通工程雙語教學(xué)預(yù)定目標起著相當(dāng)重要的作用。

2.2交通工程雙語教學(xué)多媒體課件

本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢，緊密結(jié)合交通工程學(xué)特點”的原則，制作完成了交通工程雙語教學(xué)多媒體教學(xué)課件。該課件具有以下幾個特點：

2.2.1專業(yè)特色強。本課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體教學(xué)的生動性與直觀性的特點。

2.2.2中英文實時切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁面均建立了動態(tài)鏈接，可通過點擊相應(yīng)按鈕在中英文界面之間進行實時切換。

2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點。整體畫面制作新穎，在教學(xué)重點處以特別的聲音提示學(xué)生。另外，課件中還收集了大量專業(yè)圖片（國內(nèi)外）和動畫資料，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.3.4課外內(nèi)容較豐富。交通工程雙語教學(xué)課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS（智能運輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專題講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體技術(shù)教學(xué)的優(yōu)勢，擴大了學(xué)生的知識面。

2.3交通工程雙語教學(xué)方法

2.3.1課前準備與課后總結(jié)相結(jié)合。交通工程雙語教學(xué)課前準備一般包括以下工作：收集交通工程相關(guān)中英文資料；熟悉中英文版課件及補充講義的內(nèi)容；理清教學(xué)脈絡(luò)，醞釀教學(xué)興奮點；明析講解重點；吃透課程難點；掃除教學(xué)盲點等等。教師在課前既要過“專業(yè)知識關(guān)”，也要過“外語水平關(guān)”，對授課內(nèi)容要做到“心中有數(shù)”。因此，教師的課前準備是實現(xiàn)雙語教學(xué)預(yù)期目標的先決條件。目前，交通工程雙語教學(xué)尚處于探索與研究階段，故應(yīng)對其教學(xué)手段的采用、教學(xué)方法的運用以及教學(xué)效果的評價等方面不斷結(jié)合教學(xué)實踐進行課后總結(jié)、中期總結(jié)和期終總結(jié)（如問卷調(diào)查）。教師的課后總結(jié)是提高雙語教學(xué)效果的有力保障。

2.3.2立足教材與補充講義相結(jié)合。交通工程雙語教材主要采用內(nèi)部資料（英文）結(jié)合相關(guān)專業(yè)書籍翻譯而成，在教學(xué)中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學(xué)重點。補充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經(jīng)典摘錄，也有專業(yè)學(xué)術(shù)的最新動態(tài)。

2.3.3課堂精講與習(xí)題訓(xùn)練相結(jié)合。精講是指講重點、講難點。重點可英文講解，中文復(fù)述，如交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點難點都要進行適量的習(xí)題訓(xùn)練，重點的相關(guān)習(xí)題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點可以是中文的。

2.3.4課間提問與課后自學(xué)相結(jié)合。提問教學(xué)法能啟發(fā)學(xué)生思維，充分調(diào)動學(xué)生的積極性、主動性。而布置一定的自學(xué)內(nèi)容，能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學(xué)生的個性和才能的全面發(fā)展。

3 結(jié)束語

通過雙語教學(xué)，一方面提高教師的教學(xué)效率，因為雙語教學(xué)不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識與技能相結(jié)合的教學(xué)方式，而且要求教師熟練運用雙語，這樣才能完成教學(xué)任務(wù)。另一方面也提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，因為不僅要求學(xué)生掌握課堂內(nèi)容，而且要求學(xué)生復(fù)習(xí)及預(yù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。為了鞏固課堂內(nèi)容，學(xué)生需要查閱相關(guān)中文材料，這樣達到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學(xué)所達不能體現(xiàn)的。

參考文獻：

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[3]熊潔.雙語教學(xué)的探索[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，(21).

第3篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：人機工程學(xué)

汽車人機工程學(xué)是人機工程學(xué)是人機工程學(xué)知識、理論和方法在汽車工業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用。汽車人機工程學(xué)的主要研究方向和內(nèi)容則是通過揭示人、車、環(huán)境之間相互關(guān)系的規(guī)律，以達到確保人――機――環(huán)境系統(tǒng)總體性能的最優(yōu)化。汽車人機工程設(shè)計的主要工作任務(wù)，就是利用人機工程因素解決汽車（車身）設(shè)計中的“空間幾何”和“人機界面問題”。

1 定義

“空間幾何”的含義是指，汽車的車室空間設(shè)計尺寸和造型設(shè)計尺寸應(yīng)該滿足駕駛員和乘員的主觀與客觀要求，能夠“容納”他們。例如，車室的空間設(shè)計（如車頂）與室內(nèi)設(shè)施的布置設(shè)計（如座椅和踏步布局）應(yīng)該考慮對人體尺寸的容納與適應(yīng)（如伸腿空間、進出車門）；整車的總體設(shè)計和造型設(shè)計應(yīng)該滿足駕乘人員對道路等環(huán)境的視野需求。

“人機界面”的設(shè)計目標是優(yōu)化和減輕駕駛員的工作負荷（如對外部環(huán)境和儀表的關(guān)注所造成的視覺疲勞和因操作桿件的操作力度及伸及所造成的操作疲勞）。

2 現(xiàn)狀

目前，還有很多汽車制造公司還沒有一個正式的部門來處理產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計上的人機工程問題，起因則是對汽車人機工程設(shè)計的使用和價值方面有錯誤的認識。隨著人們?nèi)找嬖鲩L的舒適性要求及新增需求，必將對車輛人機工程學(xué)的發(fā)展提供新的機遇和更加廣闊的前景。

3 意義

隨著機動車輛用途的日益擴大、形態(tài)的日益多樣化、功率和工作速度的不斷增加、自動化程度不斷提高、行駛道路和交通化境條件的日益復(fù)雜，駕駛員的工作越來越繁重，因而對改善駕駛員勞動條件的要求越來越迫切。這就使得應(yīng)用人機工程學(xué)的原理設(shè)計機動車輛的重要性更為突出。

4 車輛工程領(lǐng)域的人機工程學(xué)研究

4.1 機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)人機界面的優(yōu)化匹配

機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種有駕駛員參與的反饋控制系統(tǒng)，其人機界面是典型的第一類人機界面。這類人機界面的優(yōu)化匹配問題，在人機工程學(xué)領(lǐng)域最具有代表性，是人機工程學(xué)應(yīng)當(dāng)研究和解決的基本技術(shù)之一。

4.2 機動車輛的行車安全性及車內(nèi)乘員的人體保護技術(shù)

機動車輛的撞車、翻車事故是行車安全事故的主要形態(tài)，頻繁的撞車、翻車事故嚴重地威脅著人們生命和財產(chǎn)的安全。行車事故是在人――車――環(huán)境系統(tǒng)中產(chǎn)生不穩(wěn)定或不平衡時發(fā)生的。

4.3 機動車輛乘員的乘坐舒適性

機動車輛駕駛員和乘員的乘坐舒適性，主要取決于座椅和人體的人機界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿、駕駛員（或乘員）――座椅――車輛系統(tǒng)能否有效地隔離或衰減來自路面不平度的激勵而產(chǎn)生的振動，以使駕駛員（或乘員）所承受的全身振動負荷低于規(guī)定的限制；駕駛員――座椅――駕駛室系統(tǒng)的幾何位置關(guān)系能否為駕駛員提供良好的視野和相對于各種操縱機構(gòu)與顯示裝置的舒適位置。

4.4 機動車輛的噪聲控制

機動車輛噪聲控制的目的是保證車內(nèi)駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽力保護允許標準，車外噪聲滿足動態(tài)環(huán)境噪聲允許標準。

4.5 機動車輛內(nèi)小環(huán)境氣候的宜人化控制

對車內(nèi)小環(huán)境氣候宜人化控制的具體要求因機動車輛的類型、使用條件和運行環(huán)境的不同而異，依據(jù)人的熱舒適性評價標準。

4.6 機動車輛駕駛員的駕駛適宜性

駕駛員是引起事故的主要因素。所謂駕駛適宜性，是指人具備圓滿、不出差錯地完成駕駛工作的素質(zhì)。開展駕駛適宜性研究并制定科學(xué)的駕駛適宜性檢查方法，對于駕駛員的選拔和科學(xué)化管理具有重要的指導(dǎo)意義。

例如，交通管理部門或交通運輸企業(yè)可以通過駕駛適宜性檢查，對申請駕駛工作的人的身心素質(zhì)有一個基本的了解，可及時采取相應(yīng)的預(yù)防或針對性指導(dǎo)訓(xùn)練措施。

4.7 機動車輛的道路交通適應(yīng)性

人――車――路應(yīng)作為一個系統(tǒng)來研究，設(shè)計車輛性能時，既要充分考慮人的因素，又要充分考慮現(xiàn)在及將來的道路交通特性；應(yīng)當(dāng)從用戶主要是駕駛員的角度出發(fā)，評價車輛對道路交通條件的適應(yīng)性，用以指導(dǎo)車輛的設(shè)計，使其協(xié)調(diào)一致。

4.8 人――車――路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化

綜合運用人機工程學(xué)，吸收國內(nèi)外最新研究成果，提出一種科學(xué)的、以“駕駛員――車輛――道路一體化設(shè)計概念”為指導(dǎo)、研究駕駛員――車輛――道路交通環(huán)境系統(tǒng)的綜合優(yōu)化方法。

5 汽車人機工程學(xué)的未來

隨著車輛使用者群體特征的變化，車輛設(shè)計與制造技術(shù)的進步、道路交通環(huán)境的改善以及社會大環(huán)境的變化，車輛人機工程學(xué)面臨的研究課題必將不斷發(fā)生變化。

1、由于醫(yī)學(xué)科學(xué)新成就的不斷出現(xiàn)和社會公共衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展，使得駕駛?cè)后w的平均年齡逐步提供，車輛乘用群體覆蓋范圍進一步擴大，必將對車輛的“用戶適用性”水平提出更新、更高、更多樣化的要求。

2、基于計算機和電子技術(shù)的各種控制系統(tǒng)、輔助裝置在轎車上的大量采用和不斷完善，轎車的智能化程度越來越高，因此轎車駕駛操縱的人機系統(tǒng)功能分配、人機系統(tǒng)特性調(diào)和人機界面優(yōu)化匹配的內(nèi)容、方法必將隨之發(fā)生新的變化。

3、隨著能源與環(huán)境問題的備受關(guān)注，車輛技術(shù)發(fā)展的趨勢可能從石油燃料車輛轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠?，將對駕駛者帶來許多新的操縱特性，需要人機工程學(xué)更好的去平衡、協(xié)調(diào)、優(yōu)化設(shè)計工作。

參考文獻

[1] 杜子學(xué)， 汽車人機工程學(xué)，2011，第1版

第4篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)交通 建設(shè) 發(fā)展

中圖分類號：C913 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0221-01

我國的交通問題日益嚴重，人口密集，交通工具快速普及，城市鄉(xiāng)村人口的大量遷移，都使得我國的交通壓力不斷增大。建立城鎮(zhèn)交通的最終目的是讓城鎮(zhèn)的暢通度變大，通過增加路網(wǎng)的密集度、對管制措施的改革、技術(shù)規(guī)范的嚴格要求來實現(xiàn)這一目標。而要做到這樣的成果，最少要以公交車、汽車、自行車等車類出行暢通，行人步行方便，停車場所設(shè)備齊全為標準。要達到這樣的目的，就要從交通問題的本質(zhì)進行分析。

1 城鎮(zhèn)交通建設(shè)發(fā)展的正確概念

城鎮(zhèn)的交通發(fā)展在世界上大部分都是差不多的進程，結(jié)合先進國家城鎮(zhèn)交通建設(shè)發(fā)展，吸取他們建設(shè)的過程中遇到的問題和解決的辦法，雖然不一定就是適合我國城鎮(zhèn)交通建設(shè)，但是它確實能夠指點我們少走一些彎路。

1.1 交通工程理論的落后

世界上大多數(shù)城鎮(zhèn)的交通發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，它們在建設(shè)的過程中都會遇到一些問題，其中最典型的是交通發(fā)展的進程到一定地步時候，汽車的擁有量也跟著高漲，而當(dāng)汽車擁有量達到某一個數(shù)值以后，城鎮(zhèn)交通就會出現(xiàn)一個循環(huán)現(xiàn)象，也就是“交通堵擠—交通管理—交通治理—交通緩解—交通擁堵”，說到底，這都是因為交通工程遠遠不能滿足時代的需求。交通工程學(xué)的發(fā)展是在交通建設(shè)早期時候交通工具車流密度小于交通供應(yīng)道路密度的條件之下才出現(xiàn)的，所以它的計算和設(shè)計都是應(yīng)付早期交通狀況，它只能準確的計算車流密度較小的情況，而當(dāng)車流密度大大增長之后，繼續(xù)原始交通計算就不能滿足需求。這一點從當(dāng)前世界各大城鎮(zhèn)交通擁擠現(xiàn)狀都可以得到證實。當(dāng)前交通工程學(xué)落后于時代，交通發(fā)展的理論就已經(jīng)出現(xiàn)了缺陷，當(dāng)然會有狀況發(fā)生。

1.2 城鎮(zhèn)交通規(guī)劃建設(shè)原則沒有把握好

近年來，“以人為本”的原則已經(jīng)滲透到我國各個層次里面，城鎮(zhèn)交通建設(shè)原則也是遵循著這個方針進行規(guī)劃?！耙匀藶楸尽逼鋵嵕哂蟹浅V泛的內(nèi)容含義，在各個科學(xué)領(lǐng)域都有自己不同的解釋。在交通建設(shè)領(lǐng)域中，它要求城鎮(zhèn)的交通建設(shè)與發(fā)展必須能夠滿足可持續(xù)發(fā)展的要求、保證人民在交通出入時候確保安全、人們出行時候能夠有方便快捷的交通脈絡(luò)。這些都是現(xiàn)代城鎮(zhèn)交通建設(shè)應(yīng)該達到的要求。但是現(xiàn)實的城鎮(zhèn)交通里面，“以人為本”內(nèi)涵所要求的并沒有被真正的體現(xiàn)出來，在建設(shè)的時候也沒有以它作為指導(dǎo)方針。例如，當(dāng)我們城鎮(zhèn)交通出現(xiàn)擁擠之后，我們首先做的就是在交通道路上面進行擴展，這樣就違背了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。各類的交通問題也是頻繁發(fā)生，汽車工具的噪音污染、尾氣污染都沒有有效的解決辦法，這些都是沒達到“以人為本”的原則。

2 問題存在的根源

城鎮(zhèn)交通建設(shè)的發(fā)展要能夠穩(wěn)步前行，對于其問題的探索研究當(dāng)然是必要的，但是產(chǎn)生問題的根源也要重視，城鎮(zhèn)交通建設(shè)發(fā)展動態(tài)只有立足于當(dāng)下才能進行展望。

2.1 城鎮(zhèn)交通管制與車流特性的矛盾

當(dāng)前，城鎮(zhèn)的交通管制主要還是靠交通信號燈的控制，在信號燈的控制下，車流人為的被定性為間斷流，改變了道路原本連續(xù)性的特性，進而使得城鎮(zhèn)里面的車流固定為間斷流。這個本來在一段時間很好的適應(yīng)了交通建設(shè)的需要，但是隨著社會的發(fā)展還有汽車擁有量的不斷上升，城市交通量需求在日益的增大，如果繼續(xù)采用線性的間斷流管理方式來解決城鎮(zhèn)交通擁堵問題的做法明顯是不合理，從根本上來說也是矛盾的。

2.2 現(xiàn)行城鎮(zhèn)交通建設(shè)模式不合理

我國現(xiàn)在城鎮(zhèn)的交通一般都是以交通工程學(xué)作為設(shè)計和建造的基礎(chǔ)。在上面的論述我們已經(jīng)知道，交通工程學(xué)只有在通行能力大于車流密度的時候才能發(fā)揮作用，而在車流的密度遠遠大于道路的最大通行能力之后，車輛便自然會出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象。在解決城鎮(zhèn)交通擁堵問題的時候，基本都是采用擴建道路面積的手段來降低城鎮(zhèn)交通的需求密度，平衡交通供給密度與需求密度之間的矛盾。但是由于現(xiàn)在交通工程學(xué)理論的不完善，就算不斷的進行道路建設(shè)也無法從根本上面解決交通擁堵的問題。這主要是因為在城鎮(zhèn)中心的繁華地段以及功能區(qū)交通的需求都不會因為道路面積的變化而有所降低，交通供給和需求之間的平衡措施并不能替代交通密集點兩者密度的矛盾。

2.3 各種交通方式系統(tǒng)的散漫

城鎮(zhèn)本身在建設(shè)和發(fā)展的過程里面，為了滿足行車的需求，都要對道路進行改善，結(jié)果就為以后步行的方面埋下了障礙的種子。例如單向交通的設(shè)置，這一措施不但是延長汽車行駛的距離，而且對行人的行走距離也產(chǎn)生了很大的影響。還有長周期的交通紅綠燈、巨大的十字路口，這些交通設(shè)施和措施都在不同程度上面浪費了行人的大量時間，而且容易發(fā)生交通事故，種種的問題都在變相的促使人們擁有自己的汽車，這就增加了城市的汽車擁有量，導(dǎo)致交通情況的不斷惡化，進入一個死循環(huán)。

停車場所和設(shè)施跟車輛的存在是密不可分的兩個方面，車輛一旦增多，對于停車的場所也要相應(yīng)的被增加，過多的停車場所必然導(dǎo)致占用大量的城市用地，進一步加重城市交通的負擔(dān)。而我們現(xiàn)在的交通工程學(xué)在停車系統(tǒng)上面并沒有有效解決的理論提出，而人們?yōu)榱私鉀Q車輛停放問題，自私占用車道，使得城鎮(zhèn)在道路改造的過程中出現(xiàn)嚴重的交通問題。行車、停車還有行人作為城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的有機組成部分，要保證他們這三者的協(xié)調(diào)性，才能有效的緩解城鎮(zhèn)擁堵現(xiàn)象。

城鎮(zhèn)交通建設(shè)的發(fā)展動態(tài)直接關(guān)系到我國交通建設(shè)的發(fā)展和未來，只有對現(xiàn)狀的問題和不足都做仔細的分析研究，才能夠促進我國城鎮(zhèn)交通建設(shè)的穩(wěn)固發(fā)展。認識問題的根源，糾正城鎮(zhèn)交通發(fā)展中思想上面存在的誤區(qū)，正確看待存在的問題，針對性的做出處理措施。

參考文獻

[1] 董國良.暢通城市論[M].中國建筑工業(yè)出版社，2005.

第5篇：交通工程學(xué)概念范文

公交車作為社會發(fā)展的標志，城市的一道流動風(fēng)景線，對城市的進步和發(fā)展起著巨大的推動作用，它極大的縮短了城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離，縮短了人們之間的地理距離和心理距離，為人們的生活和出行提供了方便，節(jié)約了時間和金錢。投幣系統(tǒng)作為公交車系統(tǒng)中最重要的人機交互系統(tǒng)，它的設(shè)計的合理性可以幫助我們有效地解決現(xiàn)在公交車的諸多潛在隱患和問題。這就要求設(shè)計師遵守以人為本的設(shè)計概念，以人機工程學(xué)為理論基礎(chǔ)，對公交車的投幣系統(tǒng)進行系統(tǒng)設(shè)計和信息傳遞裝置的設(shè)計，從而為我們提供一個更安全、更舒適、更人性化的公交車環(huán)境。

1.人機工程學(xué)

人機工程學(xué)是研究人、機械及其工作環(huán)境之間的相互作用的學(xué)科。 在國內(nèi)，人機工程學(xué)為設(shè)計中考慮“人的因素”提供人體尺度數(shù)據(jù)，“機的功能”合理性提供科學(xué)依據(jù)和“環(huán)境因素”提供設(shè)計準則，為“人―機―環(huán)境”系統(tǒng)設(shè)計提供整體思路，為人性化設(shè)計提供提供可行方法，最終目標是確?！叭栓D機―環(huán)境”系統(tǒng)完美和諧，總體性能的最優(yōu)化。

車輛人機工程學(xué)是人機工程學(xué)在地面機動車輛這一特定領(lǐng)域的應(yīng)用分支，它以人（包括駕駛員和車內(nèi)乘員）-車-環(huán)境系統(tǒng)為對象，以改善駕駛員的勞動條件和車內(nèi)乘員的舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適、高效為目標，使整個系統(tǒng)的總體性能達到最優(yōu)。

2.城市公交車潛在問題分析

2.1安全隱患

公交車是以提供最大的載客量為目的，這就不可避免的造成了公交車實際意義上的“超載”。公交車“超載”現(xiàn)象，引發(fā)安全隱患，包括生命安全和財產(chǎn)安全。因為一旦發(fā)生交通事故，車廂內(nèi)眾多的乘客根本沒有足夠空間逃生，反而會相互擠壓、碰撞，以致出現(xiàn)群死群傷的現(xiàn)象；同時由于車廂內(nèi)人與人之間無法避免的“親密接觸”，給不法分子很多作案的機會，從而威脅到乘客的財產(chǎn)安全。

2.2健康隱患

公交車作為公共設(shè)施，載客量大，流動性大，污染比較嚴重，傳播速度快，但是清潔工作做的不是很到位；再加上“超載”而導(dǎo)致人與人之間的距離太近，使得細菌通過呼吸道和身體接觸得以傳播、感染，尤其是在炎熱的夏天和并發(fā)癥比較多的季節(jié)。

2.3秩序和文明問題

由于公交車的限載標準模糊，乘客為了節(jié)省時間和金錢而在乘車的過程中，出現(xiàn)“能上則上，能擠則擠”的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象既是對自己的人生安全不負責(zé)任的行為，也是對自己所在的城市的不負責(zé)。乘客在擠車的過程中，雜亂無序，丑態(tài)百出，這無疑影響了城市的文明形象。

2.4公平和節(jié)能問題

現(xiàn)在大多數(shù)的公交車都是無人售票，不論坐到哪里都是同一個價錢，這雖然方便了乘客投幣，節(jié)省了人工勞動力，但是也致使不公平的現(xiàn)象發(fā)生。難道乘坐二十站可以和乘坐一站路的收費等同嗎？這明顯是不公平的。這種現(xiàn)象不光有損一部分短路程乘客的利益，也導(dǎo)致一些閑來無事的人占著座位不下車，浪費一定的資源和能源。享受多少的服務(wù)，就應(yīng)該付出多少的金錢，公平公正的，這就是現(xiàn)代人的消費觀念。不讓一部分人吃虧的同時，也避免了一些人貪小便宜，浪費公交車的珍貴的空間資源和汽車承載能源。

3.投幣系統(tǒng)潛在問題分析

3.1功能要素

目前，城市公交車的投幣系統(tǒng)只有簡單的基本功能，刷卡和投幣，這是功能上的缺陷和不足。一個完整的產(chǎn)品的功能包括基本功能和輔助功能，基本功能是產(chǎn)品稱之為產(chǎn)品的基礎(chǔ)，輔助功能是使得產(chǎn)品在使用的過程中更加便捷、滿足人們的生理和心理需求?，F(xiàn)在城市公交車上使用的投幣系統(tǒng)如下圖1所示，它們只是擁有簡單的投幣和刷卡的作用，無記錄承載信息的功能，無控制“超載”的功能，無區(qū)別真假錢幣的功能，這都是現(xiàn)在公交車投幣系統(tǒng)的功能缺陷，需站在產(chǎn)品功能要素的角度上，對其進行改進。

3.2結(jié)構(gòu)要素

結(jié)構(gòu)是產(chǎn)品物質(zhì)功能的載體，是實現(xiàn)產(chǎn)品物質(zhì)功能的手段。圖2是目前的眾多投幣箱之一，也是典型代表。在整個的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，存在諸多問題：問題一，刷卡處和顯示屏幕的位置太低，不便于人們操作和觀看；問題二，投幣處離刷卡處和顯示屏幕太遠，結(jié)構(gòu)不緊湊，不符合人們的使用習(xí)慣，無法讓乘客快速的選擇投幣方式；問題三，擴音器所占用的空間太大，浪費嚴重。

3.3形態(tài)要素

投幣系統(tǒng)的形態(tài)要素與乘客的安全、審美需要有著很大的關(guān)系。現(xiàn)在我們所見的投幣箱大多數(shù)是正方體，有棱有角，作為公共設(shè)施，鮮明的棱角增大了乘客在上車投幣過程中的不安全系數(shù)，同時也影響了其美觀系數(shù)。

3.4色彩要素

色彩作為產(chǎn)品最顯著的特征，能夠首先引起關(guān)注。但是產(chǎn)品色彩搭配的不合理，就會造成視錯覺，從而影響到乘客的切身利益。圖1和圖2 投幣系統(tǒng)的顯示器的背景顏色都存在識別的問題，屏幕的背景色為藍色或深綠色，顯示數(shù)字為紅色，沒有形成強對比，所以導(dǎo)致識別的錯誤和數(shù)字混淆。

4.結(jié)語

城市公交車作為我們?nèi)粘３鲂械淖钇毡榈墓步煌ㄔO(shè)施，在我們的生活中起著至關(guān)重要的作用。從人機工程學(xué)和產(chǎn)品設(shè)計的角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)了城市公交車和投幣系統(tǒng)存在的潛在隱患和問題，這不得不引起我們對于城市公交車再設(shè)計的關(guān)注，并以此作為指導(dǎo)，希望未來的公共交通設(shè)施可以更人性化、更安全舒適。

參考文獻

[1] 丁玉蘭. 人機工程學(xué) [M]. 北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.

[2] 周一鳴，毛恩榮. 車輛人機工程學(xué)[M]. 北京:北京理工大學(xué)出版社，1999.

第6篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：交通工程 配套性 科學(xué)技術(shù) 視頻監(jiān)控

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。

1 交通工程的概念及特點

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2 交通工程的特點

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 我國交通工程的現(xiàn)狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標準完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

3 交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系。公路交通工程設(shè)施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系來進行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

第7篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。

1交通工程的概念及特點

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2交通工程的特點

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國交通工程的現(xiàn)狀

我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。

雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。

在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標準完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

2.3交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

3交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系。公路交通工程設(shè)施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系來進行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設(shè)。

第8篇：交通工程學(xué)概念范文

【關(guān)鍵詞】以人為本 校園 建筑 設(shè)計

德國哲學(xué)家海德格爾把作詩的本質(zhì)理解為人在大地上的棲居，棲居的過程是認同于腳下的土地，歸屬于大地、并在天地中定位的過程。棲居使人成其為人，使大地成為大地，居使人的生活具有意義，這樣的棲居本身具有詩意。理想的居住環(huán)境，應(yīng)該取于大自然，回歸于大自然，融入大自然。為了創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，為了人類的健康，為了把居住、生活、學(xué)習(xí)環(huán)境建設(shè)得更美麗，我們需要不斷探索充實以人為本的設(shè)計新概念。

為了建設(shè)良好的校園環(huán)境，在校園規(guī)劃設(shè)計突出“文化、現(xiàn)代、生態(tài)”的原則，強調(diào)校園規(guī)劃的“以人為本”概念，通過良好校園景觀空間環(huán)境的營造，打造以現(xiàn)代徽文化為特色的整體校園環(huán)境，創(chuàng)造集學(xué)歷教育、實習(xí)培訓(xùn)、就業(yè)服務(wù)與一體的現(xiàn)代化職業(yè)教育學(xué)校。合肥鐵路工程學(xué)校新校區(qū)“以人為本”的設(shè)計概念主要體現(xiàn)在表現(xiàn)以下幾個方面：

1 以人為本，設(shè)計結(jié)合自然

現(xiàn)代徽文化校園----體現(xiàn)徽州文化特色?！耙郎皆煳荩Y(jié)村”，在合肥鐵路工程學(xué)校的設(shè)計中，我們注重傳統(tǒng)徽派建筑文脈的繼承，徽派建筑體現(xiàn)中華古代生態(tài)倫理思想、天人合一理念，努力實現(xiàn)人與所處的山、水、大自然和諧相處的精構(gòu)巧思和智慧。新校園建筑，體現(xiàn)了對人的尊重，充分考慮學(xué)校的使用者師生的需求，為師生創(chuàng)造舒適、安全的景觀環(huán)境，以人為本。通過校園山水空間的營造，堆山、造水，打造詩意的教學(xué)、生活環(huán)境。校園建筑依山臨水而建，庭院建筑和圍合的布局表達了空間的連續(xù)和滲透。

2 合理的功能布局，人性化的建筑尺度

本設(shè)計中充分考慮以教學(xué)區(qū)為校園的中心，其它各區(qū)塊為輔的構(gòu)成體系。這樣的設(shè)計體現(xiàn)合理化的布局方式，功能分區(qū)明確，交通流線順暢便利，使整個校區(qū)渾然成一體。同時各功能區(qū)建筑距離適中，將新校區(qū)的建筑布局控制在步行的人性尺度內(nèi)，方便師生的日產(chǎn)生活需要。另在設(shè)計上著重強調(diào)建筑的整體和對空間的整合，表達對人的尊重， 充分考慮師生的身心健康，建筑朝南布局，采風(fēng)和通風(fēng)都較好。

3 公共空間的營造，人的交往場所

新校區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，創(chuàng)造了豐富多彩的交往空間，整個校園和各建筑單體以公共空間的創(chuàng)造為核心。強調(diào)人的交往、交流、休閑、討論，校園公共空間形成校園生活的重心，這里必將發(fā)生多彩的故事，是師生休憩、聊天、交流的好去處，為人的健康發(fā)展創(chuàng)造了充分條件。校園公共空間體現(xiàn)了徽派文化與自然和諧的觀念， 我們運用“連續(xù)”的概念創(chuàng)造滲透、開放、融合的校園公共空間。連續(xù)、整體、符合人的使用與感知的校園公共空間有著特殊的意義，是校園精神文明的重要組成。

4 理性與感性結(jié)合、安全舒適的校園環(huán)境

現(xiàn)代校園環(huán)境的創(chuàng)造已經(jīng)打破傳統(tǒng)校園生硬，呆板的布局模式，而是以理性與感性相結(jié)合布局方式創(chuàng)造靈動的校園空間環(huán)境，創(chuàng)造了賦有特色的新校園環(huán)境，激發(fā)師生的學(xué)習(xí)主動性，為學(xué)生的良好發(fā)展創(chuàng)造了條件。教學(xué)、實訓(xùn)區(qū)以理性的空間布局方式來形成，以空間軸線來控制建筑布局，通過連廊和庭院的組合，強調(diào)使用的方便和高效。生活區(qū)、體育區(qū)以感性的布局融入整個校園，布局自由、動態(tài)，與中央生態(tài)景觀帶取得空間上的聯(lián)系，表達輕松休閑的校園生活狀態(tài)。在校園的規(guī)劃設(shè)計中，以環(huán)境品質(zhì)的提升為目標，以人本主義為立足，實現(xiàn)校園環(huán)境、功能、經(jīng)濟、技術(shù)的優(yōu)化，創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的健康安全的校園環(huán)境。

景觀化校園可緩解師生心理疲勞，釋放工作和學(xué)習(xí)壓力。通過環(huán)境的景觀化處理使校園在滿足感官愉悅的同時，可為校內(nèi)師生提供娛樂、交流、休閑的場所，達到削減壓力、疏松心理的作用，具有人文韻味的景觀還寓教于樂，這是校園的一種文化潛力，反映校園特有的“場所精神”。

5 人性化的交通系統(tǒng)

新校區(qū)規(guī)劃設(shè)計中緊緊圍繞“一中心和兩條軸線”。交通路網(wǎng)結(jié)合已建成的城市道路，將各組團通過道路系統(tǒng)有機的聯(lián)系起來。整個地塊統(tǒng)一考慮，嚴格控制機動車流線，保證步行流線的暢通，符合人性化設(shè)計的要求。同時通過公共步行系統(tǒng)將一期地塊內(nèi)的各組團分區(qū)有機串聯(lián)起來，各校園組團相對獨立分區(qū)又自成系統(tǒng)。合理設(shè)計校內(nèi)道路寬度，各級道路嚴格區(qū)分。整個地塊各機動車出入口靠近道路一側(cè)布置停車場，是車流進入校園的有效緩沖，最大限度減少對步行流線的影響。步行系統(tǒng)和廣場的設(shè)計體現(xiàn)校園建筑的休閑和人性化，強調(diào)人的行為輕松自在，校園步行系統(tǒng)更加的貼近自然。

6 人本主義的綠地系統(tǒng)規(guī)劃

在校園的規(guī)劃設(shè)計中，以環(huán)境品質(zhì)的提升為目標，以人本主義為立足，實現(xiàn)校園環(huán)境、功能、經(jīng)濟、技術(shù)的優(yōu)化，創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的校園環(huán)境。合肥鐵路工程學(xué)校的景觀設(shè)計主要以“現(xiàn)代校園景觀”為主題，體現(xiàn)”現(xiàn)代徽派園景”的內(nèi)涵。結(jié)合淺水系景觀、山體、木頭平臺、硬地廣場、休閑小品、特色綠化打造鐵路工程學(xué)校特有的精品景觀。結(jié)合建筑圍合厚形成的庭院，營造簡潔、現(xiàn)代、生態(tài)庭院，體現(xiàn)校園建筑空間休閑的一面。在結(jié)構(gòu)上，中央生態(tài)景觀綠帶如同一條玉帶貫穿建筑整個南北軸線，校園中心標志性建筑雄居其中，山體和水系共同構(gòu)成了現(xiàn)代徽派建筑的環(huán)境意向，同時中央景觀綠帶的景觀向教學(xué)區(qū)、辦公區(qū)、體育區(qū)、生活區(qū)滲透，達到了景觀的延伸和拓展，為創(chuàng)造景觀校園打下了基礎(chǔ)。景觀化校園可緩解師生心理疲勞，釋放工作和學(xué)習(xí)壓力。通過環(huán)境的景觀化處理使校園在滿足感官愉悅的同時，可為校內(nèi)師生提供娛樂、交流、休閑的場所，達到削減壓力、疏松心理的作用，具有人文韻味的景觀還寓教于樂，這是校園的一種文化潛力，反映校園特有的“場所精神”。

7 功能建筑單體設(shè)計

7.1 校園標志性綜合教學(xué)樓

位于校園的主軸線上，坐落于校園南北軸線和東西軸線的交點上。中央綠帶圍繞四周，與教學(xué)區(qū)、生活區(qū)、體育區(qū)距離適中，具有很好的方位感和中心感，很好的統(tǒng)一了校園整體建筑。以水平向德建筑構(gòu)圖現(xiàn)成簡潔的形體，以庭院空間和公共灰空間來組織建筑。通過大臺階直接進入二層公共交流平臺。

7.2 圖書館

位于教學(xué)區(qū)中心位置，于標志性教學(xué)樓形成“L”型布局。整個建筑平面呈方形，一層主要為階梯教室、報告廳、展廳、密集書庫和采編用房，二層～五層為閱覽、借閱、研究用房。建筑通過庭院來組織，具有良好的采光和通風(fēng)。建筑造型簡潔、現(xiàn)代。

7.3 行政樓

靠近校園的主入口廣場，方便對外聯(lián)系。建筑通過圍合空間來布局，一層為接待、綜合展廳、門廳和50人會議室，二層為公共辦公，三～五層為辦公。

7.4 成人培訓(xùn)樓和體育館

坐落于校園北廣場的西端，相對獨立。成人培訓(xùn)樓一層為綜合門庭、廚房，二層為餐廳，三～五層是標準住宿單元。體育館設(shè)室內(nèi)多功能籃球場、活動看臺、乒乓球室和器材庫。建筑造型現(xiàn)代，于行政樓共同形成新校園沿淮海大道的整體街景。

7.5 實訓(xùn)樓

由3棟五層標準實訓(xùn)樓和裙房組成，位于校園的東北角。建筑之間通過連廊相互銜接。實訓(xùn)樓底層架空，與庭院空間一起滿足了學(xué)生測量實訓(xùn)和試驗的需要。

7.6 科研樓

二期的科研樓為校園的高層建筑，位于校區(qū)的東南角，場地相對完整。建筑造型與校園整體相互協(xié)調(diào)，標準層平面設(shè)兩部電梯和兩部疏散電梯，南向為大空間，北向為小空間，平面緊湊、合理、高效。

7.7 食堂和宿舍樓

生活區(qū)坐落在校園的西南角，由4棟11層宿舍樓、1棟三層食堂和學(xué)生會組成。形成圍合的空間布局。食堂一層為廚房、學(xué)生浴室、超市，二層為大餐廳，三層是小餐廳。學(xué)生宿舍由標準住宿單元組成，設(shè)公共衛(wèi)生間。自行車停車位于建筑半地下層。

8 結(jié)語

校園建設(shè)作為現(xiàn)代城市建設(shè)的重要組成部分，不僅要為學(xué)生和老師提供學(xué)習(xí)的空間與場所，更要創(chuàng)造良好的生活環(huán)境來滿足學(xué)生和老師的社會與心理需求。隨著社會的發(fā)展，人類的學(xué)習(xí)生活環(huán)境既要滿足人的生理生活所需的物質(zhì)功能，也要滿足人的心理意向、人格行為所需的精神功能，學(xué)習(xí)生活環(huán)境的設(shè)計與建設(shè)不僅要創(chuàng)造完善的物質(zhì)生活設(shè)施，更應(yīng)創(chuàng)造豐富多彩的滿足生活者各層次心理需求的精神生活空間。

參考文獻：

第9篇：交通工程學(xué)概念范文

關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：工程專業(yè)認證；軟件工程；教學(xué)方法；課程建設(shè)

DOIDOI：10.11907/rjdk.162018

中圖分類號：G434

文獻標識碼：A文章編號文章編號：16727800（2016）009018302

基金項目基金項目：國家自然科學(xué)基金項目（61163009）；蘭州交通大學(xué)本科教學(xué)改革項目（2015[52]號）

作者簡介作者簡介：陳永（1979-），男，甘肅武威人，博士，蘭州交通大學(xué)電子與信息工程學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向為軟件工程、形式化技術(shù)；胡曉輝（1963-），男，甘肅慶陽人，博士，蘭州交通大學(xué)電子與信息工程學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向為分布式計算。

0引言

工程教育專業(yè)認證在我國的快速發(fā)展，是社會對高等教育質(zhì)量高度關(guān)注的必然結(jié)果，也是我國大力推進工業(yè)化進程，培養(yǎng)大量高素質(zhì)、創(chuàng)新型科技人才的必然選擇。開展工程教育的目標是：構(gòu)建中國工程教育質(zhì)量監(jiān)控體系，進一步提高工程教育質(zhì)量。因此，我國推進高等工程教育改革，構(gòu)建與國際接軌的高等工程教育新模式是高等教育發(fā)展的必由之路[12]。

《軟件工程》是計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的核心專業(yè)課程。軟件工程方法學(xué)是軟件行業(yè)從業(yè)人員要求掌握的基本專業(yè)技能。軟件工程是一門借鑒傳統(tǒng)工程開發(fā)的原則、方法來提高軟件開發(fā)效率，降低成本和改進軟件開發(fā)中的各種工具和技術(shù)的學(xué)科?！盾浖こ獭飞婕肮芾砜茖W(xué)、計算機科學(xué)、數(shù)學(xué)、工程學(xué)等多個學(xué)科。由于《軟件工程》課程具有理論部分綜合性強、對抽象分析要求高、實踐性強等特點，所以《軟件工程》課程的教學(xué)質(zhì)量建設(shè)對于軟件人才培養(yǎng)具有重要意義。

1《軟件工程》課程開設(shè)情況

蘭州交通大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)成立于1985年，2002年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)，2002年和2006年分別入選甘肅省重點學(xué)科，2010年甘肅省教育廳組織專家驗收，學(xué)科建設(shè)評價為優(yōu)秀，2013年被評為甘肅省省級特色專業(yè)。經(jīng)過近30年的建設(shè)發(fā)展，逐步建成了“國家級軟件技術(shù)基礎(chǔ)教學(xué)團隊”、十二五“國家級信息與控制工程綜合創(chuàng)新實驗中心”、“國家級計算機科學(xué)與技術(shù)實驗教學(xué)示范中心”、“交通信息類創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式實驗區(qū)”、“國家級軌道交通信息與控制虛擬仿真實驗教學(xué)中心”，建設(shè)了“計算機科學(xué)與技術(shù)”一級學(xué)科碩士點和“計算機技術(shù)”工程碩士點。自計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)成立以來，《軟件工程》課程一直伴隨著專業(yè)的發(fā)展不斷變化。目前《軟件工程》課程開設(shè)在第4學(xué)期，此外配套開設(shè)《軟件工程專題實踐》課程，其中《軟件工程》理論課程學(xué)時48學(xué)時，配套專題實踐課程課時為2周。

2016年，中國工程教育專業(yè)認證協(xié)會受理了蘭州交通大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)工程教育認證申請。本文正是在相關(guān)背景下，探索了基于工程教育專業(yè)認證的《軟件課程》教學(xué)內(nèi)容改革等問題，以更好地提高課程建設(shè)質(zhì)量，滿足工程教育專業(yè)認證的要求。

2基于工程教育專業(yè)認證的《軟件工程》課程建設(shè)

2.1課程大綱突顯畢業(yè)要求，明確課程目標

人才培養(yǎng)質(zhì)量是高等教育質(zhì)量的根本和基石，工程教育專業(yè)認證的核心理念是“以學(xué)生為中心”，目標圍繞學(xué)生培養(yǎng)而展開。專業(yè)培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求可對日常的課程教學(xué)活動起到導(dǎo)向作用[3]。蘭州交通大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)旨在培養(yǎng)能適應(yīng)新時代信息技術(shù)發(fā)展需要，具備基本的科學(xué)人文素養(yǎng)、良好的職業(yè)道德與社會責(zé)任感，系統(tǒng)地掌握計算機科學(xué)理論、計算機軟硬件系統(tǒng)及應(yīng)用知識、鐵路信息化技術(shù)基礎(chǔ)知識，在信息獲取、傳遞、處理及應(yīng)用等方面具有合理的知識結(jié)構(gòu)和較強的工程實踐能力的應(yīng)用型高級專業(yè)人才。畢業(yè)生應(yīng)具備計算機應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計、實現(xiàn)、測試、維護和管理能力，具有自學(xué)、創(chuàng)新和團隊協(xié)作意識，能在企業(yè)、事業(yè)、技術(shù)、行政管理等部門勝任計算機及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的研究、應(yīng)用、開發(fā)、管理和教學(xué)等工作。

圍繞這一專業(yè)人才培養(yǎng)目標，《軟件工程》課程在教學(xué)大綱修訂過程中，明確了課程教學(xué)目標，即：①了解計算機軟件工程的形成與發(fā)展過程，理解軟件工程基本原理，軟件的生命周期方法學(xué)、形式化方法學(xué)等；②掌握軟件生命周期各階段的任務(wù)和過程；③掌握軟件開發(fā)過程中軟件分析、設(shè)計和實現(xiàn)的方法與工具；④掌握軟件項目管理的基本思想。上述課程教學(xué)目標的明確，有利于科學(xué)地管理與規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容。

2.2課程教學(xué)能力培養(yǎng)目標

圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求，《軟件工程》課程對應(yīng)的能力培養(yǎng)目標有：①能正確表達一個復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案；②能運用基本原理，綜合分析影響系統(tǒng)的多種因素，證實和評價解決方案的合理性；③熟悉計算機應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)的基本方法，能夠遵循系統(tǒng)開發(fā)和工程化的基本要求進行相關(guān)操作。

在授課過程中，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)緊密圍繞能力培養(yǎng)目標而展開。通過對蘭州交通大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)2013級134人、計算機2014級143人進行跟班試驗，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程化開發(fā)能力和職業(yè)素質(zhì)，以期形成一個將理論基礎(chǔ)、實踐教學(xué)、工程實踐融為一體的整體化培養(yǎng)機制。

課堂教學(xué)中，在傳統(tǒng)的軟件工程基本理論講解的基礎(chǔ)上，圍繞能力培養(yǎng)目標設(shè)計教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)形式。例如，對于“能正確表達一個復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案”的能力培養(yǎng)目標，通過典型案例，如“數(shù)學(xué)城市”、“食品安全追溯系統(tǒng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+下三農(nóng)經(jīng)濟平臺設(shè)計與實現(xiàn)”等案例的講解，對多種方案的可行性進行研究，包括方案的技術(shù)可行性、操作可行性、經(jīng)濟可行性、社會可行性等因素，讓學(xué)生學(xué)會思考復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案。

為了正確表達復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案，在教學(xué)活動中引入形式化系統(tǒng)建模設(shè)計和分析方法，以避免簡單自然語言描述復(fù)雜系統(tǒng)的不足。在教學(xué)活動中，引入B方法、Petri網(wǎng)、Z語言、自動機、EventB等形式化方法，從數(shù)學(xué)建模、建模仿真、建模分析等環(huán)節(jié)進行訓(xùn)練，并采用案例式和數(shù)學(xué)思維相結(jié)合的教學(xué)方法，讓學(xué)生學(xué)會主動觀察、分析和解決復(fù)雜系統(tǒng)中存在的問題，逐步形成定量分析與定性分析相結(jié)合的抽象設(shè)計、分析能力。與傳統(tǒng)《軟件工程》課程的概念灌輸式教學(xué)相比，以能力培養(yǎng)為目標的教學(xué)活動可以顯著培養(yǎng)學(xué)生分析、解決問題的能力以及創(chuàng)新意識。

在蘭州交通大學(xué)的計算機科學(xué)與技術(shù)實踐課程設(shè)置中，既包括“軍訓(xùn)與軍事理論”、“思想政治理論課社會實踐”等培養(yǎng)學(xué)生愛國情懷及人文素養(yǎng)的實踐課程，也包括“大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)用專題”、“Android開發(fā)技術(shù)”等培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新意識的工程類實踐課程，同時還有社會實踐、社團活動、科技競賽等各種類型的活動。通過《軟件工程》課程中的項目實踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生學(xué)會使用主流分析工具、測試技術(shù)和方法對系統(tǒng)實驗進行測試，并能合理分析和解釋實驗結(jié)果。如通過“網(wǎng)上書店”或“教務(wù)管理系統(tǒng)”等實踐項目，在編程實現(xiàn)過程中逐步應(yīng)用軟件工程的設(shè)計方法，通過可行性研究、需求分析、總體設(shè)計、詳細設(shè)計、編碼測試等各個環(huán)節(jié)，對軟件工程理論產(chǎn)生更深刻的認識。

2.3課程考核內(nèi)容覆蓋畢業(yè)要求能力指標點

按照工程教育專業(yè)認證的理念，為了實現(xiàn)畢業(yè)要求能力指標點，對學(xué)生的整個學(xué)習(xí)過程進行跟蹤評價。《軟件工程》理論課程考核形式主要為閉卷考試，考核內(nèi)容從之前的簡單概念考核，轉(zhuǎn)變?yōu)閷φn程對應(yīng)的畢業(yè)要求能力指標點的考核?？己藘?nèi)容圍繞“復(fù)雜系統(tǒng)的解決方案表示、綜合分析影響系統(tǒng)的多種因素和計算機應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)的基本方法”而設(shè)計。題目形式主要為設(shè)計分析題，在命題過程中結(jié)合最新的科研技術(shù)，對學(xué)生的抽象、分析、設(shè)計能力進行考核。例如：美國約翰?霍普金斯大學(xué)科學(xué)家開發(fā)出一種“虛擬心臟系統(tǒng)”，能對心臟作出高精度的個性化模擬，可利用該技術(shù)建立的模型，對心臟病患者的病情進行評估，提前發(fā)現(xiàn)問題，幫助其遠離心律失常風(fēng)險。該“虛擬心臟系統(tǒng)”首先對患者進行核磁共振成像，然后根據(jù)成像數(shù)據(jù)對其心電活動和心臟的幾何形狀作建模分析，并根據(jù)分析結(jié)果進行評估判斷處理。如果分析結(jié)果為正常數(shù)據(jù)，則打印出相應(yīng)的評估報告；如果分析結(jié)果為失常數(shù)據(jù)，則提出心率失常診治計劃。試給出該“虛擬心臟系統(tǒng)”的軟件結(jié)構(gòu)圖。通過上述創(chuàng)新性的題目，可避免對概念簡單的死記硬背，達到更加靈活地培養(yǎng)學(xué)生分析設(shè)計能力的目的。

2.4課程持續(xù)改進

工程教育專業(yè)認證有一個非常重要的理念是持續(xù)改進。一輪教學(xué)活動結(jié)束后，應(yīng)對課程對于畢業(yè)要求的達成度進行評價分析，反思教學(xué)活動和內(nèi)容，將評價結(jié)果系統(tǒng)地運用到課程教學(xué)的持續(xù)改進中[45]。持續(xù)改進，“持續(xù)”是連續(xù)的時間概念，說明改進不僅是在認證之后，而是在認證前就應(yīng)實現(xiàn)教育教學(xué)以及管理理念的轉(zhuǎn)變，以促進學(xué)生能力的持續(xù)提升發(fā)展。持續(xù)改進的實現(xiàn)有助于建立有效的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與反饋機制。

以蘭州交通大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)《軟件工程》課程為例，采用試卷分析法對計算機科學(xué)與技術(shù)2013級134人、2014級143人的《軟件工程》試卷進行統(tǒng)計分析，達成度統(tǒng)計分析結(jié)果如表1所示。

從表1的分析中不難發(fā)現(xiàn)，通過2013級的《軟件工程》課程評價，發(fā)現(xiàn)學(xué)生對于工程化的設(shè)計方法掌握不足，于是在后續(xù)教學(xué)活動中，逐步引入情景式教學(xué)、案例教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)和MOOC等教學(xué)資源，以豐富教學(xué)手段。從2014級的課程評價中可以看出，對應(yīng)的工程化設(shè)計方法掌握能力達成度從之前的0.24提升到0.31，達到了課程持續(xù)改進優(yōu)化的目標。

3結(jié)語

工程教育認證制度是國際通行的工程教育質(zhì)量保證制度，也是實現(xiàn)工程教育和工程師資格國際互認的重要基礎(chǔ)。本文以蘭州交通大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)為例，針對《軟件工程》在工程教育專業(yè)認證中的教學(xué)質(zhì)量建設(shè)等相關(guān)問題進行了分析與研究。工程教育專業(yè)認證對于高等學(xué)校人才培養(yǎng)具有重要意義。本文研究對于促進信息類人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，以及其它相關(guān)專業(yè)的工程教育認證工作可起到一定參考作用。

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[3]陳雯柏，曹榮敏，吳細寶.面向?qū)I(yè)認證的工程訓(xùn)練模式與創(chuàng)新體系構(gòu)建[J].計算機教育，2014（10）：4749.