事故調(diào)查方案精選(九篇)

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第1篇：事故調(diào)查方案范文

第二條本辦法所稱重大事故，是指一次死亡3至9人或者重傷10至49人，或者直接經(jīng)濟損失100萬元以上、不足300萬元（鐵路、水運、礦山、水利、電力等為100萬元以上、不足500萬元）的事故；其他造成重大社會政治影響的事故。

第三條*市監(jiān)察局參加市政府或市政府委托安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局組織實施的，由于政府機關(guān)工作人員和政府機關(guān)任命的其他人員違反國家有關(guān)法律、法規(guī)和政策、規(guī)定造成重大事故的調(diào)查處理，適用本辦法。

第四條參加重大事故調(diào)查工作，必須堅持實事求是、依法監(jiān)察的原則，做到事實清楚、證據(jù)確鑿、定性準確、處理恰當、手續(xù)完備、程序合法。

第五條市監(jiān)察局對轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的重大事故，在接到有關(guān)部門報告后24小時內(nèi)向省監(jiān)察廳作出報告。

各縣（市）區(qū)監(jiān)察局對轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的重大事故，要在接到有關(guān)部門報告后12小時內(nèi)將事故發(fā)生的基本情況向市監(jiān)察局報告，特殊情況隨時報告。

第六條重大事故調(diào)查工作的任務是：

（一）調(diào)查事故發(fā)生的原因；

（二）調(diào)查監(jiān)察對象的責任；

（三）對負有責任的監(jiān)察對象提出處分意見；

（四）督促有關(guān)部門總結(jié)事故教訓，提出改進措施和建議；

（五）對事故調(diào)查工作進行監(jiān)督。

第七條重大事故調(diào)查工作的程序是：

（一）確定調(diào)查人員；

（二）制定調(diào)查方案；

（三）確定調(diào)查對象；

（四）調(diào)查取證。

第八條重大事故調(diào)查工作的要求是：

（一）參加重大事故的調(diào)查，一般應派2名以上人員參加；

（二）在事故直接原因認定后，根據(jù)事故直接原因和相關(guān)的行政管理職責，制定調(diào)查方案；

（三）根據(jù)事故情況和發(fā)生原因，以及對有關(guān)部門職責、權(quán)限調(diào)查了解的基礎(chǔ)上，確定被調(diào)查單位和人員；

（四）根據(jù)事故發(fā)生的原因和存在的安全管理問題，對直接責任和管理責任進行調(diào)查，對有關(guān)責任人員進行詢問談話，搜集有關(guān)證據(jù)材料；

（五）調(diào)查取證要按照國家有關(guān)法律、法規(guī)和黨的有關(guān)規(guī)定進行。

第九條調(diào)大事故，可以根據(jù)工作需要，邀請有關(guān)單位的具有專門知識和技術(shù)的人員協(xié)助工作。

第十條因調(diào)查工作需要，提出補充調(diào)查和進行技術(shù)鑒定的要求時，有關(guān)機關(guān)、團體、單位和個人應予以配合。

第十一條市監(jiān)察局參加重大事故調(diào)查，要與安監(jiān)、煤監(jiān)、公安、工會等有關(guān)部門加強聯(lián)系，互相支持，密切合作。

第十二條事故調(diào)查結(jié)束后，參加事故調(diào)查的人員，要及時向本機關(guān)領(lǐng)導匯報，并按程序研究確定對責任人員的處理意見。

在提出對事故責任人員的處理意見之前，應聽取有關(guān)方面的意見。處理意見確定后，應及時告知事故調(diào)查牽頭部門。

第十三條對有下列行為之一的加重處分，構(gòu)成犯罪的，移送司法機關(guān)依法處理：

（一）對所發(fā)生的重大事故隱瞞不報、謊報或故意拖延報告期限的；

（二）故意破壞事故現(xiàn)場的；

（三）阻礙調(diào)查工作正常進行的；

（四）無正當理由拒絕接受事故調(diào)查組查詢，拒絕提供與重大事故有關(guān)的情況和資料的；

（五）提供偽證或指使他人提供偽證的；

（六）對事故調(diào)查工作不負責任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的；

（七）行賄、受賄，包庇事故責任者或借機打擊報復的。

第十四條對重大事故責任人的紀律處分意見，由市監(jiān)察局提出，經(jīng)市政府同意后報省安監(jiān)主管部門批復。

第十五條省安監(jiān)主管部門下達批復后，市監(jiān)察局負責對市安委會落實處理意見情況進行監(jiān)督檢查。

重大事故責任人員屬于市管干部的，由市監(jiān)察局統(tǒng)一辦理立案及處理手續(xù)；重大事故責任人員不屬于市管干部的，由縣（市）區(qū)或有關(guān)部門按照干部管理權(quán)限和處理程序辦理有關(guān)手續(xù)。

第十六條參加重大事故調(diào)查的工作人員要遵守保密和廉潔自律的有關(guān)規(guī)定，不準泄露事故調(diào)查情況，不準接受與調(diào)查有關(guān)人員的財物和其他利益。

第十七條對已處理結(jié)案的重大事故案件材料，要及時整理，按規(guī)定立卷、歸檔。

第十八條縣（市）區(qū)監(jiān)察機關(guān)參加一般事故的調(diào)查處理工作，參照執(zhí)行本辦法。

第2篇：事故調(diào)查方案范文

一、組織機構(gòu)

成立較大及以上道路行車事故應急處理領(lǐng)導小組，由局長任組長，分管領(lǐng)導任副組長，相關(guān)科室負責人和行業(yè)管理部門為成員。

二、本預案運用于縣道路運輸企業(yè)發(fā)生的較大及以上行車事故和發(fā)生在外地屬縣道路運輸企業(yè)的較大及以上行車事故，即：

（一）一次死亡（失蹤）3人及以上的事故；

（二）一次死亡重傷10人及以上的道路運輸行車事故；

（三）涉及外籍人員（包括港、澳、臺）死亡的道路運輸行車事故；

（四）直接經(jīng)濟損失100萬元以上的道路運輸行車事故；

（五）發(fā)生危險化學品（包括劇毒、放射、爆炸品）運輸翻車或泄漏的運輸事故；

（六）事故雖未達到上述標準，但已造成較大影響易引發(fā)其它事端的，或其它需要及時上報的重要情況。

三、事故報告制度

（一）發(fā)生以上所列的較大及以上事故，發(fā)生事故的道路運輸經(jīng)營企業(yè)或運管所應立即報告我局及事故發(fā)生地的縣（市、區(qū)）道路運輸機構(gòu)及有關(guān)部門。

（二）在接到報告后立即向市交通局報告。并應盡快了解詳情，及時作補報或續(xù)報。

（三）發(fā)生事故后，在死亡（失蹤）人數(shù)不明的情況下,一律按以上報告制度報告，待事故傷亡人數(shù)確認后再補報或續(xù)報。

四、事故報告內(nèi)容

事故報告統(tǒng)一使用交通部《省道路運輸行業(yè)行車事故快報》（以下簡稱《快報》），按照事故報告程序，由事故報告單位負責填寫，報告的具體內(nèi)容嚴格按照《快報》解釋說明進行認真填寫。

五、應急救援和事故處置

（一）應急救援

發(fā)生較大及以上事故后，要立即報告市交通運輸局和有關(guān)部門，需要公安、消防、醫(yī)療衛(wèi)生、武警、駐軍等救援的要迅速與其聯(lián)系，發(fā)出救援請求。

（二）事故處理

1．特大事故發(fā)生的單位領(lǐng)導、運管所和縣局主要領(lǐng)導得到事故報告后，應立即趕赴事故現(xiàn)場，了解情況，組織搶險救護，采取措施防止事故擴大、財產(chǎn)損失，做好必要的現(xiàn)場保護。

2．運管所、縣局和上級領(lǐng)導親臨事故現(xiàn)場，進行現(xiàn)場指揮，協(xié)調(diào)有關(guān)救援力量。

3．立即啟動突發(fā)公共事件道路運輸應急保障行動方案，明確分工，各負其責，幫助事故救援和調(diào)查，分析預防可能發(fā)生的相關(guān)問題，通報事故信息。

六、事故調(diào)處和結(jié)案

發(fā)生較大及以上事故要專門成立事故調(diào)查組，查明事故原因，認定各相關(guān)責任，在事故調(diào)查處理中堅持“四不放過”原則。較大及以上事故發(fā)生單位、運管所和縣局要協(xié)助上級事故調(diào)查組開展事故調(diào)查工作。

（一）如實向上級有關(guān)部門和調(diào)查組匯報事故發(fā)生的原因、經(jīng)過和吸取的教訓。

（二）傳達上級有關(guān)部門和各級領(lǐng)導對事故調(diào)查處理的意見、指示，做好情況通報工作。

（三）配合調(diào)查組做好當事人的思想工作，認真調(diào)查取證，尋找證人和目擊者并做好筆錄。

（四）協(xié)助做好群眾思想的穩(wěn)定工作，消除不安全、不穩(wěn)定因素。

（五）協(xié)助做好事故的善后處置工作，協(xié)助做好對死難家屬的安撫、慰問工作。

（六）做好上級對事故處理的督查落實工作。

（七）通報有關(guān)道路運輸企業(yè)應吸取的事故教訓，采取有力防范措施，努力做好各項安全工作。

第3篇：事故調(diào)查方案范文

一、重特大安全事故的分類和標準

重特大事故是指在我鎮(zhèn)境內(nèi)造成重大、特大人身傷亡或巨大經(jīng)濟損失以及性質(zhì)特別嚴重，產(chǎn)生重大影響的安全事故。

1、重大事故是指一次死亡3-9人、或者重傷10-49人、或者經(jīng)濟損失100-300萬元的事故。

2、特大事故是指一次死亡10-29人、或者重傷50-100人、或者經(jīng)濟損失300萬元以上500萬元以下的事故；

3、特別重大事故是指一次死亡30人以上、或者重傷100人以上、或者經(jīng)濟損失500萬元以下的事故；

4、其他性質(zhì)特別嚴重、社會影響特別惡劣的事故。

二、重特大安全事故應急處理機構(gòu)及其職責

為了加強對重特大安全事故應急救援工作的組織領(lǐng)導，鎮(zhèn)政府成立應急救援領(lǐng)導小組。組長由鎮(zhèn)長擔任，副組長由相關(guān)領(lǐng)導擔任，成員由黨政辦、紀檢、派出所、衛(wèi)生院、民政辦、環(huán)保辦、財經(jīng)辦、企業(yè)辦、鄉(xiāng)村辦、國土所、安生委辦等部門的主要領(lǐng)導擔任。

當重特大安全事故發(fā)生后，應迅速成立事故應急救援現(xiàn)場指揮部，負責事故搶救等工作的總體指揮與協(xié)調(diào)?，F(xiàn)場指揮部主要職責是：根據(jù)現(xiàn)場情況，組織、指揮、調(diào)度現(xiàn)場的搶險、救助工作，果斷采取有效措施，制止事態(tài)的擴大、蔓延，并研究決定具體搶險、救助措施和其他事項。根據(jù)事故性質(zhì)、危害程序和實際情況成立相應的工作小組，如搶險救護組、善后處理組、后勤保障組、宣傳信息組、事故調(diào)查組等，確保搶險、救助工作有序進行，將事故損失降到最低限度。

（一）搶險救護組由派出所、綜合執(zhí)法隊、衛(wèi)生院、涉險部門、安生委辦等部門以及事故發(fā)生地村主干組成。主要職責：

1、具體制定并實施防止事故擴大的安全防范措施；

2、迅速查明重特大安全事故性質(zhì)、類別、影響范圍等基本情況，制定搶救與救援方案，報指揮機構(gòu)審定后組織實施；

3、統(tǒng)一指揮現(xiàn)場施救隊伍；

4、迅速組建搶險和現(xiàn)場救治醫(yī)療隊伍；

5、組織指揮現(xiàn)場搶險救災、傷員救治及轉(zhuǎn)送行動；

6、承辦指揮機構(gòu)交辦的其他工作。

（二）善后處理工作組由勞動社會保障辦、民政辦、工會等部門和事故發(fā)生地村委會派員組成。主要職責：

1、事故中遇難人員的遺體、遺物處理；

2、處理事故傷亡人員親屬的撫恤、安置；

3、事故傷亡人員親屬的聯(lián)系、安撫、接待；

4、承辦指揮機構(gòu)交辦的其他工作。

（三）宣傳信息組由黨政辦公室、派出所、安生辦、廣電站等部門人員組成。主要職責：

1、及時上報事故發(fā)生基本情況；

2、及時了解并上報人員傷亡和經(jīng)濟損失、事故搶救情況；

3、有關(guān)事故信息，并做好與新聞單位的聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)等相關(guān)工作。

4、提供上級機關(guān)需要了解的其他信息材料。

（四）后勤保障組由企業(yè)服務中心、派出所、衛(wèi)生院、財政所、民政辦等部門和通信、供電及事故發(fā)生單位負責人組成。配合機關(guān)部門對事故現(xiàn)場進行保護，維護事故發(fā)生區(qū)域治安、交通秩序。主要職責：

1、統(tǒng)一指揮實施后勤保障的隊伍；

2、指揮疏散事故影響區(qū)域的人員；

3、籌措調(diào)集應急救援所需的交通工具、器材、通信、供電、給排水設(shè)備、急救藥品等物資；

4、承辦指揮機構(gòu)交辦的其他任務。

（五）積極配合各級事故調(diào)查組開展調(diào)查工作，直至調(diào)查結(jié)束。任何單位和個人不得以任何方式阻撓、干涉事故調(diào)查。對隱瞞不報、謊報、拖延報告，或者阻撓、干涉事故調(diào)查的，按照國務院、省、市政府有關(guān)規(guī)定處理。

三、事故處置

實行屬地管理、分級負責原則。發(fā)生重大、特大安全事故后，黨政領(lǐng)導以及有關(guān)部門負責人應立即按照本安全事故應急救援預案，迅速組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，并按照有關(guān)規(guī)定立即如實上報，不得謊報或隱瞞不報。同時，要及時保護現(xiàn)場，以便事故調(diào)查組的取證和查處。

（一）一次性死亡3-5人，鎮(zhèn)政府的主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導及有關(guān)部門負責人和所在村負責人應趕赴現(xiàn)場，組織指揮事故搶救工作。

（二）一次性死亡6人以上，鎮(zhèn)政府主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導及有關(guān)部門負責人和所有村的主要領(lǐng)導應趕赴現(xiàn)場，組織指揮事故搶救工作。并應立即啟動應急預案，迅速組織搶救，把人員傷亡和事故損失減少到最低程序，并及時上報上級政府和部門。

四、事故報告

（一）發(fā)生一次死亡3-9人重大傷亡事故，必須立即在事發(fā)后或接報后向縣政府和有關(guān)部門報告發(fā)生的情況。

（二）發(fā)生一次死亡10人以上的特大傷亡事故，必須在第一時間報告縣政府和有關(guān)部門。

（三）事故報告應當包括下列內(nèi)容：

1、事故發(fā)生的單位、時間、地點及事故現(xiàn)場情況；

2、事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）；

3、事故原因的初步分析；

4、事故發(fā)生后采取的措施；

5、事故報告單位及其主要負責人。

（四）事故情況發(fā)生變化的，應當及時續(xù)報。

在事故發(fā)生后30天內(nèi)，受傷人員死亡或者失蹤人員確認死亡的，應當及時補報。

（五）生產(chǎn)經(jīng)營單位、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、有關(guān)部門和各村應當及時、如實報告?zhèn)鍪鹿是闆r，不得瞞報、謊報或者拖延不報。

五、事故調(diào)查

傷亡事故發(fā)生后應當成立事故調(diào)查組，協(xié)助上級事故調(diào)查組進行事故調(diào)查工作。

1、事故調(diào)查組成員應當具有事故調(diào)查所需要的知識和專長，并且與事故單位及有關(guān)人員沒有利害關(guān)系。

2、事故調(diào)查組成員應當在事故調(diào)查組的統(tǒng)一領(lǐng)導下進行工作，并對事故調(diào)查組負責。

事故調(diào)查組成員應當遵守事故調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查中的秘密，不得擅自進行事故調(diào)查工作。

未經(jīng)事故調(diào)查組允許，事故調(diào)查組成員不得擅自向社會有關(guān)事故調(diào)查處理情況的信息。

3、事故調(diào)查組對事故調(diào)查報告應當科學分析，充分討論。事故調(diào)查組成員或者成員單位對事故分析和事故責任者的處理建議，應當取得一致意見；不能取得一致意見的，報縣政府提出結(jié)論性意見。

4、事故調(diào)查組應當自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)完成事故調(diào)查工作并寫出事故調(diào)查報告，特殊情況不得超過90日。

5、事故調(diào)查組有權(quán)向事故單位、有關(guān)部門和各村有關(guān)人員了解情況并索取資料，任何單位和個人不得拒絕。

事故單位的主要負責人和有關(guān)人員在事故調(diào)查處理期間不得擅離職守或者逃匿，應當隨時接受事故調(diào)查組的詢問、調(diào)查并如實提供有關(guān)情況和資料。

6、事故調(diào)查工作中，需要進行技術(shù)鑒定的，應當由調(diào)查組委托具有國家規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)的單位進行鑒定或者組織專家進行鑒定。

六、附則

第4篇：事故調(diào)查方案范文

奧的斯電梯公司

奧的斯電梯公司作為世界上最大的電梯生產(chǎn)商之一，美國聯(lián)合技術(shù)公司的 全資子公司，奧的斯目前在中國經(jīng)營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速四個電梯品牌。100多年前，中國第一部電梯由奧的斯安裝在上海。

案例回放：

2011年7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站，乘客乘坐電梯上行忽然發(fā)生事故，扶梯自行倒轉(zhuǎn)，瞬間大量乘客被強行拖拽、拉扯，造成多人擠壓。故障致一名13歲男孩遇難，30多名乘客跌倒受傷。事故的始作俑者奧的斯成為眾矢之的，鑒于奧遞斯存在安全隱患，各方要求奧的斯召回。

7月5日，地鐵事故發(fā)生后，市交通委做出反應，各地鐵線全線停用奧的斯自動扶梯（北京市地鐵路網(wǎng)內(nèi)現(xiàn)有257部奧的斯扶梯），并對1331部地鐵電梯進行排查。

7月5日晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，對事件產(chǎn)生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關(guān)部門做好事故調(diào)查和善后工作，并強調(diào)不考慮召回，奧的斯的解釋是，電梯產(chǎn)品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構(gòu)造，因此無法像汽車一樣召回。

7月6日，北京市交通委召開新聞會稱，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發(fā)時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置并未發(fā)生作用，建議相關(guān)部門對奧迪斯扶梯設(shè)計、制造中可能存在的缺陷進行調(diào)查。

7月6日，北京市交通委運輸管理局、北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心、北京京港地鐵公司聯(lián)合通報顯示，由于奧的斯電梯主機固定零件損壞，導致四號線動物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障。為保證運營安全，目前北京市已經(jīng)全面停止采購該品牌電梯，并要求257部奧的斯自動扶梯停止使用。如果必要時相關(guān)部門將對該品牌電梯啟動召回制度。

7月6日，北京市質(zhì)監(jiān)局副局長張巨明表示 “奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任。”這次，奧的斯方面選擇了沉默。奧的斯電梯公司公共事務部經(jīng)理李明杰表示：“調(diào)查還沒有結(jié)束，根本原因現(xiàn)在也還無法確定，對是否啟動產(chǎn)品召回沒有進一步評論?！?/p>

7月8日，質(zhì)檢總局全面叫停奧的斯513MPE型號電梯。

7月11日，奧的斯電梯公司公共事務部經(jīng)理李明杰表示不方便發(fā)表評論，并稱正在積極配合相關(guān)部門確定事故的根本原因。對于傷亡家屬賠償工作的進展，京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓表示，“最終結(jié)果還沒有出來，在責任方認定之后，我們會對奧的斯進行具體的追償?！?/p>

11月25日，北京市質(zhì)監(jiān)局披露“75”地鐵4號線自動扶梯事故調(diào)查結(jié)果，認定這是一起責任事故，扶梯制造單位廣州奧的斯電梯有限公司、日常維護保養(yǎng)單位北京奧的斯電梯有限公司負主要責任；奧的斯電梯（中國）投資有限公司由于未能及時發(fā)放有關(guān)技術(shù)文件，對本次事故負次要責任。3家公司均被處以罰款，其中廣州奧的斯電梯有限公司被罰款20萬元。負責事故扶梯日常維護的人員被吊銷作業(yè)許可證。對于涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人，調(diào)查組建議司法機關(guān)依法追究其刑責。市質(zhì)監(jiān)局、市交通委等相關(guān)部門針對本次事故進行深入分析，正在研究制定《北京市交通運輸行業(yè)特種設(shè)備安全使用規(guī)范》，擬對地鐵扶梯的選型、加強人員值守疏導、增加日常維護保養(yǎng)頻次等提出更加嚴格的要求。

11月26日，奧的斯發(fā)表聲明表示，認同北京市質(zhì)監(jiān)局的調(diào)查結(jié)果，承認事故電梯存在設(shè)計缺陷。奧的斯中國公司人士表示，“相關(guān)善后賠償工作已接近尾聲”，稱會配合京港地鐵公司，確保所有受此事件影響的人得到妥善安排及補償。對于事故扶梯以及可能受到影響的扶梯，奧的斯已經(jīng)在按照各方已認可的整改方案，展開完全、徹底的整改工作，包括徹底更換連接主機底板和主機底座的特定螺栓，以及特別安裝一個附加安全保護裝置，計劃在春節(jié)前陸續(xù)恢復全部相關(guān)扶梯的安全運行。

在整個事件過程中，奧的斯又曝出其他安全事故。9月9日東莞市西子奧的斯電梯從7樓墜落至負一層造成21人不同程度受傷。11月2日，《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者致電東莞市南城區(qū)委宣傳辦和東莞市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，詢問最終調(diào)查結(jié)果，均遭遇“踢皮球”。據(jù)《東莞時報》10月15日報道，關(guān)于電梯事故調(diào)查結(jié)果和責任劃分等，來自事故受傷人員的建材公司方面表示，他們至今沒有接到任何關(guān)于賠償方面的通知。

案例點評：

根據(jù)著名危機公關(guān)專家、華中科技大學公共傳播研究所常務副所長游昌喬先生危機公關(guān)5S原則，對案例做如下點評：1、承擔責任原則（SHOULDER THE MATTER）：

7月5日晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，對事件產(chǎn)生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關(guān)部門做好事故調(diào)查和善后工作。隨后在調(diào)查結(jié)果出來后表示，按照各方已認可的整改方案，展開完全、徹底的整改工作，包括徹底更換連接主機底板和主機底座的特定螺栓，以及特別安裝一個附加安全保護裝置。這些都是一種負責任的體現(xiàn)。但是奧的斯就如何保障其電梯的安全并無具體行動措施，因此無法消除對奧的斯電梯安全的疑慮。

項目分數(shù)：40分　得分：20分

2、真誠溝通原則（SINCERITY)：

事發(fā)當晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，僅對事件產(chǎn)生的影響表示深切歉意，人命關(guān)天，沒有哀悼，只有歉意，顯然是不夠的。7月6日，北京市質(zhì)監(jiān)局副局長張巨明表示 “奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任”；7月8日，質(zhì)檢總局全面叫停奧的斯513MPE型號電梯。對此，奧的斯電梯公司公共事務部相關(guān)人員均表示不方便發(fā)表評論，沒有體現(xiàn)出一個大的跨國品牌應有的風范。

項目分數(shù)：20分　評分：5分

3、速度第一原則(SPEED)：

在該事件中，奧迪斯抓住第一現(xiàn)場和第一時間，在事故發(fā)生之初，發(fā)表聲明表示道歉，同時等待調(diào)查結(jié)果。在調(diào)查結(jié)果出來之后，公眾焦點集中到主要責任方——奧的斯電梯公司的時候，它又采取了道歉，承擔責任，積極投入整改工作。

項目分數(shù)：20分　評分：20分

4、系統(tǒng)運行原則(SYSTEM)：

在此次危機事件中，奧的斯電梯公司處理及時，在事件發(fā)生之初，應對從容；在調(diào)查結(jié)果出臺之后，又采取了相應的舉措，積極配合媒體、質(zhì)檢部門的工作。在事件的整體處理方面表現(xiàn)出了很好的素養(yǎng)，但就如何重樹品牌形象，重拾消費者信心方面，沒有相應的舉措。

項目分數(shù)：10分　評分：5分

5、權(quán)威證實原則(STANDARD)：

11月25日，北京市質(zhì)監(jiān)局披露“75”地鐵4號線自動扶梯事故調(diào)查結(jié)果，認定這是一起責任事故，扶梯制造單位廣州奧的斯電梯有限公司、日常維護保養(yǎng)單位北京奧的斯電梯有限公司負主要責任；奧的斯電梯（中國）投資有限公司由于未能及時發(fā)放有關(guān)技術(shù)文件，對本次事故負次要責任。在整個過程中，奧的斯公司都注意對權(quán)威機構(gòu)意見的肯定，并進行積極配合。

第5篇：事故調(diào)查方案范文

(一)成立電梯安全事故應急救援指揮部(以下簡稱救援指揮部)?？傊笓]由總經(jīng)理擔任；副總指揮由分管安全的特種設(shè)備管理員擔任；各相關(guān)部門負責人為指揮部成員，參與現(xiàn)場搶險救援工作。

(二)設(shè)立現(xiàn)場救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長由分管安全的特種設(shè)備管理員擔任，負責組織現(xiàn)場具體搶險救援工作；在指揮長到達現(xiàn)場之前，負責指揮現(xiàn)場搶險救援工作

二、預案的適用范圍

本預案所稱安全事故，是指在本單位電梯使用中發(fā)生的，造成或可能造成人身安全和財物損失的事故，事故類別包括：

（一）電梯困人故障；

（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；

（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；

三、應急救援組織的職責

（一)指揮部職責

（1）組織有關(guān)部門按照應急救援預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度；

（2）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一布置應急救援預案的實施工作，并對應急處理工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施；

（3）根據(jù)預案實施過程中發(fā)生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善；

（4）緊急調(diào)用各類物資、人員、設(shè)備；

（5）當事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散工作；

（6）配合上級有關(guān)部門進行事故調(diào)查處理工作；

（7）做好穩(wěn)定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。

(二)現(xiàn)場總指揮的主要職責：

（1）負責召集各參與搶險救援部門的現(xiàn)場負責人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施，明確各部門的職責分工；

（2）負責指揮現(xiàn)場應急救援工作。

三）副總指揮的職責：

負責組織實施具體搶險救援措施工作。

（四）現(xiàn)場救援組的職責：

（1）搶救現(xiàn)場傷員；

（2）保證現(xiàn)場救援通道的暢通。

四、應急救援的培訓與演練

（一）培訓

按計劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。

（1）每年進行一次培訓；

（2）新加入的人員及時培訓；

主要培訓以下內(nèi)容：

（1）困人解救

（2）井道內(nèi)作業(yè)；

（3）轎頂作業(yè)

（4）底坑作業(yè)

（5）廳層作業(yè)

（6）機房作業(yè)

（7）更換和割短鋼絲繩

（8）扶梯桁架作業(yè)

（9）施工用電常識

（10）墜落保護

（11）電動工具的安全使用；

（12）對危險源的突顯特性辯識；

（13）事故報警；

（14）緊急情況下人員的安全疏散；

（15）現(xiàn)場搶救的基本知識。

（二）演練

應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員經(jīng)過有效的培訓，單位工程技術(shù)人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結(jié)束，及時作出總結(jié)，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

五、事故報告和現(xiàn)場保護

（一）本單位的XX部是事故報告的指定機構(gòu)，聯(lián)系人：XXX，電話：XXXXXXX，XX部接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據(jù)有關(guān)法規(guī)及時、如實地向縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和其他有關(guān)部門報告。

（二）嚴格保護事故現(xiàn)場

六、應急處理

(一)接報事故后5分鐘內(nèi)必須完成以下工作：

(1)立即報告公司主要領(lǐng)導，由總經(jīng)理批準，立即啟動本應急救援預案，按照各自的職責和工作程序執(zhí)行本預案。當總指揮不在時，由副總指揮負責組織指揮應急搶險救援工作。

(2)指揮部根據(jù)事故或險情情況，立即組織或指令事故發(fā)生地組織調(diào)集應急搶救人員、車輛、設(shè)備。組織搶救力量，迅速趕赴現(xiàn)場。

(3)立即組織或通知就近網(wǎng)點，組織調(diào)集應急搶救人員、車輛、設(shè)備。組織搶救力量，做好增援準備。

(二)應急處理措施：

(1)搶救方案根據(jù)現(xiàn)場實際發(fā)生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開展搶救行動。

(2)傷員搶救立即與急救中心和醫(yī)院聯(lián)系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫(yī)治。

(3)事故現(xiàn)場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。

(4)在救助行動中，救助人員應嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設(shè)施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產(chǎn)安全。

七、應急總結(jié)與獎懲

應急救援工作結(jié)束后，指揮部組織相關(guān)部門認真進行總結(jié)、分析，吸取事故事件的教訓，及時進行整改，對有關(guān)單位和人員進行獎懲。

八、其它事項

第6篇：事故調(diào)查方案范文

關(guān)鍵詞：港口工程；施工質(zhì)量；問題；對策

港口施工項目質(zhì)量問題具有復雜性、嚴重性、可變性和多發(fā)性的特點。主要表現(xiàn)在引發(fā)質(zhì)量問題的因素復雜，從而增加了對質(zhì)量問題的性質(zhì)、危害的分析、判斷和處理的復雜性。嚴重性施工質(zhì)量問題，輕者影響施工順利進行，拖延工期，增加工程費用；重者，給工程留下隱患，影響安全使用或不能使用，造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失。因此，一定要特別重視質(zhì)量事故的分析，以便于及時采取可靠的措施，避免事故進一步惡化。

一、港口工程施工項目質(zhì)量問題分析

在港口建設(shè)過程中，港口施工項目的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式多種多樣。

一是違背建設(shè)程序如不經(jīng)可行性論證，不作調(diào)查分析就拍板定案；沒有搞清工程地質(zhì)、水文地質(zhì)就倉促開工；無證設(shè)計，無圖施工；任意修改設(shè)計，不按圖紙施工；工程竣工不進行試車運轉(zhuǎn)、不經(jīng)驗收就交付使用等盲干現(xiàn)象，致使不少工程項目留有嚴重隱患。

二是工程地質(zhì)勘察原因未認真進行地質(zhì)勘察，提供地質(zhì)資料、數(shù)據(jù)有誤地質(zhì)勘察時，鉆孔間距太大，不能全面反映地基的實際情況，如當基巖地面起伏變化較大時，軟土層厚薄相差亦甚大；地質(zhì)勘察鉆孔深度不夠，沒有查清地下軟土層、滑坡、墓穴、孔洞等地層構(gòu)造地質(zhì)勘察報告不詳細、不準確等，均會導致采用錯誤的基礎(chǔ)方案，造成地基不均勻沉降、失穩(wěn)，使上部結(jié)構(gòu)及墻體開裂、破壞、倒塌。

三是設(shè)計計算問題設(shè)計考慮不周，結(jié)構(gòu)構(gòu)造不合理，計算簡圖不正確，計算荷載取值過小，內(nèi)力分析有誤，沉降縫及伸縮縫設(shè)置不當?shù)龋际钦T發(fā)質(zhì)量問題的隱患。

四是施工和管理問題。包括不熟悉圖紙，盲目施工，圖紙未經(jīng)會審，倉促施工；未經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計部門同意，擅自修改設(shè)計；不按圖施工；按有關(guān)施工驗收規(guī)范施工；不按有關(guān)操作規(guī)程施工；缺乏基本結(jié)構(gòu)知識，施工蠻干；施工管理紊亂，施工方案考慮不周，施工順序錯誤等都是導致質(zhì)量問題的禍根。另外，建筑材料及制品不合格也會導致斷裂、垮塌。

等，

五是自然條件影響施工項目周期長、露天作業(yè)多，受自然條件影響大，溫度、濕度、日照、雷電、供水、大風、暴雨等都能造成重大的質(zhì)量事故，施工中應特別重視，采取有效措施予以預防。

二、港口工程施工項目問題的處理

港口工程施工項目一旦發(fā)生事故后，應及時組織調(diào)查處理。調(diào)查的主要目的，是要確定事故的范圍、性質(zhì)、影響和原因等，通過調(diào)查為事故的分析與處理提供依據(jù)，一定要力求全面、準確、客觀。調(diào)查結(jié)果，要整理撰寫成事故調(diào)查報告，其內(nèi)容包括:工程概況，重點介紹事故有關(guān)部分的工程情況；事故情況，事故發(fā)生時間、性質(zhì)、現(xiàn)狀及發(fā)展變化的情況；是否需要采取臨時應急防護措施；事故調(diào)查中的數(shù)據(jù)、資料；事故原因的初步判斷；事故涉及人員與主要責任者的情況等。事故的原因分析，要建立在事故情況調(diào)查的基礎(chǔ)上，避免情況不明就主觀分析推斷事故的原因。尤其是有此事故，其原因錯綜復雜，往往涉及到勘察、設(shè)計、施工、材質(zhì)、使用管理等幾方面，只有對調(diào)查提供的數(shù)據(jù)、資料進行詳細分析后，才能去偽存真，找到造成事故的主要原因。事故的處理要建立在原因分析的基礎(chǔ)上，當對事故認識不清時，只要事故不致產(chǎn)生嚴重的惡化，可以繼續(xù)觀察一段時間，再做進一步調(diào)查分析，不要急于求成，以免造以同一事故多次處理的不良后果。港口工程施工項目事故處理的基本要求是:安全可靠，不留隱患，滿足建筑功能和使用要求，技術(shù)可行，經(jīng)濟合理，施工方便。在事故處理中，還必須加強質(zhì)量檢查和驗收。對每一個質(zhì)量事故，無論是否需要處理都要經(jīng)過分析，作出明確的結(jié)論。

港口工程施工項目施工項目的質(zhì)量問題，并非都要處理，即使有些質(zhì)量缺陷，雖已超出了國家標準及規(guī)范要求，但也可以針對工程的具體情況，經(jīng)過分析、論證，作出勿需處理的結(jié)論。總之，對質(zhì)量問題的處理，也要實事求是，既不能掩飾，也不能擴大，以免造成不必要的經(jīng)濟損失和延誤工期。港口工程施工項目勿需作處理的質(zhì)量問題情況有:不影響結(jié)構(gòu)安全，生產(chǎn)工藝和使用要求的；檢驗中的質(zhì)量問題，經(jīng)論證后可不作處理的；某些輕微的質(zhì)量缺陷，通過后續(xù)工序可以彌補的，可不處理；對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，經(jīng)復核驗算，仍能滿足設(shè)計要求者，可不作處理。

港口工程施工項目質(zhì)量問題處理是否達到預期的目的；是否留有隱患，需要通過檢查驗收來作出結(jié)論，事故處理質(zhì)量檢查驗收，心需嚴格按施工驗收規(guī)范中有關(guān)規(guī)定進行；必要時，還要通過實測、實量，荷載試驗，取樣試壓，儀表檢測等方法來獲取可靠的數(shù)據(jù)，對事故作出明確的處理結(jié)論。事故處理結(jié)論的內(nèi)容主要有:事故已排除，可以繼續(xù)施工；隱患已經(jīng)消除，結(jié)構(gòu)安全可靠；經(jīng)修補處理后，完全滿足使用要求；基本滿足使用要求，但附有限制條件，如限制使用荷載，限制使用條件等；對耐久性影響的結(jié)論；對建筑外觀影響的結(jié)論；對事故責任的結(jié)論等。此外，對一時難以作出結(jié)論的事故，還應進一步提出觀測檢查的要求。事故處理后，還必須提交完整的事故處理報告，其內(nèi)容包括:事故調(diào)查的原始資料、測試數(shù)據(jù)，事故的原因分析、論證；事故處理的依據(jù)事故處理方案、方法及技術(shù)措施檢查驗收記錄事故勿需處理的論證以及事故處理結(jié)論等。

參考文獻：

[1] 陽海林. 淺談重力式碼頭的施工質(zhì)量控制[J]建材與裝飾(中旬刊), 2008,(07) .

[2] 王永輝，宋金峰. 淺談港口工程灌注樁施工的質(zhì)量控制和監(jiān)理要點 [J]華章, 2011,(03) .

第7篇：事故調(diào)查方案范文

綜合監(jiān)管這項工作，自2001年原國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局成立時的“三定方案”中，首次明確提出，到《安全生產(chǎn)法》頒布、修訂時明確，國務院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門依照本法，對全國安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理。經(jīng)過15年的時間，綜合監(jiān)管行業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)形勢保持了總體穩(wěn)定、趨于向好的態(tài)勢，但仍有一些老問題亟待解決，同時又面臨許多新問題。

非傳統(tǒng)行業(yè)事故多發(fā)

2016年4月21日，在云南省昆明市召開的全國安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作現(xiàn)場會上，國家安全監(jiān)管總局副局長孫華山說，“事故總量大、較大事故多發(fā)、重特大事故尚未有效遏制，這3個特征依然明顯。尤其是特別重大事故，‘十二五’期間，綜合監(jiān)管領(lǐng)域幾乎每年都發(fā)生2～3起，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。非傳統(tǒng)高危行業(yè)事故多發(fā)，給廣大人民群眾安全感造成很大沖擊，形勢不容樂觀?！?/p>

進入“十三五”時期，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進，煤礦、石化等傳統(tǒng)高能耗、高風險行業(yè)產(chǎn)能將大幅壓減，但交通運輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等綜合監(jiān)管涉及的各個行業(yè)，仍將繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢頭。這就使得綜合監(jiān)管的行業(yè)快速發(fā)展與安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱的矛盾仍將繼續(xù)存在。

傳統(tǒng)致災因素尚未根治，“非典型”事故又不斷涌現(xiàn)。比如，商場、歌舞廳、加工廠等傳統(tǒng)的人員密集場所，歷來是火災事故防范的重點。此外，一些涉及電梯、游樂設(shè)施、城市燃氣等方面的事故也屢屢發(fā)生在老百姓身邊，人民群眾的直觀感受更為明顯，對安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作也提出了新挑戰(zhàn)。

隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，農(nóng)村人口加速向城市轉(zhuǎn)移，城市安全問題日益突出。目前，我國50%以上的人口生活在城市，80%的經(jīng)濟總量集中在城市。隨著城市規(guī)模的擴大，城市系統(tǒng)越來越復雜，城鄉(xiāng)一體化、人口密集化、設(shè)備大型化、運行高速化、高度關(guān)聯(lián)化特征明顯，傳統(tǒng)安全與非傳統(tǒng)安全因素彼此疊加，公共安全與生產(chǎn)安全相互交織，安全防控難度加大。

上述這些，都是安全生產(chǎn)監(jiān)管領(lǐng)域面臨的新問題。

理順綜合監(jiān)管的工作機制

在全國安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作現(xiàn)場會上，很多來自地方安監(jiān)系統(tǒng)的同志提出，目前，綜合監(jiān)管工作依然面臨著定位、法定職責不清晰的困惑，如何能夠“不越位、不缺位、不錯位”，還希望能夠通過《安全生產(chǎn)法實施條例》等法規(guī)加以明確；安全生產(chǎn)委員會與綜合監(jiān)管的職責不清，有的地方政府，看到安委會的文件，就直接轉(zhuǎn)給安全監(jiān)管局；當下，各領(lǐng)域安全監(jiān)管都在制定權(quán)力清單和責任清單，綜合監(jiān)管行業(yè)領(lǐng)域的清單該如何制定？

有省市安監(jiān)局的副局長說，2015年以來，微信朋友圈中廣為流傳的《帶著原罪干安監(jiān)》《關(guān)注！安監(jiān)系統(tǒng)人員調(diào)離現(xiàn)象》，直擊安監(jiān)人員的痛點。大家反復在問，如何能夠“盡職免責”。如山東省，1年多來，調(diào)離安監(jiān)崗位的局長數(shù)量不少，廣西柳州市也有十幾名安監(jiān)人員辭職，原因就是安監(jiān)工作權(quán)力有限，責任“無限”。

孫華山在發(fā)言時說，《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，各級安全監(jiān)管部門負有綜合監(jiān)管的職責，但由于沒有進一步的具體細化，綜合監(jiān)管與行業(yè)直接監(jiān)管的邊界不清，在實際工作中導致綜合監(jiān)管范圍無限、責任無限，一些從事綜合監(jiān)管的同志在工作中顧慮重重，這些都需要進一步厘清綜合監(jiān)管工作職責，進一步完善綜合監(jiān)管工作機制。此外，綜合監(jiān)管點多面廣、行業(yè)跨度大、專業(yè)技術(shù)性強，對從事綜合監(jiān)管的同志履職能力提出了更高要求，迫切需要進一步加強學習，不斷適應新形勢、新需要。

要準確理解綜合監(jiān)管“指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督”的內(nèi)涵。從多年的實踐看，應正確處理好三個關(guān)系：一是正確處理宏觀指導與行業(yè)監(jiān)管的關(guān)系。要把有主管部門的行業(yè)領(lǐng)域納入全國安全生產(chǎn)大格局中來謀劃，指導相關(guān)部門切實把安全生產(chǎn)與行業(yè)發(fā)展同部署、同規(guī)劃。二是正確處理綜合協(xié)調(diào)與行業(yè)監(jiān)管的關(guān)系。要綜合協(xié)調(diào)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的重大事項。對于只涉及一個部門監(jiān)管的行業(yè)領(lǐng)域，就要充分發(fā)揮行業(yè)部門的主體作用，安監(jiān)部門不能代替其進行日常監(jiān)管。三是正確處理綜合監(jiān)督與行業(yè)監(jiān)管的關(guān)系。綜合監(jiān)督不是對行業(yè)監(jiān)管的無限監(jiān)督，這從體制設(shè)計上也無法實現(xiàn)。在現(xiàn)行法律框架下，安監(jiān)部門主要是通過事故調(diào)查、統(tǒng)計考核等手段，查找行業(yè)監(jiān)督和企業(yè)安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，來推動行業(yè)部門安全監(jiān)管職責的落實。

抓住重特大事故的“牛鼻子”

2016年，是“十三五”開局之年?！鞍踩a(chǎn)綜合監(jiān)管工作，還是要抓住防范和遏制重特大事故這個‘牛鼻子’，精準發(fā)力。”孫華山提出了2016年工作的核心目標。

一是繼續(xù)深化“道路運輸平安年”活動，嚴查客運車輛非法營運、非法改裝以及超速、超員、超載和疲勞駕駛等非法違規(guī)行為。進一步加快推進公路生命防護工程建設(shè)。二是推動住房城鄉(xiāng)建設(shè)等部門開展以預防模板支撐體系、起重機械坍塌事故為重點的專項整治，嚴查施工現(xiàn)場無設(shè)計、無方案、不按照方案施工的行為。三是推動公安消防部門，重點整治人員密集場所、勞動密集型企業(yè)以及高層地下建筑，未經(jīng)消防設(shè)計審核、驗收備案擅自投入使用，違規(guī)使用聚苯乙烯和聚氨酯泡沫材料裝修裝飾、消防設(shè)施缺失損壞等問題。四是積極推進漁船安裝防碰撞識別系統(tǒng)，推動交通運輸部門加強對“六區(qū)一線”水域（渤海、珠江口、長江口、舟山、臺灣海峽、瓊州海峽及長江一線水域）、重點船舶（客船、客滾船）專項整治，嚴肅查處各類違法行為。

強化事故查處，以事故教訓推動安全生產(chǎn)工作。要充分發(fā)揮綜合監(jiān)管部門在事故調(diào)查工作中的主導作用，加強與相關(guān)部門和地方的溝通協(xié)調(diào)。特別是現(xiàn)在監(jiān)察部門“三轉(zhuǎn)”（轉(zhuǎn)職能、轉(zhuǎn)方式、轉(zhuǎn)作風）之后，要注重事故調(diào)查管理組和追責組的銜接，避免出現(xiàn)“兩張皮”的現(xiàn)象。注重對事故技術(shù)原因的分析，會同相關(guān)行業(yè)部門及時查找技術(shù)規(guī)范和規(guī)章制度方面的不足和漏洞，修訂完善事故預防針對性措施，從根本上避免類似事故再次發(fā)生。嚴格落實事故“黑名單”制度，強化事故整改措施落實，確保整改措施有效落地。

第8篇：事故調(diào)查方案范文

二、貫徹安全條例和文明施工標準是安全員工作準則，執(zhí)行相關(guān)規(guī)章、規(guī)程是安全員的責任。

三、辦理開工前安全監(jiān)審和安全開工審批，編制項目工程安全監(jiān)督計劃，上報安全措施和分項工程安全施工要點。

四、制定項目工程文明施工達標方案，提交文明施工達標方案，資金預算， 實施文明施工達標方案。

五、整理匯總填寫安全內(nèi)業(yè)技術(shù)資料，總結(jié)安全生產(chǎn)狀況并上報公司。

六、檢查評定安全用品和勞動保護用品是否達標，罰處現(xiàn)場違章行為，組織機械設(shè)備安全評定，提出安全整改意見和處理辦法。

七、承辦工地文明施工相關(guān)事宜，向主辦安全監(jiān)督部門交辦事宜，參加事故調(diào)查，定期安全檢查，例會提出工地項目，獎罰意見。

八、實行安全終止權(quán)，有權(quán)制止任何人的違章行為，承擔項目安全、文明施工管理責任。

1.在項目經(jīng)理領(lǐng)導下，負責項目部安全管理工作。

2.協(xié)助項目經(jīng)理建立健全項目部安全生產(chǎn)管理體系，編制并完善各項安全制度。

3.負責編制項目部職業(yè)健康安全目標和管理方案并組織實施。

4.負責組織項目部人員學習貫徹相關(guān)法律法規(guī)、公司當年1號文件、《安全生產(chǎn)三十項“卡死”制度》、《施工現(xiàn)場管理標準》等有關(guān)施工安全管理辦法、規(guī)定。

5.負責檢查施工現(xiàn)場的臨時用電、施工機械的使用管理、特種作業(yè)人員的持證上崗、既有線施工的要點和防護、季節(jié)性的施工方案實施、現(xiàn)場消防管理，以及施工現(xiàn)場坑、井、溝和各種孔洞、易燃易爆危險場所、變壓器、出入口、上料口等部位配備警示、提示、禁止指令、標志等。

6.負責對施|考試大|工組織設(shè)計中編制的安全技術(shù)措施進行重點檢查。

7.負責班前安全教育每日安全檢查，按規(guī)定填寫記錄。

8.負責各項安全報表的填報工作。

9.負責對分包方、相關(guān)方的安全教育和監(jiān)督檢查。

第9篇：事故調(diào)查方案范文

（一）編制目的：保障水上交通運輸事故發(fā)生后各項救援、應急處置快速、高效、有序運轉(zhuǎn)，提高事故應急反應能力和救援處置工作水平，最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和事故危害，努力創(chuàng)造安全、暢通、有序的水上交通環(huán)境，切實維護好、實現(xiàn)好、發(fā)展好廣大人民群眾的根本利益，維護社會穩(wěn)定，構(gòu)建和諧江陽。

（二）編制依據(jù)：依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國治安管理條例處罰法》、《中華人民共和國人民警察法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》、《省水上交通安全管理條例》、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《醫(yī)療機構(gòu)管理條例》、《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應急預案》、《中華人民共和國內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》和《市突發(fā)公共事件總體應急預案》等規(guī)定，特制定本預案。

二、應急處理機構(gòu)及其職責

我區(qū)建立市江陽區(qū)水上運輸事故應急處理指揮部。在區(qū)委領(lǐng)導下，由區(qū)長任總指揮長，分管副區(qū)長任常務副指揮長，區(qū)政府辦主任、區(qū)公安分局局長、區(qū)安監(jiān)局局長、區(qū)交通局局長任副指揮長，應急處理指揮部成員由區(qū)政府辦（應急辦）、區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)財政局、區(qū)民政局、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)水務局、區(qū)監(jiān)察局、區(qū)委群工局、區(qū)委宣傳部、區(qū)檢察院、區(qū)法院、區(qū)司法局負責人、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要負責人、通訊、保險等有關(guān)職能部門負責人和肇事單位及其上級主管部門負責人等組成。

（一）主要職責

1、組織指揮各方力量處理交通突發(fā)事故，統(tǒng)一指揮對事故現(xiàn)場的應急救援，控制事故的蔓延和擴大。根據(jù)應急處理的需要，應急處理指揮部有權(quán)緊急調(diào)集人員、儲備的物資、交通工具以及相關(guān)設(shè)施、設(shè)備，必要時，對人員進行疏散或者隔離。

2、檢查、督促有關(guān)單位做好事故救援、事故調(diào)查、后勤保障、信息上報、善后處理等工作。

3、督促事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街、區(qū)政府有關(guān)職能部門、區(qū)屬有關(guān)單位以及水上交通運輸企業(yè)制定相應的應急處理實施預案，并監(jiān)督其貫徹執(zhí)行。

4、分析研究水上交通運輸事故的各類信息，判斷事態(tài)發(fā)展規(guī)律與走向。

5、決定事故應急處置決策、應對措施和應急響應機制的啟動范圍，指揮、協(xié)調(diào)區(qū)政府有關(guān)職責部門、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街落實各項水上交通事故的防范措施，做好信息、輿論引導等應急處理準備工作。

應急處理指揮部可以根據(jù)情況需要，在現(xiàn)場設(shè)置現(xiàn)場指揮部。

（二）現(xiàn)場指揮部的主要職責

1、指揮協(xié)調(diào)現(xiàn)場的應急處置施救工作。采取措施，防止事故擴大，最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會影響?，F(xiàn)場指揮部下設(shè)施救組、事故調(diào)查組、善后處理組、宣傳信息組，按工作職能開展應急處置工作。

2、核實現(xiàn)場人員傷亡和損失情況，及時向應急指揮部匯報施救工作及事故應急處理的進展情況，在事故發(fā)生后，督促有關(guān)各部門和單位按事故性質(zhì)的程度和信息報送有關(guān)規(guī)定，分別向上級歸口部門報送信息。

3、及時落實應急處理指揮中心領(lǐng)導和區(qū)委、區(qū)政府主要領(lǐng)導的指示。

4、完成施救、處置工作后，督促有關(guān)部門和單位寫出書面報告。

5、現(xiàn)場指揮部設(shè)立現(xiàn)場總指揮，由總指揮長根據(jù)事故性質(zhì)和事態(tài)發(fā)展趨勢指定。

三、各工作組相關(guān)部門的工作職責

在水上交通運輸事故發(fā)生后，事故發(fā)生所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街、各主管部門和相關(guān)單位應按應急處理事故的要求，迅速組織搶險救援工作。

（一）現(xiàn)場施救組。由區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)水務局、區(qū)衛(wèi)生局、有關(guān)保險公司、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街組成。

1、區(qū)公安分局主要職責：控制、警戒并保護事故現(xiàn)場，做好現(xiàn)場救護，維護現(xiàn)場治安、水上交通秩序，進行現(xiàn)場勘察，負責對死者身分的確認、辨認，約束肇事人員及有關(guān)責任人。

2、區(qū)交通局（區(qū)海事處）主要職責：做好水上運輸事故的救護工作，負責水上交通事故調(diào)查工作，組織打撈、營救工作，組織疏通航道，在上、下游發(fā)出警告或設(shè)置警示標志，實行水上交通管制。

3、區(qū)安監(jiān)局主要職責：負責組織事故調(diào)查，查找事故原因與隱患，總結(jié)汲取事故教訓。

4、區(qū)水務局主要職責：負責做好現(xiàn)場救護工作；協(xié)助公安、海事處做好事故調(diào)查工作。

5、區(qū)衛(wèi)生局主要職責：做好現(xiàn)場搶救及相關(guān)救護工作，快速組織醫(yī)療單位的有關(guān)人員及設(shè)備前往現(xiàn)場開展搶救工作，要求有關(guān)醫(yī)療單位做好搶救的準備；保證醫(yī)護人員、醫(yī)療器材、藥品滿足搶救需要。

6、保險公司主要職責：立即派人到現(xiàn)場做好事故調(diào)查工作；迅速進行前期賠付，安撫死傷者的家屬。

7、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要職責：及時組織人員做好現(xiàn)場救護工作，協(xié)助公安、海事部門維護現(xiàn)場治安，組織對死傷人員的確認、核實，安撫死傷者家屬。

（二）事故調(diào)查組由區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)監(jiān)察局組成。

1、區(qū)公安分局、交警大隊、區(qū)海事處主要職責：負責水上交通運輸事故調(diào)查工作，組織現(xiàn)場勘察、取證、檢測和技術(shù)鑒定，對事故當事人、相關(guān)人員進行調(diào)查，確定事故原因及性質(zhì)。

2、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)監(jiān)察局主要職責：開展事故調(diào)查，向有關(guān)單位和企業(yè)發(fā)出警示通知；組織人員對事故責任單位、責任人及其相關(guān)人員進行調(diào)查，提出事故處理意見，寫出事故處理報告。

（三）善后處理組由區(qū)政府辦、區(qū)委群工局、區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)財政局、區(qū)法院、區(qū)檢察院、區(qū)司法局、有關(guān)保險公司、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街組成。

1、區(qū)政府辦、區(qū)群工局主要職責：負責事故善后處理的組織協(xié)調(diào)工作。

2、區(qū)交通局（區(qū)海事處）主要職責：負責水上交通運輸事故死、傷人員理賠測算工作，組織賠付調(diào)解工作，督促肇事企業(yè)組織資金、履行理賠責任。

3、區(qū)公安分局主要職責：協(xié)助有關(guān)部門做好水上運輸事故死、傷人員理賠測算工作和賠付調(diào)解工作。

4、區(qū)衛(wèi)生局主要職責：負責傷者醫(yī)療、救治中的協(xié)調(diào)工作，核實醫(yī)療費用，提供醫(yī)治情況。

5、保險公司、區(qū)財政局主要職責：負責死、傷者保險金的支付保障工作，組織、協(xié)調(diào)、調(diào)度資金，做好安撫工作。

6、區(qū)司法局、區(qū)法院、區(qū)檢察院主要職責：負責事故理賠工作中的司法援助工作，開展司法調(diào)查，必要時采取資產(chǎn)保全措施，實施法律保障。

7、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要職責：做好死、傷者家屬的安撫工作，配合相關(guān)部門做好事故理賠、調(diào)解工作。

（四）宣傳信息組由區(qū)政府辦、區(qū)委宣傳部、區(qū)安監(jiān)局區(qū)公安分局組成。其主要職責是：

1、加強對處置工作宣傳報道的指導管理，嚴格“把關(guān)”，對確需報道的，應報請區(qū)委、區(qū)政府或指揮部領(lǐng)導同意，依照有關(guān)規(guī)定提出報道方案，提供統(tǒng)一稿件、審定報道口徑，正確引導輿論導向。

2、公安、電信等部門和單位要密切配合，加強對互聯(lián)網(wǎng)管理，防止有害信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳播。

四、事故等級

（一）特別重大事故（Ⅰ級）：一次死亡30人以上，或100人以上的重傷（包括急性工業(yè)中毒），或者直接經(jīng)濟損失在1億元以上損失的事故。

重大事故：一次死亡10人以上30人以下，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

（二）較大事故（Ⅱ級）：一次死亡3人以上10人以下，或者50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

一般事故：一次死亡3人以下，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

五、處置程序

（一）信息處理：“110”、“120”指揮中心接到Ⅰ、Ⅱ級公路運輸事故報警后，應當按照重、特大事故信息報告制度，立即將事故情況上報區(qū)政府，同時通報“110”聯(lián)動體系相關(guān)職能部門、肇事單位及其上級主管部門。

（二）預案啟動：按照事故級別分別對應啟動應急處置預案。Ⅰ級響應啟動市級應急處置預案，較大事故Ⅱ級響應啟動區(qū)級應急處置預案，一般事故啟動區(qū)級部門應急處置預案。