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隨著朔黃鐵路年運量不斷增長、列車密度加大、兩萬多列車增開,30T軸重車輛等多機(jī)型、多車輛投入運用及反向運輸模式的開啟,事故安全風(fēng)險也隨之增大,為進(jìn)一步提升復(fù)雜情況下事故應(yīng)急救援能力效能,針對事故救援的重點和難點、事故救援中安全注意事項進(jìn)行研討。
朔黃鐵路公司線路情況
朔黃鐵路發(fā)展公司主要以煤炭運輸為主,兼有非煤運輸業(yè)務(wù),負(fù)責(zé)運營朔黃、黃萬、黃大(在建)鐵路。其中,朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站,東至河北省滄州市黃驊港站,線路橫跨山西、河北省5個地區(qū)(市)、22個縣(市),與京廣、京九、神朔、準(zhǔn)池等主要鐵路干線接軌;黃萬鐵路在滄州境內(nèi)黃驊南站與朔黃鐵路接軌,經(jīng)黃驊市到天津濱海新區(qū)萬家碼頭車站后,通過天津地方鐵路線路到達(dá)神港站;黃大鐵路自朔黃鐵路黃驊南站,經(jīng)河北省滄州市,山東省濱州市、東營市、濰坊市,接入益(都)羊(口)鐵路大家洼車站。朔黃鐵路自西向東,海拔高度差達(dá)1527m,最大坡度為12‰,最小曲線半徑400m。全線困難地段位于神池南至肅寧北,線路橫穿恒山、太行山山脈,地形,地質(zhì)條件極為復(fù)雜,橋隧相連,曲線半徑較小、共有隧道77座,共66246m,其中長梁山隧道全長12780m。特大橋、大中橋164座,共41771.4m,橋隧長度占線路長度的25.7%。公司于2009年10月15日正式開行萬噸重載列車;2014年9月29日搭載LTE-R通信系統(tǒng)開行了30噸軸重2.5萬噸重載列車,首次將4G無線通信技術(shù)應(yīng)用在重載鐵路領(lǐng)域;2015年1月11日開行交、直機(jī)車“1+1”模式牽引174輛C80貨車1.74萬噸重載組合列車;2016年3月9日正式開行交流機(jī)車“1+1”模式牽引216輛C80貨車2萬噸重載列車。
朔黃公司救援隊設(shè)置
朔黃鐵路公司下設(shè)線路檢測和救援中心,設(shè)救援列車基地,全線設(shè)10個區(qū)域救援隊,共有專兼職救援人員431人。救援隊以救援列車為核心,一、二級區(qū)域救援隊為輔助的方式組成,形成專業(yè)與站區(qū)相結(jié)合,彼此呼應(yīng)、協(xié)同作戰(zhàn)的應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。事故救援的重點和難點事故發(fā)生的地點是不能選擇的,可能是直線,也可能是曲線;可能是橋梁上,也可能是隧道內(nèi)。所以我們的起復(fù)救援工作也必須著眼于從難、從嚴(yán)、從實際出發(fā),把特殊地段事故救援作為重點和難點,特殊地段主要包括隧道內(nèi)、橋梁上、接觸網(wǎng)下、小半徑曲線及在高路塹及坡道上。對策特殊地段起復(fù)救援方案,應(yīng)遵循的基本原則,一是盡快將能運行的其他車輛拉到兩端就近車站,以便救援列車或其他救援機(jī)具盡快趕到事故現(xiàn)場;二是盡快接通通訊及事故現(xiàn)場照明;三是隧道內(nèi)的事故車輛絕對不能卸車,電網(wǎng)下、橋梁上的事故車輛可根據(jù)實際情況確定是否需要卸車,以減少起復(fù)作業(yè)中的困難。
隧道內(nèi)事故救援
如果事故發(fā)生在隧道內(nèi)時,由于受空間范圍的限制,很難發(fā)揮軌道起重機(jī)的作用,應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場機(jī)車、車輛的具體狀態(tài),可采用牽引、復(fù)軌、解體、破拆等方法進(jìn)行,優(yōu)先采用頂復(fù)或拉復(fù)。(1)拉復(fù)。當(dāng)事故機(jī)車車輛脫軌不嚴(yán)重、臺車未散架時,可優(yōu)先考慮使用復(fù)軌器進(jìn)行拉復(fù),尤其是空車,拉復(fù)快。拉復(fù)一輛即牽出一輛,依次起復(fù)。(2)頂復(fù)。頂復(fù)一般是脫軌機(jī)車車輛不嚴(yán)重時,可以使用頂復(fù)(根據(jù)事故車重量選擇最佳頂復(fù)設(shè)備),如果臺車未散架時,直接頂復(fù);如果臺車散架,則可考慮頂起后,將散架臺車拖出線路,使用拼裝式臺車復(fù)軌將事故車?yán)鏊淼溃蝗绻撥壾囕v傾斜時,應(yīng)先使用頂鎬扶正,然后頂復(fù)或用拼裝式臺車將事故車?yán)鏊淼?。?)吊復(fù)。由于隧道內(nèi)受空間范圍的限制,在雙線隧道內(nèi)可使用伸縮臂軌道起重機(jī)進(jìn)行作業(yè),但考慮好吊機(jī)的轉(zhuǎn)向問題,在隧道外必須將吊機(jī)吊臂朝向隧道內(nèi)轉(zhuǎn)好,吊機(jī)前不得掛有平車,在隧道內(nèi)使用吊機(jī)作業(yè)時,可使用吊機(jī)的羊角鉤,吊車鉤或掛端梁、邊梁方式進(jìn)行作業(yè),吊機(jī)在隧道內(nèi)起吊事故機(jī)車、車輛,打4.8×11m支腿或打均載油缸,必須是平臂(吊臂基本不升或傾斜升起極?。┦褂醚蚪倾^掛繩索,預(yù)緊調(diào)整,進(jìn)行救援作業(yè)。根據(jù)吊重情況選擇相應(yīng)吊具。(4)牽引拖出。當(dāng)臺車全部散架,又無拼裝式臺車或無法使用拼裝式臺車復(fù)軌時,可以將事故車拖出隧道,尤其是距離洞口不遠(yuǎn)時,拖出后使用起重機(jī)進(jìn)行吊復(fù)軌、裝車、吊移或翻車清除障礙。(5)隧道內(nèi)事故救援安全注意事項一是如果在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸時,一時滅火困難,則先堵洞口進(jìn)行滅火,然后戴防毒面罩進(jìn)行救援作業(yè)。二是當(dāng)事故點有有毒氣體滯漏時,禁止隊員冒然進(jìn)入,并向現(xiàn)場總指揮請示要求消除滯漏毒氣后方準(zhǔn)隊員戴好防毒面罩后進(jìn)入。三是當(dāng)事故車輛有放射性物質(zhì)時,禁止隊員冒然進(jìn)入,并向現(xiàn)場總指揮請示要求消除放射源,并做好使隊員不受放射傷害措施后方能讓隊員進(jìn)入現(xiàn)場。四是當(dāng)事故事故現(xiàn)場有酸等腐蝕性物質(zhì)時,要求隊員戴好口罩及防酸手套防酸鞋后方準(zhǔn)進(jìn)入事故現(xiàn)場。五是掛好配重,打均載油缸,推進(jìn)或拉進(jìn),起吊前確認(rèn)力矩限制器顯示的數(shù)據(jù)。六是作業(yè)時指揮人和司機(jī)密切配合,動作應(yīng)緩慢,防止發(fā)生誤動作,造成設(shè)備事故。
橋梁上事故救援
事故發(fā)生在橋梁上時,因受兩邊鋼架限制起重機(jī)不能旋轉(zhuǎn),同時也不能打支腿,所以起重機(jī)在橋梁上救援受到限制,一搬優(yōu)先采用拉復(fù),頂復(fù)次之,吊復(fù)(應(yīng)考慮起重機(jī)在±100,且不在曲線上作業(yè)的情況下)只能直吊。(1)拉復(fù)。一是脫軌機(jī)車、車輛接近橋頭或時,可將枕木之間的空隙用石碴填滿,將事故車?yán)鰳蝾^,安裝復(fù)軌器進(jìn)行拉復(fù)。二是脫軌在橋中部距兩頭都很遠(yuǎn),脫線一個臺車時,可在事故車前方,安裝人字型復(fù)軌器進(jìn)行復(fù)軌,車輪前方填滿石碴,稍高于軌面,進(jìn)行拉復(fù)。(2)頂復(fù)。一是當(dāng)脫軌機(jī)車車輛不嚴(yán)重時,可以進(jìn)行頂復(fù)(根據(jù)事故車重量選擇最佳頂復(fù)設(shè)備),如果臺車未散架時,直接頂復(fù);二是如果臺車散架,則可考慮頂起后,將散架臺車拖出線路,使用拼裝式臺車將事故車復(fù)軌。三是對于沒有起復(fù)價值的事故車輛,可根據(jù)方案,頂翻清除障礙,開通線路(注:頂翻車輛時,必須征得現(xiàn)場總指揮、橋梁專業(yè)人員的同意,在不損壞橋梁的前提下進(jìn)行)。(3)吊復(fù)。一是空車在橋梁上輕微脫軌,臺車沒有散架時,可使用起重機(jī)進(jìn)行直吊,但回轉(zhuǎn)角度不得大于±10°,且不在曲線上作業(yè)的情況。二是軌道起重機(jī)上橋梁作業(yè)前,做好各項準(zhǔn)備工作,掛好配重,打均載油缸,機(jī)車連掛。三是可考慮使用橋墩對起重機(jī)前部進(jìn)行支腿(左右),如橋不高,可考慮從地面打枕木跺的方式對起重機(jī)進(jìn)行支腿。
接觸網(wǎng)下起復(fù)救援作業(yè)
接觸網(wǎng)下救援受空間限制,使用起重機(jī)起復(fù)很難發(fā)揮作用,如果停電、拆網(wǎng)對鐵路運輸秩序影響太大。所以,在接觸網(wǎng)下優(yōu)先采用拉復(fù)、頂復(fù)。(1)拉復(fù)。同正常拉復(fù)作業(yè)處置方案。(2)頂復(fù)。一是線路無損壞,臺車完好,利用專用索具將事故車?yán)壚喂蹋褂脵M移機(jī)具將事故車一端頂起,輪緣過軌面,然后使用橫向鎬進(jìn)行移動,落鎬復(fù)軌。二是如一組臺車破損不能起復(fù),應(yīng)用液壓起復(fù)設(shè)備將事故車輛頂起,將破損的臺車清除后,組裝簡易臺車,將事故車座入簡易臺車上,維持運行開通線路。(3)吊復(fù)。一是機(jī)車臺車未散架,可采用鄰線整吊,將事故車臺車?yán)脤S盟骶呃壚喂?,支撐梁支撐、掛好相匹配的吊繩,按照吊復(fù)作業(yè)處置方案程序進(jìn)行作業(yè)。也可以采用單端起吊,采用吊鉤頭相匹配的吊繩兜掛鉤脖或使用鋼絲繩,鋼絲繩兩端用U型卸扣鎖閉牢固兜掛鉤脖,利用相匹配的吊繩2根分別掛于機(jī)車兩側(cè)承吊銷;調(diào)整吊臂(二節(jié)臂伸出約1/3)羊角鉤高于機(jī)車頭燈為宜。(4)接觸網(wǎng)下起復(fù)作業(yè)注意事項一是未接到停電命令,不得動用軌道起重機(jī),嚴(yán)禁爬上事故車頂部;二是拆解承力索和吊玄,把接觸網(wǎng)拉向一側(cè),必要時拆除接觸網(wǎng),為吊機(jī)作業(yè)創(chuàng)造空間;三是起重機(jī)起吊、回轉(zhuǎn)作業(yè)時,防止碰撞接觸網(wǎng)桿及其他障礙物;四是使用長大工具,距接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離;五是嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下拋擲繩索;六是因事故車破損嚴(yán)重需拉翻時,應(yīng)和事故車輛保持足夠的距離;七是拉車復(fù)軌前,應(yīng)在脫線輪對與復(fù)軌器之間,鋪墊石砟。拉車復(fù)軌時,速度不宜過猛、過快,人員應(yīng)遠(yuǎn)離事故車輛,以防意外傷人;八是使用千斤頂作業(yè)時,隨著千斤頂?shù)钠鸾?,?yīng)隨時用枕木將事故車輛墊好,以防傾倒傷人。
結(jié)束語
應(yīng)急救援工作是企業(yè)安全管理的重要組成部分,特殊地段應(yīng)急救援管理工作是一項復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程,需要多方協(xié)調(diào)齊抓共干;作為救援管理部門和救援工作者,應(yīng)結(jié)合運輸生產(chǎn)實際,完善特殊地段處置應(yīng)急預(yù)案,不斷提高應(yīng)急管理整體水平,最大限度地減少突發(fā)事件造成的損失,為促進(jìn)鐵路運輸安全做出積極的貢獻(xiàn)。
作者:李樹昆 單位:朔黃鐵路公司線路檢測和救援中心