商品冷鏈物流精選(九篇)

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第1篇：商品冷鏈物流范文

關鍵詞：AHP；生鮮農產品；冷鏈物流；供應商選擇

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

Abstract： In the cold chain logistics service ability of fresh agricultural products for the construction of evaluation index system of the research object， use AHP weights for evaluation at all levels， through the establishment of comprehensive evaluation model， comprehensive evaluation of cold chain logistics service ability of fresh agricultural products， to provide a useful basis for decision making of fresh agricultural products and engaged in business or people in the choice of cold chain logistics suppliers.

Key words： AHP； fresh agricultural products； cold chain logistics； supplier selection

0 引 言

近年來，隨著人們生活水平的提高，涌現(xiàn)出越來越多愛吃“鮮”的消費者，生鮮農產品的需求量明顯增加。同時，生鮮農產品的質量安全問題越來越受到大家的關注。冷鏈物流作為保障生鮮農產品質量安全的重要手段，其發(fā)展更是受到政府的重視。2010年國家發(fā)展與改革委員會印發(fā)了《農產品冷鏈物流l展規(guī)劃》，第一次全面綜合規(guī)劃指導我國冷鏈物流發(fā)展。鑒于冷鏈物流的重要性和生鮮農產品的易腐性和易損性，從事與生鮮農產品有關的企業(yè)或個人在如何選擇冷鏈物流供應商上非常頭疼。基于以上背景，構建生鮮農產品冷鏈物流供應商服務能力評價模型是個值得研究的課題。

我國對農產品冷鏈物流的研究起步較晚，針對農產品冷鏈物流供應商服務水平的評價研究成果也非常有限。李遠遠、李志浩、劉禮帥從財務、客戶服務、內部流程、學習與成長4個層面選取指標構建農產品冷鏈物流企業(yè)績效評價指標體系，運用模糊綜合評價法建立評價模型，對農產品冷鏈物流企業(yè)績效進行了評價[1]；鄧愛民、楊蔥蔥、傅志明運用可拓理論建立了第三方冷鏈物流企業(yè)綜合評價模型，同時通過實例說明了該模型的應用及其實際意義[2]；鄧延偉、鄔文兵、許金立、張熠華參考SCOR模型，并結合水產品的特殊性，給出了水產品冷鏈績效評價指標體系[3]；李梅、吳沖、胡建平基于模糊物元模型對農產品冷鏈物流企業(yè)績效進行了評估[4]；王變娜、陳輝發(fā)基于平衡計分卡理論對食品冷鏈物流績效進行了評價[5]；方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐本構建了基于綠色供應鏈的冷鏈物流企業(yè)績效評價體系，并運用三階段DEA模型對我國冷鏈物流企業(yè)效率進行了評價[6]。

以上學者對冷鏈物流企業(yè)績效評價的研究都有借鑒意義。但鑒于我國冷鏈物流還處于發(fā)展初期，冷鏈物流供應商的服務水平還待提高，特別是冷鏈物流服務供應商在從事生鮮農產品的運輸配送等服務方面的服務水平有待進一步提高，因此有必要繼續(xù)結合實際情況構建評價指標體系，對我國生鮮農產品冷鏈物流供應商的服務水平評價作進一步的研究，確保研究的科學性和可靠性。本文利用AHP法構建評價模型，對冷鏈物流供應商服務能力進行評價，擬為對從事與生鮮農產品有關的企業(yè)或個人在選擇冷鏈物流供應商時提供有益的決策依據。

1 層次分析法在冷鏈物流中的應用

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）由美國著名運籌學家薩迪（T. L. Saaty）于20世紀70年代提出，是一種定性與定量相結合的決策分析方法。將層次分析法引入冷鏈物流供應商能力評估中，可以通過將體現(xiàn)冷鏈物流服務能力的各項因素由定性關系轉化為定量計算，把各因素分解成若干個層次，通過兩兩比較確定層次中相對重要因素，最后綜合各因素重要性，進行服務能力大小總排序，評估冷鏈物流服務能力，進而為選擇冷鏈物流供應商提供可靠的定量依據。

2 冷鏈物流供應商評價模型構建

2.1 評價指標體系構建

本文參考以往文獻，結合已有研究成果，將冷鏈物流供應商選擇的標準劃分為服務質量、運輸能力、成本費用、技術設備等幾個因素。反映服務質量的指標，如訂單處理效率，準時到貨率，信息交互能力等；反映運輸能力的指標，如全程冷鏈率程度，貨損率，腐損率等；反映成本費用的指標，如服務收費水平等；反映技術設備的指標，如冷庫容量，冷藏車數量，信息技術設備等，如圖1所示。

2.2 層次結構圖形構建

根據評價指標建立供應商選擇的層次結構圖。如圖2所示。

2.3 構造判斷矩陣并進行層次單排序

由表8可知，在反映冷鏈物流供應商服務水平因素中，腐損率占0.35，在眾多單個指標因素中位列第一，從準則層面看，運輸能力占0.52，由此可以看出運輸能力在冷鏈物流中扮演的重要地位。當下我國冷鏈物流運輸能力較低，在降低產品腐損率方面還待提高，因而，在今后的發(fā)展過程中要著重發(fā)展高新技術，提高運輸能力，降低生鮮農產品腐損率。

3 結束語

我國冷鏈物流處于發(fā)展初期，對冷鏈物流供應商的服務能力評估方法與成果較少，從事與生鮮農產品有關的企業(yè)或個人在如何選擇冷鏈物流服務商上沒有定量的標準。本文科學地運用層次分析法，將半定性、半定量問題轉化為定量計算，從而科學、合理地對冷鏈物流供應商服務能力進行評估，為從事與生鮮農產品有關的企業(yè)或個人在選擇冷鏈物流供應商時提供切實可行的依據。

參考文獻：

[1] 李遠遠，李志浩，劉禮帥. 農產品冷鏈物流企業(yè)績效綜合評價研究[J]. 南方農業(yè)學報，2015，46（7）：1329-1334.

[2] 鄧愛民，楊蔥蔥，傅志明. 基于可拓方法的第三方冷鏈物流企業(yè)評價研究[J]. 經濟管理，2010（4）：86-90.

[3] 李梅，吳沖，胡建平. 基于模糊物元模型的農產品冷鏈物流企業(yè)績效評估[J]. 江蘇農業(yè)科學，2014，42（5）：392-394.

[4] 王變娜，陳輝發(fā). 基于平衡計分卡理論的食品冷鏈物流績效評價[J]. 財務管理，2014（10）：65-67.

第2篇：商品冷鏈物流范文

這兩年涌現(xiàn)的生鮮電商多不勝數，但大都面臨同一個結局，那就是走向滅亡，生鮮冷鏈宅配供應鏈體系的建立或能讓生鮮電商避免這個結局。

關停、小農女、天鮮配、福州家百福線下旗艦店、優(yōu)菜網、青年菜君……這兩年涌現(xiàn)的生鮮電商多不勝數，但大都面臨同一個結局，那就是走向滅亡。

供應鏈是生鮮O2O 企業(yè)非常關鍵的問題，供應鏈決定庫存損耗，好的食品保質期長，能夠極大地減少庫存積壓時間，另外也會減少用戶退換貨的比例。供應鏈問題還決定了消費者的信任、口碑和回頭率等。消費者對于生鮮食品期待明顯要更高一些，因此很多生鮮O2O 企業(yè)打出了有機或者綠色的概念，但因為生鮮類本身對于貨源的非標準化需求，以及品質上的苛刻，令很多生鮮電商的貨源不能充分保證。消費者一旦遇到一兩次問題，就會喪失對生鮮O2O 企業(yè)的信任，而媒體也會加入到擴大曝光的陣營，將生鮮O2O 企業(yè)本來并不大的問題演變成行業(yè)性災難。

本期《物流》雜志有幸約到沱沱工社供應鏈中心物流總監(jiān)侯筱玲，為我們一解生鮮電商之憂。

將“新鮮日配”照進現(xiàn)實

《物流》：物流配送的問題，對所有生鮮O2O 企業(yè)來說都是一個關乎生死的問題，甚至是整個O2O 領域都面臨的困境。有人說不斷地擴充店面或是線下自提點，能夠解決這個問題，但從我搜集到的資料來看，沱沱很早就決定放棄華南華東市場，線下點也不多，沱沱應該屬于專注型“選手”，能否談談沱沱的策略？

侯筱玲：2009 年4 月， 沱沱工社母公司九城集團正式進軍食品B2C 領域，注資5000 萬元成立九城天時生態(tài)農業(yè)有限公司，在北京、上海等地投建上千畝有機農場。九城集團整合了新鮮食品生產、加工、B2C 網絡化銷售全產業(yè)鏈各相關環(huán)節(jié)，并依托“透明供應鏈”產品質量透明管理體系在食品行業(yè)供應鏈上的獨特應用，將“新鮮日配”這一B2C 領域難以逾越的夢想變成現(xiàn)實。

《物流》：聽聞沱沱工社冷鏈是自建的，產品也是自產的，你們的供應鏈模式是怎么樣的？能否詳細分析沱沱的末端冷鏈配送環(huán)節(jié)？

侯筱玲：沱沱工社自成立之初，就建立了自有的供應鏈體系，包含12 大環(huán)節(jié)：全面質量管理、四溫存儲、分溫區(qū)訂單處理、果蔬加工、中轉分撥、末端冷鏈配送、全程溫度監(jiān)控等等，通過這12 大環(huán)節(jié)以滿足生鮮電商對于供應鏈的需求。

冷鏈的最終目的是解決食品安全問題，正是基于這個前提，沱沱工社搭建了全程冷鏈宅配體系。首先是采銷體系，沱沱農場每日采摘新鮮蔬菜，以冷鏈方式運送到DC 總倉，其他供應商的商品也是如此。通過沱沱工社嚴格的驗收入庫流程，商品進入四溫區(qū)存儲庫區(qū)。經過低溫車間的果蔬加工環(huán)節(jié)、訂單處理環(huán)節(jié)，在全程冷鏈的狀態(tài)下交接給物流部門，再由沱沱工社自營的冷鏈宅配物流體系直接送到客戶手中。

當然除了果蔬以外我們還有其他品類的商品，客戶在我們的網站下單之后，系統(tǒng)會按照客戶所訂商品的特性，自動拆分為三個溫區(qū)的訂單，進入對應溫區(qū)的車間進行訂單的揀貨、配貨、掃描、打包。在這個過程中，調度中心全程進行溫度監(jiān)控，同時每個環(huán)節(jié)都有品控抽檢，以確保冷鏈狀態(tài)不變化，商品品質不變化。

“最后一公里”的冷鏈配送問題，在行業(yè)內一直以來都是難點，也是制約行業(yè)發(fā)展的壁壘，被國際物流行業(yè)稱之為該領域的“珠穆朗瑪峰”。沱沱工社以自建冷鏈宅配隊伍解決生鮮產品的配送難題。從DC 總倉到分撥中心，從分撥中心到SDC 配送站點，沱沱工社的冷鏈物流車分溫區(qū)將客戶訂單中轉到城區(qū)內的30 個SDC 站點。沱沱工社的配送員，會將客戶三個溫區(qū)的訂單放入配有冷鏈設備的電動三輪車里，實現(xiàn)最后一公里配送。沱沱工社的配送員，與一般意義上的快遞送貨員不同，除了具備生鮮的存儲及驗收知識外，他們還接受了嚴格的冷鏈配送操作標準培訓。比如：沱沱的配送員嚴格遵守分時段配送的要求，沱沱工社的配送員出發(fā)一次，只會攜帶二至三小時內配送的訂單，通過多次往返確保商品品質，未帶出的商品就會暫存在站內的冷藏冷凍設施里。沱沱的配送員都會先驗貨再簽收，逐一和客戶確認生鮮商品的品質，驗收的同時提示客戶生鮮商品的存儲方法、時間，并針對生鮮商品的差異性向客戶解釋說明，消除誤解。雖然配送效率會有所下降，但是這種高品質差異化的服務實現(xiàn)了最大化的客戶滿意度，有效支撐了沱沱工社“生鮮冷鏈宅配”供應鏈的需求。

怎樣打破成本高企魔咒？

《物流》：高額成本最容易導致生鮮電商企業(yè)死亡，冷鏈物流成本高的問題，沱沱是怎么解決的？

侯筱玲：首先，冷鏈物流的成本本身就高于普通快遞，冷鏈物流對溫度的要求高，所以保證各溫度要求所需配備的冷鏈設備及能耗的成本相應地就會高。第二，冷鏈配送對時效的要求更高，操作也更為復雜，配送效率降低，這也會導致冷鏈物流成本的增高。第三，生鮮商品多以蔬果為主，以蔬菜為例，葉菜類所占用的空間較大，空間的利用率降低，同時生鮮商品的特點就是其易腐性，損耗率相應也會高。從以上幾個方面來說，冷鏈物流的成本必然高于普通快遞，但是冷鏈物流對生鮮電商則是剛性需求。

冷鏈物流的發(fā)展，受市場需求度制約，只要市場足夠大，冷鏈物流需求多，冷鏈物流的成本就可以進一步降低。

沱沱工社打造生鮮電商供應鏈中國本土化解決方案，為保證食品安全，打造全程冷鏈配送的供應鏈體系，外部優(yōu)化末端配送工具及訂單的包裝形式，內部完善供應鏈運營流程，結合國內外先進的管理經驗與傳統(tǒng)快遞低成本運作的運營模式，同時引入服務行業(yè)的服務意識管理體系，使沱沱工社既降低了冷鏈物流的成本，又實現(xiàn)了冷鏈物流的最終目的，保證了食品的安全。

沱沱是如何控制價格、品質、貨源的？

《物流》：在行業(yè)這么多年，相信沱沱已經摸索出了一套標準化的模式，請問沱沱是如何控制價格、品質、貨源的呢？

侯筱玲：為了控制貨源、保證高品質商品的輸出，沱沱工社不僅在北京周邊自建有機農場，同時還采用全面質量管理體系對商品進行系統(tǒng)管理和監(jiān)控。主要包括：①對生鮮商品進行嚴格的驗收管理，品質把控，建立健全一整套驗收、抽檢、存儲、巡檢、盤點體系，同時還有專門的品控實驗室，以保證商品的安全性；②根據商品的不同屬性需求，分八個不同溫區(qū)進行存儲，從而保證了商品的在庫高品質；③利用標準化作業(yè)流程和7S 現(xiàn)場管理等工具，對各個加工流轉環(huán)節(jié)實現(xiàn)有效監(jiān)管和控制，提高了商品的品質；④采取原產地品類考察，對符合我們條件的商品直接引進，消除了中間環(huán)節(jié)，從商品的源頭對品質和價格給予保障；⑤實現(xiàn)商品的存儲溫度、加工溫度、配送溫度的一致性，以及全程無盲區(qū)監(jiān)控的冷鏈一體化；⑥宅配商品到貨拆包驗收。

將服務質量作為競爭的核心

《物流》：最后，請談談你個人對如何做好生鮮冷鏈的理解。

侯筱玲：要想在生鮮冷鏈市場這塊大蛋糕的爭奪之戰(zhàn)中旗開得勝，電商必須在產品的質量與配送的過程中嚴加把關，不是有硬件能力，就可以將生鮮業(yè)務做好，關鍵還是要匹配優(yōu)質的服務，用細致的服務彌補用戶不能面對面挑選商品的缺陷，只有這樣，才能為客戶帶來完美的客戶體驗，才能在生鮮市場的競爭中擁有自己的立足之地。

一方面，采用加工與宅配兩個核心點構建起客戶需求與產品特點之間的橋梁，輔以商品信息的交換。從客戶反饋的信息中提取顧客的共性需求，反饋給加工環(huán)節(jié)，加工環(huán)節(jié)再根據客戶反饋不斷調整產品標準，以滿足客戶需求。與此同時，加工環(huán)節(jié)也要把更新的信息傳遞給配送環(huán)節(jié)，從而不斷提高配送員對生鮮商品的了解。在加工—宅配—客戶三者之間形成一個信息傳遞的閉環(huán)，在冷鏈物流基礎上實現(xiàn)這兩個核心點與顧客對接，形成良好的客戶體驗，生鮮冷鏈宅配便會實現(xiàn)質的飛躍。

第3篇：商品冷鏈物流范文

[關鍵詞] 食品安全 冷鏈物流

食品是特殊商品，其質量的高低和市場秩序的好壞，直接關系到人民群眾的身體健康和生命安全。我國是果蔬生鮮食品生產大國，每年的蔬菜產量達3億噸，水果產量超過6000萬噸，位居世界前列。但果蔬等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損耗率約為25％～30％①，年損失價值近800億元人民幣。這不僅制約了農業(yè)生產，還影響了農民增收和居民食品安全。

隨著我國經濟的發(fā)展、人民生活水平的日益提高、消費日趨多元化，人們對食品的消費觀念發(fā)生了巨大的變化，食品冷鏈物流日益受到人們的關注。冷鏈物流應遵守“3T”原則:產品的最終質量取決于冷鏈的儲存與流通時間(time),溫度( temperature )和產品的耐藏性(tolerance). “3T”原則指出了冷藏食品品質保持所允許的時間與產品溫度之間存在的關系，由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。

一、基于食品安全的冷鏈物流管理的特點

基于食品安全的冷鏈物流管理具有了以下新的特點：

1、管理范圍涉及整個生鮮食品供應鏈

冷鏈物流管理的范圍包括從生鮮食品的生產商到消費者整個流通加工過程，只有通過充分與冷鏈上游供應商之間的溝通,參與冷鏈食品的原材料采購供應、生產運作、成品的包裝運輸等物流活動,對供應商高效合理的整合與管理,才能從源頭上把關保證食品安全。

2、管理體系的協(xié)同性與整體性

基于食品安全的冷鏈物流管理,綜合運用了危害分析和關鍵控制點體系的原理和供應鏈管理原理,是一個集溫度管控、冷庫物流作業(yè)管理、信息管理、人力資源管理等于一體的系統(tǒng)化的體系。整個冷鏈物流管理需要整個供應鏈的上游和下游相互配合，共享信息資源，協(xié)調一致才能確保生鮮食品安全高效地到達目的地。

3、冷鏈物流管理的嚴控性?

品質的保證是冷鏈物流的靈魂。 所有的溫度控制措施及環(huán)節(jié)均為延長商品壽命及保證產品的品質服務。冷鏈物流的儲存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運送車輛及倉儲設備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設備及周邊配套設設施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲存庫的設備外，更要有良好的管理及作業(yè)規(guī)范，才能維護低溫食品的質量。冷鏈管理是一個對管理和技術都要求很高的產業(yè)。

二、我國食品冷鏈物流的安全現(xiàn)狀分析

1、基礎設施薄弱，冷鏈體系尚未形成，物流損耗嚴重

目前我國肉類、水產和果蔬的冷藏運輸率僅為10％～20％(歐、美、日等發(fā)達國家達到80％～90％)，采摘、運輸、貯存等環(huán)節(jié)中損失率達25％～30％(發(fā)達國家控制在5％以下)。每年有3．7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此多的農產品足可以供養(yǎng)2億人的生活，損耗量居世界首位②。大約大約90％的肉類、80％的水產品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等基本上是在沒有冷鏈保證下運銷的。果蔬損失率達25％～32％，蛋損失率達5％，肉類損失達3％，導致每年約有800億元的直接經濟損失③;在歐美發(fā)達國家，易腐食品在整個運銷過程中冷藏率達到100％，損耗率僅為1％～2％。主要問題是我國尚未形成完整的食品冷鏈物流體系，冷鏈硬件設施裝備不理想，中低溫庫不足，制冷設備、冷藏車數量有限，無法為食品流通提供全程低溫保障，并且食品冷鏈市場化程度很低，第三方物流介入很少，食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合等問題，無法為生鮮易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。④

2、冷鏈物流應用技術落后

目前國內冷凍冷藏業(yè)的制冷技術、質量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術等與國際標準有較大差距。食品保鮮和冷藏運輸技術落后，不能有效地克服物流過程中的腐敗和串味；缺乏有效的安全檢測和質量控制手段，對食品中藥物殘留、致病和腐敗微生物以及有害化學物質的檢測和控制尚未形成成熟的產業(yè)化技術。例如：在乳制品方面由于冷鏈物流成本高，多數乳制品企業(yè)不愿意投入。

3、食品供應鏈還停留在傳統(tǒng)模式上，質量安全無法追溯

長期以來 ，由于許多食品企業(yè)從采購、生產到銷售的整個供應鏈停留在傳統(tǒng)的儲運模式上，產品成本居高不下的狀況難以改變。我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務多數都是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品冷鏈的在途質量、準確性和及時性。同時，食品冷鏈物流缺乏基于安全性的質量監(jiān)控或實時跟蹤，食品質量安全問題很大程度上產生于信息不對稱、責任不可追溯等所致的市場失靈。

4、專業(yè)人員缺乏，食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

冷鏈物流包含一系列復雜的活動，在這些活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員。例如：對美國物流管理者的調查顯示，約92%的人具有學士學位，41%的人具有碩士學位，22%的人持有倉儲工程師、配送工程師等資格證書。而我國由于中國物流市場起步晚，學校培養(yǎng)的此類專業(yè)的畢業(yè)生較少，冷鏈物流的實際操作人員大部分文化程度偏低，規(guī)范操作意識較差。⑦

5、法規(guī)與標準不健全，信息化程度偏低

冷鏈物流是一項復雜的系統(tǒng)工程，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標準和技術規(guī)范是其健康發(fā)展的基礎。當今我國冷鏈物流信息設備的缺乏，信息網絡的不健全，造成我國食品物流冷鏈中的信息化建設非常落后，形成了冷鏈產品流通的盲目性。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于企業(yè)競爭力的重要影響。個別企業(yè)雖然擁有自己的生產系統(tǒng)或信息網站，但企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺，使得企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，嚴重阻礙了物流產業(yè)的快速發(fā)展。

6、生鮮食品的物流成本偏高

國外發(fā)達國家的食品物流成本已普遍降至20％以下，而我國目前食品行業(yè)特別是生鮮食品的物流成本偏高，約占到商品總價格的70％左右。造成這一狀況的原因，部分是由于食品物流的“多品種、小批量”的配送方式、以及食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度所決定的，但主要原因還是食品物流的規(guī)模及管理水平決定的。食品行業(yè)物流成本過高，已經直接導致食品的終端價格趨高，進而不利于食品企業(yè)的發(fā)展。

三、基于食品安全問題的物流保障措施

1、加快食品冷鏈物流標準和法規(guī)建設，完善冷鏈物流市場建設

國家應出臺相關的行業(yè)標準和法律法規(guī)規(guī)范食品冷鏈物流操作，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等。建立和實施統(tǒng)一的質量保證和質量管理體系，規(guī)范食品品質等級、添加劑、微生物、重金屬、藥物殘留等有害因素檢測和控制技術。同時制定強制性行業(yè)標準，保證冷鏈物流技術實施標準化。

另外，由于建立冷鏈物流中心投資成本高，資金回收慢。據調查，建10000平米冷庫，企業(yè)在硬件設備上需投入經費4000多萬元。為加快冷鏈物流發(fā)展，政府可以設立冷鏈物流市場建設專項資金，加大對企業(yè)基礎設施建設的信貸支持以減輕企業(yè)前期投入負擔。 同時,一個國家的食品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的。它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府應當制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導；行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮溝通協(xié)調作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；企業(yè)應根據市場規(guī)則具體運作，合力推動我國食品冷鏈的逐步發(fā)展。

2、加強冷鏈物流技術研究，加速冷鏈物流信息系統(tǒng)的建設

推進基礎設施建設應加快冷鏈物流相關技術的研究、推廣與應用，如：物流過程動態(tài)品質檢測、跟蹤技術、冷鏈流通與營銷信息化技術、機械制冷貯藏、氣調貯藏、保鮮劑涂膜、低溫高濕保鮮、輻照保鮮、高壓保鮮、高溫處理保鮮、生物保鮮、高壓靜電場保鮮和納米保鮮等技術、以及無損檢測等。

同時，應建立有統(tǒng)一標準數據的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，全面動態(tài)監(jiān)控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。此外，通過建立食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，亦可為為食品安全核查提供可溯源性信息支持；保證冷鏈上產品的物流運動方向，極大地節(jié)約信息儲存和傳遞成本，使企業(yè)具有更強的競爭力。

3、加強對食品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，依托3PL推動冷鏈物流的發(fā)展

冷鏈物流管理和工程人才缺乏是限制我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。國家有關部門和教育機構應制訂冷鏈物流人才培養(yǎng)政策；企業(yè)應積極開展在崗人員職業(yè)培訓，按照食品冷鏈行業(yè)標準規(guī)定的良好操作規(guī)范，培訓員工掌握冷鏈質量控制和管理的技能；高校應在食品冷鏈整體規(guī)劃與標準研究的基礎上，加強與食品冷鏈企業(yè)合作，搭建國內外食品冷鏈物流的學習交流平臺，培養(yǎng)冷鏈物流領域的高技能人才。除了人才戰(zhàn)略外,第三方物流也是一個很好的發(fā)展方向。冷鏈物流系統(tǒng)的建設投資大，對于中、小低溫食品生產商及制造商而言，只有依賴大的第三方物流服務機構才能有效降低物流成本。因此，當前應大力推進第三方物流企業(yè)進軍冷鏈物流市場。同時企業(yè)的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。作為物流的先進模式，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向。

4、提高基于食品安全的冷鏈物流運輸效率，降低冷鏈物流成本

冷鏈運輸是冷鏈管理的重要部分，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術，冷鏈運輸管理包含更多的風險和不確定性。冷鏈運輸主要在以下幾個方面來提高冷鏈物流的運輸效率：

1）車輛形式的正確選擇

市場上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛最適合本企業(yè)的運作模式，是購置車輛首先應該考慮的問題。運營單位選擇車輛的范圍應首先要考慮交通部門批準的冷藏車輛系列。

2）車輛大小的正確選擇

冷藏車輛噸位大小會影響到運營成本并限制車輛的使用安排。一般來講，車輛越大單位貨物的運輸成本越低。這也是為什么國外道路上跑的很多是大噸位的車輛，而國內受多方面條件的限制，選擇車輛考慮的因素要多一些。選擇車輛大小應考慮以下幾方面因素。運輸業(yè)務模式、運輸道路限制、訂單批量等。

3）制冷方式的正確選擇及溫度的嚴格控制

目前冷藏車輛的制冷形式主要分為獨立車載發(fā)動機制冷，冷板制冷等形式。獨立車載發(fā)動機制冷形式應用的較普遍，它的優(yōu)點在于不受時間和運輸距離的限制，可調節(jié)不同溫度范圍。冷板制冷的優(yōu)點在于車廂內溫度較穩(wěn)定，可多次卸貨并且沒有途中發(fā)動機損壞的風險，但缺點是溫度范圍較窄，需制冷等待時間和不能接力運輸等。

4）運輸路線合理管理

生鮮食品的多樣性以及配送次數的增加,提高了低溫物流車輛排程及路線管理的難度。目前,大部分生鮮食品加工中心、低溫物流中心配送車輛排程及路線管理均使用人工,依靠資深派車人員的經驗進行配送路線的規(guī)劃及派車,然而面對配送區(qū)域日益擴大,客戶數量日漸增多的情形,單一依靠人工已變得越來越困難。無論何種路線優(yōu)化方法或車輛排程的計算公式,均需將現(xiàn)有的經驗值上升到理論化的具體數據,并在此數的基礎上加以分析,并計算出最優(yōu)結論。因此,我們在車輛排程與路線管理中,應多注意整理各方面的基礎資料：如現(xiàn)有車輛的統(tǒng)計情況、現(xiàn)有客戶的統(tǒng)計情況、配送車輛的要求統(tǒng)計情況、交通管制情況、作業(yè)工具及人員情況。

5）碼頭設施、物流容器匹配度的合理配置

運輸途中的商品品質的保證,取決于低溫運輸車輛的溫控質量水平。低溫運輸車輛的箱體構造與設施影響著溫控水平，因此，碼頭設施與物流容器匹配的合理配量在與運輸銜接的各上、下貨的節(jié)點直接影響低溫商品在交接過程中的品質,若節(jié)點銜接的過程中溫度控制不當,或低溫商品較長時間在常溫環(huán)境中暴露,則商品的品質就無法得到保障。

6）配送流程的合理安排

配送流程的合理安排主要注意在生鮮食品揀貨、準備、裝車、驗收、送貨等環(huán)節(jié)。如：低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來后,會被放置于出貨暫存區(qū)，冷凍食品在暫存區(qū)的存放時間不宜超過半個小時； 冷藏車輛于裝車前,應首先將車箱內溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時方可進行裝車,冷藏車溫度降至7℃以下、凍結點以上時方可進行裝車等等。

5、發(fā)展適合我國國情的冷鏈物流配送模式

發(fā)展冷鏈物流共同配送，是當前我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇，主要理由如下:

1）從食品安全角度

發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家工商企業(yè)聯(lián)合投資興建冷鏈物流實施，不僅降低了投資成本和風險，而且實現(xiàn)了信息的共享與快速反饋，從而更快地反映市場需求，縮短產品訂貨提前期。再加上多家配送企業(yè)聯(lián)合進行配送，提高了服務網絡的覆蓋率，進而提高了配送服務水平和配送速度，有利于降低商品的腐爛率。

2）從第三方物流企業(yè)角度

發(fā)展冷鏈物流的共同配送，為多家易腐商品生產企業(yè)提供配送服務，容易達到了配送的經濟規(guī)模，運輸單位的大型化和信息網絡化使得車輛資源充分利用，裝載效率明顯提高，在實現(xiàn)物流效率化的同時，有利于小批量、多批次配送業(yè)務的展開。這樣不僅降低了企業(yè)自身的運營成本，而且提高了顧客價值。

3）從社會角度

開展冷鏈物流的共同配送，在區(qū)域配送中心的協(xié)調下，將運往同一地區(qū)的商品用一輛卡車運送，大大地減少了運輸車輛，緩解了城市交通，降低了對環(huán)境的污染。同時，共同配送的實質是對物流配送要素上的各個企業(yè)的橫向集成，在產品流通中利用各個配送企業(yè)的資源、設備及地理條件，提高了社會資本的利用率，使得社會效益明顯提高。

參考文獻：

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第4篇：商品冷鏈物流范文

關鍵詞HACCP 冷鏈物流 危害分析 關鍵控制點

中圖分類號:G423文獻標識碼:A

1 引言

過去的幾十年以來,HACCP管理體系已經逐漸成為國際上普遍認可和廣泛接受的針對生鮮農產品、食品的半成品和成品安全的保障體系,它主要是用在對物理和化學危害、食品中微生物的安全監(jiān)測。特別是近來政府及消費者對于農產品、食品半成品和成品的安全性的普遍重視,以及食品傳染疫病的不斷發(fā)生,為HACCP管理體系的發(fā)展注入了強大的動力。

近年來農產品的質量安全等問題異常嚴峻,由于我國現(xiàn)在的農產品物流流通體系發(fā)展的滯后導致了我國農產品的出口屢屢受到限制。農業(yè)生產中以農戶家庭為單位的大集體小規(guī)模的農產品流通和生產體系,消費者對農產品越來越高的健康與多樣性要求,對農產品衛(wèi)生、品質、安全的逐漸重視,以及農產品物流行業(yè)發(fā)展的滯后,組織和管理的不規(guī)范使農產品傳統(tǒng)流通與生產環(huán)節(jié)的質量安全監(jiān)控模式已經不能再適應社會經濟的快速發(fā)展,已經不能再適應現(xiàn)代化農業(yè)產業(yè)發(fā)展及農產品物流發(fā)展的要求。如何建設放心農產品冷鏈安全管理體系,及時的對冷鏈物流安全進行監(jiān)控,降低損耗,確保整個管理過程的高效、安全,如何在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中引進HACCP管理體系,如何在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中對其質量安全問題進行監(jiān)控并進而有效應用成了值得我們探討和研究的課題。

2 HACCP管理體系概述

HACCP管理體系即“Hazard Analysis Critical Control Point”,叫做危害分析和關鍵控制點體系。國家標準GB/T15091-1994《食品工業(yè)基本術語》對HACCP的定義為:生產(加工)安全食品的一種控制手段;對原料、關鍵生產工序及影響產品安全的人為因素進行分析,確定加工過程中的關鍵環(huán)節(jié),建立、完善監(jiān)控程序和監(jiān)控標準,采取規(guī)范的糾正措施。國際標準CAC/RCP-1《食品衛(wèi)生通則1997修訂3版》對HACCP的定義為:鑒別、評價和控制對食品安全至關重要的危害的一種體系。該體系是世界公認的控制農副產品、食品安全和品質的最有效的管理體系。

2.1 HACCP體系與傳統(tǒng)質量控制體系的區(qū)別

傳統(tǒng)質量控制體系對于農產品和食品安全控制的慣常做法是:對產品進行抽樣檢驗,檢驗的指標包括微生物、理化、感官等方面,同時監(jiān)督和測量人員操作的基本情況和設備設施的運行情況。它有以下幾點缺陷:以概率統(tǒng)計為基礎的抽樣檢驗模式,需要做大規(guī)模樣本檢驗,耗時長成本高;抽樣檢驗的技術雖然發(fā)展的很成熟,其可靠性仍然有限;抽樣規(guī)則本身存在誤判風險,易變質生物體是以單個形式存在的,樣本的不均勻性十分突出,誤判漏判風險很高;檢測結果符合標準規(guī)定的危害物質但卻不能消除消費者對食品安全的顧慮。

2.2 HACCP管理體系的特點

HACCP管理體系包含七大原理:(1)危害分析;(2)確定關鍵控制點 ;(3)確定關鍵限值;(4)建立關鍵控制點的監(jiān)控程序;(5)建立當監(jiān)控程序表明某個關鍵控制點失控時的糾偏程序;(6)建立驗證程序證明體系正常運行;(7)建立所有適用程序及其應用的記錄系統(tǒng)備案。

HACCP作為科學安全的質量控制體系,具有以下特點:(1)HACCP歸責明確,農產品和食品安全的責任必然是在生產銷售商身上。(2)HACCP體系必須建筑在衛(wèi)生標準操作程序(SSOP)和標準操作規(guī)范(GMP)的基礎上,并不是一個孤立的體系。(3)HACCP重點突出,將精力集中到生產加工過程中安全隱患最大的地方。(4)HACCP 計劃針對的是特定食品的專一特性,針對特定的特點進行預防,從而在設計上杜絕了危害侵入的可能。(5)HACCP重視加工環(huán)節(jié),要求政府的協(xié)同監(jiān)督。通過政府監(jiān)督來確定危害是否正確的得到控制,政府來檢驗企業(yè)HACCP體系的進展執(zhí)行情況。(6)HACCP促進了消費者、企業(yè)、政府之間的理解與了解,互相強化了對于安全的信心。(7)HACCP不是沒有風險的,不過它能使食品生產過程中的缺陷降至最低。是可以盡量減少危害而不是徹底消除危害。(8)HACCP避免了抽樣和成品檢驗的缺陷,由于政府的力量和準入制的實行,該體系能嚴格保證執(zhí)行,因而對安全的控制力更強。

上述特點總而言之就是將生產銷售商從以成品抽樣檢驗為主要基礎的控制方式轉變到以建立鑒別并控制潛在危害的全面的控制系統(tǒng)上來。

3 HACCP管理體系在冷鏈物流中的應用探微

我國主要是在生鮮農產品、速凍保鮮成品半成品等領域的生產中運用了HACCP管理體系,然而在流通和運輸環(huán)節(jié)的應用很少,這導致了冷凍食品的質量缺乏較高的保證。因此,本節(jié)將按照該體系的原理闡述HACCP在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中的應用。

3.1 冷鏈物流危害分析(HA)

危害分析主要包括以下幾個方面:(1)按照危害風險的嚴重性排序,從而在每個流程中確定存在的潛在危險;(2)對生鮮食品包括原材料在生產、加工、儲存、裝運等過程中可能存在的對人類健康的潛在危害的種類、重要性程度進行分析,從而在每個環(huán)節(jié)中確定存在的潛在危險;(3)對關鍵控制點的確定將分析得出的潛在危險進行篩選,確定其是否是關鍵控制點。(4)運用經驗和相關資料的分析,確定應對潛在危險的防治辦法和措施。

3.2 冷鏈物流關鍵控制點(CCP)的控制措施

(1)跟進訂單環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)的防治措施包括正確記錄品名、數量和儲藏環(huán)境各細節(jié),確定是否為有毒害、是否屬于易燃易爆品、是否具有特殊氣味等特性。該環(huán)節(jié)應由專人專門負責。

(2)預冷處理環(huán)節(jié)。在流通加工環(huán)節(jié),要嚴格控制溫度:加工環(huán)節(jié),溫度在1℃左右,室內濕度在65%左右;分級、挑選、分割等環(huán)節(jié),控制溫度在2℃左右,室內濕度在98%左右。

(3)速凍處理環(huán)節(jié)。食品冷凍需深度凍結或快速凍結。凍結溫度需在為-35~ -45℃之間,與此同時要在30秒內使食品中心溫度達到-18℃。

(4)商品驗收環(huán)節(jié)。低溫庫存商品(-18℃以下保存),中心溫度需達到到-8℃以下,并且外表需是凍結狀態(tài);肉類食品,還應檢查其“三證”是否齊全(即商品檢疫合格證、運載工具消毒證明、來自非疫區(qū)證明)。對于鹽腌制或浸泡過的商品、液態(tài)商品、有化腐作用的商品、有特殊氣味的商品需密封。

(5)冷藏環(huán)節(jié)。各種商品都應規(guī)定合適的貯藏溫度、貯藏濕度。溫度的波動范圍應制在-2℃~2℃之間,溫度波動不可過為頻繁。貯藏過程中要保持通風,保持合適的空氣濕度和二氧化碳濃度比。不同貯藏溫度和濕度要求的商品、不同類型的商品應保持隔離狀態(tài),避免交叉污染。在進行商品冷藏情況的檢查過程中,有變質、酸敗現(xiàn)象時,要立即加以處理。

(6)搬運及裝卸、配送、銷售等環(huán)節(jié)要求做到:要有制冷設備和制冷手段,利用測溫工具和溫度記錄工具在運輸過程中使溫度始終保持在-18℃以下;商品冷藏庫時,交接兩方要有溫度的認定程序,同時溫度必須控制在-18℃以下;搬運及裝卸要求速度快、時間短,并按相關的操作規(guī)范進行搬運及裝卸;銷售商品的場所,必須安裝冷藏設備。并且溫度控制在-18℃以下。

3.3 記錄備案系統(tǒng)的建設

企業(yè)本身定期對HACCP管理體系做出評估并不斷改進的同時,還要對已實施的HACCP管理體系的有關文件、記錄設置備查記錄系統(tǒng)。同時需提供給相關職能部門進行審批。包括確認的關鍵控制點、關鍵控制點的控制界限和標準、是否有效運行等。因此,處理好以下五大因素是這一系統(tǒng)成功建設的前提。

(1)冷鏈物流的流程因素。冷鏈物流流程的要求做到全程化和規(guī)范化。全程化是對冷鏈物流整個過程的進行監(jiān)控;規(guī)范化是指對冷鏈物流各環(huán)節(jié)的溫度、濕度、操作時間、操作工序、設備參數建立數據化的指標。使之在采收、運輸、加工、貯藏、銷售各個環(huán)節(jié)都處于適當的溫度和濕度環(huán)境中,以減少食品的損耗,防止食品的變質。

(2)設備設施因素。目前,國內冷鏈企業(yè)的制冷技術水準仍較為滯后,依舊保留著陳舊的生產工藝,冷藏質量、庫房控溫和衛(wèi)生管理以及包裝工藝仍與國際標準有著不小的差距,另外先進的冷藏車數量奇缺不足,運營中的冷藏車設施陳舊,大多是機械式的速凍車皮,并且缺乏規(guī)范式的保鮮車廂和控溫設備。反觀國外冷鏈物流之所以發(fā)展迅速,設備設施的提升起到了極為重要的作用。

(3)員工的因素。從事冷鏈物流工作的人員首先是要進行衛(wèi)生知識培訓,做好職業(yè)技能培訓,使其知識結構、技術熟練程度、責任心等均能符合相關的工作需要。其次冷鏈物流工作人員須有良好的個人衛(wèi)生習慣,定期檢查身體,并取得健康證。

(4)制度因素。目前來說,缺乏國家或行業(yè)的專門標準的制約,僅有一些大型生產加工企業(yè)為自身制定的標準,因此監(jiān)管上也是空白。為保障低溫食品的質量和安全,相關職能部門應制定一些專門標準,使之走上制度化軌道。另外,我國需建立冷鏈產業(yè)健康發(fā)展的藍圖,強化行業(yè)的監(jiān)管和控制。

(5)環(huán)境衛(wèi)生因素。冷鏈物流作業(yè)的對象是生鮮農產品、半成品或成品的食品,因此,保持環(huán)境衛(wèi)生相當重要。廠房、運輸工具、通道、角落必須每天清掃,物流中心進出人員也要保持良好的衛(wèi)生習慣;使用的生產工具要及時清洗消毒;商品出庫后,要及時清掃、清洗、除污、除菌、消毒。

4結語

本文對危害分析和關鍵控制點(HACCP)的應用研究進行初步的探討,拓展了HACCP管理體系在冷鏈物流中的應用。同時探討了冷鏈物流質量保證體系,及其相關的五大要素。然而,為了保證農產品從源頭到餐桌的全程質量安全控制還需要多方共同努力。消費者、企業(yè)和政府三方都有責任:消費者要不斷加強食品安全的意識,正確選擇和消費,及時反饋信息,監(jiān)督農產品安全各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題,向企業(yè)和政府反映消費者的訴求;企業(yè)則是形成良好的規(guī)范化的管理,建立健全質量安全控制體系,科學培訓員工等;而政府主要是制定規(guī)則、法規(guī)、標準,并貫徹實施,大力推動和支持產業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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第5篇：商品冷鏈物流范文

［關鍵詞］冷鏈物流 冷鏈物流中心 航空運輸

航空運輸作為國民經濟重要組成部分，在物流領域有著不可替代的作用，航空物流企業(yè)處在冷鏈物流鏈條中的貯藏和運輸兩個主要環(huán)節(jié)上。運輸是冷鏈物流的關鍵環(huán)節(jié)，航空運輸在冷鏈運輸中起的作用越來越大，有時甚至是不可替代的。比如緊急藥品、病毒疫苗，跨國及國內遠距離的海鮮水產品、果蔬、鮮花的運輸。航空物流企業(yè)如能根據自身特點和周邊的市場環(huán)境，采用相應的戰(zhàn)略，必能在冷鏈物流領域一顯身手，產生良好社會效益同時也能為本企業(yè)帶來可觀的經濟效益。

一、航空物流參與冷鏈物流的SWOT分析

優(yōu)勢(S)

運輸速度最快；航線覆蓋大中城市；較強的綜合運輸服務能力；

劣勢(W)

價格最高；空運兩頭的占用時間長；貨損大；缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及工業(yè)加工型機場；管理手段和管理方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大差距；信息技術還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺；從業(yè)人員的業(yè)務素質水平普遍不是很高；

機會(O)

我國國民經濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長使市場需求穩(wěn)定增長，冷鏈物流需求潛力巨大；政府部門的政策支持；

威脅(T)

鐵路、公路等其他冷鏈運輸方式的替代性威脅；缺乏良好的發(fā)展航空冷鏈物流的運營環(huán)境；

二、航空物流企業(yè)參與冷鏈物流可采取的戰(zhàn)略及相應措施

由SWOT分析結果,航空物流企業(yè)再根據自身情況，可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：

1.SO戰(zhàn)略：充分利用機會加強自己的優(yōu)勢。即：加強冷鏈市場開拓能力,利用優(yōu)勢實行冷鏈物流的多式聯(lián)運。

相應措施：即在冷鏈物流中心內，開展冷凍冷藏產品的多式聯(lián)運，縮短冷藏運輸的運達期限，和其他冷鏈環(huán)節(jié)無縫對接。多式聯(lián)運能夠降低運輸成本、提高貨物運轉速度，對促進經濟發(fā)展具有極為重要的作用，而冷藏集裝箱及相關信息技術的采用又為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有力的支持。

2.ST戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢去規(guī)避威脅。即：利用優(yōu)勢創(chuàng)建航空貨運企業(yè)冷鏈業(yè)務的核心競爭力,了解競爭對手市場.技術,發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。

相應措施： 成為冷鏈供應鏈的核心企業(yè)

由于航空物流企業(yè)處于冷鏈的貯藏和運輸兩個關鍵環(huán)節(jié)，所以使航空物流企業(yè)參與冷鏈供應鏈的建設和管理成為可能，航空物流企業(yè)應抓住這個機遇，和冷鏈上其他環(huán)節(jié)結成戰(zhàn)略伙伴關系，利用先進的供應鏈理念建設和管理冷鏈物流。

3.WO戰(zhàn)略：充分利用機會克服自己的弱勢。即：穩(wěn)定目前冷鏈業(yè)務,加強航空運輸企業(yè)管理機制改革,健全內部經營制度,加快設備更新與設施改造,建立冷鏈物流配送中心,改善冷鏈物流市場服務結構,調整冷鏈物流網絡分布結構,建立信息系統(tǒng),提高物流服務質量,增加增值服務,創(chuàng)建核心競爭力。

相應措施：

(1)采用適合冷鏈物流運作的運營機制

改革現(xiàn)行管理體制，例如考慮成立專業(yè)化航空冷藏運輸公司等措施，建立長效應急機制，比如昆明機場為運送鮮花而設的綠色通道，以保證冷鏈物流的順暢、快速流轉。

(2)建立空港冷鏈物流中心

在冷鏈貯藏環(huán)節(jié)上，建立冷鏈物流中心可以加快商品的流轉速度，為商品的大量運輸和訂單的快速反應提供了路徑。同時冷鏈物流中心可以滿足各種運輸方式之間的轉換。和國內其他類型配送中心大干快上相反，我國冷鏈物流中心的建設卻是名副其實的“冷”，導致冷鏈物流的斷鏈，而航空物流企業(yè)，例如機場，剛好可以抓住這個機遇，在機場周邊建立空港冷鏈物流中心，或者在現(xiàn)有的空港物流園區(qū)內設立冷鏈物流中心以填補這一空白。同時航空冷鏈物流中心是開展共同配送和多式聯(lián)運的節(jié)點。它將為客戶提供符合國際標準與發(fā)展趨勢的集成化的專業(yè)冷鏈物流服務。在為消費者創(chuàng)造真正健康新鮮生活的同時，將為食品安全保證提供有力支持。同時也可為航空公司配餐服務。 另外，冷鏈物流中心是一項投資巨大、回收期長的服務性工程。對于不具備專業(yè)冷鏈物流運作體系的中小企業(yè)，可有效借助第三方物流，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務的拓展，航空冷鏈物流中心就是能為他們提供冷鏈物流服務的3PL。

4.WT戰(zhàn)略：使劣勢最小同時避免威脅。

即：穩(wěn)定現(xiàn)有冷鏈市場份額,健全企業(yè)經營機制,不斷提高企業(yè)管理水平。

相應措施：

（1）研發(fā)先進的航空運輸冷藏設備

運輸是保障冷鏈建設成功的關鍵環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)既是冷鮮食品產、供、銷冷鏈的中間環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代化冷鏈運輸系統(tǒng)的核心部分。航空冷鏈運輸對采用的硬件設備要求很高，不能受外界氣候條件的影響，內部溫度要穩(wěn)定，還要貯運效果好。因此研究開發(fā)先進的空運冷藏保鮮設備就顯得尤為重要，航空保溫集裝箱就是冷鮮食品在航空運輸環(huán)節(jié)保鮮發(fā)展的方向。隨著冷鏈物流業(yè)務量和冷鏈產品門類的不斷增加，對冷鏈運輸服務水平要求不斷提高。將來出現(xiàn)用于冷鏈運輸的專用飛機也不是沒有可能。

（2）共同配送戰(zhàn)略

實行共同配送，能夠提高冷鏈物流運作的效率，通過冷鏈物流集中化處理，可提高飛機裝載運輸效率，形成規(guī)模效應，降低企業(yè)運營成本。從社會角度看，實行冷鏈物流的共同配送可以減少社會航班的總量，可在一定程度上減少空中交通擁堵，改善空中交通運輸狀況，同時也是民航為響應國家節(jié)能減排要求這一世界大趨勢所做的貢獻。

參考文獻：

[1] 葉海燕. 我國農產品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究. 商品儲運與養(yǎng)護，2007-3

第6篇：商品冷鏈物流范文

2009年10月開始創(chuàng)業(yè)，2012年營業(yè)額突破3000多萬?！敖衲?000多萬，沒什么問題。”黃宗榮信心十足，“關鍵是我們的利潤率還不錯?！?/p>

“做傳統(tǒng)行業(yè)，特別是冷鏈物流，很少有大學生創(chuàng)業(yè)?！蔽娜藙?chuàng)業(yè)，是黃宗榮對自己的概括。他領導的眾萃物流精英管理團隊，將學識、創(chuàng)新融會貫通于冷鏈行業(yè)，摸索實踐大量新模式，激發(fā)、引領冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的新方向。

輕資產啟動

國內為連鎖餐飲企業(yè)服務的冷鏈物流最大的是百勝和夏暉，但都是為他們自有企業(yè)服務。百勝服務于肯德基、必勝客等；夏暉服務于麥當勞。“2009年前冷鏈物流沒有一家專注為連鎖餐飲服務的第三方企業(yè)，這和國內連鎖餐飲的發(fā)展極不協(xié)調?！倍嗄陱氖吕滏溛锪餍袠I(yè)的黃宗榮嗅到了商機。

黃宗榮首先找到愿意投資建冷鏈倉庫的人，與其簽定協(xié)議，庫建好后，長期租賃?！拔覀兪禽p資產啟動，同時也能最大限度地鋪設全國網絡。”這種模式讓黃宗榮很快運作起來，“我們只用提供最專業(yè)的冷鏈物流服務?！?/p>

眾萃的有一個客戶是某外資品牌餐廳。“當時我們與其洽談合作時，他每部車只能裝6家門店的多溫層商品，運輸價格是680元/車，而我們與其簽訂的合同價格是780元/車，但運作模式和之前有很大的改變。”黃宗榮回憶這段場景時，依然很興奮。

在這之前，這家外資品牌餐廳所有門店，沒有人管理訂貨規(guī)則，有時車輛裝得很滿，有時車輛只裝一點點。且采取傳統(tǒng)的白天配送，經常遭遇堵車，送6家就已經達到極限。但眾萃仔細研究過后，并沒有把這個極限放在眼里。

“按我們的方案，同樣一部車輛，可以確保裝載12家門店的商品。首先，每天固定兩家店訂干貨，一周共7天，周一到周六每家都可以確保有一次訂貨，周日給予大家補貨，這樣就可以錯開來了。冷凍、冷藏商品可以每天都訂貨，因其商品較少?！秉S宗榮說，采取冷鏈物流無人交接方法，專挑晚上運輸，不僅可以解決路上堵車問題，而且一部車能很輕松地送12家店?！半m然我們每車比之前多收客戶100元，但是幫其省下更多的成本，雙方合作才能雙贏?！?/p>

個性化服務，是眾萃為餐飲企業(yè)服務取得行業(yè)地位的重要法寶?！捌鋵嵏覀兒献?，我掙錢的同時，他們可以節(jié)省更多成本?！秉S宗榮說，在冷鏈物流行業(yè)里，眾萃不打價格戰(zhàn)，只用最優(yōu)的配送方案用自己獨特的方式，來達到最簡單的目的。

多年來，黃宗榮還保持著事前“不報價”的慣例。只有深入了解完客戶的供應鏈需求之后，他才開始用另外一種方式報價，“相當于用顛覆你以前的方式，能談成我就幫你做?！彼寡?，報價要做成標準化很難。在黃宗榮心中，“不報價”正是眾萃從客戶需求出發(fā)的最好表現(xiàn)。

細節(jié)處創(chuàng)新

4月16日，武漢“第二屆餐飲冷鏈供應鏈峰會”上，黃宗榮介紹眾萃與司機簽訂冷鏈車融租合同的經驗，引起了在場嘉賓的注意。

“人力成本這么高，又要完成股東會交給的目標，怎么完成？”黃宗榮指出，冷鏈物流今后會細分市場，出現(xiàn)冷鏈車租賃行業(yè)，雖然眾萃還不屬于這個行業(yè)。

一直以來，冷鏈物流的從業(yè)人員素質參差不齊，非常難管，特別是某些素質較差的司機，為了改變這種情況，2013年，黃宗榮開始對企業(yè)部分員工進行改革創(chuàng)新，并延伸出冷鏈汽車租賃的業(yè)務。

“早期車輛都是企業(yè)買的，招聘司機為企業(yè)服務。目前，我們改變此做法。只要在公司做滿兩年的司機，表現(xiàn)良好，我們可以將車輛車賣給你，采取雙方共同合作的模式。”黃宗榮說，雖然有些司機家里也沒有錢，我們只需要他們拿五萬至十萬不等的預付款，就可以給予三十幾萬的一部冷藏車，其它余款從為公司運輸的運費里面倒扣。

“就像汽車金融一樣，只不過我們不用預付車款的30%，且無需抵押，公司還會保證每天你都有業(yè)務做，收入比之前打工穩(wěn)定、高些，就是比較辛苦?！秉S宗榮介紹，公司還會留幾輛車做應急業(yè)務，其它的車輛基本上賣給司機。司機和公司沒有勞務關系，只是合作關系。

這種做法激發(fā)了司機的積極性，引起了其它很多企業(yè)模仿，但黃宗榮并不介意?！爱斎灰灿懈偁?，但是如果我自己都沒有信心去做好，別人都可以輕易模仿，那我也不成功。我們把這個經驗分享出來，因為我們看很多大企業(yè)，管著幾百輛自己的車，越管越累?！秉S宗榮說，冷鏈物流有一些東西需要和同行共同發(fā)展，大家一起往前走，才能把整個蛋糕做大。

為了防止這種管理模式帶來事故和貨運溫度管控的風險，黃宗榮采取了很多措施。所有車輛保險的要求都是按公司的規(guī)定買取，只要車在公司這邊，保險必須按照公司的要求買相應地保險，而且保險到期，自動幫司機購買，然后再從司機運費里面扣。溫度管控上，在所有車上裝有GPS和溫控監(jiān)控器，實時監(jiān)控溫度，防止溫度管控帶來失責和不必要損失。

“司機自己買車，出現(xiàn)了事故，錢就白攤了，拿來十萬可能跟親戚和朋友借，他也會更珍惜。”黃宗榮認為，汽車租賃符合中國國情，因為許多中國人的個性就是想當小老板。

但黃宗榮的創(chuàng)新，超前的事例時有發(fā)生。他采取的夜間無人交接方式，可以把不同溫層的貨直接放到門店的冰箱不同溫區(qū)和干貨指定區(qū)域，但有些餐飲企業(yè)并不放心這種方式，且他們首先看重的是成本，再考慮服務。漸漸地，他思考創(chuàng)新模式時，開始更多注重滿足大部分客戶的需求。

談及未來的發(fā)展，黃宗榮說，傳統(tǒng)行業(yè)還得尋求變革，以前是PC互聯(lián)網年代，現(xiàn)在是移動互聯(lián)網年代，一定要用互聯(lián)網的思路去看待冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。

做行業(yè)標準

“你要在外地城市開第一家店的時候，冷鏈運輸早期只能按包車方式運作，成本非常高，我們覺得很多連鎖餐飲企業(yè)都會同樣遇到這個問題?！?黃宗榮一開始創(chuàng)業(yè)時，就嗅到了冷鏈物流零擔運輸的商機，國內雖然連鎖餐飲眾多，但是都缺乏冷鏈物流的保障。黃宗榮漸漸發(fā)現(xiàn)冷鏈物流在冷鏈零擔方面存在很多空白。

冷鏈零擔運輸其實是貨物不足一車的小量運輸，許多冷鏈物流企業(yè)大多因為量小、路偏、成本高不愿意接受，但是黃宗榮并不這樣認為。

“做零擔肯定比整車運輸利潤高，但前期開每一條運營線路，都會有一定的虧損期。比如我們開北京到沈陽，前期只有一家客戶時，我肯定會虧本，但是我有了六家肯定掙錢”。

他開始細細研究客戶需求，借鑒德邦物流全國快速發(fā)展的經驗，籌建自己的全國冷鏈運輸網絡。

“概念就像飛機一樣，就是每個城市開定班航線，剛開始可能就五條航線，做了一年可能二十條，做了兩年年四十條，可能做到八年以后，建成全國所有網絡，別人也不容易模仿?！秉S宗榮說，目前圍繞北京、上海、廣州等區(qū)域配送中心，航線已輻射到周邊300至500公里終端配送。

為了提高效率，黃宗榮在冷鏈物流的標準化上，特別是軟件系統(tǒng)上，投入較大精力。在他心中，標準化對所有客戶開放，代表著可持續(xù)性，可以復制建網絡，以及各個城市的發(fā)展。

“冷鏈零擔運輸，我們希望做出標準化，不像餐飲綜合物流，太多個性化需求，因為個性化是沒辦法復制和快速發(fā)展的?！秉S宗榮說，他們一直考慮冷鏈零擔的標準化，早期做得人非常少，只能靠自己摸索。

第7篇：商品冷鏈物流范文

一、農產品冷鏈物流與物聯(lián)網

（一）農產品冷鏈物流

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。加快發(fā)展農產品冷鏈物流，對于促進農民持續(xù)增收和保障消費安全具有十分重要的意義。物聯(lián)網技術如能在農產品冷鏈物流中廣泛應用，將使我國農產品國際競爭力大大提升。 （二）物聯(lián)網

第8篇：商品冷鏈物流范文

【關鍵詞】冷鏈物流 對策

一、安徽省冷鏈物流的發(fā)展歷程

冷鏈起源于19世紀上半葉冷凍機的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家庭。至20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建?，F(xiàn)在歐美發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。我國冷鏈物流的發(fā)展起步比較晚，安徽省冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，全省范圍的冷鏈物流信息溝通不暢；大部分冷藏運輸企業(yè)提供的物流服務簡單、服務品種單一，無法滿足客戶對冷鏈物流專業(yè)化、網絡化和規(guī)?；\作的要求；加之運輸市場的不規(guī)范，相應標準的不完善不統(tǒng)一，這些客觀原因造成了冷鏈物流市場發(fā)展空間巨大、發(fā)展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷鏈物流中心在鄭州召開會，吸引了許多企業(yè)參加。

二、安徽省冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)

目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對冷鏈產品的物流服務更是微乎其微，省內大部分在流通的冷鏈產品的物流配送業(yè)務由生產商和經銷商完成，冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。而各種企業(yè)的自營物流往往受到服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全等各種因素的制約，大大影響了食品的流通的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。我省尚沒有一家第三方冷藏貨物供應鏈服務商能提供覆蓋全省的服務，因此導致我省冷鏈物流服務增長水平遠遠低于經濟發(fā)展對冷鏈物流服務的需求。

（二）硬件缺口導致冷鏈運輸效率不高

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展不僅需要先進的管理經驗，同時也需要先進的物流設施設備的保障。但是目前我省冷鏈物流產業(yè)，設施設備的現(xiàn)代化程度很低，無論是冷藏車還是冷藏庫的技術水平都無法適應和滿足食品冷鏈物流目前的需求。硬件建設是制約我省冷鏈物流發(fā)展的重要原因。冷鏈物流硬件體系建設包括冷庫、冷藏車、加工設備、物流設備、存儲設備、碼頭設備等。完善的硬件體系，是全程冷鏈及高效物流運作的保證。

（三）缺少供應鏈上下游間整體規(guī)劃和整合

安徽省的冷鏈物流還未形成體系，大部分冷鏈只能滿足某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，能真正達到全程冷鏈的少之又少。一方面，大多數的冷鏈物流是由制造企業(yè)根據自身的物流運作經驗來進行的，雖然在短期內能夠滿足企業(yè)的需求，但從長遠來看，未能形成完整的冷鏈供應鏈網絡，缺乏上下游節(jié)點的整體規(guī)劃和整合。另一方面，由于冷鏈未形成體系，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合，對于處于下游經營者來說，其上游始終是處于運作不順暢、不穩(wěn)定的狀態(tài)。

（四）缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準和監(jiān)管

我省冷鏈不能做到全程冷鏈的另一個重要原因是行業(yè)內部對涉及冷鏈的環(huán)節(jié)還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準和規(guī)范，以至于從管理到產品質量、作業(yè)操作都無章可循，冷鏈物流服務企業(yè)為了節(jié)約成本，確實存在惡意斷鏈和用非冷藏車運輸產品的問題，他們的行為又進一步導致惡性競爭。

（五）冷鏈物流成本居高不下

我省的冷鏈物流尚未形成供應鏈一體化模式，因此，在運營過程中未形成無縫銜接的程度，造成大量的冷鏈資源的浪費，也造成高價購置的冷藏運輸車輛、冷庫等設施設備部分時間處于閑置狀態(tài)，未發(fā)揮應有的作用；此外由于部分物流人員對冷鏈物流的實際運作了解不是很深入，造成了誤造作等現(xiàn)象，導致低溫食品的質量發(fā)生變化，造成了大量的經濟損失。

三、促進安徽省冷鏈物流發(fā)展的對策建議

（一）制定和完善冷鏈物流標準

盡快的建立和完善監(jiān)管機制，建立低溫易腐食品的運行監(jiān)測機制；在完善機制的同時，應加快安徽省冷鏈物流行業(yè)的標準制定過程，建立健全的冷落物流行業(yè)準入標準、誠信認證、資質認證和食品安全相關的一系列標準，規(guī)范食品冷鏈物流服務市場。

（二）建立產供銷一體化冷鏈物流體系

為實現(xiàn)冷鏈物流一體化體系的建立，需要從加強對從事冷鏈企業(yè)的培養(yǎng)人手，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。建立由產前行業(yè)與產后的加工、銷售、儲運組成的一條完善的產業(yè)鏈，強調各物流環(huán)節(jié)和整個物流活動的組織、計劃、協(xié)調與控制，通過協(xié)作、協(xié)調與協(xié)同提高物流鏈的整體效率。通過加強生產單位與經銷商戰(zhàn)略合作伙伴關系的建立，進一步加強和穩(wěn)固上下游企業(yè)之間的關系，在冷鏈企業(yè)鏈條上形成利益共同體，從而建立起產供銷一體化冷鏈物流體系。

（三）加強冷鏈物流基礎設施建設和信息化水平

鼓勵企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。推進冷鏈運輸車輛及制冷設備工程的建設。鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運輸車輛，提高生鮮農產品的冷鏈運輸率；鼓勵肉類和水產品加工、流通和銷售企業(yè)購置冷鏈設施設備，提高冷鏈處理能力。重點加強分級、包裝、預冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設，推動主要產區(qū)果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。

（四）加快培養(yǎng)冷鏈物流人才建設

加大對第三方冷鏈物流公司已從業(yè)物流人員的在職培養(yǎng)。第三方冷鏈物流公司應該鼓勵其員工進行職業(yè)再深造。同時，政府可以提供專項的冷鏈物流人才培養(yǎng)資金，讓物流行業(yè)協(xié)會運用這筆資金，統(tǒng)一組織冷鏈物流人才進行培訓。物流行業(yè)協(xié)會也可以同第三方冷鏈物流公司合作，介紹一些專業(yè)技能較好的老師，組織公司員工的培訓。加大對各大高校專門的冷鏈物流人才的培養(yǎng)。在物流專業(yè)下可以設置冷鏈物流的小專業(yè)，專門培養(yǎng)冷鏈物流方向的人才。同時，高校可以同第三方冷鏈物流公司合作，開展帶薪實習項目，讓學生能夠在實踐中學習，更好的了解冷鏈物流的工作流程，增加實際操作的經驗。

參考文獻：

第9篇：商品冷鏈物流范文

事實上，如百味鮮等電子商務銷售大閘蟹的平臺就可提供快速達的航空托運服務，而通過空運的方式購買大閘蟹的食客也明顯增加。不過，當消費者購買大閘蟹時，最關心的還是大閘蟹“坐飛機”能否存活的問題。對此，不少電子商務的賣家都承諾：“如果出現(xiàn)死蟹的情況，只要當天拍下照片或者拍攝視頻發(fā)給賣家，就能包賠?！庇纱丝梢钥闯觯郧暗赜蚧卣鞯纳r商品已經開始受到電子商務的青睞。而京東商城、亞馬遜、1號店等電子商務服務商也早已將觸角伸到生鮮領域，很重要的一點就是看中了中國生鮮商品電子商務市場的發(fā)展前景。

生鮮對冷鏈的高度依賴

生鮮需要嚴格的全程冷鏈控制，即冷藏冷凍類食品在生產、運輸、銷售過程的各個環(huán)節(jié)中始終需要處于低溫環(huán)境。而生鮮行業(yè)電子商務最大的障礙正在于配送，因為食品的新鮮程度直接取決于配送的時間，如果配送不及時就會導致食品失去新鮮度。冷鏈物流比普通物流的成本要高出數倍以上。冷鏈是電商經營生鮮品類必須跨越的門檻，也是生鮮商品電子商務贏得市場份額、提高自身競爭力的關鍵因素。

為了保持“生鮮”，采購、入庫、發(fā)貨都必須控制在保鮮期內，這些環(huán)節(jié)包括生鮮采摘、運輸車送至冷庫、冷庫保鮮、消費者下訂單、訂單區(qū)域化處理、庫存發(fā)貨、消費者收到產品七個主要的大環(huán)節(jié)，消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，必須采用冷鏈物流，而冷鏈物流成本比普通物流要高出40%。國內冷鏈物流發(fā)展滯后，因此國內生鮮商品電子商務服務商自主建立冷鏈物流也是無奈之選;而1號店也開始在廈門、沈陽、西安、濟南等地選址增建冷庫。但自建一套冷鏈物流的代價不菲，一輛冷藏車就要20萬元以上，冷庫、人工等每一項都耗資巨大。在冷鏈設備方面，國內大部分冷藏車都是海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱改裝而成，專業(yè)化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。這成為阻礙我國生鮮商品電子商務的一個重要因素。同時，目前我國農產品通過冷鏈物流流通的比例相對偏低。歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬果冷鏈流通率也在95%以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，冷藏保溫車占貨運汽車的比例極低，且農產品冷鏈物流技術滯后。

美國的生鮮網購如何做？

美國Relay Foods是2009年開始出現(xiàn)的網站，是一家始于弗吉尼亞的網上菜市場，為用戶基于地理位置出售本地生鮮、有機食品。對于那些沒時間逛菜場又想吃到新鮮食材的用戶來說，Relay Foods可以讓他們在晚上先在線看好想要的食品食材，在購買后Relay Foods 就會告知供貨商，讓他們進行及時的采摘和準備，在第二天定時定點（如下午4點至7點在指定地點或遞送到家）地將食物遞送給用戶，這種做法能避免大多數蔬菜遞送服務會遇到的“最后一公里”問題。而除了生鮮電商，Relay Foods還推出了訂購服務，讓用戶可以通過月付、年付等計劃購買食材。Relay Foods的用戶留存率在50%左右，說明去掉原有煩瑣生活方式的用戶也容易養(yǎng)成購買習慣。目前它已經在美國西部積累了一定的市場。而且，這家公司已推出移動應用，同時還準備對自己網站重設計，打算加入更多個性化的內容。

而東部地區(qū)的生鮮商品電子商務服務商Fresh Direct成立于2002年，為紐約市及周邊地區(qū)提供生鮮在線訂購服務。Fresh Direct因為提供有機食物及當地所產食物而受到歡迎，其也提供大量的猶太教食物，同時被Marine Stewardship Council認證為可持續(xù)海產品供應商。Fresh Direct在長島建立了近3萬平方米的倉庫，設有12個不同溫度的保鮮區(qū)，其冷凍鏈生產系統(tǒng)及物流配送系統(tǒng)十分先進。和其他生鮮電商不同，F(xiàn)resh Direct屬于典型的穩(wěn)健型企業(yè)，在進入其他市場前，它需要反復論證;2002年成立后以紐約曼哈頓為中心慢慢向外擴展，直到2010年才向旁邊的新澤西部分地區(qū)拓展業(yè)務。Fresh Direct于2003年融資3100萬美元，目前員工人數超過2000人。2012年的營收約為4億美元。

另外兩家比較典型的是Pea Pod和Amazon Fresh，其中，Pea Pod是最早利用電子商務售賣食品雜貨（包括生鮮）的公司之一，總部在美國芝加哥以北不遠的小鎮(zhèn)司考基（Skokie）。Pea Pod于1996年上線了官方網站，正式成為網上食品雜貨售賣商。1997年，Pea Pod在納斯達克成功上市。1998年7月，Pea Pod寄出了第一百萬份訂單，到2009年時共寄出了1500萬份訂單。2011年Pea Pod提出了虛擬食品雜貨店（virtual grocery stores）計劃，有超過100家超市和食品店入駐。Pea Pod以超市為供應商，收集到訂單后與伙伴超市溝通自行購買、包裝并送貨。Pea Pod主要是集中在網站開發(fā)和配送物流體系上而不是采購倉儲。這樣的做法使它成為一個有效的網絡外部采購者，工作集中在電子商務訂單處理和送貨方面。Pea Pod有1800名員工，2012年營收為5億美元。

而Amazon Fresh是亞馬遜旗下專注于生鮮配送服務的公司，自2007年8月上線以來，這項同日到達的新鮮雜貨配送服務目前僅限于美國的西雅圖局部地區(qū)，近期剛剛擴展到洛杉磯部分地區(qū)。因為生鮮雜貨類電商的問題在于產品的保存周期太短，需要強勁的物流配合。亞馬遜在西雅圖地區(qū)建立了含有冷藏設備的倉庫以及雇用了大量的卡車來實現(xiàn)生鮮電商“同日送達”或“次日送達”的服務。亞馬遜計劃到2014年年底前，Amazon Fresh的同日送達的服務將擴展到美國40個地區(qū)。亞馬遜也計劃在90個地點部署帶有冷藏設備的倉庫。應該說，以亞馬遜的倉儲物流能力和目前的布局來看，其很可能在生鮮領域復制其他品類的成功。

從上述案例可以看到，美國的生鮮商品電子商務發(fā)展基本是由電子商務進行主導，傳統(tǒng)的流通業(yè)態(tài)也在這一過程中受到影響，甚至是沖擊。其原因在于電商具有天然網絡優(yōu)勢，而傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)因為自身缺陷無法擁有海量數據，在一個供給相對充足的市場環(huán)境中，買方往往具有支配地位，因此，擁有客戶資源的電商占據天然優(yōu)勢;并且，生鮮產品的工業(yè)品屬性，對于耐儲型農產品而言，特別是高端耐儲型農產品，其自身特征與標準化的加工制成品并無二致，而高端不耐儲的農產品本身首先是標準化的農產品。當前生鮮電商的成功，一方面是網絡的成功，另一方面是工業(yè)品的成功，和電子商務多年來的發(fā)展道路并無二致，并非電商在生鮮領域的特別之處。雖然電子商務的生鮮業(yè)務暫未撼動傳統(tǒng)流通，但是帶來了業(yè)務在空間上的延伸、信息在大眾中的傳播、環(huán)節(jié)在流通中的減少。

相對而言，現(xiàn)階段生鮮電商與其說提供的是產品，不如說是服務，如產品甄選與品質擔保。由于農產品生產流通需要滿足全社會多樣性、差異化的需要，特別是對優(yōu)質、安全的高端生鮮產品更是如此，在這一進程中，無論哪種形式的電子商務服務商，首先都提供了優(yōu)質農產品的甄選服務，同時也利用自身的平臺優(yōu)勢提供了無形的品質擔保。其次是靈活定制與快速配送。基于高端農產品的傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)仍然以超市及門店為主，消費人群在很大程度上處于被動接受狀態(tài)，缺乏足夠的選擇余地，電子商務平臺無疑擴大了消費者的選擇范圍，提供了更為靈活的定制服務，加之電商在配送領域的優(yōu)勢，為高端消費者提供了很好的用戶體驗。

國內網購客戶忠誠度低

以中糧我買網等為代表的生鮮電商將傳統(tǒng)生產與有機食品的市場需求結合起來。順豐優(yōu)選、淘寶生態(tài)農業(yè)頻道、京東生鮮頻道等紛紛上線。這種形式部分解決了有機農產品的流通問題，然而物流、貨源質量等也始終困擾著網站經營者，且高成本導致絕大多數網站仍然在賠錢賺吆喝。即便賠錢賺吆喝也必須做下去，因為消費者體驗是電商企業(yè)維系老用戶的關鍵，生鮮商品電子商務更是如此。由于大部分生鮮產品的生命周期很短，尤其是果蔬，周轉周期非常有限。比如，櫻桃只有5～6天，草莓最多只有1天，有些水果可能放一個晚上就會變壞。所以，如果采購不夠精準，作廢部分就意味著100%的損失，而斷貨又會影響顧客體驗，導致客戶流失。而且，根據目前網上購物人群習慣和分類的統(tǒng)計數據來看，在當前食品網購的消費人群中，中青年白領為主力，這也意味著家庭生鮮消費的人口大致為2～3人。當生鮮購買的客單價提高至每單150～300元時，按照生鮮商品平均50元/公斤來計算，大約購買量為3～6公斤。中青年白領在家飲食基本上為每天晚餐，按照每人0.5公斤的消費量來說，三口之家大約需要2～4天，水果、肉類保鮮時間相對較長，而葉菜等則會在口感上產生很大變化;而很多特色食品電子商務的配送則為每周一配，扣除收獲、包裝與配送時間，對于消費者而言，即使有專業(yè)的保鮮技術水平，一周時間也難以確?？诟泻拖M體驗。而失去老用戶的最根本原因即用戶體驗下降：配送到用戶家里的菜不新鮮了。生鮮產品的易損性將一個非常關鍵的問題擺在了電商面前。

成本問題是發(fā)展中的矛盾

相比較而言中國龐大的生鮮商品電子商務消費市場，發(fā)展?jié)摿€很巨大，因為目前國內生鮮商品約30%通過超市實現(xiàn)流通，剩余70%通過農貿市場銷售給用戶，其中很大的問題在于成本，正因為如此，生鮮商品電子商務的每單成本一直居高不下。據統(tǒng)計，生鮮商品電子商務一個訂單的平均物流成本在50元以上，即便是物流成本控制較好的服務商，一個訂單也在48元左右。為此，生鮮商品電子商務服務商必須設法提高客單價以攤薄成本，但是當客單價提高之后就意味著最終銷售者購買到了足夠多的生鮮商品，勢必增加消費者的貯存周期，影響生鮮商品的口感與品質，從而偏離生鮮電商的既定目標，降低消費者的用戶體驗，形成一個生鮮商品電子商務的發(fā)展矛盾。