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【關(guān)鍵詞】鐵路;行包運(yùn)輸;組織方法;優(yōu)化
1.行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃
對(duì)于行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)來說,它以行包基地站以及相應(yīng)的分撥中心作為其主要的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)。然后再以結(jié)點(diǎn)間的鐵路干線網(wǎng)絡(luò)為邊,實(shí)現(xiàn)對(duì)于快速通道的建立。同時(shí),需要對(duì)快速通道的涉及范圍進(jìn)行保證,使其在各大物流區(qū)域都有建立。行包專列在基地站間開行,在分撥中心進(jìn)行車輛的甩掛作業(yè),這樣一來,就形成了一個(gè)由點(diǎn)到面的格局,起來良好的運(yùn)作效果。因此,在進(jìn)行對(duì)于行包基地站以及分撥中心的選擇時(shí),應(yīng)當(dāng)盡量選擇物流區(qū)域的中心城市。這樣一來,物流區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求的主要產(chǎn)生地和吸引地,并對(duì)周邊區(qū)域的產(chǎn)生一定程度上的輻射作用。可以起到貨流集散作用的城市,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于行包運(yùn)輸市場(chǎng)的有效拓展,并在一定程度上增加運(yùn)輸收益,提高行包運(yùn)輸服務(wù)水平。
2.行包專列開行方案的編制
鐵路行包專列運(yùn)輸有行郵專列和快運(yùn)專列兩種運(yùn)輸方式。其中,行郵專列是在基地站間每日固定時(shí)刻開行的時(shí)速為160ki九小和120km爪的直達(dá)特快、快速列車;快運(yùn)專列(原各鐵路局開行的行包專列)是在基地站間每日固定時(shí)刻開行的時(shí)速為120la九/h的快速列車,在沿途作業(yè)站(基地站、分撥中心)進(jìn)行車輛的摘掛作業(yè),或者車輛的成組換掛,無解體和編組作業(yè),即只存在車輛的中轉(zhuǎn)作業(yè),不存在列車的解體和編組。
2.1對(duì)專列運(yùn)量進(jìn)行確定
行包專列在基地站間開行,但行包專列是面向區(qū)域運(yùn)輸需求的,運(yùn)輸?shù)呢浳锸菂^(qū)域間的O一D流量,區(qū)域內(nèi)各站點(diǎn)的發(fā)送量通過普包運(yùn)輸或者公路運(yùn)輸匯集到基地站,由專列運(yùn)輸至其它基地站,再由普包運(yùn)輸或公路運(yùn)輸分配至相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的各站,完成區(qū)域間的貨物流動(dòng)。因此,行包專列的運(yùn)量是各大經(jīng)濟(jì)物流區(qū)域間的快捷貨物運(yùn)輸需求,而第二章中對(duì)行包運(yùn)量的0一D分布的預(yù)測(cè)是針對(duì)行包辦理站點(diǎn)和行包基地站本身的,因此,需要將基地站吸引范圍內(nèi)的行包辦理站點(diǎn)的運(yùn)量歸并至相應(yīng)的基地站,作為專列運(yùn)量。將專列運(yùn)量的確定分為以下兩步:
首先,進(jìn)行到發(fā)量的歸并、匯總,確定各基地站和分撥中心的總的貨物到發(fā)量。根據(jù)行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,結(jié)合基地站和分撥中心所在物流區(qū)域的特點(diǎn),將區(qū)域內(nèi)的行包辦理站點(diǎn)的預(yù)測(cè)到發(fā)量歸并、匯總到鄰近的基地站和分撥中心??紤]各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)等因素,對(duì)各基地站和分撥中心,按其所在城市的GDP水平及2004年的城市運(yùn)量,對(duì)匯總后的運(yùn)量進(jìn)行回歸預(yù)測(cè)和修正,以修正結(jié)果作為該區(qū)域的行包專列運(yùn)量。
在選擇行包辦理站進(jìn)行運(yùn)量的歸并、匯總時(shí)應(yīng)著重考慮以下四個(gè)因素:
(1)從地理位置、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局上考慮物流區(qū)域內(nèi)適宜行包運(yùn)輸?shù)奈镔Y的集散關(guān)系;
(2)目前全路行包流量流向中具有重要作用的行包運(yùn)輸?shù)?D點(diǎn);
(3)鐵路行包基地站和分撥中心的規(guī)劃;
(4)鐵路行包專列運(yùn)輸?shù)摹叭v四橫”的快捷通道方案。
其次,采用2.3中所述的雙約束重力模型法,對(duì)基地站和分撥中心間的運(yùn)量分布情況進(jìn)行預(yù)測(cè),得出行包專列運(yùn)量的O一D分布,作為編制行包專列開行方案的輸入數(shù)據(jù)。
2.2編制專列開行方案
專列開行方案的內(nèi)容是在車流徑路的基礎(chǔ)上確定專列的開行種類、開行區(qū)段、開行數(shù)量和停站情況。鐵路行包專列運(yùn)輸有行郵專列和快運(yùn)專列兩種運(yùn)輸產(chǎn)品:行郵專列運(yùn)行速度快,每列的平均載重較小,且中途不作業(yè),單位成本較高,適合運(yùn)輸時(shí)限要求高、量小且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的小件快運(yùn)貨物的運(yùn)輸??爝\(yùn)專列運(yùn)行速度較行郵專列低,載重量大,在中途進(jìn)行車輛的甩掛作業(yè),單位成本較行郵專列低,適合運(yùn)輸量大、對(duì)時(shí)限要求不是很高的貨物運(yùn)輸。這兩種運(yùn)輸產(chǎn)品是對(duì)快捷貨運(yùn)需求進(jìn)行細(xì)分的結(jié)果。因此,根據(jù)這兩種運(yùn)輸產(chǎn)品各自的定位和特點(diǎn),分別編制開行方案:
①編制行郵專列的開行方案。由于行郵專列是一站直達(dá)的組織方式,中途不停站,運(yùn)量組成簡(jiǎn)單,即基地站間的直達(dá)流量,因此,行郵專列開行方案的編制方法也較簡(jiǎn)單,可直接根據(jù)基地站間的貨物需求量來確定開行區(qū)段和開行數(shù)量。如前所述,行郵專列與快運(yùn)專列面向不同特點(diǎn)的快捷貨物運(yùn)輸,考慮小件快運(yùn)貨物所占的大致比重,結(jié)合現(xiàn)行行郵、快運(yùn)專列的開行結(jié)構(gòu),行郵專列與快運(yùn)專列可按約l:3的比例開行。
②確定快運(yùn)專列的開行方案??爝\(yùn)專列在基地站間開行,所有的快運(yùn)專列交錯(cuò)地分布在行包快捷通道網(wǎng)上,構(gòu)成各大物流區(qū)域間的快捷通道。行包快運(yùn)專列開行方案的編制是在考慮專列雙方向流量均衡的基礎(chǔ)上,以運(yùn)輸收益最大化為目標(biāo),根據(jù)流量分配結(jié)果,確定快運(yùn)專列的開行區(qū)段和開行數(shù)目。
3.結(jié)束語(yǔ)
本文主要針對(duì)鐵路行包運(yùn)輸組織方法及其優(yōu)化進(jìn)行一定程度上的研究。首先對(duì)行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃進(jìn)行一定程度上的分析,得出結(jié)論:在進(jìn)行對(duì)于行包基地站以及分撥中心的選擇時(shí),應(yīng)當(dāng)盡量選擇物流區(qū)域的中心城市。然后,從對(duì)專列運(yùn)量進(jìn)行確定以及編制專列開行方案兩個(gè)方面對(duì)行包專列開行方案的編制進(jìn)行具體闡述與研究。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來幫助。
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關(guān)鍵詞:Anylogic;區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);系統(tǒng)動(dòng)力學(xué);南昌市
0 引 言
南昌市是江西省的省會(huì),是全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心,是全國(guó)35個(gè)特大城市之一?,F(xiàn)轄四縣(南昌縣、新建縣、進(jìn)賢縣、安義縣)、五區(qū)(青云譜區(qū)、東湖區(qū)、西湖區(qū)、青山湖區(qū)、灣里區(qū))、兩個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)(南昌高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū))和紅谷灘新區(qū)。國(guó)土面積7402平方公里,其中市區(qū)面積617平方公里,建成區(qū)面積250平方公里;總?cè)丝?04萬(wàn),其中市區(qū)人口260萬(wàn)。
南昌市位于長(zhǎng)江中下游,瀕臨鄱陽(yáng)湖西南岸,是唯一一個(gè)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的三個(gè)三角洲(區(qū))——長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩東南三角區(qū)相毗鄰的省會(huì)城市,也是京九鐵路線上唯一的省會(huì)城市。隨著近年來“三環(huán)十一射”城區(qū)路網(wǎng)的完善和進(jìn)出城快速通道的建設(shè),南昌承東啟西、溝通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益明顯,6小時(shí)內(nèi)便可通達(dá)八個(gè)省會(huì)城市[1]。
區(qū)域物流是空間范圍建立在區(qū)域基礎(chǔ)之上的宏觀物流,是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中,以城市為中心,以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模為基礎(chǔ),結(jié)合物流輻射的有效范圍,將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行有效實(shí)體流動(dòng)的物流活動(dòng)[2]。區(qū)域物流具有先行性、適應(yīng)性、促進(jìn)性特點(diǎn),在區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)中具有先導(dǎo)與促進(jìn)作用;同時(shí),區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流存在的基礎(chǔ),區(qū)域經(jīng)濟(jì)決定區(qū)域物流的發(fā)展[3]。由于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中存在非線性、多重反饋和長(zhǎng)時(shí)滯性,如果僅依靠直觀經(jīng)驗(yàn)來掌握社會(huì)系統(tǒng)的發(fā)展變化是非常困難的,而運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論研究復(fù)雜系統(tǒng)則非常有效。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)根據(jù)社會(huì)系統(tǒng)的因果性,以系統(tǒng)反饋控制理論為基礎(chǔ),利用系統(tǒng)思考的觀點(diǎn)來界定系統(tǒng)的組織邊界并建立動(dòng)態(tài)模型,通過計(jì)算機(jī)仿真方法模擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的行為模式[4]。本文擬運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論,建立南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,通過Anylogic軟件對(duì)南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真研究。
1 南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
為了進(jìn)一步分析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在關(guān)系,首先針對(duì)研究對(duì)象確定系統(tǒng)的重要影響因素,其次分析系統(tǒng)中各因素之間的因果關(guān)系,最后建立系統(tǒng)流圖。
1.1 影響因素分析
根據(jù)系統(tǒng)論原理,區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)由多種因素交織而成的復(fù)雜系統(tǒng)工程,各因素的相互作用決定了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用機(jī)理以及模型的運(yùn)行結(jié)果。
本文根據(jù)南昌市的物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況、以及能夠獲得的公開歷史數(shù)據(jù),找出南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系及其行為模式,進(jìn)而為南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)規(guī)劃提供相應(yīng)決策依據(jù)。根據(jù)系統(tǒng)建模的目的,本文所研究的系統(tǒng)模型的主要影響因素包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:批發(fā)和零售業(yè)零售額、貿(mào)易額增長(zhǎng)量、貿(mào)易阻礙量、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、物流實(shí)際需求、物流需求增長(zhǎng)、物流需求阻礙、物流實(shí)際供需差異、城市道路總長(zhǎng)度、物流實(shí)際供給能力、物流供給增長(zhǎng)、物流供給消耗、物流設(shè)施投資額、物流管理人才效益額、GDP[5]。
1.2 因果關(guān)系分析
根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,元素之間的聯(lián)系或關(guān)系可以概括為因果關(guān)系(Causal Relationship),這種因果關(guān)系的相互作用最終形成系統(tǒng)的功能和行為[6]。通過已經(jīng)確定的系統(tǒng)重要影響因素,該系統(tǒng)模型中各個(gè)因素之間的因果關(guān)系闡述如下:
(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)(以GDP表示)的增長(zhǎng)能夠帶動(dòng)區(qū)域物流的投入增長(zhǎng)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施投入的增長(zhǎng),從而提高區(qū)域物流的供給能力;
(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠促進(jìn)人口的增長(zhǎng),而人口的增長(zhǎng)又能夠?yàn)槲锪鲗I(yè)人才提供資源儲(chǔ)備,帶動(dòng)社會(huì)對(duì)人才培養(yǎng)的投入,實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的人才增長(zhǎng),從而提高物流行業(yè)的管理能力,增強(qiáng)區(qū)域物流的供給能力;
(3)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時(shí)又促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從而帶動(dòng)區(qū)域物流需求的增長(zhǎng);
(4)區(qū)域物流供給的增長(zhǎng)能夠促進(jìn)批發(fā)和零售業(yè)零售額的發(fā)展,貿(mào)易量的增多又進(jìn)一步拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);
(5)如果區(qū)域物流需求得不到滿足, 區(qū)域物流需求的增長(zhǎng)會(huì)對(duì)區(qū)域物流供給、批發(fā)和零售業(yè)零售額產(chǎn)生阻礙作用,這被稱為“瓶頸”作用。
所以,基于以上分析得到南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)因果關(guān)系如圖1所示。
圖1 南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)因果關(guān)系圖
1.3 系統(tǒng)流圖分析
Anylogic軟件是一種創(chuàng)新的復(fù)雜系統(tǒng)建模工具,它具有交互性、可視性、規(guī)模性等特點(diǎn),可以創(chuàng)建可視化的真實(shí)動(dòng)態(tài)模型,建立帶有動(dòng)態(tài)發(fā)展結(jié)構(gòu)及組件間互相聯(lián)絡(luò)的動(dòng)態(tài)模型,可以在任何支持Java的平臺(tái),或是Web頁(yè)上運(yùn)行模型仿真,具有卓越的分析與優(yōu)化能力,鑒于Anylogic軟件的強(qiáng)大功能,本文根據(jù)所建立的南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)因果關(guān)系圖, 運(yùn)用Anylogic軟件中的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模塊,建立模型的系統(tǒng)流圖如圖2所示。
圖2 南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖
由圖2可知,該系統(tǒng)模型共有3個(gè)模塊,分別是:區(qū)域經(jīng)濟(jì)模塊、區(qū)域物流需求模塊和區(qū)域物流供給模塊。根據(jù)以上模塊構(gòu)建的系統(tǒng)流圖中,共有變量29個(gè),其中水平變量3個(gè),速率變量6個(gè),輔助變量9個(gè),參數(shù)11個(gè),另外還有1個(gè)表函數(shù)。
2 南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型仿真
2.1 參數(shù)設(shè)置
表1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)模塊主要參數(shù)設(shè)置
為了使得系統(tǒng)模型能夠準(zhǔn)確反映客觀實(shí)際,需要對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型流圖中的主要參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。參數(shù)的設(shè)置方法包括:試驗(yàn)尋優(yōu)法、經(jīng)驗(yàn)法、擬合法、觀察法、估計(jì)法等等。對(duì)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的各個(gè)參數(shù),由于影響因素非常多,各相關(guān)因素之間的關(guān)系復(fù)雜,所以很難得到精確的計(jì)算值。因此,一般采取經(jīng)驗(yàn)和數(shù)字計(jì)算相結(jié)合的方法進(jìn)行試驗(yàn)尋優(yōu)[7]。本文根據(jù)歷史數(shù)據(jù),對(duì)南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的主要參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)尋優(yōu),參數(shù)設(shè)置如表1~3所示。
表2 區(qū)域物流需求模塊主要參數(shù)設(shè)置
表3 區(qū)域物流供給模塊主要參數(shù)設(shè)置
為了檢測(cè)模型中各參數(shù)數(shù)值的準(zhǔn)確性,以及判別仿真過程與真實(shí)情況的誤差。通過南昌市2009~2011年度的批發(fā)和零售業(yè)零售額對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的有效性進(jìn)行檢驗(yàn),具體結(jié)果如表4所示。
表4 模型有效性檢驗(yàn)
由表4可知,該系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型在Anylogic的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際值的相對(duì)誤差絕對(duì)值均小于5%,這表明該系統(tǒng)模型與實(shí)際系統(tǒng)一致性較高,擬合度較好,所以模型的主要參數(shù)設(shè)置是相對(duì)有效的。
2.2 仿真分析
分析南昌市2008-2014年度區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況,并研究應(yīng)該如何解決南昌市區(qū)域物流需求的“瓶頸”作用,提出具體的量化解決方案,為政府相關(guān)職能部門決策提供參考。
(1)原方案仿真分析。按照表1~3中的參數(shù)設(shè)置,南昌市的批發(fā)和零售業(yè)零售額、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、城市道路總長(zhǎng)度、物流供需比在2008-2014年的變化曲線分別如圖3所示。
圖3 原方案參數(shù)變化曲線
由圖3可以看出,當(dāng)前情況下南昌市的批發(fā)和零售業(yè)零售額2008~2011年呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì),2012~2014年呈現(xiàn)下降趨勢(shì),而南昌市的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、城市道路總長(zhǎng)度則呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。到2014年批發(fā)和零售業(yè)零售額將達(dá)到554.103億元,貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1874.156億噸公里,城市道路總長(zhǎng)度為2066.249公里。從2008年以來,隨著南昌經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流需求量的增長(zhǎng)大于物流供給能力的增長(zhǎng),物流供給能力不能適應(yīng)物流需求的快速增長(zhǎng),物流需求的“瓶頸”作用將變得更加明顯。
(2)不同方案仿真分析??紤]政府相關(guān)職能部門的職責(zé),可以通過控制投資比例、固定資產(chǎn)投資系數(shù)、管理人才效益系數(shù)、消耗系數(shù)來控制物流需求的“瓶頸”作用,即實(shí)現(xiàn)供需比的變化。不同方案的參數(shù)設(shè)置如表5所示。
表5 不同方案的參數(shù)設(shè)置
將表5中的方案1、方案2、方案3的參數(shù)數(shù)值分別在Anylogic中進(jìn)行設(shè)定,其它參數(shù)數(shù)值不變,將運(yùn)行結(jié)果導(dǎo)出,得到不同方案的南昌市批發(fā)和零售業(yè)零售額、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、城市道路總長(zhǎng)度、物流供需比在2008~2014年的變化曲線分別如圖4~6所示。
圖4 方案1參數(shù)變化曲線
圖5 方案2參數(shù)變化曲線
圖6 方案3參數(shù)變化曲線
1)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)模塊分析。由圖3~6可知,原方案和方案1的批發(fā)和零售業(yè)零售額呈現(xiàn)先遞增后遞減的趨勢(shì),方案2、方案3的批發(fā)和零售業(yè)零售額呈現(xiàn)遞增趨勢(shì),2014年批發(fā)和零售業(yè)零售額數(shù)值大小各方案比較情況是: 方案2>方案3>原方案>方案1。
2)從區(qū)域物流需求模塊分析。由圖3~6可知,方案2的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)遞減趨勢(shì),原方案、方案1、方案3的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)遞增趨勢(shì),2014年貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量大小各方案比較情況是: 方案1>原方案>方案3>方案2。
3)從區(qū)域物流供給模塊分析。由圖3~6可知,原方案、方案1、方案2、方案3的城市道路總長(zhǎng)度均呈現(xiàn)遞增趨勢(shì),2014年城市道路總長(zhǎng)度各方案比較情況是: 方案2>方案3>原方案>方案1。
4)從區(qū)域物流供需比角度分析。由圖3~6可知,原方案、方案1的物流供需比呈現(xiàn)遞減趨勢(shì),方案2的物流供需比呈現(xiàn)跌宕起伏的不穩(wěn)定趨勢(shì),方案3的物流供需比呈現(xiàn)遞增趨勢(shì),2014年物流供需比大小各方案比較情況是: 方案3>原方案>方案1>方案2。
綜上所述,可以明顯看出,與其它方案比較,雖然方案3的批發(fā)和零售業(yè)零售額、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、城市道路總長(zhǎng)度指標(biāo)值并不是最優(yōu),但是,方案3的物流供需比是最好的,并且,尤其關(guān)鍵的是,與其它方案比較,只有方案3的物流供需比一直呈現(xiàn)遞增的良好態(tài)勢(shì),這完全可以減弱由于物流需求得不到滿足而產(chǎn)生的物流需求“瓶頸”。因此,方案3是相對(duì)較優(yōu)的改進(jìn)方案。
3 結(jié)束語(yǔ)
本文結(jié)合南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況,基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本理論,建立了南昌市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,假設(shè)了三種不同的方案,運(yùn)用Anylogic軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),并與原方案進(jìn)行比較分析,結(jié)果顯示南昌市可以在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)區(qū)域物流建設(shè),從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1)增加物流行業(yè)的投資比例,投資比例從GDP的4.5%增加到5.0%,投入的資金應(yīng)該加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),其固定資產(chǎn)投資系數(shù)從70%增加到75%,以進(jìn)一步提高南昌區(qū)域物流的供給能力。
2)提高物流行業(yè)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)質(zhì)量,投入比例從GDP的5%增加到6.0%,南昌市可以依托南昌航空大學(xué)等地方高校,加大對(duì)高校師資力量的投入,并通過多種途徑對(duì)人員進(jìn)行物流職業(yè)資格培訓(xùn),提高物流專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
3)降低物流運(yùn)輸?shù)南?,消耗系?shù)從3.3%減少到0.5%,可以通過避免物流運(yùn)輸工具超載,加強(qiáng)公路等運(yùn)輸?shù)缆返娜粘1pB(yǎng)工作,整合載運(yùn)工具及貨源的供求信息,提高貨物運(yùn)輸?shù)睦寐实确矫娌扇〈胧?/p>
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關(guān)鍵詞 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸邊際成本 集裝箱運(yùn)輸 貨物裝載 車輛加固
當(dāng)前,隨著世界經(jīng)濟(jì)增速的普遍放緩,中國(guó)經(jīng)濟(jì)也正經(jīng)歷著改革與調(diào)結(jié)構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變,作為國(guó)內(nèi)各有色金屬企業(yè),都在進(jìn)行著精打細(xì)算、壓縮生產(chǎn)、運(yùn)輸和管理成本,走精細(xì)化成本管理,拓展銷售渠道的改革之路。而運(yùn)輸成本是產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)管理中重要一項(xiàng)財(cái)務(wù)費(fèi)用支出,如何能有效降低有色金屬企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本?這是每一個(gè)企業(yè)管理層都在思考的重要課題。為此,我想通過自己對(duì)專用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用和集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比、測(cè)算和分析,使更多企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn),選擇更加高效和低成本的運(yùn)輸途徑,以降低有色金屬產(chǎn)品運(yùn)輸成本,更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。
目前,現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸受到巨大的沖擊,現(xiàn)代物流以其快捷、便利、靈活、高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)著運(yùn)輸市場(chǎng)份額。企業(yè)貨物運(yùn)輸不能只單純停留在專用鐵路發(fā)運(yùn)和汽車運(yùn)輸途徑兩種方式,這就需要經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行細(xì)致的運(yùn)輸成本核算,選擇更加適合本企業(yè)需要的多種運(yùn)輸途徑,包括:集裝箱運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸?shù)取?/p>
作為地處內(nèi)陸省份的北方銅業(yè)股份有限公司,主要生產(chǎn)陰極銅、硫酸、貴金屬等產(chǎn)品,多年來,陰極銅運(yùn)輸主要靠鐵路運(yùn)輸為主,年發(fā)運(yùn)量在10萬(wàn)噸以上。選擇鐵路運(yùn)輸,主要以其運(yùn)費(fèi)單價(jià)較低,適合大批量集中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸優(yōu)勢(shì),但其缺點(diǎn)是鐵路請(qǐng)求車手續(xù)煩瑣,運(yùn)輸裝載方案固定,車輛加固材料和加固費(fèi)用高,以及要車皮、給號(hào)和掛車難等環(huán)節(jié)限制,導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸拖延時(shí)間較長(zhǎng),運(yùn)輸附加成本較高。因此,越來越不能適應(yīng)企業(yè)運(yùn)輸管理需要。那么,能不能選擇更加高效、便利和低成本的運(yùn)輸方式呢?經(jīng)過多次市場(chǎng)調(diào)研,我們與一家從事集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鞴具M(jìn)行業(yè)務(wù)洽談,通過運(yùn)輸報(bào)價(jià)和費(fèi)用測(cè)算,我們經(jīng)過測(cè)算對(duì)比發(fā)現(xiàn):采用集裝箱運(yùn)輸,裝卸、運(yùn)輸各項(xiàng)費(fèi)用均低于專用鐵路敞車發(fā)運(yùn),平均每車(60噸計(jì))運(yùn)輸成本能降低2200元左右,以此測(cè)算,每年按10萬(wàn)噸運(yùn)量將能為企業(yè)降低運(yùn)輸成本366萬(wàn)元,這將能大大為企業(yè)創(chuàng)造高額運(yùn)輸效益。
集裝箱運(yùn)輸為什么能比敞車運(yùn)輸成本低呢?我對(duì)此進(jìn)行了運(yùn)輸成本逐項(xiàng)比較和分析如下:
第一,鐵路貨票費(fèi)用分析。集裝箱運(yùn)輸是鐵路運(yùn)能釋放后的主要增長(zhǎng)點(diǎn),是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品和組織方式改革的重點(diǎn),國(guó)家對(duì)集裝箱運(yùn)輸采取了許多政策優(yōu)惠措施,一般情況下,集裝箱運(yùn)輸價(jià)格比普通敞車運(yùn)輸價(jià)格要低,發(fā)往上海方向每車運(yùn)費(fèi)按等量60噸計(jì)算能降低約900元左右,這將大大體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)统杀镜膬?yōu)越性和可運(yùn)作性。
第二,裝卸成本分析。由于集裝箱物流企業(yè)大都采用現(xiàn)代化流水式裝卸管理,各種吊卸設(shè)備齊全,數(shù)量充足,可以滿足大批量集中貨物裝卸需要,其次,裝卸費(fèi)也不高,平均每噸比敞車裝卸低2.5元/噸。
第三,車輛加固材料成本分析。根據(jù)鐵路貨物裝載有關(guān)規(guī)定,貨物裝車方案要求銅金屬貨物裝車時(shí),車底部必須滿鋪草墊作為防滑材料,裝車后,必須用鋼筋對(duì)貨物進(jìn)行捆綁加固,并用鐵絲或鎖閉器等加固材料對(duì)車門進(jìn)行加固處理,加固材料必須從鐵路部門統(tǒng)一采購(gòu),造成材料價(jià)格居高不下。這樣,加固材料成本提高308元/車,人工作業(yè)成本也將提高。而集裝箱運(yùn)輸采用草垛填塞,無須鋼筋捆綁和車門加固處理。因此,加固材料和人工作業(yè)成本明顯低于敞車加固成本。
第四,貨物運(yùn)輸押運(yùn)成本分析。由于敞車發(fā)運(yùn)時(shí),貨物暴露在敞車內(nèi),貨物在路途丟失或被盜情況時(shí)有發(fā)生,為保證貨物安全,一般企業(yè)采用人員押運(yùn)方式,這不僅需要對(duì)押運(yùn)人員進(jìn)行安全培訓(xùn),還要支付押運(yùn)費(fèi)用,即便采用保價(jià)運(yùn)輸方式,由于有色金屬一般貨物價(jià)值較高,保價(jià)費(fèi)計(jì)算下來也較高。因此,許多企業(yè)不采用保價(jià)方式。而集裝箱運(yùn)輸由于箱體封閉嚴(yán)實(shí),貨物擺放整齊,按照鐵路有關(guān)規(guī)定不需要采取押運(yùn)方式。因此,采用集裝箱運(yùn)輸就省去了貨物押運(yùn)成本,同時(shí),也能完全避免路途貨物的損耗。
第五,貨物倒短成本分析。由于貨物在裝車前或到達(dá)站點(diǎn)后,涉及貨物汽車倒短成本,這時(shí),集裝箱更方便于整箱裝車,整箱卸車,這將大大簡(jiǎn)化裝卸工作量,從而能夠降低貨物裝卸倒短成本,而敞車運(yùn)輸沒有這個(gè)優(yōu)勢(shì),即便是采用鐵路“門到門”或“站到門”鐵路運(yùn)輸方式,運(yùn)輸成本也普遍高于集裝箱運(yùn)輸成本。
綜合以上因素,通過對(duì)集裝箱運(yùn)輸和敞車運(yùn)輸成本進(jìn)行逐項(xiàng)比較和分析得知,集裝箱運(yùn)輸在鐵路運(yùn)費(fèi)、裝卸成本、車輛加固材料成本、押運(yùn)成本、貨物倒短成本五個(gè)方面明顯優(yōu)越于敞車運(yùn)輸,同時(shí),以其發(fā)運(yùn)及時(shí),裝卸車快捷,節(jié)省人力物力,貨物安全性好,運(yùn)輸服務(wù)好等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)迅速成為當(dāng)今現(xiàn)代物流業(yè)的主流。
有色金屬企業(yè)如何對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)有效管理?根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)情況、貨物運(yùn)輸特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)分析,靈活決策,我認(rèn)為應(yīng)考慮以下因素:
第一,精細(xì)運(yùn)輸成本管理。運(yùn)輸成本在運(yùn)輸企業(yè)供應(yīng)鏈成本中占有較高的比重,運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理費(fèi)用等。在保證貨物運(yùn)輸需求的情況下,追求運(yùn)輸成本最小,這是運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)物流成本管理的根本目標(biāo)。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)運(yùn)輸成本管理可以通過簡(jiǎn)化運(yùn)輸各環(huán)節(jié)來加以實(shí)現(xiàn)。精細(xì)運(yùn)輸要求以貨物運(yùn)輸需求為中心,從貨主的立場(chǎng)來確定什么創(chuàng)造價(jià)值,什么不創(chuàng)造價(jià)值;對(duì)運(yùn)輸價(jià)格、貨物裝卸、運(yùn)輸邊際成本、運(yùn)輸服務(wù)等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,找出不能提供增值的浪費(fèi)所在,對(duì)造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除,努力追求運(yùn)輸最佳效率。精細(xì)運(yùn)輸成本管理融合在精細(xì)物流之中,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速、高效、低耗,同時(shí)達(dá)成運(yùn)輸成本管理的精細(xì)化。
第二,精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理。成本改善是在運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行的降低成本和控制成本的活動(dòng),也是通過徹底排除運(yùn)輸生產(chǎn)過程的各種浪費(fèi)達(dá)到降低成本的活動(dòng),精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本的改善可以通過下列幾種方法實(shí)現(xiàn):一是開展裝卸價(jià)值工程和價(jià)值分析,把裝卸技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來考慮,在確保必要功能的前提下,求得最低裝卸成本。二是依賴精細(xì)運(yùn)輸裝卸,消除一切浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理。精細(xì)運(yùn)輸裝卸方式的成功實(shí)現(xiàn)需要全體員工的積極支持。要求員工裝卸技能的現(xiàn)代化,依靠勞動(dòng)者的智慧去解決運(yùn)輸裝卸中的難題,消除一切無效勞動(dòng)和浪費(fèi),不斷改進(jìn)和完善。
有色金屬企業(yè)如何對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)有效管理?根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)情況、貨物運(yùn)輸特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)分析,靈活決策,通過精細(xì)運(yùn)輸成本管理和精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理,選擇更加高效和低成本的運(yùn)輸途徑,以降低有色金屬產(chǎn)品運(yùn)輸成本,更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。
(作者單位為北方銅業(yè)股份有限公司銷售部)
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞:物流企業(yè);全面預(yù)算;成本管理
一、物流企業(yè)全面預(yù)算管理的必要性分析
物流成本在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中,占據(jù)很大的比例,包括物流活動(dòng)中的人力、物力和財(cái)力資源等。任何一家物流企業(yè),都必須準(zhǔn)確預(yù)測(cè)企業(yè)未來的物流需求,綜合考慮物流運(yùn)作各個(gè)階段的物流基礎(chǔ)設(shè)施成本、物流裝備成本、物流工具成本等。一般而言,全面預(yù)算是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的主要依據(jù),與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)密切相關(guān),物流企業(yè)在全面預(yù)算之前要根據(jù)企業(yè)的最高效益目標(biāo)制定物流計(jì)劃,確定哪些成本是企業(yè)物流需求所必須支出的,衡量各種成本的戰(zhàn)略地位,是否符合企業(yè)的運(yùn)作。筆者認(rèn)為,物流企業(yè)的成本管理事關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而目前物流企業(yè)在成本管理方面仍然存在一系列的問題:首先是物流企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度還不適應(yīng)全面預(yù)算管理的方法,明顯不利于物流成本的有效管理,物流企業(yè)構(gòu)成物流成本的因素很復(fù)雜,存在不能夠全面掌握成本費(fèi)用的情況,另外企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度沒有涉及單獨(dú)的科目進(jìn)行物流成本的全面預(yù)算,導(dǎo)致企業(yè)很難對(duì)構(gòu)成物流成本的各種費(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確地判斷和分析,全面、準(zhǔn)確地降低物流成本難以實(shí)現(xiàn);其次是物流企業(yè)物流規(guī)模形成物流成本的制約因素,致使部分規(guī)模較小的企業(yè)難以形成整體的全面預(yù)算方案。再次則是不同物流企業(yè)的成本控制掌握方法沒有同一的標(biāo)準(zhǔn),也無法得出準(zhǔn)確的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本的比較優(yōu)勢(shì)。由此可見,物流企業(yè)的成本構(gòu)成錯(cuò)綜復(fù)雜,進(jìn)行全面預(yù)算管理,最大限度降低物流成本勢(shì)在必行。
二、物流企業(yè)全面預(yù)算管理的方法
(一)物流成本的構(gòu)成因素分析
物流企業(yè)進(jìn)行全面預(yù)算管理需要綜合分析物流成本的構(gòu)成因素:①客戶下單的受理,客戶委托物流公司完成運(yùn)輸任務(wù),物流企業(yè)需要提前以選擇計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方式,了解清楚托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積、重量等,根據(jù)客戶下達(dá)物流任務(wù)的運(yùn)輸情況和具體提貨時(shí)間,及時(shí)調(diào)動(dòng)物流資源,合理安排物流工具,保證運(yùn)輸過程的及時(shí)性,以期減少不必要的成本支出。②提貨、運(yùn)輸、貨物跟蹤的物流作業(yè)也是構(gòu)成成本的重要因素,全面預(yù)算需要提前對(duì)這些因素進(jìn)行科學(xué)掌握,首先是提貨,物流企業(yè)派出提貨人員到客戶指定的提貨現(xiàn)場(chǎng)提取貨物,檢查提單與實(shí)際貨物的數(shù)量、型號(hào)等是否相符合,尤其是物流目的地較多時(shí),而且貨物型號(hào)復(fù)雜的情況下,可以通過科學(xué)標(biāo)記的方法區(qū)分貨物的目的地和型號(hào),保證貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性,避免不必要成本的支出。其次是運(yùn)輸,物流公司要在全面預(yù)算方案內(nèi)體現(xiàn)貨物裝車時(shí)間、發(fā)車時(shí)間的合理計(jì)劃安排,保證貨物既能夠按照客戶的要求安全、及時(shí)地運(yùn)到,還能夠在突況下迅速啟動(dòng)后備方案,避免物流成本的增加。再次則是貨物的跟蹤,物流企業(yè)為保證貨物運(yùn)輸過程中安全、及時(shí)、準(zhǔn)確和有序,需要及時(shí)告知對(duì)方的物流動(dòng)態(tài)流程,在全面預(yù)算范圍內(nèi),貨物的跟蹤屬于一種應(yīng)急補(bǔ)救措施,可以避免或者減少貨物的損失。
(二)全面預(yù)算的動(dòng)態(tài)流程管理方法
根據(jù)上文提到的物流成本問題,筆者認(rèn)為全面預(yù)算需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)的流程管理,從以下幾方面著手處理:
1 制定物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),物流管理需要結(jié)合物流的規(guī)則和規(guī)律,對(duì)整個(gè)物流過程所涉及的物流市場(chǎng)、貨物發(fā)送、貨物接送、貨物中轉(zhuǎn)等,對(duì)這些流程所涉及的人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)度,實(shí)行適時(shí)監(jiān)督,全面預(yù)算方案中所體現(xiàn)的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)為:①按照客戶的實(shí)際需要,遵守約定時(shí)間,及時(shí)將貨物送達(dá)制定的地點(diǎn),盡量縮短貨物的在途時(shí)間;②將貨物送達(dá)目的地要精確到點(diǎn),防止各類意外事故的發(fā)生而加大運(yùn)輸成本;③合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線,利用各種運(yùn)輸工作工具和設(shè)備,實(shí)施科學(xué)配貨方案,節(jié)約人力和物力資源,合理降低運(yùn)輸成本;④運(yùn)輸過程中做好防止貨物損壞或者損失等事故發(fā)生的預(yù)防工作,避免物流成本的增加。
2 制定運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),開發(fā)客戶滿意的物流服務(wù)項(xiàng)目,使得客戶的滿意度和物流質(zhì)量管理達(dá)成一致:①在全面預(yù)算之間調(diào)查市場(chǎng)客戶的物流需求與期望值,進(jìn)行相關(guān)物流法律法規(guī)和行規(guī)的資料收集,并分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力和動(dòng)向等;②為防止意外事故發(fā)生時(shí)的經(jīng)濟(jì)糾紛,增加不必要的運(yùn)輸成本,預(yù)算方案中要將物流作業(yè)過程的責(zé)任和義務(wù)等影響因素進(jìn)行綜合考慮,作為對(duì)客戶書面承諾的依據(jù);③預(yù)算項(xiàng)目的策劃和準(zhǔn)備,以降低運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)目標(biāo),開拓新的市場(chǎng)。④預(yù)備方案,由于運(yùn)輸條件是不定的,隨時(shí)可能進(jìn)行更改,這時(shí)候要有事先準(zhǔn)備好的預(yù)備方案,預(yù)備方案要以文件形式存在,并經(jīng)過有關(guān)部門的協(xié)調(diào)一致,確保不會(huì)因?yàn)楦亩黾舆\(yùn)輸成本。
(三)全面預(yù)算管理的信息化建設(shè)
物流企業(yè)進(jìn)行全面預(yù)算管理,降低物流成本,必須借助現(xiàn)代的信息化系統(tǒng),利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)統(tǒng)籌物流管理工作,使得物流作業(yè)得到有效地協(xié)調(diào)、控制和管理,具體來說,物流企業(yè)需要將客戶的物流意向、數(shù)量和價(jià)格等信息傳輸?shù)轿锪飨到y(tǒng)當(dāng)中,進(jìn)行全方位預(yù)算,一方面是為了正確、迅速進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)和企業(yè)作業(yè),另一方面則是控制物流成本發(fā)生的可能性。筆者認(rèn)為,物流企業(yè)應(yīng)該采用VPN設(shè)備,設(shè)備是集防火墻、流量控制、集群技術(shù)、智能線路等技術(shù),配置分支設(shè)備,使得分支設(shè)備和總設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和信息交流,而工作人員PDA加載PPTP模式,接入總設(shè)備VPN設(shè)備形成專用互聯(lián)通道,可以隨時(shí)通過總設(shè)備查詢物流車隊(duì)、碼頭、船舶、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸專機(jī)的貨運(yùn)數(shù)據(jù),確??偛恐行牡娜瘫O(jiān)督與所有分支機(jī)構(gòu)、工作人員、倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行信息分享,也可以作為全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)依據(jù)。
一、工作目標(biāo)
按照試點(diǎn)工作的要求,積極轉(zhuǎn)變和改進(jìn)交管站工作職能和工作方法;加強(qiáng)和擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管,規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);健全誠(chéng)信體系建設(shè),強(qiáng)化貨運(yùn)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核和駕駛員誠(chéng)信考核;開展貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查,落實(shí)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)制度;建立業(yè)戶聯(lián)系制度,貨運(yùn)企業(yè)、貨源單位分片包干責(zé)任到人;健全交管站各項(xiàng)工作制度、完善基礎(chǔ)臺(tái)賬;通過積極工作,使交管站各項(xiàng)工作規(guī)范有序,貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管有力,業(yè)戶經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信規(guī)范,積累貨運(yùn)管理工作經(jīng)驗(yàn),為全省推廣交管站貨運(yùn)管理工作規(guī)范打下基礎(chǔ)。
二、主要內(nèi)容
(一)交管站主要工作任務(wù):
1、協(xié)助開展貨物運(yùn)輸、道路貨運(yùn)站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)許可和貨運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證辦理工作;
2、建立貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)業(yè)戶、貨運(yùn)駕駛員、貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)臺(tái)賬,監(jiān)督指導(dǎo)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者完善貨運(yùn)車輛技術(shù)檔案;
3、做好貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查分析工作,落實(shí)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)制度,掌握主要貨物種類、貨物流向、貨物流量、貨運(yùn)價(jià)格(分種類)、主要運(yùn)輸線路等信息;
4、加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管,嚴(yán)肅查處違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為;
5、加快誠(chéng)信考核體系建設(shè),認(rèn)真開展貨運(yùn)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核、駕駛員誠(chéng)信考核工作;
6、加快信息化建設(shè)步伐,為全省數(shù)據(jù)互聯(lián)和路警運(yùn)信息互通做好準(zhǔn)備;
7、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)戶需求,主動(dòng)提供業(yè)務(wù)咨詢、技術(shù)指導(dǎo)等服務(wù);
8、關(guān)注農(nóng)村貨運(yùn)發(fā)展和需求。
(二)落實(shí)貨運(yùn)源頭治理:
1、建立貨源單位管理檔案;
2、對(duì)重點(diǎn)貨源單位實(shí)施進(jìn)駐、巡查,確保貨源單位100%覆蓋;
3、推廣應(yīng)用省貨運(yùn)源頭治超管理系統(tǒng),提升科技治超水平;
4、根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》及其他法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求,嚴(yán)肅處理超限運(yùn)輸行為;
5、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)和部門聯(lián)動(dòng)工作。
(三)建立健全各項(xiàng)工作制度:
1、崗位責(zé)任制:明確各自崗位職責(zé),其中貨運(yùn)源頭治超要分片包干、責(zé)任到人;
2、定期座談會(huì)制度:定期召開貨運(yùn)業(yè)戶、貨源單位代表座談會(huì),引導(dǎo)、培育貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展;
3、業(yè)戶聯(lián)系人制度:建立重點(diǎn)貨運(yùn)企業(yè)、貨源單位聯(lián)系人制度,關(guān)注貨運(yùn)市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài),主動(dòng)為企業(yè)提供相關(guān)服務(wù);
4、交管員評(píng)議考核制度:健全考核制度,及時(shí)表彰先進(jìn);
5、責(zé)任追究制度;
6、嚴(yán)格落實(shí)其他工作制度。
三、實(shí)施步驟:
(一)制定方案,宣傳發(fā)動(dòng)階段(2011年10月20日至10月31日)。
1、按照省局要求,結(jié)合本地區(qū)工作實(shí)際,制定運(yùn)管所《貨物運(yùn)輸管理工作規(guī)范試點(diǎn)工作實(shí)施方案》,明確目標(biāo),落實(shí)責(zé)任,細(xì)化要求,強(qiáng)化措施。
2、認(rèn)真抓好組織宣傳發(fā)動(dòng)工作,各交管站召開貨源單位、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)駕駛員代表及轄區(qū)內(nèi)相關(guān)部門聯(lián)席會(huì)議,大力宣傳開展貨物運(yùn)輸管理和貨運(yùn)源頭治理的目的和意義,提高試點(diǎn)和治理工作的積極性和主動(dòng)性。通過開展政策宣傳,設(shè)置宣傳標(biāo)語(yǔ)、發(fā)放宣傳單、召開座談會(huì)等方式,大力宣傳試點(diǎn)工作和源頭治超工作政策、規(guī)定,使貨物源頭企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè),從業(yè)人員了解試點(diǎn)和治超工作的重要性,自覺規(guī)范裝載和運(yùn)輸行為,為試點(diǎn)工作和貨物源頭治超綜合治理工作的深入開展創(chuàng)造良好條件。
(二)開展調(diào)查和監(jiān)管工作,規(guī)范建立各項(xiàng)基礎(chǔ)資料階段(2011年11月1日至2012年6月底)。
1、按照試點(diǎn)工作文件要求,積極開展貨物運(yùn)輸、道路貨運(yùn)站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)許可和貨運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證件的辦理工作,同時(shí)認(rèn)真開展貨運(yùn)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核和駕駛員誠(chéng)信考核工作,并做好基礎(chǔ)資料的建立和管理工作。
2、對(duì)轄區(qū)內(nèi)的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)、貨源單位、貨運(yùn)駕駛員、貨運(yùn)車輛技術(shù)狀況等相關(guān)信息逐步開展登記工作,規(guī)范建立電子信息管理檔案和基礎(chǔ)資料臺(tái)帳。
3、及時(shí)掌握轄區(qū)內(nèi)主要貨物種類、流量、流向、運(yùn)價(jià)、主要運(yùn)輸路線等信息,認(rèn)真做好貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查分析工作,落實(shí)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)制度。
4、加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)貨源單位的進(jìn)駐和巡查。(1)、重點(diǎn)巡查貨源單位配備的計(jì)重設(shè)備,執(zhí)行貨運(yùn)車輛稱重檢測(cè)的情況。(2)、加強(qiáng)對(duì)進(jìn)出貨場(chǎng)的車輛技術(shù)狀況、道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的登記制度。(3)、嚴(yán)把貨運(yùn)車輛進(jìn)場(chǎng)關(guān)、登記關(guān)、裝載關(guān)、稱重關(guān)、出場(chǎng)關(guān),杜絕違規(guī)及非法改裝車輛裝卸和超限超載車輛出場(chǎng)。
5、在試點(diǎn)工作中執(zhí)法人員堅(jiān)持公正執(zhí)法、嚴(yán)格執(zhí)法,切實(shí)做到邊查邊糾、邊查邊改、邊查邊治理,解決道路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的各種非法違規(guī)問題,著力規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為,促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)安全生產(chǎn)全員、全過程、全方位管理。
(三)總結(jié)提高,鞏固成果階段(2012年7月至2012年9月)。
1、針對(duì)試點(diǎn)工作特點(diǎn),加強(qiáng)對(duì)道路貨物運(yùn)輸單位治理和執(zhí)法行動(dòng)開展情況的督查檢查,進(jìn)一步完善執(zhí)法措施,提高執(zhí)法效能,堅(jiān)決查處和打擊治理道路貨物運(yùn)輸單位超載超限等違法違規(guī)行為。
2、在開展調(diào)查和監(jiān)管工作中,對(duì)試點(diǎn)工作中發(fā)現(xiàn)的問題和相關(guān)情況進(jìn)行集中梳理、及時(shí)反饋和解決。對(duì)突出問題及其成因進(jìn)行深入調(diào)查分析,有針對(duì)性地研究和提出進(jìn)一步規(guī)范試點(diǎn)工作的具體措施。
四、工作要求
關(guān)鍵詞:貨運(yùn)站 布局調(diào)整
1.我國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況分析
鐵路貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)最重要的貨物運(yùn)輸方式之一。近些年來,公路、航空等運(yùn)輸方式的日益發(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸總量中的比重有所下降。為提升鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化內(nèi)部運(yùn)力資源,研發(fā)新品種已經(jīng)勢(shì)在必行。
首先,從鐵路內(nèi)部考慮,鐵路運(yùn)能不足導(dǎo)致很多問題的存在。如難以滿足貨運(yùn)市場(chǎng)需求,地區(qū)差異突出,運(yùn)能分布不均;小型貨運(yùn)站的貨運(yùn)量較少,入不敷出;運(yùn)能不足,導(dǎo)致運(yùn)輸旺季時(shí)貨物積壓等等。這些問題直接制約著鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展。目前可以通過以下兩個(gè)途徑來提高鐵路貨運(yùn)能力:一是,擴(kuò)展鐵路營(yíng)業(yè)線路形成規(guī)模化建設(shè);二是走擴(kuò)大再生產(chǎn)之路,進(jìn)一步挖掘內(nèi)部潛力。
另外從鐵路外部環(huán)境考慮,鐵路貨運(yùn)比以往面臨更多的挑戰(zhàn),經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不斷加大,營(yíng)銷方式推陳出新,如客戶不斷增加新的需求,信息技術(shù)發(fā)展快速 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)峻,市場(chǎng)變化存在許多不確定因素等等。鐵路貨運(yùn)外部環(huán)境的變化,要求鐵路若要持續(xù)發(fā)展,必須采取相應(yīng)的措施,而調(diào)整貨運(yùn)站布局是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)快速發(fā)展的重要方式。
滿足客戶需求的貨物運(yùn)輸,應(yīng)該具有規(guī)模效益化和網(wǎng)絡(luò)化特征的一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)。若要達(dá)到這個(gè)要求,就需對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)站布局進(jìn)行調(diào)整,為鐵路貨物運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2.國(guó)外鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的研究
國(guó)外鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的思路主要是貨運(yùn)集中化,一般分為關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站和建立貨運(yùn)服務(wù)中心兩個(gè)階段[1]。部分發(fā)達(dá)國(guó)家第一階段已基本結(jié)束,近年來已發(fā)展到建立貨運(yùn)服務(wù)中心的階段[1]。
國(guó)外建立的鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心從本質(zhì)上改善了鐵路與客戶之間的關(guān)系,使兩者在市場(chǎng)責(zé)任主體方面具有平等地位。在貨物運(yùn)輸全過程中,鐵路技術(shù)作業(yè)靈活機(jī)動(dòng),安全可靠,能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化、全程化的綜合運(yùn)輸服務(wù)。貨運(yùn)服務(wù)中心在改善貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作[2]。
國(guó)外鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心的建立與良好運(yùn)作,說明貨運(yùn)服務(wù)中心的建立是貨運(yùn)集中化發(fā)展的必然要求。在我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的現(xiàn)階段,充分借鑒國(guó)外鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),可以對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心的建立和運(yùn)作管理進(jìn)行指導(dǎo),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì),以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和較低的成本,實(shí)現(xiàn)與國(guó)外鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)水平持平的目標(biāo)[9]。
3. 我國(guó)鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的理論研究
我國(guó)鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的研究集中在以下五個(gè)方面:
(1)關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站
貨運(yùn)站之間的理論距離為 R,即1.732R(R為車站的貨運(yùn)吸引半徑)[3]。我國(guó)鐵路貨運(yùn)站吸引半徑為10~20公里,因此我國(guó)貨運(yùn)站的合理站間距為17~35公里。
根據(jù)站間距確定需要關(guān)停和保留的貨運(yùn)站,是我國(guó)特有的鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整方式。難點(diǎn)在于吸引半徑R的確認(rèn),目前R一般通過經(jīng)驗(yàn)推算得來,這種推算難以完全符合我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求。因此該法不宜直接確定關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站的范圍。
(2)貨運(yùn)站專業(yè)分工。
各車站根據(jù)貨源情況,按照貨物類別對(duì)貨運(yùn)站進(jìn)行專業(yè)分工[11],統(tǒng)一受理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)車站也可根據(jù)貨源的方向,把同一方向的貨物集中在同一貨場(chǎng)進(jìn)行裝車,而后編組列車。這種以貨種類別為主,對(duì)貨運(yùn)站進(jìn)行專業(yè)分工,有利于車站對(duì)專業(yè)化機(jī)械設(shè)備設(shè)施的運(yùn)用,有利于改變鐵路貨物運(yùn)輸貨源缺少的局面,是大型鐵路貨運(yùn)樞紐進(jìn)行組織優(yōu)化的有效方式。但是如何做到統(tǒng)一受理樞紐地區(qū)貨運(yùn)站業(yè)務(wù)并按照貨種類別進(jìn)行分配,是一個(gè)需要進(jìn)一步研究的課題。
(3)建立中心貨運(yùn)站。
該法的內(nèi)涵就是停辦小運(yùn)量車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù),建立中心貨運(yùn)站,將貨運(yùn)作業(yè)集中到中心貨運(yùn)站辦理。這種中心貨運(yùn)站要的裝卸機(jī)械化程度高,裝卸成本低,貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施利用率高。具有現(xiàn)實(shí)意義。但對(duì)中心貨運(yùn)站的建立原則、建設(shè)方法、功能結(jié)構(gòu)等需進(jìn)行進(jìn)一步的研究。
(4)集中受理與分散受理.[4.5]。
集中受理主要是指構(gòu)建一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu), 通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)"集中受理,優(yōu)化裝車" 。這種機(jī)構(gòu)具有雙重特性,對(duì)內(nèi)是鐵路系統(tǒng)各部門的調(diào)度中心,對(duì)外則是面向客戶的受理中心。目前我國(guó)鐵路車站主要采取分散受理的方式,它是相對(duì)于集中受理而言的,這種方式在受理點(diǎn)裝車、編組,增加了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性。
(5)鐵路物流中心。
區(qū)別于一般物流中心,鐵路物流中心依托鐵路運(yùn)輸,其核心業(yè)務(wù)不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)或配送,還擴(kuò)展到運(yùn)輸及其他增值服務(wù)。鐵路物流中心的貨物特征與所依托貨運(yùn)站的性質(zhì)及所處城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)[13]。
4.我國(guó)鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的實(shí)踐
在實(shí)踐中,我國(guó)鐵路于1984到1997年間停辦了3600余個(gè)小運(yùn)量貨運(yùn)站,但部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)車站在關(guān)、停不久后又重新開始辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),其原因在于停辦貨運(yùn)站造成了部分地區(qū)貨物運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移影響經(jīng)濟(jì)效益,以及停辦貨運(yùn)站人員的再就業(yè)問題。
為了更好的貫徹關(guān)、停小運(yùn)量貨運(yùn)站的工作,減少其負(fù)面影響,2006年我國(guó)鐵路提出了"兩整合一建設(shè)"的戰(zhàn)略思路,即整合零擔(dān)業(yè)務(wù),整合小運(yùn)量貨運(yùn)站,建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。"兩整合一建設(shè)"的思路是在我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的背景下提出的,其目標(biāo)是快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力,這種思路也是挖潛提效的重要途徑。
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關(guān)鍵詞:物流管理;核心技能;運(yùn)輸;倉(cāng)儲(chǔ)
一、問題的提出
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展,全球物流業(yè)的發(fā)展日新月異。2000年以來,我國(guó)物流業(yè)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展,高職物流管理專業(yè)廣泛開展。
“十一五”期間,通過改革發(fā)展,高等職業(yè)教育在創(chuàng)新辦學(xué)體制機(jī)制、改革人才培養(yǎng)模式、增強(qiáng)社會(huì)服務(wù)能力、建設(shè)優(yōu)質(zhì)教育資源等方面進(jìn)行了積極探索,高職院校物流管理專業(yè)的建設(shè)成效明顯,尤其是2009年《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》頒布以來,引起了物流教育的熱潮。由于物流學(xué)科邊界模糊,專業(yè)核心技能尚未形成,很多高職院校的物流管理專業(yè)都在原有工商管理、國(guó)際貿(mào)易、市場(chǎng)營(yíng)銷、物資、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)上演變過來的,雖然有一定程度地發(fā)展,但在課程體系和教學(xué)內(nèi)容設(shè)置上仍然不盡合理,缺少物流管理專業(yè)的自身特點(diǎn),物流管理專業(yè)高端技能型人才的核心技能不明顯。
為深入貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》,迫切需要大力加強(qiáng)高等職業(yè)學(xué)校的物流管理專業(yè)建設(shè),整體提高物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平,為中國(guó)創(chuàng)造戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施輸送大批優(yōu)秀高端技能型專門人才。在這個(gè)背景下,高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)的核心技能,就需要明確地進(jìn)行定位。
二、高職物流管理專業(yè)核心技能分析
高職物流管理專業(yè)涉及哪些技能,其核心技能是什么,這個(gè)問題許多人回答不出來,這就需要回歸到物流的本質(zhì),即物流的概念,然后從物流管理專業(yè)設(shè)置的角度分析,得出高職物流管理專業(yè)核心技能的內(nèi)容。
(一)物流的概念
《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T 18354-2006)規(guī)定,物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
1、運(yùn)輸
運(yùn)輸(transportation)是指用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一,選擇何種運(yùn)輸方式對(duì)于物流效率具有十分重要的意義。
2、倉(cāng)儲(chǔ)
倉(cāng)儲(chǔ)(warehousing)是指利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫(kù)、存貯、出庫(kù)的活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)功能已從重視保管逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暸渌妥鳂I(yè)。
3、包裝
包裝(packaging)是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售,按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。
4、裝卸搬運(yùn)
裝卸(loading and unloading)是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械實(shí)施垂直位移的作業(yè),裝卸(loading and unloading)物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械實(shí)施垂直位移的作業(yè),一般統(tǒng)稱為裝卸搬運(yùn)。在物流活動(dòng)的全過程中,裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。
5、流通加工
流通加工(distribution processing)是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等作業(yè)的總稱。流通加工是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的增值服務(wù)。
6、配送
配送(distribution)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)客戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)典型特征,幾乎具備物流的所有功能要素。
7、信息處理
物流信息(logistics information)是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。信息處理是物流活動(dòng)的神經(jīng)中樞,處于不可或缺的重要地位。到2015年,我國(guó)將初步建立起與國(guó)家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系,為信息化帶動(dòng)物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
(二)高職物流管理專業(yè)的設(shè)置
我國(guó)現(xiàn)有400多所高職院校設(shè)置了物流管理專業(yè),主要培養(yǎng)目標(biāo)嚴(yán)重偏向于從事國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的人才,而培養(yǎng)可以在外企、跨國(guó)集團(tuán)、國(guó)際貨代企業(yè)、國(guó)際船代企業(yè)等從事進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)的人才則相對(duì)較少。
據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)抽查的183所高職高專院校中,有97所開設(shè)了物流管理專業(yè),占53%。在物流管理專業(yè)下開設(shè)國(guó)際物流方向或開設(shè)畢業(yè)后從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)相關(guān)專業(yè)的院校只有19所,僅占10.38%。就在這少數(shù)的院校中,因?yàn)槠扔诟鞣N壓力而匆忙建設(shè)國(guó)際物流專業(yè)的院校還不在少數(shù)。這就導(dǎo)致在國(guó)際物流專業(yè)建設(shè)之初,就缺乏必要的市場(chǎng)調(diào)查和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶I(yè)論證,使得教學(xué)目標(biāo)不能做到有的放矢,教師教得茫然,學(xué)生學(xué)得糊涂。最后,培養(yǎng)的人才很難達(dá)到國(guó)際物流企業(yè)所需求的目標(biāo)。
(三)高職物流管理專業(yè)核心技能的內(nèi)容
從實(shí)踐角度看,物流管理崗位根據(jù)物流發(fā)展的需要主要是有兩個(gè)大的方面:一是企業(yè)物流崗位,主要有供應(yīng)與采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等,具體就業(yè)崗位主要是物流各功能崗位的操作人員,包括運(yùn)輸管理人員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、包裝、裝卸、分揀整理、報(bào)關(guān)、配送、客戶關(guān)系管理等崗位;二是物流企業(yè),主要崗位有儲(chǔ)存、運(yùn)輸、調(diào)配、分裝、流通加工、信息、集裝箱管理、報(bào)關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)等。
結(jié)合物流的相關(guān)理論與實(shí)際情況,可以得出高職物流管理專業(yè)核心技能的內(nèi)容,即運(yùn)輸技能與倉(cāng)儲(chǔ)技能。運(yùn)輸是物流的核心,離開了運(yùn)輸,物流就失去了主線;倉(cāng)儲(chǔ)是物流的支點(diǎn),支撐了物流的運(yùn)行。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是物流的兩大支柱,二者是主體;其他要素(包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理)必須依附于運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)之上,屬于肢體。
1、運(yùn)輸技能
本文所論述的運(yùn)輸技能是指國(guó)際貨物運(yùn)輸技能,因?yàn)閲?guó)際貨物運(yùn)輸技能的范圍大于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸技能,難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸技能,因此掌握了國(guó)際貨物運(yùn)輸技能,也就基本上掌握了國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸技能。目前,高職中的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)就是以運(yùn)輸技能為核心的專業(yè)。
2004年教育部《普通高等教育高職高專教育指導(dǎo)性專業(yè)目錄》正式收錄報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè),此后該專業(yè)在各高等院校及中等院校如雨后春筍紛紛開設(shè)。2006年海關(guān)總署規(guī)定報(bào)關(guān)員資格考試的報(bào)名資格為大專學(xué)歷以上,從此報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)成了既沒有本科學(xué)歷,也不會(huì)有中專學(xué)歷的專業(yè),是高職獨(dú)一無二的專業(yè)。
由于報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)核心技能突出,所以其發(fā)展速度十分迅速,大有超過物流管理的趨勢(shì),在許多高職院校的招生規(guī)模甚至超過了物流管理專業(yè)。實(shí)際上,報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)屬于物流管理的核心技能,所以其快速發(fā)展也就不難理解。
2、倉(cāng)儲(chǔ)技能
除了運(yùn)輸,物流活動(dòng)中的儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理基本上是在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的,倉(cāng)庫(kù)是物流活動(dòng)的主要載體。倉(cāng)儲(chǔ)技能涵蓋了除運(yùn)輸以外所有的物流功能,是高職物流管理專業(yè)的第二個(gè)核心技能。
物流競(jìng)賽是物流技能的直接表現(xiàn)形式。2009年教育部主辦了“首屆全國(guó)高職高專大學(xué)生物流技能競(jìng)賽”,該物流技 能競(jìng)賽以倉(cāng)儲(chǔ)技能為核心,進(jìn)行采購(gòu)、備貨、配貨、優(yōu)化線路、配載、配裝、貨物跟蹤和查詢、貨物交付、貨物接收、入庫(kù)作業(yè)及貨位優(yōu)化等物流活動(dòng)。2010年全國(guó)物流技能大賽的主題為“現(xiàn)代物流—儲(chǔ)配方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行”,比賽內(nèi)容為制定儲(chǔ)配方案,實(shí)施儲(chǔ)配方案。由此可見,倉(cāng)儲(chǔ)技能是高職物流管理專業(yè)的核心技能。
三、高職物流管理專業(yè)核心技能的培養(yǎng)方法
(一)結(jié)合實(shí)際,明確核心技能
教育部在《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》(教高[2006] 16號(hào))中指出,“高等職業(yè)院校要及時(shí)跟蹤市場(chǎng)需求的變化,主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)條件,有針對(duì)性地調(diào)整和設(shè)置專業(yè)?!备呗毼锪鞴芾韺I(yè)人才的培養(yǎng),應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況,明確物流管理專業(yè)的核心技能,然后圍繞核心技能,發(fā)展相關(guān)的技能,最終培養(yǎng)出符合需求的高端物流人才。
東部沿海地帶是中國(guó)物流發(fā)展最快的區(qū)域,公路、水路運(yùn)輸發(fā)達(dá),港口貨物吞吐量大,。在東南沿海區(qū)域?qū)_\(yùn)、報(bào)關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求更多。這些崗位要求從業(yè)人員首先有運(yùn)輸技能,其次是倉(cāng)儲(chǔ)技能。中西部地區(qū)由于受地理?xiàng)l件的限制,國(guó)際物流和港口物流企業(yè)很少,主要依賴鐵路運(yùn)輸,,這些崗位要求從業(yè)人員首先有倉(cāng)儲(chǔ)技能,其次是運(yùn)輸技能。
(二)加強(qiáng)物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)
物流管理核心技能的培養(yǎng)離不開實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所。加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)是提高高職教學(xué)質(zhì)量、改進(jìn)物流管理專業(yè)核心技能培養(yǎng)的關(guān)鍵措施。校內(nèi)物流管理實(shí)訓(xùn)基地是基礎(chǔ),其設(shè)備的配置要與企業(yè)的水平相適應(yīng),以通用、實(shí)用為原則,為學(xué)生提供實(shí)際動(dòng)手訓(xùn)練的機(jī)會(huì)。
除了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)外,還要建立與校內(nèi)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)相對(duì)應(yīng)的校外實(shí)習(xí)基地,推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目,以促進(jìn)物流管理核心技能的培養(yǎng)。校外實(shí)訓(xùn)基地是產(chǎn)學(xué)結(jié)合、實(shí)習(xí)就業(yè)結(jié)合的最好場(chǎng)所,兩種基地的建設(shè)應(yīng)該相互補(bǔ)充,共同發(fā)展。
(三)加快物流管理專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)
教師的教學(xué)水平直接影響到高職物流管理專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。建立一支數(shù)量適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的物流師資隊(duì)伍,是培養(yǎng)物流管理核心技能的關(guān)鍵。物流管理專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì),應(yīng)當(dāng)是既具有物流管理理論知識(shí),又要具備物流企業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師隊(duì)伍?!半p師型” 教師隊(duì)伍的建設(shè)途徑是讓在校教師分期、分批到企業(yè)定崗實(shí)習(xí),以掌握專業(yè)技能,完善專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。此外,聘請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)和社會(huì)中經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者來學(xué)校兼職也是一個(gè)較好的方法。
(四)推進(jìn)校企深度合作
高職物流管理專業(yè)核心技能的培養(yǎng),需要依托行業(yè)企業(yè),積極推進(jìn)校企進(jìn)一步合作,建立校企之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。校企深度合作,能夠把學(xué)校理論知識(shí)與企業(yè)實(shí)際操作有機(jī)地結(jié)合起來,通過合作開發(fā)、專題研究、課程設(shè)計(jì)的咨詢、資源共享等合作形式,共享合作成果。
近兩年出現(xiàn)的“訂單式”培養(yǎng)”,就是校企深度合作的一種形式?!坝唵问健迸囵B(yǎng),就是以企業(yè)提出用人需求,教育方組織人才培養(yǎng)工作。根據(jù)“需要什么學(xué)習(xí)什么”的原則,適時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容,體現(xiàn)產(chǎn)學(xué)互動(dòng),將專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和基本技能訓(xùn)練等教學(xué)內(nèi)容主要放在學(xué)校完成,將職業(yè)技術(shù)訓(xùn)練和崗位技能培養(yǎng)放在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理第一線去實(shí)施。
總之,培養(yǎng)高職物流管理專業(yè)核心技能,是社會(huì)對(duì)物流行業(yè)人才的客觀要求,有利于提高學(xué)生的擇業(yè)、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)能力,滿足用人單位的要求,促進(jìn)高職教育健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】華興物流;運(yùn)輸管理;對(duì)策
一、哈爾濱華興物流有限公司概述
(1)公司簡(jiǎn)介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運(yùn)有限公司的下設(shè)子公司,總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)及特種貨物運(yùn)輸。公司成立于2008年,占地面積10000多平方米,擁有員工60余人,注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元人民幣,公司擁有箱式貨車20多輛,敞車30多輛,擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。(2)公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔(dān)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快運(yùn)、回城配載為一體的物流公司,公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是為家樂福、世紀(jì)華聯(lián)等超市配送日化產(chǎn)品,以及省內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和省外大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸,并且實(shí)行門到門運(yùn)輸服務(wù)。年總收入可達(dá)1000萬(wàn)元人民幣。公司擁有省內(nèi)最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)操作平臺(tái)以及GPS定位系統(tǒng),可對(duì)每一臺(tái)運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位跟蹤、實(shí)施監(jiān)控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內(nèi)主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺(tái)河、海拉爾、滿洲里、加格達(dá)奇、東寧、五大連池等地。
二、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸環(huán)境分析
(1)內(nèi)部環(huán)境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運(yùn)輸為主的物流公司,公司內(nèi)有各種公路運(yùn)輸車輛百余臺(tái),但其它運(yùn)輸方式比較缺乏。公司內(nèi)部沒有專門的運(yùn)輸管理人員,也沒有對(duì)運(yùn)輸線路做過具體的規(guī)劃,但是公司內(nèi)部管理信息系統(tǒng)很健全,能及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛及貨物進(jìn)行管理。(2)外部環(huán)境分析。首先,運(yùn)輸是東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),黑龍江省位于中國(guó)的最北部,主要從事于農(nóng)業(yè)生產(chǎn),良好的運(yùn)輸環(huán)境對(duì)黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但是黑龍江省的運(yùn)輸設(shè)施卻只處于初步建設(shè)階段,一級(jí)高速公路還比較完善,但哈爾濱市內(nèi)以及其他各縣市內(nèi)部道路情況就比較差,大大縮短了車輛的使用周期,降低了運(yùn)輸效率。其次,隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,燃油價(jià)格也不斷攀升,從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下,這也給很多物流企業(yè)帶來了很大的困擾。
三、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理中存在的問題
1.運(yùn)輸管理制度不健全。一是對(duì)運(yùn)輸人員的管理;二是對(duì)運(yùn)輸車輛的管理。華興物流對(duì)運(yùn)輸人員沒有基本的管理制度,一般都是按照以往的運(yùn)輸方法、招聘方式、以及培訓(xùn)方法管理運(yùn)輸人員,沒有具體的規(guī)范的管理制度,這就導(dǎo)致了運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低,經(jīng)常出現(xiàn)酒后駕車、運(yùn)輸過程中投機(jī)取巧的情況,對(duì)運(yùn)輸人員的生命以及公司的財(cái)產(chǎn)都造成了威脅。對(duì)車輛的管理也不完善,盡管公司有比較完善是定位系統(tǒng),但是對(duì)車輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理卻差強(qiáng)人意,致使車輛使用壽命變短并且時(shí)常會(huì)出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象,導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的升高。
2.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍只局限在北方各省,如吉林省、遼寧省、河北省等,而對(duì)于其他省市并沒有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn),并且華興物流在省內(nèi)的運(yùn)輸也只在縣級(jí)以上的城市,對(duì)于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)。
3.運(yùn)輸方式單一化。運(yùn)輸方式是貨物運(yùn)輸時(shí)必須考慮的因素之一,運(yùn)輸方式選擇的合不合理直接影響運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否。運(yùn)輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)五種,其中五種運(yùn)輸方式各有利弊。華興物流是以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的物流公司,雖然公路運(yùn)輸車輛比較齊全,但是如果沒有其他運(yùn)輸方式的配合使用也很難達(dá)到運(yùn)輸效率最高,而且還會(huì)使貨物運(yùn)輸受到限制。
4.運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)不合理。運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)不合理可能會(huì)導(dǎo)致空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)?,不僅會(huì)增加運(yùn)輸成本、延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間,而且可能會(huì)給運(yùn)輸人員帶來危險(xiǎn)。華興物流的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)中就出現(xiàn)了很多漏洞,經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致延長(zhǎng)運(yùn)輸距離或者使運(yùn)輸車輛陷于困境等情況,而且還導(dǎo)致司機(jī)與跟車人員的意見不統(tǒng)一,導(dǎo)致員工之間不團(tuán)結(jié)。
四、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理問題解決對(duì)策
1.運(yùn)輸管理規(guī)范化。一個(gè)企業(yè)要想處于領(lǐng)先地位就必須提高企業(yè)內(nèi)部的管理制度,俗話說沒有規(guī)矩不成方圓,良好的內(nèi)部管理制度是企業(yè)成功的關(guān)鍵。針對(duì)上文中提出的運(yùn)輸管理制度問題,本節(jié)得出了具體的解決方法:第一,企業(yè)要制定出具體的運(yùn)輸人員守則。針對(duì)企業(yè)出現(xiàn)的各種運(yùn)輸狀況,例如酒駕、怠工、投機(jī)取巧等情況制定出相應(yīng)的員工守則,并且嚴(yán)格按照守則要求的事項(xiàng)進(jìn)行管理、規(guī)范,提高運(yùn)輸人員的整體素質(zhì)。第二,對(duì)車輛的維修保養(yǎng)情況作出規(guī)范,并且定期檢查車輛的安全程度,以免對(duì)運(yùn)輸人員以及貨物造成損害。第三,對(duì)各種運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力作出具體的說明,并要求運(yùn)輸人員嚴(yán)格按照規(guī)定的載貨量運(yùn)輸貨物,防止出現(xiàn)空載、超載等現(xiàn)象。第四,協(xié)調(diào)運(yùn)輸人員之間的分工。合理安排員工的時(shí)間和具體工作是規(guī)范運(yùn)輸管理的一項(xiàng)必不可少的措施,只有調(diào)配好員工的工作才會(huì)使運(yùn)輸更有效率,使工作更有秩序,使員工更加團(tuán)結(jié)。
2.合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的合理與否直接影響到物流企業(yè)的運(yùn)輸成本的高低。我們知道,企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案時(shí)應(yīng)考慮的因素有貨物運(yùn)送的距離、物流管理能力、庫(kù)存管理、資金、供應(yīng)商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎(chǔ)上制定出適合自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案,并再進(jìn)一步優(yōu)化。合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并不是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越密集越好,因?yàn)檫\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)太密集就會(huì)使建設(shè)費(fèi)用增加,并且造成不必要的浪費(fèi)。對(duì)于華興物流來說,公司需要擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍,將運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)散到河南的南部和西部,并且將省內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)細(xì)化,深入到縣級(jí)以下的各鄉(xiāng)鎮(zhèn),這樣才能更有效的滿足客戶的需求。
3.多種運(yùn)輸方式相結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,如今單一的貨物運(yùn)輸方式已經(jīng)被淘汰,在現(xiàn)代物流中多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為主導(dǎo),將五種運(yùn)輸方式結(jié)合使用,綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸能力,權(quán)衡利弊,從而提高運(yùn)輸效率。采用多式聯(lián)運(yùn)的方式有利于企業(yè)發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),有效組織各種運(yùn)輸方式的銜接與配合,選擇最合適的運(yùn)輸方式,加速貨物和資金的周轉(zhuǎn),充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能。華興物流應(yīng)積極采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,有效提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本。
4.優(yōu)化運(yùn)輸路線。合理的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)是物流運(yùn)輸中的重要組成部分之一。因此,在運(yùn)輸?shù)耐獠織l件如各個(gè)送貨點(diǎn)、送貨量等因素確定的情況下尋求運(yùn)輸距離的最小化是優(yōu)化運(yùn)輸路線所必須做的工作。針對(duì)華興物流的運(yùn)輸路線問題提出以下三點(diǎn)解決措施:首先,對(duì)公司涉及的業(yè)務(wù)的運(yùn)輸路徑全部列出來,對(duì)各個(gè)路線的距離、路況都進(jìn)行相應(yīng)的了解。其次,確定每次運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸量以及單位運(yùn)價(jià)。最后,運(yùn)用最優(yōu)路徑法得出最優(yōu)路徑。
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江蘇現(xiàn)代物流的基本情況
近幾年來,江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快,呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢(shì)頭好的特點(diǎn)。
(一)規(guī)劃起步早。省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個(gè)規(guī)劃,到2005年,全省建成14個(gè)綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心,初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺(tái),創(chuàng)建2-3個(gè)在全國(guó)具有較高知名度的物流晶牌;到2010年,基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系,該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個(gè)層次,形成運(yùn)作順暢、高效便捷,與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái),使江蘇現(xiàn)代物流具備社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;卣?。
(二)區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢(shì),全省沿扛、沿海擁有11個(gè)一級(jí)對(duì)外開放港口,內(nèi)河港口吞吐量在全國(guó)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),3260公里通江達(dá)海的5級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò),可實(shí)現(xiàn)300噸級(jí)以上船舶全省直達(dá)運(yùn)輸;空港擁有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其它7個(gè)民用軍用機(jī)場(chǎng);還有250公里長(zhǎng)的原油運(yùn)輸管道。
根據(jù)規(guī)劃,全省將形成3大物流區(qū)域,14個(gè)綜合物流園和6個(gè)專業(yè)物流中心,分布之廣,分別依托自身優(yōu)勢(shì),進(jìn)行物流整合,實(shí)現(xiàn)各具特色的功能定位。
(三)發(fā)展勢(shì)頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,對(duì)整合物流資源,建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè),促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè),主要有六種模式,即:
一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過信息平臺(tái)和配套功能,為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運(yùn)輸為切人點(diǎn),利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的優(yōu)勢(shì),實(shí)行“一站式服務(wù)”。
二是為開發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點(diǎn)較高,具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生,并不斷發(fā)展壯大,已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。
三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運(yùn)、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司,從運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)開始,實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)的整合,節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。
四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。
五是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、各類航運(yùn)集團(tuán)、空運(yùn)企業(yè)所屬的物流中心,為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的中介、公司等。
六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流貨運(yùn)保險(xiǎn)勢(shì)在必行
(一)發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求
江蘇是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省,目前,現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級(jí)政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,將日益引起重視,成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升,物流量日益增多,迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn),以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。
(二)發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)有利子實(shí)現(xiàn)物流的暢通高效
近年來,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升,但是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不成比例,在沿襲傳統(tǒng)貨運(yùn)方式的同時(shí),越來越多地采用聯(lián)合運(yùn)輸方式,以發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì),獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸,特別是多式聯(lián)運(yùn)方式下,運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征,而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品,從起點(diǎn)到終點(diǎn),將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來,形成完整的供應(yīng)鏈,直至銷售出去的全過程存在各種風(fēng)險(xiǎn)?,F(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過程。過去,國(guó)內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計(jì)算,在供應(yīng)鏈條件下,物流公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和出險(xiǎn)后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化,必須跟進(jìn)物流市場(chǎng)及時(shí)控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和提供保險(xiǎn)服務(wù)。
江蘇省先后成立了十幾個(gè)物流公司,他們都采用高起點(diǎn)、國(guó)際化運(yùn)作模式,呈現(xiàn)多層次、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流配送格局?;馕锪黠L(fēng)險(xiǎn)是促進(jìn)物流市場(chǎng)健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風(fēng)險(xiǎn),必須通過發(fā)展物流貨運(yùn)保險(xiǎn)加以防范和化解。即:
1、由于個(gè)人行為的反常或不可預(yù)料的團(tuán)體行動(dòng)所致的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),如盜竊、搶劫、罷工等。
2、由于市場(chǎng)變化或估計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價(jià)格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
3、由于物理和實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)毀損的風(fēng)險(xiǎn),如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險(xiǎn)。
4、由于戰(zhàn)爭(zhēng)、沖突、動(dòng)亂所引起的政治風(fēng)險(xiǎn)。
5、整車滅失、提貨不著等特定風(fēng)險(xiǎn)。
6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn),如車輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運(yùn)人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。
發(fā)展江蘇物流保險(xiǎn)的思考
(一)細(xì)分市場(chǎng),明確物流保險(xiǎn)重點(diǎn)
現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)約貨運(yùn)險(xiǎn)帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發(fā)展過程中,運(yùn)用信息技術(shù)支撐,管理比較規(guī)范,對(duì)保險(xiǎn)有需求,在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險(xiǎn)環(huán)節(jié)來規(guī)避物流運(yùn)輸過程中會(huì)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn),既為保險(xiǎn)公司介入提供了有利條件,也對(duì)信息技術(shù)提出了較高要求。保險(xiǎn)公司應(yīng)抓住機(jī)遇,拓展貨運(yùn)險(xiǎn)新思路,加強(qiáng)接觸,尋找切人點(diǎn),設(shè)計(jì)與之配套的電腦平臺(tái)接人其系統(tǒng),方便出單,方便管理,盡快開辟市場(chǎng),形成優(yōu)勢(shì)。
要針對(duì)物流過程中的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行承保風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)展。處于物流過程中的貨物,在物流線路上的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)可以通過各種貨運(yùn)險(xiǎn)種的組合進(jìn)行解決,而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn),需要在承保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)提供擴(kuò)展一定時(shí)期、時(shí)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任險(xiǎn)。物流過程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方,如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、政府及公眾等,應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定,嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任,把承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)等作為附加險(xiǎn)種,使物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案更加完整、充實(shí)。
(二)合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率
合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率是開展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例,保險(xiǎn)金額可依據(jù)物流過程中所涉及到貨物的運(yùn)輸、包裝、短期儲(chǔ)存情況分別確定,能夠直接確定貨價(jià)的,按貨價(jià)或按貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算;無法直接確定貨價(jià)的,可按倉(cāng)儲(chǔ)商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算,雙方協(xié)商確定保險(xiǎn)金額。在費(fèi)率計(jì)算方面,能夠確定保險(xiǎn)價(jià)值的,參照貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及費(fèi)率執(zhí)行;對(duì)無法確定保險(xiǎn)價(jià)值的貨物,可參照定額保單及費(fèi)率的形式承保,實(shí)行單程定額、定期定額承保。
(三)分析承保風(fēng)險(xiǎn)選擇適用條款
在承保物流主險(xiǎn)(貨物運(yùn)輸保險(xiǎn))或選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式時(shí),可附加一個(gè)或多個(gè)附加險(xiǎn)種,適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及有關(guān)附加險(xiǎn)條款。
一是承保物流社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí),可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險(xiǎn)。
二是承保物流自然風(fēng)險(xiǎn)和意外事故時(shí),如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等,可承保陸路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸保險(xiǎn)、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)。
三是承保政治風(fēng)險(xiǎn)時(shí),可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)條款。
四是承保特定風(fēng)險(xiǎn)時(shí),在承保運(yùn)輸險(xiǎn)的前提下可附加特約條款。