傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 類型 優(yōu)點(diǎn)

我國(guó)作為負(fù)責(zé)人的大國(guó)，在世界治理環(huán)境氣候問題中發(fā)揮著重要作用，隨著巴黎協(xié)議的簽署，發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為我國(guó)履行巴黎協(xié)議，體現(xiàn)大國(guó)形象的重要舉措。

1 新能源汽車的類型

新能源汽車主要是指區(qū)別去傳統(tǒng)能源動(dòng)力的汽車，包括燃料電池動(dòng)力汽車（FCEV）、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車、純電動(dòng)動(dòng)力汽車（BEV，包括太陽能汽車）、其他動(dòng)力新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車各類型產(chǎn)品。

（1）燃料電池動(dòng)力汽車（FCEV）。是以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生店里，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。（2）混合動(dòng)力汽車。是指采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型?；旌蟿?dòng)力汽車按照燃料種類的不同，又可以分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種。目前在國(guó)內(nèi)，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力為主，而國(guó)際上柴油混合動(dòng)力車型的發(fā)展也比較快速。（3）氫能源動(dòng)力汽車。就是以氫氣燃燒提供動(dòng)力的汽車。由于氫氣燃燒產(chǎn)生的只有水，所有氫能源動(dòng)力汽車是真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力燃燒零的排放，氫氣動(dòng)力具有燃燒無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)環(huán)保發(fā)展的最佳方案。不過，氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說相對(duì)有點(diǎn)困難。（4）純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）。主要是采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，目前，大部分車型是直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，有一部分車輛則把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，而其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。（5）其他新能源汽車。包括壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣和乙醇等作為燃料的汽車。目前，許多國(guó)家和地區(qū)在這方面的新能源汽車已經(jīng)有了較大的推廣，這也將成為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

2 新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)

（1）解決能源危機(jī)，我國(guó)石油依存度已接近60%，能源危機(jī)威脅國(guó)家安全，從國(guó)家戰(zhàn)略角度，我們需要尋找新的替代能源，降低對(duì)石油的依賴。（2）處理環(huán)境危機(jī)，汽車對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)超過20%，減少尾氣排放，有利于降低環(huán)境污染，減少霧霾天氣。（3）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國(guó)家，但在新能源領(lǐng)域卻差距不大，通過發(fā)展新能源有利于促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（4）能源效率高，來源多樣化。通過近年來新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用，在一些城市運(yùn)行時(shí)，由于城市擁堵問題，汽車行駛速度不高，傳統(tǒng)能源汽車在市區(qū)路況，燃料燃燒不充分，能源利用率低，污染排放高，新能源電動(dòng)汽車則比較適宜市區(qū)路況，因?yàn)樾履茉措妱?dòng)汽車在停止時(shí)不需要能源動(dòng)力，并且在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)還可以自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)時(shí)能量的回收利用。 另一方面，新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油等不可再生資源的依賴。向蓄電池充電的電力來源可以由水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等清潔能源轉(zhuǎn)化而來。（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。新能源電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，需要維護(hù)和保養(yǎng)的部件就少，而且新能源電動(dòng)汽車的電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，并且電動(dòng)汽車容易操縱。

當(dāng)然，我們?cè)诳粗匦履茉雌嚨膬?yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也不能忽視其中的不足，例如：混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)距離高速行駛基本不能起到節(jié)省能源的效果。純電動(dòng)汽車蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，電動(dòng)車的電池較貴，購(gòu)買價(jià)格較貴替換成本高，以至于電動(dòng)汽車的使用成本比傳統(tǒng)能源汽車還高，一些費(fèi)用還要要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。氫動(dòng)力汽車氫燃料電池成本也過高，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸，所以氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件要求高，以至于技術(shù)能以轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，這些不足都是我們今后努力的方向和要改進(jìn)的。

3 作為新時(shí)期的學(xué)生我們要怎么做

3.1 J識(shí)到事物的普遍聯(lián)系性

政治學(xué)中我們知道，事物是普遍聯(lián)系的。我們生活的環(huán)境的各組成要素之間之間不是孤立的，它們相互作用，共同構(gòu)成相互依存的整個(gè)自然社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)。個(gè)人之間，社會(huì)之間，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)、政治、文化等一系列活動(dòng)之間，同樣也是緊密的相互關(guān)聯(lián)，相互依存關(guān)系。而人類社會(huì)和自然生態(tài)環(huán)境之間也是相互影響、相互制約的。正確認(rèn)識(shí)和尊重自然規(guī)律，處理好人與人、人與社會(huì)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)人與自然之間的和諧共處，對(duì)人類的生存和發(fā)展至關(guān)重要。

3.2 深刻理解可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

可持續(xù)發(fā)展就是要求我們?cè)谧鹬厣鐣?huì)和自然發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，按照社會(huì)和自然規(guī)律，秉持持續(xù)發(fā)展的理念，開展社會(huì)活動(dòng)。因此我們應(yīng)當(dāng)了解自身行為對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的正面與負(fù)面的影響，在發(fā)展的過程中認(rèn)識(shí)自然規(guī)律，減少和避免對(duì)自然環(huán)境的破壞。人類社會(huì)的發(fā)展出現(xiàn)了很多不尊重自然規(guī)律，肆意破壞環(huán)境的負(fù)面例子，正是在反思這些盲目活動(dòng)的基礎(chǔ)上，國(guó)家提出了可持續(xù)發(fā)展的概念。可持續(xù)發(fā)展要求我們?cè)谫Y源利用和環(huán)境治理上加強(qiáng)交流、理解與合作，在滿足當(dāng)代人需求的同時(shí)保護(hù)好作為后代人及生存和發(fā)展基礎(chǔ)的資源與環(huán)境。

3.3 掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)

作為即將進(jìn)入高等學(xué)府學(xué)習(xí)的高中生來說，我們首先要樹立科學(xué)意識(shí)，以科學(xué)的態(tài)度指導(dǎo)我們的學(xué)習(xí)和社會(huì)實(shí)踐；其次要掌握和了解一些國(guó)際國(guó)內(nèi)的科學(xué)動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)自己的科學(xué)興趣，目前比較有發(fā)展前景的科技主要是生命科學(xué)，納米科學(xué)，空間科學(xué)，新能源科學(xué)，信息科學(xué)這幾個(gè)領(lǐng)域。最后要加強(qiáng)科學(xué)應(yīng)用能力，科學(xué)技術(shù)最終要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

第2篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)

目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。

1現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

2節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。

2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)

增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。

2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。

2.2汽車壓燃技術(shù)

目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù)

可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時(shí)，汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。

2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析

相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3新能源技術(shù)

除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動(dòng)力技術(shù)

目前我們所指的混合動(dòng)力汽車，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動(dòng)力技術(shù)

氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以儲(chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種，但與電動(dòng)汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。

4汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車，這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對(duì)于車主而言也十分方便。

5結(jié)語

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。

作者:臧秀源 單位:中山市中等專業(yè)學(xué)校

參考文獻(xiàn):

第3篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

【摘要】介紹了太陽能的優(yōu)點(diǎn)以及兩種太陽能發(fā)電的方式，并基于光伏發(fā)電介紹了硅太陽能電池的生產(chǎn)流程和工作原理，對(duì)太陽能及太陽能電池未來的發(fā)展進(jìn)行分析和展望。

【關(guān)鍵詞】太陽能；光伏發(fā)電；硅太陽能電池

1前言

火力發(fā)電是現(xiàn)代社會(huì)電力發(fā)展的主力軍，煤目前作為我國(guó)主要的一次能源。隨著社會(huì)發(fā)展對(duì)電需求的大幅度增加，極大地增加了煤的消耗。大量煤在燃燒的過程中釋放出CO2、SO2、NOx、粉塵等污染物，對(duì)環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響。由于傳統(tǒng)能源的不可再生性，加上環(huán)境問題日益嚴(yán)重，世界上越來越多的國(guó)家開始重視起清潔、可再生的新型能源。中國(guó)目前正在發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)有：太陽能、風(fēng)能、水能（主要指小型水電站）、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿?，這些都是滿足可循環(huán)條件的綠色能源。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)既可以補(bǔ)充現(xiàn)有的能源系統(tǒng)，又可以有效地解決目前所存在的環(huán)境問題。因此，新型能源將是保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的最終選擇。

2太陽能

據(jù)研究表明，每年大約有17.8億千瓦的太陽能輻射到地球表面，這其中有500~1000億度可以被開發(fā)利用。太陽能通常是指太陽光的輻射能量。光電轉(zhuǎn)化、光熱轉(zhuǎn)換、光化學(xué)轉(zhuǎn)換三種方式是目前太陽能利用的主要方式。而廣義上太陽能其實(shí)是地球上眾多能量的來源，如風(fēng)能、化學(xué)能、水勢(shì)能等。人們已經(jīng)通過光電轉(zhuǎn)換將太陽光中包含的能量轉(zhuǎn)化為電能而制造太陽能電池；利用太陽光的熱量加熱水、并利用熱水發(fā)電的太陽能熱水器等，開發(fā)了一系列使用太陽能的方法。太陽能綠色無污染，可以利用的價(jià)值極高，對(duì)于人類來說太陽能甚至取之不盡用之不竭，這眾多優(yōu)點(diǎn)太陽能在其他能源中的重要地位。

2.1光熱發(fā)電和光伏發(fā)電

太陽能發(fā)電分光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。其中光熱發(fā)電是指太陽輻射時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱能，是光—熱轉(zhuǎn)換和熱—電轉(zhuǎn)換過程相結(jié)合的兩個(gè)過程，這種方式有些類似于傳統(tǒng)的火力發(fā)電。光熱發(fā)電存在投資費(fèi)用昂貴卻效率很低的問題，且投資至少要比普通火電站貴5~10倍。大規(guī)模地生產(chǎn)十分浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)，并不優(yōu)于與普通的火電站或核電站?，F(xiàn)在只有一些比較特殊的場(chǎng)合在使用光熱發(fā)電。光伏發(fā)電則為直接利用光電效應(yīng)，將太陽光輻射產(chǎn)生的能量通過太陽能電池這一轉(zhuǎn)化裝置直接轉(zhuǎn)換成電能。太陽能電池是一種借助光伏效應(yīng)，使太陽光能可以直接轉(zhuǎn)化為電能的器件。太陽能電池的優(yōu)點(diǎn)主要有：可以永久使用，綠色無污染，并且應(yīng)用范圍廣泛，可以做到大小兼顧。詳細(xì)來說，就是太陽能電池只要有太陽光的存在，就可以長(zhǎng)期使用；與其他電池相比，太陽能電池最清潔環(huán)保；太陽能電池能夠根據(jù)電量需求靈活變化運(yùn)用，大到百萬千瓦的中型電站，小到只供一戶用的太陽能電池組，都可以使用光伏發(fā)電提供電源。這些都是別的電源沒有的，太陽能電池作為能源的獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。綜合銷量、發(fā)展速度和發(fā)展前景等因素考慮，光伏發(fā)電無論在哪一方面都優(yōu)于光熱發(fā)電。光伏發(fā)電的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它沒有使用機(jī)械系統(tǒng)，全都是由電子原件組成的。這也造就了它穩(wěn)定性高、可使用時(shí)間長(zhǎng)、利于安裝和維修等一系列優(yōu)點(diǎn)。理論上來說，所有需要電源的地方都可以使用光伏發(fā)電技術(shù)，無論是大型發(fā)電站，或者航空航天這類高科技，還是簡(jiǎn)單的日常電器，甚至玩具，都可以使用其作為供電能源。而太陽能電池板是太陽能發(fā)電系統(tǒng)的核心。

2.2光伏發(fā)電的歷史

就太陽能的發(fā)展歷史上看，人們?cè)缭?9世紀(jì)就發(fā)現(xiàn)了光照射到材料上而產(chǎn)生電的狀況。1950年以后，隨著社會(huì)工業(yè)技術(shù)的大力發(fā)展，和人們對(duì)半導(dǎo)體材料的認(rèn)識(shí)，美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室在一次實(shí)驗(yàn)中，由于偶然的機(jī)會(huì)向硅中加入了一些雜質(zhì)，卻反而使得它對(duì)光照更加敏感，后來在此基礎(chǔ)上又深入研究，終于在1954年，貝爾實(shí)驗(yàn)室誕生了世界上第一個(gè)太陽能電池。上個(gè)世紀(jì)七十年代出現(xiàn)能源危機(jī)后，大部分國(guó)家意識(shí)到開發(fā)新能源已經(jīng)勢(shì)在必行。1973年的石油危機(jī)，人們又在一系列民生用途上開始使用太陽能電池。目前，大量的太陽能裝置已經(jīng)在美國(guó)、日本和以色列等國(guó)家投入使用，并且朝著商業(yè)化的目標(biāo)前進(jìn)。我們國(guó)家也開始大力發(fā)展太陽能技術(shù)，并且在全國(guó)各地出臺(tái)了一系列的政策，以鼓勵(lì)和支持新能源的探索開發(fā)與生產(chǎn)利用。

3太陽能電池

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前太陽能電池技術(shù)已經(jīng)被開發(fā)了許多，相應(yīng)的太陽能電池種類也十分繁多，但考慮到效率、成本等一系列不可忽視的因素，實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用的只占了少部分。目前已經(jīng)開發(fā)出來的品種電池中應(yīng)用最多的是硅太陽能電池，。目前大部分地方提到的太陽能電池，在沒有特殊說明的情況下，也通常是指硅太陽能電池。

3.1太陽能電池的工作原理

太陽能電池工作原理主要為半導(dǎo)體的光電效應(yīng)。N型半導(dǎo)體是在純凈的硅晶體中摻入五價(jià)元素（如磷）來取代晶格中硅原子的位置而形成。P型半導(dǎo)體是在純凈的硅晶體中摻入三價(jià)元素（如硼）來取代晶格中硅原子的位置而形成，P型半導(dǎo)體中多出了空穴，N型半導(dǎo)體多出了自由電子。用P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，中間就產(chǎn)生了濃度差，從而使它們的交界面區(qū)域中存在一個(gè)特殊的薄層。兩側(cè)分別帶不同電荷，N區(qū)電子擴(kuò)散到P區(qū)，P區(qū)空穴擴(kuò)散到N區(qū)，由此就形成了一個(gè)由N指向P的“內(nèi)電場(chǎng)”，從而阻止擴(kuò)散。當(dāng)達(dá)到平衡后，就會(huì)產(chǎn)生上面說到的薄層，產(chǎn)生電勢(shì)差，這就是PN結(jié)。光線刺激晶片時(shí)，兩個(gè)區(qū)域內(nèi)的空穴和電子相互移動(dòng)，就在這兩個(gè)區(qū)域之間形成了電流。隨之在PN結(jié)中形成了電勢(shì)差，從而變成一種電源。為了解決“電子在半導(dǎo)體中流動(dòng)的電阻非常大，損耗也相當(dāng)大”這一問題，人們用用金屬網(wǎng)格覆蓋P-N結(jié)，這樣既保證了導(dǎo)電性，又不會(huì)阻礙硅晶片吸收陽光。另外大量的太陽光會(huì)由于硅表面非常光亮而被反射損失掉，降低了電池的利用率。若在它上面涂一層反射系數(shù)極小的保護(hù)膜，反射損失將會(huì)被減小到5％甚至更小。

3.2太陽能電池生產(chǎn)流程

通常情況下，晶體硅太陽能電池是在厚度350~450μm的高質(zhì)量硅片上制成的，此類硅片則是由提拉或澆鑄的硅錠上鋸割而成。下圖簡(jiǎn)單地演示了一下這種生產(chǎn)流程。

3.3目前太陽能電池的發(fā)展情況

象領(lǐng)域、海洋領(lǐng)域、石油領(lǐng)域、通信領(lǐng)域、光伏電站等。還有一些應(yīng)用于新能源汽車及配套系統(tǒng)、海水淡化系統(tǒng)、航空航天系統(tǒng)、燃料電池再生發(fā)電系統(tǒng)等。隨著能源的不斷使用，原有的一次能源越來越稀缺，能源問題甚至成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在這樣的嚴(yán)峻形式下，越來越多的國(guó)家將目光放到利用太陽光這一純天然、綠色清潔甚至用之不竭的能源上，提出“陽光計(jì)劃”并加以實(shí)行，即開發(fā)太陽能資源，探索新的能源動(dòng)力來發(fā)展經(jīng)濟(jì)。光伏發(fā)電必然擁有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿颓熬巴苿?dòng)著各國(guó)也都開始投入巨額資金制造太陽能電池，意圖在此國(guó)際形勢(shì)下爭(zhēng)得一席之地。據(jù)有關(guān)部門預(yù)估，到21世紀(jì)末，可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中將占到80％以上，太陽能發(fā)電將占到60％以上。由此我們有理由相信，隨著太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，未來人類社會(huì)將不必再為能源問題和環(huán)境問題所困擾。同時(shí)這也是一項(xiàng)造福子孫后代的工程。

4結(jié)語

以傳統(tǒng)燃料為主的一次能源日益短缺，對(duì)環(huán)境的不利影響也愈加增大。地球上還有大量的人員得不到正常的能源資源。在這個(gè)條件下，全球越來越多的注意力集中到可再生能源上，期望借此改善環(huán)境，維持人類社會(huì)的發(fā)展。光照的零成本、使用自由度高、清潔環(huán)保且資源極為豐富，這些獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)使得太陽能在眾多新能源中脫穎而出。太陽能每秒鐘到達(dá)地面的能量高達(dá)80萬千瓦，即使將地球表面0.1%的太陽能轉(zhuǎn)為電能，在轉(zhuǎn)變率5%的條件下，每年的發(fā)電量也能達(dá)到5.6×1012千瓦/小時(shí)，僅此就已相當(dāng)于提供了世界上目前的四十倍能耗。相比較其他能源和發(fā)電方式而言，太陽能簡(jiǎn)直是大自然給予人類的財(cái)富和饋贈(zèng)。因此，太陽能將成為人類探索新能源的重要組成部分，并越來越好地發(fā)展下去。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】光伏發(fā)電；新能源電動(dòng)汽車；節(jié)能環(huán)保；協(xié)同發(fā)展

一、引言

目前，全球經(jīng)濟(jì)雖然得到了快速的發(fā)展，但是環(huán)境破壞污染嚴(yán)重、能源開采過度，這導(dǎo)致了許多產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)型。其中傳統(tǒng)汽車的發(fā)展離不開石油能源的開采利用，但是現(xiàn)在全球石油危機(jī)和汽車尾氣排放嚴(yán)重污染環(huán)境的雙重壓力下，汽車行業(yè)的發(fā)展必須解決能源使通知與環(huán)境保護(hù)的問題，大部分傳統(tǒng)的燃油汽車必將被新能源電動(dòng)汽車所代替。光伏發(fā)電技術(shù)在新能源汽車方面的應(yīng)用，能達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的，帶動(dòng)我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

二、光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展之間的聯(lián)系

傳統(tǒng)的汽車主要靠石油提供能源，因?yàn)槭褪遣豢稍偕茉?，由于長(zhǎng)期過度的開采及使用，導(dǎo)致全球石油越來越枯竭。使得石油價(jià)格不斷持續(xù)上漲且石油大多數(shù)國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)汽車使用石油作為能源動(dòng)力向電能作為動(dòng)力轉(zhuǎn)型。在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，電動(dòng)汽車作為一種新興的綠色環(huán)保交通工具，在未來汽車市場(chǎng)將占據(jù)重要地位，但充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一直困擾著電動(dòng)車開發(fā)和生產(chǎn)，也影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心。因此，電動(dòng)汽車一直無法形成規(guī)?；钪饕钠款i就是充電問題難以解決。要想新能源汽車在今后得到相應(yīng)的發(fā)展，建設(shè)靈活多用的新能源汽車充電站尤其相關(guān)重要?？沙潆娬拘杩侩娋W(wǎng)供電是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅加大了城市用電負(fù)荷，加大了我國(guó)的大量火力發(fā)電，又違背了節(jié)能環(huán)保的主題。開發(fā)新的能源，利用無限量的光伏發(fā)電代替電網(wǎng)供電的汽車充電站是一種大選擇，這樣不僅減小了城市電網(wǎng)的供電負(fù)荷，而且對(duì)環(huán)境的污染及能源的有效控制得到重大改善。

三、怎樣使光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展

如何做到光伏發(fā)電與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展，我們要這種解決以下幾個(gè)問題：

（一）實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電站跟傳統(tǒng)燃油汽車加油站一樣靈活。太陽能資源隨處可得，可就近供電，不必長(zhǎng)距離輸送，避免了長(zhǎng)距離輸電線路所造成的電能損失及高昂的經(jīng)濟(jì)成本，很方便地與建筑物結(jié)合，構(gòu)成光伏建筑一體化發(fā)電系統(tǒng)，不需要單獨(dú)占地，可節(jié)省寶貴的土地資源等優(yōu)點(diǎn)來建設(shè)光伏發(fā)電充電站，也可以把現(xiàn)有的加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站，以推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化。計(jì)劃采取“以油帶電、油電混合”的發(fā)展運(yùn)營(yíng)模式，即以油品經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)充電業(yè)務(wù)，解決純電動(dòng)車充電站運(yùn)營(yíng)成本問題。目前遍布全國(guó)城鄉(xiāng)各個(gè)交通要道德加油站被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是開設(shè)充電站的理想場(chǎng)所。有權(quán)威人士建議：“太陽能光伏發(fā)電站將來可以將電動(dòng)汽車充電站設(shè)在加油站里，國(guó)內(nèi)外一些城市已有先例。屆時(shí)光伏充電站可借助大量的汽車蓄電電池，實(shí)現(xiàn)有小調(diào)峰以及降低光伏電站的儲(chǔ)存成本”。

（二）盡量縮短新能源汽車充電時(shí)間。與傳統(tǒng)汽車加油僅需幾分鐘不同，電動(dòng)汽車充電一般需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這會(huì)對(duì)充電站造成擁堵。針對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)，有關(guān)方面已為擬建的充電站規(guī)劃科兩種模式。一種是在純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞?，有專業(yè)的充電機(jī)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過這種模式的充電時(shí)間較長(zhǎng)，只適合于小區(qū)以及公交停車場(chǎng)等等。另一種模式就是當(dāng)純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞螅瑢I(yè)的工作人員將車內(nèi)的充電池拆除下來，直接更換上充電站已充好的電池。如果采用這種模式，充電站內(nèi)就需要儲(chǔ)備大量的電池，將光伏太陽能發(fā)的電直接儲(chǔ)存于這些電池中，這不僅降低了光伏發(fā)電充電站的建設(shè)成本，還大量節(jié)約了電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。未來電動(dòng)汽車換電池就如同加油一樣方便，幾分鐘便可搞定。充北京奧運(yùn)會(huì)純電動(dòng)大巴項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)表明：其一，純電動(dòng)汽車采用換電池方式可以最大限度縮短車輛補(bǔ)給能源的等待時(shí)間提高車輛使用效率。其二，有利于電池養(yǎng)護(hù)。專業(yè)養(yǎng)護(hù)的充電電池的使用壽命是普通充電方式的8～10倍，換電池方式可以最大限度實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池充電場(chǎng)所管理模式下的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)電池使用壽命。

（三）新能源汽車具備和傳統(tǒng)汽車一樣的行使條件。新能源電動(dòng)汽車的承載負(fù)荷有所要求，不能安裝過多的蓄電池，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的行使里程有限。在城鄉(xiāng)及高速路規(guī)劃中，光伏充電站之間的距離及位置要適中，這樣增加了電動(dòng)汽車?yán)硐胄谐?。能滿足更多的消費(fèi)者的需求，使更多的消費(fèi)者的消費(fèi)理念和價(jià)值取向受到改變，改變了消費(fèi)者的購(gòu)買行為，有利于促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車經(jīng)銷和發(fā)展。

（四）政府應(yīng)加強(qiáng)扶持和鼓勵(lì)新能源汽車及光伏發(fā)電相關(guān)領(lǐng)域的幫助。在我國(guó)，汽車逐漸增多，對(duì)大氣的污染越來越嚴(yán)重。能源不斷減少，過度開發(fā)給環(huán)境帶來相應(yīng)的自然危害，其次能源不斷依賴于進(jìn)口，增加了能源進(jìn)口價(jià)格，給我過經(jīng)濟(jì)帶來不穩(wěn)定因素的影響。作為新能源電動(dòng)汽車和光伏發(fā)電具備節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等條件，政府應(yīng)大力扶持推動(dòng)新能源汽車以及光伏發(fā)電等方面的發(fā)展，減少能源枯竭方面的危機(jī)。其次使我們的環(huán)境得到改善，空氣質(zhì)量得到提高。這樣不僅利國(guó)利民，還使我們?nèi)祟惻c自然更加和諧發(fā)展。淄博市政府將在充電設(shè)施站址和線路通道的規(guī)劃及建設(shè)審查、用地需求、行政性收費(fèi)等方面給予相應(yīng)的政策支持，出臺(tái)了電動(dòng)汽車及配套產(chǎn)業(yè)扶持政策，為電動(dòng)汽車購(gòu)買使用以及充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，提供資金補(bǔ)貼、貸款貼息、稅費(fèi)減免等支持。

（五）光伏充電站具有廣闊的前景。根據(jù)深圳市推廣的經(jīng)驗(yàn)車充測(cè)算，預(yù)計(jì)未來五年我國(guó)充電站建設(shè)年均投資有望達(dá)到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國(guó)充電站建設(shè)投資有望達(dá)到48億元。目前國(guó)家電網(wǎng)公司的充電站建設(shè)計(jì)劃如期執(zhí)行，增強(qiáng)了看好充電站市場(chǎng)后期走勢(shì)的信心。

四、光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展帶來哪些好處

新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開充電站，就像傳統(tǒng)燃油汽車離不開加油站一樣，需要充電站補(bǔ)給能量作為動(dòng)力來源。光伏發(fā)電具有節(jié)能環(huán)保，不需遠(yuǎn)距離輸電，就地安裝就地發(fā)電，很方便地與建筑物結(jié)合，構(gòu)成光伏建筑一體化發(fā)電系統(tǒng)，不需要單獨(dú)占地，可節(jié)省寶貴的土地資源等優(yōu)點(diǎn)，能體現(xiàn)選址建設(shè)的充電站靈活性。新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)成本降低，與普通汽車相比，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，光伏發(fā)電技術(shù)與新能源汽車能相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

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第5篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

上周，隨著備受矚目的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》草案的出爐，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略雛形逐漸浮出水面。根據(jù)《規(guī)劃》，未來十年，中央將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和推廣。在這“千億盛宴”的刺激下，整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如同過春節(jié)時(shí)的“舞龍”，稀土、電池、電機(jī)、新能源客車等板塊此起彼漲，好一番熱鬧的“年夜飯”景象。

《規(guī)劃》詳細(xì)列出了我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到壘球第一，其中新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。新能源汽車將是未來最大的產(chǎn)業(yè)之一，也是關(guān)聯(lián)性最大且最有前景的行業(yè)。新能源汽車現(xiàn)正處于起步階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為三大段：整車企業(yè)、動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)、上游原材料企業(yè)。然而，目前滬深兩市具有新能源汽車概念的公司不勝枚舉，究竟哪些才是最有投資價(jià)值的呢?投資者不妨學(xué)學(xué)創(chuàng)司，從創(chuàng)投的角度來尋找整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)。

鋰電池獲益最大

動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價(jià)值的一環(huán)。目前，混合動(dòng)力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能已經(jīng)接近理論極限值，而鋰電池具有能量密度高、容量大等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可。多數(shù)研究機(jī)構(gòu)均判斷認(rèn)為未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，輔以鉛酸／碳電池，而鎳氫電池由于低性價(jià)比必將成為一個(gè)過渡產(chǎn)品而逐步淘汰。

在動(dòng)力電池中，正極材料、電解液及隔膜分別占據(jù)了成本的約50％、15％和20％，構(gòu)成了動(dòng)力電池的核心零部件，是動(dòng)力電池的三個(gè)投資方向。正極材料、電解液及隔膜都擁有較高的技術(shù)門檻，因此擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張的公司最值得關(guān)注。國(guó)都證券認(rèn)為，應(yīng)從資源稀缺、技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)鏈控制等角度選擇鋰電池的投資機(jī)會(huì)。一是，重要礦產(chǎn)資源需求猛增后稀缺價(jià)值凸顯，資源類公司受益，建議關(guān)注礦業(yè)；二是，選擇生產(chǎn)技術(shù)壁壘與資質(zhì)要求高的鋰電池關(guān)鍵材料廠商，重點(diǎn)公司有杉杉股份、當(dāng)升科技、江蘇國(guó)泰、多氟多、佛塑股份等。

電機(jī)市場(chǎng)前景廣闊

在新能源汽車當(dāng)中，永磁電機(jī)將代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機(jī)。與傳統(tǒng)電機(jī)相比，永磁電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠；體積小、質(zhì)量輕；損耗小、效率高；電機(jī)的形狀和尺寸靈活多樣等顯著優(yōu)點(diǎn)。因此，電機(jī)企業(yè)將受益于新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展。相對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“百家爭(zhēng)鳴”，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)企業(yè)的數(shù)量則較為有限，重點(diǎn)上市公司有大洋電機(jī)、寧波韻升和萬向錢潮等。電機(jī)領(lǐng)域現(xiàn)在已為機(jī)構(gòu)普遍看好的是大洋電機(jī)，其已經(jīng)是福田、大連客車、蘇州金龍、深圳五洲龍等新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的主要供貨商；寧波韻升則參股上海電驅(qū)動(dòng)公司35％股權(quán)，為該公司第二大股東，該公司是國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)及電控產(chǎn)品研發(fā)制造的龍頭企業(yè)；萬向錢潮也投資開發(fā)電動(dòng)汽車電機(jī)、電機(jī)控制器產(chǎn)品，是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)具備電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。

第6篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：新能源發(fā)電太陽能，風(fēng)能，發(fā)展前景

 

0引言

自第三次工業(yè)革命以來，人類社會(huì)在經(jīng)濟(jì)和科技方面取得了空前的發(fā)展，伴隨而來的是常規(guī)化石能源的大量消耗及其引起的環(huán)境污染和資源短缺等一系列問題，迫使人類不得不開始尋找清潔的可再生能源，也即新能源。相對(duì)于傳統(tǒng)的煤、石油、天然氣等化石能源，新能源普遍具有污染少、儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，對(duì)于解決當(dāng)今世界日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源匱乏等問題具有十分重要的意義[1]。資源與環(huán)境的壓力也給電力系統(tǒng)帶來了新的挑戰(zhàn)，利用新能源逐步取代傳統(tǒng)能源進(jìn)行發(fā)電將是今后電力工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，可見新能源發(fā)電具有良好的發(fā)展前景和實(shí)用價(jià)值。

1 新能源發(fā)電的類型及其原理特點(diǎn)

新能源發(fā)電主要包括太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、潮汐發(fā)電等方面。

1.1太陽能發(fā)電

太陽能是指太陽內(nèi)部連續(xù)不斷的核聚變反應(yīng)過程所產(chǎn)生的能量，它是一個(gè)巨大的能源，據(jù)估計(jì)，我國(guó)陸地面積每年接收到的太陽能輻射能相當(dāng)于億噸煤[2]。太陽能發(fā)電又叫光伏發(fā)電，它的基本原理是利用光伏效應(yīng)，通過光照產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而輸出電能，實(shí)現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換。簡(jiǎn)單地說，太陽能發(fā)電就是通過太陽能電池直接將太陽光轉(zhuǎn)換成電能，太陽能電池是由各種具有不同電子特性的半導(dǎo)體材料薄膜制成的平展晶體，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的內(nèi)部電場(chǎng)[2]，主要包括單晶硅電池、多晶硅電池和非晶硅電池三種類型。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

常見的太陽能發(fā)電系統(tǒng)由太陽能電池、控制器和逆變器三部分構(gòu)成，按其運(yùn)行方式可分為獨(dú)立太陽能發(fā)電系統(tǒng)和并網(wǎng)太陽能發(fā)電系統(tǒng)，其中后者是目前的主流發(fā)展趨勢(shì)，即太陽能電池發(fā)出的直流電，通過逆變裝置轉(zhuǎn)換成交流，進(jìn)而并入電網(wǎng)使用。太陽能發(fā)電安全可靠，具有許多優(yōu)點(diǎn)，如能源充足，太陽能無處不在，不受地域限制；建設(shè)周期短，運(yùn)行成本低；不需要消耗燃料，無環(huán)境污染；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，適合無人值守。但是，太陽能發(fā)電受氣候條件影響，具有間歇性，且價(jià)格昂貴。

1.2 風(fēng)力發(fā)電

風(fēng)力發(fā)電是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再轉(zhuǎn)換為電能，其基本原理是利用風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪，通過風(fēng)輪的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生電能。風(fēng)能是清潔的可再生能源，風(fēng)力發(fā)電與常規(guī)發(fā)電相比，具有能源充足、不消耗燃料、無環(huán)境污染、占地面積小、工程建設(shè)周期短、發(fā)電技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。在當(dāng)今世界的新能源開發(fā)技術(shù)中，風(fēng)力發(fā)電是最成熟、最有商業(yè)利用價(jià)值的發(fā)電方式，其裝機(jī)容量正在不斷擴(kuò)大，全球風(fēng)電發(fā)電量占總發(fā)電量的比例也在逐步增加。

1.3生物質(zhì)能發(fā)電

生物質(zhì)能是綠色植物通過光合作用，將太陽能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而儲(chǔ)存在生物質(zhì)內(nèi)部的一種能量形式，是一種資源豐富、無污染的能源。生物質(zhì)能發(fā)電包括農(nóng)林廢棄物燃燒發(fā)電、生物質(zhì)燃?xì)獍l(fā)電、城市垃圾焚燒發(fā)電、沼氣發(fā)電等方面。生物質(zhì)能發(fā)電具有電能質(zhì)量好、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1.4 地?zé)岚l(fā)電

地球內(nèi)部蘊(yùn)藏著巨大的熱能，地?zé)崮芫褪堑厍騼?nèi)部的熱釋放到地表的能量，地?zé)岚l(fā)電就是將地?zé)崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，它是利用地下熱水和蒸汽為?dòng)力源的一種新型發(fā)電技術(shù)，其原理與火力發(fā)電基本一樣，即將蒸汽的熱能通過汽輪機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，然后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電[2]。

1.5潮汐發(fā)電

潮汐能，顧名思義，就是潮汐所蘊(yùn)含的能量，同樣是一種取之不盡、用之不竭的新能源。潮汐發(fā)電，就是利用海水漲落及其引起的水位差來推動(dòng)水輪機(jī)，由水輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，其原理與一般的水力發(fā)電差別不大。即在海灣或有潮汐的河口修建大壩，構(gòu)成水庫(kù)，利用壩內(nèi)外漲潮、落潮時(shí)的水位差進(jìn)行發(fā)電。潮汐發(fā)電受潮汐周期變化的影響，具有間歇性。

2 中國(guó)新能源發(fā)電的前景展望

改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)規(guī)模躍居世界前列，與此同時(shí)，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不合理引起的資源環(huán)境問題日益突出，大力發(fā)展新能源發(fā)電技術(shù)，是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、促進(jìn)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。我國(guó)可再生能源資源豐富，通過近年來的發(fā)展，新能源發(fā)電已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，已經(jīng)形成了一定規(guī)模、體系相對(duì)完善的新能源產(chǎn)業(yè)。中國(guó)新能源發(fā)電雖然剛剛起步，但是卻有著廣闊的發(fā)展前景。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

（1）風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電發(fā)展迅速。中國(guó)風(fēng)能資源豐富且風(fēng)力發(fā)電技術(shù)較為成熟，目前正在以“建設(shè)大基地，融入大電網(wǎng)”的方式進(jìn)行規(guī)劃和布局。太陽能發(fā)電同樣也具有較好的發(fā)展前景，我國(guó)的太陽能電池制造水平較高，應(yīng)該大規(guī)模推廣太陽能發(fā)電。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。根據(jù)國(guó)家能源局制定的《新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》，到2011年，新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重達(dá)到2%（含水電為10%），新能源發(fā)電占電力總裝機(jī)容量的比重達(dá)到5%（含水電為25%）。而風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到3500萬千瓦（陸地風(fēng)電3000萬千瓦，海上風(fēng)電500萬千瓦），太陽能發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到200萬千瓦[1]。除此之外，《2008年中國(guó)風(fēng)電發(fā)展報(bào)告》預(yù)言，到2020年末，全國(guó)風(fēng)電開發(fā)建設(shè)規(guī)模有望達(dá)到1億kW。

（2）生物質(zhì)能發(fā)電優(yōu)勢(shì)明顯，前景較好。相對(duì)于風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電的間歇性特點(diǎn)，生物質(zhì)能發(fā)電具有突出的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高。2002年，我國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量3234.6萬kW，其中生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)容量80萬kW，在眾多新能源和可再生能源發(fā)電中僅次于小水電。預(yù)計(jì)到2020年，可再生能源發(fā)電將達(dá)0.9~1億kW，其中生物質(zhì)能發(fā)電為1000萬kW；另一種估計(jì)結(jié)果是2020年可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到1.21億kW，其中生物質(zhì)能為2000萬kW。

（3）在有條件的區(qū)域發(fā)展地?zé)岚l(fā)電和潮汐發(fā)電。受地理?xiàng)l件的限制，地?zé)岚l(fā)電和潮汐發(fā)電均具有地域性。目前，中國(guó)高溫地?zé)犭娬局饕性谖鞑氐貐^(qū)，總裝機(jī)容量為27.18MW，其中羊八井地?zé)犭娬狙b機(jī)容量25.18MW，其發(fā)電量已經(jīng)占到拉薩電網(wǎng)的40%以上，對(duì)緩和拉薩地區(qū)電力緊缺的情況起到了重要的作用。今后，可繼續(xù)在西藏地區(qū)大力發(fā)展地?zé)岚l(fā)電。我國(guó)潮汐能蘊(yùn)藏量中可開發(fā)利用部分的92%集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源需求迫切的華東沿海地區(qū)[3]，發(fā)展潮汐發(fā)電可緩解這些地區(qū)的電力不足。但是，潮汐發(fā)電由于開發(fā)成本較高和技術(shù)上的原因，目前發(fā)展并不是很快，我國(guó)江廈潮汐電站裝機(jī)容量為3200kW，年發(fā)電量1070萬kWh[4]，今后可視情況適當(dāng)發(fā)展潮汐發(fā)電。

3 結(jié)語

能源短缺和環(huán)境惡化已經(jīng)成為威脅人類生存的全球化問題，發(fā)展新能源是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，中國(guó)應(yīng)該加快開發(fā)利用新能源的步伐，大力發(fā)展新能源發(fā)電，逐步實(shí)現(xiàn)從常規(guī)能源向清潔能源轉(zhuǎn)變。目前，我國(guó)的新能源發(fā)電已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但同時(shí)還存在著一些亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、相關(guān)體制尚不規(guī)范等方面。為此，提出一些建議：（1）制定發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃布局。新能源發(fā)電必須進(jìn)行合理規(guī)劃和布局，有必要將其納入國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃。（2）加快體系建設(shè)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。對(duì)于新能源發(fā)電的設(shè)備要求和并網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該盡快制定相關(guān)準(zhǔn)則。（3）加大投資力度，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新。目前，我國(guó)新能源研究力量分散，缺乏跨學(xué)科的交流，有必要對(duì)各類科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合。除此之外，新能源發(fā)電是智能電網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，必須構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的新能源電網(wǎng)，以促進(jìn)我國(guó)智能電網(wǎng)的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

2、太陽能路燈是采用晶體硅太陽能電池供電，免維護(hù)閥控式密封蓄電池（膠體電池）儲(chǔ)存電能，超高亮LED燈具作為光源，并由智能化充放電控制器控制，用于代替?zhèn)鹘y(tǒng)公用電力照明的路燈。

3、太陽能簡(jiǎn)介

太陽能是取之不盡，用之不竭，清潔無污染并可再生的綠色環(huán)保能源。利用太陽能發(fā)電，無可比擬的清潔性、高度的安全性、能源的相對(duì)廣泛性和充足性、長(zhǎng)壽命以及免維護(hù)性等其他常規(guī)能源所不具備的優(yōu)點(diǎn)，光伏能源被認(rèn)為是二十一世紀(jì)最重要的新能源。而太陽能路燈無需鋪設(shè)線纜、無需交流供電、不產(chǎn)生電費(fèi)；采用直流供電、控制；具有穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便、安全性能高、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于城市主、次干道、小區(qū)、工廠、旅游景點(diǎn)、停車場(chǎng)等場(chǎng)所。產(chǎn)品部件燈桿結(jié)構(gòu)：鋼質(zhì)燈桿及支架，表面噴塑處理，電池板連接采用專用防盜不銹鋼螺絲。

4、系統(tǒng)組成

太陽能路燈系統(tǒng)可以保障陰雨天氣15天以上正常工作！它的系統(tǒng)組成是由LED光源（含驅(qū)動(dòng)）、太陽能電池板、蓄電池（包括蓄電池保溫箱）、太陽能路燈控制器、路燈燈桿（含基礎(chǔ)）及輔料線材等幾部分構(gòu)成。

第8篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]塑料焊接技術(shù)；汽車配件；焊接方法

中圖分類號(hào)：U465 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）09-0347-01

1、引言

塑料在汽車當(dāng)中的運(yùn)用非常多，無論是汽車的內(nèi)飾還是外飾，都需要用到塑料配件。受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與大環(huán)境的影響，傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前社會(huì)法發(fā)展的需求，急需對(duì)當(dāng)代汽車進(jìn)行改進(jìn)。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車制造領(lǐng)域主要研發(fā)的方向，在國(guó)家的大力支持下，新能源的配套設(shè)備已經(jīng)逐步鋪設(shè)，研發(fā)方面也經(jīng)取得了巨大的成果。新能源汽車作為新興時(shí)代環(huán)保、節(jié)能的交通工具，在不久之后將會(huì)成為交通市場(chǎng)的主力軍，成為人們出行的主選方式。新能源汽車的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式有很大區(qū)別，在設(shè)計(jì)、選材、施工等環(huán)節(jié)都是采用節(jié)能環(huán)保材料與技術(shù)，最為明顯的是采用塑料代替了傳統(tǒng)的金屬材料，盡可能降低汽車自身的重量與能耗，減少能源的浪費(fèi)。

2、塑料配件在汽車當(dāng)中的運(yùn)用

本文為了更好地研究塑料焊接技術(shù)，需要事先對(duì)塑料配件在汽車當(dāng)中的運(yùn)用進(jìn)行分析。因此，通過分析新能源汽車當(dāng)中的塑料配件的使用，來進(jìn)一步證明塑料及塑料焊接技術(shù)的重要性。

首先是從汽車內(nèi)飾的塑料配件運(yùn)用進(jìn)行研究。汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中的儀表盤主要材料為塑料，是一種高分子合成塑料，無論是韌性、塑性、抗腐蝕性等都非常好。在新能源汽車當(dāng)中，儀表盤通過測(cè)量來進(jìn)行尺寸的定位讓人操控起來更加方便，儀表盤的設(shè)計(jì)打破常規(guī)了常規(guī)儀表盤的一體式設(shè)計(jì)，把原有的一體式的儀表盤打破重組，功能分區(qū)更加明顯又不失功能性，并從線條的運(yùn)用去表現(xiàn)速度與沖擊力的感覺，來強(qiáng)調(diào)與車聲外部的結(jié)合與呼應(yīng)更加的體現(xiàn)速度。這些功能實(shí)現(xiàn)需要采用塑料配件，使用塑料焊接技術(shù)將其固定在汽車內(nèi)部。如果采用傳統(tǒng)的金屬材料，根本達(dá)不到這種效果，同時(shí)浪費(fèi)資源，增加汽車自身的重量。只有使用高分子合成的塑料儀表盤，才能夠體現(xiàn)出儀表盤的審美價(jià)值與實(shí)用價(jià)值。

我們之所以采用實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)是為了提高駕駛的安全性，試想一下如果設(shè)計(jì)為全觸控式的控制設(shè)計(jì)，我們?cè)诓倏刂芯托枰セㄙM(fèi)更大的盡力去操控，并且增加操控的反復(fù)性，需要我們隊(duì)操控界面今次那個(gè)反復(fù)的操作，

汽車內(nèi)飾當(dāng)中的方向盤與門把手，這些也是采用的塑料材質(zhì)。方向盤是駕駛?cè)丝刂破嚪较虻闹匾ぞ?，因?yàn)榉较虮P比較特殊，所以自身的質(zhì)量必須輕；再加上人手直接與方向盤接觸，必須使人感到舒適。就這兩方面因素，就必須要選用塑料材質(zhì)，一是為了降低方向盤自身的重量，二是沒有金屬那樣的冰冷，能夠根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)的更加合理、舒適。門把手則是汽車門系統(tǒng)的重要部件，他需要根據(jù)人手的曲線合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要滿足人的觸感，所以也需要采用塑料材質(zhì)。除此之外，汽車內(nèi)部的塑料配件還有很多，例如中控臺(tái)、駐車制動(dòng)器操作桿把手、座椅把手等都是采用的塑料材質(zhì)。這些塑料的合成必須要通過塑料焊接技術(shù)才能夠完成。

3、塑料焊接技術(shù)研究

塑料焊接技術(shù)種類非常多，根據(jù)焊接方式的不同，大致可以將塑料焊接技術(shù)分為感應(yīng)焊接技術(shù)、熱工焊接技術(shù)、熱氣焊接技術(shù)、電阻焊技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、激光焊接技術(shù)、振動(dòng)焊接技術(shù)、旋轉(zhuǎn)焊接技術(shù)、超聲波焊接技術(shù)等多種塑料焊接技術(shù)。

3.1 熱工塑料焊接技術(shù)

熱工焊接技術(shù)是現(xiàn)實(shí)生活與生產(chǎn)當(dāng)中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)，它能夠?qū)煞N同樣的材料進(jìn)行融合重組，連接成一個(gè)整體。在汽車的塑料配件當(dāng)中，采用熱工焊接技術(shù)的部件主要有集水室、蓄電池?zé)簟⑶昂笪矡舻?。熱工焊接技術(shù)的具體施工方式是將需要焊接的兩個(gè)部件進(jìn)行加熱，當(dāng)其達(dá)到臨界點(diǎn)之后，材料會(huì)發(fā)生融化，在將融化的部分進(jìn)行連接，再加上壓力冷卻形成焊接縫，完成焊接任務(wù)。

熱工焊接技術(shù)之所以被廣泛的應(yīng)用在塑料焊接當(dāng)中，是因?yàn)橛兄T多的優(yōu)點(diǎn)，讓人們不得不重視它的應(yīng)用。熱工塑料焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于焊接面平整、溫度控制精確、焊接素材限制性小。這種塑料焊接技術(shù)能夠在最大程度上降低焊接縫的影響，保證焊接縫的平整度；熱工本身是一種金屬加熱元件，可以說是焊接的主要部位，能夠精準(zhǔn)的把握焊接材料的溫度，防止因?yàn)榧庸み^度與不足影響焊接任務(wù)；熱工塑料焊接對(duì)材料種類的限制性非常小，能夠?qū)崿F(xiàn)同種與異種材料的焊接，而且還可以根據(jù)具體的材料采用不同溫度焊接。

3.2 熱氣塑料焊接技術(shù)

熱氣塑料焊技術(shù)主要的加熱方式是熱氣流，焊槍會(huì)形成一種熱氣流，這種熱氣流的溫度非常高，當(dāng)其噴射到需要焊接的塑料上時(shí)，這些塑料會(huì)慢慢軟化，再加上填充棒加以補(bǔ)充，就可以完成塑料焊接工作。

熱氣塑料焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是它的靈活性非常強(qiáng)，可以應(yīng)用在大型設(shè)備、構(gòu)復(fù)雜的零件、小部件等方面。但是，熱氣塑料焊接技術(shù)是在多焊道焊接時(shí)容易產(chǎn)生氣泡，從影響到焊接材料的表面平整度。

3.3 感應(yīng)塑料焊接技術(shù)

感應(yīng)塑料焊接技術(shù)主要是通過磁場(chǎng)變化進(jìn)行加熱的，內(nèi)部有鐵磁性材料，需要充分的利用磁場(chǎng)效應(yīng)才能夠完成焊接。具體焊接過程中是：將鐵磁性材料放置在需要焊接的塑料零件或部位上，充分利用交變磁場(chǎng)融化需要焊接的塑料部位，將融化的不額外進(jìn)行對(duì)接融合，進(jìn)行加工，從而完成焊接。感應(yīng)塑料焊接技術(shù)的焊接成功率非常高，很少有失敗的現(xiàn)象發(fā)生，還可以應(yīng)用在塑模焊接當(dāng)中。

3.4 激光塑料焊接技術(shù)

激光塑料焊接技術(shù)是當(dāng)前社會(huì)當(dāng)中的一種新型焊接技術(shù)，這種焊接技術(shù)的效率非常高，但是限制性非常強(qiáng)，對(duì)焊接材料的要求比較高。激光塑料焊機(jī)技術(shù)的施工不有一個(gè)前提條件，那就是焊接的材料一個(gè)需要吸收光束，另一個(gè)能夠透過光束，這樣才能夠?qū)蓚€(gè)零件連接到一起。激光塑料焊接技術(shù)與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，更加的干凈整潔、表面平整，特別適用于汽車制品或電子傳感器一類的焊接。同時(shí)，激光焊接技術(shù)無視材料的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)異種材料焊接。

3.5 超聲波塑料焊接技術(shù)

超聲波塑料焊接技術(shù)是最常見的一種塑料焊接方式之一，它的實(shí)施充分利用了超聲波原理。高頻率的機(jī)械振動(dòng)，逐漸塑料加工部位慢慢變熱，最終慢慢熔化，之后將兩者熔化部位進(jìn)行加工，結(jié)合成一個(gè)整體，完成焊接任務(wù)。

4、結(jié)束語

汽車塑料焊接技術(shù)已經(jīng)是汽車生產(chǎn)當(dāng)中必不可少的一件生產(chǎn)技術(shù)，尤其是近幾年來新能源汽車的出現(xiàn)，對(duì)可回收、再利用塑料的使用更加廣泛，導(dǎo)致塑料焊接技術(shù)工作量大大增加。為了保證汽車的質(zhì)量，就需要對(duì)汽車塑料焊接技術(shù)進(jìn)行研究，為汽車制造業(yè)提供高質(zhì)量的技術(shù)服鍘

參考文獻(xiàn)

第9篇：傳統(tǒng)能源優(yōu)點(diǎn)范文

近年來，環(huán)境污染和石油資源的日益枯竭使得人類對(duì)傳統(tǒng)汽車的質(zhì)疑越來越強(qiáng)烈，為此節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為各大汽車企業(yè)乃至各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。筆者認(rèn)為對(duì)于新能源汽車，制定正確的營(yíng)銷策略格外重要，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結(jié)合其自身的特質(zhì)，制定正確的銷售策略。

1 銷售現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量超過2013年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國(guó)家政策

我國(guó)2001年將新能源汽車研究項(xiàng)目列入“863”計(jì)劃，以此鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨后一系列扶持政策相繼出臺(tái)。除了往年提出的優(yōu)惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

同時(shí)，國(guó)家公務(wù)用車也明確將進(jìn)行“新能源化”，中央國(guó)家機(jī)關(guān)及示范推廣城市，3年內(nèi)公務(wù)用車中采購(gòu)新能源汽車的比例不低于30%；而在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域，從今年起采購(gòu)比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點(diǎn)

目前我國(guó)新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩種類型，其中純電動(dòng)汽車既能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源又能實(shí)現(xiàn)真正的零排放，是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在，也是未來新能源汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)。

下面以純電動(dòng)汽車為例，與傳統(tǒng)汽油車相對(duì)比，來分析其優(yōu)缺點(diǎn)。（見表1）

新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)特點(diǎn)是“低碳”“綠色”“環(huán)?！?，這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點(diǎn)，也是新能源汽車優(yōu)勢(shì)所在，應(yīng)該以這個(gè)理念作為新能源汽車的特色進(jìn)行宣傳。

4 營(yíng)銷策略

制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，首先應(yīng)了解目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國(guó)家相關(guān)政策，同時(shí)要立足于消費(fèi)者，詳細(xì)分析消費(fèi)者的消費(fèi)心理。消費(fèi)者普遍關(guān)心購(gòu)車成本、運(yùn)行成本以及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用三個(gè)方面。從購(gòu)車成本來看，由于目前國(guó)家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策，因此購(gòu)車成本相對(duì)可以降低。從運(yùn)行成本分析，電動(dòng)汽車無疑更加節(jié)能，但由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不全，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電成了大問題，一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。而對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，筆者認(rèn)為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷商的售后服務(wù)體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應(yīng)該結(jié)合其自身的特質(zhì)以及消費(fèi)者的購(gòu)車心理來制定，應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。

4.1 明確消費(fèi)對(duì)象

明確消費(fèi)對(duì)象是制定正確營(yíng)銷策略的第一步。新能源汽車的消費(fèi)對(duì)象主要應(yīng)該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。

一方面，首先由于新能源汽車的價(jià)位相對(duì)較高，同時(shí)我國(guó)目前正處在發(fā)展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試；另一方面，新能源汽車主要倡導(dǎo)的是節(jié)能環(huán)保，因此一些環(huán)保人士也應(yīng)列為消費(fèi)對(duì)象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國(guó)轎車的主流仍然是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車，大部分人對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)及國(guó)家相關(guān)政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營(yíng)銷人員應(yīng)側(cè)重對(duì)新能源汽車的節(jié)能和國(guó)家優(yōu)惠政策的宣傳，同時(shí)可以為消費(fèi)者計(jì)算新能源汽車的運(yùn)行成本，通過數(shù)字對(duì)比，使消費(fèi)者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還可以在銷售門店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報(bào)的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關(guān)新能源汽車的活動(dòng)，比如有獎(jiǎng)問答，試乘試駕等，讓消費(fèi)者逐漸了解新能源汽車，認(rèn)識(shí)到它的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而才有購(gòu)買的可能。

4.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量

車主購(gòu)車后，最關(guān)注的問題就是售后服務(wù)、經(jīng)銷商的處理態(tài)度。我國(guó)現(xiàn)在還處于新能源汽車的發(fā)展初期，各大品牌除了研發(fā)新技術(shù)來提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力之外，提高售后服務(wù)質(zhì)量也是吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶，必然在未來的發(fā)展之路上，處于優(yōu)勢(shì)地位。比如經(jīng)銷商可以進(jìn)行定期的電話回訪，關(guān)懷車主的用車情況，指導(dǎo)用車注意事項(xiàng)及保養(yǎng)方法，提高消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學(xué)習(xí)的平臺(tái)，由于新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車，因此經(jīng)銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部，供大家交流學(xué)習(xí)，提供技術(shù)服務(wù)。