水產(chǎn)品市場前景分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的水產(chǎn)品市場前景分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：水產(chǎn)品市場前景分析范文

關(guān)鍵詞：漁船 油耗儀 節(jié)能 應(yīng)用前景

近年來，我國近海漁業(yè)資源衰退和捕撈生產(chǎn)成本的增加，使?jié)O業(yè)捕撈行業(yè)的生存越來越困難。柴油成本已占到捕撈生產(chǎn)成本的60%以上，漁船燃油消耗成本是影響海洋漁業(yè)發(fā)展的最主要因素，也是制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。為緩解漁業(yè)燃油成本急速上漲，而水產(chǎn)品價格波動不大的矛盾，2006年起國家開始實行漁業(yè)燃油補貼政策。但事實上，燃油補貼對漁船燃油消耗問題只能治標，未能治本，提高燃油的利用率是降低漁業(yè)捕撈成本的關(guān)鍵。柴油機以最經(jīng)濟的負荷運行是提高燃油利用率的主要方法之一，漁業(yè)捕撈企業(yè)可運用油耗儀實時監(jiān)控油耗、精測油耗，掌握燃油去向，減少不合理用油，合理操縱漁船。

國內(nèi)大部分漁船都是通過量油尺、油柜上的等壓透明管、加油前后差量估算等方法來獲取油耗數(shù)據(jù)。隨著科學性和自動化程度的不斷提高，傳統(tǒng)油耗測量方法的弊端越發(fā)顯著，主要表現(xiàn)為測量工作量大、測量數(shù)據(jù)不準確、測量結(jié)果受人為因素影響大等方面。傳統(tǒng)測量方法只能測出主機的油耗總量，而耗油情況需到在油艙處才能看到，在駕駛臺是無法及時準確地了解的，船員去油艙觀測油耗總量的觀測周期又比較長，且根據(jù)船的大小和捕撈作業(yè)時間長短的不同，觀測周期也會產(chǎn)生變化。漁船捕撈作業(yè)油耗量大，柴油浪費情況嚴重，加油的油量記錄量與實際使用中的耗油量數(shù)據(jù)相差較大[1]，這是因為漁船航行和拖曳作業(yè)的工況沒有處于最優(yōu)和最適狀態(tài)，能源損耗過大，導致柴油浪費嚴重。針對常常需要調(diào)整狀態(tài)以適應(yīng)當前工況和海況的漁船，在滿足正常作業(yè)的前提下，應(yīng)通過及時調(diào)整生產(chǎn)操作方式，改變航速等方式，以減少柴油浪費，降低生產(chǎn)成本。

漁船上裝配油耗儀，一方面可實時監(jiān)控各時段的油耗數(shù)據(jù)；另一方面還可自動生成各種油耗相關(guān)數(shù)據(jù)，為控制成本提供依據(jù)。因此，為提高燃油經(jīng)濟性，推進節(jié)能減排工作開展，改進我國漁船油耗統(tǒng)計的方法，研發(fā)和應(yīng)用漁船油耗儀刻不容緩，這對海洋捕撈的節(jié)能降耗具有十分重要的意義。

一、漁船油耗儀的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

漁船油耗儀基本工作原理是由流量計產(chǎn)生流量信號，再由轉(zhuǎn)換單元將其轉(zhuǎn)換為顯示單元可識別的信號，然后進行測定、顯示、傳輸、計算和顯示油耗量等[2]。

（一）國內(nèi)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

交通運輸行業(yè)占我國能源消耗的比重較大，目前船舶運輸行業(yè)的節(jié)能減排進展較緩慢，漁船節(jié)能減排任務(wù)更是任重而道遠，科研機構(gòu)和高等院校等在這條道路上在不斷探索前進。

苑毅等[3]介紹了一種船舶柴油機最低油耗航速控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可在不影響船舶航行安全和航運周期的前提下，通過實時監(jiān)測的方式控制主機，使?jié)O船保持最低油耗的航速，從而大大降低船舶航行時的主機燃油消耗。孫軍等[4]曾提到了YHY-3型柴油機油耗儀，該油耗儀已于1999年10月交付有關(guān)造船廠。李仲榮[5]對浙江省舟山市漁業(yè)機械研究所設(shè)計制造的油耗儀的構(gòu)造以及功能作用進行了詳細介紹。陳鍇等[1]研究解決了怠速工況時常規(guī)容積式流量傳感器無法檢測與顯示的柴油機檢測技術(shù)盲點問題，他設(shè)計了一種基于容積式油耗儀的可運用在漁船上的船舶柴油機油耗儀表。

在我國40多萬艘漁船上，漁船油耗儀應(yīng)用很少，基本上為空白。

（二）國外研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

國外油耗檢測設(shè)備經(jīng)過了50多年的發(fā)展，帶動了漁船油耗檢測設(shè)備的發(fā)展。

Antonello Sala等[6]利用一種新的油耗監(jiān)測系統(tǒng)，研究了漁船在不同工作條件下的節(jié)能性能，通過調(diào)節(jié)航速可節(jié)省高達15%的燃料。日本小野測器公司[7]也有類似的燃油消耗測量產(chǎn)品，其FP系列為容積式流量計，有體積小巧、測量范圍廣和精度高等優(yōu)點。FX系列為重量式流量計，有不需溫度補償、不易混入氣泡、不受壓差計零點漂移的影響、測量速度快和精度高等優(yōu)點。此外，日本學者酒井久治[8]的研究表明，將漁船原有設(shè)置的主機和發(fā)電機內(nèi)冷水泵添加功率晶體管型變換器，自動控制裝置和傳感器作為附屬設(shè)置裝置，可以減小主機發(fā)電機的電耗量，從而減少漁船的耗油量。

由此可見，國外發(fā)達國家（尤其是日本）比較重視節(jié)能與環(huán)保，在此方面投入較大，研究比較深入，柴油機的油耗檢測技術(shù)比較先進，另外還大力開發(fā)研制智能油耗檢測裝置，這使得測量儀器設(shè)備操作更大眾化、測試項目更多、顯示方式更直觀化等，且成本逐漸趨向合理[9]。

在日本，相關(guān)研究機構(gòu)對類似智能型漁船油耗儀的漁船油耗檢測儀器已經(jīng)有較全面的研究，成果已相對成熟，部分漁船上已有漁船油耗儀安裝試驗使用（圖1）。

（三）漁船油耗儀的優(yōu)化構(gòu)想

根據(jù)現(xiàn)有普通船用油耗儀情況和漁船油耗儀的設(shè)計原理，筆者對漁船油耗儀進行了進一步的優(yōu)化設(shè)計（圖2）。該設(shè)計根據(jù)液體流量的測算方式，利用流量測定裝備，分別測定經(jīng)過主機和輔機的前后油量，編程自動計算兩者的差，通過信號傳輸?shù)今{駛室監(jiān)控平面，然后轉(zhuǎn)化為油耗數(shù)據(jù)并儲存。油耗測量儀器構(gòu)件安裝在漁船主機和輔機進出油管前后，可準確地測量流過發(fā)動機的燃油消耗量，經(jīng)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的綜合處理后，得到船舶實時的油耗量數(shù)據(jù)，并自動顯示在顯示儀上。在顯示儀動態(tài)顯示前，油耗儀通過對油耗測試數(shù)據(jù)的判斷，根據(jù)作業(yè)方式、航行狀態(tài)和海況等因子，實施對油耗與上述因子的優(yōu)化處理，以提供最佳作業(yè)方式、航行速度等的顯示，油耗儀也可對測定信號進行甄別，對異常油耗工況提出警告信號。

二、漁船油耗儀在國內(nèi)的應(yīng)用前景分析

（一）先進的油耗測量設(shè)備是漁業(yè)捕撈業(yè)健康發(fā)展的必要條件，這也符合國家節(jié)能減排的需要

漁業(yè)是能源和資源依賴度高、與生態(tài)環(huán)境密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，漁業(yè)節(jié)能減排是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要組成部分，是促進漁業(yè)節(jié)能增效的重要手段，是拓展?jié)O業(yè)功能的重要舉措。除此之外，我國漁船裝備方面遠落后于日韓、澳大利亞等國家，在海洋權(quán)益日益凸顯的新時代，強化自身硬件設(shè)備，能提高自身綜合素質(zhì)。

（二）油耗儀是海洋經(jīng)濟發(fā)展的需要，它具有巨大的市場前景

我國海洋漁業(yè)要走向大海、大洋，就必須走漁業(yè)裝備技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展道路，造船與漁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)須攜手合作，開發(fā)配備了先進、適用裝置的船型，以加快漁業(yè)裝備的裝配或者更新。由此可見，漁船油耗測量設(shè)備具有巨大的市場前景。

（三）漁船捕撈節(jié)能降耗技術(shù)研究的首選測量儀器，為科研工作提供必要支持

拖網(wǎng)作業(yè)克服漁具阻力的油耗中，各部分漁具部件的能耗所占比例是不盡相同的，結(jié)論獲取是通過幾種部件水阻力計算值占整頂拖網(wǎng)阻力的比例來換算的，然后經(jīng)過技術(shù)改革來降低某些構(gòu)件的阻力達到節(jié)能降耗，顯然這些結(jié)論是理論上的，需通過實踐來驗證，但由于現(xiàn)有油耗儀技術(shù)不能勝任，實踐性的驗證結(jié)論很難獲得。優(yōu)化設(shè)計的油耗儀將能解決這方面的實踐驗證需要，從而推動節(jié)能降耗技術(shù)研發(fā)的評估工作，為漁具改革、作業(yè)方式優(yōu)化、航行技術(shù)選擇直接提供科學數(shù)據(jù)。

三、小結(jié)

漁船油耗儀的研發(fā)應(yīng)用是我國漁業(yè)自身裝備發(fā)展的必要條件，是國家節(jié)能減排和海洋經(jīng)濟發(fā)展的必需，它更能為漁船節(jié)能降耗深入研究提供有力支持。

雖然漁船油耗儀研發(fā)應(yīng)用有其不容置疑的必要性和需求性，但經(jīng)過走訪調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)，在每艘漁船上安裝應(yīng)用漁船油耗儀，難度仍較大。首先當前的油耗儀成本仍較高，從生產(chǎn)成本考慮，許多漁民并不想安裝；其次也有另一些節(jié)油設(shè)備在漁船上試用，但效果并不令人滿意，這使許多漁民對油耗儀還持懷疑態(tài)度。因此，若要在漁船上安裝使用漁船油耗儀，使?jié)O船油耗儀市場化、產(chǎn)業(yè)化，還需動員社會各個方面的力量，如加大科學研究，設(shè)計出一款智能型、經(jīng)濟型、簡單操作的漁船油耗儀，漁業(yè)管理等部門加大油耗儀在漁民中的宣傳推廣。相信在不久的將來，漁船油耗儀將在我國廣泛應(yīng)用，為漁業(yè)節(jié)能減排工作作出貢獻。

參考文獻：

[1] 陳鍇，王炳輝，苗永超，等.基于容積法的船舶柴油機油耗儀表研究[J].車輛與動力技術(shù)，2013（4）：44- 47+52.

[2] 陶秀.船舶燃油消耗狀況實時遠程監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計[D].武漢：武漢理工大學，2008.

[3] 苑毅.船舶最低單位距離油耗航速及控制系統(tǒng)研究[D].武漢：武漢理工大學碩士學位論文，2010：5- 15.

[4] 孫軍，朱明剛，宋恩哲，等.船用大功率柴油機智能油耗儀[J].應(yīng)用科技，2004.06：4- 6.

[5] 李仲榮.船用油耗儀介紹[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，1985（1）：35- 36.

[6] Sala，A.，F(xiàn)rancesco D.C.，Gabriele B.，et al."Energy performance evaluation of fishing vessels by fuel mass flow measuring system."Ocean Engineering （2011）：804- 809.

[7] 小野測器綜合樣本.1993.