企業(yè)核心競爭力主要特征精選(九篇)
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第1篇：企業(yè)核心競爭力主要特征范文
關鍵詞：物流產業(yè)集群；區(qū)域競爭力；資源協(xié)同；產業(yè)協(xié)同；競爭協(xié)同
中圖分類號：F062.9 文獻標志碼：A 文章編號:1673-291X(2009)06-0184-02
一、區(qū)域競爭力的三個層次及其相互關系
區(qū)域競爭力是指區(qū)域內各經濟主體在市場競爭的過程中形成并表現(xiàn)出來的爭奪資源或市場的能力，或者說是一個區(qū)域在更大區(qū)域中相對于其他同類區(qū)域的資源優(yōu)化配置能力。區(qū)域競爭力分為三個層次：基礎競爭力、核心競爭力和主導競爭力，基礎競爭力是由自然資源、勞動力、資本、設施、科技等基礎性要素產生的競爭力；區(qū)域的核心競爭力亦即區(qū)域的產業(yè)競爭力，是指區(qū)域內的產業(yè)在一定的經濟體制和經濟運行環(huán)境下，所表現(xiàn)出來的綜合實力及其發(fā)展?jié)摿娙醯某潭?；區(qū)域主導競爭力是指區(qū)域經濟輻射與聚集能力的大小。
在區(qū)域競爭力的三個層次中，基礎競爭力是其他競爭力的前提條件，沒有基礎競爭力的要素，其他競爭力都無從談起，任何產業(yè)沒有基礎設施溝不可能形成，區(qū)域的聚集力和輻射力也只有在趨于基本條件具備的情況下才能獲得。
二、物流產業(yè)集群及其競爭優(yōu)勢分析
（一）物流產業(yè)集群的概念與特征
物流產業(yè)集群（logistics industry agglomeration）是指以現(xiàn)代物流業(yè)為主導的眾多相關企業(yè)與機構，基于引致需求、資源整合、彈性專精、專業(yè)化分工、集體學習等因素的驅動，按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t共享物流基礎設施，組織物流活動，為物流服務需求方提供更加優(yōu)質的綜合物流服務，從而獲得競爭優(yōu)勢，形成以地理空間集聚為外在表現(xiàn)、以競爭―合作關系為本質特征的社會經濟網(wǎng)絡。
物流產業(yè)集群的主要特征：第一，基于物流需求的“引致需求”特性，物流產業(yè)集群形成的區(qū)域產業(yè)發(fā)展依賴特征；第二，基于現(xiàn)代物流業(yè)“基礎設施依附”與“引致需求”特性，物流產業(yè)集群形成的區(qū)位依賴性；第三，基于現(xiàn)代物流業(yè)的“第三產業(yè)”的產業(yè)屬性，物流產業(yè)集群形成的需求集聚特征；第四，基于物流產品差別化特征，物流產業(yè)集群形成企業(yè)間的競爭合作關系特征。
（二）物流產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢
物流產業(yè)集群具有強烈的地理集聚特征，物流企業(yè)間具有空間接近性，有利于集群內物流企業(yè)間共享知識溢出效應。區(qū)域物流產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.資源共享優(yōu)勢
物流企業(yè)集聚后獲得一個突出效益源自于對區(qū)域內信息資源的共享，完善的信息平臺是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最關鍵的要素之一。集聚區(qū)域內企業(yè)信息資源共享機制的重要物質基礎正是源自信息共享平臺的建立，憑借該共享平臺，區(qū)域內的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一協(xié)作機制、共享政策法律支持、行業(yè)調控以及運行監(jiān)督，而且使在不同的業(yè)務流程上擁有核心競爭能力的企業(yè)，通過共享的物流數(shù)據(jù)信息資源，可以將具有不同競爭優(yōu)勢的業(yè)務集中于某一個企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務的其他業(yè)務功能分包給區(qū)域內其他物流企業(yè)，這樣便形成了一個強有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過信息資源的共享，集群區(qū)域內的物流企業(yè)可在較低的交易成本下獲取資源整合的協(xié)同效應。
2.技術創(chuàng)新優(yōu)勢
人才、資金和技術等創(chuàng)新資源不足是制約物流企業(yè)創(chuàng)新的一個關鍵因素，物流產業(yè)集群中的物流企業(yè)通過結網(wǎng)形成創(chuàng)新網(wǎng)絡，可以基于功能互補性從多渠道、以較低的成本獲得互補性創(chuàng)新資源。而集群是培育企業(yè)學習和創(chuàng)新能力的溫床，物流產業(yè)集群內的物流企業(yè)由于地理接近、業(yè)務聯(lián)系緊密、信息交流快捷，市場上任何一個具有潛力和市場前景的重大技術創(chuàng)新，集群內的企業(yè)幾乎都會同步吸納、消化創(chuàng)新成果，物流企業(yè)通過這種快速學習和模仿來實現(xiàn)自身的更新和升級。
3.外部經濟優(yōu)勢
物流產業(yè)集群的外部經濟優(yōu)勢來源于其外部性，包括外部規(guī)模和范圍經濟優(yōu)勢等。規(guī)模的外部經濟優(yōu)勢是指集群內物流企業(yè)利用地理位置接近的優(yōu)勢，通過規(guī)模經濟使企業(yè)生產成本處于或接近最低狀態(tài)，使無法獲得內部規(guī)模經濟的單個企業(yè)通過外部合作獲得規(guī)模經濟優(yōu)勢。范圍的外部經濟優(yōu)勢是指在某一物流集聚區(qū)內，單個企業(yè)生產專業(yè)化而多個企業(yè)分工協(xié)作，形成各項成本的節(jié)約，產生物流行業(yè)的內部范圍經濟。
4.市場信用優(yōu)勢
市場信用優(yōu)勢是港口物流業(yè)集群的重要優(yōu)勢，也是產業(yè)集群超越單個企業(yè)與市場的顯著表現(xiàn)之一，主要體現(xiàn)在四個方面：一是集群內企業(yè)在銀行信貸中的信用優(yōu)勢；二是集群內企業(yè)與消費者之間的信用優(yōu)勢；三是集群內企業(yè)與群外企業(yè)的信用優(yōu)勢；四是集群內企業(yè)間的信用優(yōu)勢。物流產業(yè)集群內的企業(yè)較容易建立潛信用關系，并產生基于信任的競爭合作行為，而這正是集聚區(qū)內企業(yè)的信用優(yōu)勢所在。
5.市場競爭優(yōu)勢
競爭在地理上越集中，就越能顯示競爭的力量。物流產業(yè)集群形成的這種市場競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在國內市場競爭優(yōu)勢和國際市場競爭優(yōu)勢兩個方面。國內外的例證表明，聚集程度較高的產業(yè)，該產業(yè)的出口能力、國際競爭能力都較強。物流企業(yè)在某一個區(qū)域內集群后，其產業(yè)效率邊界變大，利用產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢可以幫助單個中小物流企業(yè)直接參與國際競爭，有利于企業(yè)走向國際化經營，增強企業(yè)的國際市場競力。
三、物流產業(yè)集群對區(qū)域競爭力的提升效應
（一）物流產業(yè)集群的資源協(xié)同效應
1.物流產業(yè)集群有助于提高域外資源吸納能力和域內資源利用效率
任何區(qū)域的資源總是有限的，域外資源的流入可以克服區(qū)域產業(yè)發(fā)展的瓶頸、優(yōu)化資源配置、促進區(qū)域經濟增長?，F(xiàn)代物流比較發(fā)達的區(qū)域有著比較完善的物流基礎設施（如交通運輸設施、通信設施等），這會降低資源的轉移成本，增強對域外資源的吸納能力。作為“第三利潤源”，區(qū)域物流系統(tǒng)的完善也有助于企業(yè)生產制造流程和流通過程的優(yōu)化，從而可以更大程度地實現(xiàn)區(qū)域內資源的時間效用和空間效用，促進域內資源的優(yōu)化配置，提高域內資源的利用效率。
2.物流產業(yè)集群有助于區(qū)域物流技術進步
物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面：物流硬技術是指組織實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、場站設施，以及服務于物流的計算機、通訊網(wǎng)絡設備等；物流軟技術則是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術、現(xiàn)代管理技術和信息技術等。物流技術并不是一種獨立的技術，物流技術發(fā)展的特點是將各個物流環(huán)節(jié)的物流技術進行綜合、復合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術，這使得無力技術進步有著較顯著的擴散和關聯(lián)效應，對企業(yè)和區(qū)域的技術進步有著較高的促進效果。
3.物流產業(yè)集群將有效促進區(qū)域基礎設施的建設和完善
物流基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)運作的平臺，區(qū)域物流的發(fā)展必然會帶來新一輪物流基礎設施的建設和完善。屬于區(qū)域基礎設施范疇的交通設施和倉儲、配送等設施，是現(xiàn)代物流基礎設施的主要組成部分，它將隨著區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而逐漸完善。
（二）物流產業(yè)集群的產業(yè)協(xié)同效應
物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展可以增強區(qū)域競爭力，促進區(qū)域產業(yè)結構的優(yōu)化升級，并推進經濟增長方式向集約化方向轉變。
1.物流產業(yè)協(xié)同對區(qū)域農業(yè)發(fā)展的貢獻
區(qū)域物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展不僅可以降低農產品的生產成本，還可以推進農業(yè)產業(yè)化進程，增強農業(yè)對市場需求的應變能力，更加適應居民日趨個性化的消費需求；同時還能夠促進農業(yè)社會服務體系的建立與完善，改變農業(yè)生產資料和農副產品的傳統(tǒng)儲運和銷售方式，提高農產品的市場競爭力。
2.物流產業(yè)協(xié)同對區(qū)域工業(yè)發(fā)展的貢獻
在工業(yè)方面，區(qū)域物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展是提高工業(yè)運行質量的重要途徑，通過供應鏈整合可以有效降低工業(yè)企業(yè)的生產和經營成本，提高市場反應速度，實現(xiàn)企業(yè)生產和經營流程的優(yōu)化；促進傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的升級改造，向專業(yè)化方向發(fā)展，并快速地融入國際經濟貿易體系當中?，F(xiàn)代物流產業(yè)屬于服務業(yè)，區(qū)域物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展還可以降低工業(yè)生產過程中的流通成本等中間需求成本，增加工業(yè)企業(yè)的經濟效益，進而簡介提高現(xiàn)代物流產業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率。
3.物流產業(yè)協(xié)同對區(qū)域服務業(yè)發(fā)展的貢獻
區(qū)域物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展有助于提高服務業(yè)區(qū)域經濟增長的貢獻率?，F(xiàn)代物流產業(yè)是傳統(tǒng)運輸、倉儲、通訊郵政、商業(yè)等產業(yè)與新興的信息技術等產業(yè)的重組融合，是新型組織管理理念和先進信息技術共同促成的組織管理形式的創(chuàng)新，是現(xiàn)代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物，其自身的發(fā)展能夠帶來服務業(yè)對區(qū)域經濟增長貢獻率的提高。同時，現(xiàn)代物流業(yè)對商業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、旅游業(yè)等相關第三產業(yè)的關聯(lián)作用比較明顯。發(fā)展現(xiàn)代物流可以增加第三產業(yè)的增加值，提高第三產業(yè)所占比重，使區(qū)域產業(yè)結構更加合理。
（三）物流產業(yè)集群的競爭協(xié)同效應
區(qū)域主導競爭力主要表現(xiàn)在輻射力和聚集力等方面，發(fā)展現(xiàn)代物流，可以增強區(qū)域的輻射和聚集功能，增強與其他區(qū)域分工協(xié)作的經濟關系，從而提升區(qū)域的主導競爭力。
從增強區(qū)域的輻射功能來說，物流體系越完善，就越能支持產品的對外運輸和對外流通。物流體系較完善的區(qū)域，往往也是商業(yè)體系比較完備的區(qū)域，兩者在一定程度上具有較高的相關性?，F(xiàn)代物流體系的建立相當于流通體系的重塑過程，傳統(tǒng)的“生產企業(yè)―分銷商―零售商”的流通模式，逐步向“生產企業(yè)―零售商”的流通模式轉化，新型商業(yè)業(yè)態(tài)由此得以興起和發(fā)展，商業(yè)體系的逐步健全與完善會帶動區(qū)域輻射能力的增強。
區(qū)域域外輸出商品總額也可以在一定程度上衡量區(qū)域輻射能力的大小，域外輸出商品總額越大，說明區(qū)域輻射力越強?，F(xiàn)代物流的發(fā)展也有助于企業(yè)核心競爭力的提升，使產品更具競爭力，從而導致域外市場上的輸出商品總額增加，最終體現(xiàn)為區(qū)域輻射力的增強。
參考文獻：
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第2篇：企業(yè)核心競爭力主要特征范文
一、企業(yè)成長理論
1．概念界定。新古典經濟學派創(chuàng)始人阿爾弗瑞德?馬歇爾在其《經濟學原理》中指出“一個企業(yè)的成長、壯大，以后也許停滯、衰朽。在其轉折點，存在著生命力與衰朽力之間的平衡或者均衡”。理解企業(yè)成長離不開“質”與“量”兩方面的改善與提高。即“企業(yè)成長”一是表現(xiàn)為“量”的增長，如企業(yè)的經營單位，產品種類，銷售收入，員工人數(shù)等“量”的“成長”；二是表現(xiàn)為“質”的改善。
2．企業(yè)成長理論。馬歇爾（1890）在堅持規(guī)模經濟決定企業(yè)成長觀點的同時，通過引入企業(yè)家生命有限性、外部經濟及壟斷企業(yè)避免競爭的困難性三個因素，協(xié)調了穩(wěn)定的競爭均衡條件與古典的企業(yè)成長理論。斯蒂格勒（1975）根據(jù)產業(yè)生命周期理論分析了企業(yè)成長的一般規(guī)律，重新解釋了基于規(guī)模經濟利益的企業(yè)成長與穩(wěn)定競爭均衡條件相容的原因，并認為規(guī)模擴大會帶來相關成本的節(jié)約。錢德勒和德魯克在上世紀70年代，提出了一體化和多角化是企業(yè)成長主要策略的觀點。
二、我國物流企業(yè)成長現(xiàn)狀
1．企業(yè)類型。就目前而言，國有大型物流企業(yè)是我國物流市場的中堅力量，總的來說，這些企業(yè)各方面實力都比較強，走在行業(yè)發(fā)展的前沿，是行業(yè)中的龍頭企業(yè)。與大型物流企業(yè)相比，民營中小型物流企業(yè)雖然規(guī)模不大，但擁有靈活多變的特點，且具備某一方面的特殊優(yōu)勢，如運輸能力、信息網(wǎng)絡等，可以為消費者提供個性化服務。國外大型物流企業(yè)的優(yōu)勢在于理念、人才和技術上。著名的企業(yè)有馬士基、美國總統(tǒng)輪船等。
2．成長環(huán)境。（1）市場環(huán)境。伴隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，中國物流市場總體規(guī)模持續(xù)擴張。具體而言：其一，2009年實現(xiàn)社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，其中工業(yè)品物流總額達87.41萬億元，占社會物流總額的比重高達90.4%；其二，國內物流業(yè)增加值達2.31萬億元，占全部服務業(yè)增加值的16.1%。其三，入世以來，中國進出口貿易總額一直保持年均20%以上的增長速度，大大超過國內生產總值的增長速度，直接帶動了進出口貨物的跨國界流動，反映出中國國際物流需求規(guī)模的不斷擴張。（2）競爭環(huán)境。目前中國市場擁有50萬家左右的物流企業(yè)，外資企業(yè)只有700家左右，但擁有的市場份額卻高達8%。其中，外資在物流業(yè)的三個細分領域已經占據(jù)了短期內難以打破的壟斷地位，分別是國際快遞、航運物流、產業(yè)附屬物流業(yè)務，如汽車物流、特種鋼材物流等。短期來看，外資物流企業(yè)尚未給中國物流業(yè)帶來嚴重威脅。但已開始蠶食國內物流企業(yè)的網(wǎng)絡，例如跨國快遞公司已經著手開拓國內快遞市場?？傊?，外資物流企業(yè)在目前的競爭中取得了一定的優(yōu)勢，但其市場份額仍較低。
3．成長障礙。首先，整體物流服務能力較弱。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有很多優(yōu)勢，但存在的問題也相當突出，主要表現(xiàn)為各網(wǎng)點、業(yè)務之間、企業(yè)之間聯(lián)系不夠緊密，無法形成強大的網(wǎng)絡優(yōu)勢。其次，業(yè)務上增值服務開發(fā)很少。一般而言，物流業(yè)發(fā)達的地區(qū)，增值服務收益在物流企業(yè)總收益中所占比例很高，這類業(yè)務種類很多，主要有包裝、分類等。但在我國，情況卻不相同。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我國物流企業(yè)增值服務的收益很低，它與物流信息服務的收益及物流相關財務服務的收益之和也僅占物流企業(yè)總收益的15%。最后，技術水平低及服務質量差。一些先進的信息技術已在國外先進的物流企業(yè)中廣泛應用，如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）等。在我國物流產業(yè)內，整體的信息技術能力同國外先進國家相比，差距還很大。
三、物流企業(yè)成長模式及其選擇
1．成長模式。創(chuàng)新型成長模式是企業(yè)把創(chuàng)新作為首要資源和根本發(fā)展手段，以不斷創(chuàng)新形成競爭優(yōu)勢，最終推動企業(yè)發(fā)展的一種成長模式。國際化成長模式隨著經濟全球化的不斷發(fā)展，企業(yè)國際化趨勢越來越明顯，在這種背景下，國際化成長模式成為物流企業(yè)的一種新成長模式。一般而言，這種成長模式包括兩種方式，分別是外向型國際化（走出去）和內向型國際化（引進來），是一個雙向的過程。合作型成長模式。一是產學研合作方式。產學研合作是指企業(yè)與研究機構、高等院校之間的聯(lián)合創(chuàng)新行為。一方面可促進高?？蒲兴降奶岣撸硪环矫婵蒲性核鶠槠髽I(yè)提供先進的技術上的支持。二是戰(zhàn)略聯(lián)盟。一般而言，戰(zhàn)略聯(lián)盟指的是兩個或兩個以上的企業(yè)，將各自企業(yè)的優(yōu)勢資源有機結合在一起，構建聯(lián)盟競爭優(yōu)勢，以實現(xiàn)聯(lián)盟共同利益的一種企業(yè)間合作關系。規(guī)模化成長模式。一般而言，規(guī)?；砷L模式分為內源性型規(guī)模成長模式和外延型規(guī)模成長模式。內源性成長方式最顯著的特征是企業(yè)的再投資是通過其自身經營收益的積累，而不是其他外部投資主體。外源性成長模式的主要特征是企業(yè)的再投資主體來自于企業(yè)外部。補缺型成長模式。補缺型成長模式是指企業(yè)在市場中尋求“補缺基點”，通過市場補缺使自己獲得發(fā)展的成長模式，其前提是要依靠深入細致的調查、分析和預測，獲取充分的需求信息，尋求“補缺基點”，選擇市場領導者認為工藝復雜、利潤不高而不愿做或不值得做的產品，將其“專業(yè)化、精細化、深入化、規(guī)?；?，這就是市場補缺的發(fā)展戰(zhàn)略。
2．影響物流企業(yè)成長模式的因素分析。（1）產業(yè)環(huán)境因素。企業(yè)成長模式的確定過程是以產業(yè)發(fā)展為背景的，不同的產業(yè)為產業(yè)內企業(yè)的成長提供不的同環(huán)境。產業(yè)環(huán)境的變化對企業(yè)成長模式的影響體現(xiàn)在兩個方面。一方面，產業(yè)環(huán)境是由產業(yè)發(fā)展政策、產業(yè)發(fā)展階段、產業(yè)內市場結構等構成，它們是影響企業(yè)成長模式選擇和形成的重要因素。另一方面，不同企業(yè)在產業(yè)發(fā)展的不同階段必然也會對產業(yè)發(fā)展產生不同的影響，如產業(yè)組織形態(tài)及空間。若干同行業(yè)或同業(yè)態(tài)的店鋪，共享規(guī)模效益的一種商業(yè)經營形式。（2）物流企業(yè)內部因素。影響物流企業(yè)成長模式的內部因素很多，大體歸為三類：第一類是一般影響因素，具體包括企業(yè)規(guī)模、市場控制能力、跨國經營能力、組織管理能力、企業(yè)文化、環(huán)境協(xié)調能力和人力資本等；第二類是具體到物流方面的影響因素，包括物流信息技術水平和物流服務質量等；第三類是財務方面的影響因素，具體包括經營能力、盈利能力和資本運營能力等。
3．企業(yè)成長模式的選擇。目前學術界關于企業(yè)成長模式的確定主要有兩種觀點。首先，“資源基礎論”主要觀點認為，企業(yè)成長模式的形成是被動的，企業(yè)自身沒有主動權，不能主動選擇成長模式。這主要是因為該理論認為企業(yè)是由各種運營資源有機結合所形成的，企業(yè)是這些資源的一個集合。另一種觀點“能力基礎觀”卻認為企業(yè)配置、開發(fā)和保護資源的能力才是企業(yè)競爭優(yōu)勢的更深層來源，而資源本身是可以在競爭較充分的市場交易獲得的。企業(yè)對成長模式的選擇會因具體影響因素而異，如企業(yè)所在產業(yè)的特征、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)競爭力等。影響企業(yè)成長模式的因素既有企業(yè)外因素也有企業(yè)內因素，企業(yè)不完全是受市場支配的被動接受者，規(guī)模選擇和利潤獲取一方面是市場供求關系的結果，另一方面企業(yè)自身也可以改變能力水平自主地實現(xiàn)成長。企業(yè)必然會考慮選擇適合企業(yè)自身的成長方式和路徑，實現(xiàn)企業(yè)成長。
四、提升我國物流企業(yè)成長性的對策
我國物流企業(yè)與國際大型物流企業(yè)的真正差距在于核心競爭力上的差距。衡量物流企業(yè)核心競爭力主要是技術和市場兩方面。技術方面，要以信息技術應用為核心，發(fā)展強大的物流網(wǎng)絡。信息化程度是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志。而在我國物流企業(yè)中處少數(shù)企業(yè)初步實現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”（訂單信息流，全球供應鏈信息網(wǎng)、全球用戶信息網(wǎng)、計算機信息網(wǎng)），其他企業(yè)信息化建設還非常落后。市場方面，國內物流企業(yè)需要大力培育市場，進一步挖掘市場潛力。第一是通過物流營銷，發(fā)掘潛在的物流需求，開拓物流市場。
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