道路綠化的作用精選(九篇)

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第1篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；作用；存在問題；設(shè)計(jì)原則；植物選種；標(biāo)準(zhǔn)

道路作為一種以交通運(yùn)輸為主要功能的設(shè)施，人們以往重視的是它的線形走向和通達(dá)性，它還與道路綠化一起成為連接各個生態(tài)節(jié)點(diǎn)的重要的生態(tài)廊道，成為城鄉(xiāng)重要的景觀形象之一。道路綠化是城鄉(xiāng)綠化的基礎(chǔ)和重要內(nèi)容，它在構(gòu)建城鄉(xiāng)綠色通道、改善城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境方面具有極其重要的作用。

1　 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的作用和意義

1.1 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的作用

城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中主要有以下幾種作用：

(1) 綠化：道路綠化與城鄉(xiāng)其它綠地一起綠化市容。(2) 美化：植物本身具有色彩美、形態(tài)美、季相美和造型美的特性，藝術(shù)地運(yùn)用這些特性在道路沿線進(jìn)行植物配置，創(chuàng)造美麗多姿的自然景觀。(3) 防護(hù)：道路綠化可以改善地溫，防止路面老化。樹木草地根系能穩(wěn)固土壤、涵養(yǎng)水分，阻止或減弱地表徑流，沖刷造成的危害，防止因水土流失而破壞路基，對路基起防護(hù)作用。(4) 噪音防治：綠化植物通過密植形成的屏障作用及植物枝葉特有的排列方式可以有效的吸收聲波，大大減輕噪聲的功效，減低噪音對市民的影響。(5) 凈化空氣：綠化植物能有效吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體及灰塵，釋放氧氣，凈化空氣。(6) 調(diào)節(jié)氣候：通過水分蒸發(fā)、遮蔽陽光調(diào)節(jié)小氣候。

1.2 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的意義

城鄉(xiāng)道路綠化是現(xiàn)代城鄉(xiāng)文明程度的標(biāo)志之一，道路綠化是城鄉(xiāng)綠化的基礎(chǔ)和重要內(nèi)容。城鄉(xiāng)道路綠化的水平和面貌成為影響城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量及城鄉(xiāng)形象的重要因素之一，對改善城鄉(xiāng)景觀、展現(xiàn)城鄉(xiāng)文明、優(yōu)化城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境具有重要意義。

2　 目前城鄉(xiāng)道路綠化設(shè)計(jì)主要存在的問題

2.1 片面強(qiáng)調(diào)綠化

在許多道路綠化的建設(shè)上，為了完成任務(wù)，只顧及“綠”字，并不是以綠化的景觀性和生態(tài)性為主導(dǎo)，失去了道路綠化的真正意義。

2.2 整體缺少一個統(tǒng)一的規(guī)劃

有些城鄉(xiāng)道路綠化整體缺少一個統(tǒng)一的規(guī)劃，不能形成整體景觀特色。

2.3 設(shè)計(jì)形式單調(diào)

設(shè)計(jì)形式單調(diào)，植物種類少，群落結(jié)構(gòu)簡單，配置形式單一。

2.4 季相景觀不豐富，缺乏藝術(shù)構(gòu)思

在很多城鄉(xiāng)的道路綠化設(shè)計(jì)中，往往過多地強(qiáng)調(diào)“四季常青”，不重視植物季相變化設(shè)計(jì)，使景觀缺乏季節(jié)美感，造成人們體驗(yàn)不到四季生命的律動，體驗(yàn)不到大自然的美妙。

2.5 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足

把道路綠化簡單地理解為栽花種草，沒有深入了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化內(nèi)涵，園林植物配置在表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊(yùn)方面做得很不夠。

3 城鄉(xiāng)道路綠化設(shè)計(jì)探討

道路綠化不僅僅是在道路兩邊栽樹種草。不同的道路，綠化設(shè)計(jì)也有著不同的內(nèi)容，當(dāng)然也就有不同的設(shè)計(jì)思路。作者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，提出道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個原則：

3.1 明確定位，滿足功能的原則

現(xiàn)代的城鄉(xiāng)道路交通是一個多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)。不同的道路，由于其性質(zhì)和功能的差異，綠化景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想有所不同，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)也有所差異。

3.2 保障安全的原則

在道路綠化設(shè)計(jì)過程中，安全性是非常重要的。道路交叉口、彎道、分車帶、中心島、渠化島等處的綠化對行車安全影響較大，綠化設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。如在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)栽植的植物要留出足夠的通透視線，以免影響駕駛員的視線；在彎道外側(cè)的植物沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，對駕駛員進(jìn)行提醒，誘導(dǎo)行車視線。

3.3 重視鄉(xiāng)土植物應(yīng)用的原則

鄉(xiāng)土植物資源是城鄉(xiāng)園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。鄉(xiāng)土樹種在生態(tài)、社會和經(jīng)濟(jì)效益方面起著不可替代的作用。

3.4 生態(tài)效益的原則

由于道路的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成不同程度的破壞，所以在道路綠化設(shè)計(jì)時，應(yīng)考慮怎樣設(shè)計(jì)才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。

3.5 綠化與文化相結(jié)合的原則

城鄉(xiāng)道路綠化景觀的個性化主要體現(xiàn)在綠化形式和樹種上，目前許多城鄉(xiāng)都有自己的鄉(xiāng)樹鄉(xiāng)花，可以作為地方特色的基調(diào)樹種，使綠化富于濃郁的地方特色。這種特色使當(dāng)?shù)厝烁械接H切，也使外地人能夠了解這個城鄉(xiāng)的特色。

4　 城鄉(xiāng)道路綠化樹種的選擇

4.1 道路綠化樹種選擇的基本原則

4.1.1　滿通功能的原則。道路綠化樹種的選擇首先必符合道路交通各項(xiàng)規(guī)范要求，在此前提下，盡可能地達(dá)到綠化、美化和防護(hù)的效果，應(yīng)避免樹種選擇和配置不當(dāng)而影響交通功能的發(fā)揮，給道路交通造成安全隱患。

4.1.2　以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔的原則。在道路綠化樹種的選擇上，應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種或適地樹種為主。它們是千百年來自然選擇的結(jié)果，適應(yīng)氣候、水土等自然條件，成活率高、好管理、造價低、易于見效，又能反映地方風(fēng)格特色。

4.1.3 堅(jiān)持生態(tài)效益的原則。綠化植物具有凈化空氣、遮蔭、調(diào)節(jié)溫濕度、吸附塵埃及有害物質(zhì)、隔離噪音等生態(tài)功能。經(jīng)研究表明，不同的植物其生態(tài)功能的強(qiáng)弱也有所差異，闊葉樹比針葉樹強(qiáng)，喬木比草地強(qiáng)。因此，在道路綠化選種時應(yīng)多種闊葉樹，少種針葉樹和棕櫚類植物；多種樹，少植草。

4.2 道路綠化植物選擇的標(biāo)準(zhǔn)

4.2.1 喬木的選擇。喬木在道路綠化中主要作為行道樹，作用主要是美化道路以及夏季為行人遮蔭，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

(1) 適應(yīng)性強(qiáng)，樹形優(yōu)美，有一定的抗污、抗風(fēng)能力；(2) 主干通直，樹枝端正、冠大蔭濃，分枝點(diǎn)高(一般要求3.5m以上)，不妨礙車輛安全行駛；(3) 樹木壽命較長，生長速度不太緩慢；(4) 萌生性強(qiáng)，耐修剪整形，可控制其生長；(5) 病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝、葉無異味，無污染；(6) 種苗來源豐富，成活率高。

4.2.2　灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶，選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：

(1) 枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露；(2) 植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射；(4) 枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。

4.2.3　地被植物的選擇。在地被植物的選擇上，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種；另外部分低矮花灌木也可作地被應(yīng)用。

4.2.4　草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。

(1) 適應(yīng)性強(qiáng)，抗干早，抗病力強(qiáng)，耐踐踏，耐修剪；(2) 叢生或蔓生狀，生長低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀；(3) 繁殖力強(qiáng)，再生性萌發(fā)性強(qiáng)，覆蓋率高。

5　 結(jié)語

道路綠化作為城鄉(xiāng)中的主要組成部分，在現(xiàn)代城鄉(xiāng)建設(shè)中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個城鄉(xiāng)的精神內(nèi)涵。因此，道路綠化是應(yīng)作為城鄉(xiāng)建設(shè)的一個重點(diǎn)，要結(jié)合城鄉(xiāng)的歷史文化、地理位置、自然風(fēng)貌和城鄉(xiāng)的定位，堅(jiān)持以生態(tài)性、景觀性為主導(dǎo)，走生態(tài)化、人性化、立體化、低養(yǎng)護(hù)成本化的發(fā)展方向，形成別具一格的生態(tài)化城鄉(xiāng)景觀，把城鄉(xiāng)道路變成一條景觀優(yōu)美的視線走廊，達(dá)到“車在路上走，人在畫中游”的完美景觀效果。

第2篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵詞：北方城市；城市道路；道路綠化；樹種選擇

城市道路就是一個城市的骨架，貫穿著整個城市形成了一個完整的道路網(wǎng)，而道路綠化又是城市綠化的骨架，它以“線”的形式廣泛地分布于全城，聯(lián)系著城市中分散的“點(diǎn)”和“面”的綠地，組成了完整的城市園林綠地系統(tǒng)。道路綠化是反映城市綠化面貌的重要標(biāo)志，它關(guān)系到道路環(huán)境的改善和城市景觀的提高，關(guān)系到一個城市的形象，它可以體現(xiàn)一個城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。本文就城市道路綠化樹種的選擇問題作一下探討。

1 城市道路綠化的主要功能

道路綠化，是城市綠化的基礎(chǔ)，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分。道路綠化搞好了，不僅可以達(dá)到美化環(huán)境景觀的效果，還可以起到改善氣候、凈化空氣、減弱噪音、減塵防風(fēng)、減低風(fēng)速、防止火災(zāi)的蔓延、有效緩解城市熱島效應(yīng)、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通和戰(zhàn)備防御等作用，有著其它城市設(shè)施所不可替代的作用，同時兼具一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2 城市道路綠化的形式

2.1 道路綠帶

道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，是城市綠帶最為重要的部分，分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）規(guī)定，園林景觀路的綠地率不得少于40%，紅線寬度大于50 m的道路綠地率不得少于30%，紅線寬度在40～50 m的道路綠地率不得小于25%，紅線寬度小于40 m的道路綠地率不得小于20%。本文將以道路綠帶為主介紹城市道路綠化的樹種選擇。

2.2 交通島綠地

交通島綠地是指可綠化的交通島用地。又可分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。

2.3 廣場綠地

廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)利于人流、車流集散。公共活動廣場周邊種植高大喬木，集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25%，車站、碼頭、機(jī)場的集散廣場綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種，集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的10%。

2.4 停車場綠地

停車場周邊及在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶栽植高大庇蔭喬木，并宜栽植隔離防護(hù)綠帶。喬木可選擇行道樹種，其枝下高度應(yīng)符合：小型汽車2.5m、中型汽車3.5m、載貨汽車4.5m。

3 城市道路綠化樹種的配置原則

3.1 喬木的選擇

喬木在道路綠化中，主要作為行道樹，選擇道路綠化用樹一定要考慮它所處的嚴(yán)酷生境條件和特殊功能要求，并不是任何樹種皆可勝任。

由于夏季氣溫較高，需達(dá)到遮蔭效果；冬季陰冷，需充分陽光以饗行人，因此，選擇道路綠化用樹需要掌握以下幾點(diǎn)基本原則：①要求抗寒耐旱，對水分、土壤、肥料要求不高，移植時易成活，生長迅速而健壯的樹種。（多采用鄉(xiāng)土樹種）；②要求樹干挺拔，株形整齊，分枝點(diǎn)足夠高，樹形端正，體形優(yōu)美，樹冠冠幅大，枝葉茂密，遮蔭效果好、觀賞價值較高的樹種。③要求樹種早發(fā)芽展葉，落葉晚且落葉期整齊。

3.2 灌木的選擇

灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：①枝葉豐滿、花繁葉茂、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌孽枝過長妨礙交通；②植株無刺或少刺，無毒，耐修剪，在一定期限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；③繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。道路綠化中可以針對不同的需要選用不同的灌木。

4 城市道路綠化樹種的選擇趨勢

4.1 環(huán)保化趨勢

樹木本身不產(chǎn)生污染，既不產(chǎn)生飛絮和落果等；樹木能有效吸收、清除空氣污染，即能吸收二氧化硫、二氧化碳及氟等有害氣體。

4.2 彩色化趨勢

主要有彩葉樹種、彩枝樹種及觀花樹種，合理運(yùn)用，最大限度的發(fā)揮彩葉樹種的特性和優(yōu)勢。

5 結(jié)語

城市道路綠化樹種的選擇非常關(guān)鍵，決定道路景觀營造的最終效果，很多園林樹木具有很高的觀賞價值，或觀花、觀葉、觀果，或賞其姿態(tài)，都各有所長，經(jīng)過精心選擇和配置，就可以營造富有特色的街道環(huán)境。為了充分發(fā)揮園林樹木在城市道路中的重要作用，園林工作者不但對城市道路的特殊性有充分的了解，而且要對各種園林樹木的生長發(fā)育、生態(tài)習(xí)性及觀賞特性等有較深入而全面的了解。

參考文獻(xiàn)

第3篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵詞:珠三角；道路綠化；養(yǎng)護(hù)；問題；對策

1道路綠化的種類及作用

珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，不但能美化城市，還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質(zhì)量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有:

1.1改善道路上的環(huán)境，減少污染隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

1.2美化街道景觀將植物材料進(jìn)行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。

1.3改善道路上的環(huán)境，減少污染隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

2珠三角道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。

2.2道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，除了美化城市，還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用但不少管理單位以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。

2.3綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低對道路綠化的重要性重視不足，在設(shè)計(jì)時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規(guī)劃建設(shè)時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常要達(dá)30%以上。而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往只占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少。

2.4道路綠地一是設(shè)計(jì)與施工的不合理。

植物品種選擇不當(dāng)，配疊不合理;地形設(shè)計(jì)未考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤等條件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設(shè)給水設(shè)施等。二是綠化養(yǎng)護(hù)不規(guī)范，水肥管理不當(dāng)，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴(yán)重，有的地段成了“人行通道”。

2.5規(guī)劃缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性經(jīng)?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設(shè)計(jì)不科學(xué)，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴(yán)重，樹木根本無法存活;有的又因?yàn)樵诘缆穬蓚?cè)擴(kuò)建公交站臺等設(shè)施，破壞或者縮減綠化帶等，規(guī)劃都缺乏科學(xué)性、合理性和系統(tǒng)性。

3珠三角城市道路綠化養(yǎng)護(hù)問題的對策

3.1適地適樹地選擇樹種，并做好調(diào)研和外來品種的引進(jìn)工作樹種選擇要行使本地自然條件，根據(jù)栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，做到四季植樹。對于引進(jìn)的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。

3.2嚴(yán)把設(shè)計(jì)與施工關(guān)綠化設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與設(shè)計(jì)論證會。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強(qiáng)，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與從施工開始到驗(yàn)收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗(yàn)收，水電管道的鋪設(shè)到回填土質(zhì)量、定植后的維護(hù)等等。

3.3加大資金投入，做好后期管理確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經(jīng)費(fèi)的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區(qū)，應(yīng)實(shí)行機(jī)械養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應(yīng)以“預(yù)防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復(fù)建設(shè)。

3.4以人為本，提倡人性化管理綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環(huán)境，是為人民服務(wù)的。因此，在養(yǎng)護(hù)管理時，應(yīng)以人為本，提倡人性化管理。例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進(jìn)行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴(yán)重的地段，并且事實(shí)上己經(jīng)成為人行通道時，可與建設(shè)規(guī)劃部門協(xié)商，將該地段鋪設(shè)為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機(jī)注意人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護(hù)的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。

第4篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵詞：城市道路 綠化設(shè)計(jì)施工

1 道路綠化在城市中的作用

城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境。道路可以看作是城市的骨架和血管，從精神構(gòu)成關(guān)系來說，道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。城市道路綠化是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)，追求其與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分，它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能，是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施，起到窗口作用，是現(xiàn)代化城市進(jìn)步的一個標(biāo)志?，F(xiàn)代化的城市道路，在滿通等道路使用功能外，還應(yīng)做好道路的綠化美化，起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。因此，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。

2 城市道路綠化設(shè)計(jì)

城市道路綠化設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的核心,良好的綠化構(gòu)成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載“:道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外隱以金錐,樹以青松”,說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹,唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展,城市道路增多,相應(yīng)形成了各種道路綠帶。道路綠化設(shè)計(jì)同其他綠地一樣也要遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。城市道路綠化的形式是多種多樣的，道路形式的選擇要根據(jù)道路環(huán)境特色決定的。

2.1道路綠化要體現(xiàn)道路功能需求

城市道路綠化設(shè)計(jì)要依據(jù)其功能需要進(jìn)行規(guī)劃,主干道由于交通流量大,在設(shè)計(jì)時有意識增加綠量,主要是起到降低噪音、減少環(huán)境污染、凈化空氣、防塵等目的。行道樹的選擇要考慮到行人的需求,以栽植大喬木為主,形成濃蔭蔥蔥,行人夏季不被太陽直射;分車帶上栽植的樹木大小要考慮到車輛的通行視距安全,樹種的選擇應(yīng)簡單整齊,不能遮擋司機(jī)開車的視線，如在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木;景觀大道突出景觀效果,注重常綠與落葉交錯搭配,喬木與花灌木、地被植物有機(jī)結(jié)合,注重色彩季相變化,豐富層次,盡量做到移步異景效果;步行街綠化以小喬木、花灌木為主,適當(dāng)?shù)囟吸c(diǎn)綴四季花卉,給游客以賞心悅目之感。

2.2道路綠化的樹種選擇

按照道路景觀的要求,道路綠化樹種的選擇以適應(yīng)道路環(huán)境立地條件、生長旺盛、觀賞價值高、環(huán)境效益好的植物種類為宜,講究因地制宜、適地適樹的理念。結(jié)合樹種的生物學(xué)特性,考慮樹種的干形、冠型、樹高等特點(diǎn),以及季相色調(diào)變化、長勢生機(jī)、壽命長短和觀賞效果等,進(jìn)行綜合分析后確定理想的樹種。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。首選鄉(xiāng)土樹種,多選速生樹種。

2.3 實(shí)現(xiàn)科學(xué)性與藝術(shù)性統(tǒng)一

既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律的四大原則。道路綠化因道路長度、道路形式的不同有其特殊性,其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想;在立地條件允許的條件下,通過配置中、小喬木和花灌木,真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,使道路景觀呈現(xiàn)層次化。同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同，它是動態(tài)綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

3 城市道路綠化施工和養(yǎng)護(hù)管理

為了使道路綠化達(dá)到設(shè)計(jì)要求,綠化施工和養(yǎng)護(hù)管理是重要的環(huán)節(jié),園林道路綠化施工除了按設(shè)計(jì)要求實(shí)施外,更重要的是施工隊(duì)伍要根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行合理的改良土壤理化性質(zhì),強(qiáng)化施工技術(shù),加強(qiáng)養(yǎng)管措施。只有措施得到保證,景觀效果才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,美景才能展示出來。

3.1道路綠化種植土的質(zhì)量決定著道路綠化的效果

土壤作為植物生長的直接載體,是植物賴以生存的基礎(chǔ),土壤質(zhì)量的好環(huán)關(guān)系到植物生長的好與壞。在道路施工過程中,產(chǎn)生許多混凝土、瀝青等建筑垃圾,大部分由道路施工單位運(yùn)走,但還是有少量的殘留物留在綠化帶中,若不清運(yùn)走,直接影響樹木的生長。因此,清理不適宜植物生長的劣質(zhì)土壤,是綠化施工第一道工序,要清運(yùn)劣質(zhì)土壤,回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力,在回填土中,摻入草木灰和稻殼,并施入餅肥或有機(jī)肥作基肥,以增加土壤的透氣性和肥力;并用懸耕機(jī)細(xì)耙土壤,使土壤充分拌勻,提高土壤的肥力,有利于樹木生長。

3.2強(qiáng)化栽植技術(shù)規(guī)范要求

道路綠化本身立地條件差,除了改良土壤理化性質(zhì)外,按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行栽植,也是保證樹木正常生長的重要一環(huán)。首先,樹穴的規(guī)格要根據(jù)樹木土球的大小決定,不能挖太小,否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規(guī)格,若地下水位高,要挖深一點(diǎn),然后放一些瓦塊、粗沙,做成透水層,便于透水,這樣喬木栽植后根系不宜腐爛,樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植,要均勻合理,澆水后要夯實(shí)與土壤緊密粘連,保證成活。其次,要加強(qiáng)遮蔭措施,可用遮陽網(wǎng)進(jìn)行遮蓋,避免陽光直射灼傷植物;對于一些高大喬木除了按技術(shù)規(guī)范要求栽植外,為了防止風(fēng)吹歪倒,還需用木樁打支撐。

3.3做好養(yǎng)管工作是保證景觀效果的關(guān)鍵

道路綠化樹苗栽植完成后,養(yǎng)管工作是關(guān)鍵。養(yǎng)管工作是一項(xiàng)十分繁重、煩瑣的任務(wù),首先,必須澆透定根水,適度修剪、整形、打支撐,做好防護(hù)措施,防止行人橫穿踐踏樹苗。重點(diǎn)放在平時的養(yǎng)護(hù)管理上,生長季節(jié)雜草長勢特別快,為了防止雜草與樹苗爭奪養(yǎng)分,必需勤除雜草。其次,做好抗旱澆水保苗工作,防止樹木花草灼傷、水分蒸發(fā)而死亡。第三,養(yǎng)管工作必須要勤、要細(xì),樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環(huán)節(jié)缺一不可,對缺株、死株適時進(jìn)行補(bǔ)植，維護(hù)好道路綠化景觀整體美感。養(yǎng)護(hù)管理只有實(shí)行長效管理、精細(xì)管理、制度管理,才能使道路綠化出精品,才能保證道路綠化景觀效果達(dá)到預(yù)期的目的。

第5篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；綠化設(shè)計(jì)；樹種選擇

中圖分類號：S73文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著城市的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)繁榮和交通量的增加是城市發(fā)展的必然結(jié)果。道路交通的需求和供給也在不斷增加，怎樣實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵是交通發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。城市道路是一個城市的骨架，是整個城市的生命線而城市綠化則是整個城市綠地系統(tǒng)中的一個重要組成部分，是人們了解城市動態(tài)發(fā)展的一個重要方式，直接代表著一個城市的形象，是一個城市文明程度的重要標(biāo)志。近年來，克拉瑪依市政府緊緊圍繞打造世界石油城的奮斗目標(biāo)，樹立精品意識著力改善城市人居環(huán)境，全面提升城市綠化水平。本文結(jié)合克拉瑪依市的氣候特點(diǎn)和城市整體功能，探討了本市的石化大道道路綠化工作。

一、城市道路綠化的必要性

1、道路綠化具有調(diào)節(jié)城市小氣候的功能。城市道路四通八達(dá)，道路的占地面積在整個城市中的面積占有很大的比例，這也要是造成城市“熱島效應(yīng)”的一個重要因素。搞好城市的道路綠化對于提高城市的綠化率，降低路面輻射，改善城市生態(tài)環(huán)境有著不可替代的作用。

2、道路綠化對于凈化空氣，減少噪音有著很大的作用。發(fā)展城市道路，給城市的居民帶來很大便利的同時，也給城市環(huán)境帶來很大的壓力。首先是城市道路上行使的機(jī)動車排放的汽車尾氣給城市造成了嚴(yán)重的污染，是人們呼吸系統(tǒng)疾病生成的主要根源，同時大氣中的懸浮顆粒也是各種細(xì)菌的載體；再次繁忙的城市交通給人們帶來了很大的噪音污染，已經(jīng)嚴(yán)重的影響了居民正常的休息和工作，成為了城市的公害。這樣通過道路規(guī)劃在城市道路上設(shè)置道路綠化用地，在道路兩旁種上適宜的綠化植物種類，運(yùn)用合理的配置方式，對于降塵、除噪、殺菌、吸收有害尾氣有著很大的用處。

3、道路綠化對于改善城市景觀有著不可磨滅的功勞。道路綠化是一個城市的窗口，克拉瑪依市作為一座石油城，搞好道路綠化是整個城市的綠化工作重要組成部分。人們?nèi)粘５某鲂泻蜕虅?wù)活動，映入人們視線的首先是道路的綠化和美化，這也是展現(xiàn)城市形象的一個主要方面。同時城市的道路綠化也是結(jié)合這個城市的地理位置、氣候特點(diǎn)，建設(shè)具有本地特色的一個園林的重要組成部分。我們可以想象，行使在一個沒有任何綠化的道路上，是何等的困苦和艱難。

二、克拉瑪依市石化大道道路綠化原則和樹種選擇

城市道路綠化是一個城市園林綠地的重要組成部分，更是一個城市文明的標(biāo)志之一?？ɡ斠朗幸?yàn)樽陨淼淖匀粴夂驐l件，四季分明，年溫差和日溫差較大，在道路綠化景觀上要和南方的道路綠化有所差別，總體上，卡拉瑪依市常用于道路綠化的喬、灌木種類不多，季相變化較少，配置方式簡單。整體風(fēng)格以簡潔、大氣為主。

1、道路綠地和景觀規(guī)劃的原則。首先，卡拉瑪依市道路綠地的布局要符合以下規(guī)定：（1）所種植的喬木分車綠化帶要大于1.5米，主干線上的分車綠化帶要大于2.5米；（2）主次干道的中間分車綠化地不能設(shè)計(jì)成開放性綠地；（3）道路邊側(cè)的綠地要和相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合，路測綠地可以與人行道綠帶合并。其次，道路景觀的綠化規(guī)劃要符合以下三點(diǎn)規(guī)定：（1）在城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃過程中，要確定園林景觀道路和主干線綠化景觀特色，園林景觀路要體現(xiàn)觀賞價值高，有地方特色的植物，還要體現(xiàn)出和街景相得益彰；（2）同一條道路上的綠化要有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同的路段可以體現(xiàn)不同的綠化形式；（3）同一路段上的每種綠化帶，在植物配置上要相互配合，體現(xiàn)出一定的空間層次性和色彩搭配和季節(jié)變化的關(guān)系。

2、城市道路綠化種樹的選擇

首先是喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮、還可以凈化空氣、吸收空氣中的各種有還氣體、吸附空氣中的粉塵、美化街景，不過保定作為北方城市應(yīng)在氣候上對喬木的選擇上進(jìn)行分析。所以選擇品種時應(yīng)從以下幾個方面著手：選擇鄉(xiāng)土樹種為主，但也應(yīng)結(jié)合外來樹種。樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；以速生樹種為主，實(shí)行速生樹種和長壽樹種相結(jié)合。在卡拉瑪依市，由于冬季漫長，植物生長期短，選擇速生樹種會在短期內(nèi)形成綠化效果，尤其是街道綠化。長壽樹種樹齡長，但生長緩慢，短期內(nèi)不能形成綠化效果。所以，在不同的園林綠地中，因地制宜地選擇不同類型的樹種是必要的。在街道中，應(yīng)選擇速生、耐修剪、易移植的樹種。

其次是灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，在卡拉瑪依地區(qū)常選用的的灌木主要有大葉黃楊大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季等。這些灌木色彩較鮮艷，有的也有美麗的花朵，使得司機(jī)們在駕駛的途中有景可看，眼睛得以休息，這可以大大減少交通事故的發(fā)生。在選擇時應(yīng)注重以下幾個方面：枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；繁殖輕易，易于治理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。

再次是草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置。在卡拉瑪依市我們常見的有鳶尾，玉簪等。一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。如月見草、矮牽牛等在卡拉瑪依市均適宜栽植。

三、結(jié)論

總之，道路綠化作為城市中的一個重要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的地位日益凸顯，道路綠化也直接關(guān)系著一個城市的精神內(nèi)涵。卡拉瑪依市作為我國的一個石油城，位于我國的北方地區(qū)，它的道路綠化既要體現(xiàn)出自身的功能定位，也要展現(xiàn)出自身的氣候特點(diǎn)，這樣我們的石化大道的綠化才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 胡春久,婁雪華. 長沙市展覽館西路景觀綠化工程規(guī)劃與施工[J]. 湖南林業(yè)科技. 2004(06)

第6篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵詞：北方城市；城市道路；道路綠化；樹種選擇

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-9944(2012)06-0095-02

1 引言

城市道路是一個城市的骨架，貫穿整個城市形成了一個完整的道路網(wǎng)，而道路綠化又是城市綠化的骨架，它以“線”的形式廣泛地分布于全城，聯(lián)系著城市中分散的“點(diǎn)”和“面”的綠地，組成了一個完整的城市園林綠地系統(tǒng)。道路綠化是反映城市綠化面貌的重要標(biāo)志，它關(guān)系到道路環(huán)境的改善和城市景觀的提高，關(guān)系到一個城市的形象，可以體現(xiàn)一個城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。凌源市屬遼寧朝陽地區(qū)，根據(jù)氣候條件，主要選擇國槐、銀杏、欒樹、五角楓、白蠟、梓樹、銀中楊、龍爪槐等樹種。

2 城市道路綠化的功能

（1）道路綠化是城市的窗口。人們的日?；顒与x不開交通，而道路的綠化、美化則是構(gòu)成交通系統(tǒng)的重要因素，也是城市形象的重要組成部分，它反映著城市的發(fā)達(dá)程度及發(fā)展水平。

（2）道路綠化是增加綠化的一種必要補(bǔ)救措施。我國城市過去在建設(shè)中比較忽略綠化和環(huán)境問題，尤其是一些工業(yè)性質(zhì)的城市。北方工業(yè)城市較多，這一點(diǎn)尤為突出。雖然近些年來人們環(huán)保意識逐漸提高，城市綠化覆蓋率、人均公共綠地面積不斷增加，但是這種“先污染后治理”的模式并沒有使城市環(huán)境得到徹底改變。因此，在增加綠地面積的同時，道路綠化也是擴(kuò)大綠化面積一種必不可少的補(bǔ)救措施。

（3）道路綠化對改善城市小氣候起著不可代替的作用。四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)給人們帶來極大方便的同時，也給城市環(huán)境帶來了巨大壓力。各種機(jī)動車造成了嚴(yán)重的空氣污染。城市空氣中的氮氧化物、總懸浮顆粒是造成人們呼吸系統(tǒng)疾病的主要根源，其次，嚴(yán)重的噪聲污染也影響著人們的日常生活，成為城市公害之一。如果在規(guī)劃中確保道路綠化用地的同時，選擇適宜的植物種類，運(yùn)用合理的配置方式，則能有效殺菌、降塵、除噪、消除“熱島效應(yīng)”，這種通過綠化改善城市小氣候的途徑是任何方式都不可代替的。

3 城市道路綠化的形式

3.1 道路綠帶

道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，是城市綠帶最為重要的部分，又可分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75－97）規(guī)定，園林景觀路的綠地率不得少于40％，紅線寬度大于50 m的道路綠地率不得少于30％，紅線寬度在40－50 m的道路綠地率不得小于25％，紅線寬度小于40 m的道路綠地率不得小于20％。本文將以道路綠帶為主介紹城市道路綠化的樹種選擇。

3.2 交通島綠地

交通島綠地是指可綠化的交通島用地。又可分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。

3.3 廣場綠地

廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)利于人流、車流集散。公共活動廣場周邊種植高大喬木，集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25％，車站、碼頭、機(jī)場的集散廣場綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種，集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的10％。

3.4 停車場綠地

停車場周邊及在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶栽植高大庇蔭喬木，并宜栽植隔離防護(hù)綠帶。喬木可選擇行道樹種，其枝下高度應(yīng)符合小型汽車2.5 m、中型汽車3.5 m、載貨汽車4.5 m。

4 城市道路綠化樹種的選擇

4.1 存在的問題

（1）片面強(qiáng)調(diào)綠化景觀，忽視道路綠化的交通組織功能。在人行道上栽植柱形、球形等各種藝術(shù)造型的植物，嚴(yán)重影響了交通安全視線；在分車帶上密植大量的高大灌木，阻擋了行車視線。如2000年以前，凌河大街的分車帶就出現(xiàn)了這種情況。

（2）忽視了綠化植物與地下管網(wǎng)、架空線路之間的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬、灌木，結(jié)果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植高大速生樹種，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果。如2003年在紅山路栽植的行道樹正是出現(xiàn)了這種矛盾。

（3）盲目選用外來樹種，忽視鄉(xiāng)土樹種的適應(yīng)性。只顧眼前效果，不考慮長遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化的整體效果。如2001年在東環(huán)城路栽植的云杉。

（4）樹種結(jié)構(gòu)較為單調(diào)。在植物配置上存在不合理的現(xiàn)象，樹種不夠多樣化，極易互相傳染病蟲害，同時也缺乏層次感和色彩搭配，無法充分展現(xiàn)道路綠化的景觀效果。

4.2 選擇原則

道路綠化樹種的選擇，主要考慮其功能效果和景觀效果。道路綠化應(yīng)選擇適合本地氣候、土質(zhì)條件的樹種，以鄉(xiāng)土樹種為主，引種馴化的外來樹種為輔。所選擇的植物品種要求生長穩(wěn)定、具有一定的觀賞性，同時還要與周圍環(huán)境相適應(yīng)。

4.2.1 喬木的選擇

第7篇：道路綠化的作用范文

一、城市道路綠化的主要功能：

城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路綠化搞好了，不僅美化景觀，而且還有改善氣候、凈化空氣、減弱噪音、減塵防風(fēng)、減低風(fēng)速、防止火災(zāi)的蔓延、有效緩解城市熱島效應(yīng)、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通、戰(zhàn)備防御作用等作用，起著其它城市設(shè)施所不可替代的作用，同時也會有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

二、城市道路綠化樹種選擇目前普遍存在的問題：

1、片面強(qiáng)調(diào)綠化景觀，忽視道路綠化的交通組織功能。在人行道上栽植柱形、球形等各種藝術(shù)造型的植物，嚴(yán)重影響交通安全視線；在分車帶上密植大量的高大灌木，阻擋了行車視線。在交通安全島上，這一現(xiàn)象更為突出。

2、忽視了綠化植物與地下管網(wǎng)、架空線路之間的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目種植巨尾桉等高大速生樹種，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴(yán)重的大風(fēng)或臺風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產(chǎn)帶來危害。

3、盲目選用外來植物品種，忽視鄉(xiāng)土樹種的適應(yīng)性。只顧眼前效果，不考慮長遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化的整體效果。

4、樹種結(jié)構(gòu)較為單調(diào)。許多城市在植物配置上存在不合理的現(xiàn)象，樹種不夠多樣化，極易互相傳染病蟲害，同時也缺乏層次感和色彩搭配，無法充分展現(xiàn)道路綠化的景觀效果。

在對城市道路的綠化進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實(shí)上，設(shè)計(jì)本身只是紙上談兵，真正的能夠在實(shí)際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，既要注意設(shè)計(jì)的可實(shí)行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護(hù)上的簡便、經(jīng)濟(jì)和良好的維持性。養(yǎng)護(hù)上的簡便性在多個方面都有所體現(xiàn)，即包括對植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度的控制。

二、城市道路綠化植物選擇：

1、植物配置結(jié)合現(xiàn)狀，適地適樹。力求樹種的多樣性，多采用鄉(xiāng)土樹種，體現(xiàn)城市文化的特色。采用樹型優(yōu)美，葉色各異的各種落葉喬木、常綠喬木、花灌木等力求達(dá)到質(zhì)樸、自然、親切。

2、喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導(dǎo)等作用，從養(yǎng)護(hù)簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。

3、灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進(jìn)行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護(hù)修剪留出適當(dāng)距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。

4、道路綠化與環(huán)境融為一體，以景觀效果和生態(tài)效益為主，遵循生態(tài)學(xué)基本原理，形成多層結(jié)構(gòu)植物群落，最大限度地發(fā)揮生態(tài)屏障功能。融綠化、美化、香化、防護(hù)等多種功能于一體。

5、充分考慮植物長勢因素，合理選擇苗木規(guī)格，控制景觀造價，既能滿足前期景觀效果，又能貫徹可持續(xù)發(fā)展原則。

三、道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列基本原則：

1、整體和諧統(tǒng)一原則道路綠化景觀要融入周圍環(huán)境，要與周圍建筑、道路、橋梁、水體相互襯托，并便于城市其他景觀（如亮化工程、廣告燈箱等）的實(shí)施，達(dá)到統(tǒng)一和諧，道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得土壤

2、道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；

3、因地制宜原則道路根據(jù)現(xiàn)狀，因地制宜，在滿足景觀需要的前提下，最大限度的利用現(xiàn)有地形、地貌、環(huán)境形成景觀。營造自然生態(tài)的景觀，綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間

4、“以人為本”原則道路綠化景觀設(shè)計(jì)不但要充分考慮該景觀綠地的美化、綠化功能，合理考慮提供娛樂活動、生態(tài)休閑的功能，植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；

5、修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護(hù)；

6、道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；

7、協(xié)調(diào)性原則協(xié)調(diào)保護(hù)與開發(fā)、景觀與生態(tài)、投入與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)得以良性的整體發(fā)展，道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合，經(jīng)濟(jì)與美觀相結(jié)合。

四、確定設(shè)計(jì)目標(biāo)及風(fēng)格

1、主題定位。突出“人、自然、城市”和諧發(fā)展的主題，通過對道路的交通及景觀環(huán)境分析，運(yùn)用生態(tài)的觀念，簡潔明快的設(shè)計(jì)手法，構(gòu)成自然與人文相交流的城市生態(tài)型景觀風(fēng)光帶。

2、以生態(tài)、自然、人文為主，串起道路全線，針對綠化現(xiàn)狀，克服植物品種單一的狀況，增加常綠樹種，多運(yùn)用鄉(xiāng)土樹種，形成多層次的植物群落。

第8篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化建設(shè)；發(fā)展

1 城市道路綠化建設(shè)過程中存在的問題

1.1 城市道路綠化建設(shè)過程中的缺乏先進(jìn)的管理理念

先進(jìn)的管理理念是促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量得以提升的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前綠化建設(shè)過程中還比較缺乏先進(jìn)的管理理念，近年來我國公路事業(yè)發(fā)展十分迅速，作為配套產(chǎn)業(yè)，道路綠化建設(shè)受到的重視程度也越來越高，但是在當(dāng)前的城市道路綠化建設(shè)過程中對于綠化建設(shè)過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進(jìn)的管理理念，導(dǎo)致管理模式也比較陳舊。當(dāng)前我國的綠化建設(shè)管理理念大多從國外引進(jìn)，對施工技術(shù)以及效率的提升有一定的引導(dǎo)作用，但是國外的施工理念與我國的實(shí)際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實(shí)際的綠化建設(shè)管理理念的研究還比較少，因此導(dǎo)致我國道路綠化建設(shè)管理理念落后于公路工程的發(fā)展，不符合現(xiàn)代道路綠化工程的發(fā)展需求。

1.2 在道路綠化建設(shè)過程中人員的綜合能力素養(yǎng)不高

道路綠化建設(shè)人員能力水平的高低是影響綠化建設(shè)質(zhì)量的重要因素。當(dāng)前我國很多地區(qū)在進(jìn)行道路綠化工程項(xiàng)目施工時往往都沒有對員工進(jìn)行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平?jīng)]有進(jìn)行相應(yīng)的培養(yǎng)，有的綠化建設(shè)人員也不是專業(yè)化綠化建設(shè)人才，因此導(dǎo)致施工過程中不能對各種技術(shù)規(guī)范進(jìn)行掌握，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

1.3 道路綠化施工單位盲目施工

當(dāng)前城市建設(shè)過程中的道路綠化建設(shè)一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進(jìn)行綠化建設(shè)之前并沒有與具體的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行相應(yīng)的交底工作，沒有進(jìn)行詳細(xì)的溝通和了解，導(dǎo)致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析，不能將設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意愿真實(shí)的體現(xiàn)出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據(jù)城市的實(shí)際情況選擇合適的樹種、施工材料的調(diào)配比例不合理等，都會導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質(zhì)量。

1.4 道路綠化建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系還不夠完善

道路綠化建設(shè)過程中，完善的質(zhì)量監(jiān)督體系是施工質(zhì)量得以提升的重要保障，加強(qiáng)質(zhì)量管理，必須要加強(qiáng)道路綠化工程質(zhì)量監(jiān)督體系的建設(shè)與完善，可以促進(jìn)施工過程中積極按照各種質(zhì)量規(guī)范和要求進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。但是當(dāng)前我國綠化建設(shè)還沒有形成完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，我國綠化建設(shè)過程中出現(xiàn)的隨意性較高，施工過程也不夠規(guī)范，不利于綠化建設(shè)質(zhì)量的提升。

2 加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)的策略

2.1 加強(qiáng)道路綠化過程中的理念的改革

在城市道路綠化建設(shè)過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質(zhì)量的重要因素，在道路建設(shè)過程中，應(yīng)該要積極貫徹綠化理念，加強(qiáng)道路施工人員以及管理人員的生態(tài)意識的建立，從而在道路建設(shè)過程中可以配套地進(jìn)行綠化建設(shè)，加強(qiáng)各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態(tài)環(huán)境得到改善，提高道路周圍的綠化率。

2.2 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過程中的高素質(zhì)隊(duì)伍的建立

在道路綠化建設(shè)過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)施工隊(duì)伍以及管理隊(duì)伍的綜合能力素養(yǎng)的提升，一方面，需要對道路綠化隊(duì)伍的業(yè)務(wù)知識進(jìn)行鞏固，加強(qiáng)施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認(rèn)識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術(shù)措施進(jìn)行道路綠化建設(shè)。另一方面，在道路綠化過程中，還應(yīng)該要加強(qiáng)人員的質(zhì)量意識以及責(zé)任意識等方面的培養(yǎng)，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進(jìn)行精細(xì)化的施工以及管理，提高道路綠化質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)道路綠化單位施工過程中與設(shè)計(jì)單位之間的交底

在道路綠化建設(shè)過程中，施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通存在問題，往往會導(dǎo)致道路綠化質(zhì)量受到很大影響，為了促進(jìn)道路綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際的工作中應(yīng)該要加強(qiáng)道路綠化施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通與交流，使得綠化設(shè)計(jì)的理念以及具體內(nèi)容能夠得以實(shí)現(xiàn)，比如在道路綠化過程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)單位的意圖，加強(qiáng)植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質(zhì)量。

2.4 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過程中的質(zhì)量監(jiān)督和管理

道路綠化工程施工質(zhì)量監(jiān)督體系是施工過程中質(zhì)量不斷提升的重要保障，也是促進(jìn)科學(xué)施工的重要措施。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督體系的建立和完善，需要根據(jù)道路綠化施工單位以及城市規(guī)劃建設(shè)過程中的實(shí)際情況，制定一套完善的質(zhì)量管理制度。

參考文獻(xiàn)

第9篇：道路綠化的作用范文

關(guān)鍵字：標(biāo)準(zhǔn)、變化、重視、設(shè)計(jì)、有限、效果、科學(xué)管理、監(jiān)督、職業(yè)素養(yǎng)

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著城市機(jī)動車輛的增加，交通日益嚴(yán)峻，尤其2013年嚴(yán)重的霧霾等氣候?yàn)?zāi)害對市民生活影響很大，作為城市道路的重要組成部分―道路綠化具有改善氣候、防塵、降噪等功能，為了改善市民出行環(huán)境，我們更應(yīng)該在道路綠化的設(shè)計(jì)以及施工方面加以重視，為市民營造一個好的生活環(huán)境。為規(guī)范道路綠化，國家住建部委托中國城市規(guī)范設(shè)計(jì)研究院主編，由住建部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所出版的《城市道路綠化規(guī)范與設(shè)計(jì)規(guī)范》，并批準(zhǔn)此規(guī)范作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于98年5月1日起開始實(shí)施。由于此規(guī)范的實(shí)施，道路綠化的設(shè)計(jì)和規(guī)劃就有了新的標(biāo)準(zhǔn)，城市道路綠化程度以及水平都有著穩(wěn)步發(fā)展。下面就道路綠化的設(shè)計(jì)以及施工該注意的問題做一下闡述。

道路綠化設(shè)計(jì)需注意的一些問題

合理分析現(xiàn)狀條件，根據(jù)功能需求定位城市道路綠化

了解植物現(xiàn)狀、土壤的生理性分析、地上及地下管線的分布等，做好設(shè)計(jì)的前期資料，做到心中有數(shù)；另外應(yīng)結(jié)合近遠(yuǎn)期的規(guī)劃情況，確定其生態(tài)需求和景觀要求，并與各個城市綠地做好銜接。

行道樹綠色設(shè)計(jì)

在道路兩側(cè)為給行人提供舒適的步行空間，行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，可單純種植行道樹，另外，行道樹的種植間距最小為4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75米，優(yōu)先選擇生長良好的鄉(xiāng)土樹種，以落葉、深根性、開展型樹冠、耐修剪、壽命長的樹種為主。

交叉路口綠色設(shè)計(jì)

在道路交叉口的綠化設(shè)計(jì)時，為了行車安全，需要留出一定的安全視距。根據(jù)所選用的安全視距，在道路交叉口平面繪出視距三角形，在此視距三角形內(nèi)不得設(shè)置任何影響行車以及行人視線的物體，若是進(jìn)行美化設(shè)計(jì)，可以在此處種植一些較低的植物，比如叢生花草或者灌木，但是植物高度不能超過小轎車司機(jī)視高（0.65米至0.7米）。

在城市道路綠化植物選型時，設(shè)計(jì)人員對協(xié)調(diào)植物種類間共處生存環(huán)境考慮不周

綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生存空間。有些設(shè)計(jì)人員把植物密植，尚未考慮到植物間的生長空間和競爭性。植物配置講求層次美、季相美，為了合理利用空間以及考慮到植物的競爭性，可以在陽性植物下種植少許的陰性灌木或者地被。通過這樣的搭配，可以充分利用了植物間伴生的生活習(xí)性，同時也豐富了道路綠化的豎向?qū)哟危鰪?qiáng)了道路綠化景觀效果。

城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)利用有限的資源，提高綠化效果

隨著城市化進(jìn)程的提速，城市建筑物、道路占用了城市較大的面積，城市道路規(guī)劃的主要區(qū)域便是分車帶、人行道、道路兩側(cè)，為提高綠地利用率，通常會采用喬木、灌木、草坪搭配植物，陰性植物與陽性植物互相搭配，喜歡攀援的植物靠墻根種植，高大喬木與蔓生植物種植，這樣一方面利用了城市有限的空間，另一方面也使綠化更加層次化，提升了城市道路綠化的檔次。城市道路綠化應(yīng)該秉承遠(yuǎn)近期結(jié)合的原則；采用不僅考慮近期綠化效果，還要考慮長期綠化功能的長期沿用。有些設(shè)計(jì)人員部分原因采用“南苗北用”，以解決北方常綠植物品種單一，但由于氣候的差異，會導(dǎo)致植物的死亡，因此，應(yīng)該采用經(jīng)當(dāng)?shù)伛Z化后的苗木，在合適的季節(jié)栽植，以提高成活率，解決北方常綠植物品種單一的問題。

道路綠化施工需注意的一些問題

提高施工人員的技術(shù)水平和職業(yè)操守

城市道路綠化工程涉及到的知識面廣，需要注意的問題比較多且繁瑣，這就需要提高道路綠化工程施工人員的知識面，使他們的施工技術(shù)水平能夠滿足綠化工程的需要，需要了解每一種植物的生活習(xí)性以及生長特性。施工人員的工作態(tài)度也要嚴(yán)謹(jǐn)、任勞任怨，不偷奸?；慌撟骷?。講科學(xué)，重實(shí)效，不搞不切合實(shí)際，違背自然規(guī)律、勞民傷財?shù)乃^“面子”工程。科學(xué)管理，從嚴(yán)要求、為保證城市道路綠化工程的質(zhì)量，在實(shí)際工作中要實(shí)行科學(xué)管理，從嚴(yán)要求，有效監(jiān)督。

施工單位的選擇

道路綠化施工應(yīng)該選擇那些具有相應(yīng)施工資質(zhì)、技術(shù)力量雄厚、施工裝備先進(jìn)齊全、專業(yè)化水平較高的施工單位。由于他們自身實(shí)力比較好、職業(yè)素養(yǎng)比較高、能夠遵守招投標(biāo)管理制度、也能遵守施工以及檢測規(guī)章制度，在材料使用上面也不會偷工減料，所以道路綠化的施工質(zhì)量以及進(jìn)度、成本能夠滿足業(yè)主的要求。

做好施工前的現(xiàn)場清理工作

施工場地會有一些垃圾或者影響道路綠化效果的雜物，在道路綠化施工前，應(yīng)該清除雜物并對場地的土壤做理化分析，對土壤酸堿度、有機(jī)質(zhì)以及土壤硬度等數(shù)據(jù)檢測，發(fā)現(xiàn)不適合道路綠化的土壤，需對場地土壤進(jìn)行改良處理，可以通過施肥、換土、摻沙摻土方法，對酸性土壤，可以采用添加堿性物質(zhì)，使土壤酸堿度中和。

做好苗木定向培育和新品種引種等馴化工作

為解決道路綠化大批量訂購苗木的難題，按照城市道路綠化的需求，組織科研人員進(jìn)行定向培育以及新品種引種等馴化工作，培養(yǎng)多品種、大規(guī)格的苗木，使用新方法、新技術(shù)做好苗木儲存，保證反季節(jié)施工。另外還需做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化要求，達(dá)到綠化多樣性。

確保城市道路綠化施工的資金到位

在城市規(guī)劃中，道路占地約為綠化占地的20%以上，而城市道路綠化資金往往會占到整條道路綠化資金的5%以上，只有確保道路綠化資金的到位才能保證所要求的工程質(zhì)量和進(jìn)度。

道路綠化施工不要過度影響市民生活

由于城市道路綠化所處環(huán)境一般是居民多、行車多地帶，為了不過度影響他們的生活，綠化施工單位在施工前應(yīng)該做好規(guī)劃，合理安培材料進(jìn)場、人員進(jìn)場施工，盡量縮減綠化施工工期。為盡量不影響當(dāng)?shù)厣睿┕挝粦?yīng)該提前告知附近居民，取得他們的諒解，聽取他們的意見，盡量減少矛盾糾紛。

三、設(shè)計(jì)的現(xiàn)場服務(wù)和后期養(yǎng)護(hù)問題

1、設(shè)計(jì)現(xiàn)場服務(wù)的重要性

設(shè)計(jì)人員應(yīng)做好對設(shè)計(jì)圖技術(shù)交底工作，施工人員充分領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按圖施工，若是道路改造及提升類的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)，做到現(xiàn)場設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀進(jìn)行很好的銜接。

2、“三分栽，七分養(yǎng)”

俗話說“三分栽，七分養(yǎng)”，針對一些項(xiàng)目施工后缺乏養(yǎng)護(hù)管理，致使景觀較差的現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)道路綠地的后期管理力度，施工與養(yǎng)護(hù)不能脫節(jié)，重視水肥的管理，并做好植物的修剪、病蟲害防治等日常管理工作，植物長勢就好，道路綠化才能體現(xiàn)生態(tài)和景觀的雙重效果。

總之，城市道路綠化作為城市的重要組成部分，是構(gòu)成優(yōu)美的街景和城市園林景觀的重要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出。綠化設(shè)計(jì)與施工人員應(yīng)做好本職工作，全民也要樹立綠化生態(tài)環(huán)境觀念，為城市綠化、營造良好生活環(huán)境作出自己的貢獻(xiàn)。

王保健 城市街道綠化之我見【J】現(xiàn)代園藝，2010,NO.12