現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個獨立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構(gòu)。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運“物聯(lián)網(wǎng)”項目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運標(biāo)簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實時狀態(tài)信息，對提高集裝箱運輸?shù)陌踩胶瓦\輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術(shù)，對在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實現(xiàn)貨運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識別技術(shù)、視頻識別或機器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動識別技術(shù)：

為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；

為了對物流作業(yè)中的“物”進行監(jiān)控，常采用的是視頻識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進行感知與識別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：

在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會物流運輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等；

在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動控制技術(shù)、智能機器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、移動計算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對物流運輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統(tǒng)進行安防監(jiān)控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對危險物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統(tǒng)，用于對物品編碼自動掃描、計數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運機器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，多項感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運作，很少有物流系統(tǒng)是點對點的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進的技術(shù)手段。

根據(jù)對物流信息化案例的不完全統(tǒng)計，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體，并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動倉儲庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點應(yīng)用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計世資訊(CCW Research)預(yù)測，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國RFID市場增長最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進入成長期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。

(2)食品衛(wèi)生和動物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實時信息，對動物的原產(chǎn)地和疾病進行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲂枨罂捎^，但對技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標(biāo)簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點。

(4)資產(chǎn)與物品倉儲管理的增長將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會資源，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。

為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個方向。

(1)針對物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場定位標(biāo)簽、車輛標(biāo)簽等。

(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時能與現(xiàn)有的物流倉儲、運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺的開發(fā)與應(yīng)用示范，實現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺進行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流公共信息平臺、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對移動中的物品進行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對車輛進行調(diào)度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺，可以免除物流運輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計未來幾年，中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，對GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測、倉庫環(huán)境監(jiān)測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監(jiān)測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時日。根據(jù)實地調(diào)研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實驗階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點定位、拓?fù)淇刂?、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問題也需解決。

(四)智能機器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機器人的自動化性能，可實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業(yè)，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機器人也有獨立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動化智能搬運作業(yè)指令。

第2篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

[物流業(yè)務(wù)是郵政最具發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)，作為郵政物流企業(yè)，面對市場如此巨大，發(fā)展異常迅速，前景非常廣闊，競爭日趨激烈的物流市場，如果不能用超前的思維，非常的經(jīng)營手段，實現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，在不遠的將來（3-5年內(nèi)），將物流發(fā)展成為郵政支柱業(yè)務(wù)，就無法立足中國物流市場，謀求更大的發(fā)展。筆者立足__中郵物流的現(xiàn)狀，著眼于未來發(fā)展，就郵政物流的經(jīng)營理念、機制、管理及如何實現(xiàn)__中郵物流超常規(guī)發(fā)展等方面提出一些意見和思路]。一、目前現(xiàn)狀及問題

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流業(yè)務(wù)發(fā)展初具規(guī)模。初步形成了一體化及區(qū)域物流、中郵快貨、同城配送、商品分銷郵購幾大業(yè)務(wù)板塊。重點開拓了醫(yī)藥、食品、煙草、電子產(chǎn)品配送市場，已擁有__煙草、邦尼藥業(yè)、長江藥業(yè)、可口可樂、美廬乳業(yè)、友芝友乳業(yè)、昌河汽配等一批優(yōu)良客戶群。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具檔次。依托中郵物流五大集散網(wǎng)，省內(nèi)十條物流專線，通過組開市到縣煙草配送專線和利用郵車運能，初步建成了一個通達全國，履蓋城鄉(xiāng)的物流大網(wǎng)和服務(wù)體系。

擁有物流專用車輛20余臺，其中市公司9臺，5噸以上車輛4臺，倉儲面積5000平方米。

農(nóng)資連鎖分銷配送網(wǎng)絡(luò)渠道，已建成連鎖店950個，加盟店262個。

依托郵政綜合計算機網(wǎng)絡(luò)平臺，已開發(fā)建成中郵物流信息處理平臺和中郵物流連鎖配送信息系統(tǒng)。

3、物流業(yè)務(wù)專業(yè)化經(jīng)營管理初見雛形。市、縣兩級物流機構(gòu)設(shè)置基本到位，各縣（市）局均設(shè)置了物流中心（部分局物流中心與速遞中心合二為一），配備了相關(guān)物流業(yè)務(wù)和管理人員。

已鍛煉和培養(yǎng)了一批具有一定物流專業(yè)知識和素質(zhì)的業(yè)務(wù)管理人員。

（二）、發(fā)展中存在的問題

1、對現(xiàn)代物流的認(rèn)識理解還不全面和深刻。部分同志還停留在萌芽和模糊狀態(tài)，專業(yè)理論、管理經(jīng)驗和技術(shù)上比較匱乏。

2、現(xiàn)行的郵政物流管理體制和運行機制不利于物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展?，F(xiàn)有的條塊結(jié)合、分頭管理的模式不利于跨區(qū)域、多式聯(lián)運的社會化物流服務(wù)運作。缺乏一個自上而下有權(quán)威的指揮調(diào)度系統(tǒng)，造成了資源浪費，指揮協(xié)調(diào)困難，運作效率較低。

3、業(yè)務(wù)發(fā)展市場開拓營銷方面。1）一體化及區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)。因中郵物流五大集散網(wǎng)及各省級郵政物流專線運能不足，無法滿足客戶對批量大或整車貨物運輸?shù)囊螅亦]政物流與社會物流相比，在價格、時限、服務(wù)等方面缺乏優(yōu)勢，從而影響了業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，市場開拓和營銷能力不強，信息資源也較缺乏。2）連鎖分銷配送業(yè)務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)上缺乏科學(xué)的規(guī)劃，或不切實際、急于求成，網(wǎng)點建設(shè)質(zhì)量不高。分銷配送的產(chǎn)品品種較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。對分銷配送產(chǎn)品的選擇和確定，沒有進行科學(xué)的市場調(diào)查分析和定位。

4、物流業(yè)務(wù)運營質(zhì)量不高。一體化區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)全程時限較長，信息反饋不及時，經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，破損率高，客戶投訴理賠困難，終端配送力量不足，服務(wù)質(zhì)量不高。

分銷配送業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品要數(shù)、供貨、發(fā)貨、付款、資金回籠等方面需進一步規(guī)范。

5、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及投入不足。物流倉儲能力不足，現(xiàn)代倉儲所需貨架、叉車、托盤等設(shè)備缺乏?？h局終端配送車輛缺乏，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入相對不足。

6、物流專業(yè)員工隊伍建設(shè)滯后，缺乏優(yōu)秀物流專業(yè)人才。

二、發(fā)展目標(biāo)及思路

（一）、發(fā)展目標(biāo)

按照一年打好基礎(chǔ)（05年），二年加快發(fā)展（06年），三年形成規(guī)模（07年），五年實現(xiàn)飛躍（09年—20__年）發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，一步一個腳印，步步提升，經(jīng)過3—5年的發(fā)展，創(chuàng)樹郵政物流品牌，立足市場。

收入及市場占有率目標(biāo)預(yù)測如下：

06年，按__市GDP總量460億，全社會物流費用總量70億（占GDP15，以下同），06年__中郵物流收入計劃目標(biāo)為900萬（其中市公司300[文章來源于=文=秘=__=網(wǎng)=站-幫您找文章，12小時內(nèi)解決您的文章需求]萬，縣以下600萬），同比實際增長50，市場占有率0.12。

07年__中郵物流收入計劃目標(biāo)為1350萬（其中市公司450萬，縣以下900萬），同比增長50，市場占有率0.16。

08年__中郵物流收入計劃目標(biāo)為20__萬（其中市公司650萬，縣以下1350萬），同比增長50，市場占有率0.22。

09—20__年__中郵物流收入計劃目標(biāo)為2500—3500萬（其中市公司800—1150萬，縣以下1700—2350萬），同比增長25—40，市場占有率0.23-0.33。

(二)基本觀念

__中郵物流要實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展,達到上述發(fā)展計劃目標(biāo)，必須要用超前的思維來思考和研究發(fā)展中一系列問題，并在發(fā)展中始終牢固樹立和形成以下三個方面的觀念及作風(fēng)：

第一：要始終樹立唯市場不唯計劃的觀念。做到能發(fā)展多快就發(fā)展多快。__實施大工業(yè)大物流的發(fā)展戰(zhàn)略，為郵政發(fā)展物流帶來了良機，未來數(shù)年，[找文章還是到文秘站網(wǎng)，更多原創(chuàng)！]__物流市場發(fā)展步伐必將加快，市場容量迅速擴張，前景非常廣闊，就看我們有沒有膽識、決心和能力去占有。任何計劃都難以適應(yīng)市場的快速變化，如果我們不能用市場的眼光去捕捉商機，不抓住市場千變?nèi)f化中所蘊藏的機遇，只求滿足于計劃的完成，就會錯失發(fā)展良機。

第二：思維工作要有激情。做工作尤其是干事業(yè)要開創(chuàng)并成就一番事業(yè)，沒有一種執(zhí)著，沒有十分的激情是不行的。發(fā)展物流對郵政企業(yè)來說是一項新業(yè)務(wù)，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗和模式可搬可鑒，需要我們主動地去學(xué)習(xí)，不斷地去摸索和創(chuàng)新，需要我們傾注一腔熱血，付出十分的精力和百倍的努力。在具體工作中，尤其是遇到困難時，要看到郵政發(fā)展物流事業(yè)的美好前景，要激發(fā)出戰(zhàn)勝任何艱難險阻的信心和熱情、勇氣和毅力。

第三：抓工作一定要常抓常新，具有一抓到底的作風(fēng)。

物流市場發(fā)展日新月異，新的理念、新的技術(shù)、新的管理方法和發(fā)展模式不斷涌現(xiàn)，要適應(yīng)物流市場的發(fā)展變化，要站在物流行業(yè)大潮的前列，[您閱讀的文章來源文秘站網(wǎng)-文秘站網(wǎng)！]就必須善于學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新。在工作中，不能墨守成規(guī)，一塵不變，一定要做到常抓常新，既要善于捕捉到新的商機，又要在管理和技術(shù)上勇于創(chuàng)新。同時，抓緊工作一定要有一抓緊到底的作風(fēng)，要有執(zhí)行力。如果不去抓緊落實，或只是半途而廢，縱然有美好的目標(biāo)，完善的計劃，也只是一場空。因此，抓工作，干事業(yè)，目標(biāo)和計制定后，重點是要抓落實，一定要咬定目標(biāo)不放松，千方百計攻克發(fā)展中遇 到的一道道難題，不斷鍛煉和提高企業(yè)的執(zhí)行力，這樣才能成就一番事業(yè)。

（三）總體思路

策應(yīng)__大工業(yè)大物流發(fā)展戰(zhàn)略，用超前的思維，非常的膽識和經(jīng)營手段，抓住發(fā)展有利時機，乘勢而上，主動攻關(guān)，爭取政策，力爭啟動并建成__中郵物流集散配送中心，充分發(fā)揮郵政品牌信譽優(yōu)勢，大力整合社會資源，強強聯(lián)合，做大一體化區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)，以服務(wù)“三農(nóng)”為突破口，迅速推廣“彭澤模式”，做強農(nóng)資分銷配送業(yè)務(wù)。

三、實現(xiàn)__中郵物流超常規(guī)發(fā)展的策略和措施

（一）抓住發(fā)展機遇，盡快爭取啟動并建成__中郵物流集散配送中心

策應(yīng)__大工業(yè)大物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極參與__物流園區(qū)及物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓住良機，主動攻關(guān)，努力爭取將__中郵物流集散配送中心列入__[文章來源于=文=秘=__=網(wǎng)=站-幫您找文章，12小時內(nèi)解決您的文章需求]大物流建設(shè)項目，并力爭盡快啟動和早日建成。隨著__大工業(yè)大物流發(fā)展戰(zhàn)略的實施，不遠的將來，__工業(yè)經(jīng)濟總量將實現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，物流市場需求量必將迅速擴張，這就為郵政物流的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。因此，我們必須敏銳地捕捉到這一潛在的商機，通過借鑒江蘇、上海等發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗，如南京王家灣物流中心建設(shè)的經(jīng)驗，爭取大項目，實施大手筆，為__中郵物流的超常規(guī)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

（二）主動整合社會資源，做大一體化區(qū)域物流及中郵快貨業(yè)務(wù)

針對目前五大集散網(wǎng)，五條行郵專列及省級物流快遞網(wǎng)（專線）運能不足，經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，時限長，價格高，難以滿足用戶大批量和整車運輸業(yè)務(wù)需求這一實際，__中郵物流當(dāng)務(wù)之急就是要借鑒高安等到地的經(jīng)驗做法，充分發(fā)揮郵政的品牌信譽優(yōu)勢，大力整合社會資源，通過與社會上有較強實力和信譽的物流企業(yè)聯(lián)合，借助他們多條直達專線的優(yōu)勢，全力打造__中郵物流快遞網(wǎng)平臺，打通__通達全國各地物流配送通道，以服務(wù)于__大工業(yè)，滿足廣大用戶需求。這樣，有利于發(fā)展物流大客戶（如__博來大藥廠其產(chǎn)品全部由郵政物流，通過這種模式動作，年物流收入可達100萬元以上），為發(fā)展一體化區(qū)域物流和中郵快貨業(yè)務(wù)創(chuàng)造有利條件。

（三）以服務(wù)“三農(nóng)”為突破口，迅速推廣“彭澤模式”，做強農(nóng)資連鎖配送業(yè)務(wù)

通過推廣“彭澤模式”，加強全市郵政農(nóng)資連鎖分銷網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，多方解決郵政農(nóng)資連鎖配送化肥和其它農(nóng)資產(chǎn)品貨源問題，豐富配送產(chǎn)品品種，進一步加強連鎖配送業(yè)務(wù)的規(guī)范運作和管理，提高渠道分銷能力和資金周轉(zhuǎn)回籠速度，減少庫存，實現(xiàn)規(guī)模效益，提高經(jīng)濟效益。

（四）實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)造就一支具有較高素質(zhì)的物流員工隊伍

鼓勵在職員工學(xué)習(xí)或參加多種形式學(xué)習(xí)，通過培訓(xùn)或招聘等方式，進一步培育和引進人才，造就一支有較高素質(zhì)的物流員工隊伍。

（五）除此之外，還應(yīng)采取以下舉措

1、按照建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)制度要求，對現(xiàn)行郵政物流管理體制和運行機制進行變革，建立與市場相適應(yīng)的專業(yè)化公司，實行獨立核算，自負(fù)盈虧。并建議將連鎖分銷配送業(yè)務(wù)分離出來，成立專業(yè)公司，單獨運作管理。

2、建立科學(xué)嚴(yán)格的符合市場實際的價格體系和合理的內(nèi)部分配結(jié)算機制。

第3篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：化學(xué)品； 物流

根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》的定義，現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程?，F(xiàn)代物流運用現(xiàn)代信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色，從這個角度來看，第三方物流企業(yè)甚至可以說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。

隨著經(jīng)濟重型化的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國正處在蓬勃發(fā)展的階段。目前，中國大約有1.6萬物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元。預(yù)計到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。但是，中國的貨物運輸成本比西方高出三倍，物流費用占貨品總成本多達30%。2005年，我國社會物流總費用高達33860萬億元，與GDP之比為18.6％，比發(fā)達國家高出近1倍?？梢?，中國大力發(fā)展第三方物流的潛力很大。

21世紀(jì)，隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等物流新特征的出現(xiàn)，第三方物流日漸成為衡量一個行業(yè)甚至一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，并在化工領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注。近年來，作為國家基礎(chǔ)工業(yè)的石油化工產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，由此也帶來了對運輸?shù)倪M一步要求，化工物流行業(yè)整體呈高速成長態(tài)勢，并呈現(xiàn)出以下幾大特點：

一、化工物流設(shè)施多是伴隨著化工園區(qū)建設(shè)而建設(shè)

上海早在“ 十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產(chǎn)業(yè)之一，制定了專項發(fā)展規(guī)劃，把外高橋、浦東空港、洋山港三個口岸和西部物流園區(qū)作為建設(shè)重點。江蘇省去年底出臺的“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，架構(gòu)了14個綜合物流園區(qū)和6個專業(yè)物流中心，南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發(fā)展較快

我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)中國遠洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲藏運輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協(xié)議，共同投資在中國成立第一家液體化工產(chǎn)品物流服務(wù)公司。根據(jù)協(xié)議，孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區(qū)擁有的5座碼頭，這些碼頭的總?cè)萘砍^60萬立方米，同時還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務(wù)引人該合資企業(yè)，這標(biāo)志中國液體化工品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達到一個新的高度。

三、發(fā)展重點轉(zhuǎn)向化工品進口貿(mào)易

由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數(shù)量不斷增大，經(jīng)水路運輸中轉(zhuǎn)石化產(chǎn)品的品種和數(shù)量也有很大增加。據(jù)統(tǒng)計，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學(xué)品以及其它固體品種在內(nèi)的危化品運量達3億多噸，約占我國全部運量的1/10。在國內(nèi)強勁需求的拉動下，今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增加3.6％。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流發(fā)展加快，水運成為投資新熱點

目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10％左右。專業(yè)化碼頭也得到了快速發(fā)展，國內(nèi)有原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品裝卸作業(yè)碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數(shù)和總吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市場進一步對外開放

我國加入WTO時向國際社會承諾，三年內(nèi)放開成品油零售市場，外國企業(yè)可在國內(nèi)開辦加油站五年內(nèi)放開成品油批發(fā)市場，外國公司可在國內(nèi)營建油庫、碼頭和銷售網(wǎng)絡(luò)，進行成品油批發(fā)業(yè)務(wù)。隨著2005年年底物流市場的全面開放，國外物流企業(yè)加速進軍中國市場，重金投入石化流通領(lǐng)域。以石油行業(yè)為例，外資石油公司在華業(yè)務(wù)從勘探開發(fā)向石化加工和煉化滲透，并開始強化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭―――埃克森美孚、BP、殼牌―――分別與中石油、中石化合資建立加油站，加緊布點。油庫石油倉儲物流業(yè)務(wù)也是其業(yè)務(wù)的重要補充。目前，除了化學(xué)品槽車沒有對外開放外，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業(yè)務(wù)鏈條。

而國內(nèi)化工企業(yè)物流外包發(fā)展不快，大多數(shù)化工企業(yè)都是既經(jīng)營生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，又擁有自己的車隊、倉庫，制約了在第三方物流這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。中石油、中石化兩大集團在發(fā)展物流過程中，無論是建設(shè)碼頭、儲罐，還是建設(shè)輸油管線基本上也都是依靠本企業(yè)的投資。一方面，大石化企業(yè)自辦物流有其現(xiàn)實意義。另一方面，如果過度強調(diào)自辦物流，很可能在一定程度上削弱企業(yè)的核心競爭力。物流屬于費錢和資本密集的經(jīng)營活動，運送與儲存物料以及產(chǎn)品分銷要占用大量空間、設(shè)備、人員，對計算機軟硬件的依賴性也日益增大。；；；

當(dāng)今，絕大多數(shù)企業(yè)的資源都嚴(yán)重不足，提高資源利用率便成為企業(yè)生存的前提。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，有的化工企業(yè)已認(rèn)識到第三方物流的重要性，并且進行了有益的嘗試，將物流業(yè)務(wù)外包出去。目前，國內(nèi)大多數(shù)化學(xué)品物流倉儲企業(yè)缺乏服務(wù)整體協(xié)調(diào)規(guī)劃以及整體策劃能力，這在相當(dāng)程度上犧牲了社會效益。發(fā)展第三方物流服務(wù)要走專業(yè)化、規(guī)?；?、可持續(xù)發(fā)展的道路。

專業(yè)化?；瘜W(xué)品物流進入門檻較高，主要是技術(shù)專業(yè)性高。經(jīng)營化工物流必須有專業(yè)的技術(shù)、設(shè)施、管理團隊和操作隊伍，否則，將導(dǎo)致嚴(yán)重的安全、環(huán)保問題，威脅物流產(chǎn)品乃至企業(yè)的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例，其在物流人才、物資采購倉儲供應(yīng)方面有著非常強的資本與實力，采購、質(zhì)檢、倉儲、配送設(shè)施配套齊全，物流規(guī)模與實力在國內(nèi)也名列前茅。勝利油田十分注重以計算機信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升物流技術(shù)、物資管理水平，推進油田物流的現(xiàn)代化。2001年建立起了國內(nèi)石油石化行業(yè)首家技術(shù)先進、功能強大的油田物資采購供應(yīng)與管理電子商務(wù)平臺，2004年ERP物裝模塊的成功開發(fā)與運行，使整個油田基本實現(xiàn)了物資采購供應(yīng)與管理的現(xiàn)代化。利用電子商務(wù)平臺，在內(nèi)與油田財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、60多家二級單位連接，在外與國內(nèi)外數(shù)千家供貨廠商連接，具備網(wǎng)上物資計劃申報、采購、配送、供應(yīng)商管理、信息、售后服務(wù)等功能，實現(xiàn)了物流、信息流、資金流“三流合一”，極大地提高了采購供應(yīng)速度與效率。

規(guī)?；??；瘜W(xué)品物流需求規(guī)模大，資本投入多，很多大型石化企業(yè)的儲運設(shè)施投資規(guī)模都在數(shù)億元乃至十?dāng)?shù)億以上。要使國內(nèi)物流業(yè)早日趕上發(fā)達國家水平，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，特別是應(yīng)對WTO的挑戰(zhàn)，必須進一步加大物流市場的宏觀管理和調(diào)控，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。以貨運企業(yè)資質(zhì)等級評定為契機，嚴(yán)格評定企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)，淘汰一批不適應(yīng)市場需求的運輸經(jīng)營業(yè)戶，特別是要改變目前物流企業(yè)“多、小、散、弱”的局面，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的主體條件。同時，應(yīng)向國際先進物流企業(yè)看齊，借鑒先進經(jīng)驗與技術(shù)，從而實現(xiàn)與國際接軌。

可持續(xù)發(fā)展、增強社會責(zé)任意識?；の锪饔捎谏婕吧鐣?、企業(yè)、人民等的安全、環(huán)保問題，不僅受到社會廣泛的關(guān)注和利益相關(guān)群體的監(jiān)督，同時也受到政府甚至國際組織有關(guān)法令、條約的約束和規(guī)范。物流作為化學(xué)工業(yè)的重要環(huán)節(jié)，對促進全球石油和化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，物流企業(yè)所能做的就是要不斷完善自身，以適應(yīng)企業(yè)的專業(yè)化、個性化需求。

化工物流企業(yè)應(yīng)有社會責(zé)任意識和安全意識。國際上，HSE（健康、安全和環(huán)保）管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還專門頒發(fā)了《危險化學(xué)品安全管理條例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權(quán)限集中起來，對從事危險化學(xué)品運輸、倉儲企業(yè)進行認(rèn)證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因此，化學(xué)品生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)奶厥庑允够瘜W(xué)品的安全管理工作顯得尤為重要。

第4篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]逆向物流；發(fā)展現(xiàn)狀；對策及建議

1、引言

對“逆向物流”有許多研究者給出了各種定義，但至今沒有形成一個完備或公認(rèn)的定義。國外對逆向物流的最新權(quán)威定義，主要有以下兩種：①2003年歐洲逆向物流工作組將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點到恢復(fù)點或適當(dāng)處致點的過程；②美國學(xué)者Rogers等在綜合別人研究成果的基礎(chǔ)上，指出逆向物流是從消費點到起源點的物料、在制品庫存、成品和相關(guān)信息的流動進行設(shè)計、實施和控制的過程，其目的在于對物料重新獲取利潤或進行恰當(dāng)處理[1]。

2、研究現(xiàn)狀

2.1國外研究現(xiàn)狀

對逆向物流概念和綠色供應(yīng)鏈體系的整體研究，最早可以追溯到Stock（1992）的研究其后，1994年，Drumwright提出了影響逆向物流活動的因素不僅包括企業(yè)間的外部因素，還包括跨企業(yè)和內(nèi)部的因素。該文獻指出企業(yè)的逆向物流活動是受跨企業(yè)因素影響，包括對環(huán)境問題的承諾和成功實施倫理標(biāo)準(zhǔn)等，此外，企業(yè)逆向物流活動直接受到下述因素的影響：顧客、供應(yīng)商、競爭者和政府機構(gòu)。他還認(rèn)為激勵機制與逆向物流績效也是有相關(guān)性的，其研究表明：逆向物流計劃的成功與推動員工和管理人員積極參與逆向物流活動的激勵機制正相關(guān)。該假設(shè)說明沒有有效的激勵機制或約束機制保證，逆向物流績效就會降低。根據(jù)Rogers和Tibben Lembke（1999）的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的9.9%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。Stock在1992年提出了逆向物流領(lǐng)域與商業(yè)和社會的相關(guān)性[2]；Rogers和Tibben Lembke介紹了逆向物流廣泛的商業(yè)應(yīng)用；在技術(shù)方面，Guide等在2000年詳細討論了再制造系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計問題。

Kokkinaki（2002）提出了逆向物流實施的三種電子商務(wù)模式，分別是退貨集合中心、專業(yè)化處理中心和綜合方案提供商模式

2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

逆向物流作為供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，但是由于物流在我國的起步較晚，這就導(dǎo)致了逆向物流的服務(wù)水平和研究水平在國內(nèi)還比較低，人們對其認(rèn)識有限，與國外發(fā)達國家存在著一定的差距。向盛斌等在2001年著重從環(huán)境倫理上論述了逆向物流管理必要性，強調(diào)政府管制；柳鍵在2002年利用產(chǎn)業(yè)組織理論對逆向物流管理作了分析。

在逆向物流運作模式理論分析方面：柳鍵（2002）用交易成本理論和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)理論分析了逆向物流的組織模式，并對逆向物流的作用及存在的問題作了初步探討范江華（2004）對逆向物流的運作模式進行了研究，探討了逆向物流的四種運作模式：公益性社會機構(gòu)負(fù)責(zé)逆向物流的模式；生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的逆向物流系統(tǒng)；生產(chǎn)企業(yè)獨立自建的逆向物流系統(tǒng)及生產(chǎn)企業(yè)逆向物流的外包模式[3]。

許峰等人（2004）分析了利用第三方物流促進逆向物流實施的優(yōu)勢，指出第三方物流是逆向物流管理的趨勢[4]。玉蘭和陳宇（2006）分析了企業(yè)逆向物流運作障礙：包括會產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)；經(jīng)濟利益與環(huán)境利益相矛盾以及退貨業(yè)務(wù)與常規(guī)業(yè)務(wù)之間的沖突，并提出了引進第三方逆向物流公司的必要性，在此基礎(chǔ)上引出了逆向物流外包可能存在的風(fēng)險，最后總結(jié)出對應(yīng)的防范措施[5]。

3.我國逆向物流發(fā)展對策及建議

環(huán)境效益與經(jīng)濟利益的結(jié)合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標(biāo)，但是企業(yè)在實施逆向物流過程中存在上述諸多障礙，因而，在具體運作時，必須采取有效的管理策略，才能達到環(huán)境效益與經(jīng)濟利益雙贏的目標(biāo)，發(fā)展逆向物流促進我國循環(huán)經(jīng)濟體系的構(gòu)建顯得尤為重要.對此提出幾點對策和建議：

3.1建立有效的逆向物流管理系統(tǒng)

建立逆向物流信息網(wǎng)，加強信息共享正如前面所述，企業(yè)對逆向物流不夠重視，所以很少在逆向物流服務(wù)這一領(lǐng)域投資開發(fā)，從而導(dǎo)致我國到現(xiàn)在還沒有有效的逆向物流管理系統(tǒng)。我們必須加強宣傳，讓更多的企業(yè)認(rèn)識到逆向物流的作用，在逆向物流服務(wù)上加大投資，開發(fā)出有效的逆向物流管理系統(tǒng)，從而使逆向物流更好地發(fā)展。

3.2建立逆向物流的處理中心

將進入逆向流通的產(chǎn)品集中到處理中心，以期形成規(guī)模效益。這與建立地區(qū)的配送中心是一個道理?，F(xiàn)在多數(shù)的做法是使用獨立的逆向物流處理中心。即使與配送中心使用同一設(shè)施，也要保持獨立的兩套操作系統(tǒng)。

4.結(jié)束語

眾所周知，逆向物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。筆者認(rèn)為逆向物流在國內(nèi)的發(fā)展至今還未引起相當(dāng)?shù)闹匾?，這也是我國企業(yè)逆向物流整體發(fā)展不健全的一個重要體現(xiàn)。然而在國外特別是一些經(jīng)濟發(fā)達的國家和地區(qū)，逆向物流的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，他們的很多好的經(jīng)驗值得我們引入。在當(dāng)今的全球大環(huán)境下，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，逆向物流的發(fā)展是多么重要。對此，國家應(yīng)該制訂適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，鼓勵逆向物流的發(fā)展。作為企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任，把逆向物流納入企業(yè)的戰(zhàn)略計劃中，重視逆向物流的管理，使之成為企業(yè)一個新的利潤增長點，最大程度的壓縮物流成本，從而給企業(yè)注入新的活力。企業(yè)應(yīng)充分的發(fā)展逆向物流的管理，實現(xiàn)更大程度的騰飛！

參考文獻

[1]Rogers D.S，Tibben―Lembke R.S.Going backwords：reverse logistics trends and practices[M].Reverse Logistics Executive Council。Pittsburg。PA.1999.

[2]Stock J.R.，Reverse LogisUcs，Council ofLogistics Management，Oak Brook，IL.

[3]江華.電子垃圾回收說短論長[J].中國儲運，2004，（2）：39～41.

[4]許峰，王守茂，張艷軍.基于第三方的逆向物流管理[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2004.（11）：27～28.

[5]陳宇.企業(yè)逆向物流外包的風(fēng)險及對策分析[J].現(xiàn)代物流，2006.（7）

第5篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；農(nóng)村商業(yè)物流；西北地區(qū)

中圖分類號：F301.24 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：0439-8114（2013）18-4546-05

物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和動力，其發(fā)展的水平是反映一個國家、地區(qū)和城市的發(fā)展程度的重要指標(biāo)。因為物流產(chǎn)業(yè)是一個涉及國民經(jīng)濟方方面面的綜合性產(chǎn)業(yè)，直接反應(yīng)一個國家競爭力的強弱。而在物流產(chǎn)業(yè)中商業(yè)物流更是和人民群眾的生活息息相關(guān)，是當(dāng)前商業(yè)中的較高業(yè)態(tài)連鎖、百貨公司和商業(yè)中心的運轉(zhuǎn)基礎(chǔ)。同時一個地區(qū)物流發(fā)展水平也和很多因素相關(guān)，城鎮(zhèn)化的水平就是其中重要的因素[1]。城鎮(zhèn)化是人類的生產(chǎn)生活方式由鄉(xiāng)村型轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)型的過程。中國改革開放以來，城鎮(zhèn)化的速度得到了迅猛的提高，但是在數(shù)量得以提升的同時也帶來很多問題，例如農(nóng)村人口的老齡化、環(huán)境污染、留守兒童、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等一系列影響經(jīng)濟以及社會發(fā)展的問題。針對這些問題，目前提出了新型城鎮(zhèn)化的概念，是一個立足于建立在整體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上，統(tǒng)籌各種因素使農(nóng)村得以進一步發(fā)展的觀點。同時，中國的西北地區(qū)一直以來是中國重點發(fā)展的對象，但是因為區(qū)域以及歷史的原因，物流產(chǎn)業(yè)雖然得到了很大的發(fā)展，但還存在一定的問題。以西北地區(qū)為例，用新型城鎮(zhèn)化的視野來研究農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展，希望給西北地區(qū)進一步發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流予以借鑒。本研究框架如圖1所示。

從圖1中可以看出，本研究是建立在對新型城鎮(zhèn)化的概念解析，明確新型城鎮(zhèn)化和傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的區(qū)別，以及新型城鎮(zhèn)化對構(gòu)建西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流的要求；另外一個層面上，以西北地區(qū)為例，研究農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，以及問題所在，從而針對這些問題，提出改進農(nóng)村商業(yè)物流的對策和建議。

1 概念解析

雖然城鎮(zhèn)化的概念由來已久，但是為了更好的區(qū)分新舊城鎮(zhèn)化的概念，有必要對所涉及的相關(guān)概念進行解析。

1.1 城鎮(zhèn)化

城鎮(zhèn)化的概念源自城市化，是不同研究者為了區(qū)別彼此的研究切入點進行的概念區(qū)分。城市化其本身包含兩層含義[2]：第一是城市數(shù)量的增加規(guī)模的擴大；第二是城市的生產(chǎn)以及生活特征開始影響城市周邊的地區(qū)。當(dāng)然不同領(lǐng)域的研究者對于城鎮(zhèn)化的概念有不同的理解，人口的非農(nóng)化轉(zhuǎn)變、地域的轉(zhuǎn)變、生活方式的轉(zhuǎn)變都是城鎮(zhèn)化研究的對象?？傮w來說，城鎮(zhèn)化意味著務(wù)農(nóng)人口的不斷減少、城區(qū)面積的不斷擴大、城市生活觀念的不斷延伸。

1.2 新型城鎮(zhèn)化

新型城鎮(zhèn)化的概念是相對于傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)化概念提出的，更強調(diào)人的本質(zhì)性特征，發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)、統(tǒng)籌城鎮(zhèn)化發(fā)展的各種因素。推動農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級，同時實現(xiàn)其與農(nóng)村環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。走出一條高效集約、功能完備、環(huán)境友好的城鎮(zhèn)化發(fā)展之路。

1.3 新型城鎮(zhèn)化的特征

新型城鎮(zhèn)化的本質(zhì)是對城鎮(zhèn)化過程質(zhì)量的重視。改變傳統(tǒng)的粗放式的發(fā)展模式，在重視經(jīng)濟發(fā)展的同時，也注重社會的和諧發(fā)展，在發(fā)展工業(yè)的同時，也注重工業(yè)和農(nóng)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，最為重要的是在注重城鎮(zhèn)化硬件措施建設(shè)的同時，也注重農(nóng)村居民的就業(yè)、居住、升學(xué)、醫(yī)療等社會問題，是一個觀念的徹底革新。同時，在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的過程中，尤其提出了特色化的發(fā)展，也就是不同地區(qū)在發(fā)展城鎮(zhèn)化的過程中，要注重因地制宜，發(fā)展各自的特色[3]。

1.4 農(nóng)村商業(yè)物流

農(nóng)村商業(yè)物流的概念是從區(qū)域物流的概念延伸而來，區(qū)域商業(yè)物流是區(qū)域物流的一個小分支，強調(diào)一定區(qū)域內(nèi)商業(yè)物品的物流，所以必須首先弄清區(qū)域物流的概念。區(qū)域物流是國家物流體系的分解，是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以中心城市為中心、以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平為中心、建構(gòu)在區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)之上的各類物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，是一個包含貨物的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞全過程的總體。

2 農(nóng)村商業(yè)物流的特征

區(qū)域商業(yè)物流作為一種有別于國家物流的相對獨立的體系，其本身具有鮮明的特征，主要表現(xiàn)為地區(qū)性、獨立性、開放性和區(qū)域緊密相關(guān)性。地區(qū)性是由于自然、社會、歷史以及文化形成的相對獨立空間，區(qū)域物流在一定的區(qū)域內(nèi)進行，表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)性、綜合性、層次性以及實體性。獨立性表現(xiàn)在區(qū)域商業(yè)物流是區(qū)域內(nèi)部各個物流利益主體之間的相互緊密關(guān)系，不同的區(qū)域商業(yè)物流之間是相互獨立的，表明區(qū)域商業(yè)物流之所以形成是基于一定的區(qū)域內(nèi)，其利益主體具有一定程度的共同利益[4]；開放性說明區(qū)域商業(yè)物流的獨立性并不代表其是完全封閉的，其發(fā)展的過程也是和外部相互聯(lián)系的過程，需要和其他的區(qū)域物流進行分工協(xié)作，以及職能調(diào)整，最為重要的是，在明確其他的區(qū)域物流的特點之后，要根據(jù)自身所處的區(qū)域特征形成自身的區(qū)域優(yōu)勢；區(qū)域緊密相關(guān)性表示區(qū)域商業(yè)物流歸根到底是和一定的區(qū)域相聯(lián)系的，那么所處區(qū)域的地理特征、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通條件、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等都會對該地區(qū)的商業(yè)物流帶來影響。

3 西北地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展分析

改革開放以來，城鎮(zhèn)化理論的提出對中國整體的城鎮(zhèn)化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活質(zhì)量也得到了很大的提高，但是由于過度追求數(shù)量以及經(jīng)濟的發(fā)展，也帶來一些問題，區(qū)域發(fā)展不平衡就是其中的一個重要方面。東部沿海地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平明顯高于西北地區(qū)，了解西北地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的現(xiàn)狀以及制約因素，對于在西北地區(qū)發(fā)展新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。

3.1 西北地區(qū)城鎮(zhèn)化的現(xiàn)狀

1984年是全國范圍內(nèi)城市數(shù)量的一個重要的轉(zhuǎn)折點，在1984年以前由于國家城市發(fā)展的重心在于中西部地區(qū)，則西北地區(qū)的城市得到較大的發(fā)展，這一時期城市的數(shù)量是全國城市總數(shù)的35%，但是1984年以后，隨著國家城市發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移，西部地區(qū)的發(fā)展明顯滯后，目前，城市數(shù)量僅僅占到全國的18.3%，在數(shù)量上明顯滯后于東、中部地區(qū)。西北地區(qū)城市非農(nóng)人口僅占全國的16.6%。城市等級層次，不同規(guī)模，發(fā)展戰(zhàn)略意義是不一樣的，和東中部地區(qū)進行比較，西北地區(qū)在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的數(shù)量上都明顯落后；西北地區(qū)地域遼闊、資源分布是其優(yōu)勢所在，但是這也導(dǎo)致了西北地區(qū)的城市密度明顯低于東、中部地區(qū)；同時，在城市居民的文化、消費水平上，西北地區(qū)居民處于落后狀況。從這些衡量指標(biāo)綜合來看，西北地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展水平明顯滯后于全國，亟待調(diào)整思路，進行跨越式的發(fā)展。

3.1.1 西北商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平分析 物流運輸是物流產(chǎn)業(yè)里面非常重要的一部分，衡量物流運輸水平一般是以各種運輸方式的總里程以及單位里程。西北地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施情況可見表1。

從表1中可以看出，西北地區(qū)的物流運輸主要依靠的是公路運輸，而鐵路運輸以及高速運輸?shù)墓δ芏紱]有得到很好的發(fā)揮，但是也顯示出西北物流具有很好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.1.2 西北地區(qū)商業(yè)物流發(fā)展增長率分析 從表2中可以看出，西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度普遍較慢，只有甘肅省6年的平均發(fā)展速度超過了20%，同時西北地區(qū)的地區(qū)之間物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不均衡。其中新疆地區(qū)在西北地區(qū)呈現(xiàn)明顯的落后態(tài)勢。

3.2 西北地區(qū)城鎮(zhèn)化水平相對落后的原因分析

西北地區(qū)城鎮(zhèn)化水平相對落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制約，也有主觀戰(zhàn)略發(fā)展因素，只有清晰了解這些制約因素，才能打破發(fā)展的壁壘，通過構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化觀念來實現(xiàn)發(fā)展。

3.2.1 地理環(huán)境惡劣 對于區(qū)域的發(fā)展，尤其是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地理環(huán)境條件是非常重要的基礎(chǔ)性因素。但是西北地區(qū)相對于東、中部地區(qū)，交通條件比較惡劣，同時，由于水資源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水運是其發(fā)展的致命傷。

3.2.2 城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后 城鎮(zhèn)化的過程也是大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程，但是西北部地區(qū)在這一方面明顯滯后。衛(wèi)生問題、污水處理、垃圾處理、交通及通信設(shè)施落后等一系列問題都制約著西北地區(qū)進一步的發(fā)展。

3.2.3 觀念與管理水平落后 西北地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平落后于全國水平的一個重要原因是管理水平的落后。服務(wù)意識差、管理模式落后、制度創(chuàng)新難都是其落后的重要原因。

3.2.4 城鎮(zhèn)化特色挖掘不足 城鎮(zhèn)化的過程也就是不同地區(qū)挖掘自身特色，實施特色化發(fā)展道路的過程。中國的西北地區(qū)，少數(shù)民族聚居，民族風(fēng)情以及地理環(huán)境都具有鮮明的特色，但是從目前的發(fā)展來看，城鎮(zhèn)化的發(fā)展過程對其特色沒有加以很好的利用[5]。

4 西北地區(qū)新型城鎮(zhèn)化構(gòu)建

中國西北地區(qū)，要想突破現(xiàn)狀，在城鎮(zhèn)化的道路上實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，必須實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，在總體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上必須結(jié)合西北地區(qū)的實際情況，進行新型城鎮(zhèn)化的構(gòu)建。

構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化的過程也就是實現(xiàn)各種協(xié)調(diào)的過程，是重視發(fā)展質(zhì)量的過程。規(guī)模協(xié)調(diào)包含人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟規(guī)模等不同的層次，要實現(xiàn)規(guī)模協(xié)調(diào)，就要在不同地區(qū)實行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理分布，國家要協(xié)調(diào)發(fā)展大、中、小型城市的數(shù)量；要加強不同地區(qū)的協(xié)作，注重合理流動農(nóng)村人口；功能協(xié)調(diào)就是城鎮(zhèn)化的過程不僅僅是經(jīng)濟發(fā)展的過程，城鎮(zhèn)化還必須發(fā)揮文化和政治的作用，要使城鎮(zhèn)的各個功能協(xié)調(diào)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)要強調(diào)在不同的地區(qū)的新型城鎮(zhèn)化的過程中，要發(fā)揮本地區(qū)的資源優(yōu)勢、形成自身的特色產(chǎn)業(yè)；環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)是新型城鎮(zhèn)化注重發(fā)展質(zhì)量的重要體現(xiàn)，發(fā)展的過程中必須考慮環(huán)境和資源的承載能力，使人口、環(huán)境、經(jīng)濟、資源能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展。

西北地區(qū)在構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化體系的過程中，既要注重普遍的因素，還要關(guān)注自身的實際情況，實現(xiàn)自身的發(fā)展。對于大、中、小不同類型的城市，要重視其不同的作用，對于中心城市強調(diào)綜合服務(wù)型功能，要進一步進行中型城市的建設(shè)，要重視鎮(zhèn)這一層級的發(fā)展，發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用；在職能上突出重點，依托西北地區(qū)特殊的風(fēng)俗民情，打造特色專業(yè)城鎮(zhèn)。

5 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

區(qū)域商業(yè)物流具有相對的獨立性，所以西北地區(qū)的商業(yè)物流發(fā)展在很大程度上區(qū)別于東、中部地區(qū)的商業(yè)物流的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，因為物流行業(yè)在成立之初，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其成本是非常高昂的，加之西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的落后，大量的物流設(shè)施雖然已經(jīng)老化，但是依然長期運作，使很多物流功能不能得到很好的實現(xiàn)；物流體系分割不合理，資源不能完全利用，商業(yè)物流不同于其他的物流，批發(fā)企業(yè)、物資企業(yè)、儲運企業(yè)等密切聯(lián)系在一起，在西北地區(qū)最初發(fā)展的過程中，由于缺乏整體的戰(zhàn)略思維，商業(yè)物流一般散落在各個商業(yè)企業(yè)中，資源處于無法進行合理利用狀態(tài)，設(shè)施也不能進行相互利用和集中管理；沒有大型的物流配送中心，在中國的東、中部地區(qū)，一些大型的商業(yè)企業(yè)現(xiàn)在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地區(qū)，大部分的企業(yè)都沒有做到統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算，限制了西北地區(qū)商業(yè)物流的進一步發(fā)展[6]；第三方物流發(fā)展進程緩慢，因為物流的高額的基礎(chǔ)成本性，在一個地區(qū)，形成第三方物流，從而進行統(tǒng)一管理，是一個地區(qū)發(fā)展商業(yè)物流最好的模式，但是西北地區(qū)因為觀念和歷史原因，往往沒有這種第三方物流的意識，而是選擇建立自己的物流團隊，但是由于其規(guī)模的限制，又常常帶來季節(jié)性等資源浪費；信息化水平低，中國的西北地區(qū)的商業(yè)物流體系在信息化技術(shù)上遠遠落后于東、中部地區(qū)，商品識別碼技術(shù)、企業(yè)資源計劃、管理信息系統(tǒng)、傳遞信息系統(tǒng)、信息交換技術(shù)都沒有得到很好的發(fā)展，也導(dǎo)致了西北地區(qū)商業(yè)物流發(fā)展的落后。

5.1 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流現(xiàn)狀

農(nóng)村物流因為和農(nóng)業(yè)結(jié)合在一起，而農(nóng)業(yè)具有較強的專業(yè)性和綜合性，所以農(nóng)村商業(yè)物流也具有較為突出的特點。包含了從農(nóng)產(chǎn)品的形成、存儲、加工、消費的全過程，以及農(nóng)村人口生活用品獲得全過程的物流形態(tài)。在中國的農(nóng)村物流發(fā)展中，西北地區(qū)比較滯后，研究西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流的現(xiàn)狀，有利于準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)農(nóng)村商業(yè)物流目前所存在的一些問題。

5.1.1 農(nóng)村商業(yè)物流交通狀況 中國西北地區(qū)的農(nóng)村商業(yè)物流所依賴的交通運輸工具是傳統(tǒng)型的運輸工具，例如鐵路、公路以及水路運輸。近七年建成新線8 431 km，到2004年末，全國鐵路復(fù)線總里程24 908 km，電氣化總里程 19 102 km。2004 年全國鐵路完成貨物發(fā)送量24.9億t，比1997年增加7.7億t；完成貨物周轉(zhuǎn)量19 086億t/km，比1997年增加5 832.7億t/km；完成旅客周轉(zhuǎn)量5 712.2億人/km，比1997年增加2 127.3億人/km。而其中最為主要的就是在農(nóng)村構(gòu)建起重要的鐵路運輸線。公路運輸是連接農(nóng)村點對點物流所依賴的最為重要的運輸工具，到 2004年底，全國農(nóng)村公路總里程達到142萬km，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達99.5%，行政村通路率達92.9%，分別比1998年增長了1個和8個百分點。公路密度增大，2004年末達19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。綜合物流運輸方式，可以看出，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，鐵路和公路對于農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展的貢獻越來越大，但是更為先進的運輸方式在農(nóng)村商業(yè)物流的應(yīng)用非常有限。

5.1.2 農(nóng)村商業(yè)物流信息通訊狀況 隨著知識經(jīng)濟的到來，商業(yè)物流越來越多的依賴于信息技術(shù)的發(fā)展，在農(nóng)村基本的信息通訊工具例如固定電話以及移動電話都得到了一定程度的普及。2004年，中國固定電話和移動電話用戶由8 354萬部增加到6.47億部。全國形成了“八縱八橫”格狀光纜干線，移通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、IP電話業(yè)務(wù)覆蓋全國所有地（市）。

5.1.3 農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀 在農(nóng)村商業(yè)物流中，農(nóng)產(chǎn)品物流占據(jù)了很大的比例，而隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的物流也出現(xiàn)了一些新的特點。農(nóng)產(chǎn)品交易市場開始出現(xiàn)，隨著點對點的農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，開始出現(xiàn)了大型的農(nóng)產(chǎn)品交易市場；但是就全國的農(nóng)產(chǎn)品交易數(shù)量的比例分配而言，全國呈現(xiàn)出較大的不均衡性。

5.2 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流問題分析

西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流在基礎(chǔ)設(shè)施、信息設(shè)備都呈現(xiàn)出自己的不足，特別是農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流更是城市商業(yè)物流的空白項。但是單單研究現(xiàn)狀是沒有作用的，必須深刻了解現(xiàn)狀背后隱藏的農(nóng)村商業(yè)物流的現(xiàn)實問題，才能采取有針對性的措施，促進農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展。

5.2.1 商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 農(nóng)村的商業(yè)物流所依賴的運輸工具最主要的還是鐵路、公路、水運這些傳統(tǒng)型的物流方式，對于運輸速度更快的運輸方式應(yīng)用在農(nóng)村商業(yè)物流上較少，同時基礎(chǔ)設(shè)施落后不僅僅表現(xiàn)在物流運輸工具上，農(nóng)村商業(yè)物流在物品的保管以及包裝和設(shè)施方面也存在很大的不足。

5.2.2 農(nóng)村商業(yè)物流專業(yè)化水平低 農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展本身就是分工的結(jié)果，需要較高的管理水平，但是農(nóng)村商業(yè)物流在發(fā)展的初期就是作為一個農(nóng)村經(jīng)濟的輔助工具，并沒有真正認(rèn)識到商業(yè)物流對農(nóng)村經(jīng)濟的巨大的推動作用，農(nóng)村商業(yè)物流存在大而全的管理方法，農(nóng)村商業(yè)物流的很多方面不能很好的結(jié)合在一起，統(tǒng)籌發(fā)揮作用。

5.2.3 農(nóng)村商業(yè)物流的政策調(diào)控不到位 因為商業(yè)物流在投資的初期需要大量的資金，同時短期內(nèi)不易收回資金，并且具有較大的外部性，所以需要政府的有效調(diào)控和介入。但是，相對于政府部門對城市商業(yè)物流的調(diào)控，其對于農(nóng)村商業(yè)物流的調(diào)控，顯然存在較大的管理不足，使得不公平競爭、無序競爭、不公開交易、不規(guī)范操作經(jīng)常性發(fā)生。

6 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展建議

新型城鎮(zhèn)化理論相比較傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)化理論，有了很多方面的改進，那么新型城鎮(zhèn)化理論對于西北地區(qū)的商業(yè)物流發(fā)展有著重要的意義，下面將為中國西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展提出建設(shè)性意見。

6.1 重視西北地區(qū)商業(yè)物流的規(guī)劃建設(shè)

物流作為一個產(chǎn)業(yè)，近幾年來其對于地區(qū)經(jīng)濟的重要性日益凸顯，所以各個地區(qū)也都非常重視區(qū)域商業(yè)物流的建設(shè)，新型城鎮(zhèn)化特別強調(diào)事前的規(guī)劃，聯(lián)系到商業(yè)物流的建設(shè)，西北地區(qū)本來的地理條件就比較惡劣，在建設(shè)區(qū)域物流的時候，更要做好規(guī)劃，同時聯(lián)系當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、未來經(jīng)濟發(fā)展方向等等，要借鑒東、中部地區(qū)發(fā)展商業(yè)物流的經(jīng)驗，在進行具體的商業(yè)物流建設(shè)前做好區(qū)域的規(guī)劃。

6.2 對現(xiàn)有的西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流設(shè)施進行整合改造以及新建

新型城鎮(zhèn)化理論的另一個重點就是節(jié)約和整合。同時對于物流基礎(chǔ)設(shè)施需要大量資金的項目，有必要先對地區(qū)的現(xiàn)有資源進行調(diào)查，由于當(dāng)前西北地區(qū)的物流資源散落在各個商業(yè)機構(gòu)中，做好對當(dāng)前資源的充分利用，翻建、改建以及新建設(shè)施要同步實施。必須利用先進的經(jīng)營管理和技術(shù)支撐，對當(dāng)前的設(shè)施進行集約化的管理。

6.3 重視商業(yè)物流的信息技術(shù)的建設(shè)

新型城鎮(zhèn)化的理論重視創(chuàng)新，以及新興技術(shù)的利用，而物流系統(tǒng)如果想做到高效，就必須發(fā)展信息技術(shù)。物流信息化的內(nèi)涵是通過建立商品數(shù)據(jù)庫，使商品代碼化、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、經(jīng)營管理電子化，從而實現(xiàn)從訂貨、運輸、分配全過程集約管理。

6.4 更新發(fā)展理念為農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展提供人才保障

物流行業(yè)是21世紀(jì)的重要的利潤來源。但是相對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，知識型人才的高度密集，商業(yè)物流特別是農(nóng)村商業(yè)物流，人才是特別稀缺的。對于農(nóng)村商業(yè)物流人才培養(yǎng)的模式，可以采取實地培訓(xùn)的方式，在實際的物流操作中增強管理以及組織能力。同時因為農(nóng)村商業(yè)物流是建立在城市物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此，可以在發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流的時候借鑒城市商業(yè)物流發(fā)展的經(jīng)驗。

6.5 將農(nóng)村商業(yè)物流作為政府的一項重點工作

物流行業(yè)是牽動各行各業(yè)發(fā)展的動脈，但是正如其特點所示，其初始投資巨大，且具有較大的外部性，所以發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流必須作為政府工作的一項重點工作。政府可以采取有關(guān)稅收減免、土地使用費緩交等手段來刺激民間資本對農(nóng)村商業(yè)物流的投資。由于目前農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展水平還比較低，需要投入一定的研發(fā)資本，政府可以通過設(shè)立項目的形式，對農(nóng)村商業(yè)物流進行研究。

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第6篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

論文關(guān)鍵詞:物流業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀 趨勢

論文摘要:本文首先闡述了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著簡要分析了我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素，最后提出了我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購、重組在國內(nèi)物流企業(yè)深入展開，推動了物流企業(yè)的迅速成長。

（二）制造業(yè)物流發(fā)展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，我國制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競爭力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)加強深度合作。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動，融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢逐步增強。

（三）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機遇與挑戰(zhàn)并存。

我國經(jīng)濟發(fā)展的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機遇，尤其是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務(wù)水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務(wù)。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展制約因素

（一）企業(yè)物流意識薄弱。

對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。

（二）缺乏規(guī)模經(jīng)濟。

目前我國的物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，管理落后，物流效率不高。多數(shù)運輸企業(yè)經(jīng)營范圍小而全，業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)

象嚴(yán)重，削弱了企業(yè)的整體實力和效益。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。

主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對中國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 轉(zhuǎn)貼于

（四）中高級物流專業(yè)人才短缺。

目前我國的物流專業(yè)人才短缺，雖然近幾年通過啟動物流人才教育工程，實施物流學(xué)歷教育、在職人員繼續(xù)教育，但與我國物流業(yè)快速發(fā)展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業(yè)發(fā)展的實際，企業(yè)招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規(guī)劃管理、企業(yè)物流職業(yè)經(jīng)理、物流工程技術(shù)等中高級物流人才嚴(yán)重缺乏。

三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和商品整個物流過程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優(yōu)越性。

第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）優(yōu)化企業(yè)資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務(wù)，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業(yè)務(wù)上，以求節(jié)約和高效。而物流的專業(yè)化、規(guī)?；⒓s化和產(chǎn)業(yè)化不僅提高了物流本身的經(jīng)濟效益，也提高了企業(yè)乃至整個市場經(jīng)濟的效益，優(yōu)化了市場資源配置。（2）提高企業(yè)經(jīng)營效率第三方物流企業(yè)作為專門從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，在業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)范圍上比單一企業(yè)更專業(yè)、更廣泛，從而降低了企業(yè)管理成本、提高了企業(yè)管理效能。（3）強化供應(yīng)鏈管理。第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，它的獨立發(fā)展從整體上提升了供應(yīng)鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經(jīng)過獨立發(fā)展之后更加完整地補充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產(chǎn)業(yè)，將是21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

（三）我國發(fā)展第三方物流的可行性和必然性。

首先，我國綜合經(jīng)濟實力明顯增強，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用。其次，隨著我國加入WTO，特別是外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ)。再次，已經(jīng)擁有了龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，特別是交通運輸體系逐步完善；最后，各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計，目前我國有上千個物流園區(qū)，許多中心城市都制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，形成了物流建設(shè)的。由此可見，第三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

第7篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展對策；中國

中圖分類號：F250 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）04-0217-02

20世紀(jì)90年代，全球興起了一股“綠色浪潮”，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色”革命蓬勃興起，綠色化運動正向各個領(lǐng)域滲透。現(xiàn)代物流業(yè)作為一項強綜合性和強關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，不僅要全面貫徹落實“可持續(xù)發(fā)展”這一發(fā)展原則，而且要走在各行業(yè)的前列，起到推動、示范的作用。綠色物流是以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色”運動向物流領(lǐng)域的滲透，強調(diào)物流系統(tǒng)效益、企業(yè)經(jīng)濟利益與生態(tài)環(huán)境利益的協(xié)調(diào)和平衡，是一種資源節(jié)約型和綜合利用型的生產(chǎn)方式。隨著綠色物流的發(fā)展，越來越顯示出了巨大的社會價值和經(jīng)濟價值。

現(xiàn)代物流業(yè)在中國已得到了各級政府和企業(yè)的高度重視，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，引進新的物流思想和運作理念。在這樣的背景下，我們應(yīng)該把握現(xiàn)在的良好時機，從可持續(xù)發(fā)展的高度制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進物流與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，讓中國的物流發(fā)展走上良性循環(huán)的發(fā)展軌道?？梢姡l(fā)展綠色物流已經(jīng)成為世界各國物流發(fā)展的方向。但是目前，綠色物流屬于一個全新的概念，還缺乏成熟的理論體系，需要我們進一步的研究和探討。

一、綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.綠色物流的管理體制不完善

管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門又自成體系、獨立動作、各自規(guī)劃，對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，從而導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。政府對物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。缺乏對物流活動綠色化的有效監(jiān)管和控制。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作十分薄弱

標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的一項重要基礎(chǔ)工作。應(yīng)該包括設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，如托盤、貨柜、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化；信息標(biāo)準(zhǔn)化，如運輸單據(jù)、出入庫單據(jù)、條形碼等；管理模式標(biāo)準(zhǔn)化，如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。目前各地區(qū)各部門都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有些方面雖有國家標(biāo)準(zhǔn)，但沒有加以普及和應(yīng)用，直接影響了物流的運行效果。中國自1998年導(dǎo)入15014000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度之后，只有近百家企業(yè)通過了環(huán)境管理體系認(rèn)證，而物流經(jīng)營者還沒有認(rèn)識到它的重要性。中國一些企業(yè)在實施15014000系列標(biāo)準(zhǔn)方面，與國外相比還有一定差距。

3.物流研究相對落后，綠色物流專業(yè)人才短缺

物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才，相比較而言，中國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少。由于中國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔(dān)社會責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時代環(huán)境的需要。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識又具有物流知識的復(fù)合型人才，綠色物流的研究理論與應(yīng)用實踐脫節(jié)。企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。許多物流管理工作者都沒有經(jīng)過正規(guī)的物流專業(yè)培訓(xùn)，既具有環(huán)境知識又具有物流知識的復(fù)合型專業(yè)人才尤為缺乏。

二、綠色物流發(fā)展的對策

1.完善綠色物流發(fā)展政策體系

綠色物流業(yè)發(fā)展的政府導(dǎo)向和管理的目的在于政府對物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流行為予以鼓勵、引導(dǎo)、扶持、限制或禁止，是對企業(yè)物流活動外部經(jīng)濟性的鼓勵和外部不經(jīng)濟的約束與干預(yù)。政府導(dǎo)向和管理具有目標(biāo)明確性、執(zhí)行強制性以及效果直接性的優(yōu)點，它可以彌補激勵機制約束力不足的缺陷。綠色物流發(fā)展的政府導(dǎo)向和管理主要包括：環(huán)境立法、綠色物流標(biāo)準(zhǔn)和財政政策。

2.引導(dǎo)企業(yè)推進綠色物流發(fā)展

企業(yè)物流是全社會物流系統(tǒng)中的最重要組成部分。企業(yè)物流的綠色化是企業(yè)環(huán)境戰(zhàn)略的重要組成，它不僅能改善企業(yè)本身的經(jīng)營活動對環(huán)境的影響，而且還能推動企業(yè)產(chǎn)品所在的供應(yīng)鏈的綠色化，進而推動全社會物流系統(tǒng)的綠色化?？梢哉f，企業(yè)是綠色物流的直接實施者，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最核心的行為主體。因此，我們有必要從微觀企業(yè)綠色物流發(fā)展層面來探討中國綠色物流的推進措施。

3.倡導(dǎo)消費者的綠色消費行為

綠色消費是一種以“綠色、自然、和諧、健康”為宗旨的、有益于人類健康和社會環(huán)境的新型消費方式，是指消費者意識到環(huán)境惡化已經(jīng)影響其生活質(zhì)量及生活方式，要求企業(yè)生產(chǎn)銷售有利于環(huán)保的綠色產(chǎn)品或提供綠色服務(wù)，以減少對環(huán)境傷害的消費。綠色物流是連接綠色制造和綠色消費之間的紐帶。綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色消費的理念和行為是發(fā)展綠色物流的保障。

參考文獻：

[1] 熊文杰.中國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策[J].中國市場，2007，(7)：20-21.

第8篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

    近年來,我國企業(yè)物流成本管理取得了長足的進步,但與國外發(fā)達國家相比,還有比較明顯的差距,具體表現(xiàn)在成本管理意識不強,思維陳舊,成本管理方法缺乏創(chuàng)新等多個方面。據(jù)中國行業(yè)咨詢網(wǎng)近期的數(shù)據(jù)顯示,2011~2012年,我國企業(yè)物流成本約占GDP比重的18%,遠高于發(fā)達國家8%~9%的水平。由此可見,探討我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀并針對性的提出發(fā)展思路顯得尤為關(guān)鍵。目前,我國企業(yè)物流成本管理主要存在以下幾個問題。

    1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,效率低下

    近年來,我國加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以公路、鐵路、港口、機場為主的物流基礎(chǔ)實施建設(shè)均取得了長足的進步,但從整體上來看,仍相對落后,沒有達到與我國國力相匹配的水平。當(dāng)前,我國企業(yè)物流手段主要還是以公路、鐵路為主,形式比較單一,而空運、高鐵運輸雖然節(jié)省了時間成本,但綜合其他因素考慮,在短期內(nèi)仍然還不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)物流的主要手段;此外,由于我國人口眾多,運輸量大,而現(xiàn)有的交通能力尚不能完全滿足物流的基本需求,交通堵塞、交通事故的頻頻發(fā)生,在一定程度上造成了成本的浪費,工作效率低下,這也成為制約我國企業(yè)物流成本管理提升的一個重要因素之一。

    1.2分部門管理機制的制約

    企業(yè)物流的基礎(chǔ)平臺主要包括鐵路、公路、水運和航空,而這些基礎(chǔ)平臺的運作就目前而言是相對獨立的,資源并未完全整合到一起。究其原因,主要還是老的計劃經(jīng)濟思維的影響,分部門管理體制的存在,制約了企業(yè)物流的發(fā)展。當(dāng)前,任何企業(yè)都不能僅僅依靠一種物流平臺來實現(xiàn)對產(chǎn)品的運輸,因此,在實際的操作過程中,多種物流平臺的轉(zhuǎn)換,勢必會造成成本的增加,給企業(yè)的發(fā)展帶來沉重負(fù)擔(dān)。

    1.3企業(yè)物流服務(wù)意識不強

    隨著時代的進步,人們維權(quán)意識的加強,這對企業(yè)物流提出了更高的要求,企業(yè)不僅要加強物流服務(wù)意識,更要為消費者提供個性化的服務(wù),以滿足時代的發(fā)展需求。當(dāng)前,很多企業(yè)物流服務(wù)意識不強,一味追求利潤的最大化,往往忽視了消費者的真實感受,使得顧客滿意度持續(xù)下降;此外,部分企業(yè)還存在“物流腐敗”的現(xiàn)象,具體表現(xiàn)在勾結(jié)貨運回扣,不按程序辦事,不按順序發(fā)貨,向下游索物品,私扣贈品物料,倒賣內(nèi)部貨物等問題的出現(xiàn),極大的損害了企業(yè)的利益,造成成本增加。

    1.4企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才

    進入21世紀(jì),企業(yè)對人才的需求量越來越大,很多企業(yè)都將人才作為企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。近年來,物流業(yè)在我國發(fā)展迅速,已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量,然而,企業(yè)物流人才的缺乏確實顯而易見的。在企業(yè)中,物流管理人才不僅需要專業(yè)的知識技能,更要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,針對性的制定管理流程和措施。因此,企業(yè)如果缺乏專業(yè)的物流人才,必然會使整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運行下降,影響企業(yè)的成本管理。

    2我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展思路

    通過對我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀分析,可以發(fā)現(xiàn),其中存在的問題還是非常多的。因此,我國企業(yè)對物流成本管理必須引起足夠的重視,只有通過不斷創(chuàng)新思維、手段,引入新的管理方法,才能有效控制物流成本,實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展。筆者長期從事企業(yè)物流管理相關(guān)工作,在具體的實踐過程中總結(jié)了幾點經(jīng)驗,以供參考。

    2.1政府加強引導(dǎo),整合物流資源

    對于企業(yè)而言,政府的扶持和指導(dǎo)是非常重要的。因此,政府必須制定出一套符合我國國情和現(xiàn)狀的政策,并通過適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,來不斷完善我國企業(yè)的物流成本管理;同時,要加強鐵路、公路、河運、航空等各分部門資源的整合,為企業(yè)構(gòu)建一個良好的物流環(huán)境,讓我國企業(yè)能在一個公平、公正的大環(huán)境下,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,通過資源互補,從而有效減少不必要浪費,控制運營成本;此外,政府還要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以保證交通運輸和信息交流的暢通,可以在全國各大城市建立現(xiàn)代化的物流和配送中心,通過系統(tǒng)化、規(guī)范化、信息化的管理,讓整個全國的企業(yè)物流成本管理形成一個行之有效的大型網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)提高運營效率和提升消費者滿意度創(chuàng)造有利條件。

    2.2企業(yè)建立高效物流管理模式

    目前,我國企業(yè)的物流管理模式主要有三種,物流自營方案、物流外包方案和物流聯(lián)盟方案。而企業(yè)在選擇物流管理模式時,應(yīng)充分研究,認(rèn)真聽取各方意見,把各種內(nèi)在因素和外在因素考慮清楚,從而針對性的找到符合自身發(fā)展需求的高效的物流管理模式。物流活動的控制水平直接影響物流費用,改善物流管理就是要加強物流的經(jīng)濟核算,選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒?對資金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進行分析,不斷改善管理方法,尋求降低物流費用的途徑。企業(yè)對于物流管理人員要給予足夠的支持,通過人性化的管理,讓員工在企業(yè)中能感受到家的溫暖。企業(yè)還應(yīng)制定出一套完善的績效考核體系,獎懲并行,這對于約束物流管理人員違規(guī)行為的發(fā)生和提高員工積極性都有很大的幫助作用。此外,還要定期對物流人員進行培訓(xùn),通過專家的授課,讓員工能及時掌握國家相關(guān)政策和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,保持物流成本管理工作的先進性。與此同時,企業(yè)物流部門還要加強和其他部分的協(xié)作,通過及時的溝通,減少不必要的工作環(huán)節(jié),提高工作效率,降低物流成本。

    2.3加大物流人才培養(yǎng)力度

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國每年物流管理人才的需求量至少為5-6萬人,且隨著時代的發(fā)展,社會對物流的依耐性越來越強,此項數(shù)據(jù)將會逐年大幅遞增。然而,當(dāng)前我國物流管理人才的數(shù)量完全不能滿足社會的發(fā)展需求。因此,加大物流管理人才的培養(yǎng)力度成為當(dāng)前國家和政府必須深入考慮的問題。主要可以從以下兩個方面來開展工作,一是要加強物流理論研究,以理論為基礎(chǔ),在實踐中不斷驗證,才能從中發(fā)現(xiàn)問題,并及時解決問題,同時結(jié)合我國的國情,對物流理論進行探索和創(chuàng)新;二是要加大對重點高校,重點物流管理學(xué)科的建設(shè)。政府不僅要加大對教育的資金投入,同時,高校也要主動與企業(yè)合作,廣泛交流,只有理論和實踐相結(jié)合,才能培養(yǎng)出符合社會發(fā)展需求的“應(yīng)用型”物流管理人才。

第9篇：現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

［關(guān)鍵詞］服裝物流；西安；批發(fā)市場；渠道

［中圖分類號］F252［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0019-02

隨著人們物質(zhì)的充實以及文化素養(yǎng)的提高,服裝這個具備了實用與流行特性的產(chǎn)物,必然要在當(dāng)今社會流轉(zhuǎn)的更為快速與高效,才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求及精神文化需要。服裝物流根據(jù)銷售渠道中間商的劃分,可以分為服裝批發(fā)物流、服裝零售物流和服裝物流。其中以服裝批發(fā)物流的批量集散能力更為突出。服裝批發(fā)市場也稱為服裝物流中心。我國的服裝批發(fā)市場長期以來實行“商物合一”的運作方式,但是“重商輕物”。服裝物流的發(fā)展明顯滯后于商業(yè)的發(fā)展。西安服裝批發(fā)市場的物流狀況,根據(jù)其服裝批發(fā)市場的形成和發(fā)展,具備獨有的特點和研究價值。

1 西安服裝批發(fā)市場的形成與發(fā)展

西安服裝批發(fā)市場作為西北面積最大和輻射最為廣泛的銷售渠道之一,有幾個重點聚集區(qū),都呈現(xiàn)出了商城化的運作模式,一定程度上加強了批發(fā)市場的物流管理情況。西安服裝批發(fā)物流根據(jù)服裝批發(fā)市場的發(fā)展呈現(xiàn)了階梯式的發(fā)展模式。

西安最主要的服裝批發(fā)商圈就是康復(fù)路。康復(fù)路服裝批發(fā)市場最早源于1984年,當(dāng)時經(jīng)營范圍不僅限于服裝,是當(dāng)時城東物品較為集中的綜合市場。1992年,西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場開始轉(zhuǎn)型,逐漸成為以中低檔服裝批發(fā)為主的大型服裝批發(fā)市場,和當(dāng)時國內(nèi)知名的服裝批發(fā)市場北京秀水街和武漢漢正街齊名,商圈內(nèi)每天人流量達到10萬人次,節(jié)假日達到15萬人次,每月上繳稅收5000多萬元,開始在西北乃至全國享有名譽。

進入21世紀(jì),政府整體規(guī)劃,康復(fù)路貫通連接北面的長纓西路,南面的長樂路,形成工字形的批發(fā)市場區(qū)域,隨后也進行了整體改造。如今擴大的康復(fù)路商圈已經(jīng)成為西北地區(qū)硬件條件最好的服裝批發(fā)市場和服裝物流貿(mào)易中轉(zhuǎn)集散地?？祻?fù)路服裝批發(fā)市場商圈主要包括西北服裝商貿(mào)、丹尼爾交易廣場、多彩新天地、金朗男裝名品批發(fā)商城、長樂路服裝城、時丹達服裝批發(fā)城，新建設(shè)竣工的招商城服裝批發(fā)市場等十余家大型商城形式的服裝批發(fā)場所。

2 西安服裝批發(fā)市場的交通和物流條件

這個新老混合的康復(fù)路服裝批發(fā)市場的整個商圈橫跨新城和碑林兩個區(qū),有著便利的交通條件,西邊緊鄰西安火車站和陜西省長途汽車站,北邊和東邊也有三府灣汽車站和東站長途汽車站。鄰近的貝斯特物流、西北物流中心、錦繡物流以及遍布在商城周邊的小的物流點,為服裝批發(fā)物流提供了扎實的基礎(chǔ)。整個商圈達到30平方千米的規(guī)模。由于這個商圈離市中心較近,交通便利,經(jīng)營品種齊全,所以已經(jīng)成為西安市服飾商貿(mào)最集中的地區(qū)之一,同時也是西北地區(qū)規(guī)模最大的服飾交易集散地,輻射周邊西北省市和縣級地區(qū),有著一定規(guī)模的服裝物流集散、吞吐能力。

3 西安服裝批發(fā)市場的物流現(xiàn)狀與存在的問題

雖然西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場已經(jīng)很具規(guī)模和經(jīng)濟效應(yīng),近年來吸引了眾多服裝服飾品牌的商家入駐,政府部門也投入了大量的人力、物力和財力,但目前西安服裝批發(fā)物流,就市場物流的總體來說,基本停留在傳統(tǒng)物流的水平上。服裝批發(fā)市場物流管理及配套服務(wù)設(shè)施等離市場化運作還存在一定的差距,西安整體的服裝批發(fā)物流現(xiàn)狀還是與東部沿海地帶專業(yè)化的服裝物流有一定的差距。還有一些不完善的地方,主要表現(xiàn)在如下方面。

3.1 服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

庫存是服裝行業(yè)特別關(guān)注的物流管理內(nèi)容之一,服裝銷售情況需要服裝庫存來調(diào)節(jié),倉庫的建設(shè)與保管維護也是服裝批發(fā)物流的重要管理內(nèi)容。雖然西安服裝批發(fā)市場服裝物流流量規(guī)模較大,但是大多數(shù)批零兼營的商城在建設(shè)初期并沒有設(shè)置多少專業(yè)的服裝倉庫,地下也是經(jīng)營的店鋪。服裝批發(fā)商戶只是在商城中有自己的銷售店鋪,考慮到經(jīng)濟效應(yīng),服裝批發(fā)商都是在商城周邊租賃附近居民區(qū)中的地下室或單元房,倉庫的職能和衛(wèi)生安全條件參差不齊。建設(shè)比較早的康復(fù)路服裝批發(fā)市場,中間通行的康復(fù)路貫通了長樂路和長纓路,往來物流活動極為頻繁。但是物流通道和行人通道混合,沒有嚴(yán)格區(qū)分,路面凹凸不平,也影響物流效率高的車輛及設(shè)備通行,只能依靠人工搬運,小車推送以及電動三輪車往來批發(fā)服裝貨物,從長纓路上的貝斯特物流中心、西北物流中心向長樂路上的康復(fù)路服裝批發(fā)商圈發(fā)送，人工資源浪費情況比較嚴(yán)重。另外,康復(fù)路服裝批發(fā)市場兩側(cè)樓層高內(nèi)無電梯搬運,也沒有專門的物流通道,商品搬運、儲存機械化作業(yè)程度低,出現(xiàn)了效率低,資源浪費的情況。

3.2 服裝流通呈無序狀態(tài)

西安服裝批發(fā)市場現(xiàn)在多批零兼營,早晚批發(fā)進貨,因此物流有明顯的時間、季節(jié)特征,再加上服裝品種的多樣性和種類規(guī)格,都對物流有一定的要求。比如運輸方式、到貨發(fā)貨時間、淡旺季流轉(zhuǎn)等。周邊大型的物流中心,有一定的服裝分揀技術(shù)和設(shè)施,但是散布在服裝批發(fā)市場周邊的多家小型的專門針對服裝的進、發(fā)貨,缺乏合理的時間安排,且沒有專業(yè)的服裝分檢場所,就是在批發(fā)商城的四周的空地上,裝卸、搬運貨物,露天分揀,容易造成貨物的丟失和臟污,影響服裝貨品的質(zhì)量。也沒有專業(yè)的物流監(jiān)管部門,由于缺乏必要的調(diào)控和管理措施,造成服裝的無序流動,導(dǎo)致經(jīng)濟效益低下。

3.3 物流通道不通暢

西安服裝批發(fā)市場規(guī)模發(fā)展后,滯后的物流通道和設(shè)施制約了服裝物流的發(fā)展,而且隨著市場的擴大、商品種類、流量的增加,難以滿足現(xiàn)在西安服裝批發(fā)市場的需要。由于地理、路面的情況,以及正在建設(shè)中的地鐵線路施工,造成康復(fù)路、長樂路等交通擁擠的狀況,運輸難度增加,運輸線路復(fù)雜,運營成本高,先進技術(shù)和現(xiàn)代化物流設(shè)施無法應(yīng)用,同時也加大了政府職能部門的監(jiān)督與管理市場的難度。

3.4 西安服裝批發(fā)市場物流的現(xiàn)代化程度不高

沒有結(jié)合信息流、資金流的運轉(zhuǎn)和相應(yīng)設(shè)施,服裝供應(yīng)鏈的整體意識比較欠缺。

4 西安服裝批發(fā)市場物流的發(fā)展與改進措施

從西安市的服裝批發(fā)物流需求來看,提升服裝現(xiàn)代物流水平意義重大。除了老牌的西安康復(fù)路服裝批發(fā)商圈物流的升級完善,地鐵線路的貫通、交通的順捷。另外,西安灞橋新建立的西安國際物流港和華南城紡織服裝品牌集散地,這些地方的建設(shè)會運用現(xiàn)代物流的理念和技術(shù),整合現(xiàn)有的西安紡織服裝商品流通資源并進行提升。都會大大地提高西安的服裝物流水平。帶動老牌的服裝批發(fā)市場參與市場的競爭與改善,與其實現(xiàn)優(yōu)勢互補,進一步促進西安乃至陜西省的服裝物流經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

西安服裝批發(fā)市場物流管理應(yīng)該在市場運營條件下,結(jié)合物流、資金流、信息流整合,改造和完善物流體系與設(shè)施,建立科學(xué)的現(xiàn)代化物流設(shè)施。在此提出一些改進措施。

4.1 提高和完善服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施

提供倉庫的配置和安全管理,有效監(jiān)督檢查。改善路面狀況和交通條件,設(shè)計服裝物流渠道和路線通道,提高物流搬運、運輸水平,節(jié)省人員浪費,提高服裝物流效率。

4.2 實現(xiàn)快速流動，提高設(shè)施建設(shè)

按照服裝批發(fā)市場的物流特點以及服裝物流的時間、季節(jié)特性,設(shè)置服裝商品流轉(zhuǎn)時間計劃,科學(xué)規(guī)劃服裝物流卸載渠道,實現(xiàn)服裝商品有序、快速流動。完善周邊第三方服裝物流網(wǎng)點管理,提高服裝物流的專業(yè)、安全 、高效設(shè)施建設(shè)。

4.3 物流信息要高效快捷

幫助現(xiàn)代化物流活動更好的完成。條碼、信息終端與交互,專業(yè)的服裝批發(fā)商城的物流信息服務(wù)平臺,提供準(zhǔn)確的物流信息,提高物流服務(wù)水平。

4.4 現(xiàn)代化服裝物流人才的培養(yǎng)

服裝物流因服裝的面料和運送、堆垛方式有其特性,物流運輸人員和物流管理人員都需要具備專業(yè)的服裝知識和物流業(yè)務(wù)水平,提高專業(yè)化的程度,加上后期國際物流港和華南城的運營管理,都需要大批服裝物流專業(yè)人才,因此要重視高校當(dāng)中服裝物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與實際操作,加強服裝運營管理人員對服裝物流的重視與業(yè)務(wù)能力的提高。同時加強與沿海省市服裝批發(fā)物流管理的交流學(xué)習(xí),引進先進的管理運作方式,實現(xiàn)服裝物流管理的現(xiàn)代化。

隨著市場和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)在服裝銷售運營中的的不斷完善,服裝市場要求服裝產(chǎn)業(yè)鏈必須快速迎合消費者的需求,服裝物流快速反應(yīng)是全世界服裝業(yè)的總趨勢。西安的服裝批發(fā)市場有著良好的發(fā)展勢頭和競爭力的前景,因此在加強服裝物流的重視和管理上面,多吸收沿海城市發(fā)達的服裝批發(fā)物流的經(jīng)驗,學(xué)習(xí)運用高效低耗能的服裝物流運作方式,提高服裝物流的專業(yè)化程度,加強信息流對物流的指導(dǎo)與反饋作用,實現(xiàn)快速反應(yīng),創(chuàng)造更大的經(jīng)濟價值和規(guī)模效應(yīng)。

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