汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車制造;激光焊接;趨勢(shì)

汽車的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，為人們節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)也推進(jìn)了社會(huì)的快速發(fā)展，大力發(fā)展汽車制造業(yè)成為當(dāng)今世界各國(guó)的重要關(guān)注的對(duì)象。激光焊接科技憑借穿透深、適應(yīng)性好、能量密度高、精度高等優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)前汽車行業(yè)最重要的技術(shù)之一。通過激光將幾塊具有一定性能、材質(zhì)以及厚度差異的薄板拼焊在一起，然后進(jìn)行沖壓成形。不僅減少了材料的廢棄，還減輕了整體重量，提升了綜合力學(xué)性能。在汽車發(fā)展的80多年歷程里面，激光焊接技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域中的應(yīng)用，受到激光焊接技術(shù)本身的優(yōu)越性與汽車制造行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)以及市場(chǎng)需求的改變等多方面的影響。因此，發(fā)展激光焊接技術(shù)對(duì)推動(dòng)汽車行業(yè)有著十分積極的意義。

1激光焊接技術(shù)的特點(diǎn)

享有“最快的刀”、“最準(zhǔn)的尺”、“最亮的光”等美譽(yù)的激光是指受激光發(fā)射的輻射光放大。激光焊接指將具有高功率聚焦的激光束為熱源，把材料融化并形成高質(zhì)量的焊接接頭，這種焊接方法不僅效率高，而且精度非常精確[1]。在汽車制造行業(yè)中，根據(jù)激光焊接技術(shù)的差異，可以把激光焊機(jī)分為兩大類：YAG激光焊機(jī)與CO2激光焊機(jī)。在制造汽車過程中的主打標(biāo)工序一般由YAG激光焊機(jī)操作的，而表面處理、切割、打孔、焊接等處理過程一般是采用CO2激光焊機(jī)完成。由于YAG激光器技術(shù)的改善，也會(huì)在焊接和切割方面有所運(yùn)用。激光焊接具備下列特點(diǎn)：（1）應(yīng)用范圍比較廣。（2）可用來對(duì)那些加工材料非常脆弱、硬度極大、高熔點(diǎn)或者相對(duì)薄的高效率加工。（3）熱影響區(qū)與熱變形都很小，焊接縫質(zhì)量高。（4）加工速度快，節(jié)省材料，污染少，噪音低，勞動(dòng)強(qiáng)度低。（5）其設(shè)備功能齊全，操作非常簡(jiǎn)便；具備計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)，可以進(jìn)行高精度的立體加工。

2激光焊接技術(shù)在汽車制造方面的應(yīng)用現(xiàn)狀

一汽大眾企業(yè)是最先使用激光焊接技術(shù)的企業(yè)之一。大約是90年代的時(shí)候,一汽大眾企業(yè)就在300多臺(tái)汽車使用了激光焊接技術(shù)，大多應(yīng)用在底盤與車體的焊接上面。激光焊接技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域的運(yùn)用根據(jù)焊接方法的差異大致可以分為下列幾種：

2.1激光焊接

齒輪在汽車制造占較大的比重，用激光焊接對(duì)變速器齒輪的焊接的運(yùn)用開啟了激光焊機(jī)在汽車制造領(lǐng)域運(yùn)用的先河。變速器對(duì)齒輪質(zhì)量以及轉(zhuǎn)速的要求十分嚴(yán)格，不僅需要高效率的焊接，而且由于考慮到不準(zhǔn)給齒輪增添過多的負(fù)載，必須采用高凈度焊接方法[2]。因此最先把高效精準(zhǔn)激光焊接運(yùn)用到焊接變速器的齒輪上。1980年期間，以克萊斯勒為首的美國(guó)三大汽車制造公司相繼把該焊接方式運(yùn)用于汽車的制造行業(yè)。激光焊接技術(shù)在提升對(duì)傳動(dòng)部件的焊接的性能，同時(shí)大大節(jié)約了生產(chǎn)原料，為世界節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。近些年，隨著汽車制造材質(zhì)的不斷演進(jìn)，目前，由于材料的性能不夠完善以及不能提升整車的美觀等因素，限制了汽車制造業(yè)前進(jìn)的步伐。多大數(shù)汽車制造公司引進(jìn)環(huán)保節(jié)能的新型材料，例如，新型鎂、鋁等質(zhì)量輕的材料。該型材料引進(jìn)意味著需要更高水準(zhǔn)的焊接類型，常規(guī)的點(diǎn)焊技術(shù)造成鎂、鋁材料生成了金屬鍵化合物，它們縮短了焊接材料的使用壽命以及削弱了使用效果，而激光焊接的出現(xiàn)很好地避免了常規(guī)焊接技術(shù)引起的麻煩，因此激光焊接很快成為當(dāng)今世界汽車制造行業(yè)中比較盛行的焊接技術(shù)。

2.2激光復(fù)合焊接技術(shù)

可以把激光復(fù)合焊接技術(shù)理解成在激光焊接技術(shù)基礎(chǔ)上的改進(jìn)——把電弧與激光的焊接技術(shù)進(jìn)行合理的結(jié)合。一方面，激光復(fù)合焊接技術(shù)在焊接效率與速度方面均優(yōu)于單一的焊接技術(shù)，而且具有較好的焊接穩(wěn)定性。另一方面，單一的激光焊接技術(shù)在焊接時(shí)受熱面積窄、焊縫深，這樣對(duì)焊接材料多少有些損傷，而電弧焊接采用受熱面大的導(dǎo)熱焊接方式，不僅擁有較深的焊縫又保證了較為廣泛的受熱面，大幅度增加了焊接工作的質(zhì)量與效率[3]。

2.3激光拼接

汽車車身制造的傳統(tǒng)方法是先采用沖壓技術(shù)再進(jìn)行焊接。此類焊接技術(shù)的特點(diǎn)是在完成對(duì)每個(gè)部分沖壓成型工作之后再逐一焊接在一起，以至于每個(gè)成型的部件難以較好地融合成一體，從而焊接成品不夠完美。激光拼焊技術(shù)的研發(fā)很好地解決部件融合所存在的問題。激光拼焊改變了以往的車身制造順序，可將厚度與材質(zhì)相異或者經(jīng)不同表面處理的鋼板通過激光焊技術(shù)，焊接一個(gè)組件整體。

3激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

與傳統(tǒng)焊接組件相比激光焊接的組件費(fèi)用略高，因此開發(fā)低成本、靈活、簡(jiǎn)便的激光焊接組件是汽車焊接領(lǐng)域的必經(jīng)之路。目前，在汽車行業(yè)的焊接工藝中，對(duì)激光器的選擇一般為大功率CO2激光器以及脈沖ZD:YAG激光器。在未來激光焊接技術(shù)的發(fā)展中，激光器的功力將達(dá)到1000W以上的有光纖激光器單光纖、單模光纖。在汽車制造業(yè)有貢獻(xiàn)的將是二極管陣列激光焊接技術(shù)，運(yùn)用其波長(zhǎng)在近紅以外區(qū)域的激光能量對(duì)汽車零件進(jìn)行焊接[4]。此外，采用激光加熱與其它熱能相結(jié)合的方式為焊接過程提供多重?zé)崃康姆绞剑瑥浹a(bǔ)激光單熱源在激光焊接技術(shù)方面的不足。近年來，廣泛運(yùn)用在汽車制造業(yè)方面的焊接技術(shù)的復(fù)合熱源焊接技術(shù)有激光與電弧、感應(yīng)熱源復(fù)合焊接、雙激光束焊接等技術(shù)。另外，焊接機(jī)器人得到了廣泛的發(fā)展，行動(dòng)靈活，變化多樣，自動(dòng)化水平高、都是焊接機(jī)器人所具備的優(yōu)點(diǎn)。焊接質(zhì)量?jī)?yōu)越、動(dòng)作敏捷、反應(yīng)迅速、機(jī)動(dòng)性好，不存在安全問題等等。

4總結(jié)

現(xiàn)在激光焊接技術(shù)發(fā)展的程度已非常高端了，汽車工業(yè)已經(jīng)步入到一個(gè)柔性化的生產(chǎn)鏈，對(duì)相應(yīng)的技術(shù)要求也更高了，加大研發(fā)激光焊接技術(shù)和相關(guān)的激光加工技術(shù)對(duì)大力發(fā)展汽車行業(yè)尤為緊迫。近年來，中國(guó)制造業(yè)在激光焊接技術(shù)方面獲得了重大突破，然而國(guó)內(nèi)的激光焊接設(shè)備制造能力還十分有限，需要借助國(guó)外的力量。我國(guó)制造行業(yè)的首要任務(wù)是大力提升在焊接技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)能力，逐步完成對(duì)激光焊接技術(shù)設(shè)備的制造與生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王廣勇.車身焊接技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車工藝與材料,2015(03):16-22,27.

第2篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】焊接技術(shù)；汽車制造；應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)逐漸成為人們的主要代步工具，近年來，我國(guó)汽車的總產(chǎn)量已經(jīng)位居世界榜首，在汽車生產(chǎn)與消費(fèi)方面我國(guó)已經(jīng)上升為全球第四。焊接技術(shù)作為現(xiàn)代汽車制造中的重要工藝方法，廣泛應(yīng)用在汽車的車身、車架、車廂、車橋、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)中。

一、焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用現(xiàn)狀

焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)中應(yīng)用廣泛，根據(jù)電弧焊、切割焊、壓力焊、釬焊等在焊接工程中的連接原理，焊接工程工藝可以分為電阻焊、電弧焊、特種焊、釬焊和氧乙炔焊五個(gè)類型。電阻焊在汽車制造中的應(yīng)用方式主要有點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、多點(diǎn)焊，應(yīng)用在車身總成、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、減震器閥桿、地板、郵箱、行李箱蓋、消聲器、車側(cè)圍、前橋、零部件等諸多焊接方面。電弧焊主要有氬弧焊、埋弧焊、CO2保護(hù)焊、焊條電弧焊，應(yīng)用于鋁合金零部件、機(jī)油盤、車廂、厚板零部件、半橋套管、傳動(dòng)軸、千斤頂、后橋、橫梁、后橋殼管等的焊接。特種焊主要是指摩擦焊、激光焊和電子束焊，這些焊接技術(shù)在汽車制造中主要應(yīng)用于齒輪、車身底板、汽車閥桿、轉(zhuǎn)向桿、后橋等的焊接。釬焊主要用于銅件、鋼件、散熱器以及硬質(zhì)合金的焊接；氧乙炔焊則主要用在車身的補(bǔ)焊。目前，在汽車制造中點(diǎn)焊、釬焊、CO2保護(hù)焊的應(yīng)用廣泛。隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，焊接技術(shù)在制造精度上的要求越來越高，以滿足人們對(duì)汽車的質(zhì)量需求。

二、焊接技術(shù)的發(fā)展

（1）點(diǎn)焊工藝的發(fā)展。目前在汽車制造業(yè)中廣泛應(yīng)用的一種新型復(fù)合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強(qiáng)的環(huán)保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補(bǔ)該磁體的缺點(diǎn)，兩種材料的激光點(diǎn)焊過程中選用的激光點(diǎn)焊設(shè)備為YAG激光器，脈沖用Unitek Miyachi LW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內(nèi)，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進(jìn)行固定搭接。連接結(jié)束后，停止激光照射，對(duì)焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進(jìn)行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對(duì)接頭外觀進(jìn)行高效測(cè)量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點(diǎn)焊采用的材料具有強(qiáng)勁的電導(dǎo)性和良好的傳熱性能。較一般點(diǎn)焊工藝，點(diǎn)焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。（2）焊接機(jī)器人自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用。汽車焊接的正向自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展，其中的工業(yè)機(jī)器人較傳統(tǒng)工藝更靈活，自動(dòng)化程度更大一些，適合大規(guī)模的應(yīng)用于汽車制造中，而同時(shí)汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點(diǎn)，可以反作用于焊接機(jī)器人，促進(jìn)其發(fā)展。在汽車制造中，用到的焊接設(shè)備主要有弧焊機(jī)器人和六自由度點(diǎn)焊機(jī)器人。這些機(jī)器人能夠從自身存儲(chǔ)庫(kù)中自動(dòng)抓換焊鉗來適應(yīng)焊裝部位和焊裝產(chǎn)品的各種要求。傳輸裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用感應(yīng)導(dǎo)向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強(qiáng)。因此，在汽車制造中等待我們進(jìn)一步擴(kuò)大焊接機(jī)器人的應(yīng)用，這就要求我們?cè)诤缚p檢測(cè)技術(shù)、焊縫跟蹤技術(shù)和遠(yuǎn)程編程技術(shù)方面進(jìn)一步突破，得到新的進(jìn)展。（3）計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)也廣泛應(yīng)用到汽車制造中多個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，自動(dòng)化控制技術(shù)已經(jīng)成為提高焊接設(shè)備性能的關(guān)鍵因素，隨著自動(dòng)控制技術(shù)在數(shù)字化焊機(jī)、焊接專機(jī)、焊接機(jī)器人和焊接電源中的廣泛應(yīng)用更加確定了自動(dòng)化控制技術(shù)的關(guān)鍵地位。計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將從根本上轉(zhuǎn)換焊接生產(chǎn)制造方式，主要應(yīng)用在焊接過程的策劃和各種工藝參數(shù)的優(yōu)化，以及焊接的應(yīng)力預(yù)測(cè)、變形預(yù)測(cè)和焊縫評(píng)估。（4）激光焊接技術(shù)的發(fā)展。激光焊接技術(shù)最大的特點(diǎn)是無磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應(yīng)力低和環(huán)保性能高，所以其在汽車制造過程中有待全面應(yīng)用和進(jìn)一步的創(chuàng)新研究。

綜上所述，我們可以了解到國(guó)內(nèi)汽車制造行業(yè)的焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，世界先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與國(guó)外相比還存在一定差距。在今后的汽車制造業(yè)的發(fā)展上，要求汽車制造企業(yè)根據(jù)中國(guó)國(guó)情，結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況，積極主動(dòng)的尋找適合的焊接新技術(shù)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)焊接技術(shù)的發(fā)展，最終達(dá)到促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。積極主動(dòng)的尋求適合的合作單位，如高?；蛘呖蒲性核_展焊接新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)，或者是焊接方法的改進(jìn)，國(guó)外新焊接技術(shù)的分析。一定要根據(jù)實(shí)際情況，保持自動(dòng)化焊接技術(shù)的應(yīng)用程度，找到與人工焊接的平衡點(diǎn)，從而提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，提升企業(yè)的能力。相信，通過焊接新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，以及自動(dòng)化控制、計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)在汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用，一定能推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)有效、全面的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第3篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】汽車制造企業(yè)成本管理現(xiàn)狀

一、引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)居民收入逐漸提高，以及在政府購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，從2005至2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均在增長(zhǎng)，雖然2008年受金融危機(jī)影響也保持了一定增長(zhǎng)。因此中國(guó)這個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)吸引了眾多國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)，競(jìng)相爭(zhēng)奪這個(gè)大“蛋糕”的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

一輛汽車60%-70%的車重來自鋼鐵，隨著自然資源大量開采而逐漸緊缺，鐵礦石等大幅漲價(jià)，鋼鐵制造企業(yè)通過提高鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格來轉(zhuǎn)嫁成本上漲壓力。我國(guó)對(duì)我開放程度逐漸加深，我國(guó)汽車制造企業(yè)面臨的壓力也越來越大，很難通過漲價(jià)實(shí)現(xiàn)成本轉(zhuǎn)嫁。因此我國(guó)汽車制造企業(yè)如何控制成本顯得尤為重要。

二、汽車制造企業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析

我國(guó)汽車制造企業(yè)經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，成本管理水平已得到較大提升，但是還是存在一些問題：

（一）沒有利用產(chǎn)品生命周期進(jìn)行全面的成本管理

一輛車的生命周期包含四個(gè)主要階段：產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、批量生產(chǎn)。但產(chǎn)品的成本在研發(fā)之后就基本形成，后期也只能進(jìn)行一定的成本改善。雖然成本改善可以通過后期的努力盡量避免生產(chǎn)過程的浪費(fèi)，但先天的缺陷卻難以彌補(bǔ)，成本改善的成效非常有限。但有的企業(yè)卻把成本管理的重點(diǎn)放在了后期的批量生產(chǎn)，降低成本的方法很有限，主要是節(jié)約，減少浪費(fèi)，而沒有對(duì)研發(fā)這一階段的成本管理沒有引起足夠重視。有效的成本管理應(yīng)該是全面的事前、事中以及事后管理，這種片面的只關(guān)注事后管理是不能達(dá)到有效地成本管理目標(biāo)的。

（二）汽車制造企業(yè)成本管理過于依賴財(cái)務(wù)部門

目前，大多數(shù)企業(yè)依靠財(cái)務(wù)人員去管理成本，在實(shí)施成本管理的過程中，更注重成本核算，利用報(bào)表中的數(shù)字去進(jìn)行成本管理。由于研發(fā)人員不需要對(duì)成本目標(biāo)負(fù)責(zé)，往往過于關(guān)注產(chǎn)品性能，而忽略了成本。例如他們沒有考慮到產(chǎn)品的生命周期費(fèi)用，若零件的壽命周期比整車還長(zhǎng)，這過剩的功能也在無形之中使得產(chǎn)品成本增加。此外，財(cái)務(wù)人員制定在進(jìn)行成本預(yù)算時(shí)沒有與開發(fā)、生產(chǎn)部門進(jìn)行及時(shí)溝通，不能很好了解市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求變化，這些不利于成本控制。

（三）汽車制造企業(yè)整體供應(yīng)鏈的觀念不強(qiáng)

汽車制造企業(yè)只是整個(gè)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，他們?cè)谶M(jìn)行成本管理時(shí)應(yīng)該將自己置于整個(gè)供應(yīng)鏈中，但他們沒有從供應(yīng)鏈角度考慮成本，成本管理只注重于生產(chǎn)過程，以自身內(nèi)部成本最小化為目標(biāo)，主要通過以下方式來達(dá)到目的：例如提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低材料采購(gòu)成本等。重點(diǎn)考慮的是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程，從材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售，但這種管理缺乏全面性，忽略了供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的成本分析，割裂了企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng), 是片面化的成本管理。

（四）成本管理對(duì)信息技術(shù)平臺(tái)利用不夠充分

隨著我國(guó)信息技術(shù)的快速發(fā)展，很多企業(yè)已將這一先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到企業(yè)的日常管理中，這不僅節(jié)省了人力、物力，也使得管理水平得到提高，運(yùn)用到成本管理中也使得成本核算更為精確。信息技術(shù)在成本管理中的作用毋庸置疑, 但不少汽車制造企業(yè)電算化的程度還不高,既懂成本控制又懂計(jì)算機(jī)數(shù)知識(shí)的復(fù)合型人才較少。而且不少企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的計(jì)劃性不強(qiáng),沒有從長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體考慮，在投入了大量的人力物力的情況下卻收效甚微。比如有的企業(yè)沒有將信息技術(shù)很好地與企業(yè)的生產(chǎn)管理結(jié)合起來, 沒能真正達(dá)到更好地進(jìn)行成本管理的目的。

當(dāng)前我國(guó)汽車制造企業(yè)面臨著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要想在今后的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，不僅要提高自身研發(fā)能力，更要重視自身的成本管理，在取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也要取得成本優(yōu)勢(shì)。因此要認(rèn)清自身成本管理的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其中的不足之處，進(jìn)而進(jìn)行改進(jìn)，以搶占先機(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]姚遠(yuǎn).汽車制造企業(yè)成本管理存在的問題及解決措施[J].汽車工業(yè)研究,2009(6).

[2]彭俊松.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈:戰(zhàn)略、管理與信息系統(tǒng)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[3]劉玉美.汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈成本控制研究[D]武漢理工大學(xué)，2008(4).

第4篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：JIT；汽車零部件；供應(yīng)物流；運(yùn)作模式

汽車制造的過程中主要涉及三部分的內(nèi)容：供應(yīng)，生產(chǎn)和售后。在供應(yīng)環(huán)節(jié)中將汽車零部件進(jìn)行現(xiàn)代運(yùn)輸并保管和搬運(yùn)等等工作是非常重要的，在JIT基礎(chǔ)下探究汽車零部件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式能夠?yàn)槠囍圃鞓I(yè)指明發(fā)展的方向。

1JIT

JIT是JustInTime的縮寫，中文表達(dá)方式為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，又稱精益生產(chǎn)，零庫(kù)存生產(chǎn)方式。

1.1發(fā)展背景

在日本汽車工業(yè)剛剛起步的階段是在向美國(guó)汽車工業(yè)不斷學(xué)習(xí)的，當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車生產(chǎn)已經(jīng)有了很高效的生產(chǎn)模式，但是在技術(shù)設(shè)備引進(jìn)階段時(shí)，豐田汽車公司的一些專業(yè)人才，觀察到美國(guó)汽車生產(chǎn)模式的一些弊端，并沒有進(jìn)行套用，而是針對(duì)當(dāng)時(shí)日本的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)行了自己生產(chǎn)模式的研發(fā)。豐田公司副仲裁逐漸研究出一種能夠生產(chǎn)多品種但是生產(chǎn)量非常少的生產(chǎn)方式，就是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，簡(jiǎn)稱JIT[1]。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)需求的變化越來越快，JIT生產(chǎn)模式逐漸展示出它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，減少了庫(kù)存量，可以不斷生產(chǎn)多種樣式的汽車，而減少了庫(kù)存的浪費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用。

1.2核心思想

福特公司采取的總動(dòng)員式生產(chǎn)方式是等待物流的方式，首先一些人和設(shè)備要等待，等到物流一到，所有成員還有設(shè)備都運(yùn)作開來，開始大批量地生產(chǎn)。這種生產(chǎn)的模式等待物流的過程中浪費(fèi)了大量的人力和物力，或是不生產(chǎn)，一旦投入生產(chǎn)就忙得不可開交，會(huì)造成整體的庫(kù)存量不是短缺就是過剩，不利于汽車制造業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展[2]。豐田公司研制出來的JIT生產(chǎn)模式則有效解決了上述的問題，核心思想是：當(dāng)產(chǎn)生生產(chǎn)的需要的時(shí)候，就按照需要生產(chǎn)的量，生產(chǎn)需要數(shù)量的商品。這樣的規(guī)劃和生產(chǎn)之下，庫(kù)存含量將會(huì)降低甚至沒有，能夠在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)多種小數(shù)量的商品，能夠較快適應(yīng)市場(chǎng)的需要，及時(shí)作出調(diào)整和改善。

2汽車零部件供應(yīng)物流的體系

想要制作一個(gè)汽車，需要幾千個(gè)零件才能進(jìn)行組裝，而這些零件往往不在一個(gè)生產(chǎn)商，可能來自國(guó)內(nèi)零件生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)外零件生產(chǎn)企業(yè)，因此原材料商和零件生產(chǎn)商在一定的時(shí)間內(nèi)提供相應(yīng)的汽車零件對(duì)于汽車制造是非常重要的。汽車制造企業(yè)首先對(duì)汽車制造有一定的規(guī)劃，然后將自己所需要的原材料和汽車零件的信息進(jìn)行整理并與原材料商和汽車零件供應(yīng)商進(jìn)行分享，當(dāng)對(duì)內(nèi)容沒有任何爭(zhēng)議的時(shí)候，開始進(jìn)行制造，當(dāng)原材料和汽車的零件制造完成之后，如何能夠運(yùn)輸?shù)狡囍圃炱髽I(yè)在很大程度上決定了整體制造的速度，可以說汽車零件的供應(yīng)物流是一項(xiàng)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)[3]。

3“主機(jī)廠中心型”汽車零件供應(yīng)物流模式

“主機(jī)廠中心型”汽車零件供應(yīng)物流模式目前是比較普遍的生產(chǎn)模式。當(dāng)汽車制造商與各個(gè)汽車零部件供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議之后，由各個(gè)汽車零部件供應(yīng)商或是汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)部門負(fù)責(zé)配送零件。但是由于零部件的供應(yīng)商往往是非常分賽的，由各個(gè)地區(qū)向汽車制造商運(yùn)送零件并不方便，因此往往會(huì)在汽車生產(chǎn)企業(yè)附近租用倉(cāng)庫(kù)或者是自己建造工作的區(qū)域，形成的就是“主機(jī)廠中心型”物流模式。但是“主機(jī)廠中心型”物流模式有很多的弊病，零部件企業(yè)為了能夠按時(shí)向汽車制造商提供比較充足的零部件，就必須將自己的零部件庫(kù)存維持在一定的水平上，但是這也在造成零部件制造商的庫(kù)存堆積[4]。零部件企業(yè)在制造零部件方面是專家，但是在對(duì)零部件進(jìn)行裝載、運(yùn)輸和卸載方面都不如專業(yè)的物流公司，在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中很容易造成零部件質(zhì)量的損壞，在過程當(dāng)中也無法對(duì)零部件進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，很容易造成零部件的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。零部件企業(yè)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的統(tǒng)籌規(guī)劃能力不夠，科學(xué)合理的物流運(yùn)輸是要考量多個(gè)方面的，最終達(dá)成最有效的運(yùn)輸方式，但是零部件企業(yè)一般都直接采用兩點(diǎn)運(yùn)輸?shù)姆绞剑@樣的運(yùn)輸方法往往可能會(huì)造成大量的人力和物力的浪費(fèi)，很多車輛出現(xiàn)了空載現(xiàn)象，這對(duì)于成本的白白浪費(fèi)讓汽車制造不夠不高效，而且在運(yùn)輸?shù)木€路上也不夠合理，很多對(duì)流運(yùn)輸?shù)那闆r實(shí)際上是能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)的，但是零部件企業(yè)往往缺乏這方面的相關(guān)知識(shí)而無法提升運(yùn)輸?shù)男省?/p>

4基于第三方物流的運(yùn)送模式

從以上對(duì)“主機(jī)廠中心型”物流模式的分析可以看出，它的弊端正在逐漸顯露，已經(jīng)漸漸無法滿足汽車制造行業(yè)的需求，而通過借鑒國(guó)內(nèi)外已有的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合目前我國(guó)的實(shí)際國(guó)情可以看出，基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式應(yīng)當(dāng)會(huì)漸漸成為配送的主要模式。首先汽車的制造商和零件配送商先提出自己的各自運(yùn)送要求，并在一起進(jìn)行商討，選擇一個(gè)合適的第三方物流配送商，然后汽車制造企業(yè)和零件的配送商將自己的要求都告知給第三方物流的配送商，最后物流配送商根據(jù)他們的具體要求進(jìn)行裝載、運(yùn)送和卸載，逐漸形成優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)線[5]。基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式與“主機(jī)廠中心型”物流模式相比有很多的優(yōu)勢(shì)。首先，對(duì)于汽車制造業(yè)和零售生產(chǎn)供應(yīng)商來講，運(yùn)送和物流都不是兩者的重點(diǎn)行業(yè)，在配送和裝載以及卸載的過程當(dāng)中，都沒有專業(yè)的人員和運(yùn)送線，而且發(fā)展升級(jí)物流行業(yè)的機(jī)會(huì)也不大，因此將該任務(wù)交給真正的物流行業(yè)能夠有利于汽車制造企業(yè)將精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，減少這方面內(nèi)的人員和資金的配置，能夠讓企業(yè)更加合理地運(yùn)用人力資源和物力資源。其次，JIT生產(chǎn)模式要求企業(yè)實(shí)現(xiàn)零部件的供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化，第三方物流本身?yè)碛斜容^先進(jìn)的物流設(shè)備，能夠做到及時(shí)和安全地將零部件配送至需要的場(chǎng)所，這對(duì)于企業(yè)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)能夠有所助益，并有效減少自身的庫(kù)存，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)方式，對(duì)企業(yè)的發(fā)展更加有利。最后，第三方物流本身具備專業(yè)的物流素質(zhì)，對(duì)于零散的配送要求也能進(jìn)行整體的規(guī)劃，像上文中提及的對(duì)流運(yùn)送和空載現(xiàn)象在第三方物流的運(yùn)送下是不可能出現(xiàn)的，第三方物流將對(duì)整體的運(yùn)送進(jìn)行調(diào)整，保證運(yùn)送的效率，并能不斷降低運(yùn)送的費(fèi)用。將原本分散的汽車零件供應(yīng)商都統(tǒng)一配置到第三方物流中心，物流中在統(tǒng)一配送的過程中可以減少汽車的利用數(shù)量，最大程度上實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)安全的配送。結(jié)束語(yǔ)本文首先介紹準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的基本內(nèi)容、發(fā)展背景和核心思想，然后大體介紹了汽車零部件供應(yīng)物流體系，然后介紹了目前普遍使用的“主機(jī)廠中心型”汽車零件供應(yīng)物流模式，并對(duì)其缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，最后提出基于第三方物流的配送模式是更加符合JTI的要求的，有效減少庫(kù)存量并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的多樣性。

參考文獻(xiàn)

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[3]杜麗茶.汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的研究[D].長(zhǎng)沙：中南大學(xué),2007.

[4]鮑芬.汽車零部件供應(yīng)物流研究[D].重慶：西南交通大學(xué),2008.

第5篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵字： 工業(yè)機(jī)器人 發(fā)展 汽車制造業(yè)

1.工業(yè)機(jī)器人及國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

工業(yè)機(jī)器人（Industrial Robot，簡(jiǎn)稱IR）是指在工業(yè)中應(yīng)用的一種能進(jìn)行自動(dòng)控制的、可重復(fù)編程的、多功能的、多自由度的、多用途的操作機(jī)，能搬運(yùn)材料、工件或操持工具，用以完成各種作業(yè)。

1.1.我國(guó)機(jī)器人的研究至今已有近40多年歷史。1977年，北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所曹祥康在江蘇嘉興召開了全國(guó)性機(jī)械手技術(shù)交流大會(huì)，是我國(guó)第一個(gè)以機(jī)器人為主題的大型會(huì)議。近些年來經(jīng)過“七·五”攻關(guān)和“八·五”、“九·五”、支持的應(yīng)用工程開發(fā)，我國(guó)第一代工業(yè)機(jī)器人設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用技術(shù)已趨于成熟。

1.2.國(guó)家“863”計(jì)劃確立9個(gè)為智能機(jī)器人主題的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)化基地，包括沈陽(yáng)新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司、哈爾濱博實(shí)自動(dòng)化設(shè)備有限責(zé)任公司、一汽集團(tuán)涂裝技術(shù)開發(fā)中心等。

2.工業(yè)機(jī)器人發(fā)展趨勢(shì)

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)受到最大力度的關(guān)注，世界各國(guó)都在加大科研力度，進(jìn)行技術(shù)的研究，并朝著智能化和多樣化方向發(fā)展。主要研究?jī)?nèi)容集中在以下方面：

2.1.機(jī)械手臂的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)：探索新的高強(qiáng)度輕質(zhì)材料，進(jìn)一步拓寬應(yīng)用范圍。

2.2.工業(yè)機(jī)器人實(shí)施具體操作的精密度提高，控制系統(tǒng)愈來愈精確。

2.3.提高機(jī)器人的智能和適應(yīng)性，特別是在非線性及非平穩(wěn)、非正態(tài)分布等惡劣工作情形下的工作能力。

2.4.人機(jī)交互方面的提升有利于工業(yè)機(jī)器人在加工生產(chǎn)中的發(fā)揮。

未來工業(yè)機(jī)器人技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)有：第一，極惡劣環(huán)境作業(yè)機(jī)器人：主要用于防暴、高壓帶電清掃等；第二，醫(yī)用機(jī)器人：主要用于手術(shù)輔助；第三，仿生機(jī)器人：主要有移動(dòng)機(jī)器人，網(wǎng)絡(luò)遙控操作機(jī)器人等。其發(fā)展趨勢(shì)是智能化、低成木、高可靠性和易于集成。[3]

3.工業(yè)機(jī)器人在汽車制造業(yè)的應(yīng)用

在機(jī)械制造業(yè)領(lǐng)域中，工業(yè)機(jī)器人最廣泛的應(yīng)用在汽車制造業(yè)。2005年北美地區(qū)汽車及汽車零部件制造業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求占該地區(qū)所有行業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人需求的比例高達(dá)61%；目前，汽車制造業(yè)是制造業(yè)所有行業(yè)中人均擁有工業(yè)機(jī)器人密度最高的行業(yè)。如，2004年德國(guó)制造業(yè)中每1萬(wàn)名工人中擁有工業(yè)機(jī)器人的數(shù)量為162臺(tái)，而在汽車制造業(yè)中每1萬(wàn)名工人中擁有工業(yè)機(jī)器人的數(shù)量則為1140臺(tái)。

舉例如下：焊接機(jī)器人在汽車制造業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用，焊接機(jī)器人實(shí)在工業(yè)機(jī)器人基礎(chǔ)上發(fā)展起來的先進(jìn)焊接設(shè)備，是從事焊接（包括切割與噴涂）的工業(yè)機(jī)器人。汽車制造過程中的車身焊接，玻璃的安裝，噴漆等一系列操作都完全有機(jī)器人完成。工業(yè)機(jī)器人在汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝過程中都有廣泛應(yīng)用。[4]

工業(yè)機(jī)器人焊接生產(chǎn)線

目前，焊接工業(yè)機(jī)器人在中國(guó)一汽、上汽通用、南京依維柯、重慶長(zhǎng)安汽車等整車制造企業(yè)廣泛應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每輛汽車身上，5000多個(gè)電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)，都是有工業(yè)機(jī)械臂完成的。改變了我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)多年靠手工焊的現(xiàn)狀。不論在環(huán)境惡劣的情況下，機(jī)器人都可以保質(zhì)保量的完成作業(yè)，大大提高了生產(chǎn)柔性，提高生產(chǎn)自動(dòng)化的水平和生產(chǎn)效率。充分說明工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了汽車車身制造的量產(chǎn)化與自動(dòng)化。

西門子TIA及安裝技術(shù)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和對(duì)自動(dòng)化水平要求的不斷提高，將為焊接機(jī)器人市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)提供了一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)焊接機(jī)器人的需求量將以30%以上的速度增長(zhǎng)。從機(jī)器人技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，焊接機(jī)器人不斷向智能化方向發(fā)展，完全實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)中機(jī)器人的群體協(xié)調(diào)和集成控制，從而達(dá)到更高的可靠性和安全性。而采用焊接機(jī)器人的汽車生產(chǎn)企業(yè)在高技術(shù)、高質(zhì)量、低成本條件下必將獲得高速發(fā)展，也將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的生機(jī)。

結(jié)束語(yǔ)：

工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，中國(guó)制造業(yè)面臨著與國(guó)際接軌、參與國(guó)際分工的巨大挑戰(zhàn)，加快工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的研究開發(fā)與生產(chǎn)是我們抓住這個(gè)歷史機(jī)遇的主要途徑。如何適應(yīng)快速變化的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，如何以高質(zhì)量、低成本、快速反應(yīng)的手段在市場(chǎng)中取得生存和發(fā)展，已是我國(guó)企業(yè)不容回避的問題，這些問題為工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用提供了大的市場(chǎng)需求，促使中國(guó)工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用市場(chǎng)日趨成熟。

工業(yè)機(jī)器人的制造及應(yīng)用水平代表了一個(gè)國(guó)家的制造業(yè)水平，因此建議必須從國(guó)家高度認(rèn)識(shí)發(fā)展中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重要性，這是我國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要手段和途徑。中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果政府的扶持力度再向前推進(jìn)一步，中國(guó)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將會(huì)躍過目前的“臨界期”，跨上一個(gè)新的臺(tái)階，進(jìn)入快速發(fā)展階段。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《高技術(shù)發(fā)展報(bào)告》中國(guó)科學(xué)院 編 科技出版社 2008。

第6篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

1.1民營(yíng)企業(yè)之生存現(xiàn)狀作為民族品牌,每個(gè)企業(yè)都想成為中國(guó)的“豐田”或者“現(xiàn)代”,但由于民營(yíng)企業(yè)在廣大消費(fèi)者心里,有著“生產(chǎn)工藝落后,生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量不高”的印象,發(fā)展起來有一定的困難。當(dāng)高端的汽車市場(chǎng)大多數(shù)被國(guó)外知名品牌占領(lǐng)時(shí),我國(guó)的汽車民營(yíng)企業(yè)如“奇瑞QQ”、“吉利”等不約而同的把市場(chǎng)定位于低端市場(chǎng),以其價(jià)格低廉、排量小而取勝。但隨著燃油價(jià)格的一路上揚(yáng),經(jīng)濟(jì)型車在我國(guó)汽車市場(chǎng)再次升溫,合資品牌掉頭爭(zhēng)奪市場(chǎng),車市的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí),對(duì)民營(yíng)自主品牌造成不小的沖擊。從圖1.2.1和圖1.2.2可以看出民營(yíng)企業(yè)雖然有個(gè)別取得不錯(cuò)的成績(jī),但整體來看仍不敵合資與國(guó)有品牌,民營(yíng)企業(yè)一直靠低價(jià)位吸引市場(chǎng)。而隨著合資品牌車型價(jià)格的不斷下降,自主品牌企業(yè)所仰仗的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有所降低,獲利能力大為減弱。有數(shù)據(jù)顯示雖然2007年前幾季度中“QQ”雖在全國(guó)汽車銷量排行榜前十位中占了一個(gè)席位,但銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年,市場(chǎng)占有率明顯萎縮。

1.22006~2007汽車銷量企業(yè)排行2開拓新路———走DIY汽車制造之路在汽車這個(gè)對(duì)民營(yíng)企業(yè)仍然帶有偏見的行業(yè),如何在國(guó)有企業(yè)和外資品牌的夾擊下獲得生存的機(jī)會(huì)?做DIY汽車制造也許是個(gè)性化發(fā)展的康莊大道。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析:

DIY汽車制造支持背景

2.1.1轎車需求量仍在不斷上升近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)得到了飛速發(fā)展,年銷量保持著每年百萬(wàn)量級(jí)的增長(zhǎng),已成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。我國(guó)的汽車用戶已從原來的企事業(yè)單位為主轉(zhuǎn)變到私人用戶為主。2006年上半年,我國(guó)生產(chǎn)汽車363.03萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.94%;銷售353.52萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26.71%。其中,轎車銷售180.39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46.9%。轎車市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng),其最主要的動(dòng)力是市場(chǎng)消費(fèi)需求旺盛,這種需求主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)型轎車正在成為私人轎車消費(fèi)的主流產(chǎn)品。以西安為例,截止到2007年10月31日,西安市民用車輛擁有量分析圖表:據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,西安市2004年私家小轎車保有量為71889輛,2007年前十月私家小轎車保有量達(dá)到153541輛,四年中私家小轎車增加了81652輛,說明小型汽車特別是小轎車近幾年在西安的銷量不斷攀升,逐漸成為人們生活中的主力軍。

2.1.2個(gè)性化成為現(xiàn)代人生活的標(biāo)志現(xiàn)代人生活的標(biāo)志即為最大化追求個(gè)性,流水線作業(yè)卻限制了人們對(duì)個(gè)性發(fā)展的需要,目前雖然許多企業(yè)都在不斷研發(fā)新產(chǎn)品以滿足消費(fèi)者的需求。然而整車研發(fā)對(duì)民營(yíng)企業(yè)來說不是件容易的事。一是整車的研發(fā)不是件容易事,它需要極強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)剛剛起步,在這一點(diǎn)上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。二是研發(fā)時(shí)間過長(zhǎng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足多變市場(chǎng)的需要。三是整車制造需要整套流水作業(yè),研發(fā)產(chǎn)品過多會(huì)造成局部生產(chǎn)過剩的局面。而企業(yè)若將汽車模塊化生產(chǎn),只按模塊研發(fā)其主要部件。只用按照顧客的需求及一定可行的標(biāo)準(zhǔn)將其組裝起來,不僅可以最大化降低企業(yè)的研發(fā)成本,也一定會(huì)滿足不同層次人個(gè)性化的需求。

2.1.3國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)日趨成熟2005年國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模約為5800億元,其中國(guó)內(nèi)整車配套市場(chǎng)約為3650億元,售后市場(chǎng)950億元,出口額為1200億元。2005年,汽車零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4157億元,占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的34.8%;實(shí)現(xiàn)銷售收入4035億元,占汽車工業(yè)總銷售收入(11896億元)的33.9%;利潤(rùn)總額236億元,占汽車工業(yè)利潤(rùn)總額(526.2億元)的44.9%。從2000-2005年,汽車全行業(yè)實(shí)現(xiàn)的利稅總額每年平均增長(zhǎng)26.25%;汽車整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利稅總額每年平均增長(zhǎng)13.05%,而汽車零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利稅總額每年平均增長(zhǎng)20.55%。2006年前三季度,零部件制造業(yè)統(tǒng)計(jì)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)4056億元,同比增長(zhǎng)17.99%;固定資產(chǎn)凈值平均余額1106.64億元,同比增長(zhǎng)22.25%;流動(dòng)資產(chǎn)平均余額2188.15億元,同比增長(zhǎng)21.12%;應(yīng)收賬款凈額781.18億元,同比增長(zhǎng)26.27%;負(fù)債總計(jì)2225.97ss億元,同比增長(zhǎng)20.64%。我國(guó)零部件市場(chǎng)還將處于快速發(fā)展階段,預(yù)計(jì)2007年零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6700億元左右,在產(chǎn)銷率保持現(xiàn)有水平的基礎(chǔ)上,銷售產(chǎn)值將能夠達(dá)到6500億元甚至更多。2007年,還將維持零部件出口高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的步伐將更大,預(yù)計(jì)2007年出口額增長(zhǎng)將超過30%,達(dá)到150億美元。隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)會(huì)越來越全面,高技術(shù)產(chǎn)品的數(shù)量也會(huì)越來越多。此外還可以進(jìn)口核心技術(shù)的零部件,這些都為DIY汽車制造創(chuàng)造了條件。

DIY汽車制造設(shè)計(jì)方案

2.2.1汽車構(gòu)造模塊化汽車制造DIY顧名思義就是將零部件組裝成整車。那么首先就應(yīng)當(dāng)將汽車模塊化生產(chǎn),主要可以分為外觀附件、核心部件兩大類。就好比計(jì)算機(jī)的外設(shè)和主機(jī)。外觀附件部分主要包括車身、儀表盤、駕駛室內(nèi)的設(shè)計(jì)部分。核心部件主要由排氣系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。如圖2.2.1(2)所示:民營(yíng)企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)中可以生產(chǎn)不同的零部件例如發(fā)動(dòng)機(jī),差速器,電子打火系統(tǒng)等,這些零部件之間有一定的兼容性,可以組裝在一起使用。并且可以設(shè)計(jì)個(gè)性化車身和車標(biāo)等供用戶選擇,自始至終彰顯個(gè)性。

2.2.2銷售訂單完成再實(shí)現(xiàn)成品組裝銷售人員在銷售過程中不再單一介紹整車的性能,說服顧客接受成品,而是引導(dǎo)式,在尊重顧客意愿的情況下,根據(jù)客戶的要求,制定出一套合理的配置方案,然后交由廠家配置組裝,完成交貨。在配置過程中注意組裝的成品能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),例如GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),性能和試驗(yàn)方法》和GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》,GB/T11551-89等一系列條款以及國(guó)家現(xiàn)行的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等。

DIY汽車制造的優(yōu)勢(shì)

2.3.1個(gè)性化增強(qiáng)由于汽車是DIY制造,用戶選擇的范圍得到了很好的擴(kuò)展,根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)條件及具體使用條件可以選擇不同級(jí)別的配置,比如選擇動(dòng)力性較好的發(fā)動(dòng)機(jī)而放棄較小的排氣量,或者將其它部件相同配置的車輛調(diào)換成電噴車而不是化油器裝置?？傊诎踩S可的條件下,允許顧客隨意搭配,使得顧客在選車過程中不再會(huì)在兩款車都有優(yōu)點(diǎn),又各有不足的情況下不知取舍。

2.3.2由于模塊式生產(chǎn),推動(dòng)了國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于民營(yíng)企業(yè)專心研究個(gè)別零部件的生產(chǎn),從經(jīng)濟(jì)角度來看,十分可行。它將進(jìn)一步加速我國(guó)汽車零部件行業(yè)向高科技發(fā)展,而零部件行業(yè)水平的提高又反過來推動(dòng)汽車制造的發(fā)展,二者共贏。

2.3.3模塊式生產(chǎn),使得售后服務(wù)質(zhì)量提高由于零部件間存在很高的兼容性,并且由企業(yè)不斷開發(fā)生產(chǎn)供應(yīng)零部件,使得DIY制造的汽車在銷售后多年內(nèi)的維修得到更高的保障,售后服務(wù)的質(zhì)量不斷提升。

2.3.4其它訂單式生產(chǎn)模式避免汽車產(chǎn)品積壓的情況,從而可以降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。此外,在銷售過程中需要大量的專業(yè)配置人員,可以緩解國(guó)家部分就業(yè)壓力。

第7篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

中國(guó)機(jī)械工業(yè)管理協(xié)會(huì)和注重國(guó)際企業(yè)研究領(lǐng)域的世界企業(yè)實(shí)驗(yàn)室，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，結(jié)合現(xiàn)實(shí)要求，編制了CVA模型，以期在當(dāng)前國(guó)際企業(yè)評(píng)估領(lǐng)域形成影響力，得到中外業(yè)界、學(xué)界、政界的廣泛認(rèn)同和支持，成為外國(guó)了解中國(guó)企業(yè)狀況的窗口。通過對(duì)中外企業(yè)進(jìn)行多角度、全方位的品牌排名、評(píng)比，能有效地增進(jìn)中外企業(yè)間的信息交流，更多的挖掘潛在的合作機(jī)會(huì)，進(jìn)而能促進(jìn)國(guó)際分工的合理化，充分發(fā)揮各國(guó)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)中國(guó)和世界機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。

在敢于競(jìng)爭(zhēng)的理念指引下，一汽、上汽等一批中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)走向世界舞臺(tái)，勇于正視自己的缺點(diǎn)和不足，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取長(zhǎng)補(bǔ)短，始終保持清醒的頭腦，成為當(dāng)代中國(guó)企業(yè)的驕傲。

《中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)》評(píng)比的特點(diǎn)

1、權(quán)威性

《中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)》研究報(bào)告及活動(dòng)迄今為止已經(jīng)是第四屆了，通過連續(xù)幾年的數(shù)據(jù)積累和比較分析，能比較充分反映當(dāng)前我國(guó)機(jī)械行業(yè)內(nèi)的最新進(jìn)展，客觀地描繪了當(dāng)前我國(guó)機(jī)械行業(yè)企業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀?；顒?dòng)得到行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可，參與度高，有著較大的影響力。

2、真實(shí)性

此次活動(dòng)所采用的數(shù)據(jù)，主要依據(jù)企業(yè)申報(bào)數(shù)據(jù)，同時(shí)也參照權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，能最大限度地保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和企業(yè)排序的可靠性。

3、科學(xué)性

此次活動(dòng)所采用的CVA模型是運(yùn)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論、結(jié)合中國(guó)現(xiàn)狀進(jìn)行深入細(xì)致的分析得到的，在國(guó)際企業(yè)研究領(lǐng)域內(nèi)具有較大影響和認(rèn)可。研究過程中，結(jié)合中國(guó)機(jī)械企業(yè)特殊情況，充分考慮到各方面的影響因素，對(duì)CVA模型進(jìn)行修正，較好地保證了模型的科學(xué)性。

另外，此次研究成果的科學(xué)性還體現(xiàn)在于：

1、對(duì)四年來中國(guó)機(jī)械500家最大企業(yè)(以銷售額比較)進(jìn)行了對(duì)比分析，反映了中國(guó)機(jī)械行業(yè)企業(yè)的變化和進(jìn)步；

2、對(duì)2006年中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)(按企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)測(cè))和中國(guó)機(jī)械500大(以銷售額比較)進(jìn)行了對(duì)比分析，從中體現(xiàn)了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的客觀狀況，鼓勵(lì)企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展的道路；

3、了2006年《世界機(jī)械500強(qiáng)》的榜單，這會(huì)對(duì)中國(guó)機(jī)械工業(yè)了解和走向世界產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

4、時(shí)效性

此次評(píng)比所用數(shù)據(jù)均為最新數(shù)據(jù)，模型充分考慮了當(dāng)前一段時(shí)期內(nèi)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)中國(guó)機(jī)械企業(yè)的影響，具有極強(qiáng)的時(shí)效性。

5、公正性

本次活動(dòng)仍然堅(jiān)持由民間團(tuán)體承辦，堅(jiān)持獨(dú)立、自主、公開、透明的原則，確保了分析研究的客觀公正。

依據(jù)《2006中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)》的排名，筆者整理出《2006中國(guó)汽車制造行業(yè)100強(qiáng)》，以供參考：

2005年，我國(guó)的汽車行業(yè)得到迅猛的發(fā)展，全國(guó)汽車工業(yè)共生產(chǎn)汽車570．77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12．56％，其中乘用車393．07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19．73％；商用車177．70萬(wàn)輛，較之2004年下降0．6％。2005年，在銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽五大集團(tuán)銷量均超過50萬(wàn)輛，分別達(dá)到98．31萬(wàn)輛、91．75萬(wàn)輛、72．90萬(wàn)輛、63．11萬(wàn)輛、59．73萬(wàn)輛。

從表一和表二可以看出，表一體現(xiàn)的是“強(qiáng)”的概念，是用CVA模型修正后的排名；表二體現(xiàn)的是“大”的概念，是依據(jù)銷售收入而得到的排名。但無論哪種排名，占據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)和中國(guó)機(jī)械500大前10名的有9家汽車制造企業(yè)，比例為90％。占據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)和中國(guó)機(jī)械500大前20名的有16家汽車制造企業(yè)，比例為80％。

這一情況說明，汽車工業(yè)為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門持續(xù)、健康、快速發(fā)展，延續(xù)了行業(yè)霸主地位。汽車工業(yè)之所以發(fā)展迅速的原因，首先得益于黨和國(guó)家的改革開放方針政策，近年來，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的汽車制造廠家紛紛與德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)際知名汽車公司合資、合作，應(yīng)用其先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了適應(yīng)市場(chǎng)需求的對(duì)路產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高；其次是國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控政策，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民收入提高，人們消費(fèi)觀念也在發(fā)生變化，越來越多的普通居民有能力買車；再次是國(guó)家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模和力度以及近幾年實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，這為重型載重汽車以及摩托車的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件；最后得益于企業(yè)的信息化，這兩年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一直保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，這種良性的發(fā)展為企業(yè)信息化提供了資金保證和動(dòng)力。

但是，我們應(yīng)該看到，500大企業(yè)中汽車行業(yè)數(shù)量連續(xù)兩年都有減少，比去年的120家減少了10家，比前年減少了37家，這與近兩年中國(guó)車市產(chǎn)能過剩、原材料漲價(jià)、宏觀調(diào)控、燃油價(jià)飛漲、進(jìn)口配額放開等因素有關(guān)。

通過多年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，也取得了很好的業(yè)績(jī)，特別是2005年，中國(guó)首次成為汽車凈出口國(guó)，取得了出口大于進(jìn)口的好成績(jī)。但是發(fā)展自主品牌，提高品牌形象是一個(gè)重要的戰(zhàn)略問題，需要很長(zhǎng)時(shí)間，也是企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。展望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，中國(guó)汽車企業(yè)必須發(fā)揚(yáng)自主創(chuàng)新精神，增強(qiáng)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過自身努力和國(guó)家政府的支持，使汽車產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)且有重大帶動(dòng)作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

第8篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：節(jié)能汽車 綠色環(huán)保 汽車制造技術(shù)

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）06（c）-0110-02

節(jié)能減排作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略思想，已經(jīng)被滲入到汽車制造行業(yè)中，并成為推進(jìn)汽車業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。伴隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程的加快，汽車需求量快速增長(zhǎng)，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量將突破3500萬(wàn)輛，如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，甚至可以達(dá)到4000萬(wàn)輛。這樣一個(gè)龐大的數(shù)字說明中國(guó)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好。然而有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2020年為止，中國(guó)機(jī)動(dòng)車對(duì)石油的消耗將達(dá)到2.5億噸，與石油消耗總量相比，占據(jù)了3/4的比例。為了降低基礎(chǔ)能源消耗，治理環(huán)境污染，綠色汽車制造技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，不僅緩解了能源供需矛盾的問題，還有效地改善了環(huán)境。

1 汽油機(jī)采用渦輪增壓直噴技術(shù)

將渦輪增壓直噴技術(shù)運(yùn)用于汽油機(jī)設(shè)計(jì)中，可以確保動(dòng)力性不變的情況下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油機(jī)的能源使用效率。汽油機(jī)如果運(yùn)用渦輪增壓直噴技術(shù)，相比較于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，排放量會(huì)大大降低，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過粗略統(tǒng)計(jì)，如果中國(guó)的汽車普及使用渦輪增壓直噴技術(shù)的汽油機(jī)，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超過600萬(wàn)噸。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于1000萬(wàn)畝的森林在一年之內(nèi)所吸收的二氧化碳量。

2 車身材料采用碳纖維復(fù)合材料制作技術(shù)

中國(guó)的汽車車身技術(shù)的研究著重于綠色車身制造，特別是在新能源汽車的制造上，采用了多種創(chuàng)新技術(shù)，以發(fā)揮節(jié)能效益。綠色車身主要采用了輕量化材料，不僅操作方便，而且成本低，可以使車身減輕自重，并降低資源消耗。因此，在車身材料的選用上，選用綠色環(huán)保材料，其所實(shí)現(xiàn)的節(jié)能效益不僅在于汽車本身，更在于其所發(fā)揮的可持續(xù)環(huán)保進(jìn)程?，F(xiàn)代汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，雖然汽車消費(fèi)者逐漸增多，但是能夠真正吸引消費(fèi)者眼球的汽車很少。其中的一個(gè)重要原因就在于，消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)增強(qiáng)，且消費(fèi)觀念也發(fā)生著改變。汽車消費(fèi)者所考慮的內(nèi)容不再是購(gòu)買汽車的投入，更多的是考慮到汽車的耐用性和功能性。輕量化材料對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)構(gòu)成了挑戰(zhàn)，也是未來幾年車用材料的重要發(fā)展趨勢(shì)。隨著汽車車身材料品種多樣，就要選擇經(jīng)濟(jì)適用材料，更能夠體現(xiàn)出新型汽車的特點(diǎn)。

碳纖維復(fù)合材料制作技術(shù)是將纖維浸潤(rùn)到樹脂中，使其成為半固化態(tài)材料。然后，采用手工積層，進(jìn)行干燥處理。成型技術(shù)處理過程中，主要采用了熱壓罐加壓固化技術(shù)，以獲得良好的機(jī)械強(qiáng)度。但是，該種材料需要在低溫狀態(tài)下儲(chǔ)存、運(yùn)輸。對(duì)于纖維復(fù)合材料的制作，也可以采用真空負(fù)壓下浸潤(rùn)纖維技術(shù)。在汽車碳纖維復(fù)合材料制作過程中，要對(duì)樹脂的用量精確控制，以降低孔隙率，確保沒有氣泡產(chǎn)生，加之均勻的厚度，輕薄的重量，使得材料的力學(xué)性能有所保證。這種技術(shù)適用于汽車門板、頂板和底盤的制作，包括發(fā)罩等等的汽車部件都可以運(yùn)用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)來完成。由于所有的產(chǎn)品的成型都是在封閉狀態(tài)下完成的，不僅降低揮發(fā)物對(duì)人體的侵襲，而且還可以提高勞動(dòng)效率。從制作成本的角度而言，碳纖維復(fù)合材料制作結(jié)構(gòu)件質(zhì)量輕，且可以批量生產(chǎn)，適用于多種車型。相比較于鋼材，使用碳纖維復(fù)合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接費(fèi)用。

3 汽車節(jié)能零部件綠色制造技術(shù)

汽車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)、高強(qiáng)度合金制造渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的運(yùn)行效果，但是燃燒溫度局限在800℃以內(nèi)。改用結(jié)構(gòu)陶瓷，可以提升打動(dòng)器熱效率，使得燃燒溫度超過1000℃。從密度的角度而言，結(jié)構(gòu)陶瓷密度較低，僅僅為鐵的一半，因此，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，且節(jié)約了金屬材料資源，同時(shí)獲得良好的節(jié)能效果。

結(jié)構(gòu)陶瓷所運(yùn)用的是凈成形制造技術(shù)，主要制造是將陶瓷粉末材料混合到進(jìn)入中，采用粉末冶金技術(shù)，應(yīng)用注塑工藝注射成形。粉末注射成型技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造業(yè)已經(jīng)廣為應(yīng)用，可以高效率地生產(chǎn)形狀復(fù)雜的汽車零部件。諸如汽車的渦輪增壓器轉(zhuǎn)、同步環(huán)等等的制造都可以運(yùn)用粉末注射技術(shù)。此外，被汽車制造行業(yè)廣為利用的還有粉末鍛造連桿技術(shù)，使連桿的質(zhì)量精度可以達(dá)到2%，但是技工成本卻可以解決30%之多。

4 汽車制造積極引入精密成形技術(shù)

中國(guó)的汽車制造技術(shù)適應(yīng)時(shí)代的需要而蓬勃發(fā)展，而綠色汽車制造技術(shù)卻相對(duì)滯后。雖然中國(guó)近些年來引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的制造工藝，但是多數(shù)制造企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的切削加工方式進(jìn)行汽車零部件加工。歐洲、美國(guó)和日本是汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于汽車零部件的制造已經(jīng)普遍采用鍛件技術(shù)，并逐漸向近凈成形過渡。這種自動(dòng)鍛造線在中國(guó)的一些汽車零部件制造企業(yè)中也有所應(yīng)用，但是受到設(shè)備和技術(shù)的局限，使得該技術(shù)的應(yīng)用嚴(yán)重受到影響。這種運(yùn)用冷熱溫鍛技術(shù)對(duì)零部件進(jìn)行近凈成形的技術(shù)，不僅可以節(jié)約大量的鋼材資源，而且還大大地提高了制造效率，在制造過程中所消耗的成本也相對(duì)降低，堪為是綠色制造技術(shù)。

中國(guó)的汽車制造技術(shù)依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不僅工作效率低，而且還會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。將汽車鍛件技術(shù)引入到汽車制造技術(shù)當(dāng)中，雖然一些制造企業(yè)已經(jīng)采用，但是，從鍛件質(zhì)量上來看，與世界鍛造大國(guó)之間依然存在著很大的差距。鍛件技術(shù)上，中國(guó)汽車制造技術(shù)只要使用摩擦螺旋壓力機(jī)進(jìn)行加工鍛造，而世界鍛造大國(guó)，諸如德國(guó)、日本、意大利等國(guó)家已經(jīng)基本采用了熱模鍛壓力機(jī)和電液錘等等鍛造設(shè)備。

5 汽車自動(dòng)變速器的運(yùn)用

在汽車總成中，自動(dòng)變速器是非常關(guān)鍵的。中國(guó)的品牌汽車所使用的自動(dòng)變速器通常會(huì)依賴于進(jìn)口，由于汽車設(shè)計(jì)往往與自動(dòng)變速器之間缺乏和諧度，導(dǎo)致裝車率很低。中國(guó)的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，導(dǎo)致有關(guān)零部件的制造技術(shù)長(zhǎng)期以來都沒有突破性進(jìn)展，而且自動(dòng)變速器的裝備技術(shù)也相對(duì)落后。造成這種現(xiàn)象的主要原因在于自動(dòng)變速器被部分跨國(guó)公司所壟斷，使得中國(guó)無法獲得資助研發(fā)技術(shù)，加之中國(guó)相關(guān)技術(shù)的研究人員匱乏，導(dǎo)致零部件設(shè)計(jì)、研制和加工都難處于落后狀態(tài)。汽車裝備的落后必然會(huì)影響到汽車制造業(yè)的發(fā)展，特別是目前主張節(jié)能環(huán)保技術(shù)的運(yùn)用，汽車行業(yè)也大力倡導(dǎo)綠色汽車、節(jié)能汽車的制造，使得自動(dòng)變速器的配置成為推進(jìn)國(guó)際級(jí)別機(jī)車研制的重點(diǎn)。世界上的一些國(guó)家和地區(qū)，諸如亞洲的日本和韓國(guó)，歐洲汽車以及美國(guó)和德國(guó)汽車等等，都已經(jīng)采用了技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)變速器，使得自動(dòng)擋汽車的普及率已經(jīng)超過了汽車生產(chǎn)總量的一半以上。美國(guó)出產(chǎn)的汽車自動(dòng)擋比例已經(jīng)達(dá)到了汽車生產(chǎn)總量的90%以上。中國(guó)近些年來所出產(chǎn)的汽車雖然也采用了自動(dòng)擋配置，但是相比較于國(guó)外的自動(dòng)擋汽車，技術(shù)上明顯落后。其中的一個(gè)主要原因就在于，中國(guó)的多數(shù)品牌汽車無法購(gòu)置到適合于汽車設(shè)計(jì)的自動(dòng)變速器，依賴于進(jìn)口的自動(dòng)變速器，就會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)擋與汽車設(shè)計(jì)難以匹配，且在中國(guó)的乘用車中，自動(dòng)擋汽車僅僅占有所車產(chǎn)的汽車總量的1/3。比如，中國(guó)在2013年汽車出產(chǎn)總量超過了1500萬(wàn)輛，其中的自動(dòng)擋汽車的占有率還沒有超過33%，進(jìn)入到2014年，中國(guó)汽車需求量明顯增多，乘用車需求量大幅度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年，乘用車銷售量將超過2000萬(wàn)輛，其中中國(guó)自主品牌的汽車需求量會(huì)占有其中的六成。自動(dòng)擋汽車越來越受到中國(guó)汽車消費(fèi)者歡迎，在2015年所銷售的乘用車中，自動(dòng)擋汽車的需求量將超過一半以上，中國(guó)自主研制的品牌汽車如果超過500萬(wàn)臺(tái)，那么所需要的自動(dòng)變速器會(huì)超過1000萬(wàn)臺(tái)。從自動(dòng)變速器的投資來看，中國(guó)要建造可以年產(chǎn)超過10萬(wàn)臺(tái)的自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)，能夠滿足現(xiàn)有的零部件需求，零部件制造裝備的投資成本將達(dá)到3.5億元。

6 微納制造技術(shù)以及精密制造裝備

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著電子技術(shù)的崛起，汽車產(chǎn)業(yè)也伴隨著進(jìn)入到電子產(chǎn)品的研制領(lǐng)域中，形成了的第三次汽車技術(shù)革命，即汽車制造進(jìn)入到汽車電子發(fā)展時(shí)期。汽車的重要零部件都是電子產(chǎn)品，其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)精密而復(fù)雜，小型化發(fā)展。運(yùn)用微納制造技術(shù)所制造的小型微機(jī)械，被運(yùn)用于汽車裝配中，特別是微納級(jí)精密制造裝備，給汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)帶來了新的發(fā)展途徑。其中，最為難以突破的技術(shù)就是電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器制造技術(shù)，在精密加工領(lǐng)域中，柴油高壓共軌噴油器已經(jīng)成為了攻關(guān)項(xiàng)目。要使這些機(jī)械設(shè)備裝備到汽車中后，使用過程中發(fā)揮應(yīng)有的性能，就要對(duì)于其功能性加以完善。比如，要確保電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器以及柴油高壓共軌噴油器在使用的過程中處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，就要在制造的時(shí)候著重于研究其密封性和滑動(dòng)性，設(shè)計(jì)中的配合間隙要保持在3 um左右?？椎膱A柱度和軸的零件圓柱度要保持1 um，制造設(shè)備還對(duì)表面的粗糙度和錐面圓度以詳細(xì)規(guī)定，要求表面粗糙度為0.05 um時(shí)，密封錐面圓度為0.5 um。電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器以及柴油高壓共軌噴油器的加工和制造，對(duì)于零部件規(guī)格的要求很高，也是重點(diǎn)突破的內(nèi)容，在中國(guó)的機(jī)床工業(yè)中將獲得更大的發(fā)展。

7 節(jié)能汽車采用新型綠色汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)微控制器

汽車主要消耗的能源是石油，作為不可再生資源，正面臨枯竭。因此，在流行色汽車制造技術(shù)中，要積極采用節(jié)能技術(shù)。隨著電動(dòng)汽車被不斷地研制出來，節(jié)能機(jī)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制成為重點(diǎn)研究項(xiàng)目。比如，富士通體就了32位顯存嵌入式控制器，該產(chǎn)品可以對(duì)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮控制功能。其控制功能對(duì)混合式動(dòng)力汽車能夠發(fā)揮很好的作用。

嵌入式控制器安裝有電動(dòng)汽車專用的計(jì)算機(jī)電路，對(duì)于R/D轉(zhuǎn)換器所檢測(cè)到的電角度檢測(cè)出來之后，可以直接運(yùn)算正弦值和余弦值。電動(dòng)機(jī)所反饋回來的信息主要由硬件所生成。如果電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制需要高轉(zhuǎn)矩相應(yīng)，則需要一些外設(shè)功能。將外設(shè)設(shè)功能的器件內(nèi)置，可以使系統(tǒng)運(yùn)行的成本大大降低，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)高速反饋控制，使得電動(dòng)機(jī)的能量消耗有所降低，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率大大提高。

為了提高電動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用內(nèi)置外設(shè)的方法，將在FPU內(nèi)置在高性能CPU內(nèi)核中，其中的的專用浮點(diǎn)運(yùn)算單元可以對(duì)于生成的信息進(jìn)行處理，并進(jìn)行PID控制運(yùn)算。除此之外，為了降低整體系統(tǒng)成本，可以通過對(duì)電動(dòng)機(jī)的CPU有效控制，以對(duì)于系統(tǒng)以有效控制。

8 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)模式已經(jīng)趨向于柔性化方向發(fā)展，如果依然采用傳統(tǒng)的機(jī)械制造技術(shù)，很難滿足汽車行業(yè)發(fā)展需求，而且不符合目前的節(jié)能環(huán)保理念。隨著綠色汽車制造技術(shù)的興起，中國(guó)要推進(jìn)汽車行業(yè)向前發(fā)展，就要引進(jìn)先進(jìn)的汽車節(jié)能技術(shù)，以對(duì)于擴(kuò)展汽車市場(chǎng)發(fā)揮作用。

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第9篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:汽車業(yè)物流 行業(yè)整合

一直以來，全球汽車制造業(yè)十分重視其物流管理，千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。在歐美，第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈成為主流，80%以上的汽車制造企業(yè)已把物流外包。目前，國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)也已認(rèn)識(shí)到物流在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平上的重要性，并把物流作為提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

汽車制造企業(yè)物流面臨的問題和挑戰(zhàn)

高效率和高質(zhì)量挑戰(zhàn)。在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。比如，UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等服務(wù)。

社會(huì)化和專業(yè)化挑戰(zhàn)。汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì)，需要社會(huì)化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。

國(guó)際化和品牌挑戰(zhàn)。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生共榮”關(guān)系。只有通過信譽(yù)和品牌效應(yīng)，我國(guó)汽車物流企業(yè)才能有機(jī)會(huì)向客戶展示其超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。

國(guó)外汽車制造企業(yè)物流模式分析

(一)美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式

雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線——企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語(yǔ)而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來看， 第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流” 這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。

信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。美國(guó)Armstrong & Associates的一份報(bào)告指出，通用汽車使用了37家第三方物流企業(yè)，福特汽車使用了27家第三方物流企業(yè)。同時(shí)，福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。

(二)日本自成體系的JIT精益物流模式

所謂精益物流指的是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶滿意度。

日本汽車廠商為了實(shí)現(xiàn)精益物流的目標(biāo)，采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化:

利用ITS使道路和汽車信息化;通過GPS準(zhǔn)確掌握運(yùn)行中車輛的位置;運(yùn)用AHS技術(shù)來獲取道路和車輛的信息;利用ID附簽使各種貨物信息化。同時(shí)，日本的汽車物流更加傾向于自成體系，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車制造廠商之間的物流協(xié)作相對(duì)較少，不像美國(guó)汽車公司之間，不但建立了零部件采購(gòu)聯(lián)盟，而且還使用同一個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交易。

(三)歐洲以整車廠商交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式

以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，讓零部件供應(yīng)商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經(jīng)銷商和其他相關(guān)廠商都通過數(shù)據(jù)公共平臺(tái)來獲取需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)一般具有如下特點(diǎn):

電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于戴姆勒-克萊斯勒來說，汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于位于德國(guó)斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)MBCC系統(tǒng)，各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計(jì)劃與配送定單，并及時(shí)反饋執(zhí)行情況。

服務(wù)方式靈活多樣，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。不同國(guó)家對(duì)汽車整車、部件的進(jìn)口關(guān)稅不同，為合理避稅，降低汽車的進(jìn)口成本，對(duì)發(fā)往不同國(guó)家的汽車組裝實(shí)行不同的包裝和不同的供貨模式。如:CKD(Completely Knocked Down)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(Semi Knocked Down)整車拆分部件供貨模式。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的應(yīng)用。組裝一輛汽車需要零部件上萬(wàn)件，針對(duì)如此繁多的品種和頻繁的出入庫(kù)，必須采用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存零部件進(jìn)行控制管理，及時(shí)了解庫(kù)存品種、數(shù)量，無極限地靠近零庫(kù)存，從而降低庫(kù)存成本，進(jìn)而降低汽車生產(chǎn)成本。

包裝技術(shù)實(shí)用、環(huán)保。汽車零部件物流品種繁多，形狀各異，大小不一，在運(yùn)輸、裝卸過程中，對(duì)物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運(yùn)輸、裝卸過程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。

高效的運(yùn)輸組織管理和快速的反應(yīng)能力?；贗T的與汽車生產(chǎn)總部的信息即時(shí)交換，現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，成熟的包裝技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)豐富的海運(yùn)及兩頭運(yùn)輸?shù)慕M織，使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)向全球的汽車生產(chǎn)工廠配送 。

汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合框架

本文在分析我國(guó)汽車供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，借鑒美、日、歐的汽車物流模式，認(rèn)為汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行:基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)SCM物流整合和基于JIT的汽車物流共同配送系統(tǒng)。

(一)基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)SCM物流整合

汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于，供應(yīng)商與分銷商的管理、產(chǎn)供銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新等。

在電子商務(wù)環(huán)境下，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的物流模式將進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?，F(xiàn)行的主體物流模式是銷一體化物流和第三方物流模式，但這兩種模式都不能很好的滿足汽車企業(yè)的物流需求。隨著工業(yè)全球化擴(kuò)展，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出專業(yè)化水平升高的趨勢(shì)，必將借助于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)處理日益增多的業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈管理重心將遷移至基于電子商務(wù)的多平臺(tái)管理。

此種模式具有明顯的特征:以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè);構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)縮減采購(gòu)成本，有效控制供應(yīng)的穩(wěn)定性與質(zhì)量;構(gòu)建電子商務(wù)銷售平臺(tái)，提高服務(wù)質(zhì)量與水平;汽車制造企業(yè)的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理;物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。

(二)基于JIT的汽車物流共同配送

共同配送，也稱配送共同化，或稱協(xié)同配送、聯(lián)合配送。按日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JTS的定義:“共同配送是為提高物流績(jī)效，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送?！睆纳鲜龆x可以看出，共同配送是企業(yè)之間為了實(shí)現(xiàn)資源共享，在互信互利的合作基礎(chǔ)上，對(duì)不同商品進(jìn)行優(yōu)化組合后進(jìn)行配送，以此來提高物流服務(wù)水平，降低配送成本，快速反饋信息，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)商品高效流通的配送，核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟。共同配送的目的是增大單體企業(yè)的物流量，如大量存儲(chǔ)、大量輸送、大量處理，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，以使單體物流成本大幅度下降。

共同配送一般有兩種運(yùn)作形式:一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送，即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送;二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接收點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)。

基于行業(yè)整合的汽車制造企業(yè)物流模式構(gòu)建

(一)汽車銷售渠道多樣化

汽車的銷售將從傳統(tǒng)的銷售公司到4S專賣店和汽車交易中心這樣的有形交易模式，逐步向電子商務(wù)交易方式轉(zhuǎn)變，汽車的網(wǎng)絡(luò)在線銷售將成為一個(gè)趨勢(shì)。汽車銷售物流也將發(fā)生相應(yīng)的變化，從銷售層次的逐級(jí)庫(kù)存到區(qū)域中心的集中庫(kù)存轉(zhuǎn)變，實(shí)行直接銷售和直接配送。因此，電子商務(wù)B2C交易平臺(tái)和汽車物流共同配送系統(tǒng)在銷售物流中必將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

(二)汽車生產(chǎn)組織方式多樣化

由福特汽車首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了大批量規(guī)?；a(chǎn)，滿足了當(dāng)時(shí)客戶的同一性需求。但是，隨著客戶需求的個(gè)性化要求不斷提高，顯然批量化生產(chǎn)已不能完全滿足客戶的要求。為此，定制化生產(chǎn)方式應(yīng)運(yùn)而生，然而，這種生產(chǎn)方式的成本過高，大部分客戶沒有經(jīng)濟(jì)承受能力。所以，大規(guī)模定制綜合了大批量生產(chǎn)和個(gè)性化定制的優(yōu)點(diǎn)，以較低的成本生產(chǎn)客戶的個(gè)性化產(chǎn)品。三種生產(chǎn)方式的混合形式必須要有電子商務(wù)B2C交易平臺(tái)和汽車物流共同配送系統(tǒng)作為支撐。

(三)汽車行業(yè)零部件模塊化和通用化