公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 涂裝技術(shù)論文范文

涂裝技術(shù)論文精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的涂裝技術(shù)論文主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

涂裝技術(shù)論文

第1篇:涂裝技術(shù)論文范文

(一)師資隊(duì)伍

在建設(shè)國家骨干校的過程中,學(xué)院建設(shè)完善了一支結(jié)構(gòu)合理、整體素質(zhì)優(yōu)良的“雙師型”校內(nèi)專任師資隊(duì)伍,并建成了一個由多位技術(shù)力量強(qiáng)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)企業(yè)專業(yè)人員組成的兼職教師庫。目前專業(yè)的師資隊(duì)伍理論扎實(shí)、實(shí)踐豐富,職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理,專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課以及實(shí)訓(xùn)課均由“雙師型”教師承擔(dān)。師資能力是實(shí)施專業(yè)教學(xué)、提高教學(xué)質(zhì)量的保障,我院自2005年成立船舶工程技術(shù)(涂裝專門化)專業(yè)以來,在近十年的專業(yè)建設(shè)過程中,形成了一支技術(shù)專業(yè)、實(shí)踐能力強(qiáng)、滿足本專業(yè)教學(xué)科研要求的專兼職教師隊(duì)伍。

(二)課程體系

結(jié)合原有的船舶工程技術(shù)(涂裝專門化)專業(yè)畢業(yè)生及其就業(yè)單位的反饋信息,借助學(xué)院骨干校建設(shè)的契機(jī),在擬定專業(yè)人才培養(yǎng)方案時,進(jìn)一步完善了專業(yè)的課程體系。新的課程體系緊密圍繞高職船舶涂裝人才的就業(yè)崗位,針對每個崗位的典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求進(jìn)行構(gòu)建。船舶工程技術(shù)(涂裝專門化)專業(yè)課程體系與各職業(yè)崗位典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求的對照。

(三)實(shí)訓(xùn)條件

1.校外實(shí)訓(xùn)環(huán)境我院與本地區(qū)多家行業(yè)企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議,并在渤船重工等企業(yè)建設(shè)了“廠中?!睂?shí)訓(xùn)教學(xué)基地,可以為學(xué)生提供充足的校外實(shí)訓(xùn)崗位、師資與場所。同時,以就業(yè)單位為主體,建設(shè)了多個具有專業(yè)特色的頂崗實(shí)習(xí)基地,為有效滿足學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)需要,全面提高學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力和職業(yè)綜合能力提供了強(qiáng)有力的保障。

2.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件系內(nèi)建有船舶建造綜合實(shí)訓(xùn)車間、船舶涂裝實(shí)訓(xùn)室、船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn)室、船體放樣實(shí)訓(xùn)室、船舶模型陳列室、船體檢測實(shí)訓(xùn)室等多個實(shí)訓(xùn)場所,場所中配有多功能船舶綜合實(shí)訓(xùn)裝置、環(huán)形總段、大型設(shè)備和船舶設(shè)計軟件,形成了具有“校中廠”特色的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地,實(shí)現(xiàn)了學(xué)生多工種實(shí)訓(xùn),并且能使實(shí)訓(xùn)內(nèi)容緊密契合船舶建造的各個生產(chǎn)崗位。無論是師資隊(duì)伍、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件,還是原有船舶工程技術(shù)(涂裝專門化)專業(yè)課程體系設(shè)置,均已具備新增高職船舶涂裝工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的軟硬件基礎(chǔ)。

二、新增專業(yè)的市場需求分析

在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn),國內(nèi)的高等教育院校沒有設(shè)立專門針對船舶涂裝工程技術(shù)市場需求的專業(yè),專業(yè)設(shè)置的空白導(dǎo)致了這方面人才的缺口較大。目前國內(nèi)從事船舶涂裝結(jié)合調(diào)研資料以及收回的100份有效調(diào)查問卷的統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行分析,當(dāng)前行業(yè)企業(yè)對高職船舶涂裝工程技術(shù)專業(yè)人才的市場需求為每年300人以上。市場需求的崗位分布情況如下:生產(chǎn)一線的噴砂工,占26.7%;生產(chǎn)一線的船舶涂裝工,占33.3%;生產(chǎn)一線的船舶涂裝工藝員,占6.7%;生產(chǎn)一線的船舶涂裝工程主管,占6.7%;生產(chǎn)一線的船舶涂裝質(zhì)檢員,占13.3%;生產(chǎn)一線的船舶涂裝定額員,占5.0%;船舶涂裝工程師,占3.4%;生產(chǎn)一線的船舶涂裝設(shè)備維護(hù)人員,占3.3%;其他相關(guān)崗位,占1.6%。分析目前的市場需求情況,可以看到需求量最大的是生產(chǎn)一線的專業(yè)崗位,包括噴砂工、船舶涂裝工、船舶涂裝質(zhì)檢員、船舶涂裝工藝員、船舶涂裝工程主管、船舶涂裝定額員以及船舶涂裝設(shè)備維護(hù)人員七個崗位,占全部市場需求的95%比起那些偏重理論教學(xué)的普通高等教育來說,高等職業(yè)教育以“校企合作、工學(xué)結(jié)合”為出發(fā)點(diǎn),在培養(yǎng)學(xué)生動手能力方面擁有明顯優(yōu)勢,其人才的培養(yǎng)目標(biāo)也正是面向企業(yè)生產(chǎn)一線各個崗位的。因此,新增的高職船舶涂裝工程技術(shù)專業(yè)具備成熟的市場需求保障。

三、結(jié)語

第2篇:涂裝技術(shù)論文范文

(1)工藝流程的確定。鋼筋混凝土灌注樁是建筑工程中最基礎(chǔ)的工程之一,要想準(zhǔn)確完成成孔的施工工序,首先需要對樁位進(jìn)行復(fù)查,根據(jù)設(shè)計圖紙檢查各樁位的標(biāo)識位置是否準(zhǔn)確[2]。檢查無誤后將樁機(jī)就位,再對其進(jìn)行校準(zhǔn)。使樁位的標(biāo)識鋼筋點(diǎn)與錘頭的中心點(diǎn)重合,經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部人員進(jìn)行核查,核查無誤后進(jìn)行下錘。下錘深度達(dá)到一定值后,進(jìn)行井口護(hù)圈以及膠泥護(hù)壁的設(shè)置,以保障施工的安全進(jìn)行。在成孔施工的過程中確保數(shù)據(jù)記錄的完整性和真實(shí)性,嚴(yán)格記錄每小時的下降深度。當(dāng)孔深達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后,對底部的沉渣進(jìn)行清理,確保沉渣量≦8mm,清理的過程中要及時注水,利用排污泵將污漿及時排出[3]。(2)鋼筋籠的安裝。制作鋼筋籠時首先要根據(jù)本次多層車庫工程施工圖紙的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制籠體鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、間距等參數(shù),完成放樣下料[4]。制作頂籠時使用電弧焊接工藝和機(jī)械斷面。當(dāng)總樁長度確定后可制作底籠,底籠的制作工藝及質(zhì)量與頂籠相同。(3)混凝土澆筑施工。①混凝土攪拌。本次工程采用C35強(qiáng)度等級、P8抗?jié)B等級的混凝土材料,通過自動配料機(jī)進(jìn)行自動配料,并使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行機(jī)械攪拌。②混凝土運(yùn)輸。在完成混凝土的配置后,需將其運(yùn)輸?shù)綕仓┕龅?,在運(yùn)輸?shù)倪^程中盡量避免裝車過滿,以免在劇烈震動時造成污染、浪費(fèi)或引發(fā)離析或泌水現(xiàn)象。③混凝土澆筑?;炷翝仓^程需保證一定的溫度及速度,確保澆筑的連續(xù)性,以免出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象。澆筑完成后將樁位的偏差控制在50mm以內(nèi)[5]。

2主要施工技術(shù)

(1)孔徑控制技術(shù)。該工程大約50m的鉆探深度內(nèi)可分為7層土層結(jié)構(gòu),為人工填土層、全新統(tǒng)中組海相沉積層、全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層等。根據(jù)該工程的實(shí)際地理環(huán)境選擇適合土質(zhì)的鉆機(jī)設(shè)備,通過對土質(zhì)進(jìn)行測試和分析,預(yù)防鉆孔過程中發(fā)生沉陷或位移等現(xiàn)象。鉆孔的過程中在一定的溫度下首先將重量適當(dāng)加大,隨后經(jīng)過不同的土層時依據(jù)土質(zhì)的特性控制鉆孔的速度,例如在硬土質(zhì)層時適當(dāng)加快鉆孔速度,在軟土質(zhì)層時適當(dāng)降低鉆孔速度。(2)孔內(nèi)沉渣控制技術(shù)。孔內(nèi)的沉渣對樁基的承載力會產(chǎn)生極大的影響。在成孔的過程中一定要及時將孔內(nèi)的成渣清理干凈,可對渣樣抽樣調(diào)查來判斷其清理程度,也可通過鉆孔過程中的阻礙力度來進(jìn)行判定。沉渣的檢查需經(jīng)過兩次清孔,第一次為成孔之后,第二次為混凝土灌注時。(3)灌注樁斷樁問題。該工程的混凝土灌注措施主要是通過孔口進(jìn)行倒灌,這種施工技術(shù)容易出現(xiàn)蜂窩狀孔洞。在實(shí)際灌注過程中由于灌注速度的控制不當(dāng),可能引發(fā)新灌注的混凝土將下部混凝土沖翻,使其停留在頂部。而當(dāng)混凝土凝結(jié)后,部分樁基位置因內(nèi)部密實(shí)度不夠,而容易引起斷樁的現(xiàn)象。(4)鉆孔樁身偏差、樁位偏差問題。該工程所使用的鉆孔灌注樁的施工技術(shù)在我國還未達(dá)到先進(jìn)的技術(shù)水平,施工管理過程并未形成標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。同時由于施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平有限,導(dǎo)致施工與管理存在脫節(jié)的問題,大多技術(shù)參數(shù)的誤差均是由于人為因素造成。只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理控制,才能減少鉆孔樁身偏差以及樁位偏差的問題。

3鋼筋混凝土灌注樁施工過程存在的問題及處理措施

3.1施工中存在的問題

(1)樁底地基承載力不足。鋼筋混凝土灌注樁主要的安全穩(wěn)定性可能是由樁底地基的承載力不足造成。該工程土質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,可按力學(xué)性質(zhì)分為18個亞層,每層所含的碎石、淤泥、灰渣、混凝土、粘土等物質(zhì)均有所差異,部分土層分布均勻,部分土層分布不均勻,從而造成了地基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。(2)縮徑。鋼筋混凝土灌注樁也可能因塑性土膨脹而發(fā)生縮徑的現(xiàn)象。為了對其進(jìn)行良好的控制,可在成孔的過程中,提高成孔速度,加大泵量,當(dāng)成孔后孔壁因形成一層泥皮而提高其抗?jié)B水性能,同時不會產(chǎn)生膨脹現(xiàn)象,也就避免的縮徑的形成。也可通過反復(fù)掃孔的方法來避免孔徑的縮小。

3.2質(zhì)量控制處理措施

(1)嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。在施工過程中提高對材料檢查與抽查的重視,可通過取芯抽樣法進(jìn)行檢測,制定完善的監(jiān)察制度。加強(qiáng)對安全檢查人員的管理,通過三級安檢的組織形式將標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)章制度貫徹落實(shí),并建立考核獎懲制度,以此來激勵員工負(fù)責(zé)任的完成各項(xiàng)工作。一旦發(fā)現(xiàn)誤差問題,要進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)查;同時對施工材料的規(guī)格和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制,避免將不合格的材料用于建筑施工。(2)加強(qiáng)混凝土的科學(xué)配比。在進(jìn)行混凝土澆筑時通常利用導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)澆筑,但這種技術(shù)依然不能避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn),只有加強(qiáng)混凝土本身的科學(xué)配比,才能從根本上改變這一現(xiàn)狀。在對混凝土進(jìn)行配比時,首先要了解所使用的基礎(chǔ)材料的規(guī)格、含水量等基本參數(shù),該工程采用低收縮、低水化熱水泥,因此要根據(jù)其參數(shù)調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)臐穸纫约皽囟龋⑼瓿扇訙y試,詳細(xì)記錄配比信息。(3)加強(qiáng)對混凝土攪拌時間以及坍落度的控制?;炷恋臄嚢钑r間以及坍落度對灌注樁的堵管、斷樁、夾泥等現(xiàn)象有一定的影響。混凝土的強(qiáng)度受其攪拌時間影響,合理控制攪拌時間能加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。坍落度的控制主要可通過在施工中對混凝土面的標(biāo)高以及導(dǎo)管的埋入深度進(jìn)行控制,保持18cm~22cm的坍落度,并使導(dǎo)管保持在混凝土面2m~6m的置入深度最佳,避免將其提出混凝土面。當(dāng)灌注至距標(biāo)高8m~10m時,坍落度調(diào)整至15cm~18cm最佳。

4結(jié)束語

第3篇:涂裝技術(shù)論文范文

1、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,汽車的迅速普及,根據(jù)社會對汽車產(chǎn)業(yè)的要求,車輛的各方面指標(biāo)都受到人們越來越多地關(guān)注,汽車涂裝過程中的瑕疵直接影響汽車的外觀質(zhì)量,因此如何在生產(chǎn)過程中利用計算機(jī)視覺檢測技術(shù)檢測出并及時修補(bǔ)汽車涂裝過程中產(chǎn)生的瑕疵就成了首要的任務(wù)[1]。本文的研究內(nèi)容是首先了解計算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)的工作原理,汽車涂裝瑕疵的種類,然后結(jié)合兩者的特點(diǎn),應(yīng)用計算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)檢測汽車涂裝瑕疵。該研究的價值在于兩方面:①對于汽車生產(chǎn)的自動化和過程自動化,計算機(jī)視覺是現(xiàn)實(shí)真正意義的自動的基礎(chǔ)和一種重要的質(zhì)量控制的手段;②對于汽車涂裝瑕疵的修補(bǔ)可以提高其修補(bǔ)的精度。

2、汽車涂裝瑕疵的計算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)

汽車涂裝瑕疵檢測系統(tǒng)主要包括照明系統(tǒng)、圖像采集卡、CCD攝像機(jī)、計算機(jī)以及軟件處理等幾個主要部分[2]。綜合計算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)的構(gòu)成和線結(jié)構(gòu)光測量的原理,基于計算機(jī)視覺的汽車涂裝瑕疵的檢測系統(tǒng)大致是這樣構(gòu)成的:將線結(jié)構(gòu)光投射到被測物上,所形成的光斑作為傳感信號,用CCD攝像機(jī)采集光斑圖像,采集到的圖像信號被傳輸?shù)接嬎銠C(jī),根據(jù)圖像處理和計算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)的處理產(chǎn)生處理結(jié)果,返回到涂裝生產(chǎn)線,對車身的涂裝進(jìn)行修正,從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。汽車涂裝瑕疵的視覺檢測系統(tǒng)如圖1所示[3]。

3、計算機(jī)視覺檢測

計算機(jī)視覺是計算機(jī)對圖像進(jìn)行自動處理并報告“圖像中有什么”的過程,也就是說它識別圖像中的內(nèi)容。圖像中的內(nèi)容往往是某些機(jī)器零件,而處理的目標(biāo)不僅要能對機(jī)器零件定位,還要能對其進(jìn)行檢驗(yàn)。計算機(jī)視覺系統(tǒng)基本原理:機(jī)器視覺系統(tǒng)通常采用CCD相機(jī)攝取圖像,將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號,再采用先進(jìn)的計算機(jī)硬件與軟件技術(shù)對圖像數(shù)字信號進(jìn)行處理,從而得到所需要的各種目標(biāo)圖像特征值,并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)模式識別、坐標(biāo)計算、灰度分布圖等多種功能。計算機(jī)視覺系統(tǒng)能夠根據(jù)其檢測結(jié)果快速地顯示圖像、輸出數(shù)據(jù)、指令,執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以配合其完成指令的實(shí)施。計算機(jī)視覺系統(tǒng)主要由圖像獲取、圖像分析和處理、輸出顯示或控制三個功能模塊組成[4]。視覺檢測按其所處理的數(shù)據(jù)類型可分為二值圖像、灰度圖像、彩色圖像和深度圖像的視覺檢測。另外,還有X射線檢測、超聲波檢測和紅外線檢測。一個完整視覺檢測系統(tǒng)包括:圖像采集、圖像分割、零件識別、模型匹配和決策判斷。Newman[5]等描述了利用深度圖像進(jìn)行零件檢測的AVI系統(tǒng),具有一定的代表性。一個典型的AVI系統(tǒng)如圖2所示。

4、汽車涂裝瑕疵的檢測算法

由于汽車涂膜中一些缺陷的邊界比較模糊,例如:氣泡、爆裂氣泡孔、氣泡針孔、抽縮等等。邊緣處灰度變化很小,直接用傳統(tǒng)的微分邊緣檢測算法無法有效的檢測出來。所以對缺陷模糊邊緣的檢測成為了算法的關(guān)鍵[6]。本文介紹了基于線結(jié)構(gòu)光的邊緣檢測方法。汽車涂裝表面被光源投射器發(fā)出的線結(jié)構(gòu)光照射,反射出的圖像被CCD攝像機(jī)所接收傳輸?shù)接嬎銠C(jī)視覺檢測系統(tǒng)中。若涂裝表面沒有瑕疵,則產(chǎn)生圖3的圖像。若涂裝表面有瑕疵,則產(chǎn)生圖4的圖像[7]。

第4篇:涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞:培養(yǎng)模式 高等教育改革 工程教育 工程人才

中圖分類號:G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C DOI:10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.017

1 引言

目前,我國的工程教育占整個高等教育的三分之一以上,承擔(dān)著培養(yǎng)大批創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才的任務(wù)。促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新,能夠全面提高我國工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量,培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才,為建設(shè)創(chuàng)新型國家、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化奠定堅實(shí)的人力資源優(yōu)勢。沈陽理工大學(xué)應(yīng)用化學(xué)專業(yè)始建于1948年,當(dāng)時為表面處理專業(yè)。1993年涂裝防護(hù)工藝專業(yè)成為國家教委第一批高等工程專科教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)。1996年“金屬腐蝕與防護(hù)”專業(yè)升為本科專業(yè)。2001年根據(jù)教育部專業(yè)目錄調(diào)整為“應(yīng)用化學(xué)”專業(yè)。其人才培養(yǎng)目標(biāo)是:培養(yǎng)具有良好的科學(xué)、文化素養(yǎng),能夠較系統(tǒng)扎實(shí)地掌握并應(yīng)用化學(xué)基礎(chǔ)知識、基本理論,和基本技能,能夠在涂料制造與涂裝工藝、金屬腐蝕與防護(hù)工程與工藝設(shè)計領(lǐng)域從事一定的研究,設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)施工、監(jiān)管及其它與工程相關(guān)的工作,具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的工程技術(shù)人才。圍繞這一目標(biāo),專業(yè)進(jìn)行了“實(shí)際工程為背景,涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線,工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心”的工程人才培養(yǎng)模式研究。對類似專業(yè)工程人才培養(yǎng)具有借鑒價值。

2 課程體系構(gòu)建

按照我國工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)(試行)提出的工程專業(yè)畢業(yè)生必須達(dá)到知識、能力和素質(zhì)要求,基于上述人才培養(yǎng)模式及培養(yǎng)目標(biāo),構(gòu)建由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及素質(zhì)教育課構(gòu)成的課程體系。

培養(yǎng)方案中實(shí)驗(yàn)學(xué)時800余學(xué)時,增加實(shí)踐教學(xué)專用周達(dá)49個,從學(xué)生全面發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展所需基本能力、專業(yè)基本能力到培養(yǎng)本科工程人才所需工程實(shí)踐能力,創(chuàng)新能力,從大學(xué)一年級開始到畢業(yè),層層遞進(jìn),培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。

3 教學(xué)內(nèi)容改革及教學(xué)方法改革工程型人才培養(yǎng)

任何先進(jìn)的教學(xué)理念都要直接通過先進(jìn)的教學(xué)方法來實(shí)現(xiàn)。以“如何教”的思路來安排和完成知識的傳播和講授,還是以“如何學(xué)”的視角制定個性化、特色化的教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)方法改革的重要問題。改革中,教師需將“以教為中心”轉(zhuǎn)到“以學(xué)生學(xué)為中心”,尊重學(xué)生個性發(fā)展,讓課堂“活”起來,讓學(xué)生“動”起來,使學(xué)生體現(xiàn)出學(xué)習(xí)的主體性、主動性和創(chuàng)造性。

3.1 利用課程群建設(shè)對知識點(diǎn)進(jìn)行整合

課程群建設(shè)可利用相鄰課程在時間和內(nèi)容上的銜接關(guān)系壓縮重復(fù)內(nèi)容,減少課程學(xué)時數(shù),并利用課程內(nèi)容上的關(guān)聯(lián)性相互支撐和強(qiáng)化。如金屬的結(jié)構(gòu)與性質(zhì)在無機(jī)化學(xué)、結(jié)構(gòu)化學(xué)、材料化學(xué),金屬學(xué)、金屬腐蝕與防護(hù)及涂裝工藝等多門課程中學(xué)到。改革中,要研究這個知識點(diǎn)在哪門課程中講、哪門課程中不講或簡述,使學(xué)生認(rèn)識到知識的完整性、關(guān)聯(lián)性和必要性,提高學(xué)生應(yīng)用基礎(chǔ)知識解決專業(yè)問題的能力。

3.2 充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),更新完善教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容不僅包括基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)理論、成熟的技術(shù),還要及時補(bǔ)充先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、儀器、生產(chǎn)技術(shù)與方法。教學(xué)內(nèi)容的選擇以“實(shí)際工程為背景、涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線”。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),借鑒國內(nèi)外改革成果,收集原版外文書籍,搜索最新的文獻(xiàn)資料,圖片、制作網(wǎng)絡(luò)電子教材;或者利用作業(yè),論文等方式讓學(xué)生查閱相關(guān)知識的實(shí)際工程背景,讓學(xué)生了解科學(xué)與科技的進(jìn)步。

3.3 以“實(shí)際工程為背景,涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線”設(shè)計教學(xué)內(nèi)容

結(jié)合生產(chǎn)生活實(shí)際、以實(shí)際工程為背景、涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線的教學(xué)方法改革在多門課程中進(jìn)行。學(xué)生在課堂上了解所學(xué)知識的應(yīng)用背景,了解實(shí)際工程中可能遇到的問題,學(xué)習(xí)應(yīng)用所學(xué)知識、所學(xué)技術(shù)去解決工程問題,學(xué)生了解所學(xué)有用,有動力學(xué)。

3.4 在教學(xué)中堅持以教師為主導(dǎo),以學(xué)生為主體

教師在教學(xué)中以學(xué)生為主體,去設(shè)計、組織、實(shí)施和評價教學(xué)過程,為學(xué)生個性發(fā)展提供條件,創(chuàng)造環(huán)境,從而引導(dǎo)、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和求知欲。即重視教法,更重視學(xué)法。倡導(dǎo)尊重和激發(fā)學(xué)生的自主性、自覺性,因人而異,因勢利導(dǎo),培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、自主思維和綜合能力。為他們形成終身學(xué)習(xí)的能力打下良好的基礎(chǔ)。

3.5 企業(yè)進(jìn)課堂

專業(yè)連續(xù)多年實(shí)施“企業(yè)進(jìn)課堂”教學(xué)改革。企業(yè)工程技術(shù)人員與教師共同備課,研究教學(xué)內(nèi)容,并把企業(yè)中現(xiàn)存問題在課堂中講給學(xué)生。看到國內(nèi)產(chǎn)品與國外的差距,激發(fā)學(xué)生的責(zé)任心;問題的研究解決,提高學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。以競賽結(jié)課,企業(yè)工程師與教師做評委,使學(xué)生早日面對競爭,面對企業(yè)的需求?!捌髽I(yè)進(jìn)課堂”,學(xué)校突破了傳統(tǒng)的以學(xué)校和課堂為中心的教學(xué)形式,把教學(xué)活動與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合,將企業(yè)一線的工程技術(shù)人才引入課堂,使學(xué)生接觸到最新最先進(jìn)的生產(chǎn)環(huán)境,并將專業(yè)理論知識在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用,形成了學(xué)校和企業(yè)的“雙課堂”。

4 結(jié)束語

應(yīng)用化學(xué)專業(yè)近十年來不斷完善人才培養(yǎng)方案,以工程技術(shù)為主線,強(qiáng)化學(xué)生“腐蝕防護(hù)與涂裝”的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計能力。以實(shí)際工程為背景進(jìn)行教學(xué)方式、方法改革,采用項(xiàng)目式、探究式、討論式等教學(xué)方法教學(xué),提高課堂教學(xué)效率,提高學(xué)生應(yīng)用知識解決問題的能力。取得了良好的教學(xué)效果。

第5篇:涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞:鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計;節(jié)點(diǎn)設(shè)計;受力分析;壓型鋼板

工程概況

本工程為廣州亞運(yùn)城電動汽車充電站,建筑面積431.7m2,使用年限為50年,火災(zāi)危險性為戊類;耐火等級為一級;抗震設(shè)防烈度為七度,地震設(shè)計基本加速度:0.1g,Ⅱ類場地土類別,設(shè)計地震分組為第一組,場地設(shè)計特征周期值為0.35s。該工程的結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用3mm氟碳鋁板,該工程效果圖如圖1所示。

圖1廣州亞運(yùn)城電動汽車充電站效果圖

荷載取值

(1)恒荷載選取。本工程的屋面恒荷載包括屋面壓型鋁板自重、玻璃纖維棉自重、不銹鋼絲網(wǎng)自重、鋼架自重、檢修馬道及天花自重、設(shè)備的懸掛荷載以及弧型鋼板墻面自重等,經(jīng)計算本鋼結(jié)構(gòu)屋蓋自重為1.5kN/m2;樓面恒荷載包括鍍鋅樓承板自重,鋼筋混凝土自重,裝修貼磚自重等,經(jīng)計算本鋼結(jié)構(gòu)樓面恒載為4.0kN/m2。

(2)活荷載選取。在作本鋼結(jié)構(gòu)工程整體計算時,屋面按不上人的輕鋼屋面取0.5kN/m2的均布活載;樓面取2.5kN/m2的均布活載。

(3)風(fēng)荷載選取。荷載規(guī)范中的基本風(fēng)壓是按10m高50年一遇10min平均最大風(fēng)速確定的,根據(jù)當(dāng)?shù)氐幕撅L(fēng)壓選取為0.6kN/m2。

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

3.1材質(zhì)

鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計經(jīng)驗(yàn)表明,一般鋼結(jié)構(gòu)所采用的鋼材如用低合金結(jié)構(gòu)鋼則鋼構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定、撓度等將較均衡地得以發(fā)揮。因此,本鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中所有主受力鋼構(gòu)件包括熱軋鋼管或直縫電焊鋼管、熱軋H型鋼或焊接H型鋼、焊接箱型截面鋼均采用Q235B鋼。Q235B鋼應(yīng)滿足《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》(GB1591-1994)的規(guī)定,無縫鋼管或結(jié)構(gòu)用電焊鋼管應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)(GB8162-87標(biāo)準(zhǔn))和(YB242-263標(biāo)準(zhǔn))中的有關(guān)規(guī)定。所有預(yù)埋件(板)均采用Q235B。當(dāng)鋼板厚度大于40mm時,應(yīng)符合Z15級的斷面收縮指標(biāo)和含硫量不超過0.01%的要求,另外鋼材的材料成分還應(yīng)符合表1規(guī)定。

表1鋼材化學(xué)成分規(guī)定

3.2屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計

屋蓋底為25×25Φ1.0的不銹鋼絲網(wǎng),然后上鋪50mm的玻璃纖維棉,上鋪1.2mm暗扣型壓型高強(qiáng)鋁合金板,支座為帶隔熱墊的高強(qiáng)鋁合金支座,該支座支承在200x150x5.0鍍鋅方管上。

3.3一層鋼樓層結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)經(jīng)計算,一層鋼梁采用HN400x200b;鋼柱采用HW350x350b,鋼材均為Q235B。另外,在所有弧梁及1軸右側(cè)兩弧線上柱均設(shè)置橫向加勁肋-10@1500。對于樓承板則采用板厚為1.2mm的YX50-250-750壓型鋼板,如圖1所示,栓釘長度為90mm,鋼材材質(zhì)Q235B。樓承板周邊的邊模采用1.5mm鋼板,邊模與鋼梁焊接。樓層板鋼筋保護(hù)層厚度為15m,混凝土采用≥C30,鋼筋采用一級鋼筋。

(2)樓板栓釘布置方式如下:1)每波谷數(shù)量依次以2件、1件交錯布置,方向與次梁垂直;2)必須保證平臺周邊每波谷皆為2件;3)樓承板橫向接口處為每波谷2件。

(3)樓承板在施工過程中可根據(jù)需要現(xiàn)場切割,同時在施工時在樓承板搭接處用自攻釘固定,間距小于900mm。邊模懸挑凈長度>200mm時,施工時需加臨時支撐,邊模在鋼梁上的支撐長度≥60mm,同時樓承板上澆注砼時應(yīng)加臨時支撐。

圖2樓板大樣圖

3.4節(jié)點(diǎn)設(shè)計

(1)柱接頭。柱的工地接頭一般采用腹板高強(qiáng)度螺栓連接,翼板用全熔透坡口連接。當(dāng)腹板較厚螺栓用量較多時,可采用焊接。

(2)梁與柱的剛接一般采用框架梁懸臂段與柱剛性連接,懸臂梁段與柱預(yù)先全焊接連接,梁的現(xiàn)場拼接采用翼緣焊接腹板螺栓連接或全部螺栓連接。

4 鋼結(jié)構(gòu)的制作、運(yùn)輸與安裝

(1)鋼結(jié)構(gòu)的放樣、號料、切割、矯正、成型、邊緣加工、制孔、組裝均應(yīng)滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2001)的要求;熱軋鋼的下料宜采用鋸切;高強(qiáng)螺栓的制孔應(yīng)滿足《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計,施工及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ82-91)的要求,需對構(gòu)件摩擦面進(jìn)行處理,并作抗滑系數(shù)檢驗(yàn)。

(2)平板間焊接采用CO2氣體保護(hù)焊,CO2氣體純度不應(yīng)低于99.5%(體積法),氣焊水量不應(yīng)大于0.005%(重量法)。

(3)焊接H型鋼的上下翼緣板和腹板應(yīng)采用半自動或自動氣割機(jī)進(jìn)行切割,切割面的質(zhì)量及制作要求應(yīng)遵循GB50205-2001規(guī)定。

(4)構(gòu)件制作、組裝、安裝時應(yīng)制定合理的焊接順序,必要時采取有效技術(shù)措施,減少焊接變形及焊接應(yīng)力。

(5)鋼結(jié)構(gòu)涂層完畢,應(yīng)在構(gòu)件明顯部位應(yīng)制構(gòu)件編號。編號應(yīng)與施工圖構(gòu)件編號一致,重大構(gòu)件還應(yīng)標(biāo)明重量、重心位置和定位標(biāo)記。

(6)本鋼結(jié)構(gòu)外形允許誤差最大值:拼接單元節(jié)點(diǎn)偏移為5.0mm;梁上頂面標(biāo)高為5.0mm;梁長度(L為跨度)為L/2000或15.0mm;相鄰支座高差為 5.0mm;節(jié)點(diǎn)處桿件軸線交點(diǎn)錯位為3.0mm。

鋼結(jié)構(gòu)的防腐除銹和涂裝

(1)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行拋丸除銹處理,修補(bǔ)時可采用手工機(jī)械除銹,除銹等級應(yīng)達(dá)到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 (GB8923-88)中的Sa2.5級和St3級。

(2)地腳螺栓和底板禁止涂漆,鋼構(gòu)件工地連接接頭的高強(qiáng)螺栓接觸面及現(xiàn)場焊縫兩側(cè)50mm范圍內(nèi)安裝之前不涂漆。待安裝完畢后,未刷底漆的部分及補(bǔ)焊擦傷、脫漆處均應(yīng)補(bǔ)刷底漆兩道。

(3)鋼結(jié)構(gòu)涂裝技術(shù)要求見表2所示。

表2鋼結(jié)構(gòu)涂裝技術(shù)要求

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計體會

通過廣州亞運(yùn)城電動汽車充電站鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計,筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及該工程設(shè)計實(shí)例,積累了一些鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的心得,現(xiàn)總結(jié)如下:

(1)本鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計采用單層暗扣型壓型鋁板,由于這種板型能夠考慮彩板坡向的熱脹冷縮,工程上應(yīng)用很廣。由于暗扣板在支座處能夠產(chǎn)生縱向滑移,冷斷橋支座在檁條上方可以轉(zhuǎn)動,可忽略連跨高肋版型對支座位移的有限限制,設(shè)計時可以認(rèn)為檁條上翼緣穩(wěn)定性不能由屋面板保證,拉條設(shè)置位置則可以設(shè)置在控制組合下檁條受壓側(cè)45mm處。

(2)弧形屋面拉條應(yīng)弧向分區(qū)張拉。拉條在弧面張緊將使檁條產(chǎn)生向心撓曲,撓曲同時,拉條將會松弛,使張拉剛度削弱,不能作為檁條側(cè)向支撐點(diǎn),設(shè)計時應(yīng)該沿弧向分區(qū)張拉,弧面分割成若干平面張緊拉條,考慮到變坡度,宜采用雙層拉條。

(3)雪壓或者風(fēng)壓很大時,通過山墻邊區(qū)和角區(qū)的板帶受力最大,其邊跨撓度、邊跨強(qiáng)度和第二板支強(qiáng)度控制,不得不加大板厚、采用高強(qiáng)板材或者選用高肋板型。工程中最流行的橫向鎖縫連接和暗扣做法導(dǎo)致板材強(qiáng)度不能過高。所以,減小板帶端跨跨度(檁條間距)可以降低造價提高儲備。

結(jié)論

結(jié)合廣州亞運(yùn)城汽車充電站的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計實(shí)例以及筆者鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗(yàn),介紹了廣州亞運(yùn)城汽車充電站鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗(yàn),對該建筑物鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計、節(jié)點(diǎn)設(shè)計等方面進(jìn)行了探討,同時提出了筆者在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計方面應(yīng)注意的問題,可為同類鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn):

[1] 廖旭釗.廣州新白云國際機(jī)場指廊鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計[C].第十七屆全國高層建筑結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)會議論文,2002.

第6篇:涂裝技術(shù)論文范文

施工 質(zhì)量控制

論文摘要:彈性涂料是指涂料層本身具有一定的彈性,涂料層與基體牢固結(jié)合,能抵抗基體產(chǎn)生的細(xì)小裂紋,從而保證了涂料層的美觀。本文就彈性涂料的基層處理和施工方法進(jìn)行詳細(xì)的闡述,通過控制施工環(huán)節(jié),控制其質(zhì)量。

近些年,我國建筑涂料工業(yè)得到了迅速發(fā)展,各種新型建筑涂料的需求不斷增長,而且在實(shí)際應(yīng)用中顯示了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。彈性建筑涂料具有裝飾、保護(hù)和改善使用環(huán)境的功能,通過控制施工環(huán)節(jié),控制其質(zhì)量,不僅達(dá)到美觀效果,其良好的抗裂性能也可以延長基層的使用壽命。

1 基層處理

要保證彈性涂料工程的施工質(zhì)量,使其經(jīng)久耐用,對基層的表面處理是關(guān)鍵?;鶎犹幚淼暮脡闹苯佑绊懲苛系母街?、使用壽命和裝飾效果,因此涂料施工前必須重視這一工序。不同的基體材料,表面處理的要求和方法也有所不同。

1.1 混凝土抹灰及混凝土基層處理

對混凝土及抹灰基層的要求是:應(yīng)表面平整,陰、陽角密實(shí);基層的pH值應(yīng)在10以下;含水率應(yīng)不大于10%;抹灰平面應(yīng)堅固結(jié)實(shí),表面的油污、灰塵、濺沫及砂漿流痕等雜物、附著物應(yīng)徹底清除干凈;混凝土表面的突出部分、流墜物等應(yīng)清理平整。表面泛堿可用3%的草酸水溶液進(jìn)行中和,再用清水 沖洗干凈??展?、酥裂、起皮、起砂應(yīng)用鏟刀、鋼絲刷等清理后,用清水沖洗干凈,再進(jìn)行修補(bǔ)。舊漿皮可刷清水以溶解舊漿料,然后用鏟刀刮去舊漿皮。

1.2 木質(zhì)基層的處理

對于木質(zhì)基層的要求是含水率不大于 12%;表面應(yīng)平整,無塵土、油污等臟物;基層表面的縫隙、毛刺、脂囊應(yīng)進(jìn)行處理,然后用膩?zhàn)庸纹健⒋蚬狻?/p>

油脂和膠漬可用溫水、肥皂水、堿水等清洗,也可用酒精、汽油或其他溶劑擦拭掉,然后用清水洗刷干凈。樹脂可用丙酮、酒精、苯類或四氯化碳等去除,或用4%~5%的NaOH水溶液洗去。為防止木材內(nèi)的樹脂繼續(xù)滲出,宜在清除樹脂后的部位用一層蟲膠漆封閉。

2 彈性涂料結(jié)合層(膩?zhàn)訉樱┦┕し椒?/p>

彈性涂料對膩?zhàn)拥囊筝^高,不管是水溶性的還是溶劑型的,都要求膩?zhàn)訉幽芎芎玫呐c基層和涂料面層牢固結(jié)合。膩?zhàn)舆x材上要透氣性好、強(qiáng)度高、耐水、耐堿。膩?zhàn)訉討?yīng)分三次施工:底層主要起初步找平作用,刮完第一層,用粗砂紙打磨。第二道在此基礎(chǔ)上再找平,用細(xì)砂紙打磨。第三道精確找平,細(xì)砂紙仔細(xì)打磨平整。有特殊要求的墻面,可以多一至二道。膩?zhàn)訉邮┕r盡量收光好接口,不留接茬。打磨要求高時,要在膩?zhàn)訉映跄斑M(jìn)行。不管是混凝土還是抹灰基層,墻面陰陽角要使用膩?zhàn)有扪a(bǔ),以保證涂料與基層有機(jī)黏合。

3 彈性涂料的施工方法

彈性涂料的基本施涂方法主要有刷涂、滾涂、噴涂。涂料層施工時,要關(guān)注天氣情況,施工前膩?zhàn)訉訉?shí)干必須達(dá)到70%,在涂料層面漆初凝前,不能被雨水沖淋。尤其是雨水管、空調(diào)排水管等處要用塑料遮蓋,防止濺水。

3.1 刷涂

刷涂的順序是先左后右,先上后下,先難后易,先邊后面。一般是二道成活,高中級裝飾可增加 1~2道刷涂。刷涂的質(zhì)量要求是薄厚均勻,顏色一致,無漏刷、流淌和刷紋,涂層豐富。

3.2 滾涂

滾涂的順序基本與刷涂相同,先將蘸有涂料的毛輥按倒W形滾動,把涂料大致滾在墻面上,接著將毛輥在墻的上下左右平穩(wěn)來回滾動,使涂料均勻滾開,最后再用毛輥按一定的方向滾動一遍。陰角及上、下口一般需事先用刷子刷涂。滾花時,花樣輥應(yīng)從左至右、從下向上進(jìn)行操作。不夠一個輥長的應(yīng)留在最后處理,待滾好的墻面花紋干后,再用紙遮蓋進(jìn)行補(bǔ)滾。滾涂的質(zhì)量要求是涂膜厚薄均勻、平整光滑、不流掛、不漏底、勻稱一致、顏色協(xié)調(diào)。 轉(zhuǎn)貼于

3.3噴涂

噴涂主要控制好涂料的稠度,不流墜,均勻噴涂即可。

4 結(jié)論

彈性涂料在美觀上、防水性能上和提高建筑抹灰等裝飾基層使用壽命上具有諸多優(yōu)點(diǎn),但是一旦控制不好施工質(zhì)量,就會出現(xiàn)鼓泡、脫落等不良現(xiàn)象,要控制好其施工質(zhì)量就要在選材上、膩?zhàn)訉印⒒鶎痈稍锍潭?、涂刷關(guān)鍵細(xì)節(jié)上下功夫,才能收到較好效果。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉華,田惠文,宗成中,等.低表面處理涂料的配方設(shè)計和研究進(jìn)展[J].涂料工業(yè),2008(2).

徐峰.我國功能性建筑涂料的應(yīng)用與發(fā)展[J].現(xiàn)代涂料與涂裝,2003(2).

第7篇:涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞:氟樹脂 聚四氟乙烯 涂料 打印機(jī) 汽車

氟樹脂涂料早在1938年就誕生了,最早的氟碳涂料就是杜邦公司的特氟隆涂料即聚四氟乙烯PTFE共聚物,這類材料具有獨(dú)特優(yōu)異的耐熱、耐低溫、自性及化學(xué)穩(wěn)定性能等,但是這種涂料使用時需要極高的液化溫度,對顏料的分散性也較差,所以最初的應(yīng)用范圍較窄。

1.聚四氟乙烯涂料性能

1.1 不粘性:幾乎所有物質(zhì)都不與其涂膜粘合。很薄的膜也顯示出很好的不粘附性能。

1.2 耐熱性:具有優(yōu)良的耐熱和耐低溫特性。短時間可耐高溫到300℃,一般在240℃~260℃之間可連續(xù)使用,具有顯著的熱穩(wěn)定性,它可以在冷凍溫度下工作而不脆化,在高溫下不融化。

1.3 滑動性:有較低的摩擦系數(shù)。負(fù)載滑動時摩擦系數(shù)產(chǎn)生變化,但數(shù)值僅在0.05-0.15之間。

1.4 抗?jié)裥裕罕砻娌徽此陀唾|(zhì),生產(chǎn)操作時也不易沾溶液,如粘有少量污垢,簡單擦拭即可清除。停機(jī)時間短,節(jié)省工時并能提高工作效率。

1.5 耐磨損性:在高負(fù)載下,具有優(yōu)良的耐磨性能。在一定的負(fù)載下,具備耐磨損和不粘附的雙重優(yōu)點(diǎn)。

1.6 耐腐蝕性:幾乎不受藥品侵蝕,可以保護(hù)零件免于遭受化學(xué)腐蝕。

2.聚四氟乙烯涂料類型

聚四氟乙烯涂料分為PTFE、FEP、PFA、ETFE幾種基本類型:

2.1 PTFE:PTFE(聚四氟乙烯)不粘涂料可以在260℃連續(xù)使用,具有最高使用溫度290-300℃,極低的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性以及極好的化學(xué)穩(wěn)定性。

2.2 FEP:FEP(氟化乙烯丙稀共聚物)不粘涂料在烘烤時熔融流動形成無孔薄膜,具有卓越的化學(xué)穩(wěn)定性、極好的不粘特性。

2.3 PFA:PFA(過氟烷基化物)不粘涂料與FEP一樣在烘烤時熔融流動形成無孔薄膜。PFA的優(yōu)點(diǎn)是具有更高的連續(xù)使用溫度260℃,更強(qiáng)的剛韌度,特別適合使用在高溫條件下防粘和耐化學(xué)性使用領(lǐng)域。

2.4 ETFE:ETFE是一種乙烯和四氟乙烯的共聚物,該樹脂是最堅韌的氟聚合物,可以形成一層高度耐用的涂層,具有卓越的耐化學(xué)性,并可在150℃下連續(xù)工作。

3.聚四氟乙烯涂料的應(yīng)用

由于聚四氟乙烯涂料有以上優(yōu)異性能,被用在不粘鍋、航空、醫(yī)療等領(lǐng)域。水性涂料在激光打印機(jī)中有應(yīng)用,比如定影膜。定影膜上的涂層有很好的耐高溫性能,它安裝在加熱組件上,工作溫度能達(dá)到200℃左右;由于其表面張力一般只有31~34 達(dá)因/厘米, 表面能低,接觸角大, 膠粘劑不能充分潤濕涂層,從而不能很好粘附在上面,因此涂層具有優(yōu)良不粘特性,其上不易粘附碳粉,不會沾塵結(jié)垢,防污性好;聚四氟乙烯涂料的溶脹和溶解都要比非結(jié)晶高分子困難,因化學(xué)穩(wěn)定性好,它具有優(yōu)良的防腐蝕性能,極好的化學(xué)惰性、漆膜耐酸、堿、鹽等化學(xué)物質(zhì)和多種化學(xué)溶劑,為基材提供保護(hù)屏障;漆膜表面堅韌、強(qiáng)度高;涂層耐磨性能優(yōu)異,打印普通紙張數(shù)量一般在5萬張以上;另外水性聚四氟乙烯涂料是一種環(huán)保涂料,對環(huán)境污染程度低,涂裝設(shè)備易清洗,產(chǎn)生一般缺陷時比如雜質(zhì)等可在烘烤前識別并重新加工,一定程度提升產(chǎn)品合格率;水性聚四氟乙烯涂料的顏料分散性能較溶劑型涂料差,易產(chǎn)生分層;此類型涂料的烘烤溫度較高,烘烤面涂溫度一般在360~400℃.因PTFE的高熔點(diǎn),需引入有較好親和力樹脂,在不損害樹脂本身性能的基礎(chǔ)上提高它的粘附性,因此出現(xiàn)了面漆、中漆、底漆,也有一次漆。這些配套的涂料品種正是解決了上述問題。

市面上出現(xiàn)的涂料用聚四氟乙烯類樹脂,它有優(yōu)異的不粘性、耐腐蝕性、耐氣候老化性、低摩擦等性能。同時由于不同官能團(tuán)的碳?xì)錈N構(gòu)成鏈段的存在而表現(xiàn)出一定的溶解性、可交聯(lián)性、潤濕附著性和流平性,很重要的一點(diǎn)它克服了以前常溫不能固化的性能,因此可作為制備建筑物外墻涂料的樹脂。應(yīng)用時它具有耐候性和自潔性,并且具有壽命長和不褪色等特點(diǎn);同時它還適用于金屬構(gòu)件的防銹蝕,特別適合苛刻環(huán)境條件下的耐酸、耐堿和氧化劑的耐腐蝕涂層以及各種交通工具的殼體涂料,比如汽車。2012年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1927萬輛,我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過1800萬輛,汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。如此種涂料在汽車行業(yè)大范圍應(yīng)用,不僅可提供以上優(yōu)異的性能,還能通過改性、回收廢舊涂料等措施在一定程度上減少污染物的排放,降低環(huán)境污染。近年汽車的氟樹脂面漆也有出售,聚四氟乙烯樹脂的優(yōu)異性能被越來越多的汽車制造人士重視,充分體現(xiàn)它的使用價值潛力巨大。

聚四氟乙烯涂料越來越受到人們的重視,它廣泛應(yīng)用于石油、化工、機(jī)械、航空、航天、有色金屬、電子等國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)領(lǐng)域。近年來人們通過對它改性,拓寬了它的應(yīng)用范圍,降低了使用條件限制,由于它的不粘、耐高低溫及耐摩擦和腐蝕性能,相信不遠(yuǎn)的將來它可在更廣泛的領(lǐng)域發(fā)揮更驚人的作用。但是我們也應(yīng)該看到雖然我們的需求市場很大,但是在科研、生產(chǎn)水平等方面與美國、日本等還有很大差距,國內(nèi)聚四氟乙烯涂料面臨很大挑戰(zhàn),需要我們提高涂料基礎(chǔ)原料性能和成本優(yōu)勢、使用優(yōu)良助劑、重視涂裝設(shè)備、提高技術(shù)服務(wù),推動國內(nèi)聚四氟乙烯涂料的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]蘇狄.PVDF氟樹脂涂料的組成與性能研究[D].復(fù)旦大學(xué),2011.

第8篇:涂裝技術(shù)論文范文

[論文摘要]科技的發(fā)展,使我們對物質(zhì)的結(jié)構(gòu)研究的越來越透徹。納米技術(shù)便由此產(chǎn)生了,主要對納米材料和納米涂料的應(yīng)用加以闡述。

一、納米的發(fā)展歷史

納米(nm)是長度單位,1納米是10-9米(十億分之一米),對宏觀物質(zhì)來說,納米是一個很小的單位,不如,人的頭發(fā)絲的直徑一般為7000-8000nm,人體紅細(xì)胞的直徑一般為3000-5000nm,一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小,金屬的晶粒尺寸一般在微米量級;對于微觀物質(zhì)如原子、分子等以前用埃來表示,1埃相當(dāng)于1個氫原子的直徑,1納米是10埃。一般認(rèn)為納米材料應(yīng)該包括兩個基本條件:一是材料的特征尺寸在1-100nm之間,二是材料此時具有區(qū)別常規(guī)尺寸材料的一些特殊物理化學(xué)特性。

1959年,著名物理學(xué)家、諾貝爾獎獲得者理查德。費(fèi)曼預(yù)言,人類可以用小的機(jī)器制作更小的機(jī)器,最后實(shí)現(xiàn)根據(jù)人類意愿逐個排列原子、制造產(chǎn)品,這是關(guān)于納米科技最早的夢想。1991年,美國科學(xué)家成功地合成了碳納米管,并發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量僅為同體積鋼的1/6,強(qiáng)度卻是鋼的10倍,因此稱之為超級纖維.這一納米材料的發(fā)現(xiàn)標(biāo)志人類對材料性能的發(fā)掘達(dá)到了新的高度。1999年,納米產(chǎn)品的年?duì)I業(yè)額達(dá)到500億美元。

二、納米技術(shù)在防腐中的應(yīng)用

納米涂料必須滿足兩個條件:一是有一相尺寸在1~100nm;二是因?yàn)榧{米相的存在而使涂料的性能有明顯提高或具有新功能。納米涂料性能改善主要包括:第一、施工性能的改善。利用納米粒子粒徑對流變性的影響,如納米SiO2用于建筑涂料,可防止涂料的流掛;第二、耐候性的改善。利用納米粒子對紫外線的吸收性,如利用納米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墻涂料、汽車面漆等;第三、力學(xué)性能的改善。利用納米粒子與樹脂之間強(qiáng)大的界面結(jié)合力,可提高涂層的強(qiáng)度、硬度、耐磨性、耐刮傷性等。納米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隱身涂料、靜電屏蔽涂料、隔熱涂料、大氣凈化涂料、電絕緣涂料、磁性涂料等。

納米技術(shù)的應(yīng)用為涂料工業(yè)的發(fā)展開辟了一條新途徑,目前用于涂料的納米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于納米粒子的比表面大、表面自由能高,粒子之間極易團(tuán)聚,納米粒子的這種特性決定了納米涂料不可能象顏料、添料與基料通過簡單的混配得到。同時納米粒子種類很多,性能各異,不是每一種納米粒子和每一粒徑范圍的納米粒子制得的涂料都能達(dá)到所期望的性能和功能,需要經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)研究工作,才有可能得到真正的納米涂料。

納米涂料雖然無毒,但由于改性技術(shù)原因,性能并不理想,加上價格太貴,難以推廣;而三聚磷酸鋁也因價格原因未能大量應(yīng)用。國外公司如美國的Halox、Sherwin-williams、Mineralpigments、德國的Hrubach、法國的SNCZ、英國的BritishPetroleum、日本的帝國化工公司均推出了一系列無毒納米防銹顏料,性能不錯,甚至已可與鉻酸鹽相以前我國防銹顏料的開發(fā)整體水平落后于西方發(fā)達(dá)國家,仍然以紅丹、鉻酸鹽、鐵系顏料、磷酸鋅等傳統(tǒng)防銹顏料為主。紅丹因其污染嚴(yán)重,對人體的傷害很大,目前已被許多國家相繼淘汰和禁止使用;磷酸鋅防銹顏料雖比。我國防銹涂料業(yè)也蓬勃發(fā)展,也可以生產(chǎn)納米漆。

我國自主生產(chǎn)的產(chǎn)品目前已通過國家涂料質(zhì)量監(jiān)督檢測中心、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車輛檢驗(yàn)站、機(jī)械科學(xué)院武漢材料保護(hù)研究所等國內(nèi)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的分析和檢測,同時還經(jīng)過加拿大國家涂料信息中心等國外權(quán)威機(jī)構(gòu)的技術(shù)分析,結(jié)果表明其具有目前國內(nèi)外同類產(chǎn)品無可比擬的防銹性能和環(huán)保優(yōu)勢,是防銹涂料領(lǐng)域劃時代產(chǎn)品,復(fù)合鐵鈦粉及其防銹漆通過國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定后已在多個工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。

三、納米材料在涂料中應(yīng)用展前景預(yù)測據(jù)估算,全球納米技術(shù)的年產(chǎn)值已達(dá)到500億美元。目前,發(fā)達(dá)國家政府和大的企業(yè)紛紛啟動了發(fā)展納米技術(shù)和納米計劃的研究計劃。美國將納米技術(shù)視為下一次工業(yè)革命的核心,2001年年初把納米技術(shù)列為國家戰(zhàn)略目標(biāo),在納米科技基礎(chǔ)研究方面的投資,從1997年的1億多美元增加到2001年近5億美元,準(zhǔn)備像微電子技術(shù)那樣在這一領(lǐng)域獨(dú)占領(lǐng)先地位。日本也設(shè)立了納米材料中心,把納米技術(shù)列入新五年科技基本計劃的研究開發(fā)重點(diǎn),將以納米技術(shù)為代表的新材料技術(shù)與生命科學(xué)、信息通信、環(huán)境保護(hù)等并列為四大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。德國也把納米材料列入21世紀(jì)科研的戰(zhàn)略領(lǐng)域,全國有19家機(jī)構(gòu)專門建立了納米技術(shù)研究網(wǎng)。在人類進(jìn)入21世紀(jì)之際,納米科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,對社會的發(fā)展和生存環(huán)境改善及人體健康的保障都將做出更大的貢獻(xiàn)。從某種意義上說,21世紀(jì)將是一個納米世紀(jì)。

由于表面納米技術(shù)運(yùn)用面廣、產(chǎn)業(yè)化周期短、附加值高,所形成的高新技術(shù)和高技術(shù)產(chǎn)品、以及對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的改造升級,產(chǎn)業(yè)化市場前景極好。

在納米功能和結(jié)構(gòu)材料方面,將充分利用納米材料的異常光學(xué)特性、電學(xué)特性、磁學(xué)特性、力學(xué)特性、敏感特性、催化與化學(xué)特性等開發(fā)高技術(shù)新產(chǎn)品,以及對傳統(tǒng)材料改性;將重點(diǎn)突破各類納米功能和結(jié)構(gòu)材料的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)、檢測技術(shù)和表征技術(shù)。多功能的納米復(fù)合材料、高性能的納米硬質(zhì)合金等為化工、建材、輕工、冶金等行業(yè)的跨越式發(fā)展提供了廣泛的機(jī)遇。各類納米材料的產(chǎn)業(yè)化可能形成一批大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán),將對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響;納米技術(shù)的應(yīng)用逐漸滲透到涉及國計民生的各個領(lǐng)域,將產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

納米技術(shù)在涂料行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展,促使涂料更新?lián)Q代,為涂料成為真正的綠色環(huán)保產(chǎn)品開創(chuàng)了突破性的新紀(jì)元。

納米涂料已被認(rèn)定為北京奧運(yùn)村建筑工程的專用產(chǎn)品,展示出該涂料在建筑領(lǐng)域里的應(yīng)用價值。它利用獨(dú)特的光催化技術(shù)對空氣中有毒氣體有強(qiáng)烈的分解,消除作用。對甲醛、氨氣等有害氣體有吸收和消除的功能,使室內(nèi)空氣更加清新。經(jīng)測試,對各種霉菌的殺抑率達(dá)99%以上,有長期的防霉防藻效果。納米改性內(nèi)墻涂料,實(shí)際上是高級的衛(wèi)生型涂料,適合于家庭、醫(yī)院、賓館和學(xué)校的涂裝。納米改性外墻涂料,利用納米材料二元協(xié)同的荷葉雙疏機(jī)理,較低的表面張力,具有高強(qiáng)的附著力,漆膜硬度高且有韌性,優(yōu)良的自潔功能,強(qiáng)勁的抗粉塵和抗臟物的粘附能力,疏水性極佳,容易清洗污物的性能。耐洗性大于15000次,具有良好的保光保色性能,抗紫外線能力極強(qiáng)。使用壽命達(dá)15年以上。顆粒徑細(xì)小,能深入墻體,與墻面的硅酸鹽類物質(zhì)配位反應(yīng),使其牢牢結(jié)合成一體,附著力強(qiáng),不起皮,不剝落,抗老化。其納米抗凍涂料,除具備納米型涂料各種優(yōu)良性之外,可在10℃到25℃之內(nèi)正常施工。突破了建筑涂料要求墻體濕度在10%以下的規(guī)定,使建筑行業(yè)施工縮短了工期,提高了功效,又創(chuàng)造出高質(zhì)量。

四、結(jié)語

由于目前應(yīng)用納米材料對涂料進(jìn)行改性尚處在初級階段,技術(shù)、工藝還不太成熟,需要探索和改進(jìn)。但涂料的各種性能得到某些改進(jìn)的試驗(yàn)結(jié)果足以證明,納米改性涂料的市場前景是非常好的。

參考文獻(xiàn):

[1]橋本和仁等[J].現(xiàn)代化工.1996(8):25~28.

第9篇:涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞:超高層結(jié)構(gòu),抗震性能,施工技術(shù)

 

0.前言

鋼結(jié)構(gòu)建筑具有強(qiáng)度高、自重輕、施工速度快、抗震性能好、節(jié)能環(huán)保及工業(yè)化程度高等特點(diǎn),是我國十五期間重點(diǎn)推廣項(xiàng)目之一。隨著城市建筑業(yè)的迅速發(fā)展,高層鋼結(jié)構(gòu)工程應(yīng)用越來越多,合理確定鋼結(jié)構(gòu)安裝的施工順序、采取各種措施提高安裝質(zhì)量是保證整個工程質(zhì)量和工期的關(guān)鍵。論文參考網(wǎng)。一旦鋼結(jié)構(gòu)在施工過程中出現(xiàn)了問題,就會帶來許多后患。輕者會影響工期,破壞結(jié)構(gòu)外觀,浪費(fèi)材料等;重者則可能會造成人員的傷亡,甚至給社會帶來嚴(yán)重的不良影響。因此,對于鋼結(jié)構(gòu)工程的施工必須嚴(yán)格控制,防患于未然。

1.鋼結(jié)構(gòu)施工中存在的問題

鋼結(jié)構(gòu)工程施工中產(chǎn)生的問題,是由于施工單位施工不善而造成的。論文參考網(wǎng)。主要問題有以下幾點(diǎn):

(1)不熟悉圖紙,盲目施工,圖紙未經(jīng)會審,倉促施工;未經(jīng)設(shè)計部門同意擅自修改圖紙。

(2)未按相關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范施工。

(3)未按相關(guān)操作規(guī)程施工。

(4)施工方案不周全,質(zhì)量管理紊亂。

2.兩種鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

2.1 鋼結(jié)構(gòu)廠房的施工技術(shù)

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要制作工藝流程為:放樣→F料→電腦編程→拼板一CNC切割→組立→埋弧焊接→鉆孔→組裝→矯正成型→鉚工零配件下料→制作組裝→焊接和焊接檢驗(yàn)→防銹處理、涂裝、編號→構(gòu)件驗(yàn)收出廠。鋼材不易久放露天,造成母材銹蝕過度而不合格;焊接材料受潮后不能施焊等;構(gòu)件嚴(yán)格按照操作流程制作。

鋼結(jié)構(gòu)廠房施工技術(shù):綜合考慮工程特點(diǎn)、現(xiàn)場的實(shí)際情況、工期等因素,選擇合適的吊裝設(shè)備、安裝設(shè)備等。

(1)地腳螺栓的安裝:地腳螺栓的精度關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)定位,地腳螺栓的埋設(shè)須嚴(yán)格保證其精度,地腳螺栓的埋設(shè)精度:軸線位移±2.0mm,標(biāo)高±5.0mm。

(2)鋼架安裝順序:鋼柱→鋼梁→吊車梁→連系梁→水平支撐→檁條→拉桿→隅撐。

(3)鋼柱吊裝:鋼柱安裝前應(yīng)測出鋼柱牛腿面的標(biāo)高,以此標(biāo)高反算到柱腳及基礎(chǔ)支承面標(biāo)高,并予以調(diào)整支承面。

(4)鋼梁的安裝:首先在地面胎架上拼接成整體,同時在鋼梁上架設(shè)好生命線,安裝檁條時可以在鋼梁上來回走動,吊裝就位后在鋼梁的兩側(cè)用纜風(fēng)繩將鋼梁固定,保證鋼梁的平面外的穩(wěn)定,然后吊裝下一跨間鋼梁,待下一跨間鋼梁安裝完成后,在此跨間安裝檁條,固定鋼梁,保證鋼梁不會傾斜扭曲。

2.2 高層建筑鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

我國的高層與超高層鋼結(jié)構(gòu)建筑自改革開放以來已有20年的歷史,并在設(shè)計和施工中積累了不少經(jīng)驗(yàn),我國已自行編制了《高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》。針對高層建筑鋼結(jié)構(gòu)安裝構(gòu)件數(shù)量多和施工技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn),對關(guān)鍵工序進(jìn)行了研究,通過編制各種專項(xiàng)施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,實(shí)現(xiàn)高精度安裝、快速完成工期的目標(biāo)。

高層建筑鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)具體有:

(1)地腳螺栓預(yù)埋:地腳螺栓預(yù)埋位置的準(zhǔn)確程度對鋼結(jié)構(gòu)工程整體的安裝質(zhì)量至關(guān)重要,為保證地腳螺栓的定位準(zhǔn)確,采用適宜厚度的鋼板制作加工成定位鋼板,進(jìn)行地腳螺栓的定位固定。

(2)鋼柱的安裝:鋼柱標(biāo)高的控制一般有兩種方式:一是,按相對標(biāo)高制作安裝鋼柱的長度誤差不得超過3mm,不考慮焊縫收縮變形和豎向荷載引起的壓縮變形,建筑物的總高度只要達(dá)到各節(jié)柱子制作允許偏差總和及鋼柱壓縮變形總和就算合格;二是,按設(shè)計標(biāo)高制作安裝土建的標(biāo)高安裝第一節(jié)鋼柱底面標(biāo)高,每節(jié)鋼柱的累加尺寸總和應(yīng)符合設(shè)計要求的總尺寸,每一節(jié)柱子的接頭產(chǎn)生的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形應(yīng)加到每節(jié)鋼柱加工長度中。

(3)鋼梁的安裝:鋼梁安裝的重點(diǎn)在于控制鋼梁與鋼柱連接形成整體后的軸線位置及垂直度,可通過限位鋼板臨時固定、多次反復(fù)校正逐步完成。

(4)焊接:高層鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場焊接順序

應(yīng)按照力求減少焊接變形和降低焊接應(yīng)力的原則加以確定。在平面上,從中心框架向四周擴(kuò)展焊接。

(5)高強(qiáng)螺栓施工技術(shù):對于通過高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接的鋼結(jié)構(gòu),制作時必須首先注意高強(qiáng)螺栓摩擦面的加工質(zhì)量及安裝前的保護(hù),并應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求對每兩千噸每種規(guī)格每種加工工藝的高強(qiáng)螺栓摩擦面進(jìn)行抗滑移系數(shù)試驗(yàn)。鋼構(gòu)件角度偏差將嚴(yán)重影響構(gòu)件組裝時的高強(qiáng)螺栓穿孔率。論文參考網(wǎng)。構(gòu)件的扭曲會影響連接面間的間隙,因此在鋼結(jié)構(gòu)制作時應(yīng)準(zhǔn)備。一定的胎架模具以控制其變形,并在構(gòu)件運(yùn)輸時采取切實(shí)可行的固定措施以保證其尺寸穩(wěn)定性。鋼結(jié)構(gòu)安裝單位在安裝高強(qiáng)螺栓摩擦面前,必須將摩擦面保護(hù)好,防止污染、銹蝕并在安裝前進(jìn)行高強(qiáng)螺栓摩擦面的抗滑移系數(shù)試驗(yàn),檢查高強(qiáng)螺栓出廠證明批號,對不同批號的高強(qiáng)螺栓定期抽查并做軸力試驗(yàn),對高強(qiáng)螺栓安裝工藝、包括操作順序、安裝方法、緊固順序、初擰、終擰,進(jìn)行嚴(yán)格控制檢查,擰螺栓的扭力扳手應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定等。

3.結(jié)語

鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目施工過程中的問題非常復(fù)雜,主要是由于引發(fā)質(zhì)量問題的因素繁多,產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因也復(fù)雜,即使是同一性質(zhì)的質(zhì)量問題,原因有時也不一樣。因此,在鋼結(jié)構(gòu)的施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工程序和施工規(guī)程進(jìn)行,不得無圖施工和隨意修改設(shè)計圖紙。

參考文獻(xiàn)

[1]路克寬.鋼結(jié)構(gòu)工程便攜手冊[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.

[2]顧紀(jì)清.實(shí)用鋼結(jié)構(gòu)施工手冊[M].上海:上海科學(xué)技術(shù)出版社,2005.

[3]鮑廣鑒.鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及實(shí)例[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005.

[4]輕鋼結(jié)構(gòu)在中國發(fā)展的現(xiàn)狀、前景與對策[R].中國冶金報,2004.

精選范文推薦