道路橋梁類(lèi)論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

關(guān)鍵字：公路 橋梁 養(yǎng)護(hù) 預(yù)防

中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一，前言

由于公路橋梁對(duì)于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和公眾對(duì)于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問(wèn)題也逐漸增多，在20世紀(jì)80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念首次提出，對(duì)于道路管理者來(lái)說(shuō)，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，所以一定要周期性的強(qiáng)制進(jìn)行。[1]

二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

我國(guó)道路橋梁現(xiàn)狀

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于公路橋梁的要求也越來(lái)越高，截至2010年底，我國(guó)有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進(jìn)入了服務(wù)水平下降的時(shí)期，開(kāi)始出現(xiàn)各種路面問(wèn)題，對(duì)于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來(lái)。甚至一些1998年之后建成的公路因?yàn)橘|(zhì)量不佳或者使用頻率過(guò)高，也開(kāi)始出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，很多處于維修階段。中國(guó)橋梁質(zhì)量也不容樂(lè)觀，我國(guó)截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時(shí)的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問(wèn)題之前，進(jìn)行一系列的定期檢查，對(duì)公路橋梁的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的連續(xù)性的掌握，從而及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的新的異?，F(xiàn)象，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實(shí)行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過(guò)定期的觀察檢測(cè)，在實(shí)際問(wèn)題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細(xì)節(jié)保養(yǎng)維護(hù)，從而達(dá)到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長(zhǎng)的目的。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個(gè)方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護(hù)道路、橋梁保持更長(zhǎng)時(shí)間；2）在合適的時(shí)間，用最佳的方法對(duì)道路、橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。[3]

道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性

對(duì)于各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對(duì)于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)所花費(fèi)的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題所花的成本要減少大部分，由此看來(lái)，公路管理部門(mén)的工作重心應(yīng)該放在對(duì)現(xiàn)有的公路橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)上來(lái)，維持現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長(zhǎng)使用壽命。本文從以下幾個(gè)方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施。

三，預(yù)防措施

（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)

預(yù)防需要從頭開(kāi)始，目前國(guó)內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問(wèn)題就是因?yàn)橘|(zhì)量關(guān)沒(méi)有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民安全帶來(lái)極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進(jìn)行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級(jí)、耐壓等級(jí)以及耐久性等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行配比涉及，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時(shí)，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對(duì)于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對(duì)于高強(qiáng)度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強(qiáng)度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對(duì)于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。

（二）公路橋梁管理部門(mén)對(duì)公路和橋梁進(jìn)行定期和不定期的檢查

由于公路和橋梁的使用壽命較長(zhǎng)，出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題通常不會(huì)在短時(shí)間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問(wèn)題，其后果是異常嚴(yán)重的，所以，對(duì)于交通管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)公路橋梁進(jìn)行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的重要方法。對(duì)于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過(guò)對(duì)公路橋梁進(jìn)行目測(cè)，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問(wèn)題，從而及時(shí)進(jìn)行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對(duì)公路橋梁進(jìn)行專(zhuān)業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。

檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來(lái)決定。對(duì)于年代久遠(yuǎn)或者已經(jīng)產(chǎn)生問(wèn)題的道路來(lái)說(shuō)，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進(jìn)行日常檢查，每星期進(jìn)行全面檢查等；對(duì)于新投入使用或沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的道路來(lái)說(shuō)，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個(gè)季度一次。

(三)管理部門(mén)對(duì)公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)

道路和人體一樣，如果沒(méi)有打理或者清理好，會(huì)出現(xiàn)一系列使用上的問(wèn)題。如果等到問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)，開(kāi)始影響到了正常的交通運(yùn)作的時(shí)候，再去解決問(wèn)題所花費(fèi)的成本會(huì)高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也是非常重要的。

交通管理部門(mén)應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候就采取措施，進(jìn)行日常護(hù)理工作，雖然也會(huì)花費(fèi)成本，但是相對(duì)而言會(huì)節(jié)約很多?？偟膩?lái)說(shuō)，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點(diǎn)：

1，路面的日常護(hù)理。

針對(duì)路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問(wèn)題，要及時(shí)清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會(huì)產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會(huì)造成路面積水影響交通；對(duì)路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會(huì)演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴(yán)重的會(huì)危及交通安全，所以經(jīng)常要進(jìn)行一些小修小補(bǔ)；路面上的清潔是每天都需要進(jìn)行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。

2，橋梁的日常護(hù)理

橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護(hù)理還需要包括其支撐和底座的護(hù)理。支座的清理工作也是需要周期進(jìn)行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時(shí)預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫問(wèn)題也需要足夠重視，及時(shí)得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來(lái)說(shuō)較大，比如洪水，地震等對(duì)橋墩的維護(hù)要求非常高，因此管理部門(mén)必須還要定期對(duì)橋支座進(jìn)行疏通，防水防震的加固工作。

3，附屬設(shè)施的維護(hù)

公路橋梁上的護(hù)欄，纜繩，護(hù)網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時(shí)修補(bǔ)或更換構(gòu)造物限高標(biāo)志，避免事故發(fā)生；定期對(duì)交通指示牌進(jìn)行維修和更新，保證路面信息得到及時(shí)的告知。

四，結(jié)束語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長(zhǎng)交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也是各國(guó)進(jìn)行道路管理的發(fā)展趨勢(shì)。各級(jí)道路管理部門(mén)和機(jī)構(gòu)都應(yīng)樹(shù)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，并開(kāi)始重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅在行動(dòng)上，而且從物質(zhì)投入上加強(qiáng)對(duì)其的發(fā)展的支持。使中國(guó)的公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1，古尚宣.構(gòu)建新型公路資產(chǎn)管理體制確保我國(guó)公路可持續(xù)發(fā)展[J].交通財(cái)會(huì),2004(5).

2，楊立峰.高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)研究-路面性能評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)子系統(tǒng)[D].東南大學(xué)碩士學(xué)位論文,2000.

第2篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

近年來(lái)，在我國(guó)改革開(kāi)放不斷深化的情況下，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問(wèn)題，給國(guó)家和居民帶來(lái)了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也為交通運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問(wèn)題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車(chē)輛的安全出行。

一、我國(guó)道路橋梁工程分析

橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。不要小看這幾個(gè)小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒(méi)有它們的支承是很難形成一個(gè)完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車(chē)或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過(guò)所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過(guò)的車(chē)輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類(lèi)似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問(wèn)題也很復(fù)雜。

二、我國(guó)道路橋梁施工存在的隱患

近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來(lái)越多，各類(lèi)大橋完工也越來(lái)越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢(shì)，那就是施工速度越來(lái)越快，施工周期越來(lái)越短。如此一來(lái)，安全問(wèn)題很可能也會(huì)隨之而來(lái)，因?yàn)榈缆窐蛄簩?duì)安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計(jì)、施工周期太短，勢(shì)必會(huì)減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺(jué)中留下了。比如有些施工方因?yàn)槌邪鼉r(jià)格較低，為了保證足夠的利潤(rùn)，經(jīng)常會(huì)采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足的工程隊(duì)，以此降低成本，如果層層分包，就會(huì)發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場(chǎng)存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個(gè)階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會(huì)出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對(duì)保證，更別說(shuō)必要的安全冗余了。

三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析

3.1橋梁翻模施工技術(shù)

道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來(lái)提起大塊的鋼模通過(guò)工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板一起提升起來(lái)，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過(guò)工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。

3.2橋梁滑模施工技術(shù)

與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對(duì)比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機(jī)械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝土的不斷澆注，同時(shí)不停向上滑動(dòng)的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過(guò)程中，必須先對(duì)施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)橐粋€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過(guò)程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題

4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量

橋梁施工的原材料對(duì)于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問(wèn)題。從外觀上對(duì)于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和對(duì)于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的

壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證

瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問(wèn)題，需要得到我們足夠的重視。

4.2加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制

道路橋梁的安全對(duì)于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類(lèi)，決不能因此而傷害了人類(lèi)發(fā)生無(wú)法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問(wèn)題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，以防萬(wàn)一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級(jí)技能的工程師來(lái)操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專(zhuān)職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對(duì)于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問(wèn)題。時(shí)刻把人命安全放在首位。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來(lái)越高，公路的拓寬對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時(shí)代。我國(guó)的綜合國(guó)力在各個(gè)方面都有了明顯的提升。顯而易見(jiàn)我國(guó)的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個(gè)環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的問(wèn)題，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時(shí)刻注意各個(gè)方面的問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)橋梁建筑的更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]余明林. 論橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題探討[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào), 2009,(06) .

[2]汪凌云.北京市五環(huán)路京山鐵路鋼砼組合箱梁橋的體外預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)[D].鋼橋科技論壇全國(guó)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，2006.

[3]張春雨.道路橋梁施工中易發(fā)問(wèn)題及對(duì)策[J].工程技術(shù)，2011（13）.

第3篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關(guān)注。傳統(tǒng)的施工過(guò)程中存在著一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土配比方式不協(xié)調(diào)、工作人員的技術(shù)性不強(qiáng)、質(zhì)量控制不得當(dāng)?shù)鹊?。針?duì)以上情況，建筑企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工工藝的具體要求，制定嚴(yán)格的計(jì)劃方案，使混凝土樁的質(zhì)量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術(shù)現(xiàn)狀作為切入點(diǎn)，提出幾點(diǎn)有效的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；道路橋梁；工程

近年來(lái)，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用非常廣泛，也是基礎(chǔ)性建設(shè)的一部分，良好的配置方案能夠使施工質(zhì)量得到保障。因此，施工人員應(yīng)該按照規(guī)范化的操作方式來(lái)執(zhí)行，并做好混凝土的保養(yǎng)與維護(hù)工作，確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理化。

一、我國(guó)道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

（一）道路橋梁工程施工的單一性

在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，施工人員要按照相P規(guī)定確定設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)各方要求來(lái)選定地點(diǎn)。就目前實(shí)施順序來(lái)看，通常都是先設(shè)計(jì)再施工，二者是完全不同的兩個(gè)個(gè)體，有著不同的操作流程和工藝準(zhǔn)則。因此，從這一方面來(lái)看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設(shè)計(jì)與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過(guò)相應(yīng)的任務(wù)規(guī)劃打造出一座高質(zhì)量的橋梁，為人們出行提供便利。

（二）協(xié)作工作的復(fù)雜性

道路橋梁工程也是比較復(fù)雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實(shí)踐性，在多方協(xié)作下得以完成。從專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域來(lái)看，它包括工程學(xué)、建筑學(xué)、水利學(xué)等等。建筑之前設(shè)計(jì)人員要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏?shì)進(jìn)行考察，并判斷水文狀況、管線敷設(shè)過(guò)程是否良好。因此，只有做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，使各方在配合下有序進(jìn)行，才能夠保證工程質(zhì)量得到提升。從這一角度來(lái)看，對(duì)施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設(shè)的前提和必要內(nèi)容。

二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應(yīng)用，但其中所呈現(xiàn)的問(wèn)題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質(zhì)來(lái)看，熱脹冷縮是其特點(diǎn)之一。外部環(huán)境非常容易對(duì)混凝土起到影響，若配比不合理，整體結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)裂痕。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員應(yīng)該從配比時(shí)間、混合比例、養(yǎng)護(hù)膜設(shè)定等多個(gè)方面出發(fā)，使混凝土的作用得以發(fā)揮，密實(shí)性增強(qiáng)。其次，由于施工工藝比較復(fù)雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問(wèn)題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關(guān)注的焦點(diǎn)。

三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用

（一）施工前的混凝土準(zhǔn)備工作

施工前的混凝土準(zhǔn)備工作是必不可少的。管理人員應(yīng)該按照具體要求來(lái)設(shè)計(jì)，并做好相應(yīng)的審核、檢驗(yàn)工作。第一，要聯(lián)合技術(shù)指導(dǎo)部門(mén)、設(shè)計(jì)部、工程監(jiān)理部對(duì)圖紙進(jìn)行核對(duì)，并注重比例的劃分。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行方案中存在問(wèn)題，要及時(shí)與工作人員進(jìn)行溝通，制定出具體的改進(jìn)措施。第二，在施工內(nèi)容審查時(shí)，要將程序細(xì)化，保證問(wèn)題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類(lèi)，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯(lián)結(jié)位置以及螺絲與螺母的數(shù)量。另外，對(duì)于一些特殊的施工位置，更要確保設(shè)計(jì)的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項(xiàng)目交底工作。領(lǐng)導(dǎo)者可集合各部門(mén)的負(fù)責(zé)人，召開(kāi)主題會(huì)議，將有關(guān)施工技術(shù)的每個(gè)環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來(lái)，并制定出相應(yīng)的防范預(yù)案，使責(zé)任落實(shí)到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。

（二）嚴(yán)格控制混凝土配比率

混凝土配比率的控制是生產(chǎn)中的核心問(wèn)題，也是施工的重點(diǎn)所在。因此，工作人員應(yīng)該從以下幾個(gè)方面出發(fā)，做好工程建設(shè)的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結(jié)構(gòu)，不出現(xiàn)滲水等情況，水灰比的調(diào)和是必不可少的。首先，施工者應(yīng)該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設(shè)定混合物的比例。其次，要對(duì)混凝土的初凝時(shí)間進(jìn)行把控。工作人員應(yīng)該根據(jù)天氣做出合理的調(diào)整。如果在涼爽的秋天，初凝時(shí)間一般要小于6小時(shí)。但如果在夏季，7小時(shí)到8小數(shù)之間作為合適。在混凝土凝結(jié)后，施工者還要對(duì)其中的含水量進(jìn)行測(cè)定，保證含水系數(shù)不超過(guò)1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在硅酸鹽類(lèi)水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎(chǔ)上，保證混凝土強(qiáng)度和硬性。另外，為了保證工程進(jìn)度，水泥的類(lèi)型應(yīng)該是一致的，最好由同一生產(chǎn)商家所生產(chǎn)，這樣也可以為檢驗(yàn)工作提供便利。

（三）嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工要求

工作人員也要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據(jù)預(yù)制混凝土的總量進(jìn)行合理分配，保證與模板相對(duì)應(yīng)，確定材料的穩(wěn)定性。例如：如果構(gòu)件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構(gòu)件中的應(yīng)用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對(duì)層次進(jìn)行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應(yīng)該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進(jìn)行振搗，在保證連續(xù)性的基礎(chǔ)上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現(xiàn)間斷。第三，混凝土的后期養(yǎng)護(hù)也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應(yīng)該在混凝土表面覆蓋上一層養(yǎng)護(hù)膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開(kāi)裂情況的發(fā)生。最重要的是，定期對(duì)養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行檢查，如果內(nèi)部有氣泡出現(xiàn)，則要及時(shí)修補(bǔ)，以達(dá)到混凝土加固的效果。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，本文主要從以下三個(gè)方面入手：第一，對(duì)我國(guó)道路橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行研究。第二，分析了混凝土施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用現(xiàn)狀。第三，提出幾點(diǎn)有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質(zhì)量，工作人員應(yīng)該對(duì)混凝土的比例進(jìn)行調(diào)配，做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，按照程序?qū)炷琳駬v和澆筑。同時(shí)，也要及時(shí)修補(bǔ)混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳思潔. 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J]. 交通世界（工程技術(shù)），2015（10）.

[2]劉兆義. 探析關(guān)于道路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2016（10）.

第4篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

【關(guān)鍵詞】施工質(zhì)量；道路橋梁；存在問(wèn)題；措施

一、引言

我國(guó)的國(guó)土面積廣闊，各種地形的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)的道路橋梁建設(shè)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。道路橋梁建設(shè)工程的發(fā)展是一段漫長(zhǎng)的工程，需要技術(shù)的創(chuàng)新與資金的不斷投入，當(dāng)然管理也是不可或缺的。但是，我國(guó)當(dāng)前道路橋梁施工過(guò)程中恰恰在這幾個(gè)方面存在著很多問(wèn)題，如果不能得到及時(shí)的解決，就會(huì)使整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量大打折扣，嚴(yán)重威脅到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，最終將不利于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展和國(guó)家的長(zhǎng)治久安。

二、當(dāng)前道路橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

（一）道路橋梁鋪裝層的耐久性

在建設(shè)道路橋梁時(shí)，其中一個(gè)重要的問(wèn)題就是這一部分的耐久性問(wèn)題。道路橋梁的鋪裝層其本身并不十分堅(jiān)實(shí)，而會(huì)隨著道路的使用，可能出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，如果長(zhǎng)時(shí)間受到重載車(chē)輛的重量，就可能使得橋梁的壽命縮短。隨著我國(guó)交通工具日漸增多，人們?cè)絹?lái)越多的選擇開(kāi)車(chē)出行，這也是現(xiàn)在道路承受壓力的主要原因，而對(duì)于人們的安全教育問(wèn)題，卻始終沒(méi)有跟上，這是超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生的原因之一。對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它是鋼筋混凝土筑成的，因此屬于剛性結(jié)構(gòu)，而由于鋪面層直接承受著來(lái)自車(chē)輛的沖擊，由于道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)，就不是用來(lái)行駛重型或者超重型汽車(chē)的，因而長(zhǎng)此以往下去，就會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)或多或少的裂縫。

（二）道路橋梁中的鋼筋銹蝕問(wèn)題

在道路橋梁當(dāng)中，鋼筋使其最為重要的材料之一，不同規(guī)格的道路橋梁，選擇不同規(guī)格的鋼筋，而且同種材料，不同規(guī)格的鋼筋，其建設(shè)出來(lái)的道路橋梁的承載能力也是不同的。由于相關(guān)建設(shè)企業(yè)不健全，使得很多企業(yè)并沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)檢驗(yàn)鋼筋質(zhì)量的崗位，使得采購(gòu)的鋼筋的技術(shù)要求達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而可能出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象

（三）道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫

在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到裂縫問(wèn)題，由于橋梁的所使用的材料基本是混凝土，所以混凝土的澆筑技術(shù)就尤為重要，這也是決定橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)之一。出現(xiàn)裂縫的原因如下：首先混凝土的質(zhì)量，施工方選購(gòu)混凝土的時(shí)候，其首先考慮價(jià)格，然后才是質(zhì)量，這種方式就忽視了混凝土質(zhì)量的重要性，從而影響施工質(zhì)量。其次是澆筑技術(shù)。施工方的工作人員并沒(méi)有掌握相應(yīng)的澆筑技術(shù)，僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行澆筑，而沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況和施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行澆筑，因此使得混凝土澆筑出現(xiàn)嚴(yán)密性，再加上其他原因，就導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。

三、解決道路橋梁施工中存在問(wèn)題的措施

（一）如何解決道路橋梁鋪裝層的松脫問(wèn)題

首先要保證鋪裝層的厚度，要根據(jù)道路橋梁所使用的工作環(huán)境，來(lái)所選擇所需要的鋪設(shè)厚度。如在冰凍期較長(zhǎng)的地區(qū)，則需要額外鋪設(shè)瀝青混凝，這樣就可以防止水滲透到鋪裝層內(nèi)，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，如果在非冰凍區(qū)進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)，則只需要在鋪裝層的上方鋪設(shè)10cm的防水混凝土。而對(duì)于鋪裝層的材料，也要有防水功能，從而有效避免鋪裝層出現(xiàn)透水問(wèn)題?；谝陨峡紤]，所以要選擇具有防水功能的材料，這樣就能夠防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生，而且可以大幅度延長(zhǎng)道路的使用年限。

（二）如何解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問(wèn)題

為了防止鋼筋在施工過(guò)程中出現(xiàn)銹蝕，因此應(yīng)該采取下列措施：（1）派專(zhuān)門(mén)人員檢查進(jìn)場(chǎng)鋼筋。按照設(shè)計(jì)人員對(duì)鋼筋的技術(shù)要求，檢查進(jìn)場(chǎng)鋼筋的牌號(hào)，并進(jìn)行含碳量測(cè)試，保證進(jìn)場(chǎng)的鋼筋達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）加強(qiáng)施工人員的防護(hù)意識(shí)。在進(jìn)行施工之前，要對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層，從而減少了被腐蝕的可能性，如果沒(méi)有防腐蝕涂層，當(dāng)路面在酸雨、汽車(chē)尾氣以及鹽水的影響下，就會(huì)腐蝕鋼筋。（3）提升施工人員的技術(shù)水平。在施工之前，要對(duì)全體施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使其在施工過(guò)程中，采用相應(yīng)的技術(shù)手段來(lái)減少被腐蝕的可能性。譬如，采用電化學(xué)法來(lái)防止鋼筋被腐蝕，也就是讓橋梁中的鋼筋帶有大量的剩余電子[2]。這樣就不容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。

（三）如何解決道路橋梁的裂縫

可以從混凝土和施工兩方面采取措施，首先在道路橋梁的施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工順序進(jìn)行施工，同時(shí)根據(jù)混凝土的等級(jí)進(jìn)行施工。根據(jù)道路橋梁的使用環(huán)境、所在地區(qū)的氣候條件等，選擇適合該地區(qū)的混凝土，在混凝土中配鋼筋的時(shí)候，要按照設(shè)計(jì)要求，選擇恰當(dāng)?shù)呐浣畋壤?。在進(jìn)行混凝土中添加水泥、水的時(shí)候，要按照嚴(yán)格按照規(guī)定的比例，進(jìn)行滲入。明確澆筑的時(shí)間和拆模的時(shí)間，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將適量的外加劑置入到混凝土中，這樣就能夠大幅度提高鋼筋混凝土的收縮性。如果施工時(shí)，正處于炎熱天氣，則必須采取措施，降低澆注溫度，具體措施如采用地下水進(jìn)行配制。其次，在道路橋梁的施工過(guò)程中，必須對(duì)混凝土進(jìn)行計(jì)算，國(guó)家對(duì)于混凝土構(gòu)件的裂縫也進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定，其最大裂縫寬度不得超過(guò)0.3mm，允許在0.2-0.3mm范圍內(nèi)。為了防止道路橋梁在夏天中出現(xiàn)漲縫，而預(yù)留出漲縫。對(duì)于出現(xiàn)漲縫的路面要進(jìn)行修筑，具體步驟：先澆筑漲縫的一側(cè)，然后把模板去掉之后，在澆筑另外一側(cè)，并且將澆筑支架中的鋼筋留在漲縫之中。在進(jìn)行壓縫板條之前，必須使用脫膜劑，也就是再對(duì)混凝土進(jìn)行振動(dòng)時(shí)，先抽動(dòng)幾次，然后再混凝土凝結(jié)之前，把壓縫板條去除。在進(jìn)行去除的過(guò)程中，為了保證漲縫兩側(cè)的混凝土不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，因此使用木板條進(jìn)行壓住，然后再將壓縫板條取出，然后再用工具將混凝土抹平。在預(yù)留的縫隙中，可以填充縫料，并且在縫隙下面，放置用瀝青浸泡的軟木板或者其他形式制成類(lèi)似功能的預(yù)制板。

另外，為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)完工后的道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作。首先，應(yīng)建立完善的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，明確各個(gè)崗位職責(zé)，加大對(duì)橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核與監(jiān)督；其次，建立一支專(zhuān)業(yè)道路橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，定期開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作，并及時(shí)處理養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題；最后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)日常養(yǎng)護(hù)巡查，做好相關(guān)巡查記錄，定期開(kāi)展檢查與專(zhuān)業(yè)檢查工作，做好及早發(fā)現(xiàn)安全隱患及早處理，進(jìn)一步保證道路橋梁工程質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了提高道路橋梁建設(shè)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)前我國(guó)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題采取積極的應(yīng)對(duì)措施。在道路橋梁施工過(guò)程中尤其以橋梁鋪裝層、鋼筋銹蝕及裂縫等問(wèn)題為重要解決對(duì)象，只有采取針對(duì)性措施解決了這些關(guān)鍵部位出現(xiàn)的問(wèn)題，才能更好地保障整個(gè)道路橋梁工程質(zhì)量，才能確保人們的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全，才能促進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)又好又快發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉春波.道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（19）：188.

[2]劉廣強(qiáng).道路橋梁施工中存在的問(wèn)題與措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011，（18）387-388.

第5篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

關(guān)鍵詞：橋梁景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析改進(jìn)措施

中圖分類(lèi)號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市橋梁景觀設(shè)計(jì)，不僅僅體現(xiàn)了建筑學(xué)方面的內(nèi)容，還充分體現(xiàn)著工程學(xué)、美學(xué)等多個(gè)方面的技術(shù)和知識(shí)，由此也可以看出，城市橋梁景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，尤其是近年科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)橋梁景觀設(shè)計(jì)的要求也更多且嚴(yán)格。城市橋梁所處的地理位置決定了其重要性和城市的吸引力。[1 穆祥純：《城市橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性問(wèn)題的研究》，載《第十六屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，長(zhǎng)沙:人民交通出版社，2004年版第18頁(yè)。]1同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化的腳步明顯加快，我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度也顯著提高，城市道路橋梁建設(shè)作為其中的一個(gè)重要組成部分也引起了極大的關(guān)注。當(dāng)前，城市橋梁除了作為交通之外還具有了觀賞的價(jià)值，所以要充分利用美學(xué)、科技等多個(gè)方面的知識(shí)，恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行融合，使之成為體現(xiàn)了文化特色的城市景觀，以下內(nèi)容將對(duì)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀等問(wèn)題展開(kāi)詳細(xì)論述。

一、城市橋梁設(shè)計(jì)的概述

對(duì)于城市橋梁的理解通常是指在城市的整體范圍內(nèi)，在內(nèi)部的河道之上修建橋梁和道路與道路立交、道路跨越鐵路的立交橋及人行天橋。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)城市橋梁建設(shè)的技術(shù)也得到了極大的提高，橋梁的建設(shè)也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，一些大跨度、重荷載與高時(shí)速的橋梁開(kāi)始在城市中出現(xiàn)。從我國(guó)城市橋梁的種類(lèi)上看主要有梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋，這些橋梁的建設(shè)技術(shù)我國(guó)已經(jīng)熟練掌握，并且基本上達(dá)到了世界先進(jìn)水平。從美觀性和觀賞性上看斜拉橋是最受歡迎的形式，其也是現(xiàn)代橋梁建設(shè)發(fā)展的標(biāo)志。在我國(guó)城市之中已經(jīng)建設(shè)完工投入使用和正在建設(shè)且跨度沖過(guò)四百米的斜拉橋就有30多座，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)牢牢占據(jù)了世界的首位。

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，其顯著特點(diǎn)是是外形優(yōu)美且規(guī)模宏大，通常被譽(yù)為“橋梁皇后”，從其特點(diǎn)就可以看出懸索橋的跨度是很長(zhǎng)的，一般都在八百米甚至更長(zhǎng)。懸索橋在我國(guó)代表就是西陵長(zhǎng)江大橋，在上世紀(jì)末建成，單跨達(dá)九百米。[2蔣承杰：《運(yùn)河橋梁的復(fù)合景觀美學(xué)設(shè)計(jì)》，載《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》，2009年第11期。]2

受制于我國(guó)工業(yè)的發(fā)展水平，我國(guó)城市橋梁的建設(shè)在二十世紀(jì)才有了巨大的進(jìn)步，取得了顯著的發(fā)展，主要表現(xiàn)為在橋梁的跨徑上明顯增加；城市橋梁的結(jié)構(gòu)與橋梁建設(shè)的技術(shù)、外觀都有了明顯突破；深水大跨橋梁建設(shè)技術(shù)成熟。當(dāng)前，在我國(guó)的各個(gè)地方，不論是在江河湖泊海，還是高速公路、鐵路之上，各種形態(tài)、樣式、類(lèi)型的城市橋梁，異彩紛呈，全面體現(xiàn)著我國(guó)交通的進(jìn)步與橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展所取得的巨大成就，這是我國(guó)人民勤勞智慧的結(jié)晶，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)力增強(qiáng)的體現(xiàn)。

二、我國(guó)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)內(nèi)涵

前面提到了我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，與橋梁建設(shè)伴隨發(fā)展的就是橋梁景觀的設(shè)計(jì)，這一概念來(lái)自于美國(guó)的橋梁景觀設(shè)計(jì)專(zhuān)家FrederickGottemoeller，他認(rèn)為城市橋梁景觀的設(shè)計(jì)是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧和統(tǒng)一，這是一個(gè)包含多種文化的構(gòu)建過(guò)程，體現(xiàn)了對(duì)當(dāng)?shù)匚幕h(huán)境的注重和融合，也包括對(duì)于城市橋梁建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的具體內(nèi)涵應(yīng)包括:線形設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)和裝飾設(shè)計(jì)。同時(shí)FrederickGottemoeller還對(duì)于設(shè)計(jì)中的符號(hào)學(xué)進(jìn)行了考慮和運(yùn)用，這就使橋梁景觀設(shè)計(jì)既能保證橋梁功能的正常發(fā)揮，又能彰顯美學(xué)與文化。由此可以看出，現(xiàn)代城市橋梁建設(shè)不應(yīng)當(dāng)只考慮橋梁的正常使用價(jià)值，還應(yīng)當(dāng)在保障正常使用的前提下盡量體現(xiàn)其藝術(shù)色彩，擴(kuò)大其吸引力。

三、我國(guó)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展

1.我國(guó)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

在當(dāng)今世界，城市景觀設(shè)計(jì)的經(jīng)典之作很多，比如美國(guó)舊金山金門(mén)的懸索大橋，舊本明石海峽大橋，法國(guó)塞納河上的大橋等。我國(guó)在城市化發(fā)展的過(guò)程中也極為重視對(duì)于城市橋梁景觀的設(shè)計(jì)，在我國(guó)比較突出特色的有上海盧浦大橋，該橋總共跨長(zhǎng)550米，屬于世界上跨度最大的橋，該橋充分考慮了土地的承受力，并且氣勢(shì)恢弘，結(jié)構(gòu)舒展、尺度適當(dāng)、較好地體現(xiàn)了其橋梁的超?？鐝?，賦予了強(qiáng)烈的藝術(shù)表現(xiàn)力(主要體現(xiàn)在雄偉的橋體)、超凡的尺度等對(duì)橋梁所在地的景觀產(chǎn)生了重大的影響。還有在六年前完工使用的江蘇蘇通大橋，這是我國(guó)第一次建成跨度為一千多米的斜拉橋，在建設(shè)工程中克服了種種困難，解決了跨度過(guò)程的難題，而且通過(guò)系統(tǒng)的景觀創(chuàng)新設(shè)計(jì)，把蘇通大橋建成了一座標(biāo)志性、示范性的精品工程和地標(biāo)性建筑物。還有一些城市的橋梁景觀設(shè)計(jì)也具有特色，可以說(shuō)隨著我國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)，城市化的發(fā)展，我國(guó)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)取得了巨大的成就。但是，我國(guó)的橋梁景觀設(shè)計(jì)還存在的一些缺陷，比如在很多地區(qū)的城市橋梁建設(shè)還沒(méi)有充分顧忌的景觀的問(wèn)題，橋梁建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞較為嚴(yán)重，材料使用不當(dāng)?shù)取?/p>

2.城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，人們對(duì)美學(xué)設(shè)計(jì)的追求，未來(lái)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展必定有一個(gè)美好的前程，筆者認(rèn)為，未來(lái)發(fā)展可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，人們將會(huì)非常重視對(duì)于橋梁的美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，追求河、海等于周?chē)h(huán)境的結(jié)合；其次，重視學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并不斷發(fā)展更新；最后，從事該項(xiàng)事業(yè)人員將會(huì)不斷增加，并且橋梁的設(shè)計(jì)也會(huì)更加科學(xué)。規(guī)范。[3潘晶星：《論公路橋梁景觀設(shè)計(jì)》，載《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).》，2011年第9期。]3要想實(shí)現(xiàn)以上的發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)做好以下方面：首先，將景觀設(shè)計(jì)作為橋梁設(shè)計(jì)的一個(gè)部分做好落實(shí)，制定相關(guān)的規(guī)范；其次，努力創(chuàng)新，發(fā)散思維，同時(shí)借鑒吸收外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；再次，為推動(dòng)我國(guó)城市橋梁景觀建設(shè)的發(fā)展，應(yīng)加大新型材料的推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

1.穆祥純：《城市橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性問(wèn)題的研究》，載《第十六屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，長(zhǎng)沙:人民交通出版社，2004年版第18頁(yè)。

第6篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；橋梁檢測(cè)技術(shù)；綜述

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求帶動(dòng)道路橋梁的進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)期，但是，交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后之間的矛盾越來(lái)越突出，有相當(dāng)一部分處于超期服役的狀態(tài)，人為損壞、老化以及承載力下降等現(xiàn)象十分突出，嚴(yán)重制約與威脅著交通事業(yè)的發(fā)展與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。采用高效的檢測(cè)技術(shù)能夠讓技術(shù)人員準(zhǔn)確了解道路橋梁的各項(xiàng)性能參數(shù)，有利于及時(shí)采用相關(guān)措施。下文綜述了道路橋梁檢測(cè)的幾種技術(shù)。

1 超聲檢測(cè)技術(shù)

上個(gè)世紀(jì)50年代，加拿大人切斯曼(Cheesman)與萊斯利(Leslied)以及英國(guó)人瓊斯(Jons)與加特弗爾德(Gatfield)第一次利用超聲脈沖檢測(cè)技術(shù)來(lái)進(jìn)行混凝土的檢測(cè)，他們共同開(kāi)創(chuàng)了混凝土超聲檢測(cè)的先河，隨后超聲檢測(cè)技術(shù)在工程領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用。

超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用帶波形顯示功能的超聲波檢測(cè)儀和頻率為20-25kHz的聲波換能器，測(cè)量與分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度(聲速)、首波幅度(波幅)、接受信號(hào)主頻率(主頻)等聲參數(shù)，并根據(jù)這些參數(shù)及其相對(duì)變化，來(lái)判定道路橋梁中的缺陷情況。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得超聲檢測(cè)儀器從最初笨重的電子管單示波顯示型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的半導(dǎo)體集成化、數(shù)字化甚至智能化的輕便儀器。同時(shí)，測(cè)量參數(shù)也更加多元化，從當(dāng)初的單一聲速參數(shù)檢測(cè)發(fā)展為現(xiàn)在的聲速、波幅以及頻率等多參數(shù)檢測(cè)；其檢測(cè)效果也有了質(zhì)的飛躍，從最早的定性檢測(cè)發(fā)展為現(xiàn)在的定量檢測(cè)。

在進(jìn)行道路橋梁檢測(cè)時(shí)，超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播較遠(yuǎn)的距離，并且使用安全，操作簡(jiǎn)便。使用超聲儀器最為常用的方法就是穿透測(cè)法，但是利用該方法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要求兩個(gè)相對(duì)測(cè)試面。因此，這限制了超聲檢測(cè)的應(yīng)用范圍，例如，超聲檢測(cè)技術(shù)不適用于隧道中的襯砌、噴射混凝土等結(jié)構(gòu)或者在墻體、路面、跑道、護(hù)坡、護(hù)坦以及底板等方面。同時(shí)需要注意的是，因?yàn)槭锹暡ù┩笝z測(cè)，其缺陷信號(hào)的有效捕捉始終是制約其發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。因此，在對(duì)于道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，我們通常采用比較多測(cè)點(diǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)的方式，利用統(tǒng)計(jì)概率對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并對(duì)缺陷情況進(jìn)行評(píng)估，所以，超聲檢測(cè)技術(shù)的直觀性非常差，而且為了獲得更高的策略精度，通常需要增加多個(gè)測(cè)點(diǎn)。

2 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)(又稱(chēng)探地雷達(dá)，Ground Penetrating Radar，簡(jiǎn)稱(chēng)GPR)檢測(cè)技術(shù)是一種高精度、連續(xù)無(wú)損、經(jīng)濟(jì)快速、圖像直觀的高科技檢測(cè)技術(shù)。它是通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波并接收相應(yīng)的反射波來(lái)判斷物體內(nèi)部異常情況。作為目前精度較高的一種物理探測(cè)技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于工程地質(zhì)、巖土工程、地基工程、道路橋梁、文物考古、混凝土結(jié)構(gòu)探傷等領(lǐng)域。

地質(zhì)雷達(dá)儀器的構(gòu)成部分主要包括：控制單元、控制中心（通常是筆記本電腦）、發(fā)射天線以及接收天線。探地雷達(dá)的工作流程為：①檢測(cè)人員利用筆記本電腦能夠?qū)刂茊卧l(fā)出各種指令；②控制單元在接收到指令之后，可以同時(shí)向發(fā)射天線與接收天線發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；③在發(fā)射天線觸發(fā)之后，它能夠向地面發(fā)射高頻脈沖電磁波（通常其頻率在幾十至幾千兆赫之間）；④電磁波在向下傳播的過(guò)程中會(huì)遇到不同電性的目標(biāo)和界面等，或者當(dāng)被探位置局域介質(zhì)不均勻體的時(shí)候，部分電磁波便可以被反射回地面，并由接收天線進(jìn)行接收，接收到的信號(hào)會(huì)以數(shù)據(jù)的形式被輸送到控制單元，并最終傳回到筆記本電腦，以圖像的方式顯示出來(lái)。⑤通過(guò)對(duì)圖像進(jìn)行處理與分析，就可以了解地下介質(zhì)的具體分布情況，檢測(cè)目的便也達(dá)到了。

3 聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù)

聲發(fā)射法的具體原理是，由于材料內(nèi)部微觀構(gòu)造不均勻或者存在性質(zhì)不同的缺陷，局部的應(yīng)力集中會(huì)致使應(yīng)力分布的不穩(wěn)定；材料的塑性變形、產(chǎn)生裂縫、裂縫擴(kuò)展、失穩(wěn)斷裂等一系列過(guò)程能夠有效完成不穩(wěn)定高能狀態(tài)向穩(wěn)定的低能狀態(tài)的轉(zhuǎn)化；在整個(gè)應(yīng)力松弛釋放的過(guò)程中，所釋放的部分應(yīng)變能將會(huì)以應(yīng)力波的形式想四周發(fā)射，我們稱(chēng)之為聲發(fā)射。

以道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)為例，它在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形。當(dāng)這種變形超過(guò)設(shè)計(jì)要求，混凝土結(jié)構(gòu)便會(huì)出現(xiàn)裂縫，并通過(guò)彈性波的形式釋放出應(yīng)變能（例聲能、熱能或者光能等）。在對(duì)其進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，我們可以將聲發(fā)射感應(yīng)器放置在待檢測(cè)部位，通過(guò)確定不同位置收到聲音的時(shí)間差，我們可以明確發(fā)生源（即裂縫部位）的具置。通過(guò)此種措施，我們可以比較詳細(xì)、準(zhǔn)確地了解道路橋梁的內(nèi)部變化。同時(shí)，分析與研究發(fā)聲位置之后，裂縫的大小、種類(lèi)、開(kāi)裂速度、最大荷變應(yīng)力都可以得到比較詳細(xì)地認(rèn)識(shí)。

但是其最大的缺點(diǎn)是進(jìn)行檢測(cè)非常容易受各種噪聲的影響，進(jìn)而導(dǎo)致檢測(cè)精度的幅度下降；然而，該檢測(cè)方式是利用道路橋梁自身的內(nèi)部缺陷，因而可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。總體來(lái)說(shuō)，聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用較少。

4 沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)

我國(guó)南京水利科學(xué)研究院在20世紀(jì)80年代末研制成功IES沖擊反射系統(tǒng)，并在大型模擬試驗(yàn)板及工程實(shí)測(cè)實(shí)踐中取得了成功，使沖擊回波法在我國(guó)進(jìn)入實(shí)用階段。沖擊回波法的測(cè)試原理是儀器通過(guò)機(jī)械沖擊器向物體表面發(fā)送短周期應(yīng)力脈沖波，其中壓縮波(P波)在物體內(nèi)傳播過(guò)程中，當(dāng)遇到內(nèi)部缺陷(如裂縫寬度＞0.03mm)時(shí)，波便不能穿透而產(chǎn)生反射，遇到表面邊界時(shí)也會(huì)發(fā)生反射，一旦波速確定，且選擇正確的沖擊器，就可通過(guò)單面測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得裂縫等缺陷的位置和深度，當(dāng)構(gòu)件不存在缺陷時(shí)則可測(cè)得其厚度。

沖擊回波法通常為單面反射測(cè)試，因此它的測(cè)試比較方便和快速，測(cè)試結(jié)果也比較直觀。此方法可以實(shí)現(xiàn)“測(cè)一點(diǎn)判斷一點(diǎn)”，因此曾經(jīng)廣泛地應(yīng)用于測(cè)定道路橋梁的瀝青混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部缺陷，但是這種方法由于是單點(diǎn)檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果往往不全面，因此實(shí)際應(yīng)用也比較少。

5 紅外熱像檢測(cè)技術(shù)

紅外熱像檢測(cè)技術(shù)是指運(yùn)用紅外熱像儀探測(cè)物體各部分輻射出的紅外線能量，根據(jù)物體表面的溫度場(chǎng)分布狀況所形成的熱像圖，直觀地顯示材料、結(jié)構(gòu)物及其結(jié)合上存在的不連續(xù)缺陷的檢測(cè)技術(shù)。它是非接觸的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，即在技術(shù)上可作上下、左右對(duì)被測(cè)物非接觸的連續(xù)掃測(cè)，因此也稱(chēng)紅外掃描測(cè)試技術(shù)。

紅外熱像檢測(cè)技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：①在理論上，其探測(cè)器焦距為20cm至無(wú)窮遠(yuǎn)，所以特別適合具有非接觸和廣視域等特點(diǎn)的大面積無(wú)損檢測(cè)；②該探測(cè)器只對(duì)紅外線響應(yīng)，因此只要道路橋梁高于絕對(duì)零度（顯然會(huì)高于絕對(duì)零度），紅外線熱像監(jiān)測(cè)技術(shù)便可以工作，白天和晚上均可；③當(dāng)前紅外熱像儀的溫度分辨率已經(jīng)高達(dá)0.1℃，因此檢測(cè)精度有技術(shù)保證；④紅外熱像儀的可測(cè)溫度范圍在-50℃-2000℃之間，具有非常廣闊的探測(cè)空間；⑤攝像速度在1幀每秒至30幀每秒之間，靜態(tài)的常規(guī)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)的跟蹤探測(cè)都適用，檢測(cè)模式的選擇更加靈活。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；車(chē)輛荷載；車(chē)輛荷載模型；動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

為了準(zhǔn)確確定車(chē)輛荷載的大小，需要大量的統(tǒng)計(jì)資料和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，在承載能力不能適應(yīng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載需求的既有橋梁數(shù)量巨大、短期內(nèi)難以全面改造、僅僅通過(guò)管理措施并不能遏制超載運(yùn)輸?shù)那闆r下，采取客觀先進(jìn)的手段方法，掌握運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載變異現(xiàn)狀、把握運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載發(fā)展規(guī)律、科學(xué)描述刻畫(huà)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的統(tǒng)計(jì)特征，既是進(jìn)行運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載管制、治理超限運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性工作之一，也是既有橋梁的安全運(yùn)營(yíng)、檢測(cè)評(píng)估、加固改造的前提，因此具有重大的理論價(jià)值與突出的工程背景。

車(chē)輛荷載模型研究現(xiàn)狀

（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀

美國(guó)Michigan大學(xué)的A.S.Nowak利用安大略交通部門(mén)6萬(wàn)多輛貨車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)，根據(jù)車(chē)重及軸重經(jīng)驗(yàn)分布外推求得既有橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的車(chē)重及軸重最大值法國(guó)Christian Cremona、Gindy利用WIM設(shè)備收集了三周的車(chē)流信息，并利用Rice公式構(gòu)建了穿越門(mén)檻值次數(shù)的直方圖，得出運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載尾部數(shù)據(jù)的擬合曲線，利用該擬合曲線預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載及其效應(yīng)發(fā)展變化規(guī)律；瑞典Abraham Getachew利用WIM系統(tǒng)測(cè)得的實(shí)際車(chē)流數(shù)據(jù)，對(duì)不同跨徑（10m~35m）簡(jiǎn)支梁在汽車(chē)荷載效應(yīng)進(jìn)行了分析研究，提出了中小跨徑簡(jiǎn)支梁橋評(píng)估車(chē)輛荷載模型，并與瑞典公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范Br094中的汽車(chē)荷載效應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比；Fu依據(jù)美國(guó)部分超載現(xiàn)象嚴(yán)重的交通要道的車(chē)輛統(tǒng)計(jì)資料，建立了包括超載車(chē)輛的車(chē)輛荷載模型，指出了基準(zhǔn)期對(duì)既有橋梁按照實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載進(jìn)行荷載效應(yīng)分析的必要性；Fredrik C研究了利用WIM實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)研究了車(chē)輛荷載模型及其橫向分布規(guī)律。

總體說(shuō)來(lái)，上述研究者特別是A.S.Nowak教授揭開(kāi)了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載特性實(shí)測(cè)研究的大幕，建立了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載特征研究的基本方法與基本手段，為后續(xù)研究奠定了良好的基礎(chǔ)。

（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在我國(guó)，一些研究者或建設(shè)管養(yǎng)業(yè)主針對(duì)具體的道路或橋梁，進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載特征分析預(yù)測(cè)，如清華大學(xué)梅剛、秦權(quán)等人針對(duì)110國(guó)道，研究了重載運(yùn)煤線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的統(tǒng)計(jì)特征，提出了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的雙峰分布模型；北京交通大學(xué)盧文良、馮德飛研究了北京市交通擁堵?tīng)顩r下運(yùn)營(yíng)荷載分布特征，指出了混合擁堵情況下實(shí)際自然車(chē)隊(duì)荷載效應(yīng)為設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載效應(yīng)的1.2~1.7倍；大連理工大學(xué)貢金鑫等人則針對(duì)非治超地區(qū)、計(jì)重收費(fèi)地區(qū)和強(qiáng)制治超地區(qū)的車(chē)輛荷載數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，建立了不同交通管制政策下的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型，預(yù)測(cè)了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的發(fā)展變化態(tài)勢(shì)；長(zhǎng)安大學(xué)賀栓海、黃平明、王濤等人針對(duì)陜西省西寶高速、廣東省廣深高速進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載特征調(diào)查分析，構(gòu)建了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的分析預(yù)測(cè)模型；同濟(jì)大學(xué)石雪飛、應(yīng)天益利用廣東佛開(kāi)高速公路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了車(chē)輛荷載特征的分析與預(yù)測(cè)，指出了實(shí)際車(chē)重和軸重與2004規(guī)范相比，超出幅度高達(dá)126％和64％，抽樣調(diào)查獲取最大車(chē)重高達(dá)172.6t，說(shuō)明了超重車(chē)輛（車(chē)重大于100t）出現(xiàn)有一定的必然性；東南大學(xué)郭彤、李?lèi)?ài)群等人根據(jù)京滬高速江蘇段的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的多峰概率分布模型，預(yù)測(cè)了橋梁剩余服役期運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的發(fā)展規(guī)律；廣東交通集團(tuán)針對(duì)虎門(mén)大橋鋼箱梁橋面板疲勞裂縫的發(fā)展，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了虎門(mén)大橋通行車(chē)輛荷載特征調(diào)查分析，指出實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛軸重與額定軸重的比值一般在1.4~1.9之間，最大達(dá)到4.0左右，車(chē)輛軸重發(fā)展變異、重載車(chē)輛數(shù)量龐大是導(dǎo)致該橋鋼箱梁橋面板產(chǎn)生嚴(yán)重疲勞裂縫的主因；華南理工大學(xué)韓大建、杜江根據(jù)廣州北環(huán)高速兩周的交通荷載調(diào)查結(jié)果，運(yùn)用極值分析方法預(yù)測(cè)了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的發(fā)展規(guī)律，指出了現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型構(gòu)建所采用的假設(shè)檢驗(yàn)方法的缺陷與不足。

總體說(shuō)來(lái)，這些研究工作揭示了一些路段或具體橋梁的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載特征，構(gòu)建了形式各異的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型，指出了運(yùn)營(yíng)荷載變異的嚴(yán)重性與開(kāi)展進(jìn)一步研究的緊迫性。

現(xiàn)有研究的不足

（1）動(dòng)態(tài)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)獲取的隨意性

目前，WIM數(shù)據(jù)所構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型也就難以科學(xué)客觀地反映運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載現(xiàn)狀，導(dǎo)致等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載發(fā)展規(guī)律預(yù)測(cè)等后續(xù)研究工作產(chǎn)生了明顯的失真等問(wèn)題，以觀測(cè)持續(xù)時(shí)間為例，持時(shí)短者僅為數(shù)小時(shí)，持時(shí)長(zhǎng)者則長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，差異非常大。

（2）運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型構(gòu)建的主觀性

目前，大多數(shù)研究者在構(gòu)建運(yùn)營(yíng)車(chē)輛模型時(shí)，均采用假設(shè)檢驗(yàn)、參數(shù)分析的技術(shù)路線，即假設(shè)車(chē)輛總重、車(chē)輛軸重服從某一分布模型，然后進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，采用K-S檢驗(yàn)或x2、U2檢驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證截口分布模型的正確性與合理性，得到一個(gè)不被拒絕的分布模型如正態(tài)、對(duì)數(shù)正態(tài)、伽馬、威布爾分布等，并由此來(lái)預(yù)測(cè)既有橋梁服役期間最大車(chē)輛荷載量值與出現(xiàn)幾率。

圖1.2 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型與極值分布示意圖

（3）難以恰當(dāng)估計(jì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載最大值

一方面，由于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型構(gòu)建時(shí)多采取假設(shè)檢驗(yàn)的試錯(cuò)方法，具有比較突出的主觀性，雖能較好的模擬分布的中部，但對(duì)分布尾部的描述就顯得無(wú)能為力了，導(dǎo)致極值估計(jì)偏差非常大，采用假設(shè)檢驗(yàn)方法構(gòu)建的模型難以反映運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載現(xiàn)狀的最大值分布情況。另一方面，既有橋梁多采用時(shí)間外推的統(tǒng)計(jì)方法來(lái)確定運(yùn)營(yíng)荷載的增長(zhǎng)，大多數(shù)研究者均利用其所構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載模型，取某一可接受分位點(diǎn)（一般為0.95，相當(dāng)于重現(xiàn)期為1950年）直接外推的方法，來(lái)預(yù)測(cè)既有橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載的發(fā)展規(guī)律，由于模型構(gòu)建本身就存在諸多先天不足如底分布主觀性大、分布參數(shù)不準(zhǔn)確、難以恰當(dāng)描述分布的尾部等，加上直接外推方法比較粗糙簡(jiǎn)單，導(dǎo)致設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期或服役基準(zhǔn)期內(nèi)運(yùn)營(yíng)荷載增長(zhǎng)規(guī)律預(yù)測(cè)結(jié)果差異非常大。

展望

改進(jìn)WIM數(shù)據(jù)的獲取準(zhǔn)則。

采用二階抽樣方法，將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、市政道路、其他公路等，分門(mén)別類(lèi)地利用WIM技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛荷載數(shù)據(jù)的采集和收集。

構(gòu)建WIM數(shù)據(jù)獲取的觀測(cè)時(shí)間區(qū)段選取、連續(xù)觀測(cè)持續(xù)時(shí)間確定的基本準(zhǔn)則，擴(kuò)大WIM數(shù)據(jù)對(duì)夜間、節(jié)假日、特殊時(shí)間區(qū)段（如春運(yùn)）的覆蓋程度，確保WIM數(shù)據(jù)的均衡性、全面性以及對(duì)極端情況的客觀反映。

根據(jù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)差等統(tǒng)計(jì)量值相對(duì)于觀測(cè)時(shí)間的分布變化，對(duì)WIM實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)；根據(jù)抽樣風(fēng)險(xiǎn)分析理論，建立WIM數(shù)據(jù)不確定性的衡量方法。

增加WIM數(shù)據(jù)收集的時(shí)間，建議3-5年為宜。

采用極值分析理論構(gòu)建車(chē)輛荷載模型。

極值分析理論的研究始于上個(gè)世紀(jì)30年代，成熟于上世紀(jì)80年代，在金融領(lǐng)域、氣象領(lǐng)域、水文領(lǐng)域獲得了極大的成功。由于極值理論專(zhuān)門(mén)針對(duì)尾部樣本擬合分布，即便在隨機(jī)變量位于分布尾部的樣本數(shù)量很少的情況下，也能夠準(zhǔn)確地、科學(xué)地識(shí)別分布尾部的形狀與統(tǒng)計(jì)特征。

參考文獻(xiàn)

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[2]余丹如．公路橋梁活載與活載模型[J]．中南公路工程，1992，(3)：31~37．

[3]Nowak A S.Live Load Mo del for Highway Bridges[J].Structural Safety，1993，13(1/ 2)：53~66.

第8篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；路橋工程；施工

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中因其節(jié)省材料、自重輕、減小混凝土粱的豎向剪力和主拉應(yīng)力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)公路橋梁建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。所謂預(yù)應(yīng)力，就是事先人為地在砼中引入內(nèi)部應(yīng)力，將作用在其上的使用荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力抵消到一個(gè)合適的程度，從而提高構(gòu)件的抗裂度和剛度，減少構(gòu)件豎向剪力和主拉應(yīng)力可以大量的節(jié)約材料，減少自重，并且此種施工隊(duì)工方法安全可靠，并趨于成熟。由于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件具有以上優(yōu)點(diǎn)，因此此項(xiàng)技術(shù)被廣泛的運(yùn)用于公路橋梁建設(shè)中。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)分析

1、具有較強(qiáng)的使用功能

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中為了保證預(yù)應(yīng)力的實(shí)際效果，所應(yīng)用的建筑材料如混凝土、鋼材等都是高質(zhì)量的，這樣就能夠減少材料的應(yīng)用量，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)截面的減小，這樣所建設(shè)的橋梁高度就會(huì)有所下降。尤其是在當(dāng)今土地資源異常緊張的狀態(tài)下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的降低立交橋的高度，也就會(huì)適當(dāng)?shù)臏p小引道長(zhǎng)度，節(jié)省土地資源的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。與此同時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效的減小橋梁自身的重量，防止混凝土裂縫的出現(xiàn)，而橋梁高度的降低也導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)發(fā)生了良性的改變，橋梁外觀質(zhì)量也有所提升。

2、受力分析

通常情況下，公路橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中除了要考慮到橋梁的使用功能之外，還要考慮到我國(guó)城市規(guī)劃、地下管道敷設(shè)等現(xiàn)實(shí)狀況，因此，我們看到橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)需要從多方面進(jìn)行分析與考慮。尤其是在當(dāng)前橋梁建設(shè)難度增加的狀態(tài)下，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的要求也在不斷提高，尤其是橋梁的受力結(jié)構(gòu)，要滿足減小占用空間的同時(shí)還要提高橋梁的受力能力，這就需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中做到“精確的分析合理的布局”，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用給橋梁結(jié)構(gòu)帶來(lái)了比較復(fù)雜的受力體系，這種力系能夠提高橋梁的受力能力，就比如，預(yù)應(yīng)力具有空間效應(yīng)，這種空間效應(yīng)同彎扭內(nèi)力有著一定的抵消作用，還比如，在“多梁格的寬橋”中，橋梁中的預(yù)應(yīng)力能夠適當(dāng)?shù)膶?duì)主梁的受力狀況進(jìn)行改善，實(shí)現(xiàn)受力作用的均衡，提高橋梁的使用壽命。

3、耐久性分析

通俗來(lái)講，耐久性即是指公路橋梁的使用壽命，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用需要高質(zhì)量的鋼材與混凝土，這種高質(zhì)量的施工材料能夠在一定程度上提高建筑物的抗裂性以及抗?jié)B性，提高了混凝土工程的施工質(zhì)量，減小了裂縫出現(xiàn)的幾率，進(jìn)而也就避免了環(huán)境中的水、鹽、堿等對(duì)橋梁的腐蝕，適當(dāng)延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程施工中的應(yīng)用

1、預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

路橋工程施工過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，非常重要的一點(diǎn)就是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其標(biāo)準(zhǔn)在于滿足路橋施工的實(shí)際需求，并在嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)規(guī)范之要求下，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般而言，在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到該結(jié)構(gòu)的承載能力及實(shí)際使用情況。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，尤其是施工階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算和材料應(yīng)力驗(yàn)算一定要非常的準(zhǔn)確，這是對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。實(shí)踐中，為確保路橋施工中的混凝土結(jié)構(gòu)變形不會(huì)影響到路橋的使用及外觀美感，應(yīng)當(dāng)首先設(shè)計(jì)和驗(yàn)算混凝土結(jié)構(gòu)的支撐能力與安全度；同時(shí)，在實(shí)際施工過(guò)程中，混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力絕對(duì)不能超過(guò)可操作范圍，只有這樣才能有效的控制施工階段的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，才能確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用，這正是我們?yōu)楹我Ｕ下窐虻氖┕ぴO(shè)計(jì)之目的。筆者認(rèn)為，除以上外，還需要注意預(yù)應(yīng)力混凝土施工設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，一定要嚴(yán)格控制其撓度值，絕不能超出規(guī)定的操作范圍?？傊?，做好預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作是提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中使用功效的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，為預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用提供了保障。

2、鋼絞線及錨具的選擇

當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)中所需鋼材主要有低松弛鋼絞線、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲以及預(yù)應(yīng)力鋼筋等，其中低松弛鋼絞線是一種新型鋼材，它具有經(jīng)濟(jì)高效、便于施工、實(shí)用價(jià)值高以及可以提高建筑結(jié)構(gòu)輕便性與美觀度等特點(diǎn)， 因而在工程施工中得以廣泛應(yīng)用。在路橋施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線可以有效的提高路橋施工工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于節(jié)省建材和施工成本具有重要的作用。在預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)從如下方面選擇鋼材：伸長(zhǎng)率參數(shù)、松散程度、斷裂荷載度、表面狀態(tài)以及幾何參數(shù)等；選擇鋼絞線應(yīng)注意松弛性、尺寸和規(guī)格以及延伸率。一般而言，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可分為先張法與后張法兩種。其中后張法所用到的錨具又可以分為機(jī)械錨固和摩阻錨固。機(jī)械錨具主要是應(yīng)用在預(yù)應(yīng)力鋼材的端部，它是通過(guò)加工后才成為具備條件的一類(lèi)錨固。從實(shí)踐來(lái)看，這類(lèi)錨具不僅可以應(yīng)用在集束型的高強(qiáng)鋼絲與錨旋高強(qiáng)度的粗鋼筋之中，而且可應(yīng)用在多根鋼絞線或單根鋼絞線錨旋之中，具有應(yīng)力損失小、連接方便等特點(diǎn)， 并且在預(yù)應(yīng)力灌漿之前可重復(fù)放松。摩阻錨具的類(lèi)型與品種都非常的多，應(yīng)用范圍也比較廣泛，此類(lèi)錨具可通過(guò)楔形的錨具拉緊鋼材，錨固力噸位比較大，且很容易發(fā)生變化，而且穿索操作過(guò)程比較便捷。 總結(jié)大全 http：/

3、受彎結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

從實(shí)踐來(lái)看，在路橋施工過(guò)程中的受彎結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)非常有效，這主要是因?yàn)樗哂刑祭w維強(qiáng)度高及施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因而在當(dāng)前路橋施工過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。一般而言，碳纖維最終的盈利主要取決于混凝土應(yīng)變?cè)隽恐担?若初始值的應(yīng)變比較大，那么很可能會(huì)破壞掉碳纖維應(yīng)力程度相對(duì)較差部位的構(gòu)件，進(jìn)而導(dǎo)致碳纖維強(qiáng)度的較高優(yōu)勢(shì)難以得到有效的發(fā)揮?；诖?，在路橋工程施工過(guò)程中，筆者建議可在碳纖維片材黏貼的同時(shí)施加一定強(qiáng)度的預(yù)應(yīng)力，通過(guò)這一做法可使碳纖維片材的自身結(jié)構(gòu)具有一定強(qiáng)度的初始拉應(yīng)力，從而可以提高碳纖維應(yīng)力、防止碳纖維強(qiáng)度遭到破壞，以充分發(fā)揮其高強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，為保證路橋工程的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

4、加固工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

據(jù)調(diào)查顯示，只需通過(guò)一般性的路橋加固措施即可提高路橋的承載能力，并可以有效的改善路橋的使用性能，其中提高路橋的承載能力之措施主要是通過(guò)改善建筑構(gòu)件結(jié)構(gòu)的性能和補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件，以延長(zhǎng)路橋的使用壽命，同時(shí)滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。從實(shí)踐來(lái)看，路橋工施工過(guò)程中最常用到的加固措施有加固橋體的外預(yù)應(yīng)力、加固橋面的補(bǔ)強(qiáng)層和改變橋面的結(jié)構(gòu)受力體系。

但在路橋工程實(shí)際施工過(guò)程中，一般會(huì)將預(yù)應(yīng)力事先加到構(gòu)件之上，從而使構(gòu)件受拉部位先產(chǎn)生一定強(qiáng)度的拉應(yīng)力，以減小預(yù)應(yīng)力構(gòu)件初彎矩拉應(yīng)變程度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高建筑構(gòu)件承載力之目標(biāo)并有效的發(fā)揮加固鋼筋功效。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，路橋施工行業(yè)也取得了很大的進(jìn)步，路橋施工技術(shù)尤其是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了路橋施工行業(yè)的快速發(fā)展。在路橋施工過(guò)程中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以有效的提高該工程的建設(shè)質(zhì)量，對(duì)提高路橋工程的抗?jié)B透性、抗裂能力具有非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：道路橋梁類(lèi)論文范文

摘要：本文主要從混凝土的選用，容易發(fā)生沉降的道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，以及道橋防水施工路基面的處理三個(gè)方面，詳細(xì)的論述了道橋施工的技術(shù)重點(diǎn)問(wèn)題，可與同行共同探討。

關(guān)鍵詞： 施工技術(shù)；混凝土；過(guò)渡段；道橋；道橋施工；防水

前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)道橋建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，對(duì)道橋建設(shè)的要求也越來(lái)越高，下面我們來(lái)簡(jiǎn)要分析道橋施工技術(shù)的幾個(gè)要點(diǎn)。

一、混凝土的選用問(wèn)題分析

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為 16001900，強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上，密度小于 1950 千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過(guò)大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。

二、道橋過(guò)渡段施工技術(shù)問(wèn)題分析

路橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車(chē)現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。

1、道橋過(guò)渡段不均勻沉降成因分析。一是橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長(zhǎng)期的自重荷載和車(chē)輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。二是臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車(chē)輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車(chē)作用而被壓縮。三是設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過(guò)少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。四是施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工條件極差。現(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2、防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)。通常采用砂類(lèi)、滲水性土作為填料。一是加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。通常采用砂類(lèi)、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。二是巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的措施。三是合理設(shè)置緩和過(guò)渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。四是選擇有利于減少路橋過(guò)渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。五是優(yōu)化施工組織。在路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過(guò)增加預(yù)壓時(shí)間，來(lái)減少軟基路堤工后沉降。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

三、防水施工路基面的處理問(wèn)題分析

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B人混凝土里會(huì)使會(huì)鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡(jiǎn)單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

1、道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

2、可以通過(guò)銑刨機(jī)來(lái)對(duì)瀝青混凝土路面的開(kāi)挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車(chē)轍的清除處理，來(lái)除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

3、為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過(guò)打毛處理使這些裂紋暴露出來(lái)，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來(lái)進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國(guó)道橋建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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