共享物流下的農(nóng)村電子商務(wù)配送模式

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【摘要】在農(nóng)村地區(qū)，受到偏遠(yuǎn)區(qū)域惡劣路況和配送距離的限制，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)拓展受到了一定阻礙。為了解決農(nóng)村電子商務(wù)配送體系中末端效率低、成本高的弊端，必須結(jié)合現(xiàn)階段的農(nóng)村物流狀況對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。論文以共享物流模式下的共同配送為主要研究對(duì)象，結(jié)合農(nóng)村電子商務(wù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景探討其作用機(jī)制，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)存的部分問(wèn)題給出可供參考的指導(dǎo)性建議，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)信息資源共享平臺(tái)的構(gòu)建和應(yīng)用效果的優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】共享物流；電子商務(wù)；農(nóng)村物流配送；運(yùn)作模式

1共享物流概述

相比之下，共享物流在完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈組成結(jié)構(gòu)上和傳統(tǒng)物流存在明顯差異。其中涉及的眾多環(huán)節(jié)都可以在運(yùn)營(yíng)成本和效率上進(jìn)行優(yōu)化。將共享的理念與物流行業(yè)進(jìn)行融合能夠從根本上優(yōu)化農(nóng)村物流配送的流程，使其整體配送成本和物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率都獲得提高。農(nóng)村地區(qū)的共享物流實(shí)現(xiàn)需要各方資源的系統(tǒng)整合，將涉及的農(nóng)村電商、物流行業(yè)資源等進(jìn)行融合與重組，完善農(nóng)村共享物流的資源配置結(jié)構(gòu)。通過(guò)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)站，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化等讓社會(huì)車(chē)輛和企業(yè)車(chē)輛共同參與到配送工作中來(lái)，既可滿足配送資源的短缺，也可將農(nóng)村地區(qū)的物流配送覆蓋面積進(jìn)一步擴(kuò)大。而后者則側(cè)重于物流聯(lián)盟的建立，通過(guò)在農(nóng)村地區(qū)分布廣泛且分散的電商中積極溝通、組織、配合、協(xié)同，通過(guò)電商網(wǎng)絡(luò)來(lái)降低農(nóng)村電商所要承擔(dān)的總體配送成本。以合作式生鮮農(nóng)產(chǎn)品家庭配送模式為例，借助電子商務(wù)平臺(tái)和目前已經(jīng)較為成熟的運(yùn)輸鏈能夠降低區(qū)域采購(gòu)、配送及農(nóng)產(chǎn)品物流的成本總和。

2現(xiàn)階段農(nóng)村電商物流配送存在的主要問(wèn)題

2.1物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，配送體系不健全

現(xiàn)階段在農(nóng)村地區(qū)存在的物流產(chǎn)業(yè)類(lèi)型較為單一且形勢(shì)相對(duì)落后。參與農(nóng)村物流的成員主要為經(jīng)紀(jì)人或個(gè)體業(yè)戶，他們不僅數(shù)量眾多，分布較廣且專(zhuān)業(yè)化水平難以保障。相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范性以及與其他第三方物流公司的合作都難以順利開(kāi)展。這不僅嚴(yán)重制約了農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)的質(zhì)量提升，也對(duì)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)建立帶來(lái)了較大困難。再加上為數(shù)不多的自營(yíng)企業(yè)也普遍存在運(yùn)輸車(chē)輛短缺，倉(cāng)儲(chǔ)、物流技術(shù)落后等情況，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的山村道路交通條件較差，難以快速運(yùn)輸?shù)竭_(dá)。真正能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化、統(tǒng)一化管理的村級(jí)統(tǒng)一配送網(wǎng)點(diǎn)少之又少。村民在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的商品也只能通過(guò)自取的方式獲得。另一方面，農(nóng)村地區(qū)居民網(wǎng)購(gòu)的比例相對(duì)較低，并且他們居住較為分散，致使物流配送的成本相對(duì)較高。長(zhǎng)此以往，這種長(zhǎng)物流鏈加上低密度消費(fèi)的雙重困境也會(huì)讓本就不景氣的農(nóng)村物流事業(yè)雪上加霜。干線、支線物流與末端的配送最后一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)的對(duì)接。農(nóng)村地區(qū)普遍存在物流雙方不對(duì)等的情況，農(nóng)產(chǎn)品即使能夠網(wǎng)上售出但也容易受到物流運(yùn)輸條件的限制而導(dǎo)致配送運(yùn)輸過(guò)程中的較高成本。大量的車(chē)輛空駛也將讓快遞公司和快遞員花費(fèi)更多的時(shí)間和精力去完成最后一個(gè)階段的配送。

2.2農(nóng)村物流配送信息化水平低

受到網(wǎng)絡(luò)覆蓋和農(nóng)村物流從業(yè)者自身學(xué)習(xí)能力的限制，目前農(nóng)村地區(qū)的物流系統(tǒng)整體建設(shè)尚處于起步階段。物流信息和資源的共享平臺(tái)受到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定等客觀因素的影響，難以發(fā)揮出其正常的物流配送輔助便利作用。再加上參與農(nóng)村物流配送的人員溝通和交流的效果大多并不理想。不管是商家還是消費(fèi)者，在電子商務(wù)的物流運(yùn)輸過(guò)程中都很難獲知物品的具體位置及實(shí)時(shí)狀態(tài)，這一大段的末端配送盲區(qū)會(huì)降低整個(gè)電子商務(wù)交易過(guò)程的質(zhì)量和效率。而由此造成的貨品丟失、破損等情況也屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的線上購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)還損害了商家的信譽(yù)。

2.3電商配送企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，共享資源缺乏

電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展和壯大勢(shì)必會(huì)伴隨獨(dú)立的配套物流資源產(chǎn)生，而目前的主流大型電商平臺(tái)紛紛開(kāi)始涉足農(nóng)村物流配送這一市場(chǎng)。隨著投資的加大，相應(yīng)的物流資源也會(huì)逐漸向著農(nóng)村地區(qū)傾斜，而對(duì)于行業(yè)內(nèi)彼此獨(dú)立的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，就導(dǎo)致大量的物流資源冗余，進(jìn)而使相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理和配送成本不斷增加。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年全國(guó)共6000余家生鮮類(lèi)型電商企業(yè)，其中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有2%，其余90%以上處于虧損狀態(tài)。由此可見(jiàn)，共享物流資源的短缺并非資源本身不足，而是共享渠道的缺失。將分散、零散的物流資源整合起來(lái)實(shí)現(xiàn)高效利用勢(shì)在必行。

3農(nóng)村電商共同配送的基本運(yùn)作模式

3.1資源整合的共享配送體系

為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)領(lǐng)域的共享物流配送，就需要從整個(gè)線上銷(xiāo)售的不同環(huán)節(jié)入手，分別從源頭的電商企業(yè)、中間物流承運(yùn)商以及末端的村鎮(zhèn)配送過(guò)程發(fā)力，對(duì)涉及的各種物料資源要素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分配，最終梳理農(nóng)村配送供應(yīng)鏈的上下游關(guān)聯(lián)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從硬件實(shí)物資源（配送車(chē)輛、庫(kù)房倉(cāng)儲(chǔ)、臨時(shí)場(chǎng)地等）到軟件資源（人力資源、客戶資源、管理模式）的整合與重組。農(nóng)村電商資源整合共享體系的基本組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.2村鎮(zhèn)集配站與智能自提柜組合式配送模式

共享物流中的共享概念歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)界探討和社會(huì)資源實(shí)踐證實(shí)，已在配送等領(lǐng)域取得了諸多顯著成效。與共同配送或協(xié)同配送相關(guān)的機(jī)制、信息平臺(tái)建設(shè)以及配送模式的形成已初具形態(tài)。農(nóng)村地區(qū)的物流共同配送模式主要集中在供應(yīng)鏈合作模式及物流聯(lián)盟的共同配送模式上。其中，前者主要針對(duì)供應(yīng)鏈的核心參與者在電子商務(wù)公司與物流服務(wù)商之間建立協(xié)同物流配送網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈中的潛在的促進(jìn)作用，使供應(yīng)鏈的上下游達(dá)成合作共贏的穩(wěn)定狀態(tài)。在農(nóng)村地區(qū)的末端配送階段，可采取電商集配站和自提柜的形式來(lái)強(qiáng)化“最后一公里”的配送效率。由快遞公司、電商企業(yè)發(fā)起，村委會(huì)協(xié)助，按照各自然村的地理位置，人口數(shù)量和網(wǎng)上購(gòu)物的習(xí)慣匯總整理出物流配送的需求表，再結(jié)合現(xiàn)有配送能力和服務(wù)覆蓋范圍確定一個(gè)電商集配站，劃分出各集配站對(duì)應(yīng)服務(wù)的地理范圍。另一方面，還可以由以上三方共同出資購(gòu)置智能自提柜，配送模式如圖2所示。安排專(zhuān)人維護(hù)看管，快遞員在征得收方同意后即可將快遞投入，為收貨人提供更靈活的取貨時(shí)間和方式。

4結(jié)語(yǔ)

物流系統(tǒng)資源的較高利用率也能夠讓生態(tài)模型逐步得以建立，并在后續(xù)的實(shí)踐應(yīng)用中逐步進(jìn)行完善和健全?？梢哉f(shuō)，在實(shí)施農(nóng)村電商共同配送的過(guò)程中，參與設(shè)計(jì)、決策以及最后的配送過(guò)程實(shí)施都對(duì)于配送效率有著至關(guān)重要的影響?？紤]到目前此類(lèi)嘗試只局限于理論層面，后續(xù)的農(nóng)村電子商務(wù)共享物流模式仍具有較大的發(fā)展和想象空間。

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作者：李永峰 單位：海林市電子商務(wù)服務(wù)中心