淺談客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路通信技術(shù)實(shí)踐

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眾所周知，近年來(lái)隨著我國(guó)交通建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路通信技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，這無(wú)疑強(qiáng)化了我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，并為社?huì)的發(fā)展助添了新的活力。但就實(shí)際情況來(lái)看，鐵路通信技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，還存在著一定可以改良以及優(yōu)化的空間。因此，在實(shí)踐的過(guò)程中，還是需要技術(shù)人員掌握一些技術(shù)上的要點(diǎn)，從而促進(jìn)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，繼而使其能夠更好的作用于當(dāng)代客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)活動(dòng)。所以，當(dāng)代客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在應(yīng)用鐵路通信技術(shù)的過(guò)程中，需要充分結(jié)合實(shí)際展開(kāi)工作，以此來(lái)保證鐵路通信技術(shù)應(yīng)用的有效性。

1鐵路通信技術(shù)的概念

1.1純IP技術(shù)

IP技術(shù)，顧名思義，是建立在以太網(wǎng)路由器基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的一種技術(shù)。就實(shí)際情況來(lái)講，此種技術(shù)在發(fā)展的過(guò)程中，有著端口容量大、協(xié)議方便快捷以及傳輸較為方便等優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)及企業(yè)網(wǎng)到了廣泛的應(yīng)用。但此種技術(shù)QOS難以保證，不適用對(duì)安全要求較高的鐵路通信系統(tǒng)。

1.2傳統(tǒng)SDH技術(shù)

SDH技術(shù)目前也屬于我國(guó)重要的鐵路通信技術(shù)之一，SDH系統(tǒng)的電路調(diào)度均以TDM為基礎(chǔ)，是同步數(shù)字系統(tǒng)。而SDH技術(shù)自身則可以同步信息傳輸、復(fù)用、分插等，所以SDH技術(shù)屬于一種標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字信號(hào)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。SDH技術(shù)在我國(guó)鐵路通信技術(shù)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但是SDH技術(shù)是基于TDM的電路技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)導(dǎo)致了業(yè)務(wù)端口簡(jiǎn)單，只能提供端到端的服務(wù)，通信帶寬不能得到充分的利用，不能適用于當(dāng)代智慧化鐵路的需求。

1.3MSTPSDH技術(shù)

不同于傳統(tǒng)SDH技術(shù)，MSTPSDH技術(shù)則是依托于MSTP而興起的。MSTPSDH網(wǎng)絡(luò)即基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)TDM、ATM、以太網(wǎng)等業(yè)務(wù)的接入、處理和傳送，提供統(tǒng)一網(wǎng)管的多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)。主要特點(diǎn)：業(yè)務(wù)的帶寬靈活配置、業(yè)務(wù)接口豐富，最主要的特點(diǎn)可以提供以太網(wǎng)交換技術(shù)（VLAN、STP、QOS），方便鐵路以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的接入。時(shí)至今日，MSTPSDH技術(shù)在應(yīng)用上已經(jīng)十分成熟，并且相較于以上兩種鐵路通信技術(shù)來(lái)講，這種技術(shù)的技術(shù)發(fā)展前景要更好一些，管理水平也優(yōu)于前兩種信息技術(shù)。

2客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中鐵路通信技術(shù)的實(shí)踐探究

2.1傳輸網(wǎng)的構(gòu)架

在開(kāi)展傳輸網(wǎng)建設(shè)工作的時(shí)候，相關(guān)技術(shù)人員需要將整體工作劃分為三個(gè)層面，而后在從這三個(gè)層面開(kāi)展工作。這三個(gè)層面包括骨干層、匯聚層與接入層。其中，這三層中最為重要的一層，便是骨干層。這是因?yàn)?，多個(gè)傳輸核心節(jié)點(diǎn)需要骨干層的技術(shù)支持。而這些核心節(jié)點(diǎn)，最主要的效能就是多業(yè)務(wù)處理、大顆粒業(yè)務(wù)的調(diào)度工作，所以骨干層的安全、穩(wěn)定便成為了一個(gè)重中之重。目前，應(yīng)用骨干層的技術(shù)常見(jiàn)的便是基于波分技術(shù)的OTN網(wǎng)絡(luò)和MSTPSDH技術(shù)的40Gb/s的網(wǎng)絡(luò)。而這種高傳輸速度的網(wǎng)絡(luò)，便能為骨干層展開(kāi)處理調(diào)度工作，奠定較好的基礎(chǔ)。其次便是接入層，對(duì)于接入層的設(shè)計(jì)應(yīng)用，除考慮鐵路各系統(tǒng)業(yè)務(wù)類(lèi)型，還需要充分考量接入層匯聚節(jié)點(diǎn)的可靠性，這便能使其承擔(dān)匯聚數(shù)據(jù)疏導(dǎo)數(shù)據(jù)的需求，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)接入層主要采用MSTPSDH2.5Gb/s和MSTPSDH622Mb/s網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備主要設(shè)置在鐵路沿線(xiàn)車(chē)站、線(xiàn)路所、區(qū)間基站、電氣化所亭等處。最后便是匯聚層，此層顧名思義，其必然需要擁有的便是處理交叉業(yè)務(wù)的能力與較強(qiáng)的匯聚性能，此外其還應(yīng)具有一定的擴(kuò)充性，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)匯聚層主要采用MSTPSDH10Gb/s網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備主要設(shè)置在鐵路沿線(xiàn)客運(yùn)站及通信站。所以，依托10Gb/s的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)做技術(shù)支撐，便成為了一條切實(shí)可行的路徑。此外，這里還需要特別指出的是，因?yàn)闃I(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的多樣性特征，所以相關(guān)的接入方式亦存在多樣化的情況。因此，這就需要在接入層安置多種類(lèi)型的接口，以提升匯聚層與接入層的連接效率。隨著當(dāng)今技術(shù)的發(fā)展，傳輸?shù)囊笠搽S之越來(lái)越高。因此，當(dāng)代鐵路通信技術(shù)的構(gòu)架建設(shè)，亦需要秉持充分結(jié)合實(shí)際情況展開(kāi)。這則需要設(shè)計(jì)人員，充分依靠技術(shù)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架進(jìn)行不斷優(yōu)化以及完善，并在此基礎(chǔ)上，不斷提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?。另外，大顆粒組織管理的重要性顯而易見(jiàn)，所以，提高其所占比例，從而有效促進(jìn)連接工作的展開(kāi)。而另外一些包括跨業(yè)務(wù)在內(nèi)的情況，亦可借助SDH設(shè)施當(dāng)做處理的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2.2匯聚層的組網(wǎng)

如上所述，匯聚層屬于整個(gè)構(gòu)架中的一個(gè)匯聚節(jié)點(diǎn)，其功能在于保證相關(guān)數(shù)據(jù)的匯集以及理清工作，而這便為骨干層對(duì)數(shù)據(jù)的處理奠定了一個(gè)基礎(chǔ)。并且，匯聚層亦有作為骨干層與接入層之間緩沖的作用，從而避免了接入層的數(shù)據(jù)直接涌入核心層，這則有效避免了跨度增加以及光纖消耗的問(wèn)題出現(xiàn)。因此，建設(shè)匯聚層的實(shí)踐工作，便成為了鐵路通信技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵所在。其中，較為常見(jiàn)的建設(shè)技術(shù)RPR技術(shù)、波分技術(shù)、MSTP技術(shù)三種。而在這三種技術(shù)之中，MSTP技術(shù)則應(yīng)用的較多。這是因?yàn)椋琈STP技術(shù)本身可以很好的提升TDM的性能使其效力得以充分展現(xiàn)。另外，借助MSTP技術(shù)亦能有效的提升數(shù)據(jù)傳輸?shù)男阅?，并且使寬帶工作的性能得以穩(wěn)定。最后，采取MSTP技術(shù)自身良好的交換、匯聚能力，還能使技術(shù)人員適當(dāng)?shù)臏p少一些匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，這則有助于降低部分成本，提高建設(shè)效率。

2.3骨干層的組網(wǎng)

骨干層為整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)的核心所在，以至于，其稍有故障便會(huì)使整個(gè)通信設(shè)備陷入混亂，所以骨干層所需要的便是穩(wěn)定性。并且，在滿(mǎn)足穩(wěn)定性的前提下，整個(gè)骨干層的安全性亦需要得到保障。因此，在對(duì)骨干層進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，可以嘗試應(yīng)用波分技術(shù)與MSTPSDH這兩種技術(shù)。而在具體設(shè)置骨干層的節(jié)點(diǎn)時(shí)，便需要特別注意該層的節(jié)點(diǎn)數(shù)量。因?yàn)椋浣ㄔO(shè)需要圍繞著骨干層節(jié)點(diǎn)的數(shù)量而展開(kāi)。如骨干層節(jié)點(diǎn)數(shù)量不多的時(shí)候，便可以嘗試應(yīng)用40G的設(shè)施，來(lái)促成10G大顆粒的傳輸工作。值得慶幸的是，我國(guó)鐵路的SDH設(shè)施建設(shè)較為完善，所以，MSTP的成本所以不會(huì)過(guò)高，而且網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)亦相對(duì)可靠，所以承接IP等端口亦不成問(wèn)題。在進(jìn)行實(shí)踐建設(shè)的過(guò)程中，如果存在業(yè)務(wù)量的情況，則可以依托波分技術(shù)，對(duì)骨干層進(jìn)行建設(shè)工作。這是因?yàn)?，波分技術(shù)能夠切實(shí)的將IP寬帶與骨干層融入到一個(gè)波分的物理平臺(tái)內(nèi)。而后在以此為基礎(chǔ)，將各種各樣的業(yè)務(wù)，劃分為MSTP業(yè)務(wù)、IP寬帶業(yè)務(wù)與SDH業(yè)務(wù)三種，從而均衡的分擔(dān)多種多樣的業(yè)務(wù)。實(shí)踐表明，此種方法的優(yōu)勢(shì)在于，能夠有效的促進(jìn)業(yè)務(wù)的處理工作，并且在效率上亦能有很大的提升。此外，波分技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用的過(guò)程中，還可以切實(shí)的產(chǎn)生一種有保護(hù)意味的通道，即所謂的波長(zhǎng)通道。而借助QOS展開(kāi)數(shù)據(jù)輸送的過(guò)程中，波長(zhǎng)通道亦能維系IP網(wǎng)絡(luò)的安全性。另外，將波分技術(shù)融入到骨干層建設(shè)中，還可以有效地避免一些業(yè)務(wù)交集的情況出現(xiàn)，從而進(jìn)一步提升骨干層的數(shù)據(jù)處理效率。而在對(duì)骨干層的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，則可以借助MSTPSDH技術(shù)，這將有助于骨干層更好的發(fā)揮作用。

2.4接入層組網(wǎng)

不同于骨干層與匯聚層的組網(wǎng)，接入層的組網(wǎng)建設(shè)則要簡(jiǎn)單一些。首先，在傳輸設(shè)備的選擇上，運(yùn)用MSTPSDH技術(shù)展開(kāi)，應(yīng)選擇當(dāng)今應(yīng)用較多的版本MSTPSDH設(shè)備投入到組網(wǎng)建設(shè)中。通常的情況來(lái)看，MSTPSDH技術(shù)有著能耗低、噪音較弱等等特點(diǎn)，并且其還能為包括PDH等在內(nèi)的一些設(shè)備提供必要支持。并且，在交叉能力上，MSTPSDH技術(shù)則即擁有低交叉能力，同時(shí)也有高交叉能力，而在接入能力上也絲毫不遜色。最后，接入層的車(chē)站、線(xiàn)路所、基站、電氣化所亭等處安裝符合相應(yīng)傳輸標(biāo)準(zhǔn)的傳輸設(shè)備，并以此為基礎(chǔ)，組建出具有系統(tǒng)性的傳輸系統(tǒng)。總之，接入層的組網(wǎng)相較于其它兩個(gè)層面要更簡(jiǎn)單一些，但這亦需要相應(yīng)技術(shù)的支撐。這中間，技術(shù)管理人員則需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行考量，尤其是將其與匯聚層、骨干層結(jié)合在一起進(jìn)行設(shè)計(jì)，如業(yè)務(wù)量大小、傳輸速度等等，實(shí)際上都需要進(jìn)行深度的研究，從而使其可以更好地促進(jìn)匯聚層、骨干層工作，繼而為整個(gè)鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用提供良好的前提基礎(chǔ)。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，鐵路通信技術(shù)的重要性開(kāi)始愈發(fā)突顯。面對(duì)這樣的情況，當(dāng)代技術(shù)人員應(yīng)以客觀(guān)實(shí)際為基礎(chǔ)，充分考量客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的基本情況，而后在以此為基礎(chǔ)，不斷強(qiáng)化鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合實(shí)際選擇實(shí)踐方案，從而為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)鋪平道路，繼而為我國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)增添新的活力。

作者：郭加新 單位：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司