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0引言
物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014年至2020年)明確指出,物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。從發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的變革及社會需要來看,作為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)代表的鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為全方位的物流服務(wù)企業(yè)是1種歷史必然,通過這種發(fā)展和整合,將單獨(dú)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)擴(kuò)展為物資生產(chǎn)、采購、倉儲、流通、處理的整條產(chǎn)業(yè)鏈,擴(kuò)大了服務(wù)的范圍,可以更好地滿足人民群眾及社會發(fā)展的需要,同時也可以更好地為鐵路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的重要性
從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看,各國均已建成了比較完善的物流系統(tǒng),并且在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮出越來越重要的作用。以德國為例,德國是歐洲物流業(yè)發(fā)展最為先進(jìn)的國家,物流在德國推行已經(jīng)有20多年,幾乎滲透各個行業(yè)。如今物流業(yè)已經(jīng)成為德國最大的行業(yè)之一,全國共有大約6萬家規(guī)模不同的物流企業(yè),這些企業(yè)構(gòu)建起了1個高度繁榮的市場。并且有專家預(yù)言,在未來物流業(yè)會有更大的發(fā)展,具有廣闊的前景。德國鐵路順應(yīng)這一潮流,通過改變管理制度和經(jīng)營方式,已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)到現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,這一轉(zhuǎn)變值得中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加以借鑒。從國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的需要來看,對于社會物資流通提出了更高的要求,傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無法滿足,鐵路運(yùn)輸企業(yè)為更好地服務(wù)這一需要,必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制,采用符合現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理制度,而大力發(fā)展物流就是1種重要的方式。從滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)需要來看,鐵路運(yùn)輸企業(yè)也有必要推動物流產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展,以物流業(yè)的理念為指導(dǎo),不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目和新的產(chǎn)品,拓展服務(wù)范圍,將服務(wù)由社會生產(chǎn)中的1個環(huán)節(jié)擴(kuò)展到整條產(chǎn)業(yè)鏈。從鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身經(jīng)營效益的需要來看,隨著運(yùn)輸市場競爭的不斷加劇,鐵路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場中占有的份額正在呈現(xiàn)出下降趨勢,這一問題的產(chǎn)生和我們的經(jīng)營理念不夠靈活,產(chǎn)品不夠豐富,不能充分滿足社會需要有著直接關(guān)系,因此,我們從確保自身經(jīng)營效益出發(fā),也有必要構(gòu)建完善的物流體系,不斷增強(qiáng)市場競爭力。
2鐵路運(yùn)輸業(yè)在構(gòu)建物流體系上存在的問題
由于鐵路運(yùn)輸業(yè)長期以來一直從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù),提供的產(chǎn)品比較單一,可以說在一定程度上僅僅擔(dān)負(fù)著物流業(yè)中1個環(huán)節(jié)的任務(wù),而且從我國當(dāng)前的形勢來看,物流業(yè)發(fā)展還很不完善、很不健全,真正意義上的綜合性的物流體系尚未得到有效確立,導(dǎo)致了在物流的指導(dǎo)思想上、方式方法上都存在著一些問題。這些問題在我們鐵路運(yùn)輸業(yè)中也都有著具體的體現(xiàn)。
(1)思想觀念上的模糊不清。物流是很大的概念,也是1個非常大的產(chǎn)業(yè),覆蓋社會化大生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié),貫穿整條產(chǎn)業(yè)鏈的始終,但是在我們許多運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員中,目前還只是把物流理解為鐵路運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)之外附屬的延伸服務(wù),因此在服務(wù)理念上產(chǎn)生了滯后,將服務(wù)產(chǎn)品僅僅局限在了鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)上,思想還囿于傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi),對物流市場的思考不足。
(2)社會化協(xié)同程度不足。物流業(yè)的健康發(fā)展有賴于各個不同企業(yè)之間的有效協(xié)作,形成1個有機(jī)健全的網(wǎng)絡(luò),但是從目前看,鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場大多數(shù)都是依靠自身來完成的,與其他企業(yè)的協(xié)作很少,導(dǎo)致在服務(wù)上網(wǎng)絡(luò)化程度較低,只有相互的競爭,而缺乏充分的合作。
(3)多功能服務(wù)不夠健全。在物流理論中,物流可劃分為第一、二、三、四方物流,鐵路運(yùn)輸業(yè)的傳統(tǒng)定位是第二方物流,即運(yùn)輸業(yè)。但是隨著社會發(fā)展,第三方物流(多功能物流)和第四方物流(物流研究咨詢)得到了快速發(fā)展,體現(xiàn)了物流的發(fā)展方向,但是從目前看,在我們鐵路運(yùn)輸業(yè)第三方和第四方物流尚未得到開展。
(4)物流相關(guān)規(guī)章辦法滯后。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展物流業(yè),必須要有相關(guān)的規(guī)章、辦法作為保證和支撐,但是,我們現(xiàn)有的各種規(guī)章辦法還都是局限于運(yùn)輸業(yè)這一范圍之內(nèi),雖然總公司近期已經(jīng)確立了大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)方針,但是還缺乏與之配套的具體實(shí)施辦法,使物流在鐵路系統(tǒng)內(nèi)發(fā)展缺乏操作性。
(5)物流管理水平相對低下。當(dāng)前,鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷意識不足,信息系統(tǒng)不夠完善,缺少高素質(zhì)的專業(yè)人才,導(dǎo)致物流組織能力差,由于無法制定現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案,對倉儲、配送等環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)缺乏有效組織,導(dǎo)致物流成本過高。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的必要手段
(1)樹立物流理念。思想決定出路,要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)的過渡,必須解決思想觀念問題,針對發(fā)展物流業(yè)的意義及需要,在干部職工中廣泛開展具有針對性的培訓(xùn)學(xué)習(xí),切實(shí)促進(jìn)全體干部職工的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)換,使大家充分認(rèn)識到經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換是1種現(xiàn)實(shí)需要,從而真正使物流的思想觀念在鐵路系統(tǒng)內(nèi)得以確立。
(2)培養(yǎng)物流人才。同時,要采用多種方式積極培訓(xùn)物流專業(yè)人才,由于鐵路運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)中的1個重要組成部分,在鐵路系統(tǒng)內(nèi)有大量的運(yùn)輸專業(yè)人才儲備,已經(jīng)具備了一定的物流業(yè)務(wù)知識,因此鐵路運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)物流專業(yè)人才具有先天優(yōu)勢。在這種情況下,各個鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓緊制定物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略,從現(xiàn)有的運(yùn)輸人才儲備中篩選出部分人員,有針對性地、分層次地開展物流業(yè)務(wù)培訓(xùn),提升物流專業(yè)能力,為全面發(fā)展物流業(yè)務(wù)奠定人力基礎(chǔ)。
(3)推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。鐵路物流企業(yè)為客戶提供信息、運(yùn)輸、倉儲、物料搬運(yùn)、包裝等一體化的服務(wù),其最終目的是通過降低物流運(yùn)作成本來提升物流的綜合服務(wù)質(zhì)量,從而最大限度地滿足客戶的需求,以實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)利潤的最大化。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),就必須建立和制定一整套與國際接軌的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,從而規(guī)范鐵路物流企業(yè)的市場化運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn),提高參與市場競爭的能力。
(4)推行一票制管理。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個方面,對于鐵路本身而言,安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù),只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同,業(yè)主按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi),剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由承運(yùn)人員來完成,直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定的時間、地點(diǎn),完好無損地交付給收貨人,這種一票制管理不僅效率高,而且可以極大地減少業(yè)主在傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)中辦理手續(xù)的煩瑣,增強(qiáng)市場的競爭力,體現(xiàn)物流體系中“以人為本”的思想。
(5)加強(qiáng)信息化管理。物流信息技術(shù)對物流企業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義,鐵路是1個龐大的運(yùn)輸體系,沒有當(dāng)今先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)支持根本無法運(yùn)作,只有借助計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化。電子商務(wù)在當(dāng)今得到了高速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸企業(yè)在推進(jìn)物流建設(shè)過程中,也必須逐步構(gòu)建自身的電子商務(wù)平臺,通過開展電子物流,不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量,在更廣大的空間和時間內(nèi)提供物流服務(wù),更有效地占領(lǐng)市場。
(6)探索“合資型”或“合作型”物流運(yùn)作模式。鐵路現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段,需要加強(qiáng)與國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)合作,借鑒其先進(jìn)的物流管理技術(shù)及經(jīng)驗(yàn),走合資型道路,組建中外合資物流企業(yè),與國際物流接軌,熟悉國際物流業(yè)務(wù)規(guī)則,增強(qiáng)企業(yè)的競爭力,同時對降低經(jīng)營風(fēng)險,增強(qiáng)企業(yè)生存發(fā)展力均有很好的促進(jìn)作用。物流市場是1個范圍很大的市場,其中包含有眾多的子市場,我們不可能占有物流市場中的每一項(xiàng)業(yè)務(wù),因此要合理確定企業(yè)自身定位,按照市場營銷理論,企業(yè)必須要找準(zhǔn)適合自身的細(xì)分市場,樹立“有所為有所不為”的經(jīng)營戰(zhàn)略。但同時顧客又希望從1家物流企業(yè)得到完善的物流服務(wù),在這種情況下,我們就很有必要與其他物流企業(yè)開展長期有效合作,打造戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,共同提供完善的服務(wù),構(gòu)造1種雙贏的格局。
作者:馬勐 單位:沈陽鐵路局北京奉發(fā)商貿(mào)有限公司