淺談電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

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摘要:鐵路運(yùn)輸業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展而不斷發(fā)展，但是在其發(fā)展過程中也有很多環(huán)節(jié)存在著不足，影響鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為一個(gè)環(huán)節(jié)極為重要，電氣化鐵路正常的運(yùn)行需要從施工技術(shù)的每個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)，找出運(yùn)行中存在的不足，與實(shí)際工作相結(jié)合，予以相應(yīng)的解決策略，確保電氣化鐵路正常運(yùn)作，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。本文主要分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的實(shí)施。

關(guān)鍵詞:施工技術(shù);鐵路接觸網(wǎng);電氣化

我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)全面推進(jìn)的背景下得到了極大的發(fā)展，但是不容忽視的是也有不足存在，對(duì)鐵路運(yùn)輸效率和安全造成了嚴(yán)重威脅。在鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為組成部分極為重要，包括設(shè)計(jì)-安裝-施工-維護(hù)各個(gè)施工環(huán)節(jié)都對(duì)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)造成直接的影響，主要表現(xiàn)在施工技術(shù)質(zhì)量方面［1］。電氣化鐵路不管是普速還是高速，均要對(duì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)進(jìn)行引用，并對(duì)先進(jìn)的運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行積極學(xué)習(xí)，以便建設(shè)好電氣化鐵路接觸網(wǎng)。彈性鏈和簡(jiǎn)單鏈兩種懸掛方式為現(xiàn)階段我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的形式，接觸支柱為樁基，材料為銅合金，且具有耐磨性，高張力，因此，施工技術(shù)質(zhì)量必須保證，鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)才能快速發(fā)展。

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工不足

對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)中存在的不足進(jìn)行探析，才能在實(shí)際施工中規(guī)避這些不足，確保施工質(zhì)量。通過調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:首先，施工人員的素質(zhì)問題，施工方所提供的裝備沒有較為先進(jìn)的性能，同時(shí)施工人員的素質(zhì)也不一致，技術(shù)水平也有高有低，有學(xué)歷的技術(shù)人員較少，且在大中型施工單位，而電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工人員主要學(xué)歷為初中或者中職學(xué)歷，施工技術(shù)沒有接受專業(yè)的指導(dǎo)，文化水平也對(duì)施工技術(shù)的掌握造成了限制，因此整體影響了施工質(zhì)量;其次，施工工藝和施工標(biāo)準(zhǔn)方面仍有不足，在進(jìn)行實(shí)際的施工過程中路基施工和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有較好的協(xié)調(diào)，使得在實(shí)際施工中產(chǎn)生一定的誤差，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量造成影響［2］。由于接觸網(wǎng)在我國(guó)發(fā)展較晚，現(xiàn)階段仍在學(xué)習(xí)和起步階段，因此還借鑒國(guó)外的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，忽略自己國(guó)家的實(shí)際情況，在施工時(shí)，缺乏合理、科學(xué)的施工標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)施工中有較大的隨意性，因此影響施工質(zhì)量。

二、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

(一)澆筑施工技術(shù)拉線、杯形、鋼柱為電氣化鐵路接觸網(wǎng)包含的基礎(chǔ)澆筑技術(shù)，在開展施工之前，要將準(zhǔn)備工作做好，對(duì)基坑的尺寸進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)，之后對(duì)外模進(jìn)行安裝，然后對(duì)底部混凝土進(jìn)行澆筑，并且做好墊層，對(duì)校正內(nèi)模進(jìn)行安裝，施工人員最后再進(jìn)行取樣，合格之后，再行抹面和拆模操作。另外，施工人員要對(duì)檢查證和隱蔽工程進(jìn)行記錄和填寫，基本的保養(yǎng)和維護(hù)工作重視度要提升。在澆筑技術(shù)實(shí)施時(shí)，要注意幾個(gè)施工節(jié)點(diǎn)。(1)在外鋼板進(jìn)行安裝過程中，施工人員要對(duì)水平基準(zhǔn)點(diǎn)和基礎(chǔ)頂面的尺寸和高差進(jìn)行精準(zhǔn)分析，在基坑上建設(shè)外模，保持和裝連線中心定位一直。并且，保持基礎(chǔ)頂面與外模頂層處于一個(gè)平面，后方確定之后，外模要多角度進(jìn)行固定，防止位移狀況發(fā)生在澆筑技術(shù)施工中。(2)在對(duì)墊層和底部混凝土進(jìn)行澆筑過程中，要以技術(shù)要求為依據(jù)，對(duì)墊層厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，準(zhǔn)確計(jì)算墊層數(shù)量和混凝土的數(shù)量，攪拌要定量，施工質(zhì)量得以保證，也可將材料浪費(fèi)等不良情況減少，促進(jìn)施工成本的有效節(jié)約。(3)內(nèi)膜的校正和安裝時(shí)，要對(duì)脫模劑量進(jìn)行確定，在混凝土表面涂抹脫模劑，且要足量，在混凝土上放置，對(duì)內(nèi)模進(jìn)行標(biāo)記，定位樁與標(biāo)記中心點(diǎn)要一致，一旦偏移存在，要對(duì)內(nèi)模進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。(4)在養(yǎng)護(hù)和涂抹過程中，要時(shí)刻檢查澆筑質(zhì)量，保證澆筑不存在顯著的不足，確保平整和光滑的混凝土平面，養(yǎng)護(hù)工作要加強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)方法要合理選擇，對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間要進(jìn)行合理控制?；炷帘砻嬉M量保持濕潤(rùn)，超過一周的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，將澆筑問題盡量降到最低。

(二)支柱施工技術(shù)支柱的功效主要是對(duì)基礎(chǔ)懸掛荷載進(jìn)行承擔(dān)，應(yīng)用支撐設(shè)備，包括棒式絕緣子、水平拉桿等，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行支持。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土為一種支柱，另一種支柱為角鋼焊成架結(jié)構(gòu)支柱。以功能為依據(jù)進(jìn)行區(qū)分，分為錨柱、轉(zhuǎn)換支柱和中間支柱等。支柱回填、整正、立桿為支柱施工技術(shù)的主要環(huán)節(jié)。在立桿施工時(shí)，與支柱相比墊層混凝土強(qiáng)度要大于75%，才能進(jìn)行其他環(huán)節(jié)的施工。整正支柱過程中，要對(duì)工具進(jìn)行合理選擇，將施工質(zhì)量進(jìn)行提高，風(fēng)繩、撬棍為經(jīng)常應(yīng)用的工具。在進(jìn)行支柱回填時(shí)，要對(duì)混凝土水灰比進(jìn)行合理配置，強(qiáng)度必須達(dá)到要求的基礎(chǔ)上，將水泥的應(yīng)用數(shù)量盡量降低，防止由于水化熱造成裂縫出現(xiàn)，避免對(duì)施工質(zhì)量造成影響。夯實(shí)混凝土?xí)r要對(duì)電動(dòng)搗固棒進(jìn)行應(yīng)用，夯實(shí)方式為分層方式，每層要有25cm的間隔。在進(jìn)行回填時(shí)一旦混凝土已經(jīng)凝固，要拆除木楔。整個(gè)操作完成后，將杯口磨平。

(三)腕臂安裝技術(shù)安裝腕臂具有眾多形式，在對(duì)腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，要對(duì)預(yù)配、測(cè)量、計(jì)算、安裝等方面進(jìn)行控制，以此將安裝準(zhǔn)確度提升。在對(duì)底座進(jìn)行安裝過程中，地點(diǎn)和底座要應(yīng)用鋼尺或者高度測(cè)量?jī)x進(jìn)行預(yù)先測(cè)量，將標(biāo)記做好，之后將底座力矩進(jìn)行安裝。安裝完成之后，施工人員要對(duì)底座進(jìn)行緊固和調(diào)平，可采用水平尺，并對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。作業(yè)車要?？吭谥е車⑿D(zhuǎn)工作平臺(tái)搭建起來，以完成之后的施工。將腕臂插入底座中，連接板和底座下部進(jìn)行相應(yīng)的連接，一個(gè)水平線位置，之后將螺栓銷穿入。為防止高空掉落物品，對(duì)相關(guān)人員的安全造成影響，在回轉(zhuǎn)作業(yè)的過程中要將腕臂抓牢，在腕臂安裝的整個(gè)過程中，腕臂底座和連接板(腕臂棒瓷)要連接緊密，對(duì)腕臂安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，與施工要求相符［3］。完成操作之后，檢查證要認(rèn)真填寫。

(四)吊弦施工技術(shù)支起梯車，在梯車上安裝吊弦，施工人員要有效地配合實(shí)施吊弦安裝技術(shù)。一名施工人員要與梯上施工人員進(jìn)行有效的配合，再有一名施工人員對(duì)梯車進(jìn)行負(fù)責(zé)，確保梯車有效運(yùn)行，避免對(duì)施工質(zhì)量造成影響。對(duì)線墜進(jìn)行使用，在承力索上將吊弦位置進(jìn)行投影，承力索吊弦線夾要安裝好，之后對(duì)接觸線端吊弦線夾進(jìn)行安裝，調(diào)整垂直度。在安裝吊弦過程中，載流圈與列車行駛的方向要保證一致，吊弦線夾螺栓在穿入過程中，要按順序穿入，先是線鼻、之后是線夾、最后是螺帽，將螺母擰緊。將U型卡釘打入，止動(dòng)墊片要進(jìn)行有效安裝，安裝載流吊弦，與以上操作相同。

三、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的改善

鐵路的正常運(yùn)行受到施工質(zhì)量的直接影響，尤其是體現(xiàn)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)中，所以為將接觸網(wǎng)事故發(fā)生率顯著降低，同時(shí)對(duì)已發(fā)事故進(jìn)行快速搶救和修理，保證出行人員的人身安全。供電調(diào)度員直接指揮事故搶救和修理，現(xiàn)場(chǎng)搶修人員要與之有效配合，以實(shí)現(xiàn)事故的快速、有效的搶救和修理?，F(xiàn)場(chǎng)搶救和修理人員要詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，組織搶救和修理工作，協(xié)調(diào)各方面的工作，對(duì)工作人員進(jìn)行分工，實(shí)施搶救和修理方案，在完成搶救和修理工作之后，要進(jìn)行消令和送電。15～20km供電臂接觸網(wǎng)，對(duì)故障點(diǎn)探測(cè)儀是否安裝，事故發(fā)生的區(qū)間進(jìn)行明確，現(xiàn)場(chǎng)人員要對(duì)情況進(jìn)行反饋，并與接觸網(wǎng)維修工人、供電調(diào)度員進(jìn)行有效的溝通，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行判斷，將事故點(diǎn)準(zhǔn)確找出來，分派交通工具的工作是供電調(diào)度員負(fù)責(zé)的，同時(shí)也負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)搶修人員。汽車或重型軌道車一般為分派的交通工具。搶修人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，遵循指揮人員，搶修事故。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工由于較為復(fù)雜，在實(shí)際的技術(shù)操作中要特別注意施工的細(xì)節(jié)，針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工中存在的不足，在實(shí)際施工中盡量規(guī)避，以提升施工的質(zhì)量，保證鐵路正常、安全地運(yùn)行，保證人們出行安全，因此，要做好電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)，結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，制定出適合我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的施工標(biāo)準(zhǔn)，降低事故發(fā)生率，把握好技術(shù)要點(diǎn)，將電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量有效提升，促進(jìn)鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］任智超．電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］．山東工業(yè)技術(shù)，2019(05):109．

［2］姜敏．既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)利舊支柱區(qū)段軟橫跨更換施工技術(shù)研究［J］．中外企業(yè)家，2019(04):89-90．

［3］侯欠欠．既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)定位鎖區(qū)段承力索更換施工技術(shù)研究［J］．中外企業(yè)家，2019(04):91-92．

作者：敬小剛 單位：中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司