鐵路企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融的戰(zhàn)略分析

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摘要：介紹了供應(yīng)鏈金融的內(nèi)涵、模式與發(fā)展，在剖析鐵路企業(yè)的特點(diǎn)以及當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境政策的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)鐵路企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融進(jìn)行了SWOT分析，據(jù)此構(gòu)建鐵路企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融的4大戰(zhàn)略舉措。

關(guān)鍵詞：鐵路；企業(yè)供應(yīng)鏈；金融戰(zhàn)略；舉措

1供應(yīng)鏈金融的理論與實(shí)踐

1.1供應(yīng)鏈金融的內(nèi)涵

供應(yīng)鏈金融（SCF—SupplyChainFinance），指商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)向其客戶提供融資結(jié)算等理財(cái)服務(wù)，同時(shí)向供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商提供應(yīng)收賬款貸款，向下游分銷商提供預(yù)付賬款、存貨貸款的一種金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，是一種面向供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的系統(tǒng)性融資安排。它與傳統(tǒng)信貸方式最大的區(qū)別，是利用核心企業(yè)或第三方物流企業(yè)的資信能力，緩解銀行與中小企業(yè)之間的信息不對(duì)稱性，解決這些企業(yè)的抵押、擔(dān)保、融資難題，從而保證供應(yīng)鏈整體環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。供應(yīng)鏈金融將供應(yīng)鏈管理中物流、信息流、資金流緊密結(jié)合并實(shí)現(xiàn)三流合一，其中信息流與資金流的有效聯(lián)系，為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的物流提供強(qiáng)有力的支撐。同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展帶來(lái)更多新的交易機(jī)會(huì)，使得供應(yīng)鏈中資金流機(jī)制的完善要求愈發(fā)嚴(yán)格。

1.2供應(yīng)鏈金融的模式

金融機(jī)構(gòu)按照企業(yè)擔(dān)保方式的不同，從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度將供應(yīng)鏈金融的基礎(chǔ)性融資分為應(yīng)收、預(yù)付和存貨3大類。1.2.1應(yīng)收賬款融資。是供應(yīng)鏈中核心企業(yè)向商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)確保貸款的支付承諾后，供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商憑借未到期的應(yīng)收賬款憑證獲取銀行貸款的一種融資模式。在這種模式中，供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商是具有融資需求的債權(quán)企業(yè)，而核心企業(yè)則是債務(wù)企業(yè)，一旦上游中小企業(yè)向銀行的融資出現(xiàn)問(wèn)題，核心企業(yè)因具有反擔(dān)保職責(zé)要承擔(dān)所有的損失。應(yīng)收賬款融資使得上游中小企業(yè)能通過(guò)核心企業(yè)的資信能力獲得銀行短期貸款，解決了中小企業(yè)短期融資問(wèn)題，有助于中小型企業(yè)健康快速的發(fā)展，同時(shí)有利于供應(yīng)鏈持續(xù)有效的運(yùn)轉(zhuǎn)。1.2.2預(yù)付類：保兌倉(cāng)融資。大多數(shù)情況下，購(gòu)貨商在支付貨款之后一段時(shí)期內(nèi)不能接受貨物，但實(shí)際上已擁有這批貨物的未來(lái)貨權(quán)。未來(lái)貨權(quán)融資，又稱為保兌倉(cāng)融資，是指供應(yīng)鏈下游購(gòu)貨商向商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貸款，用于支付上游核心供應(yīng)商未發(fā)出的貨物款項(xiàng)，同時(shí)供應(yīng)商要將提貨權(quán)交付給金融機(jī)構(gòu)并承諾將未來(lái)因購(gòu)貨商營(yíng)銷不利而未提取的貨物進(jìn)行回購(gòu)一種融資模式。在這種模式中，當(dāng)上游核心供應(yīng)商將倉(cāng)單抵押至銀行后，購(gòu)貨商可以從倉(cāng)庫(kù)中分次提取貨物并在以后用未來(lái)的銷售收入分期償還銀行貸款。保兌倉(cāng)融資是一種套期保值的金融業(yè)務(wù)，極易被用于大宗貨物的市場(chǎng)投機(jī)。通常情況下，銀行等金融機(jī)構(gòu)會(huì)與專業(yè)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的貨物進(jìn)行檢查監(jiān)管，防止上下游企業(yè)合謀的虛假交易等風(fēng)險(xiǎn)。1.2.3存貨類：融通倉(cāng)融資。是指企業(yè)的貨物在經(jīng)過(guò)專業(yè)的第三方物流企業(yè)評(píng)審之后，企業(yè)可以通過(guò)抵押貨物向銀行進(jìn)行貸款的一種業(yè)務(wù)途徑。在這種模式中，抵押貨物貶值問(wèn)題是金融機(jī)構(gòu)著重考慮的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此金融機(jī)構(gòu)在收到企業(yè)融通倉(cāng)融資申請(qǐng)時(shí)會(huì)嚴(yán)謹(jǐn)審查該企業(yè)庫(kù)存的穩(wěn)定程度，長(zhǎng)期交易的客戶資源以及整體供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作情況等，并以此決定是否授信。與保兌倉(cāng)融資模式類似的是，因金融機(jī)構(gòu)不能對(duì)抵押貨物進(jìn)行較準(zhǔn)確的市場(chǎng)資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估和物流監(jiān)管，通常也要與專業(yè)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作。一般情形下，金融機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模，授予其一定的授信額度，由物流企業(yè)直接負(fù)責(zé)融資企業(yè)的貸款事項(xiàng)。這樣不僅提高了供應(yīng)鏈產(chǎn)銷運(yùn)作效率，金融機(jī)構(gòu)還轉(zhuǎn)移了自身的授信風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)化了流程手續(xù)，降低了管理成本。1.2.4供應(yīng)鏈金融融資模式的綜合應(yīng)用。應(yīng)收賬款融資、保兌倉(cāng)融資、融通倉(cāng)融資是供應(yīng)鏈金融中十分有代表性的3種融資模式，適用于不同條件下的融資，但現(xiàn)實(shí)情況中的整體供應(yīng)鏈金融運(yùn)作其實(shí)是多種融資模式的結(jié)合應(yīng)用。例如，起初的存貨融資要求以現(xiàn)金贖取抵押貨物，但如果企業(yè)的贖取保證金不足，銀行可以考慮企業(yè)以應(yīng)收賬款適當(dāng)比例地贖取貨物。因此，供應(yīng)鏈金融是一種服務(wù)于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)之間的綜合融資業(yè)務(wù)。

1.3供應(yīng)鏈金融實(shí)踐

1.3.1宏觀發(fā)展概述。2004年我國(guó)物流創(chuàng)新大會(huì)推選出的未來(lái)物流行業(yè)四大創(chuàng)新領(lǐng)域和十大創(chuàng)新模式中，“物流與資金流整合的商機(jī)”位居四大創(chuàng)新領(lǐng)域之首，而“庫(kù)存商品抵押融資模式”、“物資銀行運(yùn)作模式”、“融通倉(cāng)融資模式”分別位居十大創(chuàng)新模式的第一位、第三位和第四位.供應(yīng)鏈金融在我國(guó)仍處于初步發(fā)展階段，不過(guò)得益于應(yīng)收賬款、商業(yè)票據(jù)、融資交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展，近些年供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的拓展較為顯著。目前我國(guó)供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)億元。1.3.2金融機(jī)構(gòu)實(shí)踐。深圳發(fā)展銀行在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中進(jìn)行了較早的嘗試，于2001年就推出了“動(dòng)產(chǎn)及貨權(quán)質(zhì)押授信”融資業(yè)務(wù)，是我國(guó)首家推出供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的商業(yè)銀行。之后該行又推出“1+N”供應(yīng)鏈營(yíng)銷模式，并于2005年先后與國(guó)內(nèi)中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)3家國(guó)內(nèi)物流巨頭簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。只經(jīng)歷了短短一年多時(shí)間，已經(jīng)有數(shù)百家企業(yè)從這項(xiàng)戰(zhàn)略合作中得到了融資便利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2005年，深圳發(fā)展銀行這種供應(yīng)鏈金融模式為其創(chuàng)造了2500億元的授信額度，貢獻(xiàn)了約25%的業(yè)務(wù)利潤(rùn)，而不良貸款僅有0.57%。1.3.3鐵路企業(yè)供應(yīng)鏈金融探索。2011年8月，中鐵現(xiàn)代物流科技有限公司與深圳發(fā)展銀行達(dá)成合作意向，實(shí)現(xiàn)了深圳發(fā)展銀行線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)與中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的正式對(duì)接上線，代表著國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)與物流監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換時(shí)代的到來(lái)，首次實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈金融實(shí)時(shí)化。雙方系統(tǒng)的對(duì)接，由于信息傳遞的速度與準(zhǔn)確性都有較大程度的提高，避免了部分繁瑣環(huán)節(jié)的影響，將中鐵現(xiàn)代物流的成本下降近一半。

2鐵路企業(yè)供應(yīng)鏈金融發(fā)展的SWOT分析

2.1機(jī)會(huì)分析

2.1.1鐵路加快多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展步伐。2011年，原鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)的意見》提出，鐵路應(yīng)在適應(yīng)市場(chǎng)需求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，以轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方向，拓展鐵路服務(wù)業(yè)務(wù)，提升鐵路服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，加快鐵路物流發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃物流多元化格局，實(shí)現(xiàn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等一條龍式的服務(wù)。2.1.2金融市場(chǎng)體系逐漸改善。2011年國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，希望商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸力度，增強(qiáng)流通業(yè)與金融業(yè)之間的互動(dòng)合作。目前良好的政策環(huán)境為鐵路開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)創(chuàng)造了條件。同時(shí)，“十三五”規(guī)劃也明確指出完善金融市場(chǎng)體系，對(duì)鐵路而言，應(yīng)按照現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理念向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)鏈條，構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈。2.1.3相關(guān)法律法規(guī)日益完善。隨著供應(yīng)鏈金融十幾年的發(fā)展，目前相關(guān)法律法規(guī)環(huán)境逐漸完善。例如，2007年正式實(shí)施的《物權(quán)法》，2014年頒布的《擔(dān)保存貨第三方管理規(guī)范》以及兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)規(guī)范》《質(zhì)押監(jiān)管企業(yè)評(píng)估指標(biāo)》，為指導(dǎo)供應(yīng)鏈金融依法、健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

2.2威脅分析

2.2.1其他大型物流供應(yīng)商實(shí)力強(qiáng)大。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司以及中郵速遞物流等大型國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，憑借其過(guò)硬的客戶資源、硬件網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量等已成功進(jìn)軍供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域。與此同時(shí)，國(guó)外聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）、敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）等物流企業(yè)憑借其領(lǐng)先的技術(shù)，大量資金的支持，專業(yè)的人才隊(duì)伍也正在強(qiáng)勢(shì)開發(fā)我國(guó)供應(yīng)鏈金融的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)和國(guó)外物流企業(yè)的快速發(fā)展給我國(guó)鐵路企業(yè)在開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)方面帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)與沖擊。鐵路企業(yè)若想在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，務(wù)必積極開拓供應(yīng)鏈管理的一條龍式服務(wù)，以此提升鐵路企業(yè)綜合實(shí)力。2.2.2供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的高風(fēng)險(xiǎn)?！笆濉币?guī)劃明確指出要完善金融市場(chǎng)體系和風(fēng)險(xiǎn)防范研究，可見供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)能帶來(lái)高收益的同時(shí)，必然伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)。由于供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)開展過(guò)程中涉及企業(yè)較多，資金數(shù)額較大，操作難度系數(shù)較高，專業(yè)高管人員缺乏，相關(guān)環(huán)節(jié)的具體法律法規(guī)仍不健全，都會(huì)造成供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的高風(fēng)險(xiǎn)。而鐵路企業(yè)開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)的目的本是做好資產(chǎn)的增值保值業(yè)務(wù)，降低企業(yè)管理成本，賺取更大的利潤(rùn)，因而防范供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的高風(fēng)險(xiǎn)已是鐵路企業(yè)的首要難題。

2.3優(yōu)勢(shì)分析

2.3.1貨源結(jié)構(gòu)符合供應(yīng)鏈金融目標(biāo)產(chǎn)品要求。煤炭、鋼鐵、有色金屬、鐵礦石、水泥等礦建材料、石油以及糧食等一直是鐵路的大宗貨源，近十年來(lái)貨源運(yùn)量占鐵路總貨運(yùn)量的比例呈上升趨勢(shì)，近乎達(dá)到90%，而這些貨源結(jié)構(gòu)是供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中屬意的目標(biāo)產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，鐵路總貨運(yùn)量中，鋼鐵、有色金屬運(yùn)量占比在7%左右，石油運(yùn)量占比在4%左右，占比較高的煤炭、鋼鐵、石油等都是供應(yīng)鏈金融的目標(biāo)產(chǎn)品。鐵路大宗貨源結(jié)構(gòu)為其開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)賦予了很大的優(yōu)勢(shì)。2.3.2客戶資源結(jié)構(gòu)符合供應(yīng)鏈金融企業(yè)要求。貨運(yùn)組織改革后，鐵路企業(yè)一直致力于倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、裝卸配送等基礎(chǔ)的一條龍物流服務(wù)，這些基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的一致性使得鐵路企業(yè)在開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)上更具優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的業(yè)務(wù)往來(lái)，鐵路企業(yè)擁有了大量固定的優(yōu)質(zhì)客戶資源，并掌握了真實(shí)的、一手的客戶信息。這些內(nèi)部信息為鐵路企業(yè)開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)的同時(shí)，也幫助了與鐵路企業(yè)達(dá)成合作意向的銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)融資企業(yè)進(jìn)行前期篩選、監(jiān)控評(píng)估等工作。2.3.3具有較高的品牌可信度。品牌對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展有至關(guān)重要的作用，品牌競(jìng)爭(zhēng)已是占領(lǐng)市場(chǎng)的主要手段之一。鐵路較之其他運(yùn)輸方式，具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、節(jié)能環(huán)保、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，是一種不可取代的重要的運(yùn)輸方式。鐵路與許多廠家在長(zhǎng)期合作中，尤其是大宗貨物的交易中形成穩(wěn)定緊密的聯(lián)系，具有較高品牌信賴度。鐵路國(guó)有企業(yè)的身份，使其容易與銀行等金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作意向。2.3.4鐵路的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。截止2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)km，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.9萬(wàn)km。在貨運(yùn)方面，鐵路可憑借其遍布全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、貨物站點(diǎn)、大型庫(kù)房將全國(guó)各個(gè)物流子系統(tǒng)有效地聯(lián)系融合在一起。除了以上強(qiáng)大的硬件網(wǎng)絡(luò)，鐵路擁有更重要的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。鐵路客戶服務(wù)中心電子平臺(tái)，為客戶與鐵路企業(yè)的溝通與反饋提供了渠道，同時(shí)為鐵路開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)給予了強(qiáng)勁的信息網(wǎng)絡(luò)支撐。

2.4劣勢(shì)分析

2.4.1鐵路增值服務(wù)薄弱。大多數(shù)鐵路企業(yè)服務(wù)功能單一。在貨運(yùn)方面，仍有很多鐵路企業(yè)停留在“站到站”干線運(yùn)輸，缺乏向兩端的拓展延伸服務(wù)；在倉(cāng)儲(chǔ)方面，鐵路企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅僅是儲(chǔ)存貨物，收取廉價(jià)的儲(chǔ)存費(fèi)。又因?yàn)轶w制機(jī)制各方面的限制，貨運(yùn)物流鐵路企業(yè)主要以站段進(jìn)行區(qū)域劃分，在利益分配、資源整合等方面沒有進(jìn)行較好的配合，導(dǎo)致這些部門的實(shí)力、規(guī)模仍較弱，使得鐵路企業(yè)不能像中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司等那樣得到金融機(jī)構(gòu)的青睞和支持。2.4.2鐵路企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈金融專業(yè)從業(yè)人員。截止2015年底，我國(guó)鐵路從業(yè)人員已有204.56萬(wàn)人。盡管從業(yè)人員隊(duì)伍龐大，但供應(yīng)鏈管理方面的專業(yè)從業(yè)人員較少，基本都是從運(yùn)輸主業(yè)調(diào)配，真正既精通貨物運(yùn)輸又了解供應(yīng)鏈運(yùn)作與金融的專業(yè)高管人員更是寥寥無(wú)幾，開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)存在著先天不足的劣勢(shì)。2.4.3設(shè)施設(shè)備陳舊，信息化建設(shè)滯后。目前我國(guó)鐵路企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施仍過(guò)于簡(jiǎn)易、機(jī)械化，自動(dòng)化、智能化程度較低，企業(yè)信息化程度相對(duì)滯后。在供應(yīng)鏈整體服務(wù)過(guò)程中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送的整合性能較低，效率不高，不能及時(shí)了解并反饋供應(yīng)鏈運(yùn)作整體情況，同時(shí)也不能完全掌握供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。2.4.4鐵路體制機(jī)制受到羈絆。鐵路政企分開，為鐵路適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展提供了較好的前提，但由于政府之前的扶持，使得鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，仍受到體制機(jī)制的諸多限制。例如，鐵路企業(yè)仍帶有賣方市場(chǎng)的觀點(diǎn)服務(wù)客戶，對(duì)供應(yīng)鏈金融運(yùn)作的市場(chǎng)發(fā)展深入了解不夠，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗關(guān)系以及合作互動(dòng)方面的協(xié)調(diào)程度不高。再有，鐵路企業(yè)仍受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)因素的影響，因而其組織模式與運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)仍需一定程度的改進(jìn)與創(chuàng)新，很多程序如車皮的審批、行車的調(diào)度等，需要很多部門的協(xié)調(diào)，因而建設(shè)有序高效的供應(yīng)鏈運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。

3從戰(zhàn)略高度重視鐵路企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融的探索

3.1鐵路企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融的戰(zhàn)略意義

3.1.1有助于鐵路企業(yè)形成穩(wěn)定的客戶關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向跨界限的整合，使客戶關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來(lái)越重要。鐵路物流企業(yè)可以通過(guò)現(xiàn)代物流服務(wù)，支持專業(yè)金融運(yùn)作，使得上下游企業(yè)之間的關(guān)系更加緊密，從而在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。3.1.2為鐵路企業(yè)拓展利潤(rùn)空間。發(fā)展供應(yīng)鏈金融可以成為鐵路企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，如通過(guò)開展融資業(yè)務(wù)獲取利差收入，開展結(jié)算業(yè)務(wù)獲取手續(xù)費(fèi)收入，開展質(zhì)押物資監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、貨物處置獲取相應(yīng)收入等。由于鐵路具備供應(yīng)鏈金融所需的基本條件，如倉(cāng)庫(kù)、信息系統(tǒng)、物流全程監(jiān)控、人員等，開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)可以提高鐵路企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少資產(chǎn)閑置，發(fā)掘新的利潤(rùn)源。3.1.3降低鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。物流業(yè)與金融業(yè)的創(chuàng)新性融合不僅可以減少客戶交易成本，同時(shí)也降低了信息不對(duì)稱產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，成為物流企業(yè)重要的業(yè)務(wù)模式。由于商品的規(guī)格型號(hào)、質(zhì)量、原價(jià)和凈值、銷售區(qū)域承銷商等情況就是物流企業(yè)的工作對(duì)象，物流企業(yè)對(duì)于庫(kù)存的型號(hào)、流動(dòng)的區(qū)域，可以通過(guò)庫(kù)存和配送管理做到了如指掌。在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，因?yàn)橛写尕浐蛦螕?jù)作為質(zhì)押，物流企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。3.1.4培育成熟的供應(yīng)鏈體系。供應(yīng)鏈中的合作將會(huì)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益顯著，為企業(yè)融資引進(jìn)新渠道。供應(yīng)鏈金融能夠?yàn)楣?yīng)鏈帶來(lái)較低的生產(chǎn)成本和高效的供貨速度，在提高整個(gè)供應(yīng)鏈流程管理有效性的同時(shí)，降低了融資成本，加快供應(yīng)鏈整體的資金周轉(zhuǎn)率，也為資金流轉(zhuǎn)和無(wú)縫連接提供了全新的運(yùn)作機(jī)制與方法，以真正實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流、商流的多流合一。

3.2鐵路企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融的戰(zhàn)略矩陣

可構(gòu)建鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，開拓供應(yīng)鏈金融服務(wù)的戰(zhàn)略矩陣。3.2.1SO戰(zhàn)略：主動(dòng)開拓型戰(zhàn)略。鐵路企業(yè)迫切向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的愿景，以及政府對(duì)供應(yīng)鏈金融發(fā)展的政策支持，已成為鐵路企業(yè)開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)的強(qiáng)大動(dòng)力。在當(dāng)前大好形勢(shì)下，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，強(qiáng)化自身品牌可信度、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，在外在宏觀市場(chǎng)政策，相關(guān)法律法規(guī)逐步完善的情形下，維持并增強(qiáng)已有的貨源和客源結(jié)構(gòu)?？墒走x大宗貨物為供應(yīng)鏈金融的目標(biāo)產(chǎn)品，目前穩(wěn)定的客戶資源為供應(yīng)鏈管理的合作伙伴，積極開拓市場(chǎng)，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，鐵路企業(yè)應(yīng)以自身強(qiáng)硬的實(shí)力，雄厚的資金，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，樹立鐵路供應(yīng)鏈金融品牌，以此來(lái)維持并不斷提升自身優(yōu)勢(shì)。3.2.2WO戰(zhàn)略：創(chuàng)新發(fā)展型戰(zhàn)略。相關(guān)部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈金融帶給鐵路企業(yè)的發(fā)展契機(jī)，并積極為此創(chuàng)造條件。鐵路企業(yè)高層管理人員必須認(rèn)識(shí)到鐵路內(nèi)部設(shè)備配置、管理制度、信息化程度，都需按現(xiàn)代大型物流企業(yè)的發(fā)展以及市場(chǎng)的需求，進(jìn)行較大規(guī)模的建設(shè)、改革與提升，從而建立一套科學(xué)有效的鐵路供應(yīng)鏈金融管理制度，并對(duì)先行先試的鐵路企業(yè)進(jìn)行稅收減免、財(cái)政支持的大幅優(yōu)惠支持。同時(shí)，必須配備相關(guān)專業(yè)的高管與基層人員。3.2.3ST戰(zhàn)略：差異化戰(zhàn)略。鐵路開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)應(yīng)從創(chuàng)新供應(yīng)鏈金融模式出發(fā)，為客戶提供鐵路特色的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)，滿意其個(gè)性化需求，從而在激烈的市場(chǎng)角逐中營(yíng)造自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，供應(yīng)鏈金融潛在的高風(fēng)險(xiǎn)必須是鐵路企業(yè)著重預(yù)防的，只有不斷細(xì)化崗位職責(zé)，將供應(yīng)鏈金融運(yùn)作體系標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化才能降低可控風(fēng)險(xiǎn)。3.2.4WT戰(zhàn)略：資源整合戰(zhàn)略。優(yōu)化并整合鐵路內(nèi)部資源，深化鐵路企業(yè)內(nèi)部改革，注重防控供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的高風(fēng)險(xiǎn)，適當(dāng)實(shí)時(shí)地開展鐵路供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

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作者:謝泗薪 閆君 單位:中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 中國(guó)民航大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)