公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展論文

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展論文范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展論文

一、當(dāng)前我國交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的主要問題分析

(1)運(yùn)營成本管理與控制落后一是,當(dāng)前多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)對于成本管理與控制的認(rèn)識還存在著明顯的誤區(qū),如基層管理人員認(rèn)為成本控制只是財(cái)務(wù)部門的職責(zé),成本管理與控制的職責(zé)不清。二是,受交通運(yùn)輸行業(yè)自身性質(zhì)的影響,企業(yè)的經(jīng)營管理者都習(xí)慣于將企業(yè)的成本管理簡單地局限于物耗成本方面,對于直接影響和關(guān)系企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益的人工成本關(guān)注甚少,人工成本管理意識淡薄,對于如何有效控制人工成本還缺乏科學(xué)的認(rèn)識和自覺性,導(dǎo)致無形成本的增加[2]。另一方面,從整體發(fā)展趨勢來看,交通運(yùn)輸企業(yè)的人本成本在總成本中所占的比例呈不斷上升趨勢,如果不能有效地把握好人本成本的管理,勢必對于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將造成大大的影響。三是,交通運(yùn)輸企業(yè)在成本控制方面的關(guān)鍵點(diǎn)也明顯不同于其他類型的企業(yè),交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本的管理與控制在于油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的確定。但不難看出,油耗標(biāo)準(zhǔn)的確定受多種因素,如駕駛員操作、路面等級等的影響,難以實(shí)現(xiàn)定量化,油料控制難。另外,交通運(yùn)輸工具的維護(hù)費(fèi)用在企業(yè)總成本中占據(jù)較大的比例,多數(shù)企業(yè)技術(shù)監(jiān)督部門對于運(yùn)輸交通工具維修情況監(jiān)督的不到位,難以做到時(shí)時(shí)監(jiān)督,難以確定維修費(fèi)用,也加大了企業(yè)的運(yùn)營成本。

(2)人力資源管理滯后從整體來講,當(dāng)前我國交通運(yùn)輸企業(yè)普遍存在著人員不穩(wěn)定、人力資源主觀能動性難以得到充分發(fā)揮的問題。原因在于交通運(yùn)輸企業(yè)對于人力資源管理缺乏應(yīng)有的重視,人力資源管理水平低下,造成企業(yè)人力資源管理的被動和低效。對于人力資源管理的認(rèn)識不到位,將人力資源管理工作等同于人員的招聘,員工的培訓(xùn)與開發(fā)、考核與激勵(lì)及員工長期發(fā)展等,成為企業(yè)人力資源管理中的薄弱環(huán)節(jié),影響企業(yè)員工積極性的發(fā)展。同時(shí),對人力資源管理真正內(nèi)涵的曲解也直接體現(xiàn)在2008年的金融海嘯中,有很大一部分交通運(yùn)輸企業(yè)為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)都采取了降薪、減員的措施。一方面,從企業(yè)財(cái)務(wù)賬面上,企業(yè)確實(shí)能夠在較短時(shí)間內(nèi)降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本,但另一方面,這種作法顯然不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,尤其是體現(xiàn)在對于員工積極性的打擊和影響,甚至影響到現(xiàn)有員工對于企業(yè)的忠誠度與信任度,導(dǎo)致勞資關(guān)系的緊張和勞動效率的低下,給交通運(yùn)輸企業(yè)帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)隱患[3]。另外,缺乏科學(xué)合理有效的人力資源管理系統(tǒng),企業(yè)人力資源管理工作隨意性較大。

二、促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策分析

(一)發(fā)揮政府在促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的積極作用

首先,各級政府要認(rèn)識到交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會中的重要地位和作用,加大對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度,發(fā)揮政府在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主導(dǎo)性作用,為交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。二是,積極借鑒國內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),因地制宜制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展情況和需要的各項(xiàng)措施,加大對交通運(yùn)輸企業(yè)的指導(dǎo),加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理和市場管理,避免交通運(yùn)輸行業(yè)間的過度競爭,積極引導(dǎo)各類交通運(yùn)輸企業(yè)比較優(yōu)勢的發(fā)揮,為本地交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展努力營造一個(gè)良好外部環(huán)境[4]。三是,可通過財(cái)政、稅收、信貸等各方面的優(yōu)惠扶持政策,調(diào)動市場主體主觀能動性和積極性。四是,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)管理體制方面存在的問題,要進(jìn)一步明確政府的職能定位,建立健全部門實(shí)現(xiàn)對于交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一集中管理,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理的高效化。五是,政府部門要積極為企業(yè)間的交流與溝通構(gòu)建一個(gè)開放的平臺,在思想交流和觀念的碰撞中,激發(fā)交通運(yùn)輸企業(yè)管理者的創(chuàng)新精神和動力,讓交通運(yùn)輸企業(yè)收獲更大的發(fā)展信心和力量。

(二)全面把握交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃

當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式、推進(jìn)社會主義和諧社會建設(shè)的重要轉(zhuǎn)型時(shí)期。作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展的紐帶和聯(lián)系,交通運(yùn)輸業(yè)的先導(dǎo)性特點(diǎn)必將使得交通運(yùn)輸企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)新一輪的平穩(wěn)較快發(fā)展中迎來更好的發(fā)展新時(shí)期,為我國交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的外部環(huán)境。不難看出,未來我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將更加明顯地呈現(xiàn)出加速發(fā)展的局面,如城際高鐵客運(yùn)的飛躍式發(fā)展、城市公共軌道客運(yùn)的迅速崛起等。2011年作為我國十二五規(guī)劃的第一年,“十二五”規(guī)劃的制定及出臺我國國民經(jīng)濟(jì)在未來五年中的發(fā)展提供了綱領(lǐng)性的指導(dǎo)。其中,交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃也明確提出了交通運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)及重點(diǎn)。因此,交通運(yùn)輸企業(yè)除了不斷強(qiáng)化自身核心競爭力外,更需全面積極主動地把握交通運(yùn)輸行業(yè)的十二五規(guī)劃的精神實(shí)質(zhì)及精髓,探尋整個(gè)行業(yè)未來的整體發(fā)展趨勢,把握和抓住有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的各種機(jī)會,尤其是要真正地融入到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展之中,既有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也為企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)造了更好的外部環(huán)境。

(三)強(qiáng)化企業(yè)自身管理

發(fā)展是企業(yè)永恒的主題。在風(fēng)險(xiǎn)性和不確定劇增的市場競爭環(huán)境,在企業(yè)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化的形勢下,為更好實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的良好發(fā)展,交通運(yùn)輸企業(yè)必須根據(jù)市場需要和自身實(shí)際情況,不斷優(yōu)化和整合自身的資源、通過集約化經(jīng)營管理模式,培育企業(yè)的核心競爭力,切實(shí)強(qiáng)化企業(yè)的競爭優(yōu)勢,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,從而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。這既是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,也是推進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要措施和途徑。

1.對于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)升級的特點(diǎn),交通運(yùn)輸企業(yè)要加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化,不斷地延伸產(chǎn)業(yè)鏈,致力向提供綜合物流服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變,進(jìn)一步整合和優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng),提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率,為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.鑒于成本管理與控制對于交通運(yùn)輸企業(yè)的特殊性及重要性,要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)的成本管理工作,實(shí)現(xiàn)對于企業(yè)運(yùn)輸成本的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析及控制,提高資金的使用效益。其中包括加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全服務(wù)質(zhì)量管理,最大限度地降低各類安全事故等引起的賠償費(fèi)用;加強(qiáng)設(shè)備的維修管理工作,減少設(shè)備維修費(fèi)。人工成本在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本中占有較大比例,進(jìn)一步加強(qiáng)人工的成本管理具有重要的戰(zhàn)略意義,具體來講,通過強(qiáng)化預(yù)算管理加強(qiáng)人工成本管理力度,實(shí)現(xiàn)對企業(yè)人力資源的事前控制;優(yōu)化人工成本的使用和支出結(jié)構(gòu),增加培訓(xùn)投入,提高人力資源的開發(fā)能力。

3.交通運(yùn)輸業(yè)作為特殊性極強(qiáng)的服務(wù)性行業(yè),人力資源是實(shí)現(xiàn)企業(yè)正常運(yùn)作的前提和關(guān)鍵。交通運(yùn)輸企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭,人才是企業(yè)的根本。為進(jìn)一步發(fā)揮人才在交通運(yùn)輸企業(yè)中的核心作用,要提高對于人力資源管理工作的重視程度,加大企業(yè)人力資源管理工作力度。應(yīng)適當(dāng)?shù)匾M(jìn)各類高素質(zhì)優(yōu)秀人才,優(yōu)化企業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu);對現(xiàn)有在職人員根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一安排,有計(jì)劃地開展業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德等方面的強(qiáng)化培訓(xùn),滿足對于人才的需求,也可以挑選部分人員到相關(guān)院校進(jìn)行深造學(xué)習(xí),為企業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)后備人員支持;優(yōu)化企業(yè)績效考核與薪酬管理等[6]。

4.21世紀(jì)企業(yè)信息化水平的高低在很大程度上決定了交通運(yùn)輸企業(yè)管理水平和質(zhì)量,是影響運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。交通運(yùn)輸企業(yè)在推進(jìn)企業(yè)管理改進(jìn)的工作過程中,要將企業(yè)的信息化建設(shè)作為改善企業(yè)管理、實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)性工作來抓,創(chuàng)新經(jīng)營管理思想和理念。

5.加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的文化建設(shè),提升企業(yè)的軟實(shí)力,打造出企業(yè)的獨(dú)特競爭優(yōu)勢。將企業(yè)的發(fā)展置于更加宏觀的社會和自然環(huán)境中,準(zhǔn)確定位企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)及價(jià)值體系,從而引導(dǎo)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展;通過內(nèi)容豐富、形式多樣的活動將企業(yè)的文化價(jià)值理念深化為企業(yè)全體員工的理念和思想,真正地提升員工的凝聚力;充分調(diào)動員工參與企業(yè)文化建設(shè)的積極性和主動性,在全體員工的支持和共同參與積極推進(jìn)企業(yè)的文化建設(shè)工作。

作者:高玉強(qiáng) 單位:青島市黃島區(qū)交通運(yùn)輸局