農(nóng)村公路安保工程技術管理分析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了農(nóng)村公路安保工程技術管理分析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，不僅城市的公路建設規(guī)模不斷擴大，廣大農(nóng)村地區(qū)也在不斷實現(xiàn)著村與村之間、組與組之間的公路建設，農(nóng)村公路交通條件得到了極大改善，打破了農(nóng)村地區(qū)的自然封閉狀態(tài)。但農(nóng)村公路安保工程建設仍處于落后狀態(tài)，公路安保工程防護效果不盡人意，經(jīng)常會出現(xiàn)各種類型的交通事故，影響農(nóng)村公路建設發(fā)展。從貴州省銅仁市地區(qū)的實際發(fā)展情況入手，結(jié)合銅仁市農(nóng)村公路‘十三五’規(guī)劃建養(yǎng)一體化服務工程項目建設情況，闡述農(nóng)村公路安保工程建設中存在的問題，提出農(nóng)村公路安保工程建設的措施與方法，以此提升農(nóng)村公路安保技術水平，確保交通安全出行環(huán)境。

關鍵詞：農(nóng)村公路；安保工程；安保技術

1銅仁市農(nóng)村公路安保設施狀況

銅仁市位于貴州省東北部，地形以山嶺為主，地勢起伏較大，農(nóng)村公路多分布在山區(qū)，路窄、陡坡、彎急、橫坡陡峭路段較為突出。其安保防撞設施形式和布設完善程度不一，對于前幾年農(nóng)村公路因交通安全設施造價限制原因，農(nóng)村公路的安保設施主要廣泛以示警樁、護墩和墻式護欄3種形式為主。近幾年隨著農(nóng)村經(jīng)濟的不斷提高，車輛交通流量也逐漸增多，村民交通安全意識低，導致較多修建的農(nóng)村公路存在的交通安全隱患問題越來越突出，而多數(shù)已建的安保工程也有存在施工技術標準偏低和安保設施不配套的情況，所以對推行［1］農(nóng)村公路安全生命防護工程建設方面產(chǎn)生了很大的影響。

2農(nóng)村公路安保工程施工技術

銅仁農(nóng)村公路的交通安全設施工程主要包括鋼筋混凝土護欄、波形梁鋼護欄和交通標志牌等安全設施。根據(jù)農(nóng)村公路主要技術指標，公路等級為四級，設計速度為20km/h，路面結(jié)構為10cm級配碎石基層+18cm水泥混凝土面層，路面寬度為4.5～5.5m。

2.1現(xiàn)澆鋼筋混凝土護欄

鋼筋混凝土護欄設計為C25混凝土。護欄的澆筑采用定型鋼模板，每10m設1道斷縫，每隔10m設置1道泄水管且與斷縫錯開?；炷翝仓捎眠\輸車運輸，人工入模，振搗棒振搗，模板底部用小木錘輕輕敲打，確?；炷撩軐?、無蜂窩。混凝土護欄根據(jù)設計要求應在墩頂、伸縮縫處斷開。1）鋼筋混凝土護欄施工工藝流程鋼筋混凝土護欄施工工藝流程見圖1。2）鋼筋混凝土護欄施工方法。①模板安裝前清洗護欄底座范圍內(nèi)的雜物和油污，用砂漿把內(nèi)、外側(cè)模板下支承面找平，以防漏漿；②鋼筋按圖紙要求焊接，并固定好預留鋼板；③支立模板時嚴格控制標高和平面位置，尤其是曲線段，保證線型流暢。模板板面之間平整光潔，接縫嚴密，不漏漿。在模板外設立支撐固定，模板內(nèi)用拉桿固定，保證模板不移位和凸出?；炷翝仓皯克⒚撃?，脫模劑不得使用廢機油，且不得污染鋼筋及混凝土施工縫。安裝后檢查模板的平整度、平面位置、垂直度以及拉桿的塑料套管是否破損；④混凝土運輸車到達現(xiàn)場，澆筑方式為人工入模。采用插入式振搗器振搗，振搗器應在開動后迅速插入，并慢慢抽出，直到混凝土中無氣泡冒出，表面平整時停止振搗。同時，模板底部用小木錘輕輕敲打以免護欄底部留存氣泡?；炷翝仓捎眯毕蚍謱臃?，分層厚度控制在30cm以內(nèi)，由一端向前推進，要求在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土，混凝土澆筑完成后及時覆蓋養(yǎng)生；⑤根據(jù)氣溫和混凝土強度確定拆模時間，一般可在混凝土終凝后3～5d拆除混凝土護欄側(cè)模。拆模時不得損壞混凝土護欄的邊角，并保持模板的完好狀態(tài)。

2.2波形梁鋼護欄

波形梁鋼護欄是道路安全設施的主要組成部分，在防護失控車輛碰撞事故中起著主要作用，有效的減少了交通安全事故和降低了事故的嚴重程度，還可以誘導行車視線，有效的降低駕駛員的眼部疲勞。許多地處山嶺區(qū)的農(nóng)村公路，多數(shù)道路為臨水、臨崖、急彎、陡坡等危險路段，而波形梁鋼護欄安全防護設施是最為關鍵的一道“安全生命防線”。波形梁鋼護欄的主要技術標準是欄板厚度為4mm，立柱壁厚為4.5mm，立柱埋入基礎深度為0.4m，護欄橫梁中心高度為0.6m，在設置波形護欄的起訖點應進行端頭處理，護欄板搭接方向應與行車方向保持一致。波形梁鋼護欄施工工序：測量放線→埋設立柱→調(diào)整校驗→埋設波形梁→調(diào)整線形→自檢→驗收。在進行波形梁鋼護欄施工之前，應以涵洞、立體交叉為控制點，進行立柱定位放樣。放樣后應調(diào)查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線、泄水管等或涵洞頂部埋土深度不足時，應改變立柱固定方式或調(diào)整立柱位置，避免損壞路面以下埋設的管線設施。當在水泥混凝土路面設置護欄立柱時，立柱放入基坑后，柱坑應先填至路面底面以下50mm處，剩余的柱坑深度應使用與路面相同的材料回填并壓實［2］。為了保證立柱外側(cè)的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：當土路肩寬度為0.75m時，不應小于0.25m；當土路肩寬度為0.5m時，不應小于0.14m。

2.3交通標志牌

交通標志是通過一定的結(jié)構支撐方式、用圖形符號和文字向道路使用者傳遞特定信息，用以管理交通的安全設施。交通標志是現(xiàn)代公路最基本的安全設施之一，是無聲的“道路語言”。目前農(nóng)村公路交通標志有增設公里樁、警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等類型［3］。交通標志按其結(jié)構形式可分為單立柱式、雙立柱式、懸臂式和門式4種。［4］按標志名稱主要有警令標志、警告標志和指路標志三種。根據(jù)交通標志辨識顏色劃分為：限高、限載和限速標志的顏色為白底、黑圈、黑細斜杠、黑圖案；解除限速標志的顏色為白底、紅圈、黑圖案；警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案；指路標志的顏色為藍底、白字。交通標志施工工序：測量放線→基坑開挖→基礎澆筑→標志桿吊裝→標志牌安裝→自檢→驗收。交通標志基礎埋置于路基邊坡，標志基礎采用C25鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，澆筑時應注意基礎預埋件的埋設。標志支撐結(jié)構的架設應在基礎混凝土強度達到設計要求后進行，標志板與滑動槽用鋁焊，兩面焊，所有鐵件外露部分均要做防銹處理［5］。交通標志在設置位置、設置形式、相關參數(shù)和標準的選取上，要優(yōu)先對農(nóng)村公路實際路段地形的使用要求，綜合考慮道路狀況、設計車速等因素。農(nóng)村公路分布的地勢海拔高度不一，尤其在夜間團霧漂浮不散，遠光燈射出的光線會被霧氣漫反射，在車前形成白盲現(xiàn)象。為保證夜間交通安全行駛，必要時在交通標志牌上貼設反光膜，在農(nóng)村公路一般設計車速下，交通標志反光膜的反光效果應能滿足駕駛員在識別并掌握交通信息后，在危險點之前安全停車。

3農(nóng)村公路安保工程中存在的問題

3.1工程項目點多面廣，技術管理掌控較難

農(nóng)村公路項目涉及所在建設城市的多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村寨，施工區(qū)域大，作業(yè)面分散，管理跨徑大，工程點多面廣，在現(xiàn)場技術管理全過程的掌控會比較困難，大多數(shù)的施工作業(yè)人員技術水平參差不一，這就很容易導致農(nóng)村公路安保工程施工中的施工流程、施工工藝和技術標準檢驗等不能全方位進行管理。

3.2材料規(guī)格多樣，調(diào)度不夠及時

因農(nóng)村公路修建的每條線路均相距較遠，又太過分散，加之安保工程涉及的材料有水泥、砂石骨料、鋼筋、模板、立柱、欄板及各類規(guī)格的交通標示牌等，很容易在調(diào)度上出現(xiàn)材料運輸錯誤的問題，協(xié)調(diào)不及時，從而導致材料緊缺的線路無法及時保障生產(chǎn)進度。

3.3安保工程機具配置的操作和維護

目前大多數(shù)施工現(xiàn)場的波形梁鋼護欄的鉆孔機具多為小型公路鉆孔機，在保證施工機具正常使用的情況下，1d能完成鉆80～100個孔。不過在施工現(xiàn)場中經(jīng)常會出現(xiàn)鉆機卡鉆和定位地腳螺栓損壞等現(xiàn)象，維修時間過長，根據(jù)現(xiàn)場分析，大多數(shù)為操作人員操作不當及日常保養(yǎng)維護管理不及時導致的，未能充分機械的性能以及狀態(tài)，無法更好的保證機具設備的應用。

4農(nóng)村公路安保工程采取的措施

4.1強化施工現(xiàn)場人員的技術管理

一方面是加大培訓和交底力度，使施工人員及時掌握技術要點和操作規(guī)程，提高施工團隊的技術管理水平［6］。另一方面是加強對施工人員的質(zhì)量管理，確保按施工管理規(guī)定進行施工作業(yè)，從而確保工程質(zhì)量保證。

4.2建立完善的技術管理監(jiān)管體制

針對當前農(nóng)村公路存在的技術共性問題一直得不到有效的改善，所以必須要建立完善的技術管理監(jiān)管體制，不管是施工建設單位還是政府監(jiān)督部門都應當在農(nóng)村公路建設的過程中積極行使其監(jiān)管職能，對農(nóng)村公路建設過程進行全面持續(xù)的監(jiān)督與控制。

4.3強化工程試驗檢測管理

試驗檢測管理是公路工程技術和質(zhì)量監(jiān)督管理的關鍵，施工中的監(jiān)督管理和竣工驗收評定皆由實驗數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。由于農(nóng)村公路安保工程施工過于零散及技術力量薄弱等特點［7］，可委托地方的質(zhì)量檢測單位嚴格檢驗和檢測，從施工過程至施工結(jié)束進行認真去做好試驗和檢測工作，以便形成真實、完整、科學的試驗檢測及質(zhì)量檢測資料，為衡量和檢驗農(nóng)村公路安保工程質(zhì)量提供可靠的保證。

5結(jié)語

主要對農(nóng)村公路安保工程技術管理進行了分析和經(jīng)驗總結(jié)［8］，進一步完善了農(nóng)村公路安保設施技術管理方面的措施和方法，確保農(nóng)村公路安保工程建設更加科學化、合理化，使農(nóng)村公路安保工程設施的這道“安全生命防線”承載更大的功能。

參考文獻：

［1］潘慶旭.淺析農(nóng)村公路安保工程技術［J］.河南建材，2018，（3）：385-386.

［2］趙海江.農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理措施［J］.交通世界，2018，（7）：143.

［3］顏春，劉唐志，周海東，等.山區(qū)農(nóng)村公路急彎路段安全保障措施研究［J］.公路交通科技，2012，（91）：337.

［4］余文偉，駱群鳳.淺談試驗檢測管理在交通建設工程質(zhì)量監(jiān)督中的重要作用［J］.價值工程，2017，（13）：59.

［5］肖殿良，柳孟松，蔣楓.農(nóng)村公路交通安全設施的選用與設置［J］.公路，2008，（5）：119-122.

［6］馮杰，邵毅明，江愛民，等.山區(qū)農(nóng)村公路交通安全分析及對策［J］.中外公路，2014，（4）：362-364.

［7］JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準［S］.

［8］JTGD81-2006公路交通安全設施設計規(guī)范［S］.

作者：姚文斌 杜應軍 單位：中國水利水電第十四工程局有限公司