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【摘要】目前,我國電氣化鐵路建設(shè)中,牽引供電系統(tǒng)起著十分重要的作用。近些年,我國經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展速度不斷加快,使地鐵牽引系統(tǒng)也在不斷完善,逐漸實現(xiàn)自動化以及信息化?,F(xiàn)階段,在地鐵系統(tǒng)中,電氣化鐵路占據(jù)的比例在不斷增加,而其發(fā)揮的作用也越來越重要。論文主要對我國地鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性進行分析,并提出提高地鐵牽引供電系統(tǒng)可靠性的有效措施,以供參考。
【關(guān)鍵詞】地鐵;牽引供電系統(tǒng);可靠性;有效措施
1地鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性
1.1地鐵牽引系統(tǒng)可靠指標(biāo)
牽引供電系統(tǒng)是指通過電力系統(tǒng)或者在一次供電系統(tǒng)處接收電流,而其在將工頻交流轉(zhuǎn)化成低頻或者直流電壓時,才會為電力機車負(fù)荷提供其所需要的電能,完成使用牽引電能的傳輸,保障其可以順利的完成配電功能的系統(tǒng)。保障鐵牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性,就是需要保障在行駛中的電力機車可以在軌道上穩(wěn)定地運行。目前,要保證我國地鐵牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性,首先要保障地鐵牽引供電系統(tǒng)設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)可以安全以及穩(wěn)定地運行[1]。反映地鐵牽引系統(tǒng)可靠性的指標(biāo)為:供電質(zhì)量指標(biāo)、故障停電指標(biāo)、外部影響指標(biāo)、預(yù)安排停電指標(biāo)以及設(shè)備性能指標(biāo)等。其中,供電直流指標(biāo)又分為:可靠性指標(biāo)(一年之中有效供電時間/統(tǒng)計時間)、延誤時間(每年列車延誤時間總和)、延誤列車數(shù)(每年延誤列車總數(shù))、平均延誤時間(每年中每一次延誤列車的平均延誤時間)、平均延誤列車數(shù)(一年中平均每此故障停電導(dǎo)致的延誤列車數(shù)量);而故障停電指標(biāo)則有:停電時間(一年中故障停電時間總數(shù))、平均停電時間(每年中平均每次故障停電時間)、接觸網(wǎng)的故障率(每年中,平均每100km接觸網(wǎng)的故障次數(shù))、牽引變壓器故障(每年中平均每100臺牽引變壓器故障次數(shù));外部影響指標(biāo):預(yù)安排停電時間(每年預(yù)安排停電時間總數(shù))、預(yù)安排平均停電時間(每年平均每次預(yù)安排停電時間);外部影響指標(biāo)主要是指外部影響停電率(每年中牽引供電系統(tǒng)外部原因所導(dǎo)致列車停電時間和系統(tǒng)總部停電時間的比);以及設(shè)備性能指標(biāo):設(shè)備出故障率(每年中一種設(shè)備平均故障次數(shù))和設(shè)備故障持續(xù)時間(每年中某類設(shè)備平均每次故障的持續(xù)時間)。
1.2地鐵牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成以及可靠性評估
對于地鐵牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成以及可靠性進行評估主要從以下3方面進行:1)對某一段線路中的牽引供電可靠性進行評估。主要分析對象是2個牽引變電之間的線路,之后對地鐵上該線路上的列車運行情況進行分析。2)需要對尾部電源、接觸網(wǎng)系統(tǒng)和牽引變電進行可靠性評估,主要包括:(1)電源可靠性評估,其主要對象為我國城市的電網(wǎng)。而進行判斷的主要依據(jù),則是牽引變電從外部電源接受供電的情況分析,然后需要完成可靠性建模,對其可用度進行評估探究。(2)對于牽引變電可靠性評估,一般是以一個變電所為分析對象,進行判斷分析的根據(jù),是牽引變電對上行接觸網(wǎng)是否進行正常的供電,再對地鐵牽引變電所的主接線的方式進行分析,從而完成可靠性建模。之后對變電所的特征進行綜合性的分析并做好定量評估。(3)在對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行可靠性評估時,其分析對象應(yīng)為某一錨段的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。可以根據(jù)上行網(wǎng)或下行網(wǎng)進行判別,即對地鐵接觸網(wǎng)進行建模,再依據(jù)地鐵接觸網(wǎng)的實際特征完成定量評估。3)對于元件級以及設(shè)備級完成可靠性評估。在完成這一階段的評估時,最主要的是要對某一個或者某幾個元件組成的設(shè)備完成探究和分析。隨后工作人員需要對設(shè)備可靠性的變化以及對牽引變電的影響進行相應(yīng)的研究,使地鐵穩(wěn)定地運行,降低事故出現(xiàn)的概率。
2提高地鐵牽引供電系統(tǒng)可靠性的有效措施
2.1提高地鐵運行的安全性
首先,對于供電系統(tǒng)設(shè)備,應(yīng)定時進行相應(yīng)的檢查才能加強設(shè)備的穩(wěn)定性,使設(shè)備穩(wěn)定地運行。另外,工作人員還要重視設(shè)備的保養(yǎng),并且不能隨便使用設(shè)備,工作人員應(yīng)根據(jù)設(shè)備的具體標(biāo)準(zhǔn)進行應(yīng)用,做好設(shè)備維修工作。最后,工作人員對設(shè)備進行檢查時,除了要認(rèn)真仔細(xì),還要及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題,然后采取有效措施進行解決。從而排除設(shè)備的安全隱患,提高牽引供電的可靠性。
2.2加強對牽引系統(tǒng)的管理
相關(guān)部門需要對操作人員定期進行職業(yè)考核,從而提高工作人員的職業(yè)道德素質(zhì)。工作人員出勤時,應(yīng)有詳細(xì)的記錄,一旦出現(xiàn)礦工問題,需要進行嚴(yán)格的處理。而操作人員要隨身攜帶設(shè)備的實際操作記錄表,從而在出現(xiàn)突發(fā)狀況時可以及時找到設(shè)備出現(xiàn)故障的原因,采取相應(yīng)的措施進行解決。
2.3進行故障演習(xí)
平時,需要定期進行故障演習(xí)活動,使工作人員對突發(fā)事件的處理能力以及應(yīng)變能力得到提高,使設(shè)備操作人員可以熟練地掌握設(shè)備的實際狀態(tài),保障在最短的時間內(nèi)對突發(fā)事件進行有效的處理,減少經(jīng)濟損失。
2.4采取分點式電路供電
選擇供電方式時,應(yīng)選擇分點式的電路供電,主要是因為在這種供電方式情況下,即使主電路出現(xiàn)故障,也不會對整體電路產(chǎn)生影響。另外,分點式電路在主電路出現(xiàn)故障時,不會對自身控制的線路產(chǎn)生影響,進一步使主電路在出現(xiàn)故障的時候得到保障,在一定程度上,可以避免出現(xiàn)電路癱瘓問題,使地鐵可以穩(wěn)定運行,減少對居民日常生活以及工作的影響。
2.5保障鐵路設(shè)備的穩(wěn)定性以及堅固性
只有使地鐵設(shè)備的穩(wěn)定性以及堅固性得到保障,才能最大程度地降低事故出現(xiàn)的概率。除此之外,還要積極引進先進的設(shè)備[2]。工作人員要對設(shè)備性能進行更加全面的檢測,只有在保障設(shè)備測試合格后,才能放心地對該設(shè)備能進行使用,從而保障設(shè)備的安全實用性,避免地鐵事故的發(fā)生,使地鐵運行的穩(wěn)定性得到保證,加快我國經(jīng)濟發(fā)展以及城市化進程的速度,保障乘客的生命安全。
3結(jié)語
目前,我國地鐵施工較多,因此,要加強對地鐵工程的重視。而在地鐵施工中,地鐵供電系統(tǒng)的可靠性對地鐵能否穩(wěn)定運行有直接性的影響。在當(dāng)前我國地鐵實際運行的過程中,如果牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題,會導(dǎo)致地鐵的運行出現(xiàn)問題,甚至可能會出現(xiàn)停運的狀況。因此,提高地鐵牽引供電的穩(wěn)定性有十分重要的意義。
【參考文獻】
【1】王學(xué)武.地鐵牽引供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)電磁場空間分布研究[J].中小企業(yè)管理與科技,2017(9):94-95.
【2】石揚,曾進輝,劉夢圓.基于交直流耦合的地鐵牽引供電系統(tǒng)潮流算法研究[J].現(xiàn)代制造,2017(33):130-131.
作者:陳哲 單位:中鐵電氣化局集團第一工程有限公司