衛(wèi)星導(dǎo)航在企業(yè)后勤車輛管理中應(yīng)用

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【摘要】本文根據(jù)國有企業(yè)后勤車輛管理的實際情況和特點，利用我國自有的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeidouNavigationSatelliteSystem，縮寫B(tài)DS）實現(xiàn)后勤管理中車輛的調(diào)度、定位、監(jiān)控、移動位置服務(wù)，對本單位的公共車輛進行管理、調(diào)度等精細化管理，提升后勤部門的工作效率和管理水平。

【關(guān)鍵詞】北斗；車輛管理

0引言

隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，當(dāng)前，我國國有企業(yè)的車輛管理面臨諸多挑戰(zhàn)，諸如車輛超速、車輛挪用、使用效率低下、養(yǎng)護成本高、壽命短等情況時有發(fā)生。如何有效地、精準地、科學(xué)地管理車輛，成為國有企業(yè)后勤部門急待解決的難題。作為我國自行研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，隨著北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通后，標(biāo)志著我國北斗事業(yè)進入嶄新的全球服務(wù)時代，基于北斗衛(wèi)星的應(yīng)用也已不斷成熟。本文介紹基于北斗衛(wèi)星定位的后勤車輛管理系統(tǒng)，采用多項綜合的信息技術(shù)，把國有企業(yè)的司機檔案、車輛信息、車輛運行工況、車輛實時位置、車輛行駛速度、車輛行駛軌跡等數(shù)據(jù)進行采集，實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、位置的精準監(jiān)控和科學(xué)調(diào)度，完成人、車、路、況、軌的綜合分析，協(xié)助國有企業(yè)做好車輛的精細化管理，從而提升車輛使用、車輛調(diào)度、車輛運行的效率和效益。

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的后勤車輛管理系統(tǒng)采用分層架構(gòu)，系統(tǒng)由應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層和通信層組成，應(yīng)用層包含流程引擎、統(tǒng)一權(quán)限、人車檔案、司機管理、車輛調(diào)度、通勤管理、實時監(jiān)控調(diào)度大屏等。數(shù)據(jù)層包含人、車、況、調(diào)及其他相關(guān)數(shù)據(jù)，具體而言，“人”包含組織、權(quán)限、人員檔案等數(shù)據(jù)；“車”包含車輛檔案；“況”包含車況數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、各種告警數(shù)據(jù)等；“調(diào)”包含調(diào)度計劃、調(diào)度指令、調(diào)度執(zhí)行、調(diào)度監(jiān)控等數(shù)據(jù)。通信層主要功能是與北斗車載終端實時通信，車載終端與北斗衛(wèi)星通信，獲取實時定位、車輛點火/熄火狀態(tài)、超速告警、車輛震動告警、車輛駛離規(guī)定區(qū)域告警等信息。

2系統(tǒng)設(shè)計

2.1人車檔案

人車檔案，主要以人和車的維度分別對相關(guān)信息進行統(tǒng)計，內(nèi)容包括基本信息、行駛記錄、違章記錄、事故記錄、違章及事故統(tǒng)計。人車檔案不僅維護著司機和車輛的靜態(tài)檔案，而且也維護他們的動態(tài)信息。具體而言，一方面，從司機維度建立行駛記錄、非規(guī)范行車記錄、事故記錄、違章記錄等動態(tài)數(shù)據(jù)，為司機建立完整的行車檔案，便于綜合評價和績效考核。另一方面，從車輛維度也建立行駛記錄、非規(guī)范行車記錄、事故記錄、違章記錄、保養(yǎng)費用等全生命周期車輛健康檔案，便于對車輛進行綜合評價、合理調(diào)配。

2.2司機管理

司機管理，主要實現(xiàn)司機的考勤，包括日?？记?、請假管理等。圖2為司機請假/銷假流程圖。司機發(fā)起請假或取消請假申請；車班組長參與審核，不通過退回申請人處修改，通過則流轉(zhuǎn)至辦公室專員；辦公室專員參與審核，不通過退回申請人處修改，通過則流轉(zhuǎn)至辦公室主任；辦公室主任參與審核，不通過退回申請人處修改，通過則結(jié)束。

2.3車輛調(diào)度

車輛調(diào)度，主要對外出執(zhí)勤車、車庫待勤車實現(xiàn)在線調(diào)度，內(nèi)容包括用車申請、用車審批、用車指派、用車確認、行車確認、行車結(jié)束、用車評價等功能。圖3為車輛調(diào)度流程圖。申請人發(fā)起用車申請，車輛用途為“工程用車”無須審批，直接流轉(zhuǎn)至車輛管理員處進行后續(xù)操作；車輛用途為“一般性質(zhì)”，部門負責(zé)人參與審核，不通過退回申請人處修改；車輛用途為“一般性質(zhì)”或“緊急用車”，辦公室負責(zé)人參與審核，不通過退回申請人處修改；“一般性質(zhì)”用車且車輛目的地為“市內(nèi)”，審批結(jié)束并流轉(zhuǎn)至車輛管理員處進行后續(xù)操作；車輛用途為“一般性質(zhì)”或“緊急用車”，分管領(lǐng)導(dǎo)參與審批，不通過退回申請人處修改；“緊急用車”“一般性質(zhì)”用車且目的地為“省內(nèi)”，審批結(jié)束并流轉(zhuǎn)至車輛管理員處進行后續(xù)操作；車輛用途為“一般性質(zhì)”且“省外”用車，公司主要負責(zé)人參與審批，不通過退回申請人處修改；車輛管理員對用車進行車輛和司機指派，并系統(tǒng)短信提醒司機；司機提供車輛服務(wù)；司機完成車輛服務(wù)在線確認；申請人進行用車評價；車輛臺賬管理員進行還車登記。

2.4通勤管理

通勤車是為方便接送員工往返營地和住所使用的，通勤車一般是第三方公司提供，有需要的員工需要提前申請訂座。通勤管理流程涉及通勤車消息、在線座位預(yù)訂、車輛調(diào)度、上車確認、用車評價。圖4為通勤管理流程圖。管理員在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置通勤車信息；用戶通過查看到的通勤車信息，進行在線預(yù)訂操作；管理員根據(jù)在線預(yù)訂情況，進行車輛調(diào)度，同時系統(tǒng)內(nèi)消息推送通知乘車人；乘車人上車后進行上車確認，便于管理員掌握乘客上車信息，并及時通知未到達人員；乘車結(jié)束，乘車人對本次用車進行評價。

2.5調(diào)度監(jiān)控

調(diào)度監(jiān)控大屏可以綜合展示幾類信息：（1）當(dāng)值司機、車輛的統(tǒng)計信息及明細信息。（2）在GIS地圖上展示當(dāng)前在用車輛的實時定位信息、實時行車軌跡、實時告警信息，GIS地圖支持放大、縮小、定位、切換等功能，支持圖層管理，支持不同圖層顯示不同內(nèi)容。（3）綜合展示本年、季、月的人、車、調(diào)度統(tǒng)計信息，比如人員出勤率、請假率、車輛使用率、車輛故障率、車輛費用、車輛調(diào)度完成率等信息。以上所有的統(tǒng)計信息，支持下鉆顯示明細，方便用戶查詢。

3系統(tǒng)實現(xiàn)

本系統(tǒng)采用分布式微應(yīng)用架構(gòu)，前后端分離，使用統(tǒng)一的用戶中心、權(quán)限中心、流程中心、注冊中心，業(yè)務(wù)模塊共包括一個系統(tǒng)管理和七個應(yīng)用模塊，共劃分為七個微應(yīng)用，各個微應(yīng)用之間相對獨立，微應(yīng)用之間的通訊采用Http協(xié)議的API進行數(shù)據(jù)交互。業(yè)務(wù)應(yīng)用后端框架為SpringBoot+Mybatis，前端采用Vue、ElementUI，前后端數(shù)據(jù)傳輸使用加密算法加密后傳輸。數(shù)據(jù)庫采用MySQL，依據(jù)各應(yīng)用模塊的使用規(guī)模劃分為三個數(shù)據(jù)庫。中間件采用Tomcat8.x、Nacos、Redis、Nginx等服務(wù)部署在公司的虛擬機或云上，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲使用文件存儲服務(wù)。

4結(jié)語

隨著我國國有企業(yè)的迅速發(fā)展，企業(yè)擁有的車輛不斷增加，隨之而來的車輛管理方面的問題越來越突出，比如派車不及時、用車不可靠、行車不規(guī)范等。本文以某國有企業(yè)的后勤車輛管理系統(tǒng)為例，闡述了基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛管理的具體應(yīng)用，為后勤部門對車輛和司機進行精細化管理和科學(xué)調(diào)度提供技術(shù)支持，這對于國有企業(yè)后勤部門提升工作效率、提高管理水平具有積極的借鑒意義。

參考文獻

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作者:周敏 王森鑌 俞見知 樂徐波 董曉亮 劉芳 單位:國網(wǎng)新源控股有限公司 浙江縉云抽水蓄能有限公司