集裝箱碼頭生產(chǎn)過程成本控制方法

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摘要：世界工業(yè)化進(jìn)程的加速使得其集裝箱的生產(chǎn)數(shù)量、規(guī)模都顯著增加，在獲得較大利潤的同時(shí)也大幅的增加了運(yùn)營成本，長此以往必將不利于碼頭的長遠(yuǎn)發(fā)展。就碼頭運(yùn)營之中集裝箱生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本管控進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：集裝箱；碼頭；成本控制

現(xiàn)代碼頭在規(guī)模、機(jī)械化程度、往來船只數(shù)量相對(duì)于以往都發(fā)生巨大的變化，在這種情況下傳統(tǒng)的經(jīng)營方式已經(jīng)不能完全的適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，管理人員為了能夠使碼頭在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中立于上游，不得不積極的進(jìn)行經(jīng)營管理策略方面的改革，從固定投資、碼頭建設(shè)、設(shè)備更新等等方面進(jìn)行有效的成本管控。

1集裝箱碼頭成本構(gòu)成

1.1可變成本?？勺兂杀局饕梢韵马?xiàng)目構(gòu)成：1）勞動(dòng)力成本，包括正式員工和合同工的工資。2）設(shè)備運(yùn)行成本，包括能源（燃油和電力）成本和設(shè)備維修保養(yǎng)成本。3）設(shè)備租金。4）其他運(yùn)行成本，如運(yùn)輸費(fèi)用、口岸單位費(fèi)用及其他操作費(fèi)用等。

1.2固定成本。固定成本主要由以下項(xiàng)目構(gòu)成：1）管理層工資和行政工資。2）員工培訓(xùn)費(fèi)用、員工福利和專業(yè)服務(wù)費(fèi)用。3）通信費(fèi)。4）差旅費(fèi)。5）設(shè)備折舊費(fèi)。6）保險(xiǎn)費(fèi)用和市場(chǎng)營銷費(fèi)用。

2集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵因素和關(guān)鍵指標(biāo)

2.1關(guān)鍵因素。以2014年某集裝箱碼頭的成本構(gòu)成為例，該碼頭固定成本僅占總成本的29%，可變成本占總成本的71%；可變成本中，勞動(dòng)力成本占總成本的41%，能源成本占13%，設(shè)備維修保養(yǎng)成本占7%，其他可變成本占10%。由此可見，勞動(dòng)力成本、能源成本、設(shè)備維修保養(yǎng)成本等是集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵因素。此外，固定成本大多與碼頭作業(yè)量無關(guān)，而可變成本則取決于碼頭的規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、吞吐量和作業(yè)量等因素。

2.2關(guān)鍵指標(biāo)。就與日常生產(chǎn)管理的相關(guān)性而言，單箱成本是集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵指標(biāo)。此外，單箱成本具有良好的可比性，是評(píng)估和比較不同碼頭成本管理水平的有效指標(biāo)，也是港口和碼頭制定和實(shí)施市場(chǎng)競(jìng)爭策略的基礎(chǔ)性指標(biāo)。

3碼頭經(jīng)營過程中集裝箱生產(chǎn)成本的管控方式

作業(yè)成本法最早由庫珀和卡普蘭提出，目的在于提高企業(yè)成本核算的準(zhǔn)確性和決策相關(guān)性。作業(yè)成本法的核心可以概括為“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”，即以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到各項(xiàng)作業(yè)中，再把按作業(yè)收集的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象中。作為連接日常財(cái)務(wù)管理與生產(chǎn)管理的橋梁，作業(yè)成本法可有效地實(shí)現(xiàn)成本控制。其特點(diǎn)如下：1）以作業(yè)為中心，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈按不同作業(yè)進(jìn)行劃分和成本歸集。2）適用于可變成本占總成本比例較高以及個(gè)性化生產(chǎn)（服務(wù)）要求較高的企業(yè)。3）不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，而且能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。4）通過計(jì)算和歸集單項(xiàng)作業(yè)成本，使成本估算應(yīng)用于每項(xiàng)作業(yè)。

4碼頭運(yùn)營、生產(chǎn)成本控制過程中的問題

4.1勞動(dòng)力成本的管控。在碼頭切實(shí)推行集裝箱成本有效管控的階段中，最為重要的一個(gè)因素就是生產(chǎn)過程中勞動(dòng)力成本的管控，同時(shí)勞動(dòng)力成本也是碼頭運(yùn)營成本中可變成本的構(gòu)成主體。尤其是在剛建成的碼頭或者作業(yè)能力還沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)碼頭中勞動(dòng)力成本的管控尤為重要，因?yàn)樵谶@些碼頭中為了使碼頭能夠正常的營業(yè)、滿足正常的生產(chǎn)作業(yè)要求，往往需要配備完備的生產(chǎn)人員體系，但同時(shí)這些碼頭又會(huì)由于到碼頭停泊的船只數(shù)較少，或者集裝箱的裝卸數(shù)量較少，使得勞動(dòng)力在很大程度上遭到了浪費(fèi)，不利于碼頭對(duì)勞動(dòng)力成本的管控。另外，現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭越來越嚴(yán)峻，為了能夠給客戶提供更好的服務(wù)，為客戶節(jié)省更多的時(shí)間，碼頭在長時(shí)間的運(yùn)營過程中引入了大量現(xiàn)代化的生產(chǎn)機(jī)械，比如高橋吊搬運(yùn)機(jī)械。但為了提高效率光有機(jī)械是不行的，還需要增加的相應(yīng)的操作技術(shù)人員，也就是說為了更好的增加效率就需要增加能夠同時(shí)作業(yè)的作業(yè)生產(chǎn)線。在世界的碼頭運(yùn)用過程中，人們通常會(huì)通過使用增加集卡數(shù)量的方式以增加集裝箱的船舶作業(yè)效率。但是從整體上看，通過增加集卡數(shù)量的方式提升生產(chǎn)效率必然會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)力成本的上升，最終導(dǎo)致碼頭整體運(yùn)營成本的上升。

4.2能源成本的控制。碼頭作為巨型貨輪停靠的地點(diǎn)，還要完成數(shù)以噸記的貨物的裝卸，自然需要強(qiáng)大的動(dòng)力供應(yīng)，所以碼頭的能源成本的控制也就成為了碼頭運(yùn)用、生產(chǎn)成本控制的另一個(gè)需要重點(diǎn)對(duì)待的問題。碼頭是一個(gè)較為龐大的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，在碼頭的生產(chǎn)過程中會(huì)需要使用到多種多樣生產(chǎn)機(jī)械，比如說是輪胎式龍門吊、大型橋吊、裝卸用小型叉車、碼頭小巴士等碼頭裝載現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械。另一方面，為了維持是碼頭的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，碼頭的通信設(shè)備、辦公大樓、海運(yùn)信號(hào)燈塔等等方面還需要充分的電力供應(yīng)。碼頭在運(yùn)營中無時(shí)無刻不在消耗著巨大能源，而且由于石油是不可再生的資源，人們又對(duì)石油的需求持續(xù)上升，也就導(dǎo)致了石油價(jià)格的持續(xù)上漲，也就會(huì)造成碼頭能源成本的不斷上升。在對(duì)能源成本進(jìn)行調(diào)控的時(shí)候，要充分的重視電能的價(jià)值，電能的來源多種多樣，可以通過風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電，這些發(fā)電方式是環(huán)保無污染，并且能夠持續(xù)產(chǎn)生充足的電能，所以電能相對(duì)于石油能源來說成本較低。

4.3碼頭的生產(chǎn)設(shè)備規(guī)格過大。在碼頭航運(yùn)業(yè)剛剛起步的階段，有的碼頭會(huì)采用粗放的碼頭管理方式，在沒有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查的情況下，高估了市場(chǎng)的需要，脫離實(shí)際需求的采購了數(shù)量較多的高規(guī)格生產(chǎn)、裝載設(shè)備，雖然能夠在的一定程度上能夠提升產(chǎn)能，但卻是碼頭集裝箱裝載的單箱成本大幅增加。

4.4碼頭競(jìng)爭中營銷成本的控制。市場(chǎng)競(jìng)爭越來越激烈，現(xiàn)代碼頭為了能夠提升競(jìng)爭力，有時(shí)會(huì)采用降低價(jià)格的方式來吸引客戶，降低價(jià)格的方式是最為原始同時(shí)也是相當(dāng)初級(jí)的競(jìng)爭方式，這種競(jìng)爭當(dāng)時(shí)可能會(huì)帶了一些客戶，但是無疑這種方式大大的提升了市場(chǎng)營銷的成本，不利于碼頭的長遠(yuǎn)發(fā)展，并且由于碼頭特殊性，使得這種降低價(jià)格競(jìng)爭方式收效并不顯著。

4.5單箱成本與作業(yè)箱量的平衡。碼頭單箱成本涉及2個(gè)因素：作業(yè)總成本和作業(yè)箱量或吞吐量。降低單箱成本可通過降低作業(yè)總成本或增加作業(yè)箱量來實(shí)現(xiàn)。新建碼頭或作業(yè)能力尚未飽和的碼頭作業(yè)箱量相對(duì)較低，往往導(dǎo)致單箱成本較高，尤其是單箱固定成本較高。

5碼頭運(yùn)營、生產(chǎn)成本控制過程的方法

5.1制定合理的管理計(jì)劃，調(diào)控勞動(dòng)力成本。為了較好的調(diào)控勞動(dòng)力成本，就要使勞動(dòng)了得到充分的發(fā)揮，并且要制定勞動(dòng)力的恰當(dāng)管理計(jì)劃。在對(duì)勞動(dòng)力進(jìn)行調(diào)控的時(shí)候首先要明確工作人員的當(dāng)班工作量，之后以此為基礎(chǔ)制定靈活的翻班制度，并且能夠詳細(xì)的了解碼頭每天生產(chǎn)作業(yè)的工作量，之后對(duì)每班的出勤人數(shù)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定。另一方面，現(xiàn)代話的碼頭生產(chǎn)技術(shù)往往是高度機(jī)械化、自動(dòng)化的，以前十幾個(gè)人才能完成的工作任務(wù)現(xiàn)在幾個(gè)人甚至一個(gè)人就能夠完成，在這樣的情況下就要加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，使員工都能夠成為多面手，這樣也就能夠方便多種工種交替是施工中實(shí)現(xiàn)滿額工作量的作業(yè)目標(biāo)，通過加強(qiáng)碼頭作業(yè)中“多面手”的培養(yǎng)，就能夠有效的減少作業(yè)人數(shù)，從而達(dá)到降低勞動(dòng)力成本的目的。

5.2全面實(shí)行能源成本的管控。將能源成本管控落實(shí)到實(shí)際工作中就要積極的使用電力能源代替石油燃料，尤其是針對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)過程中的機(jī)械設(shè)備更要嚴(yán)格的實(shí)行能源成本控制，通過碼頭生產(chǎn)作業(yè)中龍門吊能源消耗的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)作業(yè)過程中以電力作為能源供應(yīng)的龍門吊，比以石油作為能源的輪胎龍門吊在能源的消耗方面降低了百分之六十六，這無疑是節(jié)約了巨大的成本。其他方面，對(duì)于生產(chǎn)、作業(yè)中會(huì)使用的叉車以及交通運(yùn)輸巴士也可以使用電力作為供應(yīng)能源，并且由于人們對(duì)于能源節(jié)約的大力研究，現(xiàn)在除了電能之外已經(jīng)開發(fā)出了以天然氣作為供應(yīng)能源的機(jī)械設(shè)備。最后，為了能夠徹底的貫徹能源成本控制理念，碼頭還可以充分的運(yùn)用太陽能來解決生活熱水、交通道路照明等各個(gè)方面生活能源的需求。通過上述能源的充分改革就能夠使能源成本得到有效的控制。

5.3碼頭生產(chǎn)機(jī)械的合理配置。要想將碼頭的生產(chǎn)機(jī)械數(shù)量、規(guī)格和碼頭所需要的生產(chǎn)力進(jìn)行合理的搭配，那么在碼頭生產(chǎn)機(jī)械采購之前就要對(duì)市場(chǎng)的世界情況記性詳細(xì)的了解調(diào)查，通過科學(xué)合理的方式，全面的對(duì)市場(chǎng)傳船舶停泊數(shù)量、集裝箱的裝載數(shù)量有一個(gè)充分的了解，最終使采購的生產(chǎn)機(jī)械能夠與實(shí)際市場(chǎng)需要最大限度的匹配，從未降低市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。其次，在實(shí)際的成產(chǎn)化解還可以通過調(diào)整生產(chǎn)機(jī)械出勤數(shù)量來控制生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)營成本。

5.4以多種方式提升碼頭競(jìng)爭力。碼頭作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中的一份子，出了降低價(jià)格外，還有著多種多樣的提升競(jìng)爭力的方式，比如加強(qiáng)碼頭的綜合服務(wù)、經(jīng)濟(jì)合理的作業(yè)效率、優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、完善的配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流集散系統(tǒng)以及高附加值業(yè)務(wù)等。實(shí)現(xiàn)上述競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)是建立完善的資源配置系統(tǒng)和成本控制系統(tǒng)，通過規(guī)模化運(yùn)作和資源共享，確保碼頭作業(yè)以低成本進(jìn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口碼頭的可持續(xù)發(fā)展。

5.5提高設(shè)備作業(yè)效率和利用率，降低單箱成本。以前文所述的某集裝箱碼頭為例，在勞動(dòng)力成本、維修保養(yǎng)成本、折舊成本及其他成本不變的情況下，按燃油價(jià)格5.98元/L和單箱耗油1.32L計(jì)算：當(dāng)輪胎吊利用率從60%提高到70%時(shí)，單箱成本降低9.4%；當(dāng)輪胎吊作業(yè)效率從15.28自然箱/h提高到18自然箱/h時(shí)，單箱成本降低10%。由此可見，提高設(shè)備利用率和單機(jī)作業(yè)效率能在一定程度上降低單箱成本。通過一系列科學(xué)、有效的改革措施能夠有效的改進(jìn)碼頭的運(yùn)營、生產(chǎn)的成本，從而使碼頭在激烈的競(jìng)爭中獲得更好的發(fā)展。用科學(xué)的管理方法，建立簡單易行的成本管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)管理與成本控制的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織、安全管理、成本控制一體化的作業(yè)過程控制，對(duì)于集裝箱碼頭企業(yè)提高日常生產(chǎn)管理水平具有重要意義?；谧鳂I(yè)成本法的集裝箱碼頭生產(chǎn)過程成本控制模型是提高碼頭生產(chǎn)管理水平的有效工具，以此為基礎(chǔ)可以開發(fā)出碼頭日常生產(chǎn)成本分析管理系統(tǒng)，使碼頭生產(chǎn)過程的成本控制常態(tài)化。

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作者：周忠明 單位：連云港新東方國際貨柜碼頭有限公司