關(guān)于七夕的文章精選(九篇)

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第1篇：關(guān)于七夕的文章范文

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng)；故障問(wèn)題；維修策略；失靈故障

1 制動(dòng)不良故障及維修策略

（1）汽車制動(dòng)系統(tǒng)屬于一種制動(dòng)裝置體系，在這種裝置的影響作用下，汽車會(huì)受到外部力，從而使汽車停止運(yùn)行。通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)裝置的使用，可以滿足駕駛員安全駕駛工作的要求，實(shí)現(xiàn)汽車的減速或者停止，尤其是在下坡道路中，能夠滿足汽車安全工作的要求，實(shí)現(xiàn)下坡路形成的勻速性。在實(shí)際工作過(guò)程中，影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的因素諸多，為了實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，必須進(jìn)行駕駛?cè)藛T生命安全性的保護(hù)，從而有效應(yīng)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題。

在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，影響汽車制動(dòng)問(wèn)題的因素諸多，比如汽車制動(dòng)管的泄漏問(wèn)題或者堵塞問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)液的供給量的缺乏，從而不利于進(jìn)行制動(dòng)油壓的控制，導(dǎo)致其制動(dòng)失去原有的作用，為了有效應(yīng)對(duì)這些狀況，需要做好汽車制動(dòng)的排查及疏通工作，避免出現(xiàn)一系列的滲漏及堵塞狀況，進(jìn)行制動(dòng)液的及時(shí)添加。

（2）制動(dòng)管路中如果進(jìn)入了空氣，就會(huì)導(dǎo)致氣壓制動(dòng)過(guò)程中的問(wèn)題，如果制動(dòng)管路存在較高的溫度，就會(huì)讓制動(dòng)液產(chǎn)生升華作用，從而產(chǎn)生一系列的氣泡，這種氣泡具備壓縮性的特點(diǎn)，這是由管內(nèi)殘留壓力導(dǎo)致，從而讓制動(dòng)液發(fā)生諸如此類的變化。

受到氣體壓縮現(xiàn)象的作用，汽車系統(tǒng)的制動(dòng)力就會(huì)大打折扣，不利于其制動(dòng)效果的提升。為了滿足現(xiàn)階段汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作要求，必須做好制動(dòng)管路內(nèi)空氣的排除工作，進(jìn)行制動(dòng)液體的及時(shí)性添加，從而有效提升汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力作用。

在實(shí)際工作模塊中，氣缸活塞問(wèn)題是客觀存在的，這些問(wèn)題的出現(xiàn)源于制動(dòng)間隙問(wèn)題，如果制動(dòng)的間隙過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從而影響到汽車制動(dòng)力的提升，氣缸活塞一旦出現(xiàn)較大的沖程，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間的延長(zhǎng)，從而不利于進(jìn)行制動(dòng)效果的控制。為了滿足實(shí)際工作的要求，需要進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)作用效果的保持，進(jìn)行氣缸內(nèi)部間隙距離的控制。

為了解決實(shí)際工作要求，需要按照維修標(biāo)準(zhǔn)做好制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)工作，通過(guò)對(duì)平頭螺絲刀的利用，進(jìn)行棘輪調(diào)節(jié)孔的調(diào)整，確保制動(dòng)蹄的完全性打開，進(jìn)行氣管間隙的消除，進(jìn)行棘輪齒數(shù)的控制，確保制動(dòng)間隙距離的有效性，從而滿足實(shí)際工作的要求，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的有效性控制，提升汽車行駛的整體安全性，滿足安全行車的要求。

在汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理過(guò)程中，制動(dòng)鼓暴露問(wèn)題是客^存在的，這種故障的存在不利于進(jìn)行摩擦片接觸性的有效性控制，如果制動(dòng)鼓出現(xiàn)變形狀況，特別是閘瓦變形狀況時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致鼓片與制動(dòng)摩擦片的非正常接觸，從而出現(xiàn)一系列的制動(dòng)摩擦問(wèn)題，從而不利于提升汽車制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，為了解決實(shí)際工作要求，必須進(jìn)行摩擦片及鼓片零件的有效性連接，避免出現(xiàn)連接不良的狀況，從而避免出現(xiàn)相關(guān)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題，解決制動(dòng)鼓片故障問(wèn)題，通過(guò)對(duì)相關(guān)預(yù)防措施的應(yīng)用，進(jìn)行制動(dòng)鼓暴露問(wèn)題的解決，提升汽車制動(dòng)系統(tǒng)的故障處理效率。

在這個(gè)過(guò)程中需要做好制動(dòng)鼓的切斷工作，做好相關(guān)零件的修復(fù)及調(diào)整工作，進(jìn)行制動(dòng)鼓膛削切直徑的控制，避免其超出制定尺寸，如果超出這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須進(jìn)行制動(dòng)鼓的及時(shí)性更換。在這個(gè)過(guò)程中，如果剎車片受到外在因素影響，比如油污、受潮等，就會(huì)導(dǎo)致其摩擦系數(shù)的降低，從而不利于進(jìn)行剎車失靈問(wèn)題的有效性控制。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要進(jìn)行摩擦片的及時(shí)拆下，通過(guò)對(duì)汽油的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)摩擦片的及時(shí)性清理，做好噴燈的烘烤工作，從而實(shí)現(xiàn)油污的有效性清理，在該環(huán)節(jié)中，如果存在較重的油污狀況，就必須及時(shí)進(jìn)行剎車片的更換。

2 制動(dòng)噪音問(wèn)題及維修策略

（1）如果制動(dòng)鼓存在變形狀況，特別是其直徑超過(guò)工程的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致圓度誤差狀況的從而，從而不利于制動(dòng)鼓工作面積的有效性控制，這種狀況的存在會(huì)導(dǎo)致汽車剎車系統(tǒng)的失誤，從而不利于提升汽車行駛的安全性，為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)鼓的更換。

如果制動(dòng)摩擦片不能保持表面的足夠粗糙度，就會(huì)不利于摩擦系數(shù)的控制。這種制動(dòng)壓力的加大，就會(huì)導(dǎo)致摩擦片的過(guò)于光滑性問(wèn)題，從而出現(xiàn)一系列的噪聲，在這個(gè)過(guò)程中，如果有異物滲入，也會(huì)導(dǎo)致摩擦?xí)r的較大聲音，為了解決實(shí)際工作的要求，需要進(jìn)行制動(dòng)鼓的及時(shí)性拆卸，做好異物的處理工作，進(jìn)行粗砂紙打磨環(huán)節(jié)的開展，進(jìn)行其表面粗糙程度的增加，提升其接觸的面積。

（2）如果制動(dòng)襯片出現(xiàn)嚴(yán)重磨損問(wèn)題時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致其表面的不平整性，從而不利于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)襯片與制動(dòng)鼓的有效性連接，在這個(gè)過(guò)程中，如果制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)與同軸制動(dòng)襯片的緊密性貼合，就會(huì)導(dǎo)致較差的摩擦力狀況，會(huì)導(dǎo)致一系列噪聲的發(fā)出，這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)原因在于制動(dòng)器支撐板的形變狀況，為了解決實(shí)際問(wèn)題，需要進(jìn)行摩擦片的及時(shí)性更換，進(jìn)行支撐板的有效性矯正。在這個(gè)過(guò)程中，如果前輪軸承出現(xiàn)毀壞狀況，就會(huì)導(dǎo)致體表麻坑及滾道問(wèn)題的出現(xiàn)，從而不利于進(jìn)行溝槽問(wèn)題的解決，上述問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)過(guò)程中的噪聲出現(xiàn)，需要做好前輪及軸承的及時(shí)性更換工作，從而滿足實(shí)際工作的要求。

3 單邊制動(dòng)故障及維修方法

（1）在實(shí)際工作場(chǎng)景中，影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)單邊制故障的因素諸多，如果是有相同的接觸面積，就需要根據(jù)規(guī)定，做好前后剎車間隙的調(diào)整工作，做好摩擦片的研摩工作，做好摩擦擦片的及時(shí)性更換工作，在這個(gè)過(guò)程中，如果同一軸向的制動(dòng)力度存在差異，就會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)車輪的不同行駛速度，就會(huì)導(dǎo)致行車過(guò)程中的一系列安全問(wèn)題。

上述問(wèn)題情況的出現(xiàn)，一般是制動(dòng)缸出現(xiàn)了泄漏故障，制動(dòng)摩擦片出現(xiàn)較重的油污狀況，胎壓摩擦系統(tǒng)出現(xiàn)了一系列的偏差，為了解決實(shí)際工作要求，需要進(jìn)行輪胎氣壓的及時(shí)性調(diào)整，針對(duì)滲漏地方做好及時(shí)性修復(fù)工作，做好油污摩擦片的及時(shí)性清理工作。在制動(dòng)過(guò)程中，如果車輪出現(xiàn)傾斜，這是制動(dòng)鼓兩側(cè)表面粗糙性過(guò)大導(dǎo)致的，一側(cè)制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)入了氣體，從而導(dǎo)致接頭出現(xiàn)堵塞狀況，為了解決實(shí)際工作要求，需要進(jìn)行輪胎間氣壓偏差問(wèn)題的分析，從而避免出現(xiàn)單邊制動(dòng)問(wèn)題。

（2）如果兩側(cè)車輪存在不同的氣壓狀況，就會(huì)導(dǎo)致車輪兩側(cè)實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑的差異性，在汽車行駛過(guò)程中，就容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，為了解決實(shí)際問(wèn)題，需要做好兩側(cè)車輪的補(bǔ)氣及充工作，確保車輪氣壓的一致性。通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理方案的優(yōu)化，有利于現(xiàn)階段汽車行駛安全性問(wèn)題的解決，從而確保汽車制動(dòng)作用的有效性發(fā)揮，確保汽車的有效減速及停止。在實(shí)際工作場(chǎng)景中，汽車制動(dòng)故障問(wèn)題是客觀存在的，比如制動(dòng)失靈問(wèn)題、制動(dòng)噪聲問(wèn)題、單邊制動(dòng)故障問(wèn)題，這些故障的影響因素諸多，為了提升汽車制動(dòng)功能，需要做好汽車制動(dòng)系統(tǒng)的及時(shí)性檢修工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題的解決，可以滿足現(xiàn)階段汽車安全行駛維修工作的要求，提升汽車整體行駛的安全性，保證駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全，這需要及時(shí)做好汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題的檢查及維修工作，從而滿足實(shí)際工作的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]湯會(huì)軼，楊彥江.對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及維修方法的分析[J].赤子（上中旬），2014（19）.

第2篇：關(guān)于七夕的文章范文

關(guān)鍵詞：穩(wěn)定期 雙相障礙 認(rèn)知功能

【中圖分類號(hào)】R-1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】1008-1879（2012）12-0484-02

雙相障礙是一種常見的精神障礙，雙相障礙患者的認(rèn)知功能損害不僅出現(xiàn)在急性期，在穩(wěn)定期也舊持續(xù)性存在[1]。研究顯示患者的認(rèn)知功能損害可以分為兩種，即狀態(tài)性和素質(zhì)性。素質(zhì)性損害與遺傳有關(guān)，狀態(tài)性損害與病程有關(guān)。在對(duì)雙相障礙患者認(rèn)知功能損害進(jìn)行研究的過(guò)程中，由于患者的病情反復(fù)發(fā)作，且發(fā)作次數(shù)難以準(zhǔn)確獲取，但是患者病程的相關(guān)數(shù)據(jù)卻可以相對(duì)準(zhǔn)確的獲取[2]。本文對(duì)雙相障礙患者認(rèn)知功能損害與其病程的關(guān)系進(jìn)行了深入的研究，現(xiàn)報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料。選取我院2008年9月-2012年1月收治的136例雙相障礙I型患者，其中男患者54例，女患者82例，年齡15-47歲，平均年齡35.7歲。136例患者均符合雙相障礙I型的診斷標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)患者處于穩(wěn)定期。排除患者中有：①色盲或色弱；②在檢測(cè)前1年內(nèi)進(jìn)行過(guò)休克治療；③由腦部感染、變性、受傷引起的精神障礙；④出現(xiàn)嚴(yán)重的軀體疾病。按照患者的總病程，將136例患者分為三組，Ⅰ組：3個(gè)月≤病程≤1年，43例；Ⅱ組：1年≤病程≤5年，38例；Ⅲ組：病程>5年，55例。

1.2 檢驗(yàn)方法。在安靜環(huán)境下，對(duì)患者運(yùn)用數(shù)字符號(hào)、數(shù)字廣度、視覺(jué)圖形再生、連線檢驗(yàn)、語(yǔ)言流暢性、威斯康星、漢諾塔相關(guān)檢測(cè)方法[3]，并耗費(fèi)30-40min對(duì)患者的認(rèn)知功能進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)數(shù)字符號(hào)和廣度進(jìn)行正背和倒背，可檢測(cè)患者的智力；視覺(jué)圖像再生可檢測(cè)患者的記憶力；連線檢驗(yàn)分為A、B兩個(gè)部分，可對(duì)患者的完成時(shí)間和錯(cuò)誤率進(jìn)行檢測(cè)；語(yǔ)言流暢性分為重復(fù)數(shù)和總分；威斯康星分為總錯(cuò)誤數(shù)、分類數(shù)和連續(xù)錯(cuò)誤數(shù)；漢諾塔分為任務(wù)數(shù)和總分，任務(wù)數(shù)和總分越高越好，所用時(shí)間越短越好。主要對(duì)雙向障礙患者的注意力、精神、記憶力、處理速度等進(jìn)行檢測(cè)。

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法。本文資料均采用IBM SPSS20.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，其中計(jì)量資料應(yīng)用t檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)應(yīng)用X±S表示，計(jì)數(shù)資料應(yīng)用卡方檢驗(yàn)。應(yīng)用Spearman的相關(guān)與偏相關(guān)對(duì)雙向障礙患者的認(rèn)知功能與病程關(guān)系進(jìn)行分析。

2 結(jié)果

對(duì)136例雙向障礙患者的認(rèn)知功能與病程進(jìn)行Spearman分析，患者的數(shù)字符號(hào)檢測(cè)得分（r=-0.16，P=0.02）、TMT-B的完成時(shí)間（r=0.13，P=0.04）、TMT-B的錯(cuò)誤數(shù)（r=0.21，P

表1 136例穩(wěn)定期雙相障礙患者中認(rèn)知功能與

病程的相關(guān)分析結(jié)果

認(rèn)知功能指標(biāo)病程（月）Spearman相關(guān)系數(shù)P值偏相關(guān)系數(shù)P值數(shù)字符號(hào)-0.160.02-0.060.41數(shù)字廣度（順背）0.670.33--數(shù)字廣度（倒背）-0.420.53--數(shù)字廣度總分（順+倒）0.010.90--視覺(jué)圖形再生-0.110.10-0.010.85TMT-A完成時(shí)間（s）0.120.070.020.82TMT-A提筆數(shù)0.010.83--TMT-A錯(cuò)誤數(shù)-0.080.24--TMT-B完成時(shí)間（s）0.130.040.030.63TMT-B提筆數(shù)0.070.300.060.42TMT-B錯(cuò)誤數(shù)0.210.000.20

我院對(duì)136例雙相障礙患者進(jìn)行數(shù)字符號(hào)、數(shù)字廣度、視覺(jué)圖形再生、語(yǔ)言流暢性、TOH、WCST等多項(xiàng)認(rèn)知功能檢測(cè)，分析患者認(rèn)知功能和病程的相關(guān)性，進(jìn)而深入研究雙向障礙病情發(fā)展對(duì)患者認(rèn)知功能造成的影響。許多研究顯示患者的認(rèn)知功能與病程無(wú)關(guān)。本文對(duì)患者認(rèn)知功能和病程的相關(guān)性進(jìn)行研究，得出雙相障礙患者在穩(wěn)定期時(shí)，其認(rèn)知功能與病程不具有相關(guān)性，只有TMT-B錯(cuò)誤數(shù)與患者的病程具有相關(guān)性，但進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果呈陰性，所以TMT-B錯(cuò)誤數(shù)與病程并不呈線性相關(guān)。

多數(shù)研究結(jié)果顯示，雙相障礙患者的認(rèn)知功能損害不僅出現(xiàn)在急性期，在穩(wěn)定期也依然持續(xù)存在，同時(shí)患者健康的一級(jí)親屬也存在著相似狀況。即使在雙相障礙患者中有個(gè)別患者出現(xiàn)隨著病程發(fā)展，認(rèn)知功能損害也越來(lái)越嚴(yán)重的現(xiàn)象，但是更多的研究結(jié)果顯示，處在穩(wěn)定期的雙相障礙患者的認(rèn)知功能與病程不具有相關(guān)性。參考文獻(xiàn)

[1]曹莉萍，郭揚(yáng)波，饒冬萍.穩(wěn)定期雙相障礙Ⅰ型患者的認(rèn)知功能及相關(guān)因素[J].中國(guó)心理衛(wèi)生雜志.2009（10）：713-717