汽車制造精選(九篇)

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第1篇：汽車制造范文

關(guān)鍵詞 汽車制造；環(huán)節(jié)；供應(yīng)物流

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0079-02

1汽車制造的研發(fā)階段

在市場的調(diào)研過程中，在確定了車型的市場定位與初步的工藝以及成本之后，就進入了對于汽車的設(shè)計階段，對于設(shè)計階段總體上包括，進行草圖設(shè)計以及對造型進行設(shè)計這兩部分。對于草圖的設(shè)計一般狀況下包括的范圍是車廂，發(fā)動機，離合器以及變動器等等部件的布置。對于造型設(shè)計來說，主要包括著外形以及內(nèi)飾這兩方面。設(shè)計的同時要有創(chuàng)意以及靈感的草圖，在這樣的基礎(chǔ)上就可以勾勒出完美的造型。在草圖繪制完成之后，要制作油泥的模型。這種整車的模型大都是通過五軸的銑削機銑銷出的。然后模型師根據(jù)設(shè)計師的要求對這種模型進行局部的修改。這種方案在確定之后，就會進入到工程的設(shè)計階段。對于共生設(shè)計來說，就是對于汽車的整體進行一種細化的過程，對于各個部件都必須需要不同的部門對其進行設(shè)計與開發(fā)。工程設(shè)計的基本過程包括布置設(shè)計以及對車身造型數(shù)據(jù)的生成，對發(fā)動機與車身，底盤，電器的工程設(shè)計。最后確定了汽車的設(shè)計的工作。在對汽車進行工程設(shè)計之后，就是樣車的試驗階段。對于這種實驗包括，性能的實驗以及可靠性的實驗，性能的實驗就是驗證在設(shè)計階段中每個零部件在配裝之后的性能，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時的進行解決?？煽啃缘膶嶒灳褪菍ζ嚨膹姸群湍途眯赃M行試驗，一般來說實驗的形式為，試驗場的測試，道路的測試等。試驗階段一定要認真完成，這個階段關(guān)乎著汽車的最終質(zhì)量。在這個階段中，出現(xiàn)了差錯之后，就會造成汽車的一些先天性的問題。在實驗階段完成之后，車型得到了同意，產(chǎn)品就會定型。在三個月內(nèi)小批量的生產(chǎn)產(chǎn)品沒有重大的問題之后，就會正式的量產(chǎn)。這樣研發(fā)的工作結(jié)束了。

2 汽車制造的生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在投產(chǎn)正式的啟動之后，生產(chǎn)的流程以及各種設(shè)備和生產(chǎn)線的鋪設(shè)都已經(jīng)完畢了。這樣新車就可以量產(chǎn)了。在汽車的制造過程中，主要的包括著四種工藝，非別是沖壓，焊裝，涂裝以及總裝。沖壓一般就是冷沖壓，是最先運作的工序。就是使得金屬板料在承受的狀況下舍棄切離或者成型。首先要把鋼板切割成合適的尺寸，之后進入到?jīng)_壓成型的一種工序。對于每個工件來說都有一定的磨具，只要將各種磨具裝到?jīng)_壓的機床之后就可以沖壓出各種不同的工件。模具的質(zhì)量對于工件的質(zhì)量起著重要的作用。沖壓工藝的生產(chǎn)率很高，而且通過制造的零件的形狀比較復(fù)雜但精度很高。焊接工藝主要就是將沖壓好的車聲板件進行局部的加熱或者在加壓的同時加熱處理，形成車身的總成。在汽車車身制造過程中運用最為廣泛的就是點焊，焊接工藝運行的好壞直接的影響到了車身總體的強度。對于點焊來說適用于一些薄鋼板，操作的過程就是用兩個點擊對兩個鋼板進行加壓使得鋼板貼合在一起。與此同時使得貼合處通入電流進行加熱熔化，這樣接合的更加牢固。涂裝工藝的最主要的兩個作用就是，防止腐蝕以及美化車身。工藝進行的過程中操作比較復(fù)雜，技術(shù)的要求也比較嚴格。包括漆前的處理和底漆以及噴漆，烘干的工藝等。在整個工藝中使用的化學(xué)試劑比較多，同時也要控制著工藝的參數(shù)，對于油漆的質(zhì)量和加工的設(shè)備要求也非常高?？傃b就是通過一定的步驟，將零件連接成各種部件，在把部件組裝成汽車。裝配的過程在一定程度上會影響到整車的性能。在這種工藝進行過程中必須的按照圖紙規(guī)定的零部件的相互的配合關(guān)系，能夠讓零部件發(fā)到預(yù)定的性能。在經(jīng)過各模塊的配置以及零部件的安裝之后，對車輪的定位以及車燈的檢測調(diào)整后，汽車就會生產(chǎn)而成了。

3 汽車制造過程中的供應(yīng)物流

汽車生產(chǎn)完成之后就會有一系列的供應(yīng)問題。在我國的汽車供應(yīng)鏈中，之前一直使用著供應(yīng)商關(guān)系與供應(yīng)管理的方式。這樣就與國際上的汽車制造的企業(yè)拉開了很大的差距。在國際競爭中處于不利的地位。汽車的供應(yīng)物流就是具有一萬多種零件的最高端。在汽車的供應(yīng)鏈中的整車的制造企業(yè)，必須將各級零件的供應(yīng)商之間處理好關(guān)系。使得零件的供應(yīng)物流降低成本，并且減少一些不確定的因素，加強我國汽車制造企業(yè)在國際之間的競爭力。當(dāng)下，我國的汽車制造的企業(yè)具有很好的零件的自主配套的能力，榆次同事還有一些企業(yè)建設(shè)信息化，以及信息安全與誠信的問題。對于物流的模式來說，對于強性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。經(jīng)過大量的實踐證明有機的結(jié)合廠供銷一體化的物流模式以及第三方的物流模式并綜合兩者的優(yōu)點，這樣就會解決一些汽車物流方面的問題。在汽車制造的整個過程中，內(nèi)部的物流工作要求制造廠進行負責(zé)，對于制造廠中的原材料以及零部件的供應(yīng)物流來說都是通過第三方專業(yè)的物流公司進行負責(zé)的。對于汽車的分銷物流中的一部分也是由第三方的物流公司對其負責(zé)。而另一部分要制造廠自己負責(zé)完成。最后就會有個過渡，直至第三方物流公司全權(quán)負責(zé)。隨著我國的汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)整體的生產(chǎn)技術(shù)水平也不斷地提高。對于汽車的制造業(yè)來說就有了以后的發(fā)展趨勢。包括汽車的零部件的國產(chǎn)化率將會不斷的提高，這樣就有利于汽車供應(yīng)物流的環(huán)節(jié)周期變短，成本也比較低，優(yōu)化供應(yīng)的流程。對于汽車供應(yīng)鏈中信息技術(shù)有著非常重要的作用。汽車的制造商都對于汽車的供應(yīng)鏈以及對汽車物流的管理比較重視。對于汽車制造的企業(yè)在汽車的物流成本方面投入了很多考慮。更加注重供應(yīng)鏈的總成本以及總庫存和加快建設(shè)信息化的汽車供應(yīng)鏈的腳步，大力的提高汽車制造企業(yè)的信息化的技術(shù)水平，并利用這些信息化的技術(shù)將汽車供應(yīng)鏈中的資源進行合理有效配制。對于第三方物流企業(yè)來說應(yīng)當(dāng)具有更加雄厚的物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)備，并具有先進的物流信息的平臺與豐富的物流管理方面的經(jīng)驗。

4 結(jié)論

汽車制造的每一個環(huán)節(jié)都會影響到汽車的質(zhì)量，同時各個工藝之間也相互聯(lián)系，相互影響。汽車的供應(yīng)方面也應(yīng)注意一些問題，應(yīng)促進汽車的第三方汽車物流的專業(yè)化與現(xiàn)代化的程度，能夠充分的使得整個汽車的供應(yīng)鏈中的物流效率大大提高。

參考文獻

[1]黎曉.第六屆中國（長春）國際汽車博覽會——振興汽車產(chǎn)業(yè)打造汽車盛宴[J].汽車與安全，2009（8）.

[2]中國汽車業(yè)進入拐點[J].輕型汽車技術(shù)，2004（6）.

第2篇：汽車制造范文

目前在汽車制造業(yè)中廣泛應(yīng)用的一種新型復(fù)合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強的環(huán)保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補該磁體的缺點，兩種材料的激光點焊過程中選用的激光點焊設(shè)備為YAG激光器，脈沖用UnitekMiyachiLW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內(nèi)，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進行固定搭接。連接結(jié)束后，停止激光照射，對焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對接頭外觀進行高效測量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點焊采用的材料具有強勁的電導(dǎo)性和良好的傳熱性能。較一般點焊工藝，點焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。

（2）焊接機器人自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用。

汽車焊接的正向自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展，其中的工業(yè)機器人較傳統(tǒng)工藝更靈活，自動化程度更大一些，適合大規(guī)模的應(yīng)用于汽車制造中，而同時汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點，可以反作用于焊接機器人，促進其發(fā)展。在汽車制造中，用到的焊接設(shè)備主要有弧焊機器人和六自由度點焊機器人。這些機器人能夠從自身存儲庫中自動抓換焊鉗來適應(yīng)焊裝部位和焊裝產(chǎn)品的各種要求。傳輸裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用感應(yīng)導(dǎo)向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強。因此，在汽車制造中等待我們進一步擴大焊接機器人的應(yīng)用，這就要求我們在焊縫檢測技術(shù)、焊縫跟蹤技術(shù)和遠程編程技術(shù)方面進一步突破，得到新的進展。

（3）計算機、自動控制等先進技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機、信息技術(shù)和自動化控制技術(shù)也廣泛應(yīng)用到汽車制造中多個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，自動化控制技術(shù)已經(jīng)成為提高焊接設(shè)備性能的關(guān)鍵因素，隨著自動控制技術(shù)在數(shù)字化焊機、焊接專機、焊接機器人和焊接電源中的廣泛應(yīng)用更加確定了自動化控制技術(shù)的關(guān)鍵地位。計算機、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將從根本上轉(zhuǎn)換焊接生產(chǎn)制造方式，主要應(yīng)用在焊接過程的策劃和各種工藝參數(shù)的優(yōu)化，以及焊接的應(yīng)力預(yù)測、變形預(yù)測和焊縫評估。

（4）激光焊接技術(shù)的發(fā)展。

激光焊接技術(shù)最大的特點是無磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應(yīng)力低和環(huán)保性能高，所以其在汽車制造過程中有待全面應(yīng)用和進一步的創(chuàng)新研究。

第3篇：汽車制造范文

虛擬制造技術(shù)是創(chuàng)始于20世紀末期的新型先進技術(shù)，通過對產(chǎn)品性能進行模擬和預(yù)測，綜合運用建模、仿真、測試等技術(shù)改進設(shè)計加強生產(chǎn)。由于其廣泛的應(yīng)用前景，許多發(fā)達國家都紛紛對其進行研究，不少國家取得了很大的進展。同時，我國許多高等學(xué)府的科研單位也投入了研究工作，且在技術(shù)取得了一定的成就。虛擬制造技術(shù)研究方向廣闊，內(nèi)容復(fù)雜，這與不同的應(yīng)用技術(shù)和研究對象有著緊密聯(lián)系。雖然我國開始接觸時間不長，但是科研人員對虛擬制造技術(shù)已經(jīng)有了獨到的見解。

1.1虛擬制造技術(shù)的基本特點

采用計算機信息技術(shù)進行高度集成和全方位仿真。通過組合資源、過程、產(chǎn)品等模型仿真設(shè)計經(jīng)營方案、生產(chǎn)活動等行為。不斷優(yōu)化各類配置，由此可保證制造系統(tǒng)的合理性和科學(xué)性。這些因素都為當(dāng)前我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供了更多的平臺。而在實際操作中，虛擬制造技術(shù)就是通過計算機的映射對其本質(zhì)進行體現(xiàn)。在控制流、物質(zhì)流、信息流的相互協(xié)調(diào)作用下，成功體現(xiàn)生產(chǎn)制作過程。因為虛擬制造過程可以在實際制造之前預(yù)測其性能，并且可通過數(shù)字形式反饋出來。所以這樣可以大大降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)爭取更大效益。

1.2虛擬制造技術(shù)的優(yōu)勢

第一、減短產(chǎn)品研制周期，按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程需要經(jīng)歷設(shè)計、修改、生產(chǎn)等流程。在試制平生產(chǎn)出來之后再進行信息反饋，這樣復(fù)雜而又繁瑣。而在虛擬生產(chǎn)過程中，可以根據(jù)需要隨時檢驗和預(yù)測，方便操作和改正；第二、增強產(chǎn)品質(zhì)量，在生產(chǎn)制造過程中運用虛擬技術(shù)可以對各類生產(chǎn)方案就行修改和仿真，最大程度的優(yōu)化設(shè)計方案，這與傳統(tǒng)方式下的生產(chǎn)模式形成鮮明的對比；第三、降低生產(chǎn)成本和資源損耗，傳統(tǒng)方式的制造生產(chǎn)需要消耗大量的人力物力，而虛擬制造生產(chǎn)完全不同，一切通過電腦完成，直接減少了能源浪費和成本損失；第四、通過虛擬制造技術(shù)，生產(chǎn)者可以隨時監(jiān)控了解產(chǎn)品的性能和進度，這有助于企業(yè)避免生產(chǎn)風(fēng)險。由于虛擬制造技術(shù)的大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，許多科技建設(shè)中，例如、航空、軍事、鐵路等領(lǐng)域都運用了虛擬制造技術(shù)。

2汽車制造工藝的發(fā)展

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，競爭越來越激烈。消費者對車輛外形和質(zhì)量都有了更高的要求。這就導(dǎo)致生產(chǎn)者必須在制造工藝上不斷改革。因此汽車制造技術(shù)的革新給人們帶來了新的發(fā)展和機遇。汽車制造工藝的特點：先進的制造工藝是在傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而來的，它保留了傳統(tǒng)技術(shù)的核心技術(shù)又融合了先進技術(shù)的科研成果。新型的汽車制造工藝貫穿于整個生產(chǎn)和銷售過程，包括產(chǎn)品整體設(shè)計、前期準備、生產(chǎn)制造、以及售后處理等一些內(nèi)容。近年來，我國不斷采用新技術(shù)制造汽車并取得了很大成就，但是與發(fā)達國家相比還存有很大差距。第一、發(fā)達國家多采用計算機管理模式，十分關(guān)注生產(chǎn)模式的發(fā)展，推行AM、LP、JIT等技術(shù)思想。然而我國只有部分企業(yè)采取了計算機式管理。第二、許多發(fā)達國家都不停更新數(shù)據(jù)和設(shè)計準則，不斷采用新型設(shè)計方式，全面運用CAD等技術(shù)。進行計算機化無圖紙生產(chǎn)。但是我國的CAD發(fā)展遠落后于其他國家。第三、發(fā)達國家普遍使用高精密的加工儀器，進行微加工、精加工、使用納米和激光技術(shù)等新加工方式。這在我國來說，尚在學(xué)習(xí)研究階段。第四、歐美等發(fā)達國家基本采用：數(shù)控技術(shù)、FMC、CIMS、FMS等新型科技實現(xiàn)了數(shù)字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中國的汽車制造行業(yè)的先驅(qū)，30多年來，二汽得到了巨大發(fā)展，同時全球的汽車行業(yè)也不斷壯大。最先進的技術(shù)科研成果都在汽車行業(yè)得到了充分體現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國已經(jīng)擁有各類汽車制造和生產(chǎn)廠商近6000余家，總值遠超出萬億。前五名汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度高達75%，汽車使用普及率更是高達270輛/千人，而發(fā)達國家的汽車化水平高達430/千人。據(jù)統(tǒng)計，國家2006年的汽車行業(yè)總產(chǎn)值高達16000多億人民幣，這約占全國2.8%的GDP。從1998年6月到2007年12月之間，人均年份產(chǎn)量增長率均高于12%，最高年產(chǎn)量增長率甚至超過30%。汽車一直是中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，整個汽車行業(yè)的員工隊伍多達1000多萬人，其他與之相關(guān)行業(yè)更是多達3000多萬人。納稅值超過5000多億人民幣。

3結(jié)束語

第4篇：汽車制造范文

某汽車制造企業(yè)裝焊車間局部區(qū)域存在毒物擴散不暢問題，采用在局部焊接區(qū)域加設(shè)單獨的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)，對焊接區(qū)域的有害物質(zhì)進行凈化處理，以提高有害物捕集效率。改造前后有害物質(zhì)濃度檢測對比顯示，有效地控制了焊接有害煙氣擴散，車間內(nèi)空氣質(zhì)量得到改善，保護了作業(yè)工人身體健康。

關(guān)鍵詞:

裝焊車間;氣流組織;局部通風(fēng)

在汽車制造焊接車身過程中，會產(chǎn)生大量有毒有害氣體、煙塵，不僅對車間空氣環(huán)境造成污染，還會嚴重影響工人身體健康。此前調(diào)查某汽車配件廠裝焊車間的通風(fēng)排毒措施分別為旋轉(zhuǎn)焊接車臺架采用頂部送風(fēng)與地下風(fēng)道排風(fēng)的吹吸式均勻流排煙方式、CO2保護焊采用側(cè)吸罩方式、地面活動焊采用活動軟管側(cè)吸罩方式，三種形式吸塵罩口的收集，經(jīng)排風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)一進入兩臺布袋除塵器，凈化后排入大氣［1］。本文選擇某汽車制造企業(yè)裝焊車間UNIT焊接區(qū)，分析現(xiàn)有通風(fēng)設(shè)施不足的原因，確定采用吹吸式局部排風(fēng)系統(tǒng)以單向流的形式排除有毒有害物質(zhì)，并對空氣中有毒有害物質(zhì)濃度進行檢測分析。

1內(nèi)容與方法

1．1車間概況

某汽車制造企業(yè)裝焊車間主要承擔(dān)車身總成、分總成的焊接、調(diào)整、修磨以及底盤組件的焊接等工作。車身焊接設(shè)備主要以手工懸掛點焊機與點焊機器人相結(jié)合，組件焊接設(shè)備主要采用弧焊機和弧焊機器人相結(jié)合。在焊接生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量錳煙(二氧化錳)、氮氧化物、臭氧、一氧化碳、電焊煙塵等有害物質(zhì)。工人工間休息及日常辦公的場所均在車間內(nèi)，所以長時間接觸上述有害物質(zhì)。車間采用空調(diào)系統(tǒng)保持室內(nèi)溫度26℃的空氣環(huán)境?？照{(diào)采用上送上回的氣流組織形式，能滿足車間大部分區(qū)域的空氣質(zhì)量要求。但在車間部分區(qū)域內(nèi)，例如UNIT焊接區(qū)，改造前部分有害物質(zhì)濃度超過《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分:化學(xué)有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，需要進行改造。

1．2原因分析

UNIT焊接區(qū)是裝焊車間內(nèi)長20m、寬5m的長方形區(qū)域，工人采用懸掛式點焊機與點焊機器人以流水線的形式進行焊接作業(yè)，通過現(xiàn)場調(diào)查以及數(shù)據(jù)分析確定改造前有害物質(zhì)超標原因:(1)UNIT焊接區(qū)的工位布置比其他工位密集，產(chǎn)生有害物質(zhì)的量較大;(2)手工點焊工位未設(shè)置局部排風(fēng)罩，影響凈化效果;(3)送、回風(fēng)管均處于空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管的末端，無法滿足必要的送風(fēng)靜壓等系統(tǒng)參數(shù)，不能保證有足夠的風(fēng)量和風(fēng)速來稀釋和排除有害物質(zhì);(4)各工位之間距離較近，未設(shè)置有效圍擋，存在相互影響;(5)點焊機器人工位的排風(fēng)罩安裝高度受制于機器人高度，一般在3～3．5m高度，焊接時產(chǎn)生的有害物質(zhì)在上升過程中擴散至排風(fēng)罩區(qū)域以外。

1．3氣流組織

在風(fēng)量滿足需求的前提下，增加局部通風(fēng)是本次改造的關(guān)鍵。局部通風(fēng)采用吸氣罩，利用局部氣流將工作地點產(chǎn)生的較高濃度有害物質(zhì)在未擴散前進行收集，即通過局部通風(fēng)系統(tǒng)直接排除工位附近的有害物質(zhì)，且消耗的空氣量較少，不會對車間大環(huán)境產(chǎn)生影響。局部通風(fēng)分為局部送風(fēng)和排風(fēng)兩大類，依據(jù)氣流組織方式的不同選擇。局部排風(fēng)通過排風(fēng)罩控制煙塵的捕集效率，所以排風(fēng)罩的形式對局部排風(fēng)系統(tǒng)的效果具有很大的影響［2］。選擇時應(yīng)考慮(1)應(yīng)盡可能包圍或靠近有害物源，使有害物源局限于較小的局部空間，應(yīng)盡可能減小吸氣范圍，便于捕集和控制;(2)吸氣氣流方向應(yīng)盡可能與污染氣流運動方向一致;(3)已被污染的吸氣氣流不允許通過人的呼吸區(qū)，設(shè)計時要充分考慮操作人員的位置和活動范圍;(4)排風(fēng)罩應(yīng)力求結(jié)構(gòu)簡單、造價低，便于安裝和維護;(5)局部排風(fēng)罩的配置應(yīng)與生產(chǎn)工藝協(xié)調(diào)一致，力求不影響工藝操作;(6)要盡可能避免和減弱干擾氣流、穿堂風(fēng)和送風(fēng)氣流等對吸氣氣流的影響。在給定條件下，氣流組織形式確定后，通風(fēng)空間的氣流流場也隨之確定，通風(fēng)過程也就確定，所有流體元素自進入通風(fēng)空間到離開所經(jīng)歷的時間(即駐留時間)均值即為定數(shù)，若以τ表示，則τ=0!。駐留時間的分布函數(shù)F(τ)可表示成［3］:F(τ)=駐留時間為0τ的所有流體元素之總量駐留時間為0!的所有流體元素之總量當(dāng)采用示蹤氣體法來測量通風(fēng)過程時，可以直接采用排風(fēng)管內(nèi)的濃度Ce(τ)/Ce(!)來表示駐留時間的分布函數(shù)，即:F(τ)=Ce(τ)/Ce(!)式中:Ce(τ)和Ce(!)分別為排風(fēng)管內(nèi)時刻τ和時刻!的濃度。駐留時間均值的計算式:τ－=∫0!1－Ce(τ)Ce(!)[]dτ研究表明，在給定條件下，τ－值大小完全由氣流組織所確定，如果流場中的回流和渦流比較多，那么τ－值便大，通風(fēng)過程就比較慢。當(dāng)流場中的回流和渦流趨于零時，流場成為單向流，此時τ－值最小，通風(fēng)過程最快。所以對于以排除有害物質(zhì)為主要目的的室內(nèi)通風(fēng)，為了提高通風(fēng)效率，氣流組織形式應(yīng)當(dāng)盡量接近單向流，如采用局部單向流通風(fēng)、矢流送風(fēng)及吹吸式通風(fēng)等［3］。

1．4改造方案

通過以上分析，本著節(jié)能與通風(fēng)的有效性原則，確定采用以下方案:(1)原空調(diào)系統(tǒng)不作改動，加設(shè)單獨的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)。在手工點焊工位兩側(cè)分別設(shè)置吹風(fēng)管與吸風(fēng)管，以氣體單向流動的形式捕集有害氣體。風(fēng)管的尺寸根據(jù)工位的寬度及流水線的移動速度確定，捕集的有害物質(zhì)氣體經(jīng)吸風(fēng)管送入凈化裝置凈化除塵后，一部分直接排放在車間內(nèi)以維持車間環(huán)境的壓力分布，減少熱濕負荷損失;另一部分經(jīng)送風(fēng)機再送回焊接工位。改造后的平面布置如圖1所示。(2)針對各工位之間距離較近且無法移動，在各工位前部加設(shè)透明塑料幕條。(3)重新分配點焊機器人工位的排風(fēng)罩風(fēng)量，并在各排風(fēng)罩增加風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，直接排除聚集在此區(qū)域上部的有害煙氣。

2結(jié)果

2．1吹吸式局部排風(fēng)風(fēng)速測量

測量結(jié)果顯示，改造后局部排風(fēng)風(fēng)速及控制點風(fēng)速均符合《工作場所防止職業(yè)中毒衛(wèi)生工程防護設(shè)施規(guī)范》(GBZ/T194—2007)的相關(guān)要求。詳見表1。

2．2有害物質(zhì)檢測

改造前檢測UNIT焊接區(qū)空氣中錳煙(二氧化錳)濃度最大為0．32mg/m3(限值為0．15mg/m3)，電焊煙塵濃度最大為6．2mg/m3(限值為4mg/m3)。改造后空氣中錳煙(二氧化錳)、電焊煙塵的濃度均有較大幅度的下降并符合《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分:化學(xué)有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，即所加設(shè)單獨的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)有效，改造后既保證了焊接工藝的要求，同時也改善了廠房的環(huán)境條件。具體檢測結(jié)果見表2。

3討論

電焊工藝普遍存在于汽車制造焊接車身過程中，所形成的有毒有害氣體、煙塵等物質(zhì)主要來自電焊條的高溫揮發(fā)，其基本的金屬元素、電極涂層、保護氣體、釬焊劑和表面涂層都會有助于形成電焊氣溶膠。高溫揮發(fā)出來的金屬顆粒與空氣進行反應(yīng)，氧化冷凝形成可吸入粒徑的顆粒并沉積在肺泡中。有流行病學(xué)研究表明［4］，工人在暴露有健康危害的金屬煙塵和氣溶膠作業(yè)環(huán)境下，由于吸入這些電焊煙塵和氣體能夠引起急性和慢性呼吸系統(tǒng)疾病，嚴重影響工人身體健康。并且這些煙氣和粉塵還會對車間空氣環(huán)境造成污染，因此焊接場所必須采取有效的通風(fēng)排毒措施。本文選擇的某汽車制造企業(yè)裝焊車間UNIT焊接區(qū)，采用空調(diào)系統(tǒng)保持室內(nèi)溫度26℃的空氣環(huán)境。空調(diào)采用上送上回的氣流組織形式，能滿足車間大部分區(qū)域的空氣質(zhì)量要求。但在車間部分區(qū)域內(nèi)，如UNIT焊接區(qū)空氣中錳煙濃度最大為0．32mg/m3，電焊煙塵濃度最大為6．2mg/m3，均超過國家職業(yè)接觸限值的要求。改造的設(shè)計原則是采用的通風(fēng)方式將有害物源放散的有害物予以捕集，在使工作場所有害物濃度達到相應(yīng)衛(wèi)生標準要求的前提下，提高捕集效率，以較小的能耗捕集有害物［4］。對于散發(fā)有害物濃度高、塵源點相對固定的工位，或者是塵源點相對集中、整體廠房污染濃度低的作業(yè)環(huán)境，考慮優(yōu)先選用局部通風(fēng)治理方式。本次采用在局部焊接區(qū)域加設(shè)單獨的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)的形式，對焊接區(qū)域的有害物質(zhì)進行凈化處理。改造后，空氣中錳煙、電焊煙塵的濃度均有較大幅度的下降并符合國家限值的要求，即所加設(shè)單獨的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)有效地控制了焊接有害煙氣擴散，并有助于車間上部煙氣層的排除，改善了車間內(nèi)空氣質(zhì)量，保障了作業(yè)工人身體健康。

參考文獻:

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［3］許為全．VLCC修船通風(fēng)氣流組織的研究［J］．暖通空調(diào)，1997，26(4):11-14．

［4］魏康，何立．關(guān)于焊接與相關(guān)工藝過程中的有害物質(zhì)［J］．電焊機，2004，(11):60-64．

第5篇：汽車制造范文

在一個企業(yè)內(nèi)，通常來講預(yù)算所涉及到的內(nèi)容主要包括資本、財務(wù)、籌資以及營業(yè)等幾個方面，而企業(yè)的全面預(yù)算則指的是以上各個預(yù)算方面內(nèi)容的有機組合。汽車制造企業(yè)的全面預(yù)算管理指的就是對汽車制造企業(yè)內(nèi)部的資本預(yù)算、財務(wù)預(yù)算、籌資預(yù)算及營業(yè)預(yù)算進行的有機和統(tǒng)一的管理。全面預(yù)算管理的實施能夠幫助汽車制造企業(yè)實現(xiàn)資源配置優(yōu)化，最大程度上調(diào)動企業(yè)員工的積極性。全面預(yù)算管理是一種控制、預(yù)測和協(xié)調(diào)的財務(wù)管理手段，不僅利于汽車制造企業(yè)財務(wù)管理工作的健康發(fā)展，而且能夠有效地促進汽車制造企業(yè)基礎(chǔ)管理制度的完善。

汽車制造企業(yè)全面預(yù)算管理概述

汽車制造企業(yè)全面預(yù)算管理定義。汽車制造企業(yè)全面預(yù)算管理工作指的是企業(yè)內(nèi)的會計或者是財務(wù)將會計知識運用于企業(yè)內(nèi)部，并且對企業(yè)的各種干預(yù)活動進行管理的全過程。

汽車制造企業(yè)全面預(yù)算管理內(nèi)容。汽車制造企業(yè)全面預(yù)算管理主要包括汽車制造企業(yè)營業(yè)預(yù)算管理、投資預(yù)算管理和財務(wù)預(yù)算管理等。全面預(yù)算管理就是對各種企業(yè)行為和企業(yè)計劃的一種優(yōu)化，這樣的優(yōu)化過程能夠幫助企業(yè)管理者更好、更科學(xué)的貫徹和協(xié)調(diào)企業(yè)的計劃，為汽車制造企業(yè)實現(xiàn)最大化的效益提供有力的保障。

汽車制造企業(yè)營業(yè)預(yù)算管理。汽車制造企業(yè)在運營過程中必然會進行多種多樣的營業(yè)活動，因此，對汽車制造企業(yè)進行營業(yè)預(yù)算管理是十分必要的。汽車制造企業(yè)的營業(yè)預(yù)算與企業(yè)的日常營業(yè)活動是密不可分的，與企業(yè)的預(yù)算期和損益情況息息相關(guān)。因此，營業(yè)預(yù)算管理是一個在汽車制造企業(yè)營業(yè)活動中比較實質(zhì)性的經(jīng)濟預(yù)算管理過程。在汽車制造企業(yè)的營業(yè)活動中，包括了汽車的銷售、生產(chǎn)制造成本及材料供應(yīng)等多個方面的內(nèi)容，這些營業(yè)方面的內(nèi)容均需要進行科學(xué)合理的預(yù)算，才能夠確保企業(yè)全面預(yù)算管理的準確和高效【3】。在汽車制造企業(yè)內(nèi)部實施營業(yè)預(yù)算管理，能夠促進汽車制造成本的降低，從而提高企業(yè)的整體收益，同時能夠促使企業(yè)管理水平的提升。因此，在汽車制造企業(yè)內(nèi)部實施營業(yè)預(yù)算管理是確保汽車銷售目標達成，企業(yè)收益目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

汽車制造企業(yè)投資預(yù)算管理。汽車制造企業(yè)的投資是對企業(yè)內(nèi)部購買和配置各種固定資產(chǎn)的反應(yīng)，而汽車制造企業(yè)投資預(yù)算管理主要是對企業(yè)內(nèi)部維修、擴展和更新各項生產(chǎn)設(shè)備所進行的合理的經(jīng)濟預(yù)算行為。在汽車制造企業(yè)內(nèi)部實施投資預(yù)算管理時，最基礎(chǔ)的工作就是對整個企業(yè)內(nèi)部的資金運作流程以及資金運作的可行性進行科學(xué)的分析，在此基礎(chǔ)上才能夠?qū)ν顿Y的時間、投資的數(shù)量、投資的計劃以及與其收益的情況進行全面的確定。在汽車制造企業(yè)內(nèi)部實施投資預(yù)算管理時，需注意整個投資預(yù)算管理工作需與企業(yè)的長期計劃進行緊密的聯(lián)系，不能脫離企業(yè)計劃。在進行投資預(yù)算管理時，要對汽車制造企業(yè)一段時間內(nèi)的汽車的產(chǎn)量進行掌握，且要對每種型號、每種規(guī)格汽車的具體生產(chǎn)情況進行了解，并且對汽車出口或者是進口的情況進行掌握。只有熟悉整個汽車制造企業(yè)的長期運營計劃，并且緊跟計劃，才能夠作出高效可行的投資預(yù)算管理。

汽車制造企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理。汽車制造企業(yè)的財務(wù)預(yù)算管理工作會涉及到企業(yè)的經(jīng)營成果、企業(yè)的現(xiàn)金流量以及企業(yè)的整體財務(wù)狀況等多個方面的內(nèi)容。因此，在對汽車制造企業(yè)進行財務(wù)預(yù)算管理實施時，需要財會人員對整個企業(yè)的收益表、負債表等進行科學(xué)、合理、高效的控制和預(yù)算。在汽車制造企業(yè)內(nèi)部，通過實施良好的財務(wù)預(yù)算管理工作，能夠更好的幫助企業(yè)進行資金的規(guī)劃和使用，不僅能夠確保企業(yè)資金使用的安全性，同時還能夠使企業(yè)資金的利用更加的高效化。財務(wù)預(yù)算管理能夠?qū)崟r的掌握和控制汽車制造企業(yè)內(nèi)部的資金流動信息，從而提高企業(yè)資金流動的科學(xué)性，提高企業(yè)資金的利用率。

汽車制造企業(yè)實施全面預(yù)算管理的原則

責(zé)任制、有效性、經(jīng)濟效益、動態(tài)管理和例外管理是汽車制造企業(yè)實施全面預(yù)算管理的主要原則。以上五個方面的原則是汽車制造企業(yè)實施全面預(yù)算管理工作中必須遵循的，也是汽車制造企業(yè)全面預(yù)算管理所具備的五個基本屬性。

所謂的責(zé)任制指的是在汽車制造企業(yè)內(nèi)部要對不同的分工范圍進行責(zé)任制的劃分，以此來對企業(yè)內(nèi)部各個工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行保障，同時各個環(huán)節(jié)對不同的可控成本進行負責(zé)。而有效性指的是財會人員在對預(yù)算進行編制時要遵守相關(guān)的規(guī)范進行，并且預(yù)算中所編制的內(nèi)容要與汽車的制造過程及制造工藝相符，避免預(yù)算管理出現(xiàn)失效的情況。而經(jīng)濟效益這一原則指的是財會人員在進行預(yù)算管理時要注意投入成本與獲取收益之間的比例關(guān)系，要做到用最小的成本獲取最大的經(jīng)濟利益。其中的例外管理主要指的是在預(yù)算制定時，要考慮到一些意外情況的出現(xiàn)而對其進行的一些預(yù)算管理處理，例如在汽車制造企業(yè)中最常遇到的汽車零部件原材料采購的價格問題，很多時候汽車零部件原材料的采購價格是處在一個波動的狀態(tài)的，因此在制定預(yù)算時很難做到百分百的準確。因此，在這一過程中，就需要財會人員要做好汽車零部件原材料采購的價格定位和價格控制工作。

汽車制造企業(yè)實施全面預(yù)算管理的現(xiàn)實意義

在汽車制造企業(yè)實施全面預(yù)算管理的一個重要的現(xiàn)實意義就是能夠最大化的調(diào)動員工的工作積極性。在企業(yè)的戰(zhàn)略目標引導(dǎo)下，通過對預(yù)算進行編制執(zhí)行和控制來對員工進行考評和激勵，全面提升企業(yè)管理水平，調(diào)動企業(yè)員工工作積極性，從而實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。全面預(yù)算管理實施的第二個現(xiàn)實意義是實現(xiàn)企業(yè)資金合理分配，全面預(yù)算管理是通過量化方式對整個企業(yè)運營狀況進行反應(yīng)的，而這種反應(yīng)不只是單純的收支預(yù)算金額的反應(yīng)，更是一種資金的合理分配。第三個現(xiàn)實意義就是，通過全面預(yù)算管理的量化管理方式，能夠使企業(yè)決策者對企業(yè)整個財務(wù)狀況進行了解和控制，能夠幫助其作出正確的企業(yè)決策、制定合理的戰(zhàn)略目標。

汽車制造企業(yè)全面預(yù)算管理實施的基礎(chǔ)是預(yù)算的編制，而全面預(yù)算管理工作的難點是在具體的實施過程中對預(yù)算計劃的調(diào)整和控制。因此，在汽車制造企業(yè)內(nèi)部進行全面預(yù)算管理實施時，相關(guān)人員需根據(jù)企業(yè)運營過程中的實際情況，對已經(jīng)制訂的預(yù)算計劃進行相應(yīng)的調(diào)整，以便使其適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求。

第6篇：汽車制造范文

1）專業(yè)實踐與專業(yè)理論有機統(tǒng)一

中職專業(yè)課課堂教學(xué)具有專業(yè)實踐與專業(yè)理論有機相統(tǒng)一的特點，在課堂教學(xué)備課時專業(yè)教師除了要對專業(yè)學(xué)科的理論知識非常清楚外，還應(yīng)該對該專業(yè)所涉及的專業(yè)實訓(xùn)技能熟練掌握，以汽車制造與檢修專業(yè)為例來講，專業(yè)老師在備課過程中不但要注意發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備、鈑噴等實體結(jié)構(gòu)，還要考濾學(xué)生的動手操作的步驟與方法以及實訓(xùn)過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題。

2）教學(xué)性和職業(yè)性相統(tǒng)一

中職專業(yè)課針對的行業(yè)和職業(yè)不同，其課堂教學(xué)內(nèi)容的重難點也會有很大的差距，專業(yè)教師在備課前、備課中就應(yīng)該結(jié)合學(xué)生的實際情況、現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)制度、生產(chǎn)流程、學(xué)校的實際教學(xué)設(shè)施設(shè)備、專業(yè)計劃等具體情況對專業(yè)教材做出相應(yīng)的修改和編排，而在備課過程之中，專業(yè)教師需要有教學(xué)性和職業(yè)性相統(tǒng)一備課的基本規(guī)范，以汽車制造與檢修專業(yè)為例，專業(yè)教師在備課過程中不但要注意學(xué)生學(xué)習(xí)的規(guī)律、學(xué)習(xí)的環(huán)節(jié)、教師的教法，而且還要融入汽車制造廠、汽車維修廠、汽車檢測站等實際情況，為學(xué)生進入企業(yè)工廠作好鋪墊。

3）差異性和共同性相統(tǒng)一

當(dāng)前全國中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生進入學(xué)校門檻相對較低，這些剛進中職學(xué)校的學(xué)生的文化基礎(chǔ)和素質(zhì)修養(yǎng)差距較大，具有一定差異性。中職專業(yè)教師在備課過程中應(yīng)當(dāng)注意差異性和共同性的掌握，不但要對一個班學(xué)生的差異性深入考慮，而且還要考慮到一個班學(xué)生上課的同一性，以汽車制造與檢修專業(yè)為例，當(dāng)前很多中職學(xué)校的汽車制造與檢修專業(yè)的學(xué)生普遍都是在初中階段成績中下、行為習(xí)慣較差的學(xué)生，或者存在偏科的狀況，專業(yè)課老師在備課過程中淺談中職汽車制造與檢修專業(yè)的有效備課吳王東（重慶市武隆縣職業(yè)教育中心）不但要考濾他們的差異性，也要考濾到他們的共同性。

2中職汽車制造與檢修專業(yè)教師有效備課的措施

教師備課通常情況下是一種結(jié)構(gòu)化的行為過程，專業(yè)教師應(yīng)該遵守一定的規(guī)則和步驟才能提高備課的有效性。教師在備課的時候，應(yīng)當(dāng)把學(xué)生的“學(xué)”當(dāng)成備課過程中最基本的出發(fā)點，基于這一原則，專業(yè)教師應(yīng)當(dāng)注意三個方面的事項：一是中職學(xué)生到底“學(xué)什么”，即要給學(xué)生做好目標定位;二是學(xué)生應(yīng)當(dāng)“學(xué)到什么程度”，即學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識到什么程度，三是學(xué)生應(yīng)該“怎么學(xué)”，即備課過程中學(xué)生的學(xué)習(xí)方法、技巧、步驟。中等職業(yè)學(xué)校汽車制造與檢修專業(yè)專業(yè)教師備課應(yīng)當(dāng)考濾以下幾個方面的問題。

1）以職業(yè)崗位標準作為中職學(xué)生對專業(yè)的職業(yè)要求

職業(yè)崗位標準主要是基于崗位分類及崗位工作內(nèi)容基礎(chǔ)上，制定相對應(yīng)標準對崗位人員的工作能力和工作水平進行管理和控制。職位標準不僅是上崗人員從事職業(yè)崗位的依據(jù)，也是用工企業(yè)在員工使用上的基本依據(jù)。為企業(yè)培養(yǎng)具有專業(yè)技能和專業(yè)知識的大批合格有用人才，是中等職業(yè)學(xué)校的基本也是重要的任務(wù)。汽車制造與檢修專業(yè)對職業(yè)標準的要求主要表現(xiàn)在理論知識和實際操作技能兩方面。理論知識方面除了機械基礎(chǔ)、發(fā)動機結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、電工電子基礎(chǔ)外，還包括專用工具使用和一般工具的使用，文明生產(chǎn)安全操作規(guī)章制度等。實際操作方面除汽車二級維護作業(yè)、發(fā)動機總成檢修、底盤總成檢修、電氣設(shè)備總成檢修外，還包括汽車各零部件、汽車各總成的簡單故障的診斷與排除技能。

2）在備課過程中要融入生產(chǎn)過程和企業(yè)崗位對本專業(yè)的要求

以汽車維修方式來分，汽車汽修企業(yè)的維修方法可以分為就車修理法和汽車總成零件更換修理法。就車修理的方法一般來說生產(chǎn)的規(guī)模比較小、生產(chǎn)的效率不是很高，采用此法修車的多為承修車型較為復(fù)雜的修理廠。汽車總成零件更換修理法生產(chǎn)批量大、效率較高，但需要一定的零件總成作周轉(zhuǎn)用，用此辦法維修車輛的多為維修車型和送修企業(yè)單位單一的大中型汽車技術(shù)服務(wù)公司。就作業(yè)方式而言，還可以分成綜合維修法和專業(yè)分工維修法。綜合維修作業(yè)方法對工人的技術(shù)上的要求是比較全面的，然而工人的熟練程度是比較難提高的，生產(chǎn)的效率通常較低。小型的汽車維修企業(yè)通常會運用綜合維修法，較大型的現(xiàn)代汽車技術(shù)服務(wù)公司和某車型的4S店則一般會采用專業(yè)維修分工法。所以老師在專業(yè)備課的時候應(yīng)當(dāng)熟悉汽車維修的要求和汽車維修的工藝流程，將這些融入到備課過程當(dāng)中，讓學(xué)生在將來能更快適應(yīng)維修企業(yè)實際的需求。

3）了解清楚學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，明確教學(xué)對象情況

中職學(xué)生是專業(yè)教學(xué)的主體對象，專業(yè)教師在備課過程中應(yīng)當(dāng)明確教學(xué)的主體對象，備好學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。在備課過程中盡可能地關(guān)注學(xué)生比較感興趣的熱點問題，對教學(xué)的有效性應(yīng)當(dāng)加以關(guān)注。專業(yè)教師必須放棄以往的灌輸教學(xué)方式，隨著時代的不斷變化和發(fā)展，我們的教學(xué)觀念也應(yīng)當(dāng)隨之改變，專業(yè)教師要樹立為中職學(xué)生有效學(xué)習(xí)服務(wù)的思想，要將傳統(tǒng)的重點備教材轉(zhuǎn)換到重點備教學(xué)對象即中職學(xué)生上來，立足為學(xué)生的全面發(fā)展來備好課。

4）教學(xué)的關(guān)鍵是備好專業(yè)課程標準

第7篇：汽車制造范文

對于汽車工程專業(yè)的學(xué)生來說，汽車制造工藝學(xué)是一主要學(xué)科知識，是學(xué)生們深造學(xué)習(xí)的努力方向。它本身具有知識內(nèi)容繁多、涉及范圍廣泛、實踐操作性強、教學(xué)難度大等特點，這些造成了實際教學(xué)效果不盡人意，只有不段進行汽車制造工藝的綜合實踐訓(xùn)練，從根本上鼓勵學(xué)生從工藝角度去展望分析以及評價這門學(xué)科，提高他們的動手能力，才能保證教學(xué)質(zhì)量，使得這門學(xué)科廣泛被學(xué)生接受和認可。

1 當(dāng)前汽車制造工藝教學(xué)中存在的問題

因為其作為車輛工程專業(yè)的必修課程，在各大院校已經(jīng)開設(shè)多年。但通過實踐分析，其教學(xué)成果始終不能滿足社會的需求，總體來說存在以下幾個方面的主要問題。

（1）教學(xué)方式傳統(tǒng)、實踐模式單一。系統(tǒng)教學(xué)體制尚待進一步完善。這些都造成了汽車制造工藝學(xué)在教學(xué)過程中的長期不規(guī)范，不標準。且教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)方式不夠新穎，而實踐過程都是將機械加工作為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容，枯燥乏味。此外其他方面的動手內(nèi)容相對不足，不能將理論知識與實際動手相結(jié)合，學(xué)生也根本沒有學(xué)習(xí)熱情和興趣，大多都是走馬觀花、形式主義，學(xué)生沒有任何收獲。整個課程的完成和學(xué)習(xí)都在車間內(nèi)進行。這些都嚴重制約著綜合性的教學(xué)成果。

（2）大量的學(xué)生學(xué)習(xí)需要不斷的增設(shè)實習(xí)基地，然而本身實習(xí)基地數(shù)量不足，學(xué)校又沒著手解決這一問題，這就造成了教學(xué)設(shè)備的不足，實習(xí)基地的缺乏，另外，要想提高學(xué)生們的汽車制造工藝水平，只有參觀學(xué)習(xí)擁有新興高科技的大型企業(yè)，許多大量企業(yè)隨著制度的改革逐漸轉(zhuǎn)變成了合資企業(yè)，這也就使得學(xué)生在參觀學(xué)習(xí)過程中不能得到企業(yè)的認可和接納，考慮到產(chǎn)品生產(chǎn)進度以及事故安全等原因，工作人員都不愿意主動帶領(lǐng)學(xué)生操作。學(xué)生們自然也就學(xué)不到真功夫，這一系列的原因給教學(xué)實踐都帶來了嚴重的障礙。

（3）在實踐動手過程中，由于學(xué)校的考核機制不夠健全。學(xué)生的整個動手過程缺乏相應(yīng)的考核體系。目前大多都是根據(jù)學(xué)生的實習(xí)報告來進行評估考核，這類考核模式相對單一、缺乏系統(tǒng)完整性。對學(xué)生的學(xué)習(xí)不能得到一共公正的反饋和評價。

（4）學(xué)生和老師對實踐教學(xué)與理論知識學(xué)習(xí)相結(jié)合的重視程度不夠，由于這些原因，大部分學(xué)生在動手操作環(huán)節(jié)不夠用心，而且學(xué)生的專業(yè)技術(shù)和學(xué)習(xí)能力參差不齊，此時就需要老師找到一個平衡點，既讓優(yōu)秀學(xué)生學(xué)得新知識，又使基礎(chǔ)薄弱學(xué)生取得進步。進而帶動整個班級的學(xué)習(xí)興趣，提高班級技能水平。不少學(xué)生對于課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)抱著可有可無的態(tài)度，更有學(xué)生在課堂和車間內(nèi)學(xué)習(xí)期間打瞌睡，使得學(xué)生沒有掌握技術(shù)技巧和理論知識，對現(xiàn)代汽車加工制造技術(shù)一竅不通，老師也睜一只眼閉一只眼，大家都敷衍了事，這樣的教學(xué)沒有任何意義。

2 汽車制造工藝教學(xué)改革的基本思路

以汽車制造技術(shù)的實踐應(yīng)用能力為教學(xué)體系，參照歐美等發(fā)達國家的教學(xué)模式。以培養(yǎng)新型汽車制造工業(yè)的人才為出發(fā)點。通過分析教學(xué)環(huán)節(jié)，積極參加教學(xué)研究，找準目標。通過改革使得車輛工程專業(yè)的學(xué)生步入社會能夠立即勝任工作崗位，滿足企業(yè)的人才需求。

2.1 創(chuàng)新教學(xué)理念

讓全體師生重點關(guān)注汽車制造工藝學(xué)的實踐教學(xué)內(nèi)容。逐步修正重理論輕實踐的傳統(tǒng)觀念，形成實踐與理論同等重要的意識。讓學(xué)生在花費大量時間學(xué)習(xí)理論知識的時候同步培養(yǎng)實踐動手能力。重視課堂實踐教學(xué)，并把實踐動手能力的培養(yǎng)做為一項重要的教學(xué)任務(wù)。其次要與其他老師之間相互溝通協(xié)作，嚴抓政治思想教育。幫他們樹立正確實踐教學(xué)意識。切實抓好教學(xué)工作，平衡學(xué)生的理論知識水平和實踐動手能力。

2.2 增設(shè)實踐訓(xùn)練基地

實踐訓(xùn)練基地關(guān)系著學(xué)生學(xué)習(xí)效果的成敗，它是學(xué)生完成學(xué)習(xí)內(nèi)容的重要基地。對教學(xué)質(zhì)量起著關(guān)鍵性作用，增加學(xué)校與企業(yè)之間的相互合作聯(lián)系，建立長期有效的合作關(guān)系，借助企業(yè)平臺，依靠學(xué)校理論知識，進行實際技能的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)，借鑒先進的信息技術(shù)，充分發(fā)揮實踐基地的重要作用，將理論與實踐相結(jié)合，促使學(xué)生成為技術(shù)過硬的汽車制造工業(yè)人才。

2.3 加強汽車制造工藝師資教學(xué)隊伍建設(shè)

師資隊伍是整個理論與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的引領(lǐng)者、組織者、參與者。師資隊伍的教學(xué)能力和專業(yè)水平直接決定著教學(xué)任務(wù)的成敗，由此可見，加強教師隊伍的建設(shè)是多么重要。只有長期的對教師隊伍進行培訓(xùn)，讓教師也參加到學(xué)習(xí)過程中，科學(xué)合理的安排教學(xué)任務(wù)，不斷為教師隊伍補充新鮮血液，幫助其樹立正確的人生觀價值觀、使其具備專業(yè)的技能水平和嚴格的職業(yè)道德，并為他們提供深造學(xué)習(xí)的機會，鍛煉教師隊伍，讓教師收益，讓學(xué)生收益。提高實踐教學(xué)效果。

第8篇：汽車制造范文

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；成本管理；控制

一、汽車制造業(yè)成本管理與控制的重要性

中國目前是全球汽車銷量最大的國家，且連續(xù)多年居世界第一，中國的汽車行業(yè)已進入了平穩(wěn)發(fā)展階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，2017年1~11月，我國汽車銷售2584.5萬輛，同比增長3.6%，目前，各大汽車經(jīng)銷商紛紛采取降價策略吸引顧客，大規(guī)模的降價營銷策略需要低成本的支撐。而國內(nèi)汽車生產(chǎn)原料鋼材、生鐵市場的價格卻持續(xù)上漲，冷軋鋼由3000元/噸漲到6000元/噸，熱軋鋼由2600元/噸漲到4700元/噸，生鐵由1800元/噸漲到3500元/噸，原材料價格的增漲，使汽車行業(yè)成本大幅度增長，導(dǎo)致汽車業(yè)盈利能力急劇下降，汽車零部件產(chǎn)業(yè)位居整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，它是整個汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，作為整車制造的配套行業(yè)，其行業(yè)發(fā)展前景與整車制造行業(yè)的發(fā)展前景密切相關(guān)，在經(jīng)濟全球化日益發(fā)展的背景下，整車企業(yè)面對市場需求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件在全球范圍內(nèi)擇優(yōu)采購。而世界各大汽車零部件商將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。作為汽車零部件企業(yè)，如何在競爭中尋求生存與發(fā)展，因此，企業(yè)迫切需要對成本進行精益管理，控制產(chǎn)品的成本勢在必行，以最小的消耗創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益，以獲得企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

二、汽車制造業(yè)成本管理與控制的要點

成本控制不局限于企業(yè)中某個部門，需要企業(yè)各個部門、全體員工共同努力去實現(xiàn)，企業(yè)的成本控制不僅是制造部門的職責(zé)，技術(shù)部、采購部、銷售部、財務(wù)部、人力資源部都被納入成本控制體系中，形成了一個完整的組織成本管理體系，而成本的管理與控制主要通過以下幾點來實現(xiàn)。

（一）研發(fā)過程成本管理與控制

在研發(fā)過程中，企業(yè)根據(jù)市場需求，確定工藝路線、產(chǎn)品標準，加強新型的技術(shù)設(shè)計，采用新能源、低成本材料，對整車企業(yè)給定的系統(tǒng)目標或零件級目標提出改進方案，在設(shè)計產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、壽命與整車壽命相匹配，防止功能過剩，造成成本的浪費。同時加快原有產(chǎn)品的換代速度，通過全新的設(shè)計和工藝，實現(xiàn)模塊化，集成化生產(chǎn)，優(yōu)化整機布局，改善整機性能，減少安裝工序，提高裝配的效率，使企業(yè)的產(chǎn)品處于領(lǐng)先地位。面對國內(nèi)外合資企業(yè)的沖擊，生產(chǎn)企業(yè)可以采取與高校合作或聯(lián)合外資企業(yè)的方式進行研發(fā)新產(chǎn)品，既可以讓員工更新知識，提升員工能力，又可以節(jié)省研發(fā)成本，將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，以降低制造成本。

（二）采購過程成本管理與控制

根據(jù)汽車零部件制造企業(yè)成本結(jié)構(gòu)，汽車生產(chǎn)制造期間材料費用占有總成本的70%~80%，是決定著成本控制管理的關(guān)鍵，如能有效控制采購成本，就抓住了成本控制的關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)根據(jù)銷量，制定采購預(yù)算，制造部門根據(jù)采購預(yù)算下達采購訂單，嚴格按照采購訂單合理組織原材料采購節(jié)奏，使原料到貨量與產(chǎn)量、料倉庫存量匹配，減少庫存積壓。為了提升采購質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)建立采購評估小組，采購部門通過調(diào)查供應(yīng)商生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、質(zhì)量保障、品種規(guī)格、價格水平、運輸條件和管理水平等，在驗證資質(zhì)真實有效的基礎(chǔ)上，選擇綜合實力和信譽最好的供應(yīng)商名單填制《采購合同評審單》提交采購評估小組，由評估小組評比篩選后確定供應(yīng)商。對于長期合作的供應(yīng)商，則需要每年或每半年對供應(yīng)商進行綜合考核評分，實地考察供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)流程、技術(shù)水平、現(xiàn)場管理水平等，分析其長期合作性和經(jīng)濟效益性，對綜合評分差的供應(yīng)商應(yīng)考慮將其淘汰，對綜合評分優(yōu)的供應(yīng)商應(yīng)考慮長期合作，增加供貨量并通過批量采購，每種原材料選定2~3家供應(yīng)商，與供應(yīng)商成為戰(zhàn)略合作伙伴，跟蹤原材料及產(chǎn)品價格走向，采取不同的市場采購策略，以最大限度的降低采購成本。

（三）生產(chǎn)過程成本管理與控制

企業(yè)的生產(chǎn)過程是從原材料投入開始到產(chǎn)品產(chǎn)出為止的全過程。1.對原材料成本的控制，加強原材料消耗定額管理，按產(chǎn)量定額領(lǐng)料，嚴格執(zhí)行出入庫手續(xù)，實行首檢、過程檢驗和末檢制度，及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題，以防止批量報廢，造成不可挽回的損失。充分利用邊角料，對生產(chǎn)過程中的邊料進行小件生產(chǎn)，剩余邊料進行公開招標拍賣。在技術(shù)可行性的條件下，改進工藝，更換模具，增加產(chǎn)出，比如同樣規(guī)格的鋼材，原模具產(chǎn)出6件產(chǎn)品，進行重新設(shè)計模具，使模具各產(chǎn)品間隔的位置更加緊湊，或利用激光進行切割下料后，可以產(chǎn)出8件產(chǎn)品，提高了材料的利用率。2.對人工成本的控制，任何組織中只有兩類人：一類是與產(chǎn)品產(chǎn)出有直接關(guān)系的人，另一類是各級主管和各種各樣的管理人員。應(yīng)該綜合考慮企業(yè)的實際情況，按“精簡機構(gòu)，減員增效”的成功管理思路，使管理人員與一線員工的比例相匹配。對各員工的崗位職責(zé)進行明確的分工，防止人浮于事。根據(jù)各加工工步時間節(jié)拍，測定每一個工步動作，以圖表化表示每一工步，確定標準作業(yè)指導(dǎo)書，使人最輕松，設(shè)備使用效率最高，從而減輕操作者的勞動強度。對于產(chǎn)品從開始到結(jié)束的各個過程中，包括產(chǎn)品加工時間，不加工時間，所使用的時間進行測算，分析各個過程中所使用的時間，便于發(fā)現(xiàn)加工過程中的非增值時間，逐步減少或消除不加工時間工時，讓產(chǎn)品流轉(zhuǎn)得更快，以減少在制品的積壓。利用新型設(shè)備提高勞動生產(chǎn)率，比如利用機器人焊接代替手工焊接，直接減少人工成本。3.對制造費用的控制。節(jié)約水電開支，設(shè)備、照明燈在不使用時關(guān)閉電源，盡量減少待機的能耗，在變配電設(shè)施中設(shè)低壓靜壓電容器無功自動補償裝置,使整個供電系統(tǒng)的功率因數(shù)達0.95以上，對于耗電量較大的設(shè)備，選擇時采用工作效率達80﹪的設(shè)備；空調(diào)設(shè)定冬季和夏季的溫度，人走關(guān)機。制定節(jié)水政策，建立節(jié)水機制，規(guī)范用水行為，鼓勵節(jié)水。生產(chǎn)用水和生活用水要分類計量，控制點要實行在線監(jiān)測，杜絕“跑冒滴漏”等浪費水的現(xiàn)象。建設(shè)污水處理設(shè)施，污水凈化后循環(huán)使用，直流用水系統(tǒng)改為循環(huán)用水或串聯(lián)用水實現(xiàn)工業(yè)廢水不外排。在工位上設(shè)計唯一的工裝，防止錯誤的發(fā)生，或者采用控制系統(tǒng)、警報系統(tǒng)，以防止工傷事故和廢品的損失。各車間劃分不同的功能區(qū)域，盡量布置緊湊，減少產(chǎn)品生產(chǎn)過程中因轉(zhuǎn)序、搬運等不必要的人力和物力的消耗。各車間部門領(lǐng)用的低值易耗品設(shè)置專人保管，比如刀具、刀桿，建立臺賬，產(chǎn)量與低值易耗品的領(lǐng)用相匹配，并在領(lǐng)用時實行以舊換新制度。4.全員參與成本改善活動。制定“5S”整理、整頓、清潔、標準化、持續(xù)改進檢查標準和檢查表，養(yǎng)成“5S”習(xí)慣，加強設(shè)備清潔保養(yǎng)的工作，減少停機、維修費用的同時，延長設(shè)備的使用壽命。定期對員工進行培訓(xùn)，提高員工技能、控制產(chǎn)品質(zhì)量，降低不合格品率，減少三包索賠，高質(zhì)量的產(chǎn)品不是檢驗出來的，而是生產(chǎn)出來的，培養(yǎng)員工質(zhì)量意識。建立員工獎懲管理制度，要求每位員工把上一個工步的操作者看作自己的供應(yīng)商，下一個工步的操作者看作自己的客戶，嚴把質(zhì)量關(guān)，上下工步操作者之間互相監(jiān)督、互助學(xué)習(xí)，對各個工步要求做到，不制造不良品、不流入下一工步。月末，對員工進行考核，建立考核評分表，將員工的工作能力、工作態(tài)度、工作績效與工資掛鉤，調(diào)動員工的積極性。建立QRQC班組快速反應(yīng)板，班組內(nèi)任何發(fā)現(xiàn)問題的人都可以提出，并立即組織相關(guān)人員進行分析會議，提出改進建議、措施并每天跟蹤回顧落實，直到問題關(guān)閉。每月積極發(fā)動員工提出合理化建議并進行評比，如果意見或建議一經(jīng)采納，則進行公開表揚并獎勵。

（四）銷售過程成本管理與控制

建立完善的銷售管理制度和措施，制定明確的開支范圍，嚴格按開支范圍進行報銷，并通過稅務(wù)部門發(fā)票查詢網(wǎng)站查詢報銷發(fā)票的真實性、合規(guī)性。確保費用報銷真實、合理。建立第三方物流存儲保管倉，把運輸外包出去，讓第三方物流進行來完成。既節(jié)約了運輸費用，又利用第三方物流的運輸工具縮短了運輸?shù)臅r間。建立市場事業(yè)部，生產(chǎn)市場銷售件，為三包、維修市場提供售后服務(wù)的同時，也為客戶提品包裝服務(wù)，積極打開零售市場。通過物流技術(shù)改進，提高運輸裝載率，用可循環(huán)物流器具代替一次性包裝等措施降低物流成本。

三、完善制造業(yè)成本管理與控制的建議

1.在企業(yè)內(nèi)部，建立企業(yè)的信息化平臺，積極引入ERP系統(tǒng)，將企業(yè)的整個生產(chǎn)流程有機的結(jié)合在一起，各個原本分散的流程自動鏈接，前后連貫起來，加快數(shù)據(jù)的收集及傳遞，確保數(shù)據(jù)的準確性和及時性。分析各數(shù)據(jù)間的邏輯關(guān)系，進而更合理地優(yōu)化資源的配置。2.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用對眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，尤其是在國務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)應(yīng)該致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來。在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，企業(yè)可以直接了解用戶需求和偏好以及問題反饋，更快的完成產(chǎn)品的更新迭代，快速搶占市場，更好的提品售后服務(wù)，贏得客戶的信任。3.運用SWOT分析法，分析企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢、劣勢和外部的機會與威脅，充分發(fā)揮自身的有利條件，克服不利因素的影響，做好企業(yè)在市場中的定位，并在市場中形成優(yōu)勢，不斷擴大優(yōu)勢，形成企業(yè)獨有的產(chǎn)品特色，利用自己的經(jīng)營特色，真正做到“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特”，從而在競爭中取勝。4.一個企業(yè)的成本管理與控制想要在激烈的競爭中取勝，僅僅依靠科學(xué)的管理方法是遠遠不夠的，還需要不斷地創(chuàng)新，將技術(shù)創(chuàng)新的理念融入到產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中去，通過不斷創(chuàng)新，將企業(yè)的研發(fā)部門和生產(chǎn)、銷售等各部門緊密聯(lián)系起來，使得創(chuàng)新技術(shù)滲透到企業(yè)生產(chǎn)中的每一個環(huán)節(jié)，從而使得企業(yè)不同環(huán)節(jié)能夠依靠創(chuàng)新技術(shù)來降低企業(yè)的成本。

四、結(jié)語

在面臨國內(nèi)外紛繁復(fù)雜的競爭環(huán)境前提下，做好企業(yè)的定位，把握住企業(yè)發(fā)展的側(cè)重點，把企業(yè)更多的資源投入到汽車零部件行業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中，優(yōu)化產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，逐步減少或消除成本管理過程中的浪費，從整體上提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，降低產(chǎn)品的成本，增強企業(yè)的競爭力。

參考文獻：

[1]郭紅艷.中國汽車制造企業(yè)成本控制方法及措施探討[J].當(dāng)代經(jīng)濟,2017(30).

[2]呂杰.管理會計在武鋼集團的應(yīng)用[J].財會通訊,2015(28).

第9篇：汽車制造范文

關(guān)鍵詞：汽車制造；機加工；設(shè)備；技術(shù)

一、前言

作為汽車制造過程要求的不斷提高，研究其中的機加工設(shè)備技術(shù)至關(guān)重要。該項課題的研究，將會更好地提升對機加工設(shè)備技術(shù)的掌控力度，從而通過合理化的措施與方法，保證汽車制造工作的順利進行。

二、汽車制造機械加工技術(shù)設(shè)備特征

在汽車制造業(yè)中，機械加工是十分重要的，機械加工屬于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，對汽車零件的制造中起著主導(dǎo)作用。雖然目前已經(jīng)開拓出很多少無切削加工技術(shù)，導(dǎo)致機械加工的比重有所下降，但是從本質(zhì)上來說，機械加工在汽車零件的制造中還是占據(jù)主導(dǎo)地位的。

流水線生產(chǎn)汽車和汽車零部件的生產(chǎn)方式是一個世紀以來領(lǐng)導(dǎo)世界汽車制造機械加工的主體，根本技術(shù)其實是一種集成技術(shù)，將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等集合，集合成一種流水生產(chǎn)線。工藝系統(tǒng)是指機床-工具-工件系統(tǒng)，在現(xiàn)代的汽車制造業(yè)中，工藝系統(tǒng)的生產(chǎn)線裝備已經(jīng)實現(xiàn)柔性化。其柔性化表現(xiàn)在工藝操作由數(shù)控機床和智能工具組成，要求高速度、高精度，因此在發(fā)動機快速生產(chǎn)的今天，其速度已經(jīng)實現(xiàn)了60-100m/min，定位精度達到了在工作臺1m以下為8μm/4μm，工作臺1m以上為10μm/5μm。汽車及零部件的物流系統(tǒng)由原材料處理并儲存，上下料裝置和機床傳輸裝置組成。在自動上下料條件下，物科與傳輸實現(xiàn)了自動控制集成，在多臺數(shù)控機床和計算機集成的條件下，構(gòu)成了柔性制造系統(tǒng)，組成了柔性生產(chǎn)線。信息系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)控制、刀具更換、工件調(diào)度、工裝及附件更換、自動控制、自動補償、自動更換和自動報警等，實現(xiàn)了故障診斷和自動修復(fù)，對運程生產(chǎn)線具有維護功能。

三、我國汽車制造機械加工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，我國汽車制造機械加工業(yè)在不斷學(xué)習(xí)、吸收國外的先進汽車制造技術(shù)與經(jīng)驗，取得了較快發(fā)展。但是，我國汽車制造機械加工業(yè)的整體流水線機械作業(yè)能力還比較弱，對國外先機汽車制造技術(shù)的依賴還比較大，自主創(chuàng)新能力嚴重不足。總體來說，當(dāng)前我國汽車制造機械加工同國外先進水平相比還有很大差距，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

1.硬件。硬件主要指數(shù)控機床不能滿足汽車制造所要求精度、壽命、精度保持性及可靠性等。從產(chǎn)品類型說，汽車同其他產(chǎn)品有明顯區(qū)別，它是人們選擇出行的一種主要交通工具，對安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人們的財產(chǎn)與生命安全有直接關(guān)系，但是當(dāng)前我國汽車制造數(shù)控機床的實際生產(chǎn)水平還不能滿足汽車制造對于部件精密度的具體要求。

2.軟件。當(dāng)前我國汽車制造機械加工缺乏把信息系統(tǒng)、工藝系統(tǒng)與物流系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線或者是制造單元的技術(shù)。當(dāng)前我國汽車制造機械加工現(xiàn)場各生產(chǎn)點之間缺乏必要的技術(shù)交流，這種溝通的缺乏造成我國汽車制造企業(yè)自身的流水作業(yè)系統(tǒng)不流暢，無法全面掌握機械設(shè)備的各項生產(chǎn)技術(shù)，導(dǎo)致其綜合生產(chǎn)能力得不到提升。

3.自主創(chuàng)新。當(dāng)前我國汽車制造自主創(chuàng)新技術(shù)非常少，自主創(chuàng)新能力嚴重不足，在關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)方面嚴重依賴國外進口，這就造成我國汽車行業(yè)生產(chǎn)成本的升高。

四、先進汽車制造機械加工技術(shù)發(fā)展動向

1.高速加工技術(shù)。通過在汽車過程中應(yīng)用高速刀具技術(shù)與高速機床技術(shù)等，有效提升了切削效率，高速加工技術(shù)主要涉及自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)與經(jīng)營管理技術(shù)。

2.工序集中化與流程簡捷化。通過在汽車制造過程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以車、銑、鉸削取代磨削，以滾壓、拉削、擠、搓加工技術(shù)取代銑、滾、插削的加工方式，此外，通過采用復(fù)合技術(shù)，極可能縮短制造生產(chǎn)線的整體流程。

3.珩磨新技術(shù)。加汽車制造機械加工技術(shù)中應(yīng)用珩磨新技術(shù)，如汽車發(fā)動機缸體缸孔的激光造型珩磨、珩磨頭自動更換、柔性夾具及模塊化珩磨。

4.柔性制造技術(shù)。通過在汽車制造過程中采用自動化技術(shù)與CNC機床技術(shù)，制造工廠與柔性制造系統(tǒng)，制造設(shè)備采取模塊化設(shè)計，可以實現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的同時生產(chǎn)。

5.高效、高速刀具技術(shù)。其主要體現(xiàn)在研發(fā)性能較高的刀具材料、設(shè)計刀具使用技術(shù)、刀具制造技術(shù)及刀具安全技術(shù)等諸多領(lǐng)域。

6.干式切削技術(shù)。主要分為兩類：一類是無切削液干式切削，一類是氣體混合少量劑的半干式切削，以有效消除切削液所人及環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

五、汽車制造機械加工技術(shù)及設(shè)備特征

1.工藝系統(tǒng)。工藝系統(tǒng)就是機床―工具―工件系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代汽車制造生產(chǎn)線所采用的工藝裝備逐漸發(fā)展到柔性化時代，其基本組成部分是數(shù)控機床與智能工具。數(shù)控機床要求高精度與高速度。高速加工中心應(yīng)用于汽車發(fā)動機的生產(chǎn)線中，快移速度能夠達到60m/min～100m/min，加速度能夠達到0.6g～1.5g，發(fā)動機主軸的最高轉(zhuǎn)速可達到8000m/min～15000r/min。

2.物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)主要由原材料存貯及處理、機床間傳輸裝置及上下料裝置組成。在單臺汽車制造數(shù)控機床配備原材料庫或工件庫，且配備自動上下料設(shè)備的情況下，能夠構(gòu)成物流系統(tǒng)的柔性制造單元。

3.信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)主要包括刀具更換、工件調(diào)度、自動監(jiān)控、工件質(zhì)量控制、生產(chǎn)控制、工裝與附件更換、自動補償、自動報警和自動編程等。目前最新的信息系統(tǒng)要求是具有CAM與CAD功能，進行遠程生產(chǎn)線的管理及維護，診斷故障并自動修復(fù)。

六、我國汽車制造機械加工發(fā)展方向

在我國的汽車制造機械生產(chǎn)發(fā)展中，要時刻關(guān)注國際汽車制造發(fā)展動向，了解到柔性制造技術(shù)、高速加工技術(shù)、高速高效刀具技術(shù)、干式切削技術(shù)、珩磨新技術(shù)的重要性和形成原理，將產(chǎn)業(yè)工序集中化，讓流程變得簡捷化，用復(fù)合式工藝，盡可能地縮短生產(chǎn)流程，加快制造。我國的汽車制造機械生產(chǎn)廠家要認識到機床技術(shù)的發(fā)展要滿足零件生產(chǎn)的要求，對零件的精度、密度、生產(chǎn)率等提出相關(guān)要求，研討高速加工技術(shù)三位一體系統(tǒng)分析和考察。面對信息時代，將高速生產(chǎn)加工融入到信息技術(shù)中，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)、自動化管理。

汽車制造業(yè)一直是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分之一，汽車制造業(yè)發(fā)展的快慢直接關(guān)系到我國經(jīng)濟的發(fā)展。因此對于我國汽車制造機械生產(chǎn)的發(fā)展方向，無論是政府還是機械加工企業(yè)都應(yīng)當(dāng)抓住時代的機遇，不斷提升自我創(chuàng)新水平，掌握生產(chǎn)的核心技術(shù)，加快機床技術(shù)、自動生產(chǎn)線、測量技術(shù)、刀具技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高速加工系統(tǒng)工程技術(shù)的發(fā)展。從世界汽車制造機械發(fā)展的整體狀況來看，歐美和日本等發(fā)達國家已經(jīng)掌握了汽車制造機械加工的全套生產(chǎn)流程，其設(shè)計對比我國明顯也高一檔，在國際市場上有著十分明顯的優(yōu)勢。我國的機械加工要關(guān)注世界發(fā)展潮流，依據(jù)實際情況，利用生產(chǎn)優(yōu)勢，不斷開發(fā)出新的技術(shù)，促進關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車制造機械生產(chǎn)的快速崛起。

七、結(jié)束語

通過對汽車制造機加工設(shè)備技術(shù)的研究分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項工作理想應(yīng)用效果的取得，有賴于對其多項影響因素與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的充分掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從汽車制造的客觀實際出發(fā)，研究制定最為符合實際的機加工設(shè)備技術(shù)應(yīng)用策略。

參考文獻：

[1] 宮金寶，高成勇，王路路，李文剛，曹洪新.汽車車身涂裝線工藝規(guī)劃預(yù)留設(shè)計分析[J].汽車工藝與材料.2014（10）：88-89.