共享單車的核心技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：共享單車的核心技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；科研資產(chǎn)；資產(chǎn)生態(tài)圈；“互聯(lián)網(wǎng)＋”；共享體系

1共享經(jīng)濟的內(nèi)涵

共享，是將某一資源的使用權(quán)或知情權(quán)與其他人共同擁有和分享，共享作為一種經(jīng)濟范式基礎(chǔ)催生了共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟是指市場主體以互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為依托、以社會信任為核心、以商業(yè)機制為紐帶，實現(xiàn)資源共享、價值共創(chuàng)、利益共有，促進社會資源高效配置和參與主體協(xié)同共贏的一種新經(jīng)濟模式。共享經(jīng)濟是一種合作消費方式，將閑置資源在不改變所有權(quán)的前提下，對其使用權(quán)進行分享的消費方式；共享經(jīng)濟超越消費方式、分配方式的創(chuàng)新，更共建了一種協(xié)同經(jīng)濟社會生態(tài)系統(tǒng)，其本質(zhì)是把過剩的資源進行整合，通過互聯(lián)網(wǎng)等合作平臺形式把閑置資源進行抽離、整合、轉(zhuǎn)化和互補利用，實現(xiàn)規(guī)?；慕?jīng)濟形態(tài)。當前以網(wǎng)絡(luò)租車、共享單車等代表的共享經(jīng)濟形態(tài)，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)等平臺，讓資源供給方和消費方直接實現(xiàn)信息和資源的共享。與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式相比，共享經(jīng)濟具有規(guī)模擴張快、靈活性大、資本效率高和進入門檻低四大優(yōu)勢，較為有效的化解了資源稀缺性、社會可持續(xù)性、結(jié)構(gòu)性失衡等矛盾，創(chuàng)造了開放共享的新范式，共享的理念和范式逐步滲透到包括大型科研項目等各個領(lǐng)域、產(chǎn)生來巨大的資源管理變革。在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，共享經(jīng)濟的理念對科研創(chuàng)新平臺、資產(chǎn)配置路徑帶來新的路徑，對科研基礎(chǔ)資產(chǎn)管理帶來深刻變革，需要科研事業(yè)單位、科研創(chuàng)新載體主動轉(zhuǎn)型升級，并在配置管理中創(chuàng)新模式、開放共享，探索科技創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略落地的全新路徑。

2共享經(jīng)濟對傳統(tǒng)科研設(shè)備資產(chǎn)管理的解構(gòu)

2．1解構(gòu)資產(chǎn)的管理對象

傳統(tǒng)的科研設(shè)備資產(chǎn)管理，主要指固定資產(chǎn)的管理，特別是資產(chǎn)價值在1000元以上的科研設(shè)備。在共享經(jīng)濟中，圍繞特定目的、可以組合創(chuàng)造價值的全部資源組成了共享生態(tài)系統(tǒng)，都可以納入共享范疇、成為共享資產(chǎn)，包括知識、技術(shù)、人才、信息、資金、設(shè)備等各類社會資源。這就必然要求未來科研資產(chǎn)管理范疇逐步拓展，將專利、商標、著作權(quán)、技術(shù)秘密等為代表的無形資產(chǎn)作為未來資產(chǎn)管理的重點；同時，作為企業(yè)核心資產(chǎn)的人才共享共用也是必然趨勢、成為一個全新命題，人才特別是核心技術(shù)人才將成為一種高價值的共享資產(chǎn)；信息資產(chǎn)、平臺資產(chǎn)、關(guān)鍵技術(shù)等也將進入共享平臺，納入共享經(jīng)濟的生態(tài)圈，催生共享經(jīng)濟的創(chuàng)新動力?？梢灶A(yù)想的未來，萬物互聯(lián)、萬物共享，以人才、技術(shù)、平臺、信息等充分共享和高效配置，將成為科技創(chuàng)新的重要機制所在。

2．2解構(gòu)資產(chǎn)的配置方式

共享經(jīng)濟調(diào)動存量資源參與社會創(chuàng)造價值，未來依托互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，科研主體將面臨前所未有的資產(chǎn)配置選擇，全球各領(lǐng)域的科研設(shè)備資產(chǎn)將進入全新配置循環(huán)，空前提高資產(chǎn)利用率、擴大資產(chǎn)配置基數(shù)；資產(chǎn)的配置方式將從源頭進行變革。在開放共享的前提下，依靠單位自身購置科研設(shè)備滿足科研任務(wù)的傳統(tǒng)方式將被打破，更多的依靠社會資產(chǎn)、利用市場機制共享使用；低門檻準入促使供需雙方對社會的貢獻都能夠得到實現(xiàn)，從而突破科研實體機構(gòu)的壁壘，跨單位、跨領(lǐng)域、跨地域的資產(chǎn)可以融入共享平臺、集約配置。當共享主體數(shù)量達到一定規(guī)模之際，專業(yè)化、衍生化的共享主體即可形成，為不同需求提供服務(wù)?；谌缟献兏?，科研資產(chǎn)的配置將趨向?qū)I(yè)化、平臺化，未來將出現(xiàn)更多高水平的研發(fā)設(shè)備共享中心或市場化公司，高精尖設(shè)備的配置將成為一項專業(yè)化的領(lǐng)域，且使用和利用將是全方位開放的，傳統(tǒng)“大而全”的科研單位將面臨資產(chǎn)瘦身的選擇、眾多“小而?！钡目蒲衅脚_將全面出現(xiàn)并且走向成熟服務(wù)業(yè)的一種范式。

2．3解構(gòu)資產(chǎn)的績效水平

共享經(jīng)濟模式讓供需雙方和第三方達到共贏效果，精準匹配服務(wù)的同時實現(xiàn)使用價值，帶動新知識、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，充分釋放服務(wù)潛能，產(chǎn)生的社會效益得到放大，可大幅度提高資產(chǎn)績效水平。一方面，供需雙方信息互通，供方閑置的大型儀器設(shè)備創(chuàng)造出新的使用價值，攤薄固定成本，降低投資風險；另一方面，需方則無需耗費時間成本、經(jīng)濟成本尋求資源，也同樣可以低成本地使用到適合的大型儀器設(shè)備完成科學實驗。開放共享讓市場成為資源配置的無形之手，逐步建立起龐大的社會資源鏈接關(guān)系，加速社會資源的流動和利用。科研資產(chǎn)、人才資產(chǎn)、信息資產(chǎn)、知識資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)……全面開放共享和共用，科研資產(chǎn)將呈現(xiàn)前所未有的績效水平。

3基于共享經(jīng)濟的科研單位資產(chǎn)管理啟示

3．1資產(chǎn)生態(tài)圈：一種全新的資產(chǎn)管理視角

一個企業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，離不開核心資產(chǎn)、互補資產(chǎn)、外圍資產(chǎn)，三類資產(chǎn)沒有明確的分界線、都不可或缺，但對企業(yè)的影響因子差異巨大，因此必須進行分類管理。企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身戰(zhàn)略目標，明確本企業(yè)所需核心資產(chǎn)和互補資產(chǎn)，確定重點配置的資產(chǎn)類型，構(gòu)建具有企業(yè)特色的資產(chǎn)生態(tài)圈。對于企業(yè)發(fā)展來看，核心人才、核心能力、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品、核心設(shè)備等核心資產(chǎn)構(gòu)成了企業(yè)生態(tài)資源群，能夠給企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)性的競爭優(yōu)勢，形成穩(wěn)定的市場開拓、產(chǎn)品開發(fā)和盈利能力以及先進有效的運行機制。核心資產(chǎn)的獨特性讓外來企業(yè)具有一定的資產(chǎn)壁壘，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?；パa資產(chǎn)是企業(yè)成長所需的創(chuàng)新能力相關(guān)、生產(chǎn)能力相關(guān)的互為補充的資產(chǎn)，可以劃分為上游互補資產(chǎn)和下游互補資產(chǎn)，上游互補資產(chǎn)就是能夠提升企業(yè)上游技術(shù)創(chuàng)新能力進行突破性創(chuàng)新的相關(guān)資產(chǎn)，包括知識資產(chǎn)、金融資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)等；下游互補資產(chǎn)就是能夠提升企業(yè)下游市場化創(chuàng)新能力進行突破性創(chuàng)新的相關(guān)資產(chǎn)，包括產(chǎn)品試驗、測試與檢驗、營銷與分銷、客戶及供應(yīng)商關(guān)系以及售后服務(wù)支持等。外圍資產(chǎn)是非核心、非互補的非關(guān)鍵資產(chǎn)。未來企業(yè)必然聚焦核心資產(chǎn)，多渠道配置互補資產(chǎn)，共享使用外圍資產(chǎn)，這種基于資產(chǎn)生態(tài)圈的資產(chǎn)差異化配置能力成為企業(yè)重要的戰(zhàn)力能力。

3．2資產(chǎn)共享：一種基于保護、培養(yǎng)和瘦身的戰(zhàn)略選擇

共享經(jīng)濟促使科研資產(chǎn)開放共享不可回避，那么如何共享、如何經(jīng)營，如何在共享中獲取最大的紅利就成為問題的關(guān)鍵所在。總體看，嚴格保護核心資產(chǎn)、培養(yǎng)拓展互補性資產(chǎn)、瘦身共享外圍資產(chǎn)是一個基本原則。嚴格保護核心資產(chǎn)：核心資產(chǎn)的關(guān)鍵問題在于稀缺性。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，資產(chǎn)共享不斷擴大，但核心資產(chǎn)的共享將是嚴格限制和受到保護的，建設(shè)核心能力、留住核心人才、研發(fā)核心技術(shù)、打造核心產(chǎn)品、配置核心設(shè)備等都將上升為企業(yè)戰(zhàn)略。作為科研事業(yè)單位，必須嚴格進行核心資產(chǎn)保護，從資產(chǎn)安全的角度對核心資產(chǎn)進行創(chuàng)造、運用、管理和保護，建立核心資產(chǎn)的保護機制。比如，將人才進行盤點和動態(tài)分類，進行核心人才開發(fā)和戰(zhàn)略管理，對核心知識產(chǎn)權(quán)進行版權(quán)保護，對核心產(chǎn)品和技術(shù)進行產(chǎn)權(quán)管理，將核心人才、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品、核心設(shè)備等建立一套完整的資產(chǎn)保護制度和激勵管理制度，在企業(yè)資產(chǎn)生態(tài)圈中設(shè)置進入、流出和共享的壁壘，進行戰(zhàn)略性保護。培養(yǎng)拓展互補性資產(chǎn)：互補性資產(chǎn)的關(guān)鍵問題在于支撐性。在共享經(jīng)濟范式中，互補性資產(chǎn)作為一種支撐性能力，實現(xiàn)共享共用具有選擇性和不確定性，需要進行戰(zhàn)略培養(yǎng)但不是戰(zhàn)略配置?？蒲性囼炛校瑴y試技術(shù)、計算技術(shù)、市場能力、金融產(chǎn)品、輔人員、配套性產(chǎn)品與核心人才、核心能力、核心產(chǎn)品密切相關(guān)，但從資產(chǎn)管理角度更多應(yīng)該通過市場化培養(yǎng)，借助市場能力適度共享、采購專業(yè)成熟產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)資產(chǎn)生態(tài)圈中進行戰(zhàn)略培養(yǎng)，依托市場進行共享和提升，確保產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和完整，最終實現(xiàn)合作共贏的目的。瘦身共享外圍資產(chǎn)：外圍資產(chǎn)的關(guān)鍵問題在經(jīng)濟共享。共享經(jīng)濟是市場化和互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，那么共享的最大優(yōu)勢也在于市場化程度高、需求廣、利用率高的資產(chǎn)和資源。從科研事業(yè)單位來看，當前大多的設(shè)備資產(chǎn)、能力技術(shù)、平臺載體都面臨利用率低、共享不足的問題。這些資產(chǎn)大多屬于外圍資產(chǎn)、可以依托市場進行配置和持續(xù)利用，都可以進行開放共享。比如，通用性的實驗室、公共專業(yè)科研平臺、軟硬件載體都應(yīng)本著協(xié)作互助、開放共享的精神，在滿足自身需求的前提下、積極對外提供有償服務(wù)。

3．3“互聯(lián)網(wǎng)＋”：資產(chǎn)共享的變革動力與載體

互聯(lián)網(wǎng)對資產(chǎn)共享的變革只是時間、機制和平臺載體的問題，如何建立共享平臺，關(guān)鍵在于發(fā)揮好“互聯(lián)網(wǎng)＋”在資源整合中的作用。“互聯(lián)網(wǎng)＋”就是“互聯(lián)網(wǎng)＋各個傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，對傳統(tǒng)資產(chǎn)配置方式進行改造和升級，產(chǎn)生深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領(lǐng)域之中，形成廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。“互聯(lián)網(wǎng)＋”讓共享經(jīng)濟進一步跨越了時間和地點的限制，充分利用了閑置資產(chǎn)，促進法律上的所有權(quán)裂變?yōu)橹錂?quán)和使用權(quán)，從而創(chuàng)新資源配置、擴充共享主題、降低投入成本、增強資產(chǎn)績效……在“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造的資產(chǎn)生態(tài)圈中，科研資產(chǎn)可以實現(xiàn)最廣度、最深度的共享、共用和共贏，但共享也必然遵守分級分層的秩序，也就是“互聯(lián)網(wǎng)＋”資產(chǎn)共享生態(tài)圈應(yīng)該是分級分層的共享平臺。當下全國科研資產(chǎn)已經(jīng)正在形成共享分級，第一級資產(chǎn)共享直接依托國家級、省部級重點實驗室、工程技術(shù)中心建立國家級的共享服務(wù)平臺，以服務(wù)這些基地所在單位為主、兼具對外服務(wù)功能；第二級共享服務(wù)平臺選擇高校、企業(yè)和科研單位，以其優(yōu)勢學科為基礎(chǔ)，建立專業(yè)性較強、功能比較完善的綜合服務(wù)中心，如地區(qū)分析測試中心、檢測中心等；第三級則是在前兩級中心的基礎(chǔ)上，選擇“少而精”的中心強化建設(shè)，形成優(yōu)勢明顯、填補國內(nèi)空白的國家級服務(wù)中心。參照共享經(jīng)濟的優(yōu)勢和模式，當前科研資產(chǎn)分級共享還缺乏有效的協(xié)同機制，共享的內(nèi)生動力也不足，還需要進行體制機制創(chuàng)新。“互聯(lián)網(wǎng)＋”讓原本分散的科研資產(chǎn)實現(xiàn)了共享，科研能力得到了初步整合，但開放共享的體制機制還未完全形成，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的內(nèi)生動力尚在培育之中。未來，“互聯(lián)網(wǎng)＋”必然對科研資產(chǎn)進行深度整合，催生共享機制創(chuàng)新，形成科研產(chǎn)業(yè)對接服務(wù)平臺，從而有效促進科研創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。以技術(shù)、市場需求為導向，在共享經(jīng)濟的推動下，科研資產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、創(chuàng)業(yè)孵化、技術(shù)研究充分對接，信息共享、技術(shù)咨詢服務(wù)、成果轉(zhuǎn)化與推廣、新技術(shù)研發(fā)等多種形式促使科研資產(chǎn)真正創(chuàng)新利用，實現(xiàn)創(chuàng)新要素、資源平臺與技術(shù)供需三方面的有機結(jié)合，最大程度優(yōu)化科技創(chuàng)新資源配置、最大程度催生科研創(chuàng)新成果、最大范圍促進科研產(chǎn)業(yè)發(fā)展……未來共享發(fā)展成熟，在市場機制牽引下，一種基于資產(chǎn)生態(tài)圈的“互聯(lián)網(wǎng)＋科研資產(chǎn)”將成為科研創(chuàng)新的重要舞臺。

參考文獻

［1］吳家喜．共享經(jīng)濟對創(chuàng)新的影響機制及政策取向［J］．中國科技資源導刊，2016，48（03）：1－5．

［2］趙玉茹．共享經(jīng)濟模式下高校大型儀器設(shè)備管理［J］．浙江工業(yè)大學學報（社會科學版），2017，16（03）：343－347．

第2篇：共享單車的核心技術(shù)范文

 

共享經(jīng)濟發(fā)展1

 

共享經(jīng)濟發(fā)展模式研究

 

引言

 

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會由短缺型經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩型經(jīng)濟，使得很多人們擁有的物品，不能完全發(fā)揮作用為人們所用。因此，將這些閑置資源進行共享就是一個不錯的選擇，再加上有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，共享經(jīng)濟開始興起。“共享經(jīng)濟”一詞最早產(chǎn)生于1978年，由美國教授馬科斯•費爾遜（Marcus Felson）和瓊•斯潘思（Joe Spaeth）在研究個人汽車共享和租賃時提出，他們將其定義為親朋好友之間進行資源共享，給人們帶來便利的一種經(jīng)濟活動。1999年共享經(jīng)濟的鼻祖Zipcar誕生，在大數(shù)據(jù)、云計算和商業(yè)智能的背景下，Airbnb出現(xiàn)了，緊接著共享經(jīng)濟繼續(xù)成長，產(chǎn)生了一批以Uber為代表的進行無邊界擴張的企業(yè)，并以極快的速度在全世界發(fā)展著。在國內(nèi)，也掀起了共享經(jīng)濟的浪潮，滴滴打車、木鳥短租、住百家等企業(yè)如雨后春筍般成長起來，并且逐漸滲透進我們的生活中。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2017年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，同比增長47.2%。截至2017年底，全球224家獨角獸企業(yè)中，中國企業(yè)有60家，其中具有典型共享經(jīng)濟屬性的中國企業(yè)有31家，在我國獨角獸企業(yè)中占比51.7%。我國發(fā)展迅猛的共享經(jīng)濟有效地提高了就業(yè)率，有力地推動了包容性增長，已經(jīng)成為全球共享經(jīng)濟的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。但從目前來看，我國共享經(jīng)濟仍處于起步階段，在成長過程中還存在一些問題。本文針對這些問題，提出“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”這一新的模式，以期解決共享經(jīng)濟中存在的問題，幫助共享經(jīng)濟更好更快地發(fā)展。

 

一、共享經(jīng)濟的內(nèi)涵

 

現(xiàn)在對于共享經(jīng)濟的定義還眾說紛紜，尚未達成共識。不過大部分學者都基于以下兩個角度來定義共享經(jīng)濟。一種觀點認為共享經(jīng)濟類似于點對點交易模式，是一種源擁有者和資源需求者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建立合作互利的模式。比如Belk（2007）認為共享經(jīng)濟是一種高效的大規(guī)模點對點交易，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了其發(fā)展；De Grave（2014）認為共享經(jīng)濟類似于分布式生產(chǎn)、點對點融資，是協(xié)作經(jīng)濟的一部分；Dervojeda等（2013）將共享經(jīng)濟看成是基于可訪問性的一個針對點對點市場的商業(yè)模式，其價值在于在某一時間將擁有某項資源的消費者與需要這種資源的消費者之間以可接受的交易成本進行匹配；Hamari等（2015）認為共享經(jīng)濟是一種涵蓋了若干通信技術(shù)的總括概念，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進了其發(fā)展。另一種觀點主要是站在供給側(cè)角度。由于人口紅利的減少，出現(xiàn)了大量閑置資源，共享經(jīng)濟利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對過剩的產(chǎn)能重新分配來獲取收益；Parsons（2014）認為共享經(jīng)濟利用信息技術(shù)使個人或組織能夠分配、分享，再利用商品和服務(wù)的過剩產(chǎn)能；Olson等（2015）將共享經(jīng)濟理解為通過互聯(lián)網(wǎng)對過度供給的資產(chǎn)或技能進行共享，進而給共享者和用戶帶來經(jīng)濟利益的一種經(jīng)濟模式。在國內(nèi)也大致分為以上兩種角度。從共享經(jīng)濟類似于點對點交易模式的角度來看，曹丹（2017）認為共享經(jīng)濟運行主體之間關(guān)系的主要模式就是組織對個人和個人對個人，即點對點的交易模式；鄭云堅等（2017）認為共享經(jīng)濟等同于點對點交易，點對點交易是共享經(jīng)濟的一種替代稱謂；孟凡新（2015）將共享經(jīng)濟看成是個體對個體直接交換商品與服務(wù)的一種新型消費模式。以下學者從供給側(cè)角度對共享經(jīng)濟進行了定義。楊帥（2016）認為共享經(jīng)濟是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)個人或組織對社會閑置資源、服務(wù)和產(chǎn)品等的交換與共享的經(jīng)濟模式；李波等（2016）認為共享經(jīng)濟是人與人之間通過第三方創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)閑置資源與服務(wù)交換的商業(yè)模式；王芳等（2017）認為共享經(jīng)濟的實質(zhì)就是幫助社會重新配置過剩產(chǎn)能，進而提高資源的利用效率。

 

二、共享經(jīng)濟的現(xiàn)狀

 

2014年網(wǎng)約車拉開了我國共享經(jīng)濟的帷幕，網(wǎng)約車的出現(xiàn)滿足了我國大部分用戶的出行需求，極大地方便了人們的生活。緊接著，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟也迎來了它的春天。優(yōu)步、滴滴出行、木鳥短租、閑魚等一系列共享經(jīng)濟企業(yè)層出不窮，它們涉足于人們的衣食住行各個方面，改變著人們的生活。但是，在共享經(jīng)濟企業(yè)出現(xiàn)井噴后不久，共享經(jīng)濟的寒冬又來了。2017年4月，共享充電寶的出現(xiàn)吸引了眾多投資者，投資額高達10億元，開始形勢一片大好，但不到半年的時間，該領(lǐng)域的樂電公司就宣布退出，成為共享充電寶行業(yè)首家倒閉的企業(yè)，隨后河馬充電、放電科技、創(chuàng)電等幾家企業(yè)也宣布停運，入局僅兩個月的美團也宣布結(jié)束共享充電寶項目的試運營，自此共享充電寶市場陷入低迷。此前大熱的共享單車市場也比較慘烈。2017年6月悟空單車宣布倒閉，緊隨其后的是町町單車、酷騎單車和小藍單車等企業(yè)，2018年4月共享單車巨頭摩拜也被美團全資收購，短短兩年的時間里共享單車行業(yè)發(fā)生了巨變。此外，由于這些企業(yè)相繼申請破產(chǎn)，有的甚至跑路，導致原來用戶繳納的押金就難以退還。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車行業(yè)的押金總額近100億元，涉及的資金如此之大，押金的安全問題已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點。共享汽車企業(yè)也難逃厄運，加入了共享經(jīng)濟倒閉潮。2017年3月，友友用車宣布倒閉，這是我國第一家倒閉的分時租賃運營商；同年10月，剛轉(zhuǎn)型一年半的EZZY汽車分時租賃平臺致用戶書，正式宣布破產(chǎn)。有數(shù)據(jù)表明，在我國注冊的共享汽車平臺中10%的企業(yè)只能經(jīng)營兩三個月。剩下的共享馬扎、共享雨傘、共享寵物等各種共享經(jīng)濟企業(yè)也都紛紛宣布倒閉，共享經(jīng)濟的發(fā)展陷入了瓶頸。

 

三、共享經(jīng)濟存在的問題

 

市場監(jiān)管不完善。由于共享經(jīng)濟企業(yè)準入門檻較低，相關(guān)監(jiān)管部門對企業(yè)審查不嚴格，導致不斷有大批創(chuàng)業(yè)者加入。行業(yè)之間激烈的競爭，企業(yè)之間混戰(zhàn)的狀態(tài)，難免會存在市場秩序混亂和惡性競爭等情況。比如網(wǎng)約車市場存在無證經(jīng)營和套牌經(jīng)營等非法營運問題，并且一些網(wǎng)約車平臺低價傾銷的行為也破壞了市場的公平和秩序，補貼大戰(zhàn)導致一些城市出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，上海2018年一季度的高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。盡管有關(guān)平臺遭到出租車行業(yè)的抵制和執(zhí)法部門的查處，但由于我國共享經(jīng)濟起步較晚，還沒有完備的法律法規(guī)進行約束。其次，共享物品押金的使用、監(jiān)管以及企業(yè)倒閉后押金的退還等問題都是急需相關(guān)政策進行約束的。相關(guān)資料顯示，截止到2017年6月，整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的押金總額已達150億元。押金本身是一種信用制約機制，但現(xiàn)在它更有利于共享經(jīng)濟平臺，使得共同的信用風險制約具有不平等性，加大了消費者的信用成本。另外，共享經(jīng)濟是一種新的經(jīng)濟模式，現(xiàn)有的對傳統(tǒng)經(jīng)濟進行約束的法律法規(guī)有些并不適用于共享經(jīng)濟，不利于共享經(jīng)濟的發(fā)展和市場的創(chuàng)新。對傳統(tǒng)經(jīng)濟有沖擊。共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟最大的不同在于“共享”二字，因為共享經(jīng)濟強調(diào)的是資源的共享，更看重資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。因此共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟的商業(yè)模式明顯不同，有可能對傳統(tǒng)經(jīng)濟帶來挑戰(zhàn)。就拿出行行業(yè)來說，滴滴打車的出現(xiàn)極大地滿足了人們的出行需要，節(jié)約了人們的時間，備受消費者的青睞。然而，隨著人們對共享汽車依賴的增加，對傳統(tǒng)出租車的需求就會減少，進而導致傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤會越來越少，出租車司機的收入也會相應(yīng)越少，最終會引起市場的失衡和社會的矛盾。其次，由于對共享經(jīng)濟企業(yè)的監(jiān)管不到位，稅收制度的不完善，一些共享經(jīng)濟企業(yè)存在偷稅漏稅和逃避繳納社保等現(xiàn)象，對傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)形成了不公平的競爭，影響了傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)的利益。此外，由于大部分共享經(jīng)濟平臺不需要取得行政許可，再加上通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運營可以大大降低經(jīng)營成本，使其價格遠低于傳統(tǒng)企業(yè)，搶占了原屬于傳統(tǒng)企業(yè)的消費者，擠占了傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)的市場。侵害消費者權(quán)益。共享經(jīng)濟依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在我們使用共享經(jīng)濟平臺時，需要將自己的個人信息輸入進去，有時會涉及一些隱私信息，一些人會利用系統(tǒng)漏洞盜取用戶信息進行獲利，侵犯了消費者隱私。近日，我國有關(guān)部門借助螞蟻金服平臺對17.4萬用戶進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有70%左右的用戶在使用共享經(jīng)濟產(chǎn)品和服務(wù)時，出現(xiàn)個人信息泄露問題，但由于對共享經(jīng)濟平臺行為的懲戒機制不足，使得監(jiān)管部門難以為用戶損失維權(quán)。其次，由于共享經(jīng)濟的交易者都是陌生人，信用就成為共享經(jīng)濟中的關(guān)鍵因素，但目前我國的信用體系還不健全，存在道德風險問題，再加上交易者之間缺少直接接觸和有效約束，當消費者權(quán)益受到侵害時，很難維護自己的權(quán)利。另外，在共享經(jīng)濟中有些信息并不完全透明，如產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的機構(gòu)中，容易產(chǎn)生信息不對稱等問題，使消費者處于不利地位，有損消費者權(quán)益。

 

四、共享經(jīng)濟的新發(fā)展

 

（一）區(qū)塊鏈技術(shù)的定義

 

區(qū)塊鏈是比特幣的核心技術(shù)，是利用去中心化和去信任的方式集體維護一個可靠數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。它由一系列加密數(shù)據(jù)塊構(gòu)成，這些數(shù)據(jù)塊按照時間順序以鏈條的方式進行組合，最終形成一個數(shù)據(jù)鏈條。通俗來說，可以把區(qū)塊鏈看成一個開放性的數(shù)據(jù)庫賬本，所有人都可以對其中的數(shù)據(jù)進行補充，使區(qū)塊鏈更加完善，進而滿足每個人的需求。

 

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)的功能

 

第一， 去中心化結(jié)構(gòu)。去中心化是指在沒有第三方的參與時， 各節(jié)點之間能夠在進行數(shù)據(jù)交換過程中自動達成交易共識和信任，其中每一個節(jié)點都享有同樣的權(quán)利，負有均等的義務(wù)，不需要依賴中心處理節(jié)點。而且系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)由具有維護功能的節(jié)點共同維護，當有數(shù)據(jù)需要記錄或修改時，需要經(jīng)過其他節(jié)點的一致認可，因而不會出現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)被某幾個節(jié)點所控制或影響的情況，這樣既可以提高系統(tǒng)的運營效率，降低成本，又能保證信息的安全。第二，信息不可篡改。區(qū)塊鏈中的信息一經(jīng)添加，就會成為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點， 進而成為一條記錄被永久保存，并且無法修改。只有同時對系統(tǒng)中51%以上的節(jié)點實現(xiàn)控制時，才可以對信息進行篡改，但實施起來難度極大，因此數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性很高。并且隨著節(jié)點的增加，算法嚴密性的提高，信息的安全性也逐漸增強。這樣一來，可以讓相關(guān)執(zhí)法人員方便地查詢到過去真實的交易記錄，有利于監(jiān)管水平的提升。第三，可編程的智能合約。在簽署合同時，當雙方對協(xié)議內(nèi)容達成一致意見時，可以將智能合約以數(shù)字化的形式嵌入到區(qū)塊鏈中。智能合約將傳統(tǒng)合同中的約定條款轉(zhuǎn)成程序編碼，再由區(qū)塊鏈對合同的執(zhí)行條件自動判斷，當合同條件都滿足時，區(qū)塊鏈可以在沒有第三方信任的情況下進行可信的合約觸發(fā)和執(zhí)行，不僅提高了合同的執(zhí)行效率，還可以保證合同在無人監(jiān)督的情況下順利執(zhí)行。第四，信息透明。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中運作流程和信息都是公開透明的，當其中的信息出現(xiàn)更新時，短時間內(nèi)每個節(jié)點都能獲得一份完整數(shù)據(jù)庫的拷貝，實現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)同步。并且由于區(qū)塊鏈運行的程序，節(jié)點的接入方式都是公開的，任何人都可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)接口訪問區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)，保證了區(qū)塊鏈信息的高度透明。同時，考慮到用戶信息的安全性，一些私人信息會被加密，只有得到相關(guān)人員的授權(quán)才可以訪問，這樣既可以使信息公開透明又保護了消費者隱私。

 

（三）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”模式

 

區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟在某種程度上可以進行互補，區(qū)塊鏈的去中心化、加密和防止信息被篡改等特點能夠解決共享經(jīng)濟中存在的一系列等問題，它去中心化的特點與共享經(jīng)濟的理念相似。因為共享經(jīng)濟是一個“去中心化”到“再中心化”的過程，一方面共享經(jīng)濟可以讓供應(yīng)商跨過商業(yè)組織，直接向消費者提供商品和服務(wù)，另一方面它又讓供應(yīng)商加入互聯(lián)網(wǎng)平臺以尋求更多的用戶。此外，區(qū)塊鏈可以讓交易者在沒有中介的情況下進行交易，并且交易過程透明，能夠增強交易者的信任程度，解決共享經(jīng)濟中嚴重的信用問題，有助于推動共享經(jīng)濟的進一步發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)有一些共享經(jīng)濟企業(yè)開始使用區(qū)塊鏈技術(shù)。優(yōu)拜單車是我國第一家宣布運用區(qū)塊鏈技術(shù)的共享經(jīng)濟平臺，迅雷主要將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于共享計算領(lǐng)域，騰訊公司將區(qū)塊鏈技術(shù)運用于房屋共享和自行車租賃等領(lǐng)域。最近ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，希望利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營問題，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益。

 

（四）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”模式的作用

 

1.保護用戶信息安全。區(qū)塊鏈可以通過加密技術(shù)用數(shù)學算法來保護用戶隱私，它能建成一個透明、無主的系統(tǒng)，里面的設(shè)備可以自行管理和修復(fù)，整個系統(tǒng)是一個去中心化自組織的體系。在這個體系中，人們可以進行無需信任的、點對點的價值傳輸，保證信息的安全。因此，人們在交易過程中即使披露了個人信息，沒有中介參與也不會有信息泄露的風險。此外，通過區(qū)塊鏈的對稱加密和授權(quán)技術(shù)，也可以防止消費者隱私的泄露。比如在共享單車行業(yè)中，押金機制和信用積分等信息都是交由第三方機構(gòu)管理，存在信息泄露或丟失的風險，通過區(qū)塊鏈技術(shù)對用戶身份信息進行加密，只有得到數(shù)據(jù)擁有者的授權(quán)才能進行訪問，從而保護了消費者的隱私。 

 

2.降低信任風險。共享經(jīng)濟的交易者都是陌生人，在交易過程中各方的背景信息有可能是不真實的，缺少信用的保障，所以在人們交易過程中會出現(xiàn)信任問題。目前來看，大部分共享經(jīng)濟企業(yè)是通過讓用戶繳納押金的方式來獲取對用戶的信任，但這樣做對用戶來說是有風險的，如果企業(yè)在運營過程中出現(xiàn)問題，企業(yè)倒閉無力償付押金，用戶的權(quán)益就會受損，并且由于平臺數(shù)據(jù)都集中在企業(yè)，當企業(yè)負責人也不見蹤影時，監(jiān)管部門就難以獲知用戶數(shù)量及企業(yè)收取的押金情況，無法維護廣大用戶的權(quán)益。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)解決了中介信用問題，它可以讓交易雙方在沒有任何形式中介的情況下進行安全交易，這樣用戶無需繳納押金就可以享受服務(wù)，免去了利用押金獲取信任的行為，避免了可能出現(xiàn)的押金難退問題。其次，在區(qū)塊鏈中信息和運作流程完全透明，一方面可以減少虛假交易的產(chǎn)生，另一方面交易者可通過驗證信息的真實性和可靠性增強對對方的信任，有利于降低信任風險。

 

3.降低交易成本。由于共享經(jīng)濟企業(yè)的商業(yè)屬性和信用問題，導致其交易成本越來越高，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效降低這些成本。區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)有自動執(zhí)行和可信任的優(yōu)點，通過將交易條件和相關(guān)要求編入到計算機中，它可以自動執(zhí)行這些設(shè)定好的程序，不僅提高了交易效率，還節(jié)約了契約建立和執(zhí)行成本。其次，共享物品的毀損情況時有發(fā)生，共享經(jīng)濟企業(yè)一般會利用自己的維修團隊或者委托第三方定期進行排查修理，但由于物品投放量大、毀損率高，難免會出現(xiàn)遺漏的情況，并且高額的運維成本也加重了企業(yè)的經(jīng)營負擔，影響了企業(yè)的發(fā)展。利用區(qū)塊鏈的點對點技術(shù)，可以將終端設(shè)備的情況上傳至區(qū)塊鏈，與區(qū)塊鏈上生態(tài)合作者簽訂智能合約，既能提高車輛維修處理等運營環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，又可以降低人員調(diào)度的成本。同時，將車輛情況上鏈，再借助信用網(wǎng)絡(luò)，可以利用社會的信用監(jiān)督，讓人們形成自我約束意識，有效減少人們對車輛的破壞行為，有利于降低車輛的維修成本。

 

4.提高市場監(jiān)管水平。在過去的市場監(jiān)管過程中，執(zhí)法人員一般是通過搜尋違規(guī)行為和對違法人員進行取證，然后采取懲治手段來維護市場秩序。但是，這會花費大量人力物力，由于資源有限，難免會出現(xiàn)監(jiān)管不到位的情況。由于在區(qū)塊鏈中交易信息是透明和電子化的，利用區(qū)塊鏈技術(shù)能夠大幅度降低監(jiān)管人員收集證據(jù)的難度和成本。其次，區(qū)塊鏈中的信息都是公開透明和可追溯的，任何人都可以對區(qū)塊鏈中的信息進行查詢，再加上其中的信息不能被第三方所篡改，所以如果交易過程中出現(xiàn)問題，監(jiān)管人員可以方便地查詢過去真實的交易情況，對交易過程做出公平公正的判斷，進而保護消費者的利益，維護市場秩序的穩(wěn)定。

 

5.降低信息不對稱。共享經(jīng)濟的特點之一是將利益平均分配給所有使用者，讓消費者和資源提供者達到雙贏，但就目前來看，大部分的利益都被中心化的第三方平臺所占用，這是不公平的，因為消費者和資源擁有者也是價值的創(chuàng)造者，他們沒能得到相應(yīng)的回報，比如在共享經(jīng)濟中較為成功的Airbnb和Uber，它們的商業(yè)模式是通過中心化將資源整合到平臺上，然后再統(tǒng)一分配，讓用戶實現(xiàn)共享，最后收取一定比例的服務(wù)費用。由于信息都集中在中心化的共享經(jīng)濟平臺中，用戶難以獲取到所有有價值的信息，形成了信息不對稱現(xiàn)象，使得大部分利益都最終歸公司所有，損害了消費者的利益。利用區(qū)塊鏈這樣一個去中心化的經(jīng)濟機制，它可以讓交易者在沒有第三方的情況下進行點對點的交易，有利于資源的直接共享，解決了信息不對稱問題，更能滿足供需雙方的需求。

 

6.減少壟斷行為的發(fā)生。隨著共享經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，一些共享經(jīng)濟企業(yè)存在加速合并的趨勢，這些企業(yè)通過競爭和并購等方式，最終會形成“一家獨大”的局面，進而產(chǎn)生壟斷行為。有數(shù)據(jù)顯示，2016年滴滴在我國專車市場份額占到85%以上，2016年8月滴滴與優(yōu)步進行合并，合并后所占市場份額在93%以上，可能會存在壟斷行為。當共享經(jīng)濟平臺形成壟斷時，平臺經(jīng)營者可以借助平臺形成的優(yōu)勢地位，實施價格壟斷或限制競爭等行為，再加上共享經(jīng)濟平臺和各交易者之間存在信息不對稱和地位不平等問題，更加不利于相關(guān)參與者的利益。通過區(qū)塊鏈將不同企業(yè)進行連接，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、信息透明等特點可以打破共享經(jīng)濟平臺的壟斷，實現(xiàn)不同企業(yè)資源的共享，讓整個生態(tài)鏈上的服務(wù)更加多元化。通過這樣的方式，每個企業(yè)都可以專心經(jīng)營自己的業(yè)務(wù)，避免惡性競爭，減少壟斷行為。

 

共享經(jīng)濟發(fā)展2

 

共享經(jīng)濟發(fā)展的困境與未來

 

1國外共享經(jīng)濟的發(fā)展——以愛彼迎和優(yōu)步為例

 

2008年的世界性金融危機由美國房地產(chǎn)次貸危機引發(fā)。一方面，大量貸款購房家庭無法承擔貸款；另一方面，銀行擁有大量空置房屋卻無法變現(xiàn)。愛彼迎通過整合閑置住房資源，并聚合至網(wǎng)上平臺，為住戶和產(chǎn)權(quán)所有者提供聯(lián)系渠道。與標準化的酒店式商業(yè)服務(wù)不同，愛彼迎公司聚焦于社區(qū)化，本地化的情感體驗，旨在為供給者增加房屋利用率的同時滿足顧客的個性化需求。2009年優(yōu)步在美國上市以來，以“零工經(jīng)濟”(GigEconomy)方式為擁有閑置車輛的個人提供一種新的商業(yè)模式。Uber利用大數(shù)據(jù)進行分析預(yù)測，找出未被滿足的需求進行精準營銷，提高閑置資源的利用率。以愛彼迎和優(yōu)步為首的共享經(jīng)濟在初期看是獲得巨大成功，但大多數(shù)共享經(jīng)濟企業(yè)在營運多年后才開始回收成本。Uber業(yè)務(wù)覆蓋全球，準備上市期間，其業(yè)績?nèi)蕴幱谔潛p。由于其市場擴張的資本投入需求、競爭壓力及法律合規(guī)問題，Uber上市后首日股價隨即跌破發(fā)行價格，引起市場質(zhì)疑。愛彼迎和優(yōu)步均以“輕資產(chǎn)”模式為主導，宣傳其不持有資產(chǎn)的商業(yè)模式特點。這種商業(yè)模式由于其差異性小，易于復(fù)制的特點，發(fā)展至后期時，公司面對市場新進入者帶來的激烈競爭，無論在資產(chǎn)端還是消費端，都面臨很大競爭壓力。優(yōu)步在面臨競爭者來福車(Lyft)的進入時，迫于消費者轉(zhuǎn)換成本較低，客戶鎖定率低，優(yōu)步需使用促銷補貼等方式挽留顧客。與傳統(tǒng)計程車行業(yè)的不明顯差異使優(yōu)步不可將價格定高。低價格的競爭使優(yōu)步的營業(yè)收入無法達到預(yù)期，一直處于虧損狀態(tài)。一般而言，在業(yè)務(wù)擴展至另一個國家后，共享經(jīng)濟如愛彼迎和優(yōu)步會在稅收制度和政策優(yōu)惠上有相對競爭優(yōu)勢。然而，隨著共享服務(wù)的發(fā)展，各個國家也出臺了相對應(yīng)的管理措施。舊金山在愛彼迎入駐時，要求出租人正式向市政廳注冊并交付酒店稅。舊金山的相關(guān)條例將未注冊房屋的罰款轉(zhuǎn)嫁至平臺，迫使愛彼迎下架未注冊的房屋資源，此舉將極大影響愛彼迎在當?shù)厣鐓^(qū)的擴張發(fā)展。共享經(jīng)濟的新興商業(yè)模式與法律有沖突的部分亦會給共享行業(yè)帶來沖擊。優(yōu)步在多個地區(qū)受到的指控便是源于其對合作伙伴的定義與法律規(guī)定不相符合。優(yōu)步宣稱其與合作者關(guān)系為“伙伴”而非“員工”，其對自身定義為“服務(wù)平臺”，對這些合作伙伴并未管轄權(quán)。而加州、紐約法院則認為優(yōu)步為雇傭者，應(yīng)對被雇傭者的福利進行保障。消費者偏好對共享經(jīng)濟在某些地區(qū)的發(fā)展也有一定影響。優(yōu)步雖在多個國家有較高的市占率，據(jù)2017年AIP《亞洲共享經(jīng)濟現(xiàn)狀研究報告》調(diào)查顯示，東南亞等地的消費者仍對共享經(jīng)濟等新興商業(yè)模式采取保守態(tài)度。傳統(tǒng)出行、住宿等服務(wù)已滿足當?shù)厥袌鲂枨?，共享?jīng)濟在這些地區(qū)謀求發(fā)展，其重點在于吸引消費者從傳統(tǒng)服務(wù)轉(zhuǎn)換至以互聯(lián)網(wǎng)為依托的新興共享商業(yè)模式，并協(xié)調(diào)當?shù)卣畱B(tài)度。

 

2國內(nèi)共享經(jīng)濟的發(fā)展及面臨的困境——以共享單車為例

 

2.1共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

 

國內(nèi)交通領(lǐng)域出現(xiàn)的共享單車、共享汽車等在一定程度上為市民出行降低了交通成本，促進傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的改革，符合當前我國倡導的綠色出行觀念?；ヂ?lián)網(wǎng)社交媒體的發(fā)展，手機等移動端支付完整便捷均為共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展提供有利基礎(chǔ)。在行業(yè)端方面，目前我國共享經(jīng)濟的發(fā)展模式主要延續(xù)了愛彼迎和優(yōu)步等國外共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，但同樣面臨進入門檻不高，商業(yè)模式相似等問題。在目前監(jiān)管制度不完善的情況下，共享單車的繁榮更容易促進資源浪費型的競爭?！吨袊蚕斫?jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》以摩拜單車，ofo小黃車為例，指出2016年以來，由于市場過度擴張，產(chǎn)能增長，共享單車行業(yè)的資本投入不斷積累，然而由于大量前期投入及長期價格戰(zhàn)，企業(yè)負債率上升，盈利壓力增大。隨著單車過度投放導致公共環(huán)境問題，共享單車運維問題的產(chǎn)生，企業(yè)運營壓力不斷增大，與共享單車相關(guān)的單車制造產(chǎn)業(yè)也在短時期的繁榮背后迎來了行業(yè)冷冬。

 

2.2國內(nèi)共享經(jīng)濟面臨的困境

 

2.2.1不良市場競爭

 

如上文所述，由于行業(yè)進入門檻不高，摩拜單車和ofo小黃車的興起吸引了更多的共享單車公司占領(lǐng)市場。由于其產(chǎn)品的同質(zhì)性，相似的企業(yè)難以獲得消費者忠誠度，企業(yè)只能不斷通過投入遠超城市需求的單車并以低價補貼等方式獲得市場份額。這種高度競爭的模式是一種惡性競爭，使企業(yè)易于陷入囚徒困境，產(chǎn)業(yè)活力困難。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展到后期，競爭者的財務(wù)負擔加大，企業(yè)空燒資金的局面難以緩解，一旦資金鏈斷裂，以惡性競爭為主的共享單車企業(yè)的行業(yè)模式將難以維持。我國傳統(tǒng)單車行業(yè)及其附屬的修車，二手車轉(zhuǎn)賣行業(yè)等將受到共享經(jīng)濟的打擊。雖然共享經(jīng)濟的發(fā)展可以一定程度推動當?shù)厣鐓^(qū)的人員就業(yè)，但對傳統(tǒng)單車買賣租賃等行業(yè)的中老年勞動人口而言，進入新興行業(yè)的難度較大。這些傳統(tǒng)行業(yè)的失業(yè)率也將逐漸上升。

 

2.2.2資產(chǎn)配置

 

愛彼迎、優(yōu)步所領(lǐng)導的共享經(jīng)濟強調(diào)“不創(chuàng)造資產(chǎn)而利用閑置資源”的商業(yè)模式。而2014年起國內(nèi)發(fā)展的單車共享企業(yè)，在發(fā)展初期就采取了與該定義不同的“重資產(chǎn)運營”模式，除了提供平系潛在顧客外，ofo、摩拜等公司聯(lián)合單車生產(chǎn)制造商，為顧客提供自行車的使用權(quán)。與愛彼迎和優(yōu)步等不擁有資產(chǎn)所有權(quán)的公司相比，共享單車、共享雨傘等這類企業(yè)在短時間內(nèi)創(chuàng)造大量產(chǎn)品，其自身固定資產(chǎn)上升，所需要的成本和折舊費用也上升。這些龐大的費用增加了企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，分配資金方面的壓力。對于共享單車而言，單車損毀率高使其使用年限大大降低，由于造價成本高、收費低等原因，共享單車企業(yè)難以回收其單位成本。與“0邊際成本”為主導的共享經(jīng)濟對比，國內(nèi)流行，以自有資產(chǎn)參與共享活動的共享單車，更偏向于傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟而非共享經(jīng)濟。雖然從結(jié)果出發(fā)，其向消費者提品使用權(quán)的商業(yè)模式仍可以實現(xiàn)消費者從資產(chǎn)所有權(quán)到所有權(quán)的轉(zhuǎn)變，但單車盲目投放產(chǎn)生的大量社會閑置資源和資金缺乏導致的企業(yè)流動性風險使共享單車行業(yè)面臨著危機。

 

2.2.3合規(guī)性

 

與傳統(tǒng)經(jīng)濟相對比，共享經(jīng)濟在一定程度上是社會資源的重組和優(yōu)化調(diào)配，但因共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟經(jīng)營模式的相似性及其進入市場后得到的稅收優(yōu)惠，共享經(jīng)濟存在著規(guī)避稅務(wù)法律責任的隱患。針對類似風險，雖然政府已出臺相關(guān)規(guī)定進行市場規(guī)范，但是對新市場的規(guī)則制定需要政府重新對相關(guān)風險進行評估分析，而非單純對已存在的規(guī)則進行修改。為保障市場的正常運作，政府需要時間研究才可出臺相關(guān)政策。對新興的共享經(jīng)濟而言，其具有發(fā)展快，市場反映大的特點，這種特點迫使政府政策處于一直追趕適應(yīng)新市場的過程中，不利于管理規(guī)范新興共享市場秩序。

 

3共享經(jīng)濟未來走向

 

克里斯•安德森的《長尾理論》一書表明，如果有商品流通途徑可以促進需求少的產(chǎn)品的銷售，這些小眾產(chǎn)品將面臨更廣闊的市場。如共享單車就是借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺，為顧客解決“最后一公里”的出行需求。隨著電子交易、信息傳輸技術(shù)的興起，共享經(jīng)濟將充分發(fā)掘需求線尾端的小眾產(chǎn)品，充分有效發(fā)揮利用現(xiàn)有社會閑置資源。面對日益加劇的產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭及越發(fā)嚴格的政府規(guī)管。價格戰(zhàn)，補貼已不再是共享企業(yè)謀求進一步發(fā)展的手段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策導向與趨勢下，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式已逐漸成為社會主流。愛彼迎、優(yōu)步等國外領(lǐng)頭的共享產(chǎn)業(yè)積極探索其他事業(yè)領(lǐng)域，如愛彼迎通過大數(shù)據(jù)分析得出顧客使用偏好，并利用用戶習慣進行廣告的“點對點”投遞。優(yōu)步則積極投身于智能車領(lǐng)域，希望透過未來智能車技術(shù)的成熟再次取得行業(yè)優(yōu)勢。大數(shù)據(jù)等技術(shù)作為共享經(jīng)濟運營的基礎(chǔ)，可為共享經(jīng)濟提供大量準確數(shù)據(jù)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，以大數(shù)據(jù)為底層技術(shù)的共享經(jīng)濟的模式，可作為企業(yè)發(fā)展的基石進一步擴展企業(yè)業(yè)務(wù)，整合社會閑置資源。作為一種比大數(shù)據(jù)更為保密、安全的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)一方面保留了互聯(lián)網(wǎng)開放的特點，為授權(quán)人士提供進入的渠道；另一方面將數(shù)據(jù)儲存于區(qū)塊鏈的單獨塊中，通過加密簽名等記錄信息。在特定行業(yè)如金融、醫(yī)療，在以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟緩慢發(fā)展的情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)更能優(yōu)化信息傳輸，保證信息安全并為共享經(jīng)濟的發(fā)展提供堅實保障。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的前提下，作為一個新興領(lǐng)域，共享經(jīng)濟的進一步發(fā)展取決于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進一步發(fā)展。參與共享經(jīng)濟的公司需要不斷根據(jù)新興技術(shù)改變自身的資源調(diào)配及投資方向，將共享經(jīng)濟作為一種為未來取得行業(yè)領(lǐng)先地位的商業(yè)活動過程。

 

共享經(jīng)濟發(fā)展3

 

共享經(jīng)濟發(fā)展研究

 

一、引言

 

自2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略提出施行以來,迅速崛起了一批共享經(jīng)濟企業(yè),這些企業(yè)融入租賃、金融等多個行業(yè),并逐漸遍布市場多個領(lǐng)域。但是,在飛速發(fā)展的同時,我們也應(yīng)看到基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的共享經(jīng)濟模式在信息安全以及監(jiān)管保障方面也暴露出了一些問題。一方面需要解決技術(shù)難題,在另一方面，就必須依靠政府，企業(yè)和市場的力量。因此,將區(qū)塊鏈技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合，優(yōu)勢互補，這樣的新模式可以為共享經(jīng)濟健康發(fā)展提供思路和契機。

 

二、共享經(jīng)濟只運用大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的問題

 

（一）個人信息安全難保障,信息安全存在隱患

 

在共享經(jīng)濟之中,消費者獲得的是商品的有限的使用權(quán)力,并不是完整使用權(quán)和所有權(quán)。因為使用權(quán)與所有權(quán)是脫離的,所以用戶一旦失去暫時使用權(quán),就很難再接觸到商品,無法控制自己信息的走向,可能導致信息泄露。在共享經(jīng)濟下會產(chǎn)生許多附加的共享信息，那么大量的用戶信息就會被后臺運營商掌握,很可能被用于大數(shù)據(jù)分析來進行市場交易,因此非常容易發(fā)生信息盜用現(xiàn)象。

 

（二）信息化建設(shè)不完善,信用數(shù)據(jù)的缺乏

 

豐富海量的數(shù)據(jù)資料是大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)和核心,因而,共享經(jīng)濟想要得到快速的建設(shè)就必須要建立一個完善完整的信息數(shù)據(jù)庫。但是如今市場上的不同行業(yè)之間所建立的信息數(shù)據(jù)庫都各不相同，完整度上也都有著比較大的區(qū)別，行業(yè)不同,信息化程度也不盡相同。另外,由于不同行業(yè)的原始數(shù)據(jù)信息標準不同,致使搜集到的數(shù)據(jù)需要經(jīng)過加工或者翻譯,統(tǒng)一標準后才能使用,所以在準確程度上不能得到很好的保證。

 

（三）運用的技術(shù)過于單一,與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合有待加強

 

目前共享經(jīng)濟依賴于大數(shù)據(jù)技術(shù),首先建立數(shù)據(jù)模型,然后采集用戶數(shù)據(jù),最后進行大數(shù)據(jù)分析,從而探索出用戶需求變化以及市場未來發(fā)展方向。以用戶使用數(shù)據(jù)來確定市場變化,這樣分析出的結(jié)果不免有些片面,無法準確地把握市場動向,技術(shù)的安全性與成熟度有待進一步完善,所以對新技術(shù)的需要迫在眉睫。比如共享單車，由于用戶個人素養(yǎng)的原因，出現(xiàn)了許多車輛損壞、私人占用、亂停亂放等問題,這種問題表明雖然現(xiàn)在共享經(jīng)濟有大數(shù)據(jù)作為支撐，但是信息數(shù)據(jù)仍然不夠完善、安全，不能過于依賴這種不完整的數(shù)據(jù)。此外，共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前還沒有完全融合,出于利益和機會成本考慮,共享經(jīng)濟企業(yè)不愿意將數(shù)據(jù)公開給傳統(tǒng)企業(yè),不利于兩者間的合作共贏。

 

三、共享經(jīng)濟引進區(qū)塊鏈技術(shù)存在的優(yōu)勢

 

（一）降低交易成本,實現(xiàn)最優(yōu)配置

 

隨著共享經(jīng)濟模式的逐漸發(fā)展,共享經(jīng)濟發(fā)展的活力之源是共享經(jīng)濟企業(yè)對其產(chǎn)品的大力補助。以網(wǎng)約車為例,在軟件剛投入市場時,會發(fā)放大額優(yōu)惠券,增加交易成本。并且,司機在接單時的所在地與用戶所在地存在一定距離,去接乘客的過程中會增加額外成本,當用戶等待的位置距離司機接單的位置越遠，額外增加的成本就越高。但是如果利用區(qū)塊鏈技術(shù),就能夠智能地將距離最近，成本最低的司機分配給用戶，進而避免了資源的浪費，實現(xiàn)共享資源的最優(yōu)配置,依靠區(qū)塊鏈技術(shù)達到信息高速傳遞以及最低成本的目的。

 

（二）完善信用體系，保障用戶信用真實

 

良好的信用有助于成功建立交易關(guān)系，是交易雙方進行市場交易的基礎(chǔ)。以共享單車為例,為了防止單車不被故意破壞與丟失,企業(yè)需要用戶提供相應(yīng)的信用信息，這樣才能使用共享單車,而如何確保信用信息的準確性就顯得尤為重要。而區(qū)塊鏈技術(shù)有著數(shù)據(jù)公開透明、能為交易雙方建立一份智能合約的特點,從而能使交易正常進行,合約的形式具有約束力,可以約束交易雙方不得隨意中途退出,以免在交易的過程中出現(xiàn)經(jīng)濟損失的現(xiàn)象，從而維護共享經(jīng)濟可以在正常情況下運行。區(qū)塊鏈技術(shù)下,采用P2P模式來進行數(shù)據(jù)上傳和查找,交易任何一方都可進入該系統(tǒng)來智能查找,通過簡單操作就可一目了然看到對方的信用記錄,數(shù)字加密不可篡改,既簡便快捷又不易造假,有效增加信用信息可信度,避免信用造假引發(fā)的不必要損失和糾紛。

 

（三）加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合,促進全球經(jīng)濟信息共享

 

區(qū)塊鏈技術(shù)的引入,能夠使全球數(shù)據(jù)資源在安全范圍內(nèi)實現(xiàn)共享,不受時間以及空間上的限制，有效地解決不同行業(yè)之間的信息共享困難問題，從而使得信息數(shù)據(jù)不再只被少數(shù)幾家企業(yè)所掌控壟斷，推進全球的產(chǎn)業(yè)融合的進程。信息數(shù)據(jù)的分享在區(qū)塊鏈技術(shù)中是采用節(jié)點同步式,而大數(shù)據(jù)技術(shù)則是用來對數(shù)據(jù)進行采集以及分析處理,區(qū)塊鏈技術(shù)保證數(shù)據(jù)真實安全共享。同時,區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建電子交易貨幣系統(tǒng),能夠有效消除國際匯率波動的影響,也避免了國家間法律標準不統(tǒng)一造成的問題,得到較為統(tǒng)一的標準,加快實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的信息共享經(jīng)濟時代。

 

四、構(gòu)建基于"大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈"的共享經(jīng)濟模式的對策

 

（一）企業(yè)層面:推動“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”模式實踐

 

企業(yè)是共享經(jīng)濟模式的實際操作者,在共享經(jīng)濟市場中居于主體地位，承擔著落實與發(fā)展“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”共享經(jīng)濟的職責。一方面,企業(yè)應(yīng)引進及培養(yǎng)大數(shù)據(jù)及區(qū)塊鏈專業(yè)技術(shù)人才；另一方面,企業(yè)應(yīng)在數(shù)據(jù)化建設(shè)與管理上下苦功,通過“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”共享經(jīng)濟新模式在一些業(yè)務(wù)中進行試點運行,逐步實現(xiàn)模式的改造與升級。企業(yè)可以加強與高校、科研機構(gòu)的合作,不斷對區(qū)塊鏈技術(shù)進行研發(fā)與完善，同時,企業(yè)還應(yīng)當成立專門從事互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、管理與運營的獨立部門。

 

（二）技術(shù)層面:促進“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”技術(shù)融合

 

首先,開發(fā)融合大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈技術(shù)的程序接口,保障區(qū)塊鏈技術(shù)能順利嵌入大數(shù)據(jù)程序中。其次,利用區(qū)塊鏈技術(shù)數(shù)據(jù)透明不易篡改的特征，檢驗大數(shù)據(jù)搜集來的數(shù)據(jù)真實性，檢驗結(jié)果清晰直觀，可信度強，能有效防止信息造假。最后,搭建大數(shù)據(jù)信息共享平臺，用來對區(qū)塊鏈系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息進行儲存。在區(qū)塊鏈這一系統(tǒng)中,每一個單獨的塊節(jié)點都包含系統(tǒng)完整的信息，并且所有信息都具有明確的來源，可以進行追溯定位。每一次信息記錄都需要進行檢驗,讀取時也需要檢驗,經(jīng)過多次信息記錄與讀取才可以達到最終交易的目的。因此,將區(qū)塊鏈技術(shù)融入大數(shù)據(jù)技術(shù)中,能夠使得交易過程簡化高效。在現(xiàn)在的計算機技術(shù)能力下，借助搭建的大數(shù)據(jù)平臺，以此為基礎(chǔ)，如果能研發(fā)出將區(qū)塊鏈技術(shù)融入大數(shù)據(jù)技術(shù)中的程序與接口,就可以實現(xiàn)這兩項技術(shù)的充分融合并為信息搜集及保密提供高效途徑。

 

（三）政府層面:助推“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”

第3篇：共享單車的核心技術(shù)范文

十將生態(tài)文明建設(shè)提到中國特色社會主義事業(yè)總體布局的高度，第一次將環(huán)保與執(zhí)政黨的執(zhí)政理念掛鉤。作為社會公共服務(wù)性國營企業(yè)，企業(yè)有職責貫徹落實好國家生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略部署，率先承擔并推廣新能源低碳環(huán)保戰(zhàn)略。而作為公交企業(yè)下屬營運單位，深圳巴士集團公汽分公司承擔著集團公司新能源戰(zhàn)略部署中的車輛維保業(yè)務(wù)，也是新能源車輛推廣應(yīng)用的最基礎(chǔ)、最基本環(huán)節(jié)，關(guān)乎著新能源戰(zhàn)略在企業(yè)推行的成敗。本文將結(jié)合新能源車輛推廣應(yīng)用三年多以來累計經(jīng)驗，研討新能源車輛在公交行業(yè)維保管理。

關(guān)鍵詞 公交；環(huán)保；新能源；維保模式；推廣應(yīng)用

中圖分類號 U472 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0234-02

隨著國家生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)保戰(zhàn)略實施，公交行業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略順應(yīng)時展趨勢。受社會公共資源、技術(shù)共享資源、配套設(shè)施、專業(yè)維修技能等因素影響，新能源公交車輛推廣應(yīng)用仍處于初級培育階段，其管理經(jīng)驗處于摸索期。為響應(yīng)國家生態(tài)文明建設(shè)，根據(jù)深圳市節(jié)能與新能源工作方案，深圳巴士集團于2009年6月率先投放營運新能源公交車（目前有386臺混合動力及純電動大巴，占運力總數(shù)23.23%），走上新能源車輛推廣應(yīng)用的探索之路。本文從這一角度出發(fā)，深入探討一條適合公交行業(yè)發(fā)展的新能源公交車維保管理模式。

1 積極心態(tài)認識新能源，危機意識學習新能源

新能源汽車作為新技術(shù)應(yīng)用綜合體，受知識普及和社會資源局限影響，自投放之日起，技術(shù)線人員對其普遍存在畏懼心理。新能源汽車應(yīng)用三年多來，通過深入接觸，原來新能源汽車電子技術(shù)早已應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪?，比如電池系統(tǒng)技術(shù)（電動單車）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機等）、電機驅(qū)動技術(shù)（遙控玩具、電梯、電動單車等）、程序控制技術(shù)（電腦、電飯煲等）等。作為營運維保單位，只要我們端正態(tài)度，相信自己，以積極心態(tài)并結(jié)合日常生活認識新能源汽車技術(shù)，可幫助我們克服畏懼心態(tài)，更好營運維保這類車輛。

能源汽車中電子技術(shù)和能源技術(shù)的大量應(yīng)用顛覆了常規(guī)燃油車動力傳遞模式，電子技術(shù)應(yīng)用使企業(yè)原先具有汽車維修技能的員工進入技術(shù)初始學習階段。但如果還沿用老一套機械維修技術(shù)去維修新能源車，可能要面臨崗位淘汰，因為新能源汽車已沒有多少機械部件可供維修。因此新能源汽車推廣應(yīng)用初期，一是要增強員工崗位危機意識，積極學習新能源結(jié)構(gòu)原理，掌握理解《電工學》和《交流伺服電機及控制學》等基礎(chǔ)知識，學會新能源車輛基本維修和故障診斷技能，實現(xiàn)機械維修向電子技術(shù)維修轉(zhuǎn)型；二是開展實際就車維修技術(shù)學習，逐步摸索熟悉技術(shù)應(yīng)用，通過點滴知識積累，掌握基本維護維修技能；三是通過專項系統(tǒng)培訓學習，多看、多思考、多操作，理論聯(lián)系實際，深入認識掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)原理，提升維修熟練程度和經(jīng)驗值。只要我們在處理新能源故障時，克服新知識畏懼心理，做到事前安全防護，事中細心處理，事后總結(jié)經(jīng)驗，通過實踐性操作和理論性技術(shù)培訓，循序漸進，完全可以很容易掌握維修保養(yǎng)和故障診斷排除技能，實現(xiàn)技能技術(shù)轉(zhuǎn)型，處理常見故障和保修。

2 轉(zhuǎn)變保守觀念，探索維保新模式

新能源汽車的推廣應(yīng)用，將會促使維保模式改革轉(zhuǎn)型。本文認為新能源維保模式可從以下四種模式進行深入探討思考。

模式一：專業(yè)自主維保模式

新能源汽車動力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)差異，對檢測設(shè)備、診斷調(diào)試儀器、維修技術(shù)和場站設(shè)施要求專業(yè)化。在推廣初期，設(shè)立專業(yè)化維保車間，按照新能源汽車維保要求配置診斷設(shè)備儀器、基礎(chǔ)配套設(shè)施和專業(yè)人員，便于新能源車輛集中維修管理、技術(shù)沉淀和經(jīng)驗積累，快速適應(yīng)新能源汽車維修特點，利于專業(yè)化管理和專業(yè)技能提升，為普及推廣積累保障管理經(jīng)驗。但公交行業(yè)受場站資源緊張限制，新能源汽車缺乏統(tǒng)一標準、缺乏專業(yè)技術(shù)和人才儲備，新組建車間或現(xiàn)有車間轉(zhuǎn)型投入大，對人員素質(zhì)要求較高，不利于現(xiàn)有維修工知識技能結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，會集中造成大量富余人員。

模式二：常規(guī)與新能源混保模式

利用現(xiàn)有車間人員設(shè)施，通過增配檢測設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員開展新能源車輛維保作業(yè)。開展常規(guī)車輛和新能源車輛混合維修，漸進式向維保新能源車輛過渡。通過格式化實操培訓和周期性三定維保（定人定崗定標準）作業(yè)輪訓，以點帶面和言傳幫帶，促使現(xiàn)有維修工逐步掌握簡單新能源汽車維保技能，通過潛移默化方式實現(xiàn)大多數(shù)維修工知識結(jié)構(gòu)和技能轉(zhuǎn)型，有利于提升整體人員的維修素質(zhì)，縮短新能源維修技能的普及周期，不會集中造成富余人員。但不利于專業(yè)技能的快速提升和專業(yè)化管理，受技能結(jié)構(gòu)和文化水平影響，初期維修質(zhì)量難以保證，需增加大量專業(yè)技術(shù)人員，維修經(jīng)驗和管理經(jīng)驗積累沉淀周期長。為降低不利影響，可通過引進外腦彌補專業(yè)技能不足問題。

模式三：自主維修與購買服務(wù)混合維修模式

當前新能源汽車技術(shù)和檢測設(shè)備缺乏統(tǒng)一標準，實用維修技術(shù)仍掌握在汽車研發(fā)單位，新能源汽車在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)和售后維修過程中，衍生出的維修技術(shù)和故障判斷排除技能仍難實現(xiàn)技術(shù)資源共享。對于專業(yè)性較強的電池管理系統(tǒng)、整車動力管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機等項目，采取向?qū)I(yè)廠商購買維修服務(wù)模式（或外包），由廠家提供整套維修保養(yǎng)，解決企業(yè)無法實現(xiàn)專業(yè)維修的困境。有利于解決目前維修技術(shù)、場站、專業(yè)人才緊張困境，快速保障新能源車輛維保需求，減少大量檢測設(shè)備儀器投入和專業(yè)人員配置，緩解現(xiàn)有人員技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力。但購買服務(wù)不利于使用單位新能源維修技術(shù)及經(jīng)驗積累，不利于新能源車輛自主維修能力提升，成本質(zhì)量控制較難。

模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式

在新能源車輛推廣初級階段，其維修技術(shù)受核心技術(shù)保密影響，主要分散在生產(chǎn)企業(yè)少數(shù)技術(shù)人員和售后服務(wù)隊伍中，缺乏專業(yè)綜合性維修技術(shù)人才。

一是通過與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)合培訓機制，對員工維修技能進行培訓和現(xiàn)場作業(yè)指導，通過實操性反復(fù)動手操作，可使大部分現(xiàn)有員工掌握格式化保養(yǎng)作業(yè)技能，掌握基礎(chǔ)性的自主維保技能。通過1-2年質(zhì)保期內(nèi)實踐性學習摸索和培訓，逐步掌握維修保養(yǎng)和判斷故障技能，實現(xiàn)替換型自主維修。

二是通過挖掘引進外腦，取長補短，解決新能源汽車維修專業(yè)性維修和日常故障診斷排除問題，專業(yè)性較強的總成故障實施互換。

三是對于專業(yè)性較強的總成及電器管理模塊，與專業(yè)廠商協(xié)議委托修理，實現(xiàn)技能互補。

3 優(yōu)化維保業(yè)務(wù)管理體系，強化一線保障管理

當前公交行業(yè)維保體系基本上以維修車間為中心，以車隊機務(wù)臨修為延伸，車輛大修為輔助。新能源汽車尤其是純電動汽車大量應(yīng)用電子電路及控制技術(shù)，維保類型由機械維修向電子控制兼顧機械維修轉(zhuǎn)變，重體力型向智慧診斷型轉(zhuǎn)變，維保技術(shù)保障重點也需隨之變化。

3.1 將故障類型和處理向一線轉(zhuǎn)移

新能源車輛大量應(yīng)用汽車電子電路技術(shù)、電機技術(shù)、程序控制技術(shù)和通訊技術(shù)，常規(guī)動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等重型部件機構(gòu)取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機性和抽象性。故障類型向輕體力智慧型電子故障轉(zhuǎn)變，周期性故障減少，隨機性故障增加。故障特性轉(zhuǎn)變促使技術(shù)保障重心向一線車隊機務(wù)轉(zhuǎn)移。

為做好一線技術(shù)保障，可通過強化培訓一批具有汽車電工維修基礎(chǔ)的人員，重點針對新能源故障診斷、控制電路原理、電機維修進行強化培訓，使之掌握故障診斷排除技能，充實到營運一線；對現(xiàn)有機修人員進行單項專業(yè)培訓，使之掌握某部位或模塊維保作業(yè)技能，通過熟能生巧方式提升一線保障能力。

3.2 將故障診斷由經(jīng)驗型轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)測試型

常規(guī)客車大量使用機械傳動控制技術(shù)，輔以簡單程序控制技術(shù)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計決定其故障診斷排除需要維修診判經(jīng)驗，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過經(jīng)驗積累和簡單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對檢測儀器依賴度不高，通過定期拆卸檢修保養(yǎng)提前發(fā)現(xiàn)故障隱患。

新能源純電動汽車取消了重型機械傳動機構(gòu)，大量應(yīng)用電子集成技術(shù)、程控技術(shù)和CAN通信技術(shù)，故障特性呈現(xiàn)抽象化和虛擬化，經(jīng)驗難以準確診斷故障，必須借助專業(yè)儀器和反編譯程序?qū)⒐收暇幾g為可視性文字及代碼，要求作業(yè)者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預(yù)見性和隨機性，難以通過定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專業(yè)儀器進行解讀和參數(shù)比對準確判斷故障，對專業(yè)儀器依賴度越來越高。

3.3 將保養(yǎng)維修由拆檢型轉(zhuǎn)向測試診斷型

影響保養(yǎng)間隔里程主要因素機械部件磨損周期，通過周期性二級保養(yǎng)和解體檢查等方式保養(yǎng)，做到預(yù)前管理，保持車輛技術(shù)狀況良好。而新能源車輛機械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系及盤式制動器磨損周期，該類部件通過周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應(yīng)用使故障很難通過周期性檢修消除，必須借助檢測儀器頻繁對車輛運行參數(shù)測試比對診斷查找故障，以往作業(yè)模式無法適應(yīng)汽車電子化應(yīng)用需求。頻繁回車間進行測試檢查將直接影響車輛營運效能，車隊機務(wù)常規(guī)性測試將成為日常檢修項目，診斷儀器將成為車隊標配。測試診斷故障和更換故障模塊將是車隊維修保養(yǎng)作業(yè)主流。

新能源車輛大量使用新技術(shù)，各機械部件壽命周期延長，按照以往方式保養(yǎng)將引起資源浪費，根據(jù)新技術(shù)對車輛保養(yǎng)周期和檢修項目進行評估，盡可能利用周期性保養(yǎng)消除機械故障和可視性電子故障。

車間通過加強故障診斷培訓和實操性拆裝作業(yè)，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學習使用儀器甄別故障技巧和數(shù)據(jù)分析能力，提高新能源技術(shù)故障處理效率。

車隊機務(wù)通過強化使用儀器甄別參數(shù)變化和數(shù)據(jù)分析故障能力，利用專業(yè)檢測電腦及儀器，及時發(fā)現(xiàn)排除故障。通過采取車隊模塊互換，車間舊件修復(fù)實現(xiàn)新能源車輛快速保障。

4 規(guī)范駕駛員操作，掌握提升應(yīng)急處理技巧

新能源時代，大量電子技術(shù)應(yīng)用，帶來的是大量隱形故障及突發(fā)性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細心、對電子部件功能、味覺和異常敏感度要求增加；常規(guī)應(yīng)急處理方法難以應(yīng)對電子故障處理，要求駕駛員改變以往習慣和認識，掌握電子部件應(yīng)急處理方法。本文認為，在新能源車輛時代，駕駛員必須掌握望聞問診技能。望即多看，對各控制模塊及線束要多看細看，查看有無破損松動及碰磨，運行中多觀察路面通過性和狀況，提早應(yīng)變；聞即多利用嗅覺感知電池電器部位有無異常異味；問即發(fā)現(xiàn)異常多向維修技術(shù)人員問，掌握基本故障特征及應(yīng)急處理知識技巧，確保及時發(fā)現(xiàn)故障；診即掌握對車輛故障報警含義掌握及車載儀器診斷應(yīng)用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。

5 優(yōu)化車型配置，充分發(fā)揮資源利用率

新能源汽車運行的充電設(shè)施、維修設(shè)施、技術(shù)支持等后勤保障公共資源，國家缺乏統(tǒng)一標準，而與之密切相關(guān)的充電設(shè)施投入、維修設(shè)施的規(guī)劃和維修技術(shù)儲備及培養(yǎng)滯后，該類基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，回收資金周期長，投資風險較大，以致充電難、維修難等制約新能源車輛普及推廣將持續(xù)較長時間。本文認為，在新能源汽車推廣初級階段，優(yōu)化車型配置，統(tǒng)一車型和技術(shù)配置，減少配置標準多樣化引起的維修設(shè)施和充電投入，同時充分利用國家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術(shù)積累和培養(yǎng)工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護成本，便于新能源車輛的推廣應(yīng)用。

6 結(jié)語

汽車行業(yè)作為能源消耗大戶，行業(yè)未來勢必朝著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展，新能源車正符合國家十建設(shè)中國特色社會主義事業(yè)“五位一體”總體布局。新能源車行業(yè)發(fā)展將成為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的重要解決方案之一。作為社會公共服務(wù)性行業(yè)——公交企業(yè)推行新能源發(fā)展戰(zhàn)略屬于職責所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實施，在維保實踐管理當中不斷累積經(jīng)驗，提升完善。

第4篇：共享單車的核心技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù)；智慧城市建設(shè)；云計算；物聯(lián)網(wǎng)；武漢

中圖分類號 TP3 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2017）181-0070-03

1 智慧城市關(guān)鍵技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的日漸普及和信息技術(shù)的發(fā)展，全球開始步入基于大數(shù)據(jù)的信息化時代，依托日新月異的云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，為未來城市建設(shè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。

1.1 云計算技術(shù)

云計算技術(shù)同樣是基于互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，通過將計算分布在大量的分布式計算機上，把強大的計算供能以及應(yīng)用服務(wù)像普通商品一樣提供給大眾，是一類新興的服務(wù)于商業(yè)的計算形式。云計算的核心技術(shù)在于編程模型、海量數(shù)據(jù)分布存儲技術(shù)及管理技術(shù)、虛擬化技術(shù)和云計算平臺管理技術(shù)，其典型代表有Google的云計算平臺和IBM藍云計算平臺。云計算技術(shù)解決了由于硬件原因?qū)е碌挠嬎銠C計算能力的絕對性，使用戶可以通過配置較低的計算機就可以具有強大的計算能力，而智慧城市建設(shè)需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，要求強大的計算能力作為系統(tǒng)支撐，面對采集到的動態(tài)海量數(shù)據(jù)信息，如果僅僅依靠傳統(tǒng)的計算技術(shù)，則需要建設(shè)龐大的計算機組，對硬件配置要求很高，同時也增加了硬件維護的成本，云計算則解決了次難題，通過分散在不同地區(qū)的大量的服務(wù)器集群，實現(xiàn)對海量信息的計算。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

借助于GPS定位或北斗系統(tǒng)、RFID等數(shù)據(jù)傳遞技術(shù)，通過事先約定好的協(xié)議將現(xiàn)實中的任一物品和網(wǎng)絡(luò)相互連通，從而實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)信息的實時傳遞與交換，以達到智慧化定位和識別等目的。其核心技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感器技術(shù)，詳細來講，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過RFID和信息通訊技術(shù)，構(gòu)建成一張物物相連的關(guān)系網(wǎng)，而處于該網(wǎng)絡(luò)中的任何物品都可以進行自動識別和信息共享，實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為城市智能化提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中信息識別、傳遞和轉(zhuǎn)換的過程正是智慧城市的底層技術(shù)，是支撐整個智慧城市建設(shè)的中堅力量。

1.3 網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景的典型特征即是海量數(shù)據(jù)信息的云處理，包括數(shù)據(jù)的采集、存儲和處理等環(huán)節(jié)，而基于互聯(lián)網(wǎng)的云技術(shù)必然帶來嚴峻的網(wǎng)絡(luò)安全問題。由于云技術(shù)中包含有大量的用戶，隱私問題是不可避免的。為了提升云技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全，國家一方面要在技術(shù)層次提升安全能力，另一方面也要不斷完善互聯(lián)網(wǎng)法律法規(guī)，通過雙重保障實現(xiàn)對用戶隱私的有效保護。其中，在技g層面，可以通過研發(fā)更為先進的加密技術(shù)和安全協(xié)議，強化關(guān)鍵服務(wù)器的部署和管理等，來確保云技術(shù)的先進性；在法律法規(guī)層面，現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)制度還存在部分漏洞，再加之互聯(lián)網(wǎng)高度的開放性，不僅為網(wǎng)絡(luò)犯罪提供了便利，同時也增加了法律執(zhí)行的難度，因此，國家要注重互聯(lián)網(wǎng)法制法規(guī)的完善工作。

2 智慧城市建設(shè)方案

2.1 信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

智慧城市的實現(xiàn)離不開硬件設(shè)施的支撐，主要包括有網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、感知設(shè)施、云計算設(shè)施和地理空間信息設(shè)施。

2.1.1 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施

網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是智慧城市實現(xiàn)內(nèi)部互聯(lián)的基本要求，因此智慧城市建設(shè)要從基礎(chǔ)寬帶、無線網(wǎng)和手機網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，重點完善城市網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量及覆蓋率。首先是基礎(chǔ)寬帶面，一方面要解決寬帶質(zhì)量問題，主要對原始寬帶進行提速，提高光纖寬帶接入率，使城市寬帶上升至百兆級別；另一方面要解決寬帶覆蓋率問題，在城市寬帶實現(xiàn)提速的基礎(chǔ)上，推進光纖寬帶的大規(guī)模普及，從而將城市中各組成要素實現(xiàn)互聯(lián)互通的高速化，以加快智慧城市網(wǎng)絡(luò)信息響應(yīng)速度，提升城市智慧化水平。其次是無線網(wǎng)絡(luò)方面，隨著以智能手機為代表的移動終端設(shè)備的高速普及，在改變了人們生活方式的同時，也使日常生活更加便捷化和高效化，而智慧化城市建設(shè)的初衷即為改善民生，因此城市基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)要配合人們生活習慣，并借助于不斷革新的高科技技術(shù)，為市民提供更為貼心、便捷和智能化的服務(wù)，由于智能手機和平板電腦的日漸普及，人們對無線網(wǎng)絡(luò)的需求不斷提升，而智慧城市建設(shè)同樣需要無線網(wǎng)絡(luò)的支持，因此，加快公益WiFi熱點建設(shè)同樣是智慧化城市建設(shè)的基本保障。最后是手機網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，當前我國手機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商有中國移動、中國電信和中國聯(lián)通，隨著智能手機制造技術(shù)和移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在手機移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面成效顯著，現(xiàn)已實現(xiàn)移動4G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模性普及，從而助力我國城市智慧化建設(shè)。

2.1.2 感知設(shè)施

城市中無所不在的數(shù)據(jù)信息是城市實現(xiàn)智慧化的前提，而要獲得數(shù)據(jù)信息，就必須依托各式各樣的感知設(shè)備，如廣泛分布于城市大街小巷的攝像頭、定位系統(tǒng)（GPS、北斗導航等）以及各種傳感器等。眾多的感知設(shè)備是智慧城市的感官系統(tǒng)，在城市的日常運轉(zhuǎn)中，時刻監(jiān)測著各項數(shù)據(jù)信息，并通過不斷完善的邏輯判斷及數(shù)據(jù)處理能力，成為了保障城市正常運轉(zhuǎn)不可或缺的重要組成元素。因此，智慧化城市建設(shè)同樣要加快各種感知設(shè)施的建設(shè)，不斷提升城市大數(shù)據(jù)的來源，為城市實現(xiàn)智慧化提供充足的數(shù)據(jù)信息。

2.1.3 地理空間信息設(shè)施

地理空間信息設(shè)施主要用于城市空間數(shù)據(jù)采集，包括交通數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、氣候數(shù)據(jù)等，與GPS和北斗導航系統(tǒng)不同，導航系統(tǒng)通過二維坐標確定物體的位置，而地理空間信息系統(tǒng)則是從三維層面對檢測物體實現(xiàn)全方位的立體監(jiān)測。地理空間信息系統(tǒng)可以采集到物體的空間位置、形態(tài)以及分布等空間信息，并能夠在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對空間信息進行分析加工和建立模型，從而實現(xiàn)對城市的三維立體檢測。可見，在智慧化城市建設(shè)中，定位系統(tǒng)與地理空間信息系統(tǒng)相輔相成，通過定位系統(tǒng)實現(xiàn)二維平面定位，通過地理空間信息系統(tǒng)實現(xiàn)三維空間定位，并對空間特征信息以及屬性特征信息進行檢測分析，兩者配合相得益彰，共同服務(wù)于智慧化城市建設(shè)。因此，智慧城市建設(shè)為提升服務(wù)水平和質(zhì)量，必需要加快地理空間信息設(shè)施的建設(shè)步伐，使城市可以實現(xiàn)對特定物體的實時立體監(jiān)測，從而提供全方位的服務(wù)。

2.2 數(shù)據(jù)分析及處理系統(tǒng)建設(shè)

智慧城市通過傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備獲取城市數(shù)據(jù)信息，而智慧化的核心功能在于數(shù)據(jù)的后期加工，即信息分析和處理環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)管理是智慧城市的底層結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)城市智慧管理的基礎(chǔ)。

首先是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，城市中實時采集的大數(shù)據(jù)信息，具有動態(tài)性、多樣性和海量性的特點，如果不加以篩選，將很難為具體的應(yīng)用服務(wù)。為使大數(shù)據(jù)環(huán)繞的智慧城市實現(xiàn)對特定服務(wù)所需數(shù)據(jù)的有效供給，需要國家加快對數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的研發(fā)工作，確保對大數(shù)據(jù)的科學管理，提升數(shù)據(jù)處理的效率。

其次是數(shù)據(jù)活化技術(shù)，數(shù)活化首次由熊璋教授提出，并經(jīng)過幾年發(fā)展已開始服務(wù)于智慧城市建設(shè)、企業(yè)信息管理等信息量高度密集化的場合，數(shù)據(jù)活化技術(shù)通過賦予數(shù)據(jù)生命，將原本被隔離、限制的數(shù)據(jù)恢復(fù)一體化的關(guān)聯(lián)性，同時打破城市數(shù)據(jù)利用的局限性，從而使數(shù)據(jù)使用更加便捷、高效，數(shù)據(jù)活化技術(shù)的基本單位為活化細胞，活化細胞兼具兩方面供能，即存儲數(shù)據(jù)和計算能力，具體來講，活化細胞在執(zhí)行數(shù)據(jù)存儲時，也可以對應(yīng)用行為進行分析和學習，同時根據(jù)應(yīng)用行為進行數(shù)據(jù)重組，從而讓城市中大數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)更為人性化的服務(wù)。

可見，數(shù)據(jù)分析處理是智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)技術(shù)，在信息高度集成化的今天，面對大量的動態(tài)數(shù)據(jù)信息，需要城市建設(shè)者將側(cè)重點放在數(shù)據(jù)處理技術(shù)上面，通過加大對數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)活化技術(shù)的研發(fā)力度，不斷對建設(shè)需求提供創(chuàng)新化技術(shù)，從而實現(xiàn)對城市智慧化進程的有力推動。

2.3 應(yīng)用體系建設(shè)

智慧城市需要提供智慧服務(wù)，而智慧服務(wù)則體現(xiàn)在用戶的實際體驗上。城市的智慧化程度主要通過與民生緊密相關(guān)服務(wù)的服務(wù)水平，如日常出行、生活繳費和醫(yī)療等。硬件設(shè)施的完善的城市智慧化的根本，而應(yīng)用體系則直接服務(wù)于用戶日常生活，可見應(yīng)用體系建設(shè)是用戶可以直觀感受到城市智慧化服務(wù)的環(huán)節(jié)。應(yīng)用體系建設(shè)主要包含兩方面內(nèi)容，即應(yīng)用平臺建設(shè)和應(yīng)用軟件建設(shè)，應(yīng)用平臺主要指企業(yè)或機構(gòu)服務(wù)平臺，如醫(yī)院醫(yī)療管理平臺等，平臺建設(shè)的合理化程度直接關(guān)系到用戶的使用體驗，是人們感知城市智慧化水平的重要來源。應(yīng)用軟件主要指企業(yè)或機構(gòu)為擴大市場、提升社會影響力而自主開發(fā)或者委托第三方開發(fā)的服務(wù)軟件，包括電腦系統(tǒng)軟件和移動系統(tǒng)軟件。隨著移動終端技術(shù)的提升和智能手機的大規(guī)模普及，人們?nèi)粘Ｉ铋_始從以往的固定式生活、工作走出來，逐漸過渡為以智能手機等可移動設(shè)備為主的生活和工作方式，而智能手機也已經(jīng)成為當下人們?nèi)粘Ｉ钍褂寐首罡叩闹悄茉O(shè)備，雖然現(xiàn)階段工作主要還是依賴于傳統(tǒng)電腦，但智能手機的出現(xiàn)和大面積普及在很大程度上為人們工作提供了便利，是人們?nèi)粘９ぷ髯罴训妮o助設(shè)備。面對人們生活和工作方式的轉(zhuǎn)變，城市要實現(xiàn)智慧化就必須以人們需求為導向，不斷提升服務(wù)水平，一方面要做好傳統(tǒng)電腦軟件的開發(fā)工作，做到功能的與時俱進，同時更重要的是提升移動系統(tǒng)軟件的開發(fā)速度，因此，政府部門要加快城市公益應(yīng)用軟件的研發(fā)工作，如智慧交通服務(wù)軟件等，而作為企業(yè)和機構(gòu)管理層，面對激烈的市場競爭，同樣需要重視應(yīng)用軟件的開發(fā)和服務(wù)。

3 武漢智慧城市建設(shè)成績

武漢是我國中部地區(qū)戰(zhàn)略核心城市，并憑借其在智慧城市方面強大的研究實力，于2011年與深圳一起成為我國“863智慧城市主題項目”首批智慧城市試點城市，在我國“863智慧城市主題項目”確定的8家技術(shù)支持單位中，武漢占有2家（武漢郵科院和武漢大學），武漢在智慧城市研究方面的優(yōu)勢不言而喻。從2011年成為國家首批智慧城市試點城市以后，武漢憑借其得天獨厚的智慧城市研發(fā)實力，以“大智武漢、信息通衢”為目標，在不斷摸索實踐中尋求創(chuàng)新，現(xiàn)已做成武漢城市的三維模型，實現(xiàn)了武漢城區(qū)街景的全方位覆蓋，智慧城市建設(shè)成效顯著。

1）交通方面。解決交通難題是武漢智慧城市建設(shè)的重點之一。首先是智能化公交系統(tǒng)，乘客可通過電子站牌獲取公交到站時間、車輛與車站距離等信息，通過GPS定位自動報站改革，一改傳統(tǒng)司機按鍵報站的方式，降低了漏報或錯報等現(xiàn)象發(fā)生，同時可根據(jù)實時監(jiān)測車輛運行情況，通過分析和處理數(shù)據(jù)，提供最優(yōu)化的調(diào)度方案。其次是智慧停車系統(tǒng)，2016年開始武漢開始試行智慧停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于車位檢測技術(shù)和ETC技術(shù)，并結(jié)合武漢停車App實現(xiàn)智慧出行，而未來還將與交管部門現(xiàn)有管理系統(tǒng)（違法處理系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、易行江城App等）實現(xiàn)對接。最后是公共自行車智能服務(wù)平臺，為響應(yīng)國家節(jié)能減排和低碳出行的政策，武漢率先啟動公共自行車項目，并建設(shè)智能服務(wù)平臺，通過江城易單車App用戶可是實現(xiàn)輕松租車。

2）醫(yī)療方面。武漢于2013年全面啟動智慧醫(yī)療建設(shè)，采用局域和廣域融合的無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了醫(yī)護人員的移動查房；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了對診療的全程監(jiān)管；通過RFID條碼技術(shù)實現(xiàn)了患者身份和醫(yī)療信息的識別；通過將醫(yī)院系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、醫(yī)保系統(tǒng)進行優(yōu)化融合，實現(xiàn)了全程一體化服務(wù)；另外，武漢開發(fā)出了OA辦公、藥品管理等移動App，實現(xiàn)了網(wǎng)上掛號與遠程診療。

3）生活方面。武漢于2016年在國內(nèi)首次推出電子身份卡，可在線辦理多項公安業(yè)務(wù)，并能網(wǎng)上預(yù)約辦理身份證等證件。而且，為方便市民出行，武漢開始試行電子港澳通行證自助續(xù)簽機，并與支付寶等合作，實現(xiàn)ETC網(wǎng)上繳費服務(wù)。

4）政務(wù)方面。在2016年由螞蟻金服研究院等聯(lián)合中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會的智慧城市排行榜中，武漢綜合排名全國第四，其中“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”全國排名第一，可見武漢在政務(wù)方面的智慧化程度。同時，在稅務(wù)方面，武漢國稅已經(jīng)實現(xiàn)“漢十條”智慧稅務(wù)服務(wù)，并在2020年實現(xiàn)納稅人辦稅的全部網(wǎng)絡(luò)化。

參考文獻

[1]王楓云，陳亞楠.大數(shù)據(jù)時代的智慧城市建設(shè)與發(fā)展困局化解[J].上海城市管理，2016（2）：30-35.

第5篇：共享單車的核心技術(shù)范文

這雖然只是一個字的變化，但絕不是玩文字游戲，而是標志著北方股份科學發(fā)展的一個新階段或新征程的開始：向創(chuàng)造世界一流礦車品牌進軍！

這不是說大話。在從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級的偉大征程中，北方股份從“以產(chǎn)頂進”到自主創(chuàng)新，以連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)市場75%以上的占有率，為國民經(jīng)濟建設(shè)和本行業(yè)的健康發(fā)展作出了獨特的重要貢獻（相關(guān)資料請看《企業(yè)文明》2008年第7期“北方股份：成就礦車霸業(yè)的戰(zhàn)略圖謀”和《企業(yè)文明》2011年第9期“努力打造世界一流礦車基地”）。

作為世界第一制造大國，當今中國并不缺少成功的企業(yè)，但卻缺少偉大的企業(yè)。這既是中國制造與世界制造的差距、中國制造與中國創(chuàng)造的差距，也是中國品牌與世界品牌的差距。北方股份從“成就礦車霸業(yè)”向“成就礦車偉業(yè)”的轉(zhuǎn)變，不但是其審時度勢的重大戰(zhàn)略創(chuàng)新和龍頭風范的集中發(fā)揮與展現(xiàn)，而且是其由做成功企業(yè)向做偉大企業(yè)的歷史躍升。

操心務(wù)實 踏實肯干

被譽為現(xiàn)代營銷祖父的西奧多·萊維特認為，對企業(yè)來說，“有意義的英勇地生存，感受主宰商界的興奮和激動；不僅僅是體驗成功的甜蜜，而是要從內(nèi)心深處感受創(chuàng)業(yè)的偉大。沒有被強烈的成功愿望所驅(qū)使的有魄力的領(lǐng)導，一個公司無法變得偉大。領(lǐng)導者必須具有偉大的遠景，能夠吸引大量熱情的追隨者”。

對此，北方股份人20多年來尤其是最近幾年來可謂感受深刻。2007年，李建平履職北方股份總經(jīng)理、黨委書記時，帶領(lǐng)領(lǐng)導班子和全體員工，創(chuàng)造性地制定了“做強礦車主業(yè)，領(lǐng)先礦車行業(yè)，豐富礦車產(chǎn)業(yè)，成就礦車霸業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，使企業(yè)一舉打破多年徘徊，形成了持續(xù)快速的跨越發(fā)展態(tài)勢。銷售收入連年攀升，先后躍上10億元、20億元臺階，4年增長3倍；產(chǎn)品出口的國家和地區(qū)從23個增加到47個，增長了2倍多；職工收入成倍增加；自主研發(fā)的新產(chǎn)品陸續(xù)推向市場。到2011年8月時，歷時3年、占地24萬平方米、具備年產(chǎn)1 000臺礦車（以45噸礦車計算）規(guī)模的新工業(yè)園區(qū)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)模躍居世界第一；自主研發(fā)的NTE260電動輪礦車順利下線，實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的重大跨越，打造出了中國創(chuàng)造的礦車產(chǎn)品；首個企業(yè)專用型保稅庫正式啟用。至此，在“礦車霸業(yè)”初步形成的同時，北方股份的接力棒也交到了以李建平任董事長（同時履新北方股份控股股東北方重工集團董事長、黨委書記）、鄔青峰任總經(jīng)理、尹文清任黨委書記、潘雄英任監(jiān)事會主席的新一屆領(lǐng)導班子手中。

一年多來，以鄔青峰為總經(jīng)理的經(jīng)營領(lǐng)導班子，按照董事會及董事長李建平制定的戰(zhàn)略規(guī)劃和“將北方股份建設(shè)成為世界一流的礦車制造基地、世界一流的礦業(yè)設(shè)備供應(yīng)商、著名的國際化集團公司、世界一流品牌”的遠大目標，一幅藍圖繪到底，正奮發(fā)有為地向創(chuàng)世界一流礦車品牌進發(fā)。

2011年8月，在履行新職的大會上，鄔青峰說：“職務(wù)的本質(zhì)是責任，崗位的內(nèi)涵是使命。我鄭重表態(tài)：堅決秉承‘為員工謀利益，為企業(yè)求發(fā)展，為股東創(chuàng)效益’的企業(yè)發(fā)展理念，堅定不移地把推進北方股份更好更快發(fā)展作為我自始至終的不懈追求和全部工作的第一要務(wù)，我本人必將切實做到踏實肯干、操心務(wù)實，抓好班子，帶好隊伍……”在以后的多個場合，他都反復(fù)強調(diào)操心務(wù)實、踏實肯干的重要性、必要性。

也許對于聽慣了高談闊論和豪言壯語的人們來說，鄔青峰的話顯得有些簡樸。但大道至簡、大智質(zhì)樸?！安傩膭?wù)實”，言簡義宏、語樸義深。

何謂操心？古人對此多有論述：“萬般補品皆為偽，只有操心是要規(guī)?！贝瞬傩臑樾摒B(yǎng)心性、堅持正念，使心性、言行符合規(guī)律；

“憤血千秋碧，操心一寸丹。”此操心指為謀大事、干大事、成大事而嘔心瀝血，赤心忠膽；

“大抵操心在謹微，謬差千里始毫厘?！贝瞬傩闹敢^腦清醒，處事謹慎，履薄臨深，防患未然于一絲一毫；

“操心忠義合，開口肺肝陳?！贝瞬傩闹钢倚闹\事、擔當責任，言行一致、誠信待人；

“操心已在精微域，落筆皆成典誥詞?！贝瞬傩闹钢\篇布局要深思熟慮、周密細致，就能成就經(jīng)典；

“參須實參，悟須實悟，動轉(zhuǎn)施為，輝今耀古?！币庵缸龅讲傩闹琳凉瑢崊嵨?，務(wù)實求真，實事求是，按規(guī)律辦事，就能功德圓滿、耀古輝今。

何謂務(wù)實？王符在《潛夫論》說：“大人不華，君子務(wù)實?！蓖跏厝试凇秱髁曚洝芬舱f：“名與實對，務(wù)實之心重一分，則務(wù)名之心輕一分?！眲?wù)實的思想，是中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化中注重現(xiàn)實、崇尚實干精神的體現(xiàn)。它排斥虛妄，拒絕空談，遠離浮夸，鄙視華而不實，追求充實而富有創(chuàng)造活力的人生。

可見，操心務(wù)實不僅是中華傳統(tǒng)美德，更是醫(yī)治當今社會生活尤其是企業(yè)經(jīng)營實踐中所充斥的浮躁、虛假之風，推動企業(yè)與社會持續(xù)快速健康穩(wěn)定發(fā)展的內(nèi)在基因和強大武器。有人說，當今世界不是有錢人的世界，也不是有權(quán)人的世界，而是有心人的世界，以致人們將新經(jīng)濟稱為心經(jīng)濟。古人云：“運用之妙，存乎于心。”綜觀古今中外，無論個人或組織，凡謀大事、干大事、創(chuàng)大業(yè)、成大事者，唯有操心務(wù)實、踏實肯干一途可以實現(xiàn)。

北方股份要成就“造民族礦車精品，創(chuàng)世界一流品牌”的偉業(yè)，需要其領(lǐng)導班子和全體員工堅持不懈地操心務(wù)實、踏實肯干才能實現(xiàn)。不然的話，不操心務(wù)實、不踏實肯干，個人不能成長，企業(yè)不能發(fā)展，更遑論“成就礦車偉業(yè)”！

自主創(chuàng)新 打造精品

全球定位大師杰克·特勞特認為：“品牌的內(nèi)涵就是過硬的產(chǎn)品?！眰惗厣虒W院教授帕特里克·巴韋斯認為：“產(chǎn)品本身才是促使人們購買的原因所在?！睂Υ?，立志創(chuàng)建世界一流品牌的北方股份，在打造精品礦車上形成了獨特的思考與實踐。

專注創(chuàng)新，持續(xù)提高北方股份產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力。鄔青峰認為，搞新產(chǎn)品需要扎實、踏實地去積累和鉆研，要看世界同類企業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢，還要及時超前地爭取國家政策及相關(guān)方面的支持。必須堅持以客戶需求為研發(fā)目標，堅持老產(chǎn)品改進與新產(chǎn)品研發(fā)同時推進。對老產(chǎn)品改進，一要更加重視和加快各車型的技術(shù)進步，如提高車輛的智能化水平；二要提高礦車更新?lián)Q代和市場反應(yīng)速度，必須有精益求精、追求完美的態(tài)度；三要從用戶角度出發(fā)，著力提高車輛的可靠性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性。對新產(chǎn)品，要以只爭朝夕的斗志加快電動輪車的研發(fā)和市場開拓，同時必須以實事求是的科學態(tài)度對待工業(yè)性試驗中出現(xiàn)的小毛病、小問題，認真改進，絕不能忽視。

構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。杰克·特勞特在論及中國品牌時認為：中國企業(yè)應(yīng)該了解，只有有效的差異性才是成功最扎實的基礎(chǔ)。從戰(zhàn)略上重視、尋找和堅持自己的差異性，也許才是中國品牌可以成功的正確道路。中國企業(yè)應(yīng)該靜下心來思考未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，而不是僅僅追求一時的市場風向。對此，北方股份有著清醒的認識。在鄔青峰的分析中：“北方股份的優(yōu)勢是性價比，弱勢是自主研發(fā)、自主品牌。雖然在研發(fā)改進方面有進步，但要利用好已有的優(yōu)勢，加強自主研發(fā)力度，建立自主品牌。我們與國外企業(yè)相比，在產(chǎn)品研發(fā)與核心技術(shù)上差距較大，因而創(chuàng)新就要堅持兩條腿走路：一是加快電動輪新產(chǎn)品研發(fā)速度，持續(xù)提升機械化傳動礦車質(zhì)量和可靠性；老產(chǎn)品要重點關(guān)注改進工作后的產(chǎn)品穩(wěn)定性和性價比，提高市場競價優(yōu)勢；在確保產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升的同時，努力降低單車生產(chǎn)成本，打造成精品礦車。要打好性價比優(yōu)勢，與好的配套廠形成好的合作共享關(guān)系，攻下自主配套這一關(guān)，為降價保持性價比優(yōu)勢打下基礎(chǔ)。我們的夢想是建成世界一流的礦車基地。要充分發(fā)揮我們的比較優(yōu)勢，不是什么都干，而是堅定不移地走專業(yè)化經(jīng)營道路，做專業(yè)化的礦車企業(yè)，做好做精。產(chǎn)品必須聚焦。上新產(chǎn)品要考慮三方面：客戶需求、競爭對手的優(yōu)勢、自己的比較優(yōu)勢，形成差異化競爭優(yōu)勢。你如果什么優(yōu)勢也沒有，憑什么成長起來？”如北方股份自主研發(fā)的NTE260電動輪礦車，與國外同類產(chǎn)品相比，就更加注重細節(jié)部分的人性化設(shè)計，增加了坡道啟動防溜功能、重載下坡恒速控制功能、防滑控制功能、低溫啟動及暖機功能等，優(yōu)化了駕駛室設(shè)計，提高了燃油經(jīng)濟性。而這些也正是客戶所關(guān)注、需要的差異化優(yōu)勢。

賣出去的技術(shù)才有價值。對于技術(shù)創(chuàng)新，鄔青峰倡導全體研發(fā)人員要學會做“技術(shù)商人”。在研發(fā)系統(tǒng)的內(nèi)部會議上，他說：“北方股份這些年的技術(shù)研發(fā)工作取得了很大的成績，但這并不代表我們可以‘閉門造車’，盲目追求頂端技術(shù)。沒有市場的產(chǎn)品，最終也只能是一堆‘破銅爛鐵’。礦用車領(lǐng)域不存在投機主義，我們必須清醒冷靜地認識到，我們與國際礦車巨頭仍然存在很大的差距。我們要想與他們平起平坐，甚至超越他們，途徑只有一條，那就是緊密結(jié)合目標客戶群體的需求做技術(shù)、做產(chǎn)品。”

確立質(zhì)量興企、質(zhì)量立市的質(zhì)量戰(zhàn)略。北方股份始終堅持鐵腕抓質(zhì)量，2007年以來，不斷強化全員質(zhì)量意識，保持質(zhì)量高壓態(tài)勢，嚴格落實配套件質(zhì)量整改跟蹤、索賠管理和質(zhì)量動態(tài)評價制度，對造成重大損失的，嚴格依照協(xié)議與合同，依法追究責任。新一屆領(lǐng)導班子對質(zhì)量的重視更是達到前所未有的高度，第一次委任一位副總主抓質(zhì)量工作；更加注重全程把控，持續(xù)嚴抓產(chǎn)品質(zhì)量不手軟、不動搖。質(zhì)量伴隨產(chǎn)品從圖紙設(shè)計到銷售后的全過程，北方股份要求設(shè)計人員走訪礦山經(jīng)常化，以此切實提高設(shè)計的科學化、合理化、精準化水平；質(zhì)量部門對設(shè)計、生產(chǎn)、配套擁有一票否決權(quán)。新班子上任以來，進一步制訂完善了《質(zhì)量管理考核實施細則》《質(zhì)量責任追究辦法》，積極參與和運用質(zhì)量問題“雙歸零”“飛行檢查”“質(zhì)量提升路線圖”等質(zhì)量管理先進理念、工具；堅持做好質(zhì)量問題統(tǒng)計量化和歸類固化工作，關(guān)鍵質(zhì)量問題，邀請業(yè)內(nèi)專家集中會審指導，最終制訂整體解決方案。以設(shè)計工藝、零部件采購和自制件為著力點，嚴肅追究和落實質(zhì)量問題責任主體。同時還高度重視合理化建議中總結(jié)出來的有關(guān)質(zhì)量工作的意見和建議，調(diào)動全員的質(zhì)量工作積極性。

近幾年，北方股份在精品礦車體系方面已經(jīng)取得了明顯成效，百噸以下機械傳動礦車各項性能指標處于行業(yè)領(lǐng)先水平；百噸以上電動輪礦車實現(xiàn)了由合資品牌向自主品牌的跨越，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢更加突出。NTE260電動輪礦用自卸車2011年8月順利下線，從根本上改變了我國200噸級以上電動輪礦用自卸車依賴進口的局面，實現(xiàn)了“以產(chǎn)頂進”目標，填補了國內(nèi)空白，榮獲中國兵器工業(yè)集團2011年度重大科技創(chuàng)新二等獎；2012年6月7日，NTE150電動輪礦用車又順利下線，成為公司自主研發(fā)的第二臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品?！笆濉逼陂g，還將研制出NTE240、NTE330電動輪礦用車，最終實現(xiàn)電動輪礦用車的自主化、國產(chǎn)化、系列化。這些產(chǎn)品的相繼研制成功，將提高我國礦用高端裝備制造業(yè)的水平。

金杯銀杯不如客戶的口碑。北方股份的產(chǎn)品質(zhì)量得到了國內(nèi)外用戶的一致好評。海螺水泥、鞍鋼礦業(yè)公司等用戶都不約而同地說：“北方股份的系列礦車運行穩(wěn)定、出勤率高，特別是在售后服務(wù)及備件供應(yīng)等方面擁有其他企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，為公司創(chuàng)造了良好的效益。”俄羅斯西伯利亞煤炭公司對北方股份礦車的評價是：“礦車運行穩(wěn)定，出勤率高，故障率低，能夠適應(yīng)俄羅斯寒冷惡劣的氣候環(huán)境?！?/p>

以客戶為導向打造核心競爭力

研究表明，品牌就是顧客心目中的態(tài)度和認知。打造了國際知名品牌的公司，都是先對顧客作出強有力的承諾，接著不間斷地履行這個承諾，才會取得成功。任何成功品牌都有一個關(guān)鍵要素即信任，顧客必須相信品牌的價值是真實的，而不是企業(yè)的公關(guān)說辭。這方面，北方股份的實踐也卓有成效。

好機制是最大的生產(chǎn)力。鄔青峰認為，北方股份近幾年的快速發(fā)展，首先是有個好機制。一是合資企業(yè)，借力外企的管理、技術(shù)和品牌；二是中央企業(yè)、兵工企業(yè)的品牌效應(yīng)；三是上市公司規(guī)范運作的品牌效應(yīng)。充分運用好機制優(yōu)勢，是社會主義市場經(jīng)濟的內(nèi)在要求。好企業(yè)都有好機制，而好機制是最大的生產(chǎn)力，可最大限度地激發(fā)潛力。其次是及時向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。制造企業(yè)要想牢牢占領(lǐng)市場，僅僅依靠銷售是難以實現(xiàn)的，要及時向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型?！皾M足客戶需求是北方股份的目標，服務(wù)客戶利益是北方股份存在的價值”。為此他提出兩種服務(wù)意識，一是內(nèi)部服務(wù)意識，即北方股份的各個部門要相互服務(wù)，行政、財務(wù)、后勤要絕對服務(wù)于研發(fā)、市場、生產(chǎn)等部門，一切行為為鞏固和擴大市場服務(wù)。二是外部服務(wù)意識，即服務(wù)用戶意識。不僅是為用戶提供售前、售中、售后本身的服務(wù)，還要更多地幫助用戶解決難題，維護產(chǎn)品運行，維護客戶關(guān)系，幫助客戶盈利。

市場和客戶的認可是北方股份的核心競爭力。鄔青峰告訴記者：“北方股份是完全市場化的公司，這就決定了它的發(fā)展必須緊緊依靠客戶的認可、愿意購買你的產(chǎn)品。市場和客戶的認可是北方股份的核心競爭力。員工要從骨子里認識到客戶是衣食父母。要始終把客戶的事情當作自己的事情辦好，不是為了賣而賣，要告訴客戶怎么配套、怎么使用、怎么維護、怎么管理，解決他們的后顧之憂。這幾年來，公司做到了市場導向、客戶導向，形成了‘四業(yè)’戰(zhàn)略。西方企業(yè)對市場的認識比中國企業(yè)深刻得多，他要壟斷市場而不是與你分享。我們是‘讓利不讓市場，讓價不讓回款’，實行以提升市場占有率為目標的營銷策略。夯實、強化、穩(wěn)固、深化與國內(nèi)七大行業(yè)龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略合作，穩(wěn)定好大的戰(zhàn)略客戶，貼近客戶，提升對客戶的反應(yīng)速度，通過他們對行業(yè)客戶起典型示范作用，其他客戶會依照龍頭企業(yè)的標準來買車?！?012年2月，當有人問及已有廠家研制出300～400噸級電動輪礦車，北方股份的產(chǎn)品是否還有核心競爭力時，鄔青峰微笑著反問道：“什么時候叫核心競爭力？科技含量最高不叫核心競爭力，噸位最大也不叫核心競爭力，而客戶選擇我而不選擇你，這才叫有核心競爭力?！庇肋h做客戶需要的產(chǎn)品，這是北方股份研發(fā)的制勝法寶。

以宗教般的虔誠心態(tài)對待客戶。北方股份堅持實行保姆式服務(wù)。對此，鄔青峰作了比較分析：“國外企業(yè)是技術(shù)指導式服務(wù)，我們是跟蹤、駐點、承諾車輛的完好率、出勤率的貼身保姆式服務(wù)，以提高客戶的信心和滿意度，幫助客戶解決他遇到的一切問題，包括其規(guī)章制度、管理模式和組織結(jié)構(gòu)設(shè)置等，將好的客戶的經(jīng)驗提供給其他客戶共享。這會增加投入，但能有效解決客戶的問題。”這就形成了差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

在營銷服務(wù)中，北方股份既鼓勵團隊作戰(zhàn)，又充分發(fā)揮每個人在跑項目中的作用。鄔青峰告訴記者：“跑項目是個系統(tǒng)工程，涉及方方面面的協(xié)調(diào)、溝通、職責。通過嚴格考核、激勵機制、過程控制、結(jié)果考核、末位淘汰，激發(fā)員工的潛能，在內(nèi)部適度競爭，使員工把客戶的事當作自己的事去辦。以宗教般的虔誠心態(tài)對待客戶。一切工作的牽手、龍頭是年銷售計劃目標，以此安排采購、制造、組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)，以客戶需求為標準改進產(chǎn)品、研發(fā)，同時在簽合同時牢固樹立現(xiàn)金為王理念，嚴控風險，提升合同運作質(zhì)量。積極推動國內(nèi)信用證和全款結(jié)算，貨到現(xiàn)場我就收到百分之百的款。這是北方股份在合同上運作的創(chuàng)新。”

實行高層營銷與專業(yè)營銷相結(jié)合的方式。管理大師彼得·德魯克告誡我們：“不管信息發(fā)達到何種程度，什么也代替不了管理者御駕親征?！边@方面，北方股份做得十分出色。李建平董事長、鄔青峰總經(jīng)理等班子成員經(jīng)常不辭千辛萬苦，帶頭走訪客戶，深入到國內(nèi)外客戶的礦山、工地進行實地考察調(diào)研走訪，并在現(xiàn)場與礦車駕駛員、檢修工程師進行探討交流，征求和收集客戶的建議和意見。市場人員則認真踐行“進一座礦山，樹一次品牌，交一批朋友，拓一片市場”的營銷理念，通過走訪客戶，加強與客戶溝通交流，重視客戶反饋意見，創(chuàng)造條件滿足客戶合理要求，創(chuàng)造性地為客戶提供礦山開采整體解決方案；提高市場反應(yīng)速度，堅決摒棄簡單利益交換和合同買賣關(guān)系，深化利益共享、互利共贏的合作伙伴關(guān)系；通過加大建設(shè)大營銷、大服務(wù)的力度，不斷創(chuàng)新營銷模式，深化多元化的大營銷、大服務(wù)戰(zhàn)略格局，以頂層銷售、捆綁銷售、定制銷售、借船出海、借網(wǎng)打魚等多種方式經(jīng)營好國內(nèi)外兩個市場，提升和發(fā)揮了系統(tǒng)營銷服務(wù)實力。

以龍頭風范引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展

定位大師阿爾·里斯說：“市場營銷并不是一場產(chǎn)品戰(zhàn)，而是一場認知戰(zhàn)。只有當你研究了認知是如何在人們頭腦中形成，并且將自己的市場營銷計劃的重點放在消費者的認知之上時，你才能克服那些不正確的營銷本能?！?/p>

要規(guī)范才能長久。曾經(jīng)每年有長達300天在外跑銷售的鄔青峰對記者說：“銷售是從被拒絕開始的。各種人都要去面對，但人間正道是滄桑，還是要規(guī)范才能長久。我從技術(shù)轉(zhuǎn)行干銷售，不是能說會道的人，喝酒也不行。銷售不是靠請客送禮，而是要靠人品的力量、人格的力量。企業(yè)及企業(yè)家要經(jīng)得起誘惑，耐得住寂寞?！?/p>

以精品礦車為支撐，無微不至地經(jīng)營好客戶關(guān)系。在北方股份，高層走訪、技術(shù)互動、考察交流、完善服務(wù)成為一種常態(tài)。北方股份的客戶關(guān)系不僅是一種人際關(guān)系，而且是技術(shù)關(guān)系、合作關(guān)系、共贏關(guān)系、共存關(guān)系的綜合體。鄔青峰要求“銷售人員要與客戶建立起一種普遍的客戶關(guān)系，以積極主動的態(tài)度傾聽客戶需求、解決客戶困難、締結(jié)利益共同體。當價格戰(zhàn)成為北方股份不得不面對的一個不利因素時，通過無微不至地經(jīng)營客戶關(guān)系，就能推動客戶以對北方股份礦車優(yōu)良的性價比的理性認識，去戰(zhàn)勝對低價品牌礦車青睞的盲目沖動，從而使北方股份避免陷入惡性循環(huán)的價格戰(zhàn)泥潭。要讓客戶覺得（事實上也是）是占了便宜，而不是吃了虧”。

視客戶與競爭者為榜樣和良師益友。對于國內(nèi)外同行與客戶群體，北方股份不是將他們當作單純的競爭對手和服務(wù)對象，而是更多地將他們看成榜樣和良師益友。在研發(fā)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)會議上，鄔青峰說：“我們面對眾多的競爭對手，正因為有他們的存在，才讓我們不能有半點疏忽。在自己家門口遇到國際競爭，他們的研發(fā)理念和營銷方法給了我們啟發(fā)，我們在競爭中學會了遵守規(guī)則。下一步，我們要在競爭中贏得競爭。對于客戶群體，我們也要感謝他們。他們處處拿我們與國際著名品牌公司進行對比，因為他們的嚴厲與苛刻，才迫使我們不斷地努力和追趕，推動我們?nèi)〉昧私裉斓某删汀Ｊ撬麄冏屛覀儠r刻警醒：無法提供低成本、高附加值的產(chǎn)品就必然被淘汰?！?/p>

不詆毀別的企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)。在北方股份采訪時，有一位維修工程師對記者說：“我們在服務(wù)中可以說自己的好，但不能說別人的不好。這是公司紀律規(guī)定?！彪妱虞喪聵I(yè)部張經(jīng)理告訴記者：“公司規(guī)定不能詆毀別的公司的產(chǎn)品與服務(wù)?！睋?jù)客服中心肖經(jīng)理介紹：“北方股份在國外的工作人員，不但為本公司的產(chǎn)品服務(wù)，有時還幫助為其他產(chǎn)品服務(wù)。在蘇丹，水電七局和五局的聯(lián)營體3305F車（32T），派了3個服務(wù)人員在現(xiàn)場，其使用的液壓鏟出了故障，我們的服務(wù)人員就與他們的服務(wù)人員一起幫助解決?！?/p>

這些認識與實踐，既展現(xiàn)了北方股份作為龍頭企業(yè)的大氣、大度與風范，又有力地提升了企業(yè)的社會形象與市場聲譽，進而轉(zhuǎn)化為強大的市場競爭力。如在國內(nèi)外形勢極端困難復(fù)雜嚴峻的2012年上半年，北方股份國外市場拓展的國家和地區(qū)從47個增加至52個，成功出口到委內(nèi)瑞拉、利比里亞、津巴布韋等一批礦產(chǎn)資源豐富的國家；與俄羅斯、蒙古、緬甸、印度尼西亞、老撾等國客戶關(guān)系的合作愈加緊密。國內(nèi)成功開辟了新疆、市場，實現(xiàn)了全國所有行政區(qū)域全覆蓋。

2011年11月，經(jīng)國家發(fā)改委審批，“重型非公路礦用車國家地方聯(lián)合工程研究中心”在公司掛牌，這標志著公司技術(shù)研發(fā)中心已上升到國家創(chuàng)新平臺層面，北方股份正式成為我國唯一的國家級非公路礦用車研發(fā)基地。此前，北方股份還先后被評為國家級高新技術(shù)企業(yè)、中國礦用汽車最具影響力第一品牌。這些都為“成就礦車偉業(yè)”“創(chuàng)造世界一流品牌”提供了有利的條件和有力的支撐。