道路交通工程施工方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路交通工程施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：道路交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程 監(jiān)理 體會(huì)
隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，我國的道路交通建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，城際間的道路交通網(wǎng)不斷地完善，道路公共基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)投入的比重比較大，對道路交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的要求也隨之提高。在道路交通建設(shè)過程中橋梁建設(shè)是不可或缺的，在整個(gè)道路交通建設(shè)投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性決定了通往此處的整個(gè)道路交流的質(zhì)量。因此，對道路橋梁工程的監(jiān)理是至關(guān)重要的，橋梁工程監(jiān)理最核心、最根本的工作就是進(jìn)行橋梁安全和質(zhì)量方面的監(jiān)理，如何才能做好對橋梁施工安全性和質(zhì)量的監(jiān)理是整個(gè)橋梁工程的重中之重，也是確保道路橋梁質(zhì)量的最重要的保障。
1 橋梁工程監(jiān)理概述
橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實(shí)施過程中對施工單位進(jìn)行安全監(jiān)理，進(jìn)行工程監(jiān)理是確保工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實(shí)履行自己應(yīng)有的監(jiān)理義務(wù)，確保整個(gè)施工階段安全、順利進(jìn)行。橋梁工程的監(jiān)理單位對橋梁工程的施工階段進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，對于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風(fēng)險(xiǎn)和重大責(zé)任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務(wù)主要是“三個(gè)控制（工程質(zhì)量的控制、工程進(jìn)度的控制和工程費(fèi)用的控制）”、“兩個(gè)管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個(gè)協(xié)調(diào)（橋梁工程項(xiàng)目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。工程監(jiān)理單位是作為獨(dú)立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場上對橋梁工程的施工進(jìn)行監(jiān)督和管理，這就對監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識(shí)和業(yè)務(wù)能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務(wù)的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進(jìn)行。
2 橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點(diǎn)體會(huì)
橋梁工程建設(shè)在我國現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項(xiàng)投資比較大的工程，對質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設(shè)過程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡要地談幾點(diǎn)在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會(huì)。
2.1 監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對設(shè)計(jì)單位要求設(shè)計(jì)的時(shí)間比較短，在設(shè)計(jì)過程中難免會(huì)存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計(jì)單位解答，當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙真的存在問題時(shí)，可以及時(shí)地得到更正，進(jìn)而確保橋梁工程的質(zhì)量。
2.2 在橋梁工程建設(shè)過程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān) 質(zhì)量控制是整個(gè)橋梁工程監(jiān)理的重點(diǎn)和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開工之前，監(jiān)理工作人員需要對施工單位的組織設(shè)計(jì)方案和開工申請進(jìn)行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據(jù)，也是對施工單位進(jìn)行評(píng)估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對施工單位組織設(shè)計(jì)出施工方案和開工申請進(jìn)行詳細(xì)的審查，重點(diǎn)要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進(jìn)行相應(yīng)的修改，直到達(dá)到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)而可以避免工程建設(shè)過程中的失誤和損失，確保工程的效益。
在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對進(jìn)場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，橋梁工程關(guān)系到整個(gè)道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，要堅(jiān)持先檢驗(yàn)后使用的原則。同時(shí)監(jiān)理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進(jìn)行審查，并且需要對基準(zhǔn)點(diǎn)的精度進(jìn)行審查，基準(zhǔn)點(diǎn)的精確度是整個(gè)橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點(diǎn)需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進(jìn)行再復(fù)核，以確?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精度和準(zhǔn)度。
在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對其進(jìn)行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進(jìn)行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時(shí)地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進(jìn)行檢查，看是否存在沉渣等，要及時(shí)清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時(shí)，還需要監(jiān)理工作人員對孔壁的穩(wěn)定性進(jìn)行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。
在橋梁工程建設(shè)過程中當(dāng)墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時(shí)，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的N10來進(jìn)行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項(xiàng)要求。在墩臺(tái)建設(shè)過程中必須要避免因?yàn)槠涑休d里達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問題，在墩臺(tái)立模和打樁時(shí)需要對其進(jìn)行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。墩臺(tái)的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計(jì)算書、施工圖，并對支架進(jìn)行預(yù)壓檢測，檢測結(jié)果經(jīng)其所在單位的項(xiàng)目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時(shí)監(jiān)理人員需要對承包商提供的計(jì)算書、施工圖進(jìn)行認(rèn)真的審核，在確保無誤和滿足施工各項(xiàng)要求的前提下，才可以進(jìn)入下道工序。橋梁工程建設(shè)過程中支座安裝時(shí)，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。
2.3 橋梁工程建設(shè)過程中需要把握好安全監(jiān)理 橋梁工程在建設(shè)過程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)橋梁工程建設(shè)的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個(gè)部門、各個(gè)程序之中，哪里沒有安全防護(hù)措施，哪里就容易出現(xiàn)問題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項(xiàng)控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評(píng)價(jià)等。
監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國家的強(qiáng)制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。
3 結(jié)論
隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，我國的道路交通建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，在道路交通建設(shè)過程中橋梁建設(shè)是不可或缺的，在整個(gè)道路交通建設(shè)投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性決定了通往此處的整個(gè)道路交流的質(zhì)量。因此，對道路橋梁工程的監(jiān)理是至關(guān)重要的，橋梁工程監(jiān)理最核心、最根本的工作就是進(jìn)行橋梁安全和質(zhì)量方面的監(jiān)理。監(jiān)理工作人員需要不斷地提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想政治素質(zhì)，力求做好整個(gè)橋梁工程施工建設(shè)過程中的監(jiān)理工作，保障橋梁工程順利、安全、有效施工。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔡篤仁.對廈門大橋工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)與體會(huì)[J].華東公路，1993/02.
第2篇：道路交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：城市；道路工程；施工技術(shù)；要點(diǎn)
0前言
城市道路工程的施工環(huán)境復(fù)雜，因?yàn)槌鞘凶陨淼穆访婊蛘叩叵戮陀写罅康墓苍O(shè)施已經(jīng)生產(chǎn)、生活管道的設(shè)置，在加上城市人口眾多，行人、車輛擁擠，在這樣的復(fù)雜的生活環(huán)境中，進(jìn)行道路施工建設(shè)，無疑給施工帶來了極大的難度，加劇了工程建設(shè)的復(fù)雜性，這就需要施工人員掌握先進(jìn)的道路工程施工技術(shù)，建設(shè)一條高質(zhì)量和高使用性能的城市道路，這不僅關(guān)系到行人與車輛的安全通行，也關(guān)系到一個(gè)城市的交通通達(dá)度，是城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵。
1、城市道路工程施工的主要問題
城市道路工程施工中除了工程所處環(huán)境條件的復(fù)雜外，還存在的主要問題是：施工人的態(tài)度與施工技術(shù)問題。一些道路開發(fā)商僅僅追求自身利益的無限量擴(kuò)大，無視工程建設(shè)的材料標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求，為了降低成本以次沖好，選用價(jià)格過于低廉的施工材料，在沒有進(jìn)行任何技術(shù)交底的情況下，任意開工，施工的工序也十分簡單，甚至是施工的機(jī)械都無法達(dá)到常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，在沒有嚴(yán)格的施工控制與施工現(xiàn)場管理的情況下，以應(yīng)付的態(tài)度來完成道路施工，沒有高超的技術(shù)又缺乏有效的管理必然導(dǎo)致城市道路質(zhì)量低下，路面出現(xiàn)裂縫，不平整的路段隨處可見，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因就是道路的路基的強(qiáng)度不夠，在沒有強(qiáng)大的支撐力的作用下，一旦受到強(qiáng)大的外力侵襲時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)路面變形、路面裂縫的現(xiàn)象。要想解決這一問題不僅要注意施工材料的選擇，而且還要注意施工技術(shù)的利用與把握。
2、城市道路工程施工技術(shù)
（1）做好施工前期工作。要想建造出一個(gè)質(zhì)量高的道路工程，就要從基礎(chǔ)階段抓起，把各項(xiàng)工作切實(shí)準(zhǔn)備好，首先，要在開始動(dòng)工前把相關(guān)的工作交接好，由于城市道路下面布局復(fù)雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進(jìn)行調(diào)查和復(fù)核，并采取應(yīng)對措施，并經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理批準(zhǔn)后實(shí)施，妥善安置，在不影響人們正常生產(chǎn)生活的前提下進(jìn)行施工，任何一項(xiàng)工程建設(shè)都離不開施工圖紙的指導(dǎo)，要在開工前讓施工的專業(yè)人員對圖紙的設(shè)計(jì)意圖充分進(jìn)行理解，做好圖紙的會(huì)審工作，再將管線進(jìn)行合理的安置，檢查位置是否恰當(dāng)，對于圖紙中不合理的設(shè)計(jì)要給出相應(yīng)的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上達(dá)成一致。其次，根據(jù)國家以及相關(guān)部門的政策法規(guī)對施工方案進(jìn)行科學(xué)地計(jì)劃和安排，將各個(gè)環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負(fù)責(zé)人，工程的進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要做出具體的規(guī)定，按照這個(gè)編制的方案進(jìn)行施工，對施工工程進(jìn)行有效指導(dǎo)。再次，要做好技術(shù)交底工作，具體的技術(shù)交底包括：具體的道路施工方案，細(xì)化到每一個(gè)部門的任務(wù)，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術(shù)交底要本著從上層到下層的層層落實(shí)的原則，主要關(guān)注的是施工方案，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容，特別是一些施工條件復(fù)雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關(guān)注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現(xiàn)的問題。最后，做好施工工程造價(jià)工作，對整個(gè)施工的具體費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，把各個(gè)項(xiàng)目所需費(fèi)用例如：施工所需的機(jī)械與材料費(fèi)用，勞動(dòng)力的費(fèi)用等等都做出一個(gè)科學(xué)又詳細(xì)的計(jì)劃，做好事先的采購工作，時(shí)刻做好成本預(yù)算工作，以便用最低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
（2）路基與路床的施工設(shè)計(jì)。在工程未開始前，要先對路基進(jìn)行測量，應(yīng)該在道路的中間設(shè)置一些樁點(diǎn)，每兩個(gè)樁點(diǎn)之間相隔十到二十米，應(yīng)該在不同的測量點(diǎn)砸入木樁，在木樁的頂端配上一個(gè)小釘子，再在木樁的四周用水泥進(jìn)行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進(jìn)行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進(jìn)行填筑前，要注意把原來的溝渠進(jìn)行引流。
對路基填土要注意掌握一定的科學(xué)方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機(jī)壓實(shí)，一般選用十二到十五噸重的壓路機(jī)，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內(nèi)。在對路基進(jìn)行填土這一環(huán)節(jié)也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設(shè)一個(gè)橫坡，以便將水及時(shí)排除，這個(gè)坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實(shí)，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質(zhì)保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質(zhì)量高的填在路基的底層，把透水質(zhì)量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質(zhì)量低的土壤填在底層時(shí)，要在土體表面設(shè)置一個(gè)橫坡，利用這個(gè)橫坡，降水排除。
在路基施工結(jié)束后，就要開始對路床進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，要用壓路機(jī)將路床壓實(shí)，但是一定要保證這時(shí)的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土?xí)r，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實(shí)，如果土質(zhì)不實(shí)就要重復(fù)對其進(jìn)行碾壓，要選取達(dá)到足夠密度的土壤進(jìn)行碾壓。
（3）道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學(xué)性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時(shí)控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗(yàn)路段，檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配；確定拌合機(jī)的操作工藝，考察計(jì)算機(jī)的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實(shí)工藝，確定松鋪系數(shù)等；驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時(shí)的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調(diào)整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時(shí)不停攤鋪機(jī)，不碰撞攤鋪機(jī)。施工時(shí)管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行?？刂坪脡簩?shí)度、厚度、平整度三個(gè)最重要的指標(biāo)。瀝青混凝土面層應(yīng)做到表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機(jī)碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。檢測項(xiàng)目有壓實(shí)度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項(xiàng)。其中壓實(shí)度、厚度和彎沉值是主控項(xiàng)目。水泥混凝土路面施工時(shí)應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)中粗砂及級(jí)配良好的碎石。精心設(shè)計(jì)混凝土配合比，滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。盡量采用電子秤等自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，隨時(shí)觀測砂石的含水量，優(yōu)先選用強(qiáng)制立軸式或雙軸式攪拌機(jī)，確?；炷敛浑x析，嚴(yán)禁二次加水。已鋪好的混凝土，應(yīng)迅速振搗密實(shí)，并控制混凝土振動(dòng)時(shí)間，防止過振。應(yīng)使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個(gè)振搗過程中，嚴(yán)禁在混凝土初凝后進(jìn)行任何形式的振搗?；炷涟遄雒媲?，應(yīng)做好清邊整縫、清除黏漿、修補(bǔ)掉邊、缺角。做面時(shí)嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉?；炷聊娌灰松儆?次，做好接絳處理。
一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數(shù)，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會(huì)出現(xiàn)高低起伏不平、溝壑層出不窮的現(xiàn)象，為了防止這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強(qiáng)行壓實(shí)的方法來解決，出現(xiàn)波浪問題嚴(yán)重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現(xiàn)溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應(yīng)的熱拌瀝青填補(bǔ)上去，要本著從底層到上層的填補(bǔ)方法，在填補(bǔ)完后，將其壓實(shí)，無論是哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術(shù)和施工方案進(jìn)行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進(jìn)行預(yù)防，減少天氣等客觀不利因素地施工進(jìn)度的影響，確保工程按照計(jì)劃期限如期完工，只有這樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的收獲。
此外，在施工過程中，要注意做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作，監(jiān)督各個(gè)工程項(xiàng)目的具體施工進(jìn)展情況，派遣專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，對于出現(xiàn)的施工方面的難題要給予及時(shí)解決，以確保工程建設(shè)的順利開展，在工程即將竣工的時(shí)刻，相關(guān)部門要做好檢查工作，確保各個(gè)項(xiàng)目都符合相關(guān)的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。
3、結(jié)語
一個(gè)城市的道路交通狀況直接影響著該城市的市容市貌，制約著這個(gè)城市的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，影響城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，城市道路交通狀況更直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問題，只有建設(shè)高質(zhì)量的城市道路工程才能確保城市朝著一個(gè)更好的方向發(fā)展，切實(shí)提高人們的生活水平，帶動(dòng)城市其他事業(yè)的飛快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]周旭垠.市政道路工程施工技術(shù)的探討[J].科技傳播,2011(18).
第3篇：道路交通工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；卡口項(xiàng)目；機(jī)電安裝工程；施工
Highway bayonet project Electromechanical Installations
Zhang Kun-fu
（Tianjin Expressway and Technology Development Co.， Ltd Tianjin 300000）
【Abstract】Articles on the construction project in Tianjin highway bayonet mechanical and electrical installation works are introduced and analyzed. Firstly， the construction characteristics of the project； then introduced the pre-construction technology， personnel， equipment， preparation equipment and materials， and construction procedures， construction methods， the progress of the construction process， quality and safety control； Finally， highway mechanical and electrical installation construction points summarized.
【Key words】Highway；Bayonet projects；Mechanical and electrical installation works；Construction
天津市高速公路查緝布控系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目（卡口項(xiàng)目）是為了規(guī)范各類機(jī)動(dòng)車監(jiān)控系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的行駛機(jī)動(dòng)車特征信息的存儲(chǔ)、、共享、利用模式和機(jī)制，實(shí)現(xiàn)被盜搶、事故逃逸等涉案車輛信息的迅速、布控、緝查、報(bào)警，為公安機(jī)關(guān)打擊機(jī)動(dòng)車違法犯罪行為提供技術(shù)保障。本項(xiàng)目在天津市高速公路省際交界處建設(shè)測速卡口電子警察設(shè)備（包括高速公路十余條），新建高速支隊(duì)電子警察中心平臺(tái)，完成機(jī)房建設(shè)及管理，完成通訊系統(tǒng)的建設(shè)。
1. 施工特點(diǎn)
（1）車流大、車速快，施工危險(xiǎn)性高。
本工程外場施工場所是在開通運(yùn)營的高速公路上，車流大、車速快，對施工人員和車輛存在著極大的隱患。因此在組織施工時(shí)，必須仔細(xì)勘察現(xiàn)場，制定詳細(xì)的施工方案，杜絕高速通行車輛對施工人員和車輛可能造成的安全隱患。盡量減少斷交施工對高速公路交通的影響，確保通行車輛的安全行駛。
（2）夜間不允許施工。
《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定沒有特殊情況高速公路不允許夜間施工。
（3）占路施工協(xié)調(diào)多。
考慮到本工程外場施工過程中龍門架吊裝、前端設(shè)備安裝等必須占道封路等特殊情況，需要與交管、路政、高速管理公司（高速集團(tuán)、新展公司、天昂公司、京津公司、海濱大道、華北高速）等多個(gè)部門協(xié)調(diào)。
2. 施工前準(zhǔn)備
（1）技術(shù)準(zhǔn)備。
施工前由主管工程師組織有關(guān)施工技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)文件，特別對施工用設(shè)備、材料的規(guī)格數(shù)量逐項(xiàng)核對，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系處理。認(rèn)真做好施工調(diào)查和施工定測工作，定測中發(fā)現(xiàn)問題，要會(huì)同設(shè)計(jì)和業(yè)主共同研究解決。并由主管工程師根據(jù)施工合同、設(shè)計(jì)文件、物資、機(jī)具、人員、工期等情況編制施工組織設(shè)計(jì)，作為組織施工的依據(jù)，確保按合同工期要求竣工驗(yàn)交。
（2）人員準(zhǔn)備。
在施工管理人員方面，抽調(diào)在通信、網(wǎng)絡(luò)、電氣、儀表等相關(guān)專業(yè)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)且具有較高理論水平的工程技術(shù)人員組成項(xiàng)目部管理班子。施工前采取各種形式對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，由主管工程師對工程各工序施工要求及注意事項(xiàng)進(jìn)行技術(shù)交底。
（3）車輛及機(jī)具準(zhǔn)備。
車輛準(zhǔn)備：工程指揮車2輛、貨車1輛、吊車2輛、登高車1輛；
機(jī)具準(zhǔn)備：配備發(fā)電機(jī)、切割機(jī)、焊接機(jī)、沖擊鉆、光纖熔接儀、光纜鏈接工具、電纜連接工具、地阻儀、管道疏通機(jī)、對講機(jī)等。
（4）材料設(shè)備準(zhǔn)備。
本項(xiàng)目機(jī)電工程設(shè)備材料量大，質(zhì)量要求高，包括電纜、光纜、鋼管、攝像機(jī)、補(bǔ)光燈、雷達(dá)、交換機(jī)、存儲(chǔ)設(shè)備、路由器、定制龍門架、以及機(jī)房裝修材料等。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，需制定詳細(xì)周密的設(shè)備材料采購計(jì)劃，充分考慮業(yè)主與監(jiān)理參與采購過程所需要的時(shí)間。
3. 施工程序和方法
3.1 管溝施工流程如下圖1所示：
圖1
3.2 光纜施工方案如下圖2所示：
圖2
3.3 直埋電纜敷設(shè)施工的工藝流程如下圖3所示：
圖3
3.4 拉管施工（供電線路通過道路時(shí)采用拉管方式）如下圖4所示：
圖4
3.5 前端設(shè)備安裝施工方案。
前端設(shè)備安裝分為三類，第一類在橫跨高速公路的立交橋側(cè)面安裝。在立交橋側(cè)面使用膨脹螺栓架設(shè)橫臂支架安裝固定抓拍單元、雷達(dá)、補(bǔ)光燈等前端設(shè)備，在橋下道路邊坡處設(shè)置設(shè)備箱并制作基礎(chǔ)。第二類利用現(xiàn)有門架進(jìn)行改造安裝，在門架平臺(tái)側(cè)面安裝橫向鋼管，將抓拍單元、雷達(dá)、補(bǔ)光燈安裝固定在橫向鋼管上。第三類為新建門架，邊坡處制作門架基礎(chǔ)，將抓拍單元、雷達(dá)、補(bǔ)光燈安裝固定在新建門架橫梁上。
3.6 占道措施。
在高速公路上施工時(shí)，施工前必須在確定施工地段前擺設(shè)高速公路施工安全警示牌和施工安全提示標(biāo)志，并按前后順序擺放。高速公路施工安全標(biāo)志設(shè)施擺放規(guī)則如下：
（1）距施工路段1600米處設(shè)施“前方施工1600M”警告標(biāo)志；
（2）距施工路段1200米處設(shè)置“限速80公里”禁令標(biāo)志；
（3）距施工路段800米處設(shè)置“左、右側(cè)道路變窄”警告標(biāo)志；
（4）距施工路段600米處設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志；
（5）距施工路段500米處設(shè)置“車輛慢行”警告標(biāo)志；
（6）距施工路段400米處設(shè)置“向左、右改道”警告標(biāo)志；
（7）距施工路段300米處設(shè)置“道路封閉”警告標(biāo)志；
（8）距施工路段100米處設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志；
（9）在道路恢復(fù)行使處設(shè)置“解除限速30公里”禁令標(biāo)志；
（10）在距施工路段100 米開始設(shè)置隔離設(shè)施（反光錐桶）；
（11）在距施工路段導(dǎo)行端口內(nèi)安排兩名疏導(dǎo)人員負(fù)責(zé)擺動(dòng)紅色警示旗指引車輛減速慢行，安全駛過施工區(qū)域。
4. 進(jìn)度、質(zhì)量和安全控制
（1）進(jìn)度控制：為了確保本工程施工按期完成，項(xiàng)目部精心制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃和 進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施措施，從施工管理、技術(shù)管理、物資管理、機(jī)械管理和人員管理等五個(gè)方面對整個(gè)施工過程進(jìn)行控制和管理，制定詳細(xì)的施工進(jìn)度控制和各階段的工期保證措施，確保工期進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
（2）質(zhì)量控制：在本工程中，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)要求對工程進(jìn)行全過程控制，參與本工程施工的全體員工，在開工前進(jìn)行有針對性的安全、質(zhì)量崗前培訓(xùn)教育，培訓(xùn)完后進(jìn)行考核，合格后方準(zhǔn)許上崗，正確處理好“進(jìn)度和質(zhì)量、進(jìn)度和安全生產(chǎn)、質(zhì)量與安全生產(chǎn)”之間的關(guān)系，真正做到“安全為主，質(zhì)量為本”。質(zhì)量保證體系是項(xiàng)目部為了保證工程質(zhì)量，運(yùn)用企業(yè)系統(tǒng)的嚴(yán)格組織和科學(xué)制度，把項(xiàng)目部各部門、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理職能組織起來，形成一個(gè)有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限，互相協(xié)調(diào)、促進(jìn)的有機(jī)整體，使質(zhì)量管理制度化、規(guī)范化，從而滿足業(yè)主的需要。
（3）安全控制：依據(jù)國家頒布的安全規(guī)程，結(jié)合本工程施工特點(diǎn)，建立健全施工安全的規(guī)章制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立安全防護(hù)體系，加強(qiáng)安全防護(hù)知識(shí)教育與技能培訓(xùn)，確保本工程施工生產(chǎn)的安全，使施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。開工前制定本工程的安全防護(hù)規(guī)程，并組織施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)，安全考試合格后持證上崗。施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化作業(yè)，做到領(lǐng)導(dǎo)不違章指揮，工人不違章作業(yè)，將“安全第一、預(yù)防為主”的方針落實(shí)到實(shí)處。項(xiàng)目部定期或不定期組織安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)事故隱患，要及時(shí)進(jìn)行分析，并做到“三不放過”。做好勞保用品的管理和發(fā)放，保障職工的人身健康與安全。
5. 施工要點(diǎn)總結(jié)
（1）充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，精心組織進(jìn)行交叉施工，抓住外場設(shè)備的安裝調(diào)試及機(jī)房建設(shè)兩個(gè)環(huán)節(jié)，確保其工序的連續(xù)性，同時(shí)發(fā)揮內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)的優(yōu)勢，充分利用施工的時(shí)間空間上的可能，進(jìn)行立體交叉作業(yè)，合理確立各專業(yè)工序的先后次序，確保各專業(yè)人員合理調(diào)派、配合解決各工序協(xié)調(diào)問題，確保總工期的實(shí)現(xiàn)。
（2）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點(diǎn)確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門檢驗(yàn)。
（3）盡量減少現(xiàn)場安排的施工周期，加強(qiáng)設(shè)備及系統(tǒng)的試驗(yàn)室單機(jī)調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試工作。利用實(shí)驗(yàn)室設(shè)備集中、測試試驗(yàn)儀器儀表設(shè)備條件齊全，容易模擬環(huán)境條件變化因素，將問題暴露在現(xiàn)場安裝前盡早克服解決，做到設(shè)備到現(xiàn)場安裝測試一次成功，加快現(xiàn)場的單機(jī)系統(tǒng)調(diào)試工作。
（4）在機(jī)具與設(shè)備材料采購方面，必須確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，必要時(shí)安排好業(yè)主的監(jiān)造。由于業(yè)主和監(jiān)理要深入到設(shè)備材料的采購過程中來，因此，在采購過程中要提前行動(dòng)，在確保按進(jìn)度要求及時(shí)供應(yīng)的前提下給業(yè)主和監(jiān)理留出足夠的監(jiān)造、考察或檢測時(shí)間。
6. 結(jié)語
以上是筆者在從事高速公路卡口項(xiàng)目機(jī)電安裝工程施工過程中的一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，供同行們參考。
參考文獻(xiàn)
[1] 《中華人民共和國道路交通安全法》.
[2] GA/T 497-2009 《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》.
[3] GA/T 832-2009《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》.
[4] GA/T 833-2009《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范 》.
[5] GB/T 21255-2007《機(jī)動(dòng)車測速儀》.
[6] GA 408.1-408.14-2006 《道路交通違法管理信息代碼》.
[7] GA 24.1-24.21-2005 《機(jī)動(dòng)車登記信息代碼》.
[8] GA/T652-2006 《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》.
[9] GA/T670-2006 《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》.
[9] GB/T20271-2006《信息安全技術(shù)-信息系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求》.
第4篇：道路交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：
中圖分類號(hào)： TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
施工組織設(shè)計(jì)的作用是對市政工程施工進(jìn)行指導(dǎo)，是為滿足設(shè)計(jì)意圖的實(shí)現(xiàn)所采取的技術(shù)措施。施工組織設(shè)計(jì)對于工程的整體質(zhì)量起著決定性作用，同時(shí)對施工進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制等也極具影響力。
一、施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)之間的關(guān)系
1、施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算定額的關(guān)系
施工組織設(shè)計(jì)和預(yù)算定額是一個(gè)配套的整體，預(yù)算定額是利用以往的工程實(shí)例以及與之相對應(yīng)的施工工藝、施工方法作為測算指標(biāo)的基礎(chǔ)。而社會(huì)是在不斷發(fā)展和變化的，過去和現(xiàn)在施工條件肯定也在不斷變化，為了滿足工程計(jì)價(jià)的需要，使工程造價(jià)能更真實(shí)地反映工程實(shí)際情況。
2、施工組織設(shè)計(jì)與投標(biāo)報(bào)價(jià)的關(guān)系
實(shí)行工程量清單計(jì)價(jià)模式后，投標(biāo)人自由組價(jià)，所有與價(jià)格有關(guān)的全部放開，政府不再進(jìn)行任何干預(yù)。措施費(fèi)用中的專業(yè)工程措施項(xiàng)目費(fèi)，即措施項(xiàng)目計(jì)價(jià)表（二），是需要投標(biāo)人組價(jià)后進(jìn)行報(bào)價(jià)的，一般在市政工程施工中，因?yàn)槭┕きh(huán)境的復(fù)雜性和施工因素的多變性，專業(yè)工程措施項(xiàng)目費(fèi)中按施工方案計(jì)取的措施費(fèi)，是根據(jù)參建各方共同確認(rèn)的施工方案，按實(shí)際簽認(rèn)的工程量結(jié)算。
因此投標(biāo)人在對專業(yè)措施項(xiàng)目費(fèi)進(jìn)行報(bào)價(jià)時(shí)，要合理的組織施工、進(jìn)行部署，以期能夠中標(biāo)還能不影響企業(yè)利潤。
3、施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)的關(guān)系
在工程項(xiàng)目造價(jià)控制的各環(huán)節(jié)中，施工圖預(yù)算的編制是項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)控制的主要手段，施工組織設(shè)計(jì)又是影響預(yù)算價(jià)格的主要因素。因此，無論是業(yè)主控制工程投資，還是施工企業(yè)控制成本，都應(yīng)該把施工組織設(shè)計(jì)作為一個(gè)重要環(huán)節(jié)來抓。
二、重視施工組織設(shè)計(jì)的審核是控制工程造價(jià)的需要
實(shí)際工作中，無施工組織設(shè)計(jì)常常引起工程結(jié)算的糾紛；施工組織設(shè)計(jì)流于形式或者雖有施工組織設(shè)計(jì)，但對其中施工方案和技術(shù)措施未進(jìn)行嚴(yán)格審查、監(jiān)督，同樣也會(huì)引起經(jīng)濟(jì)糾紛。施工組織設(shè)計(jì)不僅是組織施工、指導(dǎo)生產(chǎn)的文件，而且是控制工程造價(jià)最重要的途徑。因此，應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)的編制和審查工作。
在市政施工中，以下幾個(gè)方面的施工組織經(jīng)常影響專業(yè)工程措施費(fèi)，進(jìn)而影響整個(gè)工程的工程造價(jià)：
1、道路交通導(dǎo)行方案，因?yàn)椴扇〉缆啡忾]還是半幅施工，牽扯到圍擋、水馬的使用數(shù)量，因此要與交警部門積極對接，既能不影響正常交通還能合理部署施工；便道、便橋的施工，也要提前報(bào)批，既能方便民眾出行，也能讓建設(shè)單位統(tǒng)一規(guī)劃安排。
2、溝槽支護(hù)、井點(diǎn)降水、圍堰的施工方案，這些在市政施工中，都影響著工程造價(jià)，需編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)過審核通過后，方可按照審批后的施工方案進(jìn)行組織施工，實(shí)際操作中，經(jīng)常會(huì)遇到一些施工單位，不經(jīng)過施工方案的報(bào)批擅自組織施工，造成一些工程量無法進(jìn)行結(jié)算，引起經(jīng)濟(jì)糾紛。
3、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)，對于特殊形體的工程，其機(jī)械設(shè)備超過了一般的使用標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)。
因此，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)的編制工程；項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)當(dāng)重視施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)審、監(jiān)督。做為施工企業(yè)，在投標(biāo)競標(biāo)中，能否引起發(fā)包方的重視，除了自身的資質(zhì)、實(shí)力等因素外，主要取決于其投標(biāo)報(bào)價(jià)是否合理，而恰如其分的投標(biāo)報(bào)價(jià)又和施工組織的優(yōu)劣密切相關(guān)。面對激烈競爭的建筑市場，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)擬建工程的現(xiàn)場條件，進(jìn)行周密部署，認(rèn)真研究組織措施，確定施工方案，使方案具有先進(jìn)性、合理性。既考慮業(yè)主方的經(jīng)濟(jì)利益，也考慮本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，真正使項(xiàng)目施工過程達(dá)到高質(zhì)、低耗。
作為項(xiàng)目業(yè)主，首先應(yīng)堅(jiān)決杜絕無施工組織設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)目開工。其次在工程開工前，要認(rèn)真嚴(yán)格的審查工程承包單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)，應(yīng)注意其對工程造價(jià)的影響，避免工程結(jié)算中的糾紛。最后在項(xiàng)目施工中，要對施工組織過程進(jìn)行監(jiān)督控制，保證項(xiàng)目的施工過程有序，防止施工組織設(shè)計(jì)流于形式，真正達(dá)到控制和降低工程造價(jià)的目的。
三、施工組織設(shè)計(jì)編審中存在的問題
目前，在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)不斷完善，市場競爭日趨激烈的形勢下，就要求我們施工單位除了具備高水平施工管理技術(shù)，同時(shí)，還要不斷提高造價(jià)管理水平。但是，有少部分施工企業(yè)并未對此引起足夠重視，往往注重工程質(zhì)量，忽視了工程造價(jià)，以致不能運(yùn)用合適的優(yōu)化方案來控制工程成本。
1、未編制施工組織設(shè)計(jì)
少數(shù)的工程項(xiàng)目在具體實(shí)施之前，未編制施工組織設(shè)計(jì)，沒有一個(gè)固定的平面布置圖做引導(dǎo)，施工組織以及方案隨意性較大，在實(shí)際運(yùn)作中就會(huì)出現(xiàn)例如調(diào)配無序、亂堆亂放、勞動(dòng)力需求無計(jì)劃、不合理科學(xué)的設(shè)備工序的使用銜接、窩工浪費(fèi)等現(xiàn)象，造成項(xiàng)目管理水平的下降，最嚴(yán)重的還可能會(huì)導(dǎo)致工程成本失控，因而引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛。
2、重視低價(jià)、輕技術(shù)評(píng)審
在工程招投標(biāo)環(huán)節(jié)，很多業(yè)主往往只對投標(biāo)單位的資質(zhì)、報(bào)價(jià)、工期和質(zhì)量較為關(guān)注，不重視施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)審，尤其對于施工工藝、方案設(shè)計(jì)是否經(jīng)濟(jì)合理，是否優(yōu)化組織等問題未進(jìn)行認(rèn)真分析和評(píng)價(jià)，忽略了方案對工程造價(jià)的影響，這樣很容易在后續(xù)工程結(jié)算中產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛。
3、施工組織設(shè)計(jì)編制和審查流于形式
施工組織設(shè)計(jì)作為工程施工過程的指導(dǎo)性文件，聯(lián)系著各參建單位，施工單位負(fù)責(zé)編制，建設(shè)單位或監(jiān)理單位經(jīng)業(yè)主授權(quán)對其進(jìn)行審查，批準(zhǔn)之后方能進(jìn)入施工環(huán)節(jié)付諸實(shí)施。但是，現(xiàn)狀卻不是這樣，部分施工單位根本不重視施工組織設(shè)計(jì)的編制工作，隨便找一個(gè)不具有施工經(jīng)驗(yàn)的施工員參照以往類似工程的模板，改改工程名字就應(yīng)付了事。
四、相關(guān)措施及建議
部分措施工程量包干制下施工單位對施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化管理。目前在房建項(xiàng)目中，為合理有效的控制工程造價(jià)，一般都是采取措施費(fèi)包干的計(jì)價(jià)模式，市政項(xiàng)目中，因?yàn)椴淮_定因素太多，比方說在已建成道路下進(jìn)行管道敷設(shè)，現(xiàn)狀道路交通、周邊環(huán)境的復(fù)雜及周邊居民阻擾施工情況等，使得把措施費(fèi)全部包干不現(xiàn)實(shí)，但是，像部分措施費(fèi)項(xiàng)目可以在招標(biāo)的時(shí)候約定，結(jié)算時(shí)不予調(diào)整，例如：腳手架、模板、大型機(jī)械進(jìn)出場及安拆費(fèi)等，這些純粹和施工組織設(shè)計(jì)有關(guān)和周邊施工環(huán)境沒有關(guān)系，這樣可以為事中控制奠定基礎(chǔ)，保證結(jié)算不超預(yù)算。通過這種包干制，不僅充分調(diào)動(dòng)了施工單位的積極性，可通過現(xiàn)場踏勘，反復(fù)比選方案，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工節(jié)奏，節(jié)約施工成本；同時(shí)規(guī)避了業(yè)主和監(jiān)理的大量簽證工作帶來的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，業(yè)主要督促施工單位安排有經(jīng)驗(yàn)的施工人員和造價(jià)管理人員，互相配合，高效地完成施工組織設(shè)計(jì)的編制工作。同時(shí)，監(jiān)理方也要安排既懂技術(shù)又懂造價(jià)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)型管理人員負(fù)責(zé)審查工作。這樣，三方一起努力，讓施工組織設(shè)計(jì)不再流于形式，而是真正起到指導(dǎo)施工的作用，從而保證施工活動(dòng)能有序、高效、科學(xué)合理地進(jìn)行，從而達(dá)到控制造價(jià)的目的。
五、結(jié)語
工程造價(jià)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要對項(xiàng)目工程的各個(gè)階段進(jìn)行全過程、全方位的控制和管理。施工圖預(yù)算，是施工圖設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)；施工組織設(shè)計(jì)，是施工圖設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的關(guān)鍵因素。因此，在通過施工圖預(yù)算管理控制工程投資模式下，施工組織設(shè)計(jì)越完善，越有利于降低企業(yè)成本投入、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：道路交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞:市政；道路橋梁工程；施工管理
中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
市政道路橋梁工程管理主要是為了從多個(gè)方面采取措施維持良好的工程質(zhì)量，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對各種工程數(shù)據(jù)和信息實(shí)施匯總、處理，這樣可以不斷提升施工作業(yè)的質(zhì)量，保證道路橋梁施工滿足使用性能的標(biāo)準(zhǔn)。
1 市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理
對于市政道路橋梁工程而言，所謂的質(zhì)量管理主要是為了保證工程質(zhì)量符合要求，能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁工程的長期使用。對于道路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)能夠達(dá)到用戶從事生產(chǎn)、生活所需的作用，與道路橋梁工程制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案相符。每個(gè)市政道路橋梁工程項(xiàng)目都是綜合性的項(xiàng)目，需要涉及到的內(nèi)容是不同方面、不同要求的。另外，由于市政道路橋梁工程施工的特殊性，在項(xiàng)目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時(shí)市政道路橋梁工程對人、車輛、環(huán)境等因素的維持，應(yīng)該與國家的標(biāo)準(zhǔn)政策相同。
對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，需要經(jīng)過詳細(xì)的工作安排，具體包括： (1)制定目標(biāo)。對工程項(xiàng)目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。(2)掌握質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。 (3)堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)。施工階段的質(zhì)量控制要在項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實(shí)施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。
2 市政道路橋梁工程的技術(shù)管理
技術(shù)管理的好壞是一個(gè)項(xiàng)目能否順利開展的前提和保證，這是施工項(xiàng)目管理過程中一項(xiàng)基礎(chǔ)性管理工作，是確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提和保證。施工組織設(shè)計(jì)(施工方案)編制的優(yōu)劣和是否具備可操作性，將直接影響項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃部署、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效果。
(1)組織研究施工設(shè)計(jì)圖紙，做好圖紙會(huì)審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會(huì)審會(huì)議上與設(shè)計(jì)人員溝通，將施工設(shè)計(jì)缺陷消除在施工之前。(2)充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運(yùn)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時(shí)編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。(3)施工實(shí)施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時(shí)上報(bào)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會(huì)診解決。 (4)技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時(shí)與項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。 (5)建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負(fù)責(zé)，分類管理、分類存檔。 (6)對于重大、特殊的分部分項(xiàng)工程，要編制專門的施工方案。
3工程施工進(jìn)度方面的管理
掌握施工進(jìn)度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進(jìn)度管理的重點(diǎn)在于施工單位必須要擬定出合理且經(jīng)濟(jì)的施工進(jìn)度計(jì)劃,而實(shí)施工程方案時(shí)要根據(jù)規(guī)定內(nèi)容操作，同時(shí)還要定期對實(shí)際進(jìn)度檢查控制，發(fā)現(xiàn)各種問題時(shí)能盡早采取措施處理，對原有的方案進(jìn)行修改調(diào)整，降低工程施工的成本。因而，進(jìn)度管理控制的最終目的是保證工期在規(guī)定時(shí)間內(nèi)容完成。進(jìn)度管理工作的開展包括： 1)設(shè)計(jì)方案，一般需要涉及的內(nèi)容有項(xiàng)目基本情況、項(xiàng)目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，參照這些方面的數(shù)據(jù)能引導(dǎo)施工者正確操作;2)檢查進(jìn)度,需要涉及到的內(nèi)容有對實(shí)際數(shù)據(jù)的輸入、施工工序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后可及時(shí)修改施工方案；3)根據(jù)工程的施工進(jìn)度與操作者們的建議，及時(shí)修改工程方案。
4 市政道路橋梁工程對外溝通管理
由于市政道路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的獨(dú)特性，項(xiàng)目相關(guān)利益者較多，對外溝通管理非常重要。一方面要加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間的溝通聯(lián)系。及時(shí)了解建設(shè)單位的拆遷計(jì)劃和安排，可以督促建設(shè)單位盡快為本項(xiàng)目安置拆遷，多創(chuàng)施工工作面，及時(shí)領(lǐng)悟建設(shè)單位開發(fā)進(jìn)度意圖，為施工進(jìn)度計(jì)劃的重點(diǎn)安排提供編制依據(jù)，及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)和部署。及時(shí)了解建設(shè)單位的資金使用計(jì)劃和到位情況，為施工項(xiàng)目的順利進(jìn)展提供資金保證，確保施工計(jì)量款及時(shí)到位。及時(shí)與現(xiàn)狀地下管線的管理單位溝通聯(lián)系，就可以盡快地了解現(xiàn)狀地下管線的埋設(shè)情況，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)，避免盲目性，既降低了成本，又為施工生產(chǎn)贏得了寶貴的時(shí)間。另一方面加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司的聯(lián)系，對設(shè)計(jì)變更或洽商及時(shí)簽字確認(rèn)、對施工變更及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場計(jì)量確認(rèn)。通過與各建設(shè)單位加強(qiáng)溝通聯(lián)系，取得他們對本項(xiàng)目的支持和幫助，對施工項(xiàng)目開展非常有利。
5市政道路橋梁工程施工安全管理
“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經(jīng)過辯識(shí)、估計(jì)和評(píng)價(jià)等對風(fēng)險(xiǎn)采取全面性的處理，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能達(dá)到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于市政道路橋梁工程來說，施工安全管理可從兩個(gè)層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在施工作業(yè)中出現(xiàn)倒塌等問題，對勘察、設(shè)計(jì)、施工管理要求符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；第二，人員安全，施工操作時(shí)要保證施工人員的安全，防止出現(xiàn)人員傷亡等意外因素。風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的,我們難以預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)的存在。由于客觀因素復(fù)雜使得風(fēng)險(xiǎn)存在有偶然性和突發(fā)性，但風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒有按期采取維護(hù)措施防范，那么風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)則是意料之中的事情了。
6市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)內(nèi)容，也是直接影響建筑施工單位效益的決定性因素。社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展讓企業(yè)之間的競爭越來越激烈，建筑施工單位占有市場優(yōu)勢靠的不再僅僅是品牌、技術(shù)、資本，成本管理在企業(yè)發(fā)展過程中成為了一個(gè)重要環(huán)節(jié)。成本管理主要分為兩個(gè)方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運(yùn)用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題?？茖W(xué)的成本管理制度需要建筑施工單位制定有效的處理方案，先要制定項(xiàng)目施工實(shí)施時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)的成本計(jì)劃。會(huì)計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財(cái)務(wù)工程，為成本造價(jià)的控制提供依據(jù)。
道路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價(jià)都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時(shí),需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。
7結(jié)語
總之，市政道路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成，在施工過程中必須要針對工程項(xiàng)目實(shí)施的情況采取有效的方案管理，為工程施工作業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境，讓道路橋梁創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
[1]關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技,2008,(20):209-210.
[2]于茜,蘇曄,侯克君.市政工程施工管理探討[J].建筑與預(yù)算,2007,(3):13-14.
[3]周衛(wèi)忠.市政工程施工管理概述[J].中小企業(yè)管理與科技,2008,(22):172-173.
[4]樓濤.論工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路[J].廣東建材,2008,(10):141-1 4 2.
第6篇：道路交通工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；橋涵臺(tái)背；注漿綜合技術(shù)
我國的公路交通建設(shè)體系在國家的大力扶持下越來越完善，工程施工技術(shù)和施工工藝得到了顯著的創(chuàng)新和完善。從當(dāng)前我國的公路橋涵臺(tái)背施工現(xiàn)狀來看，注漿綜合施工技術(shù)是一種應(yīng)用效果非常好的技術(shù)形式，它的應(yīng)用可以保證橋涵臺(tái)施工的質(zhì)量良好，減少不必要的施工問題產(chǎn)生，對施工的各個(gè)環(huán)節(jié)和程序起到良好的銜接，保證道路行車的安全順暢，使公路的使用效率得到提升，在現(xiàn)代公路工程施工中十分常見。
1.注漿綜合施工技術(shù)的綜述
注漿綜合施工技術(shù)之所以在現(xiàn)代公路工程施工中有廣泛的應(yīng)用，這與其自身的技術(shù)優(yōu)勢有很大關(guān)系。從注漿材料的選擇角度來看，它所選用的注漿材料主要是以水泥原料為主，也包括適量的粘土、水以及添加劑，這些成分的添加需要按照施工方案的設(shè)計(jì)，科學(xué)合理進(jìn)行比例配合，配制成合適的注漿原料，那么以這種方式所配置得到的注漿原料具有很高的穩(wěn)定性，并且析水率也很低，得到的注漿液中所包含的固定成分可以起到很好的堵水作用。從這方面來講，相對于普通的水泥砂漿而言，這種技術(shù)所使用的注漿原料更能滿足基巖裂縫含水層的施工要求，起到很好的水隔絕作用[1]。
與此同時(shí)，施工單位還要按照工程項(xiàng)目的施工實(shí)際，對注漿綜合施工方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)之前還需要安排專門的工作人員對工程項(xiàng)目所處地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件等進(jìn)行全面勘察，這樣可以給方案設(shè)計(jì)和施工提供參考依據(jù)。我們以橋涵臺(tái)背的施工為例進(jìn)行闡述，可以依據(jù)水里動(dòng)力學(xué)的基本特點(diǎn)來對鉆孔和注漿作業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃，同時(shí)還需要借助壓水試驗(yàn)的方式來對地層所對應(yīng)的滲透系數(shù)進(jìn)行相關(guān)評(píng)估和分析，而后技術(shù)人員再對注漿的實(shí)際效果進(jìn)行全面綜合的評(píng)價(jià)。
2.橋涵臺(tái)背沉降的分析
首先，天然性地基發(fā)生沉降，很多橋涵建筑是處于低洼、沼澤等的軟土地基中，這就很容易導(dǎo)致臺(tái)背和橋涵兩者的連接不夠嚴(yán)實(shí)，特別是在地基壓實(shí)度較大時(shí)，如果在事前沒有進(jìn)行處理而進(jìn)行填土的話，就會(huì)導(dǎo)致路面在外界荷載力的作用下發(fā)生沉降。
其次，路橋的不均勻剛性導(dǎo)致的沉降。橋涵建筑的自身剛度大小要大于臺(tái)背路基的剛度，這是因?yàn)槁坊陨碇亓亢凸探Y(jié)沉降的作用力會(huì)使其發(fā)生塑性變形[2]。
第三，橋頭部位的路基出現(xiàn)壓縮性沉降。橋涵施工在進(jìn)行臺(tái)背回填的過程中，相對于普通的路基來說，它的施工作業(yè)范圍較為固定，它的胸腔部位經(jīng)常會(huì)發(fā)生摸壁效應(yīng)，導(dǎo)致在壓實(shí)的過程中壓實(shí)度很難控制，這就直接導(dǎo)致橋頭部位的路基出現(xiàn)壓縮性沉降。
第四，路面的病害問題導(dǎo)致的破壞性沉降，在道路和橋梁的相接部位，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問題就是出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性開裂變形問題，一旦變形出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致外界水分的滲入，進(jìn)而對路基內(nèi)部起到腐蝕作用，導(dǎo)致道路病害問題的產(chǎn)生，使路基出現(xiàn)內(nèi)傷破壞性沉降問題[3]。
第五，時(shí)間因素導(dǎo)致的自然性沉降。很多施工單位在進(jìn)行這方面施工時(shí)，往往是先對橋涵結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，然后再對橋頭路基部位進(jìn)行施工，這種施工順序就會(huì)導(dǎo)致路基的自然沉降時(shí)間大大算短，沒有足夠的時(shí)間，導(dǎo)致在后期的使用中，大量的自然沉降堆積，進(jìn)而導(dǎo)致路橋沉降差的加劇。
3.工程概況
某高速公路是國家重點(diǎn)線路的一部分，是該地區(qū)和其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域相連接的重要交通線路之一。本路段所經(jīng)過的地形主要是以山嶺和平原為主。本工程中橋涵分布數(shù)量較多，全線范圍內(nèi)共有橋梁約60多座，含有通道和涵洞有110多座。工程的施工周期較為緊迫，需要在最短的時(shí)間內(nèi)完成施工，確保線路及早通車運(yùn)行，這就需要施工單位特別重視路堤和橋涵臺(tái)背回填部位的自然沉降時(shí)間控制，但是，由于工期和資金等方面的原因，在施工結(jié)束之后，沉降問題較為明顯，導(dǎo)致了本路段在投入運(yùn)行時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，而且隨著投入運(yùn)行時(shí)間的增加，臺(tái)背路堤和橋臺(tái)部位所產(chǎn)生的差異性沉降越來越嚴(yán)重，直接對行車安全構(gòu)成威脅，基于這種狀況，擬采用注漿綜合施工技術(shù)來對橋涵臺(tái)背進(jìn)行加固處理，對沉降問題進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高道路行車的安全性，避免跳車現(xiàn)象的頻發(fā)。
4.注漿綜合施工技術(shù)的運(yùn)用
4.1注漿所需的材料和設(shè)備
對于注漿材料的選擇要考慮三個(gè)方面的因素，第一，滿足快速修補(bǔ)修繕的要求，盡可能的在當(dāng)天注漿后就可以開放交通，具有很好的適應(yīng)性和強(qiáng)度；第二，與注漿設(shè)備的運(yùn)行要求相符合，并且具有很好的操作性和流動(dòng)性；第三，具有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值，注漿材料可以選用砂漿和樹脂膠，但是后者的成本相對較高，推廣價(jià)值不是很理想，因此，可以以前者為主。本工程中是把標(biāo)號(hào)為P?O325水泥和水經(jīng)過混合攪拌后形成純水泥的注漿液，并用于施工中。橋涵臺(tái)背的填筑高度是在4.0――7.0m之間，基于施工作業(yè)的方便性開展，注漿設(shè)備全部采用的是鋼花管加工制作，尺寸大小是長度為6.0m，直徑是5.0cm。具體的加工制作流程是，在鋼花管四周平均劃分三條縱向線，按照間距為15cm的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鉆孔，三排孔位相互交錯(cuò)分布，施工現(xiàn)場配置的壓漿機(jī)是3.0MPa型，并有攪拌機(jī)和供水裝置等。
4.2注漿孔的分布
第7篇：道路交通工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量；監(jiān)理；施工
在新時(shí)代新形勢下，建筑業(yè)對工程質(zhì)量監(jiān)理人員提出更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求，每一位監(jiān)理人員只有不斷豐富知識(shí)，才能對瞬息萬變的社會(huì)應(yīng)對自如，才能確保工作質(zhì)量的提升。本文簡要的對橋梁工程監(jiān)理進(jìn)行了概述；并對如何抓好過程控制，確保工程質(zhì)量提出見解；最后從監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行闡述橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作。
1 橋梁工程監(jiān)理概述
工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個(gè)重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只能力求項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。
2 抓好過程控制，確保工程質(zhì)量
質(zhì)量監(jiān)管是路橋工程質(zhì)量管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動(dòng)走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過程實(shí)施中，對人、機(jī)、物、財(cái)、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時(shí)解決關(guān)鍵路段和部位存在的問題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。
2.1 認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙
監(jiān)理項(xiàng)目部首先對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)交底會(huì)上，書面提出，得到設(shè)計(jì)單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。
2.2 質(zhì)量控制
2.2.1 首先抓施工組織設(shè)計(jì)和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評(píng)估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時(shí)地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。
2.2.2 工程定位。工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。
（1）基準(zhǔn)點(diǎn)的精度?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個(gè)工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
（3）材料報(bào)驗(yàn)。每批進(jìn)場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見證取樣達(dá)到30%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。
3 在基礎(chǔ)施工階段中, 監(jiān)理工程師應(yīng)做到
3.1 開工前, 監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 認(rèn)為符合有關(guān)要求, 方可允許開工。
3.2 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放線。監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場親自驗(yàn)收, 因此項(xiàng)工作關(guān)系到路線與結(jié)構(gòu)物的連接的問題, 不得有絲毫馬虎, 其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。
3.3 在基礎(chǔ)工程施工中, 監(jiān)理工程師要著重注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化。由于勘察設(shè)計(jì)中鉆探工作的不詳, 或因其它自然條件可能造成現(xiàn)場實(shí)地情況與設(shè)計(jì)圖紙所給的地質(zhì)資料不符時(shí), 必須及時(shí)與設(shè)計(jì)代表（或設(shè)計(jì)單位）協(xié)商, 提出設(shè)計(jì)變更, 采取相應(yīng)的工程措施, 否則可能造成極大的工程后患, 后果將難補(bǔ)救。
3.4 基礎(chǔ)工程是一項(xiàng)隱蔽性工程, 因此,一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理的原則。基礎(chǔ)埋置前有條件的要由專業(yè)工程師以上的監(jiān)理到現(xiàn)場認(rèn)可, 保證能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工過程的缺陷, 并對各段的工程施工程序, 進(jìn)行現(xiàn)場拍照, 以備資料, 作為一種一旦發(fā)生不可預(yù)料的事故的依據(jù), 以便以責(zé)論處。
3.5 對于擴(kuò)大基礎(chǔ), 有大量的混凝土澆注工作,有時(shí)也有鋼筋的鋪設(shè)工作, 因此, 從開挖基坑、設(shè)置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平, 做為旁站監(jiān)理工程師均應(yīng)到場層層驗(yàn)收, 而對于個(gè)別部位（如邊緣部位）的混凝土振搗工作, 則應(yīng)特別引起重視。對于有鋼筋的部位, 則做好鋼筋尺寸和間距的檢查。
總之, 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對公路工程質(zhì)量要求不斷提高， 因此,每位監(jiān)理工程師,必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平,時(shí)刻以飽滿的熱情投入工作，以適應(yīng)我國的公路交通業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]許長青,楊平.建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專家系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2004(3).
[2]陳衛(wèi)斌.公路工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].中國科技信息,2005(3).
[3]王春艷.淺談公路工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制[J].中國科技信息,2005(6).
第8篇：道路交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著我國城市人口的快速增長，道路交通作用顯得尤為重要。但是市政道路很容易受到地質(zhì)、人為情況、行政干擾等因素的影響，對于市政道路工程施工的工期要求也比較緊。在施工中，要考慮到燃?xì)?、雨水、通訊、電力和綠化等因素的影響。因此，對市政道路工程的質(zhì)量也提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。只有結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，客觀的分析造成市政道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，才能有針對性的提出加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的應(yīng)對措施，進(jìn)而為人們的生活提供交通的便利。
一、市政道路工程施工質(zhì)量管理概述
1、市政道路工程施工背景分析
城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要部分是市政道路工程，代表了當(dāng)?shù)卣男袨楸憩F(xiàn)。市政道路的建設(shè)資金投入基本上是來自于政府財(cái)政收入中的稅收部分，因此，可以說一個(gè)城市轄區(qū)內(nèi)的市政道路工程建設(shè)及竣工是該地區(qū)所有納稅人的全部心血與汗水結(jié)晶。
市政道路工程同時(shí)又是社會(huì)公益性的工程項(xiàng)目，它的主要分布范圍是在市政建成區(qū)域內(nèi)。受當(dāng)?shù)氐氖┕ぶ車煌?、地理環(huán)境以及現(xiàn)場狀況等諸多因素影響，具有“短平快”等特點(diǎn)。此外，市政道路工程施工時(shí)，還會(huì)受到民生、形象以及政績等許多方面的約束與考核。
2、市政道路工程施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析
在市政道路工程的施工過程中，經(jīng)常存在輕技術(shù)、重政治說教；輕施工質(zhì)量、重工期控制等現(xiàn)象。相較于城市房屋等建筑物及構(gòu)造物的質(zhì)量督察管理，則普遍存在著“一手硬、一手軟”等情況，但市政道路工程的施工質(zhì)量還是不如房屋建筑工程的施工質(zhì)量，因此給市政道路工程的施工質(zhì)量留下了一定隱患。
此外，在當(dāng)前市政道路工程施工市場中，一些城建工程主管部門對于工程監(jiān)理工作意義不夠重視，工程監(jiān)理部門表現(xiàn)出名不副實(shí)等特點(diǎn)。隨著我國的城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政道路工程建設(shè)已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展。同時(shí)，人們對于生活水平以及生活質(zhì)量的要求也在不斷提高。因此，越來越多的市民開始將焦點(diǎn)聚集在工程質(zhì)量上，監(jiān)理工作的重要性也有了一定的提高。但是，當(dāng)前施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)五花八門，且精細(xì)度很差，普遍存在“漏、錯(cuò)、缺”等現(xiàn)象。并且，人為因素導(dǎo)致的設(shè)計(jì)圖紙改動(dòng)也經(jīng)常得不到施工單位的認(rèn)可。上述現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重影響了市政道路工程的施工質(zhì)量及其使用壽命。
二、影響市政道路工程施工質(zhì)量的主要因素
市政道路工程項(xiàng)目具有帶動(dòng)性強(qiáng)、涉及面廣和投資額大等特點(diǎn)，并且施工的絕大部分實(shí)在內(nèi)部完成的，在施工進(jìn)度、方式和工序上存在很大的難度。對于市政道路工程的要求往往會(huì)更高，對于工程施工整體的復(fù)雜性也有很高的要求，且與人們的生活是緊密相聯(lián)的。所以，做好市政道路工程的質(zhì)量控制是特別重要的。但是在施工中受到一些特定因素的影響，要想控制好工程質(zhì)量也并不輕松，因此，影響工程施工質(zhì)量的因素主要有以下幾方面。
1、材料因素
在市政道路工程施工中，通常所使用的材料有機(jī)械材料和工程材料，工程材料主要有各種配件構(gòu)件等。如果施工中缺少這些構(gòu)件，工程將無法繼續(xù)。所以，施工中使用的材料是保證市政道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。如果材料出現(xiàn)了問題，其對工程整體造成的影響是無法挽回的。
2、天氣因素
天氣情況是屬于外部的環(huán)境因素，對市政道路工程施工中所使用的材料必然會(huì)造成一定的影響，進(jìn)而對工程整體的質(zhì)量造成一定的影響。一般來說，在施工中天氣因素是必須要考慮到的重要因素之一。最有代表性的就是施工中作為膠結(jié)材料的混凝土，混凝土是由集料、水根據(jù)一定的比例配制出來的。如果天氣出現(xiàn)嚴(yán)寒、大風(fēng)、溫差大、酷熱等情況，對混凝土的養(yǎng)護(hù)工作也會(huì)產(chǎn)生直接的影響。
3、施工組織管理因素
施工組織管理包含了機(jī)械、材料、方法和人等方面因素，所以施工組織管理因素是影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素之一。一般來說，市政道路工程施工作業(yè)的多數(shù)時(shí)間是在白天進(jìn)行。如果沒有做好施工組織管理，不但會(huì)影響到附近人們的生活，對自身的施工進(jìn)度也會(huì)造成一定的影響。
三、市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
在市政道路施工中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。還需要具有非常專業(yè)的技術(shù)能力，并確保和合同規(guī)定期內(nèi)將工程順利完成。此外，對于那些有特殊要求的施工方案，應(yīng)反復(fù)的對其進(jìn)行審查。在沒有經(jīng)過上級(jí)批轉(zhuǎn)下，不允許私自調(diào)整施工圖紙。在采購施工材料時(shí)，必須以相關(guān)文件為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購工作。
2、加強(qiáng)施工的專業(yè)性
在市政道路施工過程中，除自身的工程領(lǐng)域外，在施工中還需要涉及到電力、電信和煤氣等管線的交匯，而這幾類學(xué)科間的交叉無疑會(huì)為施工中的質(zhì)量控制帶來很大的難度。所以施工過程中，必須要保證的就是相關(guān)人員技術(shù)的專業(yè)性，然后才可以開始施工。如果工作人員是在不了解任何知識(shí)的前提下就開始進(jìn)行挖斷工作，則必然會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
3、合理安排施工進(jìn)度
在市政道路施工過程中，對于附近居民的日常生活會(huì)造成一定的影響。所以應(yīng)盡量縮小施工作業(yè)面，并縮短施工周期，盡量保證施工作業(yè)在施工期內(nèi)完成，這就需要在施工中對質(zhì)量問題和施工進(jìn)度有很好的把握。在施工中如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，堅(jiān)決不可以忽視不管，也不可以為了追趕工期而加快某一部分的施工進(jìn)度。這樣會(huì)造成之前的施工進(jìn)度與這一部分施工進(jìn)度出現(xiàn)偏差，對工程的施工質(zhì)量會(huì)造成嚴(yán)重的影響。
四、加強(qiáng)市政道路工程施工質(zhì)量的措施
1、嚴(yán)格控制工程原材料關(guān)
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，在建筑市場中材料的種類也隨之增加，這樣就不可避免的在這些材料中會(huì)存在質(zhì)量不合格的材料。所以，作為工程材料的采購人員在采購時(shí)必須對需要購買的材料做詳細(xì)的調(diào)查。例如材料的價(jià)格、質(zhì)量和應(yīng)用效率等，這樣才可以在預(yù)算之內(nèi)選擇出優(yōu)質(zhì)的材料。此外，在選擇材料供應(yīng)商方面，應(yīng)選擇那些經(jīng)驗(yàn)豐富、信譽(yù)高的廠家，這樣可以有效降低施工中材料的質(zhì)量問題。
2、提高管理人員和施工人員的素質(zhì)
在市政道路工程的施工過程中，無論是管理人員的素質(zhì)還是施工人員的素質(zhì)都是不容忽視的，他們素質(zhì)高低對工程整體質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生很大的影響。從客觀角度來看這個(gè)問題，工程施工及工程項(xiàng)目管理對于人員分配方面還是質(zhì)量都有著直接的關(guān)系。所以作為工程的建設(shè)單位，應(yīng)根據(jù)崗位性質(zhì)、工作特點(diǎn)，對權(quán)限和職責(zé)做出詳細(xì)的規(guī)定，并需要設(shè)定考核和獎(jiǎng)罰制度。對于比較特殊的崗位，應(yīng)充分的重視施工方案的標(biāo)準(zhǔn)，并作好各項(xiàng)工作的預(yù)防措施。只有這樣，在發(fā)生問題時(shí)才不會(huì)亂了陣腳，而是在有序的狀態(tài)下將問題解決。
3、控制管道漏水和閉水實(shí)驗(yàn)
在市政道路工程施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制管道出現(xiàn)的漏水現(xiàn)象。一般來說，最有效的措施就是在選擇管件方面把好質(zhì)量關(guān)，并在安裝管材前反復(fù)的對其進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，要及時(shí)的做出修改和處理。另外，在安裝管道的過程中，應(yīng)保證是與施工設(shè)計(jì)要求相符的，保證管道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。并注意將管道所有接口處的砂漿涂抹均勻，反復(fù)檢查避免出現(xiàn)漏涂的情況。對于漏水相對嚴(yán)重的管道，應(yīng)將接口重新堵塞，并及時(shí)的更新管件材料，再由專業(yè)人員對其進(jìn)行處理。處理完此問題還需認(rèn)真的檢查，避免在同一個(gè)位置在發(fā)生類似的問題?？傊岣呤姓缆饭こ痰馁|(zhì)量，就必須從多個(gè)方面入手進(jìn)行質(zhì)量管理。這樣不僅可以為居民提供一個(gè)便捷的交通環(huán)境，還可以樹立一個(gè)好的政府形象。
結(jié)束語
市政道路工程的施工技術(shù)實(shí)際上難度并不大，但是受施工場地和自然環(huán)境及交通流量等因素影響較大。因此，在道路施工過程中，必須重視對工程施工的質(zhì)量管理工作。完善施工材料、施工方案、施工工藝及監(jiān)督檢測工作，確保市政道路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]潘承.關(guān)于如何加強(qiáng)市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的探究[J].城市道橋與防洪,2013(06).
[2]方安康.試論如何保障市政道路工程施工質(zhì)量[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2010(10).
第9篇：道路交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：道路混凝土；原材料；配合比
本次課題研究重點(diǎn)以我國南方某城市市政道路混凝土工程施工現(xiàn)場的勘測為例。該道路屬于市郊的一段路段，因?yàn)榈貏莸仍虻挠绊懀坏┯龅奖⒂暄┑奶鞖?，該路段就?huì)嚴(yán)重受到積水的影響，總體上來看，說明了道路混凝土施工出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，本次研究主要選取了高性能、透水性強(qiáng)的混凝土配合方案[1]。新的道路混凝土工程施工方案在設(shè)計(jì)之初主要考慮的就是防混凝土裂縫質(zhì)量、積水問題，因此，所進(jìn)行的工程設(shè)計(jì)、混凝土施工等工作規(guī)劃中，重點(diǎn)針對混凝土配合比方面進(jìn)行了科學(xué)化的設(shè)計(jì)，并通過工程大體積混凝土施工現(xiàn)場模擬試驗(yàn)來檢測其基本性能、效果。
1 透水性混凝土特點(diǎn)及應(yīng)用
當(dāng)前在混凝土市場上關(guān)于透水性混凝土的材料品種比較多，在城市發(fā)展規(guī)劃過程中透水性混凝土的使用比較廣泛[2]，包括像市政道路、公園道路、人行道馬路以及居民廣場等。
基于透水性混凝土的自身特點(diǎn)以及廣泛的工程用途，當(dāng)前在各大城市的市政建設(shè)規(guī)劃中被廣泛應(yīng)用與推廣，并且取得了良好的社會(huì)效益，例如在北京、上海、廣州、杭州、南京等城市，尤其是在市政道路改修與規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，極大改善了以往道路損壞、交通擁堵、設(shè)施被破壞等問題。
2 本項(xiàng)目工程施工中混凝土相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)及檢驗(yàn)
在道路施工建設(shè)中，對于在大體積、高性能混凝土施工階段，工程施工現(xiàn)場經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，造成這一工程問題的原因主要與混凝土本身性能有著密切聯(lián)系，對于不同季節(jié)天氣下的道路混凝土施工，其受到約束的條件也有所差別[3]?；炷廉a(chǎn)生裂縫，一方面是混凝土由于內(nèi)外溫差而產(chǎn)生相對應(yīng)的應(yīng)力、應(yīng)變，而另一方面則是混凝土本身內(nèi)部結(jié)構(gòu)物所受到的外部約束，從而使得這些外在約束力與混凝土內(nèi)各質(zhì)點(diǎn)之間的產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)力[4]。此時(shí)，一旦混凝土施工現(xiàn)場的溫度應(yīng)力超過了混凝土所能承受的最大抗拉應(yīng)力的時(shí)候，那么，就會(huì)造成裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。
該市政道路混凝土工程施工階段關(guān)于混凝土抗壓強(qiáng)度以及水泥水化熱進(jìn)行的試驗(yàn)報(bào)表、提取數(shù)據(jù)參數(shù)詳見表1。其中該市政道路混凝土絕熱溫升測定數(shù)據(jù)結(jié)果為：0.5d溫度為1.93℃；01d溫度為11.86℃；2d溫度為22.46℃；3d溫度為28.89℃；5d溫度為31.19℃；7d溫度為34.01℃；14d溫度為34.51℃；21d溫度為34.64℃；28d溫度為34.68℃。由此可見市政道路混凝土在施工7d之后溫度變化不大。通過表2能夠看出本次混凝土配合比選擇及優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果，水泥、水、石以及外加劑、粉煤灰等均設(shè)定具體的配合比參數(shù)，其中通過本次混凝土原材料配合比的試驗(yàn)?zāi)M分析，充分考慮到當(dāng)?shù)馗鞣N環(huán)境因素影響，在此基礎(chǔ)上提出這一種新具有高性能、透水性的道路混凝土配合比設(shè)計(jì)方案思路，本套思路在實(shí)際工程應(yīng)用中發(fā)揮了顯著效果，在實(shí)際應(yīng)用中道路裂縫問題有顯著減少。
3 結(jié)束語
本次基于混凝土配合比試驗(yàn)檢測中，包括水泥材料的優(yōu)選、粉煤灰的摻加、緩凝型高效減水劑的摻加、施工材料膨脹劑的摻加以及相應(yīng)的施工技術(shù)工藝與施工設(shè)計(jì)方法的選擇，都應(yīng)當(dāng)以大體積混凝土抗拉強(qiáng)度為基礎(chǔ)，從大體積混凝土透水性等方面進(jìn)行綜合性考慮。通過合理的配合比設(shè)計(jì)，能夠極大地改善與增強(qiáng)對整個(gè)混凝土溫度的控制程度，對于整個(gè)道路交通環(huán)境質(zhì)量的改善具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)
[1]孫金坤，黃雙華，念紅芬，等.復(fù)高鈦重礦渣路面混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究[J].混凝土，2011（8）：135-137.
[2]薛白.SBS改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)方案的若干研究[J].建設(shè)科技，2015（16）：94-95.
[3]周敘.聚羧酸減水劑在道路混凝土中的應(yīng)用研究[D].長沙理工大學(xué)，2013.
