物流公司的業(yè)務(wù)精選(九篇)
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第1篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：營業(yè)稅 增值稅 物流業(yè) 上市公司 稅收
1、引言
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，目前我國各方面還處于不斷發(fā)展不斷完善的階段，尤其在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和法律規(guī)范方面近年來得到越來越多的完善。在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的今天現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，對我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化起著巨大的作用，尤其是物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所占的比重越來越大，對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的作用也越來越大。在2012年財務(wù)部和稅務(wù)部關(guān)于在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運輸業(yè)實行營業(yè)稅改征增值稅決定的背景下研究這一改變對我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的影響具有十分重要的現(xiàn)實意義，尤其是在我國物流業(yè)上市公司處于發(fā)展階段的今天，研究營改增對物流業(yè)的影響有利于物流業(yè)上市公司更好的利用這一機會，并在此基礎(chǔ)上調(diào)整物流業(yè)的發(fā)展方向，使物流業(yè)更好的促進我國經(jīng)濟發(fā)展?？傊诋?dāng)前背景下研究營改增對現(xiàn)代物流業(yè)上市公司的影響具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文希望通過分析營改增對物流業(yè)稅負的影響來給現(xiàn)代物流業(yè)上市公司在稅負處理上更多建議和意見。
2、營改增相關(guān)概述
2.1、營業(yè)稅定義及特點
營業(yè)稅，顧名思義是對營業(yè)額進行稅款征收的一種稅額，其征稅主體主要是在中國境內(nèi)發(fā)生了應(yīng)稅行為，包括應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)等。
營業(yè)稅是一種重要的流轉(zhuǎn)稅，目前我國營業(yè)稅的相關(guān)法律規(guī)定，應(yīng)稅主體即單位或者勞動者個人將不動產(chǎn)或者自有土地?zé)o償捐贈給其他單位主體或者個人的，同樣視為營業(yè)稅應(yīng)稅行為。即贈與贈也是一種需要繳納營業(yè)稅的行為，一般來說，營業(yè)稅稅率是5%。
營業(yè)稅的特點較多，但是主要包括以下幾點：（1）征稅范圍廣。根據(jù)營業(yè)稅的定義可以看出該稅收增收范圍包括國民經(jīng)濟中第三產(chǎn)業(yè)這一巨大主體。由于第三產(chǎn)業(yè)是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，于與人民的生活日益相關(guān)，對人民生活具有較大影響，因此，營業(yè)稅的征收范圍十分普遍和廣泛。而目前國家對第三產(chǎn)業(yè)越來越重視，使得第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越重要，因此，隨著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，營業(yè)稅的征收單位將更加廣泛，營業(yè)稅收入也將不斷增長。（2）計算方法簡單。根據(jù)定義，營業(yè)稅的征稅對象是營業(yè)額，因此，只要計算出企業(yè)營業(yè)額，然后根據(jù)營業(yè)稅稅率即可計算出應(yīng)繳營業(yè)稅。其中營業(yè)額包括應(yīng)稅勞務(wù)的相關(guān)收入、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)的純收入、銷售不動產(chǎn)的銷售額。（3）稅率多樣化。雖然一般來說營業(yè)稅稅率為5%，但是在實際操作中，營業(yè)稅稅率會根據(jù)不同的經(jīng)營性質(zhì)和不同的行業(yè)特點設(shè)置不同的征稅稅率，因此，營業(yè)稅稅率多種多樣。
2.2、增值稅定義及特點
增值稅與營業(yè)稅不同，其征稅對象是增值額。而征稅主體主要包括一些貨物銷售、加工、修理修配等勞務(wù)，同時還包括進口貨物的單位或者個人。目前增值稅是我國最重要的稅種之一，其稅收收入占去全國總稅收收入的60%以上，是目前最大的稅種。增值稅一般由國家機關(guān)進行征收，其中每個地方增值稅的四分之三歸中央，其余歸地方。進口業(yè)務(wù)中的增值稅征收歸海關(guān)負責(zé)，其收入全部歸國家所有。
增值稅的特點十分明顯，能較大限度的避免重復(fù)征稅。這樣有利于貫徹落實公平征稅的原則；有利于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。另外對促進進出口貿(mào)易也有一定推動作用。作為最大的征稅項目，增值稅對國家財政有著重大貢獻，是財政收入的主要來源之一。然而，增值稅的最終征稅對象是消費者，因此，這主要是增加了人民的消費負擔(dān)，不利于國內(nèi)需求的增長，抑制了國民經(jīng)濟的長期均衡收入，增加了消費者的征稅負擔(dān)，不利于經(jīng)濟的健康發(fā)展。
3、營改增對物流業(yè)上市公司稅負的影響
物流業(yè)是關(guān)于交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等綜合行業(yè)，尤其在當(dāng)前電子商務(wù)經(jīng)濟迅猛發(fā)展的時代，物流業(yè)更是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有空前的作用。我國“十一五”規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃也大力提倡發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，因此，近年來大量物流業(yè)上市公司涌現(xiàn)出來。在營改增的背景下，研究物流業(yè)上市公司的稅負變化具有十分重要的現(xiàn)實意義。
3.1、稅基角度分析
根據(jù)營業(yè)稅的定義可以看出營業(yè)稅計稅依據(jù)為營業(yè)額全額，與成本大小和費用高低無關(guān)；而增值稅是對每個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的增值額進行征稅。營業(yè)稅改征增值稅后，征稅基礎(chǔ)由營業(yè)額改變?yōu)樵鲋殿~，必然引起物流業(yè)上市公司稅收的大幅度變化。征稅基礎(chǔ)的改變能產(chǎn)生巨大影響，增值額大小是征稅的關(guān)鍵，關(guān)于增值額的計算方法是用進項稅減去銷項稅，從而計算進項稅抵扣額是計算增值稅的核心所在。隨著我國增值稅稅制的不斷改革和完善，目前交通運輸業(yè)的增值稅抵扣可以基本或者完全取得。但是在營改增試點背景下，這一抵扣是有限的。在物流業(yè)上市公司的可抵扣項目主要是公司所購置的交通工具和燃油、修理費等。由于優(yōu)質(zhì)的交通工具一般金額較大，使用壽命也較長，物流公司在以后很長一段時間內(nèi)不會有大額的交通工具購置情況，因此在實際中可抵扣的固定資產(chǎn)所包含的進項稅也十分有限。
3.2、實證分析
目前有一家現(xiàn)代物流業(yè)上市公司年營業(yè)收入200萬，屬于試點地區(qū)的增值稅小規(guī)模納稅人，根據(jù)稅改前營業(yè)稅稅率是5%，因此應(yīng)納營業(yè)稅=200×5%=10（萬元），應(yīng)納城建稅和教育費附加（城建稅7%，教育費附加3%）=10×（7%+3%）=10×10%=1（萬元）；另外因為營業(yè)稅及其附加稅費可以在稅前抵扣企業(yè)所得稅，故稅前可扣除應(yīng)納稅所得額=10+1=11（萬元），所以繳納營業(yè)稅及其附加后企業(yè)的凈營業(yè)收入=200-11=189（萬元）。同時稅改后小規(guī)模納稅人的征收率為3%，在同樣的收入情況下，即該公司的收入依然是200萬，由于增值稅是價外稅，價稅分離后，該企業(yè)當(dāng)年的營業(yè)收入=200/（1+3%）=194.18（萬元），所以一年應(yīng)繳納的增值稅=194.18×3%=5.82（萬元）。由于增值稅并不影響企業(yè)損益，只有附加稅費能在所得稅前扣除，即稅前可扣除應(yīng)納稅所得額=5.82×10%=0.60（萬元），繳納增值稅及其附加后企業(yè)的凈營業(yè)收入=194.18-0.60=193.58（萬元）。一年少繳納流轉(zhuǎn)稅=11-（5.82+0.60）=4.58（萬元）；一年多繳納企業(yè)所得稅=（193.58-189）×25%=1.14（萬元）；綜合兩項稅種，該企業(yè)總體稅負降低=5.82-1.14=4.68（萬元）。同時，可以看出，營改增后，該現(xiàn)代物流上市公司的流轉(zhuǎn)稅稅負下降了40%左右。
3.3、理論分析
根據(jù)相關(guān)資料顯示，主要是分析物流業(yè)上市公司在2013年的各項稅收情況，結(jié)合如下計算方式：可抵扣固定資產(chǎn)進項稅額=固定資產(chǎn)機器設(shè)備購置投資額/（1+17%）×17%；可抵扣成本中的進項稅額=主營業(yè)務(wù)成本×可抵扣的比例/（1+17%）×17%。同時統(tǒng)一按照營業(yè)成本中的30%的金額進行進項抵扣。因此進項稅額=主營業(yè)務(wù)收入/（1+11%）×11%。根據(jù)所收集的十幾家物流業(yè)上市公司的增值稅征稅情況分析得出了，其中有80%以上的物流公司的稅負有不同程度的降低，也有少數(shù)幾家物流業(yè)上市公司稅負有所上升，但漲幅在1%之內(nèi)。
通過對部分物流業(yè)上市公司在營改增背景下的稅負變化分析，可以看出物流業(yè)中物流輔助也及倉儲業(yè)的稅負受到營改增的影響相對較小，其稅負變動值范圍較小；但是交通運輸業(yè)在營改增背景下的稅負變化波動卻較大，其中均是有不同程度的上升，有的甚至上升超過5%，使得有些上市公司的稅負瞬間增加，顯然不利于有些上市公司的健康發(fā)展。
4、在營改增背景下對物流業(yè)上市公司的建議
4.1、選擇科學(xué)的采購渠道
由于是將營業(yè)稅改征為增值稅，征稅依據(jù)是增值額，因此公司在運營過程中要盡量減少增值額。對于物流業(yè)上市公司來說，選擇有利的供應(yīng)商和經(jīng)銷商，對公司財務(wù)的核算和稅收的計算都具有重大影響。物流業(yè)上市公司應(yīng)該盡量選擇正規(guī)的供應(yīng)商和服務(wù)商，尤其是他們的財務(wù)核算體系要健全，能出具增值稅專用發(fā)票，使得物流業(yè)上市公司能通過進項稅抵扣來降低增值稅額。
4.2、優(yōu)化物流業(yè)上市公司的業(yè)務(wù)流程
每一個公司盈利的重要一方面就是降低成本，物流業(yè)上市公司也不例外。對于物流公司來說降低成本可以通過科學(xué)合理的規(guī)劃物流運輸路線，科學(xué)安排運輸動向，充分優(yōu)化承載能力，同時建立完善的運輸網(wǎng)絡(luò)，充分利用上下游的運輸網(wǎng)絡(luò)，爭取利用最少的費用達到最大的利益，以此來提高收入水平。
4.3、充分利用政府相關(guān)優(yōu)惠政策
國務(wù)院關(guān)于營改增的試點運行必然有一系列的優(yōu)惠政策，因此物流業(yè)上市公司應(yīng)該在減少公司成本，優(yōu)化公司經(jīng)營水平的基礎(chǔ)上充分利用政府對營改增的優(yōu)惠政策，爭取在用最小的成本做最多的工作，同時獲得最大的利潤。當(dāng)然這需要物流業(yè)上市公司培養(yǎng)出具有較強稅務(wù)規(guī)劃能力，同時能合理利用相關(guān)政策的會計人才。
5、結(jié)語
總而言之，營改增這一稅收政策的實行是順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需要，是對我國稅制結(jié)構(gòu)不斷健全和完善的重要舉措。而在當(dāng)前電子商務(wù)經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的作用越來越突出，對現(xiàn)代經(jīng)濟的影響不斷增大。所以在當(dāng)前經(jīng)濟條件下研究營改增對物流業(yè)上市公司稅負的影響具有十分重要的現(xiàn)實和借鑒意義。物流業(yè)上市公司在營改增背景下一方面要從自身企業(yè)出發(fā)，不斷提高經(jīng)營能力和經(jīng)營水平，同時還要充分利用政府各項優(yōu)惠政策，盡量減少公司稅收負擔(dān)。
參考文獻：
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第2篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：價值工程；飼料企業(yè)；物流業(yè)務(wù)外包
一、引言
價值工程作為一種管理技術(shù)，是節(jié)約物質(zhì)資源、提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效管理方法，對提高經(jīng)濟效益和社會效益有著重要的作用。目前，在我國的物流領(lǐng)域推廣運用價值工程，可以較好地處理技術(shù)與經(jīng)濟、質(zhì)量與成本、功能與費用的關(guān)系。本文基于價值工程理念，就物流業(yè)務(wù)外包這個問題，結(jié)合我國飼料企業(yè)的物流管理模式進行探討。
二、物流業(yè)務(wù)外包
物流涉及到運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、包裝和信息等各方面的集成。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流費用支出一般占企業(yè)銷售額的5%-35%之間，可見物流對企業(yè)的成本影響之大，物流能力是自身建立還是外包，是企業(yè)面臨的最重要也是最困難的決策之一。
C.K.Prahalad和Gray Hamel（1990）認(rèn)為“業(yè)務(wù)外包（Business Process Outsourcing）”是指企業(yè)將一些非核心的、次要的或輔的功能或業(yè)務(wù)外包給企業(yè)外部的專業(yè)服務(wù)機構(gòu)，利用它們的專長和優(yōu)勢來提高企業(yè)的整體效率和競爭力，而自身僅專注于企業(yè)具有核心競爭力的功能和業(yè)務(wù)。對于飼料企業(yè)而言，作為一種企業(yè)組織模式的物流業(yè)務(wù)外包，其產(chǎn)生的動因不外乎有以下三個方面考慮：培育核心能力，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，降低經(jīng)營成本。
（一）培育核心能力
由于飼料產(chǎn)品的同質(zhì)性較高，價格競爭成為主要手段，且愈演愈烈，這就迫使企業(yè)間競爭的焦點由傳統(tǒng)的價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，重新審視產(chǎn)品價值鏈上的增值優(yōu)勢，確立其核心業(yè)務(wù)范圍，以便企業(yè)將優(yōu)質(zhì)的資源和獨特的能力集中到該領(lǐng)域，從整體上提高企業(yè)的營運效率，增強企業(yè)核心能力。
（二）規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險
飼料工業(yè)是連接種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條中極其重要的一個環(huán)節(jié)，直接受到上、下游產(chǎn)業(yè)的影響，其中上游的種植業(yè)易受氣候影響，而下游的養(yǎng)殖業(yè)又易受到疫情傳播及技術(shù)壁壘的制約，故整個產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力較脆弱，而通過資源外向配置和業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以與外部合作伙伴共同分擔(dān)風(fēng)險。使企業(yè)變得更有柔性，更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化。
（三）降低經(jīng)營成本
由于飼料產(chǎn)品本身的特點及客戶區(qū)域分布的不平衡，限制了飼料企業(yè)原料采購的經(jīng)濟半徑和產(chǎn)品銷售的經(jīng)濟半徑，使得企業(yè)的倉儲成本大幅上升，而企業(yè)外包后，可以大大縮減經(jīng)營成本。同時，使企業(yè)內(nèi)部資源轉(zhuǎn)向更具成本效益好的業(yè)務(wù)，從而降低機會成本。
三、價值工程
價值工程（Value Engineering，VE）是以提高產(chǎn)品或作業(yè)價值為目的，通過有組織的創(chuàng)造性工作，尋求用最低的壽命周期成本，可靠地實現(xiàn)使用者所需功能的一種管理技術(shù)。在物流作業(yè)過程中，價值工程是以最低的成本去實現(xiàn)某項物流作業(yè)活動的必要功能，以使物流作業(yè)達到最佳價值。物流的價值要從功能和成本的關(guān)系上來理解，它反映了物流服務(wù)物美價廉的程度。物流服務(wù)功能與成本之間的關(guān)系如下：
價值=功能／成本，即V=F／C
或：V=（F1+F2+F3+……）／C
其中：V代表價值；C代表成本；F代表物流服務(wù)各作業(yè)的功能。
由于物流服務(wù)的功能受客戶需求的限制，而客戶的需求又受物流服務(wù)壽命周期成本的制約。因此，開展價值工程既不能脫離客戶成本的約束，片面追求高功能，也不能脫離客戶的需求，片面追求低成本，造成物流服務(wù)的必要功能不足。
四、飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的價值分析
在飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的價值分析中，“功能”可以理解為滿足飼料產(chǎn)品消費者的需求程度，而“成本”可以理解為滿足飼料產(chǎn)品消費者需求過程中付出的代價。
（一）功能分析
現(xiàn)階段，飼料企業(yè)競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在客戶服務(wù)能力方面，針對顧客選擇的多樣性和服務(wù)的及時性，要求實施物流業(yè)務(wù)外包的飼料企業(yè)能夠?qū)κ袌鲂枨笞龀隹焖?、?zhǔn)確的響應(yīng)，能夠在最短時間內(nèi)，以最有效的方式，生產(chǎn)出最能滿足顧客需要的產(chǎn)品，達到單個企業(yè)所無法達到的效果。從提高飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)的功能出發(fā)，飼料企業(yè)應(yīng)始終以新產(chǎn)品開發(fā)作為企業(yè)的核心內(nèi)容，深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造需求，從而不斷開發(fā)出滿足市場需求的新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的功能，尤其應(yīng)加大綠色飼料產(chǎn)品的開發(fā)力度，達到企業(yè)利益、顧客利益和社會整體利益的協(xié)調(diào)一致；同時，實現(xiàn)科學(xué)的庫存管理，在保證產(chǎn)品新鮮度及滿足顧客供貨率的前提下，對企業(yè)庫存采用業(yè)務(wù)外包，盡可能降低庫存水平，以提高物流系統(tǒng)的效率；從物流市場客戶開發(fā)活動方面來看，加強客戶關(guān)系管理，努力提高銷售人員對公司價值觀的認(rèn)同感，締造一支能征善戰(zhàn)的精英銷售團隊，是飼料企業(yè)提高客戶滿意度的又一有力武器，而這一功能將在實施物流業(yè)務(wù)外包后得到進一步加強。
（二）成本分析
飼料企業(yè)物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，一般而言，飼料企業(yè)物流成本包括顯性成本和隱性成本。顯性成本主要包括運輸成本和庫存成本。飼料作為生產(chǎn)資料產(chǎn)品，其運輸成本在物流總成本中占據(jù)著相當(dāng)大的比重，且呈上升趨勢，有相當(dāng)一部分飼料企業(yè)的運輸成本是有一些不合理的運輸所造成的，主要表現(xiàn)在返程或起程空駛，空車無貨載行駛，以及對流運輸和過遠運輸?shù)炔缓侠磉\輸所造成的成本。飼料企業(yè)的庫存成本由訂貨成本、保管成本、缺貨成本幾項構(gòu)成。為了保證不斷貨，飼料企業(yè)在各地的經(jīng)銷商和自己的中轉(zhuǎn)倉庫往往儲存了大量的存貨，導(dǎo)致庫存成本居高不下。飼料企業(yè)的物流隱性成本主要有物流管理成本和逆向物流成本。許多飼料企業(yè)對物流管理成本的概念比較淡薄。有關(guān)資料顯示，物流企業(yè)的管理成本在總成本中所占的比重基本保持在3.8%左右。因此，降低物流管理成本對企業(yè)總成本的降低有著重要的意義。同時，逆向物流成本也是飼料企業(yè)一個不容忽視的地方。在買方市場條件下，客戶對產(chǎn)品的質(zhì)量及服務(wù)要求越來越高。在這個過程中，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。比如，由于物流裝卸搬運的不規(guī)范可能導(dǎo)致飼料產(chǎn)品粉狀率較高，不得不從客戶處返回廠家等等。當(dāng)逆向物流達到一定的規(guī)模時，由逆向物流所產(chǎn)生的成本也時非?？捎^的。
五、飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的實施
（一）明確企業(yè)的核心能力
飼料企業(yè)應(yīng)該盡量避免將核心能力項目及相關(guān)的項目外包出去，以免核心能力流失。飼料企業(yè)核心能力判斷的依據(jù)：一看是否具備價值優(yōu)勢。核心能力是企業(yè)獨特的競爭能力，同時，它也給消費者帶來獨特的價值和利益，比如對飼料產(chǎn)品安全性能的承諾，保證飼料產(chǎn)品從原料到生產(chǎn)、運輸和消費等各環(huán)節(jié)的衛(wèi)生安全；二看是否具備差異性。核心能力是企業(yè)實施差異化營銷的重要途徑和方法，具有競爭對手難于模仿的獨特性。飼料企業(yè)可以通過客戶服務(wù)方面體現(xiàn)出自己的差異化；三看是否具有潛在的擴展性。核心能力應(yīng)當(dāng)能夠覆蓋多個部門和產(chǎn)品，可以提供潛在的進入和退出市場的多種方法和途徑。
（二）外包商的選擇
物流業(yè)務(wù)外包存在一定的風(fēng)險，因此，必須慎重選擇物流業(yè)務(wù)外包合作伙伴。首先必須對其進行深入的調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進行合理的評價與選擇。接下來，在評價的基礎(chǔ)上，對潛在的多個外包伙伴進行比較，從中選擇最適合本企業(yè)的物流服務(wù)提供商作為合作伙伴。最后，在與外包商簽約的過程中應(yīng)注意外包的價格和技術(shù)要求、服務(wù)的級別和違規(guī)的處罰條款等內(nèi)容。同時，應(yīng)當(dāng)提前考慮可能發(fā)生的變化及潛在的問題并商定解決問題的方案。這樣，才能保證物流業(yè)務(wù)外包順利進行。
（三）實施和管理
在物流業(yè)務(wù)外包實施過程中，對業(yè)務(wù)外包伙伴及其活動進行合理監(jiān)控是外包順利實施的重要保證。飼料企業(yè)應(yīng)建立一套完善的機制對物流供應(yīng)商保持經(jīng)常性的溝通，明確評估的標(biāo)準(zhǔn)，并對其業(yè)績進行定期檢查和考核。把業(yè)績較好的供應(yīng)商確定為重點供應(yīng)商，與其建立長期的合作伙伴關(guān)系并適時采用激勵的方法；而對業(yè)績較差的供應(yīng)商予以警告、甚至淘汰。飼料企業(yè)還應(yīng)按照實行業(yè)務(wù)外包的要求，對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)做出必要的調(diào)整。另外，最重要的一點是應(yīng)與供應(yīng)商建立“共贏”的思想，對飼料企業(yè)而言，物流外包意味著供需雙方利益是捆綁在一起的，良好的合作關(guān)系能使供需雙方收益，而任何一方的不良表現(xiàn)都會損害雙方的利益。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，基于價值工程理念的飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包作為增強企業(yè)競爭力的重要而有效的戰(zhàn)略之一，已經(jīng)成為飼料企業(yè)進一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略性競爭工具。
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第3篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；業(yè)務(wù)流程；再造
近幾年internet技術(shù)在中國日益普及，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（cnnic）統(tǒng)計報告顯示，到2005年6月，中國網(wǎng)民數(shù)量突破1億人，上網(wǎng)計算機達到4560萬臺[1].與此同時各行業(yè)基于internet的電子商務(wù)應(yīng)用也發(fā)展起來，保險公司的電子商務(wù)應(yīng)用以其全時空、低成本、交易簡便、溝通雙向等諸多優(yōu)勢取得了較快增長。據(jù)美國行業(yè)協(xié)會分析，有未來10年內(nèi)，超過三成的商業(yè)保險險種和近四成的個人險種將在互聯(lián)網(wǎng)上在線交易。目前國內(nèi)許多保險公司應(yīng)用電子商務(wù)進行網(wǎng)上產(chǎn)品宣傳、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、資料收集等工作，也有一些保險公司實現(xiàn)了一些在線業(yè)務(wù)運行，但與國外保險公司相比差距還很大。
在電子商務(wù)的環(huán)境下，中國保險企業(yè)要想發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢，除了建設(shè)好適合于電子商務(wù)環(huán)境的硬件和軟件外，企業(yè)必須對原有流程進行再造，以適合電子商務(wù)的環(huán)境要求。事實上，由于保險產(chǎn)品具有同質(zhì)性，保險公司之間的差別主要來自于各自的業(yè)務(wù)流程，業(yè)務(wù)流程由此成為建立保險競爭優(yōu)勢的主要因素之一。從國外企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用來看，流程再造是電子商務(wù)發(fā)展的必要條件，沒有成功的流程再造，就沒有完整的電子商務(wù)，企業(yè)也很難從電子商務(wù)的應(yīng)用中獲益。因此，進行電子商務(wù)下的流程再造研究對于保險企業(yè)在未來電子商務(wù)環(huán)境中迅速成長、發(fā)展是至關(guān)重要的，有著深遠的意義。
1 現(xiàn)有保險業(yè)務(wù)流程分析
保險公司的業(yè)務(wù)流程很多，最主要的就是保單銷售流程和理賠流程。由于實際中的流程十分復(fù)雜，作者在保留整體結(jié)構(gòu)的前提下，對現(xiàn)有流程進行了必要的刪節(jié)和簡化。
（1）現(xiàn)有保單銷售流程
保單流程的主要分為承接新單、核保、新單生成三個階段。首先，業(yè)務(wù)員或客戶到契約部受理點交單，契約部接單員根據(jù)交單條件進行接單初審、新單登記，完成對重要信息的第一次錄入。然后由復(fù)核人員對新單進行復(fù)核，并對投保件作出風(fēng)險評估，同時作出各種核保處理。最后，對于核保通過的投保件，電腦將自動向財務(wù)發(fā)出對帳的請求。只要財務(wù)的實收暫收費大于或等于業(yè)務(wù)應(yīng)收費，該投保件即可在電腦上實現(xiàn)登錄、打印，經(jīng)過配頁，再次復(fù)核、裝訂、送達客戶，隨即完成保單銷售。
（2）現(xiàn)有理賠流程
理賠流程分為客戶報案、保險公司調(diào)查、立案、定損、賠付結(jié)案、保戶領(lǐng)取賠款幾個階段。保戶須在保險事故發(fā)生之日起規(guī)定的時間內(nèi)通過某種報案方式通知保險公司理賠部門，同時應(yīng)盡快準(zhǔn)備相關(guān)文件。保險公司接到報案后，派調(diào)查員調(diào)查，判定保險事故發(fā)生后被保險人是否受損，判定保險損失是否在可賠付范圍之內(nèi)，如可賠付，核實其他事故診斷、證明等，進行立案。然后由定損員定損，錄入調(diào)查報告等材料，進行保險賠付額的計算和必要的審核處理，打印賠款通知單給保戶。最后保戶拿賠款單到財務(wù)取款[2].
2 現(xiàn)有流程的主要問題
由于目前中國絕大多數(shù)人壽保險公司都采取通過人展業(yè)的方式，上述保單銷售流程和理賠流程具有一定的代表性。仔細分析之后，就會發(fā)現(xiàn)其中的主要問題。
（1）效率低
下一張保單從填寫投保單到正式簽訂，需要經(jīng)過人、契約部、財務(wù)部三個部門，而核保過程又須經(jīng)契約部中多人操作，造成流程被分割成過多的活動，而大量時間消耗在活動與活動之間的連接和數(shù)據(jù)的傳遞上。從銷售到核保，流程執(zhí)行時間最多為15天，最少7天。
（2）成本高
保單銷售及核保流程的高成本主要是因為臃腫的組織結(jié)構(gòu)和大量的數(shù)據(jù)單證。此外，保單銷售往往采用先銷售后核保的方式。而這種先銷售后核保的方式意味某些不可保風(fēng)險只有在核保時才被發(fā)現(xiàn)。由于保險公司主動撤單必須將保費悉數(shù)退還， 已經(jīng)發(fā)生的成本就只能由保險公司自行承擔(dān)。
（3）忽視顧客滿意度
由于流程效率低下，周期長，顧客必須長時間等待。而先銷售后核保的方式使顧客有時須增加保費或干脆被拒保，造成顧客心理上的不適。
整個銷售保單流程雖然在目前通過人展業(yè)階段有其存在的合理性，但面對電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，該流程就難以發(fā)揮電子商務(wù)的各種優(yōu)勢。因此，在未來電子商務(wù)環(huán)境下，有必要加以重新設(shè)計。
3 保險業(yè)務(wù)流程再造的基本原則
在總結(jié)國外一些保險公司借助于企業(yè)再造理論思想進行的一些保險業(yè)務(wù)流程改造實踐的基礎(chǔ)上，國內(nèi)保險公司保險業(yè)務(wù)流程再造基本原則可分為以下幾個方面：
（1）集成活動
在信息技術(shù)的支持下，企業(yè)可以將原模式中被分割的許多活動合并在一起，把相關(guān)工作人員盡可能減到最少。這種跨功能的活動集成提高了企業(yè)的整體效率。
（2）推行同步工程
同步工程結(jié)合了連續(xù)流程和平行流程優(yōu)點，將所有活動分成若干活動組，組內(nèi)活動連續(xù)執(zhí)行，各個組同時、互動地進行，能夠大大縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本。實現(xiàn)同步工程的關(guān)鍵是利用計算機和通信網(wǎng)絡(luò)確保信息集成和開發(fā)小組的相互協(xié)調(diào)。將同步進行的工作聯(lián)系起來，而不是僅僅聯(lián)系產(chǎn)出。
（3）用it協(xié)調(diào)分散與集中、集權(quán)與分權(quán)的矛盾
集權(quán)的優(yōu)勢在于規(guī)模效益，而缺點是缺乏靈活性。分權(quán)，即將人、設(shè)備、資金等資源分散開來，能夠滿足更大范圍的服務(wù)，但卻隨之帶來冗員，官僚主義和喪失規(guī)模效益的后果。有了信息技術(shù)，尤其是數(shù)據(jù)庫，以及遠程通信網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)處理系統(tǒng)，企業(yè)完全可以在保持靈活服務(wù)的同時，獲得規(guī)模效益。
（4）保持與外界唯一的聯(lián)系點
電子商務(wù)要求流程和顧客之間只有一個聯(lián)系點。當(dāng)流程比較復(fù)雜或過于分散時，往往不可能由一個人包辦，為減少交接傳遞信息，提高速度和準(zhǔn)確性，企業(yè)可將人員組成工作團隊。但必須有一名人員負責(zé)和顧客的聯(lián)系，解決顧客問題[3].
4 電子商務(wù)環(huán)境下保險業(yè)務(wù)流程的再設(shè)計
保險企業(yè)在進行流程再設(shè)計時，其設(shè)計思想必須適應(yīng)保險電子商務(wù)不斷發(fā)展的特點，電子商務(wù)發(fā)展的不同階段，它對保險企業(yè)流程的要求也是不同的。其次，從險種的角度分析，適合網(wǎng)上銷售的險種應(yīng)該是那些核保簡單、手續(xù)簡便的險種。而那些需要搜集大量的資料或進行實地考察的險種則不適宜進行網(wǎng)上銷售[4].
在電子商務(wù)環(huán)境下，保險企業(yè)面臨兩種形式的流程再造：一是以實現(xiàn)網(wǎng)上保單直銷為目標(biāo)的流程再造，一是以提高顧客滿意度為目標(biāo)的流程再造。但無論是哪種形式的流程再造，保單銷售流程和理賠流程總是與顧客利益關(guān)系最密切的流程。因此，在現(xiàn)階段企業(yè)應(yīng)選擇這兩大流程進行改造。而保單銷售流程在電子商務(wù)環(huán)境下的分兩種，即網(wǎng)絡(luò)直銷形式和非網(wǎng)絡(luò)直銷形式的保單銷售流程。
4.1 網(wǎng)絡(luò)直銷形式的保單銷售流程
該流程是以核保系統(tǒng)為基礎(chǔ)，基本步驟為：客戶訪問保險公司的網(wǎng)頁，選擇意外險，填寫電子投保單并發(fā)送給保險電子商務(wù)服務(wù)器；服務(wù)器運行核保系統(tǒng)進行核保，如發(fā)現(xiàn)風(fēng)險不可保，通知客戶拒保，如是可保風(fēng)險，則計算保費并通知客戶；客戶若決定投保，在實現(xiàn)網(wǎng)上支付后，核保系統(tǒng)生成正式電子保單，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給客戶。由于該流程涉及網(wǎng)上支付，而網(wǎng)上支付方式多種多樣，步驟繁瑣一些。
4.2 非網(wǎng)絡(luò)直銷形式的保單銷售新流程
大多數(shù)保險險種無法通過網(wǎng)絡(luò)進行直接銷售。但在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的支持下重新設(shè)計改造這些險種的銷售流程，也可以給企業(yè)帶來巨大的效益。在重新設(shè)計時，可以考慮刪除人、服務(wù)中心等環(huán)節(jié)，將一張保單從銷售到核保的全部活動由一名員工完成，該員工在流程中稱為客戶代表，他也是流程與客戶的唯一聯(lián)絡(luò)點。
以壽險保單為例，其電子商務(wù)銷售保單流程的基本步驟是：客戶向保險公司發(fā)送電子郵件，提出投保申請，或在網(wǎng)頁上填寫電子表格，傳遞給保險公司；保險公司的信息系統(tǒng)檢查數(shù)據(jù)是否齊全，若數(shù)據(jù)完備，存儲到內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫中，并通知客戶代表；客戶代表判斷核保是否需要額外信息（如財務(wù)狀況、健康狀況、業(yè)余愛好等），如果額外信息能通過網(wǎng)絡(luò)獲得，客戶代表發(fā)電子郵件要求客戶提供；如果核保需要體檢報告，通知公司外勤人員陪同客戶體檢；在獲得額外信息后，評估風(fēng)險的可保性；如屬可保風(fēng)險，計算保費，通知客戶；客戶若同意投保，客戶代表制定正式保單，在網(wǎng)上支付生效后，以電子郵件方式發(fā)送給客戶[5].
4.3 理賠新流程
網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)給理賠帶來了一場革命。首先，應(yīng)用先進的數(shù)碼技術(shù)，公司的查勘人員不再采用傳統(tǒng)的膠片照相機，而是用新型的數(shù)碼照相或攝像器材， 使影像可以立即顯現(xiàn)在電腦上，并能夠通過網(wǎng)絡(luò)傳遞。而掃描儀的推廣使理賠人員可以方便地將各種紙面材料轉(zhuǎn)換為電子文檔。這樣，案件的表現(xiàn)形式就不再是一堆紙張和照片組成的卷宗，而是存在于電腦和網(wǎng)絡(luò)上的電子文檔。這使得各個崗位對案件的審理不再以傳統(tǒng)的紙制案卷為媒介，而是通過網(wǎng)絡(luò)對這些電子文檔進行高速的傳閱和處理，從而大大提升了案件的辦理速度，并使辦公成本得到大幅度縮減。同時，高度透明化的新工作模式使各級管理人員能夠通過網(wǎng)絡(luò)迅速搜索到自己所需要的案卷處理信息和圖片，使質(zhì)量管理水平有了一個飛躍。
典型的網(wǎng)上理賠工作流程如下：投保人出險報案后，保險公司查勘員用數(shù)碼相機拍下現(xiàn)場情況或相關(guān)資料，同時用掃描儀將紙面材料掃描；然后上網(wǎng)打開系統(tǒng)，填寫有關(guān)信息并上傳照片；坐在保險公司定損中心的資深定損人員看圖片定損（如有疑問可隨時決定赴現(xiàn)場定損）；之后，核賠、繕制、財務(wù)等環(huán)節(jié)即可馬上開始作業(yè)，沒有任何時間差。任何需要上一級核賠人員復(fù)審的案子也可實時送達，不論該高級核賠人在何處。同時，全國范圍的代查勘也都可以方便地實現(xiàn)[6].工業(yè)經(jīng)濟向信息經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變是當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展的主流，滾滾而來的電子商務(wù)浪潮更是以巨大的力量改變著當(dāng)今的人類社會。在這股浪潮的推動下，國際上不斷出現(xiàn)新的管理經(jīng)驗和管理理論，反映了電子商務(wù)時代企業(yè)管理的發(fā)展趨勢和新特點。中國保險企業(yè)只有積極主動地迎接新經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，及時革新現(xiàn)有的管理思想和業(yè)務(wù)流程運行方式，才能適應(yīng)新的經(jīng)濟形勢的發(fā)展要求。
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第4篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：氣流干燥；工藝氣體；溫度；物理特性
中圖分類號： TS441 文獻標(biāo)識碼：A
葉絲氣流干燥工序是卷煙制葉絲生產(chǎn)過程中重要的工序，主要通過高溫環(huán)境使回潮后的葉絲迅速蒸發(fā)水分，促使葉絲松散，產(chǎn)生一定卷曲，增加葉絲的填充能力，去除葉絲中的部分雜氣，以達到滿足卷煙生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求[1]。工藝氣體溫度作為葉絲氣流干燥工序的重要工藝參數(shù)之一，工藝氣體溫度的變化勢必會造成卷煙質(zhì)量的波動。因此，本文主要針對工藝氣體溫度對葉絲物理性能的影響進行分析與探討，查找相互之間的關(guān)聯(lián)性，以指導(dǎo)生產(chǎn)過程實施控制。
1 材料與方法
1.1 材料與設(shè)備
在產(chǎn)A牌號三類卷煙葉絲；SH93型氣流干燥烘絲機，秦皇島煙草機械有限責(zé)任公司；Fed240精密烘箱，廈門億辰科技有限公司；LP202A精密電子天平，江蘇常熟衡器廠；干燥皿，上海右一儀器有限公司；DD-60A煙絲填充儀，德國博瓦特凱希（中國）有限公司；振篩，鄭州煙草研究院，鄭州嘉德機電科技有限公司。
1.2 方法
1.2.1 試驗方法
在葉絲來料流量為4500kg/h，工藝氣體流量為14000m3/h，葉絲來料水分為（26±1）%的條件下，分別在180～260℃范圍內(nèi)調(diào)整工藝氣體溫度，每間隔10℃進行3批試驗，每批5000kg。
1.2.2 檢驗方法
每批試驗穩(wěn)定運行10min后，由專人負責(zé)在氣流干燥烘絲機出口1.5m處間隔10min取樣一次，葉絲含水率、葉絲結(jié)構(gòu)、葉絲填充值的測定分別按照YC/T 31煙草及煙草制品試樣的制備和水分測定烘箱法[4]，YC/T178煙絲整絲率、碎絲率的測定方法[5]，YC/T 152卷煙、煙絲填充值的測定方法[6]進行檢測并記錄。
1.2.3 分析方法
采用回歸分析的方法，分別擬合不同工藝氣體溫度下，葉絲含水率、葉絲結(jié)構(gòu)及填充值的回歸方程和回歸曲線，逐項分析工藝氣體溫度與葉絲物理特性指標(biāo)之間的相關(guān)性和變化趨勢。
2 結(jié)果與討論
2.1 工藝氣體溫度與葉絲含水率的關(guān)系
如圖1所示，隨著工藝氣體溫度的升高，葉絲含水率降低，擬合回歸方程為：含水率=20.9-0.0348*工藝氣體溫度，相關(guān)系數(shù)R=-0.991，呈顯著的線性負相關(guān)，決定系數(shù)R2=98.2%，從而說明工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲含水率降低0.35%。
圖1 工藝氣體溫度與葉絲含水率曲線圖
2.2 工藝氣體溫度與葉絲整絲率的關(guān)系
如圖2、圖3所示。通過對工藝氣體溫度與葉絲整絲率進行線性和二次方擬合，線性回歸決定系數(shù)R2為56.3%，二次方回歸決定系數(shù)R2為84.6%，說明工藝氣體溫度與葉絲整絲率二次方回歸好于線性回歸，從而得到回歸方程：整絲率= 50.93+0.3232*工藝氣體溫度-0.000792*工藝氣體溫度2，即當(dāng)工藝氣體溫度低于220℃時，葉絲整絲率隨著工藝氣體溫度的升高而提高，當(dāng)即當(dāng)工藝氣體溫度高于220℃時，葉絲整絲率隨著工藝氣體溫度的升高而降低。
圖2 工藝氣體溫度與葉絲整絲率曲線圖
圖3 工藝氣體溫度與葉絲整絲率擬合線圖
2.3 工藝氣體溫度與葉絲碎絲率的關(guān)系
如圖4、圖5所示。通過對工藝氣體溫度與葉絲碎絲率進行線性和二次方擬合，線性回歸決定系數(shù)R2為13.9%，二次方回歸決定系數(shù)R2為79.8%，說明工藝氣體溫度與葉絲碎絲率二次方回歸好于線性回歸，從而得到回歸方程：碎絲率= 30.02-0.2683*工藝氣體溫度+0.000624*工藝氣體溫度2，即當(dāng)工藝氣體溫度低于220℃時，葉絲碎絲率隨著工藝氣體溫度的升高而降低，當(dāng)即當(dāng)工藝氣體溫度高于220℃時，葉絲整絲率隨著工藝氣體溫度的升高而提高。
圖4 工藝氣體溫度與葉絲碎絲率曲線圖
圖5 工藝氣體溫度與葉絲碎絲率擬合線圖
2.4 工藝氣體溫度與葉絲填充值的關(guān)系
如圖6所示，隨著工藝氣體溫度的升高，葉絲填充值增加，擬合回歸方程為：填充值=2.905+0.004967*工藝氣體溫度，相關(guān)系數(shù)R=0.961，呈顯著的線性正相關(guān)，決定系數(shù)R2=92.4%，從而說明工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲填充值增加0.05cm3/g。
3 結(jié)語
在葉絲來料流量為4500kg/h，工藝氣體流量為14000m3/h，葉絲來料水分為（26±1）%的條件下，分別在180～260℃范圍內(nèi)調(diào)整工藝氣體溫度進行試驗，得出以下結(jié)論：工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲含水率降低0.35%；工藝氣體溫度與葉絲整絲率、碎絲率之間的線性關(guān)系不顯著，但二次方擬合方程的決定系數(shù)較高，相互之間存在曲線相關(guān)；工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲填充值增加0.05cm3/g；本次研究僅針對工藝氣體溫度與葉絲物理特性進行了分析，實際生產(chǎn)中應(yīng)結(jié)合其他工藝參數(shù)實綜合進行考慮，以便提高控制的準(zhǔn)確性。
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第5篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：煙草；供應(yīng)鏈；業(yè)務(wù)拓展
中圖分類號：F252.1 文獻標(biāo)識碼：A
Abstract： This paper based on the present situation of China's tobacco logistics industry for the analysis of the operation mode of the modern logistics enterprise， in the foreseeable system and policy changes within the scope of our country's tobacco logistics business to expand carries on the discussion and analysis， and points out that only through the industry logistics business development， through the development of the third party logistics and diversified management and make the tobacco industry in the modern logistics group， to finally realize China tobacco logistics industry stronger and larger.
Key words： tobacco； supply chain； business expansion
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的日益發(fā)展壯大，特別是新興物流技術(shù)和運營模式的引入，煙草行業(yè)傳統(tǒng)的物流配送與角色定位急需改變。盡管行業(yè)內(nèi)已開始逐步引入現(xiàn)代物流設(shè)備、現(xiàn)代物流運營模式，甚至個別區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了初具規(guī)模的現(xiàn)代煙草物流中心，但總體而言這種物流企業(yè)既少且弱，多半還只是為卷煙經(jīng)營服務(wù)的、單一的銷售物流業(yè)務(wù)模式。隨著我國加入WTO，外國煙草物流企業(yè)將涌入中國市場，從可以預(yù)期的政策和制度變遷來看，煙草專賣體制的消解是大勢所趨，壟斷利潤不可能長久下去，這將給我國煙草行業(yè)的物流業(yè)帶來很大的競爭壓力。因此，控制成本會成為未來煙草行業(yè)提升競爭力的首要途徑之一，而從行業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)來看物流運輸成本是首先必須控制的因素，而且是可控環(huán)節(jié)。換個角度看，未來行業(yè)物流業(yè)將成為行業(yè)企業(yè)新的“利潤源”。能否在電子商務(wù)模式下完成煙草行業(yè)物流的業(yè)務(wù)拓展將直接關(guān)系到煙草行業(yè)在國際競爭中的勝敗，也會影響到行業(yè)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)是否擁有競爭優(yōu)勢，使其成為煙草行業(yè)未來持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略保障和新的利潤增長點。
1 煙草行業(yè)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
煙草，是中國為數(shù)不多的仍由國家壟斷經(jīng)營的行業(yè)之一，有著典型的計劃經(jīng)濟特征和政企合一的性質(zhì)。從全行業(yè)來看，我國卷煙商業(yè)企業(yè)目前的物流現(xiàn)狀是“規(guī)模小、設(shè)施全、分布散”，水平參差不齊，競爭力不足，物流業(yè)務(wù)獨立性較差，多數(shù)屬于卷煙經(jīng)營的附屬品，物流技術(shù)、運營模式雖然較傳統(tǒng)物流有較大的改觀，但與國際先進物流公司還有不少差距，核心競爭力還亟待提升。
目前，煙草行業(yè)已形成電話訪銷、網(wǎng)上訂貨、電子結(jié)算和具有先進信息技術(shù)（如：GPS、RFID技術(shù)在煙草行業(yè)物流領(lǐng)域的應(yīng)用）、先進運輸工具及高效、快捷物流系統(tǒng)的電子商務(wù)，基本上從傳統(tǒng)的商務(wù)模式過渡到電子商務(wù)模式，企業(yè)的信息化推動了商務(wù)活動的巨大變化。但是在這種新的環(huán)境和管理模式下煙草物流環(huán)節(jié)并沒有形成物流業(yè)務(wù)本身的核心競爭力與核心業(yè)務(wù)。在行業(yè)即將面臨的煙草市場的逐步開放，面對已經(jīng)適應(yīng)市場競爭的外國煙草企業(yè)的挑戰(zhàn)時，我們應(yīng)該進一步思索煙草行業(yè)物流的業(yè)務(wù)拓展，提前培養(yǎng)行業(yè)物流業(yè)務(wù)競爭力，從而完成從傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代流通企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
2 煙草物流業(yè)務(wù)拓展模式的創(chuàng)新思考
要解決目前行業(yè)內(nèi)煙草物流業(yè)的業(yè)務(wù)拓展問題，首要回答的是我們的行業(yè)需要什么樣的物流、什么樣的經(jīng)濟增長點，也就是行業(yè)未來物流發(fā)展的定位問題。從目前全國范圍內(nèi)物流業(yè)逐步趨于市場化的整體發(fā)展趨勢來看，行業(yè)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)向現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，形成現(xiàn)代化的物流組織形式，樹立現(xiàn)代物流觀念，引入現(xiàn)代物流技術(shù)，使用現(xiàn)代物流運營模式，為迎接國外煙草物流企業(yè)進入中國市場做好理論武裝及技術(shù)武裝準(zhǔn)備。就目前行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀來看，首選的業(yè)務(wù)拓展嘗試模式應(yīng)該以第三方物流與多元化經(jīng)營發(fā)展模式為最佳；同時考慮到卷煙商品的特殊性，在“非煙”物資方面首選的拓展業(yè)務(wù)應(yīng)該以快速消費品和快遞業(yè)務(wù)為主。從而實現(xiàn)由向生產(chǎn)領(lǐng)域要效益到向流通領(lǐng)域要效益的轉(zhuǎn)變。
2.1 第三方物流發(fā)展模式探索
（1）第三方物流的概念
所謂第三方物流是指制造業(yè)、工商企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的企業(yè)內(nèi)部或外延的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，從而對物流進行全程管理和控制的一種物流運作管理方式。本文提到的煙草行業(yè)第三方物流并不是指煙草行業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，而是由行業(yè)內(nèi)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，從而承攬工商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，形成新的利潤點。
（2）煙草第三方物流發(fā)展模式業(yè)務(wù)定位
在企業(yè)定位上。煙草發(fā)展第三方物流模式應(yīng)更多地定位于為煙草供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)提供方。它是原輔材料供應(yīng)商與工業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)與零售戶之間商業(yè)交易過程中的第三方物流服務(wù)提供商，并在全面整合行業(yè)內(nèi)外物流資源的基礎(chǔ)上逐步面向社會提供綜合性物流服務(wù)。
（3）為煙草工商企業(yè)提供第三方供應(yīng)鏈管理
煙草供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@卷煙產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商，到工業(yè)企業(yè)、到運輸環(huán)節(jié)、到商業(yè)企業(yè)、到零售戶、到消費者的戰(zhàn)略聯(lián)盟。從整個供應(yīng)鏈來看，煙草行業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)模式就是針對整個煙草供應(yīng)鏈，從上游的煙葉管理，工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)物流、倉儲環(huán)節(jié)直到供應(yīng)鏈的末端消費者之間的各個環(huán)節(jié)提供相關(guān)的全部物流服務(wù)，包括銷售終端的信息收集。從戰(zhàn)略高度提升全行業(yè)物流服務(wù)水平，降低物流成本，同時從供應(yīng)鏈的角度打造煙草行業(yè)服務(wù)品牌，實現(xiàn)行業(yè)物流的核心競爭力，打造不可替代的煙草物流系統(tǒng)。
2.2 煙草物流業(yè)務(wù)多元化發(fā)展模式探索
（1）“快消品”物流配送業(yè)務(wù)拓展
卷煙消費市場在中國加入世貿(mào)時就已做出會逐步放開的承諾，當(dāng)外來卷煙形成強大攻勢對我國卷煙市場發(fā)起沖擊時，我國的卷煙消費市場很有可能會出現(xiàn)萎縮，市場占有率將進一步下降，所以進行“非煙業(yè)務(wù)”的拓展，尋找新的“利潤源”就成為人們首先考慮的問題。
之所以選擇快速消費品作為行業(yè)物流業(yè)務(wù)拓展多元化發(fā)展的首選涉足領(lǐng)域，主要是由于快速消費品客戶群的廣度是其他行業(yè)難以比擬的，其分銷管理在中國市場具有獨特的重要性。同時，快消品的物流領(lǐng)域進入門檻低，其產(chǎn)品特性與卷煙非常相似，只要包裝規(guī)范，非生、鮮類需冷鏈物流的產(chǎn)品均可以作為煙草行業(yè)物流業(yè)務(wù)拓展的對象。
以上海海煙物流為例，海煙物流中心始建于2001年12月，2005年1月正式運行，截止到2007年，海煙物流當(dāng)年的“非煙”銷售額達到15個億，其中毛利1個億，首次超過卷煙產(chǎn)品。換個角度來看，海煙成功案例其象征意義遠大于經(jīng)濟效益。
（2）快遞業(yè)務(wù)服務(wù)模式的探索
隨著像淘寶商城、京東商城、卓越亞馬遜等一大批電子商務(wù)網(wǎng)上商城的發(fā)展，給中國物流的快遞業(yè)務(wù)帶來了新的經(jīng)濟增長點。而相對于目前全國范圍內(nèi)的快遞公司來講，煙草物流的競爭優(yōu)勢是不言而喻的。換言之，煙草物流的銷售網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)是全國范圍內(nèi)任何一家快遞物流公司無法比擬的，上至地市，下至鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村均覆蓋著中國煙草的物流配送網(wǎng)絡(luò)；同時，單純就市內(nèi)快遞業(yè)務(wù)來看，煙草物流的配送線路在任何一個地市級行政區(qū)域內(nèi)的覆蓋率也是獨一無二的。針對上門取貨，上門送貨的市內(nèi)快遞業(yè)務(wù)來看，從訂單接收、處理訂單、取貨送至目標(biāo)客戶，煙草物流的平均送貨響應(yīng)時間應(yīng)該不超過一天，從而實現(xiàn)“門到門”一天送達服務(wù)。所以，在如此大的資源優(yōu)勢下，煙草物流發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的條件也是得天獨厚的。
3 煙草行業(yè)物流業(yè)務(wù)拓展步驟
就目前煙草行業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，行業(yè)物流業(yè)務(wù)的拓展至少要經(jīng)過三個步驟：第一，資源整合；第二，業(yè)務(wù)多元化的拓展；第三，物流體制的轉(zhuǎn)變。
3.1 資源整合階段
各地應(yīng)打破現(xiàn)有的行政區(qū)域，在相鄰的區(qū)域內(nèi)整合內(nèi)部及外部資源，形成大區(qū)域內(nèi)的物流配送系統(tǒng)，而該系統(tǒng)的服務(wù)范圍應(yīng)輻射大區(qū)域內(nèi)所有的工業(yè)及商業(yè)企業(yè)，提供覆蓋供應(yīng)鏈全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，從而產(chǎn)生品牌效應(yīng)。
3.2 業(yè)務(wù)多元化的拓展
利用行業(yè)的資源優(yōu)勢加速業(yè)務(wù)拓展，提升非煙營業(yè)額占總銷售總額的比重，彌補卷煙市場可能性萎縮帶來的效益損失。打造物流業(yè)務(wù)在地區(qū)內(nèi)的壟斷地位，保障多元經(jīng)營利潤，使物流業(yè)務(wù)收入成為煙草行業(yè)新的利潤增長點。
3.3 物流體制的轉(zhuǎn)變
通過資源整合、多元化經(jīng)營的開展，行業(yè)物流已經(jīng)初具競爭力，同時通過適當(dāng)?shù)募娌?、收購等活動，進一步壯大行業(yè)物流力量與覆蓋范圍，如果在制度允許的前提下可以形成煙草行業(yè)大規(guī)模的物流集團，打造行業(yè)物流的核心競爭力和不可替代性，更好地應(yīng)對外來挑戰(zhàn)。
4 煙草行業(yè)物流業(yè)務(wù)拓展的優(yōu)勢
4.1 資源優(yōu)勢
首先，煙草行業(yè)擁有著國內(nèi)目前覆蓋范圍最廣的配送網(wǎng)絡(luò)，上至各省市，下至鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村均分布著煙草行業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點，在這點上煙草物流比郵政物流、EMS更具有競爭力和便利性；其次，煙草行業(yè)的客戶資源是全國范圍內(nèi)首屈一指的巨頭，通過最廣泛的客戶資源可以保障穩(wěn)定的客戶群體。同時，客戶之間業(yè)務(wù)往來的物流環(huán)節(jié)將為煙草行業(yè)物流業(yè)務(wù)拓展提供較好的業(yè)務(wù)資源。
4.2 信息優(yōu)勢
首先，煙草行業(yè)廣泛的客戶資源為行業(yè)物流發(fā)展提供了較為全面的市場信息；其次，行業(yè)2012年以來對于物流科技的高度重視，使各種先進科技成果應(yīng)用行業(yè)物流領(lǐng)域，使行業(yè)物流管理的信息化水平有了較大幅度的提高，同時也為行業(yè)物流業(yè)務(wù)的拓展、行業(yè)管理模式的創(chuàng)新提供了較好技術(shù)基礎(chǔ)。
4.3 物流基礎(chǔ)扎實
通過多年來煙草行業(yè)對于現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，行業(yè)內(nèi)物流管理已經(jīng)形成了管理規(guī)范、技術(shù)先進、高效率、低成本的經(jīng)營模式，基礎(chǔ)較好，為后續(xù)的各項業(yè)務(wù)拓展和體制改革奠定了良好的基礎(chǔ)。
5 結(jié)束語
在國內(nèi)市場即將放開、壟斷地位受到國際市場沖擊的大環(huán)境下，中國煙草物流業(yè)務(wù)的拓展似乎是必經(jīng)之路。面對龐大的中國市場，在行業(yè)放開后進行各種改革嘗試遠遠不如在行業(yè)專賣體制的保護下、在政府宏觀調(diào)控下，通過適當(dāng)和有序的競爭提前完成煙草行業(yè)物流業(yè)務(wù)的拓展。但是無論是在哪種環(huán)境下進行改革，擁有行業(yè)核心競爭力才是可持續(xù)發(fā)展的根本保證。
參考文獻：
[1] 石頭. 中國煙草物流向何處去――由海煙物流發(fā)展引發(fā)的猜想[J]. 營銷界（煙草），2009（8）：18.
第6篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
【摘要】營業(yè)稅改增值稅是我國稅務(wù)制度的一項重要改革，本文以開灤集團國際物流有限責(zé)任公司為例，對營改增對物流企業(yè)的稅負影響和相關(guān)納稅籌劃管理工作進行了探討并提出了相應(yīng)建議。
關(guān)鍵詞 營業(yè)稅改增值稅；物流企業(yè)；納稅籌劃管理
【作者簡介】閆玉榮，開灤集團國際物流有限責(zé)任公司財務(wù)部高級會計師。
營業(yè)稅改增值稅（簡稱“營改增”） 是我國稅務(wù)制度的一項重要改革，隨著它的逐步推廣實施，對相關(guān)企業(yè)的影響越來越明顯。物流企業(yè)在我國的經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位，它是融合了運輸、倉儲、貨運以及中轉(zhuǎn)服務(wù)等內(nèi)容的綜合性行業(yè)，作為營改增試點行業(yè)，受到營改增政策的影響。本文以開灤集團國際物流有限責(zé)任公司為例，對營改增對物流企業(yè)的稅負影響和相關(guān)納稅籌劃管理工作進行探討并提出相應(yīng)建議。
一、國家推行營改增稅制改革的背景及改革意義
（一） 稅制改革背景
增值稅和營業(yè)稅都屬于流轉(zhuǎn)稅，是商品和勞務(wù)在流通過程中所要繳納的稅種。隨著經(jīng)濟形勢的變化和發(fā)展，兩稅并行的缺陷與不合理性日益顯現(xiàn)，對我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及稅收監(jiān)管征收等方面造成了諸多不便。國家擬通過稅制改革，逐步把營業(yè)稅改為增值稅，僅對產(chǎn)品的增值部分征收稅款，減少重復(fù)納稅，達到實質(zhì)降低企業(yè)稅負的目的。由于長期以來我國兩稅并存，造成以下一些問題。
1.影響增值稅完整抵扣。增值稅屬于價外稅，通過稅負轉(zhuǎn)嫁可以將稅款轉(zhuǎn)移到最終消費方，即上一個環(huán)節(jié)所繳納的增值稅，是下一個環(huán)節(jié)所抵扣的增值稅。兩稅并存對于繳納增值稅單位的企業(yè)，有時在經(jīng)營環(huán)節(jié)取得了營業(yè)稅發(fā)票，由于營業(yè)稅發(fā)票不能抵扣，破壞了增值稅的完整抵扣鏈條，無疑加大了增值稅單位的稅收負擔(dān)。
2.造成營業(yè)稅重復(fù)征收。營業(yè)稅是按照企業(yè)所取得的營業(yè)額征收的一種稅，對于一些中間環(huán)節(jié)偏多的行業(yè)，每一道環(huán)節(jié)都征收營業(yè)稅，會形成重復(fù)征收，增加了企業(yè)的稅收負擔(dān)。
3.造成稅收征管困難。增值稅屬于國稅征收范圍，營業(yè)稅屬于地稅征收范圍。隨著企業(yè)經(jīng)營模式的多樣化，對于勞務(wù)和貨物等混合經(jīng)營業(yè)務(wù)，在實際納稅中難免有界定不清晰的地方，給國稅與地稅劃分征稅范圍造成了障礙，致使稅收征管困難。
4.影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力。我國對第三產(chǎn)業(yè)主要征收營業(yè)稅，但在出口環(huán)節(jié)無法進行出口退稅，增加了稅收成本，降低了國際競爭力。
（二） 稅制改革內(nèi)容
隨著營改增稅制改革試點成功啟動，營改增已涉及全國許多行業(yè)。2012年1月1日，營改增試點工作在上海啟動，交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)改征增值稅，拉開了營改增試點地區(qū)和范圍的序幕。當(dāng)年8 月，營改增試點范圍擴大至北京、天津等10個省、直轄市和計劃單列市。2013年8 月1 日，營改增范圍擴大到全國試行。2014年1 月1 日，鐵路運輸和郵政服務(wù)業(yè)也納入營改增試點。2014年6月1日，電信業(yè)納入營改增試點范圍。
此次稅制改革，在原有17%和13%兩檔增值稅率的基礎(chǔ)上新增了11%和6%兩檔新稅率。交通運輸業(yè)、建筑業(yè)適用11%稅率，其他部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%稅率。
（三） 稅制改革的重要意義
營改增是一項重要的結(jié)構(gòu)性減稅政策，本次稅制改革對稅制長遠發(fā)展有著重要的意義。
1.降低企業(yè)稅負，增強發(fā)展能力。營改增政策實施的實質(zhì)就是為了降低企業(yè)稅負，減少企業(yè)負擔(dān)，增強企業(yè)持續(xù)發(fā)展的后勁。
2.完善流轉(zhuǎn)稅制，消除重復(fù)征稅。營改增稅制改革有利于完善增值稅鏈條，如把那些與貨物密切相關(guān)的交通運輸業(yè)等服務(wù)行業(yè)劃入了增值稅征收范圍，增加了進項稅抵扣金額，減少了企業(yè)稅負。
3.完善稅收制度，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。營改增稅制改革有利于推動第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)融合，培育發(fā)展新的經(jīng)濟增長點。利用進項稅抵扣可有效減輕服務(wù)業(yè)的稅負，促進經(jīng)濟發(fā)展，提高國際競爭力。
4.優(yōu)化社會環(huán)境，提高設(shè)備更新速度。對于各行業(yè)來說，設(shè)備不及時更新會導(dǎo)致耗油量大、污染物排放量大，造成社會環(huán)境惡化。稅制改革后，企業(yè)新增固定資產(chǎn)可以抵扣增值進項稅，減少稅負。因此，營改增有利于企業(yè)進行技術(shù)改造和設(shè)備更新。
二、開灤集團國際物流有限責(zé)任公司在營改增中面臨的主要問題及原因分析
開灤集團國際物流有限責(zé)任公司涉及營業(yè)稅改征增值稅業(yè)務(wù)的單位有3家，分別是鐵路運輸分公司、汽車運輸分公司和港口儲運分公司。其中，港口儲運分公司所涉及的是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項下的物流輔助服務(wù)，適用稅率6%，營改增起點為2013年8月。汽車運輸分公司和鐵路運輸分公司所涉及的是交通運輸業(yè)項下的陸路運輸服務(wù)，適用稅率11%。汽車運輸分公司營改增起點為2013年8月，鐵路運輸公司營改增起點為2014年1月。通過營改增前期階段的試運行，上述3家改征增值稅后，稅負率比改征前均有所提高，如鐵路運輸分公司營改增前營業(yè)稅稅負率為3.36%，營改增后增值稅稅負率為5.72%， 上升幅度為70.24%；港口儲運分公司營改增前營業(yè)稅稅負率為3.36%，營改增后增值稅稅負率為3.57%，上升幅度為6.25%。造成稅負率上升的原因主要有以下幾個。
（一） 新稅制稅率偏高
營改增前，鐵路運輸分公司、港口儲運分公司分別按運輸收入和港口裝卸搬運碼頭服務(wù)收入交納營業(yè)稅，稅率為3%。營改增后，鐵路運輸分公司稅率為11%，港口儲運分公司稅率為6%。兩公司稅率與之前相比有了明顯提高，尤其是鐵路運輸分公司稅率從3%提高到11%，提高幅度較大，而且稅負短期內(nèi)下降有一定困難。
（二） 可抵扣進項稅偏少
營改增后，鐵路運輸分公司和港口儲運分公司可抵扣的項目主要有燃油、修理費、材料費、港雜費、水電費等。其他在成本費用中占比較高的諸如人員工資薪酬、折舊費、租賃費、保險費、過路費等項目均不能抵扣。由于運輸工具購置成本高、使用年限長（尤其是機車、礦煤車等使用年限已達20 年以上），更新?lián)Q代不是很頻繁。此外，兩公司基本已到了成熟期階段，非成長期階段需要投入大量設(shè)備，因而實際可以抵扣的固定資產(chǎn)進項稅很少，所以稅負增加（見圖1、圖2）。
（三） 取得合規(guī)扣稅憑證少
由于營業(yè)稅改征增值稅剛剛起步，有些業(yè)務(wù)人員對增值稅相關(guān)知識了解得不夠，有時可能能夠取得合規(guī)扣稅憑證，有時可能沒有取得，僅取得了普通發(fā)票或者收據(jù)，喪失了抵扣稅款的機會。
三、對營改增后物流企業(yè)的納稅籌劃管理與建議
從以上分析可以看出，稅改后企業(yè)稅負的高低主要取決于企業(yè)成本費用可抵扣率的高低。成本費用可抵扣率越高，稅改后企業(yè)的稅負就越低，反之稅負就越高。而物流企業(yè)普遍存在資產(chǎn)總額少、可抵扣進項稅額偏低、稅率偏高的問題。針對這些問題，作為企業(yè)財務(wù)管理人員，如何做好營改增后納稅籌劃管理以降低稅負，值得研究。筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾個方面采取措施。
（一） 利用稅改契機，逐級反饋，爭取國家政策支持
一是爭取合理降低稅率。如對鐵路運輸分公司等產(chǎn)業(yè)新稅率提高幅度較大（提高了8%），但因客觀實際因素可抵扣成本較少的，應(yīng)逐步降低稅率。二是盡早全面鋪開營改增試點范圍。針對目前部分行業(yè)已實行營改增，部分行業(yè)仍延續(xù)征收營業(yè)稅，實行稅改行業(yè)無法取得未稅改行業(yè)增值稅專用發(fā)票，影響稅負抵扣。如上述兩公司過路費、過橋費、保險費等項目目前無法取得增值稅進項發(fā)票。為實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，也可將上述暫不能取得增值稅發(fā)票的業(yè)務(wù)按行業(yè)平均水平測算應(yīng)抵減比例，將這些項目的支出作為減計收入處理，減少銷項稅額。三是爭取政府或財政部門增值稅補貼政策。對營改增過程中因新老稅制轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生的稅負增加情況，可據(jù)實向政府有關(guān)部門反饋，申請財政實施過渡性扶持政策，將國家結(jié)構(gòu)性減稅落到實處。
（二） 加強成本管理，全面做好進項稅款抵扣工作
一是提高成本費用中可抵扣項目比例。雖然營改增是減稅政策，但是企業(yè)稅負能否真正下降還取決于能夠取得增值稅專用發(fā)票項目占成本的比重。如企業(yè)成本費用中大部分項目不能抵扣，會導(dǎo)致企業(yè)減稅的效果不明顯。因此，企業(yè)應(yīng)加強日常成本管理，提高可抵扣成本的比例。二是加強宣傳，做好稅改培訓(xùn)。增強業(yè)務(wù)人員日常索要增值稅發(fā)票的意識。據(jù)調(diào)查，鐵路運輸分公司與港口儲運分公司可抵扣項目應(yīng)取盡取發(fā)票比率大約分別為90.63%和96.72%。應(yīng)該說，兩公司在采購材料、日常購銷環(huán)節(jié)取得增值稅專用發(fā)票成績很好，但仍有上升空間。三是做好規(guī)劃，應(yīng)結(jié)合銷項稅，綜合考慮安排進項稅抵扣節(jié)奏。一般來說，當(dāng)企業(yè)有大量銷項稅額時，購入固定資產(chǎn)較合時宜，這樣可使進項稅額能夠及時抵扣。否則，就會有一部分進項稅不能及時抵扣。因此，要根據(jù)企業(yè)經(jīng)營情況，合理安排內(nèi)部投資規(guī)模。
（三） 研究納稅籌劃，充分利用國家稅收優(yōu)惠政策
在本次營改增改革試點的同時，國家也相應(yīng)出臺了一些配套優(yōu)惠政策，如《營業(yè)稅改征增值稅試點過渡政策的規(guī)定》中關(guān)于試點納稅人提供的國際貨物運輸服務(wù)可享受免征增值稅的政策。對此，若物流企業(yè)有國際貨物運輸服務(wù)項目，在服務(wù)公司與境外公司合作中可以研究如何通過合理渠道擴大貨物運輸服務(wù)項目，享受免征增值稅政策并實現(xiàn)整體稅負下降的效果。因此，財務(wù)管理人員只有學(xué)懂、吃透國家稅收優(yōu)惠政策精神，才能做好稅務(wù)籌劃管理。
（四） 及時完成結(jié)算，合規(guī)做好日常稅務(wù)管理工作
一是及時取得增值稅進項專用發(fā)票并向稅務(wù)機關(guān)辦理認(rèn)證手續(xù)。即在票據(jù)開具之日起180天內(nèi)到稅務(wù)機關(guān)辦完認(rèn)證，并在認(rèn)證通過的當(dāng)月，向主管稅務(wù)機關(guān)申報抵扣進項稅額。二是做好應(yīng)稅事項與非應(yīng)稅事項共同負擔(dān)進項稅額的應(yīng)稅處理工作。對于既有增值稅業(yè)務(wù)又有非增值稅業(yè)務(wù)的，應(yīng)合理劃分應(yīng)稅項目與非應(yīng)稅項目，準(zhǔn)確計算，減少稅負。
第7篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
我國上市公司的財務(wù)績效研究
還
探索階段，但在實際應(yīng)用
己逐步
出其價值。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。
物流在我國經(jīng)濟發(fā)展中
地位的確立，物流上市公司的財務(wù)績效已
多個利益
者所
的焦點。因此，
的目的
在
兩個
：一是探索如何構(gòu)建更客觀、更科學(xué)的財務(wù)績效評價模型；二是
物流行業(yè)，
構(gòu)建的財務(wù)績效評價模型對其
實證淺析【會計論文】，從而為投資者行使投資決策權(quán)和企業(yè)內(nèi)部信息需求者提升和保持其核心競爭力，
其戰(zhàn)略
科學(xué)
。
二、研究設(shè)計
（一）樣本選取
以我國滬深兩市物流類上市公司財務(wù)績效為研究
，
研究的
，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。
（二）指標(biāo)選取
財務(wù)績效多維淺析【會計論文】的特點，
以主因子淺析【會計論文】為主的統(tǒng)計淺析【會計論文】策略會計專業(yè)論文，
前人研究，從
財務(wù)績效的效益指標(biāo)、營運能力指標(biāo)、投資者獲利能力、償債能力指標(biāo)等
，
全面性、代表性、數(shù)據(jù)易
性等原則設(shè)計與選取具有代表性的9個指標(biāo)構(gòu)成財務(wù)績效指數(shù)評價體系（如表1所示），對我國物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效
淺析【會計論文】。
三、基于因子淺析【會計論文】法的物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效實證研究
（一）
因子淺析【會計論文】法構(gòu)建財務(wù)績效評價模型的理由 在
研究中，為了全面系統(tǒng)地淺析【會計論文】
【會計論文】，都可能完整地搜集信息，對每個觀測
測量
變量（或指標(biāo)），
自然希望用較少的新變量來代替原來較多的舊變量，而這些新變量應(yīng)盡可能
舊變量的信息。因子淺析【會計論文】正是
這一要求的處理多變量
【會計論文】的策略會計專業(yè)論文。
因子淺析【會計論文】的特點為：
，因子變量的數(shù)量遠少于原有的指標(biāo)變量的數(shù)量，對因子變量的淺析【會計論文】
減少淺析【會計論文】
計算工作量；
，因子變量
論文格式范文對原有變量的取舍，
原始變量的信息
重新組構(gòu)，它
原有變量大
的信息；
，因子變量之間不
線性
的關(guān)系，對變量的淺析【會計論文】比較方便；
，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對某些原始變量信息的綜合和
。
財務(wù)績效的指標(biāo)
，這些指標(biāo)
評析財務(wù)績效的原始變量，全部用來評價財務(wù)績效顯得指標(biāo)過多，既
能也無必要，
選取指標(biāo)過少，正像國內(nèi)有些
單指標(biāo)評價財務(wù)績效的策略會計專業(yè)論文一樣，顯得片面，對財務(wù)績效的評價也缺乏準(zhǔn)確性，最好的辦法是盡量選取一定數(shù)量的能較全面
財務(wù)績效的指標(biāo)，并對這些原始變量
重新組構(gòu)、歸類，用較少的相對綜合的新指標(biāo)代替所選的
指標(biāo)，并納入到模型中去，構(gòu)造財務(wù)績效評價模型。
由因子淺析【會計論文】法的上述特點
，因子淺析【會計論文】法正好
上述建模的思路，且因子淺析【會計論文】法對綜合后的指標(biāo)（即因子）還具有命名解釋性，這就為
該綜合模型
財務(wù)績效淺析【會計論文】
了便利。
（二）數(shù)據(jù)處理與模型建構(gòu)
、整理各樣本公司財務(wù)績效評價9個
淺析【會計論文】指標(biāo)2010年的相應(yīng)數(shù)據(jù)值（因篇幅限制，不列出
指標(biāo)原始數(shù)據(jù)），并
數(shù)學(xué)策略會計專業(yè)論文
標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后建立
系數(shù)據(jù)矩陣R并
其特點【會計論文范文】向量。
統(tǒng)計軟件SPSS16.0
淺析【會計論文】，
R的特點【會計論文范文】值和貢獻率（如表2所示）。
表2，變量
系統(tǒng)矩陣共有四大特點【會計論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個因子已經(jīng)解釋了原變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的83.212%，即用四個主因子代表原來9個原始指標(biāo)評價物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效已有近85%的把握。為便于對各因子
合理的解釋，
對初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉(zhuǎn)。主因子的經(jīng)濟意 義是由因子模型中權(quán)數(shù)
的
指標(biāo)的綜合意 義來確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4
從財務(wù)效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力四個
來評價物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效
論文格式范文。
主因子得分表達式
計算
37家樣本公司四個主因子對各原始變量的得分即F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4。
四個因子的方差貢獻率
線性加權(quán)求和，
物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效
的綜合評價模型，如下式所示：
F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212
從財務(wù)績效評價模型
，財務(wù)效益因子的權(quán)重最大，
物流行業(yè)上市公司的財務(wù)效益
論文格式范文是影響公司財務(wù)績效的最
會計論文范文因素。
（三）結(jié)果淺析【會計論文】
上面的評價模型，
樣本公司2010年的數(shù)據(jù)
，可
物流行業(yè)37家上市公司2010年財務(wù)績效
的綜合得分及排序（見表3）。一般來說，分值越高，
該上市公司的財務(wù)績效
越高；得分大于0，意味著該公司財務(wù)績效
在全樣本公司財務(wù)績效平均
之上，反之則在全樣本公司財務(wù)績效平均
之下，
積極調(diào)整經(jīng)營思路以推動會計論文范文企業(yè)財務(wù)績效
的提升。
由計算結(jié)果可知，物流行業(yè)共有20家上市公司的財務(wù)績效綜合得分為正值，占樣本公司總數(shù)的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲股份、
國航這5家上市公司的財務(wù)績效最好，排名
的海峽股份綜合得分F為1.2439。國恒鐵路、寧波海運、長航油運、長航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財務(wù)績效最差。排名
一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名
名的海峽股份的F得分相比，
差距相差很大。同時，不難
，
海峽股份
了綜合得分排名
的地位，但其償債能力因子得分卻為負數(shù)，該公司對償債風(fēng)險應(yīng)
的
。亞通股份的四個主因子各得分均為負數(shù)，
該公司
一項優(yōu)勢，財務(wù)績效很不盡人意，
全面改善。
四、
論文范文與倡議
（一）研究
論文范文
從財務(wù)績效
入手，
已有研究，從
財務(wù)績效的財務(wù)效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力等四個
，設(shè)計了九個財務(wù)指標(biāo)構(gòu)建綜合財務(wù)績效評價體系，并
此體系對2010年物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效運用因子淺析【會計論文】模型
了淺析【會計論文】評價?？偨Y(jié)
，
的實證研究
論文范文如下：
，
的2010年物流行業(yè)上市公司的財務(wù)數(shù)據(jù)，對物流行業(yè)上市公司2010年的財務(wù)績效
實證研究的結(jié)果
：物流行業(yè)上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過全部樣本公司的半數(shù)。
，2010年物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效兩級分化情況
。排在
名與
一名的公司綜合得分相差甚大；即使財務(wù)績效較好的公司，也極少有在四個主因子上得分全為正值，
物流行業(yè)上市公司在財務(wù)運作上或多或少都
一些
【會計論文】，
的財務(wù)績效評價
了效益
、營運能力、投資者
能力、償債能力等各
的內(nèi)容評價，
計算的四個主因子得分
全面系統(tǒng)地剖析影響各樣本公司
經(jīng)營和發(fā)展的諸
因素，淺析【會計論文】公司在同行業(yè)
績效
，全面
碩士論文公司的優(yōu)勢與
，推動會計論文范文公司適時調(diào)整經(jīng)營對策會計畢業(yè)論文，以求得更好的發(fā)展
。
，物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效出現(xiàn)了一定的板塊分化現(xiàn)象。倉儲業(yè)、航空運輸業(yè)、其他社會服務(wù)業(yè)、公路運輸業(yè)及鐵路運輸業(yè)等行業(yè)的上市公司2010年的財務(wù)績效較好；而公共設(shè)施服務(wù)業(yè)、水上運輸業(yè)及商業(yè)經(jīng)濟與業(yè)，財務(wù)績效則相對較差。
（二）物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效提升倡議
：
，提升物流行業(yè)上市公司的財務(wù)效益。從上面實證淺析【會計論文】
的綜合評價模型可知，財務(wù)效益因子在綜合評價模型中所占權(quán)重最大，在物流行業(yè)上市公司實證淺析【會計論文】中，該因子所
貢獻為27.399%。實證淺析【會計論文】也已證明財務(wù)效益因子對財務(wù)績效的影響最大。因此，要提高物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效，
要
提升上市公司的財務(wù)效益
論文格式范文，良好的財務(wù)效益
論文格式范文是財務(wù)績效的
。
，
物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效的全面發(fā)展。財務(wù)績效是
多維的
，
物流行業(yè)上市公司僅僅
財務(wù)績效某一
的發(fā)展，那么該上市公司只能在該因子上
高的得分，其
的綜合得分不一定會
滿意。
僅僅
財務(wù)績效的某
，
不一定能
較好的財務(wù)績效，
財務(wù)效益、營運能力、償債能力和投資者獲利能力四
的全面發(fā)展，才能
提高上市公司的財務(wù)績效。如錦江投資，其財務(wù)效益因子得分為0.6066，位列第10名；營運能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。
該公司做到了財務(wù)績效的全面均衡發(fā)展，所以
以綜合得分0.3478
了綜合排名第七的名次。
，
政策，努力提高財務(wù)績效。抓住
政策走向，有計劃有
形成企業(yè)核心競爭能力，并倚靠技術(shù)創(chuàng)新，
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢，
對
產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠扶持政策，不斷調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰不適應(yīng)市場經(jīng)濟的服務(wù)產(chǎn)品，不斷開發(fā)出
市場潮流的服務(wù)產(chǎn)品，努力提高財務(wù)績效。
文獻：
［1］徐鳳菊、邢南：《電力行業(yè)的企業(yè)績效與財務(wù)戰(zhàn)略實證研究》，《經(jīng)濟研究導(dǎo)刊》2010年第19期。
［2］鐘鳳英、龐佳：《財務(wù)與非財務(wù)相
的新型企業(yè)戰(zhàn)略績效評價系統(tǒng)構(gòu)建淺析【會計論文】》，《商業(yè)經(jīng)濟》 2009年第2期。
［3］楊位留：《我國農(nóng)業(yè)上市公司財務(wù)競爭力綜合評價實證研究》，《科技與管理》2008年第5期。
［4］王曉露：《企業(yè)競爭力理論文獻綜述》，《理論探索》2007年第7期。
［
系2011年
第8篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：鐵路物流；物流金融；運作模式
中圖分類號：F253 文獻標(biāo)識碼：A
Abstract： Railway logistics plays an important role in modern society. Through the analysis of the basic operation model of logistics finance， and combined with development needs of rural logistics finance， this article does some beneficial discussion on the operation model design of logistics finance and railway logistics. It has certain positive significance in promoting logistics finance development in China.
Key words： railway logistics； logistics finance； operational model
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了長足的進步。專家、學(xué)者對物流的研究也深入到了各個領(lǐng)域，物流金融也成為近年來物流研究的熱點之一。國外對物流金融理論從物流的概念產(chǎn)生時，就開始研究了。在國外，物流金融也被稱為供應(yīng)鏈融資（Supply Chain Finance），對這一問題的研究開展較早，研究方向多為實務(wù)方面。其中，Albert、Eisenstadt、Raymand和Dunham等[1]人總結(jié)了應(yīng)收賬款和存貨質(zhì)押融資業(yè)務(wù)在國外發(fā)展過程中的法律氛圍、業(yè)務(wù)模式、倉儲方式、監(jiān)控方式和流程；Fenmore[2]認(rèn)為對于中度信譽的公司，如果有季節(jié)性或者不規(guī)律的現(xiàn)金需求時，而又沒有額外資產(chǎn)來融資，訂單融資業(yè)務(wù)可以有效地解決這一問題；Rutherg[3]以UPS為例介紹了物流金融創(chuàng)新模式的主要特征，UPS資本公司可以在存貨從入庫到出庫的每一個流程中提供融資服務(wù)，并且為客戶提供存貨管理和物流配送服務(wù)；John A.Bnzacott和Rachel Q. Zhang[4]定量研究了業(yè)務(wù)中一些重要指標(biāo)的確定以及對業(yè)務(wù)風(fēng)險的影響，首次嘗試把資產(chǎn)抵押融資集成到生產(chǎn)決策中去。在國內(nèi)，1987年陳淮在《中國工業(yè)經(jīng)濟研究》雜志率先提出“物資銀行”這一設(shè)想。隨后，任文超把“物資銀行”的實質(zhì)定義為對企業(yè)使用資本的支付工具進行設(shè)計安排從而提高資本的使用及結(jié)算效率。同時，于洋、馮耕中提出了“物資銀行業(yè)務(wù)運作模式及風(fēng)險控制研究”，王治、王宗軍發(fā)表了“融通倉與物資銀行”。這些學(xué)者在繼承前人研究的基礎(chǔ)上，更加豐富和規(guī)范了“物資銀行”這一概念。復(fù)旦大學(xué)的羅齊、朱道立首先提出了“融通倉”，并分析了融通倉獲得金融機構(gòu)的授信額度和成立獨特的信用擔(dān)保體系兩種運作模式。復(fù)旦大學(xué)的陳祥峰、石代倫、朱道立等進一步完善了“融通倉”整個理論，探討了融通倉的一個理論框架和風(fēng)險管理系統(tǒng)。鄒小花、唐元琦提出了“物流金融”的概念。陳祥鋒、朱道立從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來開展分析。謝鵬，陳章躍，嚴(yán)慧敏[5]分析了物流金融運作模式在實踐中存的問題和發(fā)展瓶頸，并提出了物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險的控制策略。張濤[6]對物流金融運作多方共贏、資源有效配置模式進行了研究。李毅學(xué)，徐渝，馮耕中[7]將物流金融的各種業(yè)務(wù)歸納為應(yīng)收賬款融資、訂單融資和存貨質(zhì)押融資三種基本形式，并且為我國發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)提供了相關(guān)政策建議。
本文針對我國鐵路物流發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合物流金融的運作模式，討論了我國鐵路物流金融業(yè)發(fā)展的必要性和發(fā)展對策等方面，對我國鐵路物流金融的發(fā)展有一定的積極意義。
1 物流金融運作模式
根據(jù)金融機構(gòu)參與程度的不同，物流金融運作模式分為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式。典型的資產(chǎn)流通模式有兩種：替代采購模式和信用證擔(dān)保模式；典型的資本流通模式主要有：倉單質(zhì)押模式、買方信貸模式、授信融資模式和墊付貨款模式四種。
1.1 資產(chǎn)流通模式
1.1.1 替代采購模式
替代采購模式業(yè)務(wù)過程如圖1所示。
替代采購模式的業(yè)務(wù)流程：
①由第三方物流公司代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購貨品并獲得貨品所有權(quán)；
②第三方物流公司墊付扣除物流費用的部分或者全部貨款；
③借款企業(yè)向物流公司提交保證金；
④物流公司根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品；
⑤第三方物流公司與借款企業(yè)和供應(yīng)商結(jié)清貨款。
在物流公司的采購過程中，物流公司通常向供應(yīng)商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購銷合同，物流公司同時負責(zé)貨物運輸、倉儲、拍賣變現(xiàn)，并協(xié)助客戶進行流通加工和銷售。
除了供應(yīng)商與借款企業(yè)簽訂的購銷合同之外，第三方物流公司還應(yīng)該與供應(yīng)商簽訂物流服務(wù)合同，在該合同中供應(yīng)商應(yīng)無條件承擔(dān)回購義務(wù)。
1.1.2 信用證擔(dān)保模式
信用證擔(dān)保模式的業(yè)務(wù)過程如圖2所示。
信用證擔(dān)保模式的業(yè)務(wù)流程：
①第三方物流公司與外貿(mào)公司合作，以信用證方式向供應(yīng)商支付貨款，間接向采購商融資；
②供應(yīng)商把貨物送至第三方物流公司的監(jiān)管倉庫，物流公司控制貨物的所有權(quán)；
③采購商向物流公司提交保證金；
④物流公司根據(jù)采購商提交保證金的比例釋放貨品；
⑤最后由采購商與第三方物流公司結(jié)清貨款。
在物流公司的采購過程中，物流公司通常以信用證方式向供應(yīng)商支付貨款并按照采購商指定的貨物內(nèi)容簽訂購銷合同，此時物流公司負責(zé)貨物運輸、倉儲、拍賣變現(xiàn)，還要協(xié)助客戶進行流通加工和銷售。
1.2 資本流通模式
1.2.1 倉單質(zhì)押模式
倉單是保管人（物流公司）在收到倉儲物時向存貨人（借款企業(yè)）簽發(fā)的表示收到倉儲物的有價證券。倉單質(zhì)押貸款是倉單持有人以所持有的倉單作質(zhì)押，向銀行等金融機構(gòu)獲得資金的一種貸款方式。倉單質(zhì)押貸款可在一定程度上解決中小企業(yè)尤其是貿(mào)易類企業(yè)的融資問題。倉單質(zhì)押模式業(yè)務(wù)過程如圖3所示。
倉單質(zhì)押模式的業(yè)務(wù)流程是：
①借款企業(yè)將產(chǎn)成品或原材料放在物流公司指定的倉庫（融通倉）中，由物流公司獲得貨物的所有權(quán)；
②物流公司驗貨后向銀行開具倉單，倉單需背書質(zhì)押字樣，并由物流公司簽字蓋章；
③銀行在收到倉單后辦理質(zhì)押業(yè)務(wù)，按質(zhì)押物價值的一定比例發(fā)放貸款至指定的賬戶；
④借款企業(yè)實際操作中貨主一次或多次向銀行還貸；
⑤銀行根據(jù)借款企業(yè)還貸情況向借款企業(yè)提供提貨單；
⑥物流公司的融通倉根據(jù)提貨單和銀行的發(fā)貨指令分批向借款企業(yè)交貨。
1.2.2 買方信貸模式
買方信貸模式業(yè)務(wù)過程如圖4所示。
買方信貸模式的業(yè)務(wù)流程：
①借款企業(yè)根據(jù)與供應(yīng)商簽定的《購銷合同》向銀行提交一定比率的保證金；
②第三方物流公司向銀行提供承兌擔(dān)保；
③借款企業(yè)以貨物對第三方物流公司提供反擔(dān)保；
④銀行開出承兌匯票給供應(yīng)商；
⑤供應(yīng)商在收到銀行承兌匯票后向物流公司的保兌倉交貨，物流公司獲得貨物的所有權(quán)；
⑥物流公司驗貨后向銀行開具倉單，倉單需背書質(zhì)押字樣，并由物流公司簽字蓋章；
⑦銀行在收到倉單后辦理質(zhì)押業(yè)務(wù)，按質(zhì)押物價值的一定比例發(fā)放貸款至指定的賬戶；
⑧借款企業(yè)實際操作中貨主一次或多次向銀行還貸；
⑨銀行根據(jù)借款企業(yè)還貸情況向借款企業(yè)提供提貨單；
⑩物流公司的融通倉根據(jù)提貨單和銀行的發(fā)貨指令分批向借款企業(yè)交貨。
1.2.3 授信融資模式
授信融資模式業(yè)務(wù)過程如圖5所示。
授信融資模式的業(yè)務(wù)流程：
①銀行根據(jù)物流公司的實際情況授予物流公司一定的信貸額度；
②借款企業(yè)將貨物質(zhì)押到物流公司所在的融通倉庫，由融通倉為質(zhì)物提供倉儲管理和監(jiān)管服務(wù)；
③物流公司按質(zhì)押物價值的一定比例發(fā)放貸款；
④借款企業(yè)一次或多次向物流公司還貸；
⑤物流公司根據(jù)借款企業(yè)還貸情況向借款企業(yè)提供提貨單，物流公司的融通倉根據(jù)提貨單分批向借款企業(yè)交貨。
1.2.4 墊付貨款模式
墊付貨款模式業(yè)務(wù)過程如圖6所示。
墊付貨款模式的業(yè)務(wù)流程：
①供應(yīng)商將貨物發(fā)送到第三方物流公司指定的倉庫；
②供應(yīng)商開具轉(zhuǎn)移貨權(quán)憑證給銀行；
③第三方物流公司提供貨物信息給銀行；
④銀行根據(jù)貨物信息向供應(yīng)商墊付貨款；
⑤借款企業(yè)還清貨款；
⑥銀行開出提貨單給借款企業(yè)；
⑦銀行向第三方物流公司發(fā)出放貨指示；
⑧第三方物流公司根據(jù)提貨單及銀行的放貨指示發(fā)貨。
2 鐵路物流金融發(fā)展分析
2.1 鐵路實施物流金融的必要性分析
鐵路物流是我國流通經(jīng)濟中的重要一環(huán)，也是多類物流方式的其中一種，物流金融對企業(yè)、銀行、物流企業(yè)三方均有積極作用：
（1）物流金融業(yè)務(wù)能夠有效解決企業(yè)發(fā)展中遇到的資金問題，將企業(yè)的有效物資進行高效利用，提高資金周轉(zhuǎn)率。
（2）對于銀行而言，可以擴大和穩(wěn)定客戶群，增加新的利潤源。
（3）對于物流企業(yè)，通過和銀行的合作，監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品，一方面增加了配套功能，吸引了眾多客戶，另一方面，物流企業(yè)作為銀行和客戶都相互信任的第三方，可以更好地融入到客戶的商品產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，同時也加強與銀行的合作關(guān)系。
（4）從整個社會物流角度看，物流金融極大地提高了全社會的生產(chǎn)流通的效率，促進了經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
（5）鐵路是我國重要的交通運輸工具之一，鐵路物流承擔(dān)了國家及社會大宗商品的流通，在流通行業(yè)具有重要作用。由于鐵路是國家管理、建設(shè)投資的國民經(jīng)濟大動脈，鐵路歷史非常久，鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系最大而且健全、過程管理規(guī)范、參與服務(wù)的物流企業(yè)非常多、涉及的客戶群非常大，風(fēng)險小，這樣的環(huán)境有利于開展物流金融，解決社會眾多中小企業(yè)融資核心問題，所以鐵路物流企業(yè)非常適合也有必要開展物流金融。
（6）鐵路物流企業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)基礎(chǔ)實力雄厚，為更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流市場競爭，鐵路物流企業(yè)應(yīng)盡快實施物流金融業(yè)務(wù)。
綜上所述，鐵路物流企業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)大有可為[8-9]。
2.2 鐵路實施物流金融的對策分析
（1）加強物流金融知識的學(xué)習(xí)，加深對物流金融運作規(guī)律的認(rèn)識。
學(xué)習(xí)物流金融理論知識，領(lǐng)會其內(nèi)涵和操作流程，充分認(rèn)識到開展物流金融對鐵路物流企業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略意義。認(rèn)真研究國內(nèi)外物流金融實踐的經(jīng)驗教訓(xùn)，可借鑒優(yōu)秀的成功案例，開展物流金融業(yè)務(wù)。如國外的UPS、DHL等大型跨國公司，國內(nèi)的中儲運等多年的物流金融運作業(yè)務(wù)實踐，都提供了大量的可借鑒之處。只要是優(yōu)秀的經(jīng)驗，都可以拿來學(xué)習(xí)，為我所用。
（2）轉(zhuǎn)換企業(yè)管理機制，開展多種方式的物流金融業(yè)務(wù)。
鐵路物流企業(yè)機制可以調(diào)整，具體可以：（a）組建專業(yè)的物流金融公司，借助母公司對物流資源的掌控來實現(xiàn)成功運營。（b）與金融企業(yè)結(jié)盟提供物流金融服務(wù)。鐵路物流企業(yè)可以通過與銀行合作的方式開展物流金融服務(wù)，這樣可以融合物流企業(yè)和金融企業(yè)的各自優(yōu)勢，從而保證業(yè)務(wù)的成功運作。（c）組建鐵路行業(yè)專業(yè)物流金融公司。
（3）搭建物流金融服務(wù)平臺，吸引和培養(yǎng)高層次物流金融人才。
針對鐵路專業(yè)物流人才緊缺的現(xiàn)狀，應(yīng)加大人才培養(yǎng)力度。一方面，針對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流金融業(yè)的需要，從內(nèi)部培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。另一方面，建立良好的人才引進機制，改變原有的人事薪酬制度，積極引進高素質(zhì)人才，或高薪聘請專業(yè)管理團隊等。有了高素質(zhì)的人才做保證，物流金融業(yè)才能良好地發(fā)展起來[8-9]。
2.3 鐵路物流金融實例
中國鐵路物資柳州物流有限公司（以下簡稱“中鐵物流園”），前身為鐵道部柳州木材防腐廠，是駐柳中央直屬國有企業(yè)，隸屬中國鐵路物資股份有限公司，是集物流、商流、資金流為一體的大型綜合性物流公司。該公司打造的中鐵物流園總投資規(guī)模3.5億元人民幣，是中國—東盟博覽會簽約項目，廣西最大的工業(yè)物流園區(qū)。
中國鐵路物資柳州物流有限公司就是利用自己源于鐵路的先天優(yōu)勢，以鐵路基礎(chǔ)物流服務(wù)為起點，圍繞物流園區(qū)內(nèi)貨物的金融屬性為客戶提供多種物流金融增值服務(wù)，可以把物流金融服務(wù)延長到鐵路覆蓋的更廣泛范圍上，為鐵路上還未到達貨物實現(xiàn)融資提供了便捷。目前，中國鐵路物資柳州物流有限公司已成熟運作倉單質(zhì)押和替代采購業(yè)務(wù)，基于買方信貸等模式延伸出的采購執(zhí)行業(yè)務(wù)與銀行和客戶也陸續(xù)開展，流程如圖7所示：
①中鐵物流園為借款企業(yè)在銀行擔(dān)保取得授信；
②銀行把借款企業(yè)的匯票出給中鐵物流園；
③中鐵物流園付款給供應(yīng)商采購貨物；
④供應(yīng)商發(fā)貨到中鐵物流園指定倉庫；
⑤借款企業(yè)一次或多次向銀行還款；
⑥銀行向中鐵物流園發(fā)出發(fā)貨指令；
⑦中鐵物流園根據(jù)銀行的發(fā)貨指令分批向借款企業(yè)交貨。
通過對物流金融業(yè)務(wù)的探索和發(fā)展，中國鐵路物資柳州物流有限公司的業(yè)績?nèi)〉昧送伙w猛進，現(xiàn)在物流金融業(yè)務(wù)年營業(yè)收入達10多億元以上。
3 小 結(jié)
本文通過分析基本的物流金融運作模式，討論了不同的物流金融運作模式。并結(jié)合我國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀和物流金融發(fā)展需求，對我國鐵路物流金融運作的必要性和對策等進行了探討，對促進我國鐵路物流金融發(fā)展有一定的積極意義。實踐證明，鐵路物流企業(yè)大力開展物流金融業(yè)務(wù)可以為客戶提供更好的綜合鐵路物流金融服務(wù)，而且效益顯著，適合在鐵路物流中推廣應(yīng)用。中國鐵路物資柳州物流有限公司為鐵路物流金融的發(fā)展做出了有益實踐和貢獻。
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第9篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文
文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：16723198（2015）17006401
在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，國內(nèi)的物流公司面臨的風(fēng)險水平也越來越高。隨著物流業(yè)運營機制、管理理念的不斷創(chuàng)新，國內(nèi)的物流市場競爭也越來越激烈。由此，國內(nèi)物流行業(yè)高資產(chǎn)負債率、經(jīng)營管理水平偏低、運營成本居高不下等缺點使越來越多的物流公司暴露出財務(wù)風(fēng)險。因此，如何做好物流公司財務(wù)管理中的風(fēng)險管理工作，對于物流公司安全快速發(fā)展，有著重大的意義。
1物流公司財務(wù)管理中的主要財務(wù)風(fēng)險問題
1.1融資風(fēng)險
目前我國的物流公司不論是企業(yè)制度還是融資結(jié)構(gòu)，都還是傳統(tǒng)物流的運營模式；因此，其必須加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，強化資金支持力度，以面對白熱化的市場競爭。從國內(nèi)物流公司的現(xiàn)狀來看，對資金的需求障礙始終是制約物流企業(yè)規(guī)模壯大及效益提高的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)通過資本市場或者金融機構(gòu)來籌借資金經(jīng)常面臨著利率水平、獲利能力等多種現(xiàn)實制約，最終導(dǎo)致資金實際使用效果不佳；同時由于普遍存在過高的債務(wù)負擔(dān)，物流企業(yè)在使用現(xiàn)金支付手段時，通常都使用短期融資的方式，來緩解支付困難和資金壓力。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計，國內(nèi)的物流公司普遍都使用了貼現(xiàn)匯票和承兌匯票，無形中增加的資金的使用成本支出。如果外部的物流環(huán)境發(fā)生迅速的變化，物流公司很容易因喪失現(xiàn)金支付能力而陷入財務(wù)危機，增加經(jīng)營風(fēng)險。
1.2投資和資金使用風(fēng)險
物流服務(wù)是一種綜合性質(zhì)的服務(wù)，它需要物流企業(yè)提供包括倉儲、運輸?shù)热^程的綜合服務(wù)。在物流企業(yè)資源既定的情況下，如何合理進行投資、配置和利用資金資源，就成為制約物流企業(yè)效益的頭等問題。物流企業(yè)在實際投資和資金使用過程中面臨的風(fēng)險主要有以下幾種：一是資金投放和配置不當(dāng)引發(fā)的風(fēng)險。部分物流企業(yè)在規(guī)模增長階段，尋求盲目的規(guī)模擴張，增大運輸裝卸設(shè)備支出、人力支出，使得經(jīng)營過程中的現(xiàn)金流量同資本性支出缺口增大。二是盲目投資的風(fēng)險，它通常是指物流企業(yè)投資的項目沒有達到預(yù)期收益水平而使企業(yè)獲利水平下降和償債壓力增大。當(dāng)物流企業(yè)投資于新物流項目或線路的開發(fā)、擴大業(yè)務(wù)區(qū)域范圍；由于預(yù)先估計收益的不確定性，特別是許多物流公司缺乏科學(xué)的投資決策等原因，經(jīng)常使物流企業(yè)的資本投資無法達到預(yù)估收益。
1.3資金回收和壞賬風(fēng)險
物流企業(yè)的收入來源是其提供給客戶的物流服務(wù)的收費。因此，客戶收費的回收率和速度直接影響著物流公司的經(jīng)營效益。在物流業(yè)競爭激烈化的今天，賒銷也成為了一種主流的開拓業(yè)務(wù)方式。其中出現(xiàn)的一部分客戶拖欠物流款、客戶經(jīng)營不善無力還款，或是由于物流服務(wù)同合同約定有出入、貨物破損等情況，都可能導(dǎo)致物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的壞賬，從而導(dǎo)致運費及代墊費用難以收回。同時，盲目放款收款條件所產(chǎn)生的利息成本、壞賬管理成本也是物流企業(yè)不得不考慮的一項支出。雖然一部分物流企業(yè)采用抵押物的方式降低這種壞賬風(fēng)險，但對抵押物缺乏評估，此種方式采用率低等因素對于資金回收風(fēng)險并無太大的改善。
2物流公司財務(wù)風(fēng)險的分析方法
2.1定量分析
企業(yè)發(fā)生財務(wù)風(fēng)險都要經(jīng)歷一個從量變到質(zhì)變的過程，這個發(fā)展過程必然會透過財務(wù)指標(biāo)的變化而體現(xiàn)。因此，物流公司應(yīng)當(dāng)善用財務(wù)比率和風(fēng)險模型，建立適用于本公司的財務(wù)預(yù)警體系，對于財務(wù)風(fēng)險水平進行量化與監(jiān)控。物流企業(yè)建立財務(wù)預(yù)警系統(tǒng)，可以利用財務(wù)比率的變化來監(jiān)控本公司的財務(wù)風(fēng)險水平高低。在具體應(yīng)用方面，有單變量模型和多變量模型兩種方法。
單變量模型通過物流公司建立涵蓋償債能力、盈利能力、營運能力的財務(wù)比率指標(biāo)體系，來對公司的財務(wù)風(fēng)險進行監(jiān)控。不過這種方法由于不能綜合反映財務(wù)總體狀況，容易導(dǎo)致不同指標(biāo)之間出現(xiàn)矛盾。更常用的則是多變量模型，它通過對財務(wù)指標(biāo)進行加權(quán)匯總來判別公司發(fā)生財務(wù)危機的可能性大小，消除了個別指標(biāo)評價物流公司財務(wù)風(fēng)險不準(zhǔn)確的缺陷。目前國外常用的Z指標(biāo)模型，就是通過財務(wù)指標(biāo)的綜合選取和權(quán)重賦予來監(jiān)控公司的財務(wù)風(fēng)險。企業(yè)在實際運用中可以綜合使用單變量模型和多變量模型，來達到更好的效果。
2.2定性分析
物流企業(yè)的發(fā)展和風(fēng)險高低不是簡單通過財務(wù)指標(biāo)就可以判斷出的，多種因素都對物流公司的經(jīng)營和財務(wù)風(fēng)險產(chǎn)生著影響。首先是宏觀的政策影響；國家的政策調(diào)整，例如油價上調(diào)、利率上升都可能對物流公司的運營成本帶來很大壓力；物流公司應(yīng)當(dāng)及時關(guān)注國家的政策調(diào)整，做出及時的應(yīng)對。其次是行業(yè)特征和一些特殊性事件；例如在非典時期，由于全國的恐慌性因素，商貿(mào)物流業(yè)在當(dāng)年就受到了非常嚴(yán)重的打擊。物流公司應(yīng)當(dāng)對這些事件的可能影響做出及時判斷。因此，影響物流公司財務(wù)風(fēng)險的因素不僅包含財務(wù)類因素，還涵蓋許多非財務(wù)性因素；這些因素甚至可能產(chǎn)生很大的影響，物流公司應(yīng)當(dāng)對此予以充分的關(guān)注。
3物流公司如何做好財務(wù)風(fēng)險防范工作
3.1對融資風(fēng)險的防范控制
物流企業(yè)防范融資風(fēng)險應(yīng)當(dāng)通過建立融資規(guī)章制度、風(fēng)險防范體系及風(fēng)控制度等手段來實現(xiàn)。一方面要確定風(fēng)險預(yù)防的總體目標(biāo)，建立自身的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。物流公司通過融資過程中對融資環(huán)境和自身融資能力的分析，對其中可能產(chǎn)生的分析展開仔細評估，把對融資風(fēng)險的防范落實到企業(yè)融資工作的具體環(huán)節(jié)中去。在這個過程中，企業(yè)應(yīng)建立自身的融資風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)，由專門的高層管理人員負責(zé)工作的開展，加強融資風(fēng)險發(fā)生的責(zé)任。另一方面要通過合理規(guī)劃融資規(guī)模和期限安排，合理選擇融資模式，使自身的融資成本合理化。在物流企業(yè)發(fā)展壯大的過程中，，不少公司都在一定程度上依賴民間借貸而成長；但其蘊藏著巨大的風(fēng)險和代價。在當(dāng)今融資方式多元化的背景下，物流公司管理層應(yīng)當(dāng)科學(xué)分析資金來源及成本，尋找適合本企業(yè)發(fā)展的融資方式，并適時吸引股權(quán)投資，降低企業(yè)的融資風(fēng)險。對于物流公司面臨的短期支付及周轉(zhuǎn)問題，公司應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)的提前預(yù)估，合理安排貼現(xiàn)及短期借款等措施，降低短期資金的使用成本。
3.2投資和資金使用風(fēng)險的防范控制
物流公司首先應(yīng)當(dāng)做好其資源、資金在業(yè)務(wù)投放中的配置工作。對于流動資金方面，物流公司應(yīng)當(dāng)通過建立科學(xué)化的物流管理模型來預(yù)測流動資金需求量，并充分利用結(jié)算時間差、銀行支付時間差等因素提升資金使用效率。對于運輸設(shè)備、人力支出，不應(yīng)在業(yè)務(wù)規(guī)模擴張時盲目增大投資，而應(yīng)仔細分析市場變化，科學(xué)、謹(jǐn)慎投放資源。對于開拓新的物流業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)區(qū)域或線路等，應(yīng)充分做好投資收益前景的分析工作，基于投資收益的預(yù)測來安排擴張投資計劃。在以上的投資和資金使用安排過程中，物流公司應(yīng)盡量避免短期化的投資行為，通過長遠科學(xué)的投資安排，確保資金使用的效率。
