城市軌道交通施工方法精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通施工方法范文

[關(guān)鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U215.8；U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環(huán)保、運(yùn)輸量大、高效等諸多優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通擁擠問(wèn)題的首選方案。近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，地鐵工程項(xiàng)目也被列為一些大中城市的發(fā)展規(guī)劃中。據(jù)資料顯示，我國(guó)計(jì)劃到2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質(zhì)量與安全。

一、地鐵軌道鋪設(shè)施工方法

1、軌排鋪設(shè)

軌排具有較大的重量，吊鋪時(shí)應(yīng)選用鋪軌機(jī)進(jìn)行。鋪軌機(jī)具有較多類(lèi)型，但其具有相似的作業(yè)流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機(jī)的起重與移送裝置進(jìn)行施工，也就是從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上將軌排起吊，向前懸臂下進(jìn)行移送，下落就位，并向已經(jīng)鋪好的軌排上進(jìn)行有效連接。當(dāng)一節(jié)軌排鋪設(shè)完成后，應(yīng)向前將鋪軌機(jī)移動(dòng)一節(jié)距離，重復(fù)進(jìn)行?，F(xiàn)階段在新線鋪設(shè)中，往往選用木枕與輕軌進(jìn)行軌排施工，隨后在進(jìn)行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車(chē)進(jìn)行換鋪工程施工，其主要任務(wù)就是不斷進(jìn)行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門(mén)架鋪軌機(jī)進(jìn)行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門(mén)架與平板車(chē)的簡(jiǎn)易裝置。在臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門(mén)架，在平板車(chē)上鋪設(shè)裝載的軌排。每鋪設(shè)一段小軌道應(yīng)通過(guò)人力向前進(jìn)行一段距離的推移，這種鋪設(shè)方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車(chē)讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面砟時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書(shū)面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無(wú)誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施，每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，定期進(jìn)行精度校正。

3、無(wú)縫線路施工

無(wú)縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待換長(zhǎng)軌的線路道心，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車(chē)運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫(huà)出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，用龍門(mén)吊吊裝到位并作臨時(shí)固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車(chē)平板拖車(chē)分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測(cè)儀和鋼軌踏面檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車(chē)分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設(shè)施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風(fēng)險(xiǎn)大，因此，在施工過(guò)程中必須把握好各個(gè)環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現(xiàn)場(chǎng)施丁安全操作規(guī)程、細(xì)則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)。每一工序開(kāi)工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報(bào)監(jiān)理審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過(guò)程中督促檢查。同時(shí)全體施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn)，尤其是安全隱患易發(fā)場(chǎng)所，更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個(gè)施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn)，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無(wú)患。

軌道施工不是一項(xiàng)普通的施工工程，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和行車(chē)安全。開(kāi)始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來(lái)執(zhí)行，切不可投機(jī)取巧。我國(guó)在地鐵建設(shè)中也發(fā)生過(guò)類(lèi)似事件，施工人員忽視安全防護(hù)，沒(méi)有注意到防護(hù)人員的信號(hào)，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過(guò)程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項(xiàng)；另一方面還要時(shí)刻注意防護(hù)人員的信號(hào)，避免重大傷亡的出現(xiàn)。

2、施工機(jī)械的安全保證措施

施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度，使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況符合安全規(guī)定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護(hù)、保養(yǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械沒(méi)備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，應(yīng)選擇安全的停放點(diǎn)，夜間有專(zhuān)人看管，鋪軌龍門(mén)吊上禁止載人，用手柄啟動(dòng)的機(jī)械注意防止手柄倒轉(zhuǎn)傷人。定期組織機(jī)電設(shè)備、車(chē)輛安全大檢查，對(duì)檢查中查出的安傘問(wèn)題，按照“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

軌道系統(tǒng)作為列車(chē)荷載的承載體，其施工質(zhì)量、穩(wěn)定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車(chē)的運(yùn)行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設(shè)發(fā)展，對(duì)軌道系統(tǒng)的安全性、可靠性及平順性提出了越來(lái)越高的要求。

目前，軌道施工技術(shù)在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對(duì)多年軌道工程施工管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從軌排鋪設(shè)、大機(jī)整道、無(wú)縫線路施工、道岔施工等方面對(duì)軌道工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)軌道工程施工過(guò)程及施工機(jī)械的安全措施進(jìn)行探討，為軌道工程施工技術(shù)創(chuàng)新和安全保障提供技術(shù)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技信息，2011，（5）.

第2篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞: 城市軌道交通造價(jià)構(gòu)成控制方法

Abstract: This paper mainly expounds the problems of urban rail transit cost control, and urban rail transit cost elements from the urban rail transit project cost effective control method, designed to effectively reduce the urban rail transit project cost and improverail transit network planning and construction standards to achieve the goal of the city's economic construction and development.

Keywords: urban rail transit, cost structure, control method.

中圖分類(lèi)號(hào)： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、 技術(shù)含量高的系統(tǒng)性工程,從建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,我國(guó)城市軌道交通造價(jià)控制方面存在造價(jià)偏高、造價(jià)控制的主動(dòng)性不強(qiáng)、造價(jià)控制措施不多等問(wèn)題。因此,對(duì)軌道交通工程造價(jià)的有效控制是發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一，成為了大家共同關(guān)注的焦點(diǎn)。本文就我國(guó)軌道交通建設(shè)中造價(jià)控制方面存在的問(wèn)題，提出有效的城市軌道交通工程造價(jià)控制方法。

1城市軌道交通造價(jià)控制中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，城市軌道交通對(duì)解決城市公共交通、城際間交通問(wèn)題具有不可替代的作用，且社會(huì)效益巨大。但由于我國(guó)城市軌道交通造價(jià)過(guò)高，形成了多數(shù)城市需要城市軌道交通，想建城市軌道交通，但又在經(jīng)濟(jì)上負(fù)擔(dān)不起的局面。我國(guó)有百萬(wàn)以上人口的城市34座，其中超過(guò)200萬(wàn)人口的大城市有11座，規(guī)劃修建2200km軌道交通線，若按照單位公里實(shí)際造價(jià)5.5億元人民幣估算，需要建設(shè)資金12100億元，這對(duì)我國(guó)目前仍處于財(cái)政收入總量有限、投資主體相對(duì)單一及各方面建設(shè)資金缺口較大的狀況來(lái)說(shuō)，是無(wú)法承受和長(zhǎng)期支持的，可以說(shuō)，巨額的建設(shè)資金投入，已成為城市軌道交通事業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要障礙。

2 城市軌道交通造價(jià)構(gòu)成分析

根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通的綜合分析，其工程造價(jià)的一般構(gòu)成為：土建工程造價(jià)大約占工程總造價(jià)50%；技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購(gòu)置及安裝費(fèi)用約占50% (其中購(gòu)置費(fèi)用中的技術(shù)設(shè)備中車(chē)輛占15%、牽引供電占8%和通信信號(hào)占11%，一共占工程總造價(jià)的34%；另外，軌道占 6%、借款利息占6%，其他費(fèi)用占4%)。

綜上分析，控制好土建工程費(fèi)和提高技術(shù)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平，是降低軌道交通造價(jià)的主要手段，即通過(guò)建設(shè)工程合理規(guī)模的確定、結(jié)構(gòu)形式的選擇以及設(shè)計(jì)優(yōu)化等措施，通過(guò)積極推進(jìn)一般設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，才能真正降低軌道交通工程造價(jià)。

3 城市軌道交通工程造價(jià)控制方法

3.1嚴(yán)格控制基礎(chǔ)建設(shè)程序

目前軌道交通在建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，由于線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)實(shí)施條件不穩(wěn)定及政府審批程序比較繁瑣等因素，往往出現(xiàn)工程已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，規(guī)劃設(shè)計(jì)批復(fù)還未完成，局部形成邊設(shè)計(jì)邊施工的局面，這為審計(jì)工作的開(kāi)展帶來(lái)了很多困難。一方面，由于初步設(shè)計(jì)甚至施工已經(jīng)開(kāi)始，國(guó)家對(duì)可行性研究報(bào)告審批時(shí)專(zhuān)家提出的修改意見(jiàn)、 造價(jià)控制措施不能體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和施工的實(shí)際中，監(jiān)管、審批失去了應(yīng)有的意義；另一方面，施工已經(jīng)開(kāi)始，因初步設(shè)計(jì)文件與概算未批復(fù)，對(duì)項(xiàng)目的投資審計(jì)稽查只能以可行性研究報(bào)告為批復(fù)依據(jù)，這與工程實(shí)際情況不符， 導(dǎo)致監(jiān)管局部失效。審查工作缺乏可遵循的標(biāo)準(zhǔn)，使審批流于形式，不能起到約束引導(dǎo)作用。

因此，政府應(yīng)提高審批效率，規(guī)范審批程序，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序。建設(shè)程序主要包括:項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、開(kāi)工報(bào)告和竣工驗(yàn)收等。在建設(shè)規(guī)模、造價(jià)控制上制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案與立項(xiàng)原則的一致性、方案本身的合理性、 先進(jìn)性和完備性進(jìn)行評(píng)估，不滿足條件的不予批準(zhǔn)建設(shè)， 正式的批復(fù)文件下達(dá)之前，禁止開(kāi)工建設(shè)。對(duì)批復(fù)的項(xiàng)目，應(yīng)實(shí)施跟蹤監(jiān)管，確保工程項(xiàng)目按照批復(fù)的設(shè)計(jì)方案實(shí)施。

3.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

在城市軌道交通設(shè)計(jì)方案優(yōu)化中，做好客流預(yù)測(cè)工作是重點(diǎn)。因?yàn)榭土黝A(yù)測(cè)是城市軌道交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，直接影響技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模和工程造價(jià)的確定。目前地鐵設(shè)計(jì)中通常采用四階段法進(jìn)行預(yù)測(cè)，雖然理論上較為成熟，但對(duì)于某個(gè)具體項(xiàng)目的預(yù)測(cè)結(jié)果還應(yīng)結(jié)合整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況進(jìn)行合理修正。按照目前的設(shè)計(jì)規(guī)范，項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模受高峰斷面客流影響較大，而隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，換乘點(diǎn)的增多，每條軌道交通線的實(shí)際高峰斷面流量值要低于預(yù)測(cè)值。 因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)的實(shí)施計(jì)劃，對(duì)遠(yuǎn)期的高峰斷面流量預(yù)測(cè)值進(jìn)行調(diào)整，使預(yù)測(cè)的客流量基本接近實(shí)際流量，盡量使車(chē)站規(guī)模、型式、間距和車(chē)輛編組符合實(shí)際客流增長(zhǎng)的需要，并盡量接近實(shí)際客流量，以減少建設(shè)規(guī)模, 降低工程造價(jià)。

3.3 探索新的投融資管理模式

建設(shè)管理模式是軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管采取的具體形式，無(wú)論是“一體化” 模式還是“專(zhuān)業(yè)化”模式，對(duì)于造價(jià)控制，都有相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而真正決定造價(jià)控制主動(dòng)性的就是其中的投資環(huán)節(jié)，即投融資模式。投融資模式主要是指誰(shuí)來(lái)進(jìn)行投融資、如何投融資，以及項(xiàng)目建成后如何運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題。投融資模式不同，決定了項(xiàng)目投資主體性質(zhì)的不同，也就決定了投資人從何種角度確立軌道交通項(xiàng)目的功能地位、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及工程建設(shè)管理和運(yùn)營(yíng)管理理念，從而對(duì)造價(jià)控制管理的主動(dòng)性、積極性及效果產(chǎn)生重要影響。

目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目主要采用單一的負(fù)債型投融資模式，市政府投入40%的資本金，剩余60%的資金以政府信譽(yù)為擔(dān)保從銀行貸款， 然后委托建設(shè)管理單位軌道交通的建設(shè)，最后交付運(yùn)營(yíng)單位投入使用。這樣的融資模式不僅融資成本大，而且會(huì)使城市背負(fù)還本付息的壓力，更重要的是，這種模式缺乏造價(jià)管理激勵(lì)機(jī)制，使得投資方、建設(shè)管理方及運(yùn)營(yíng)方對(duì)造價(jià)管理的關(guān)注不多。如建設(shè)管理單位的管理費(fèi)用來(lái)源于政府依據(jù)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算批準(zhǔn)的“建設(shè)單位管理費(fèi)”，其費(fèi)用高低與其管理成效沒(méi)有掛鉤，在制度上形成了建設(shè)單位僅僅管理財(cái)務(wù)報(bào)表、賬單，只要城市軌道交通建設(shè)投資符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，就可以支出，而不關(guān)心這些支出是否經(jīng)濟(jì)合理。政府主導(dǎo)的單一投融資模式導(dǎo)致了低效率，致使造價(jià)控制缺乏原動(dòng)力。建議探索新的投融資管理模式，實(shí)行軌道交通工程造價(jià)的有效控制。

第3篇：城市軌道交通施工方法范文

【關(guān)鍵詞】VR技術(shù)；城市地面；軌道交通；仿真開(kāi)發(fā)

0 前言

VR技術(shù)（Virtual Reality）是指虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，虛擬現(xiàn)實(shí)這一概念最早提出是在20世紀(jì)80年代初，主要是講人們以計(jì)算機(jī)及最新傳感技術(shù)作為輔助，創(chuàng)造出的一種人機(jī)交互方式。而利用VR技術(shù)進(jìn)行城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)，便可實(shí)現(xiàn)在虛擬環(huán)境中根據(jù)需求生成新的“部件”與“設(shè)備”，從而避免了在軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中因購(gòu)置設(shè)施、設(shè)備而耗費(fèi)的大量資金。

1 VR技術(shù)的開(kāi)發(fā)分析

VR技術(shù)本質(zhì)是關(guān)于計(jì)算機(jī)與應(yīng)用者之間通信的一種技術(shù)，從廣義上來(lái)看，VR技術(shù)幾乎可用于支持任何人類(lèi)活動(dòng)，也就是說(shuō)其可以應(yīng)用在任何領(lǐng)域，但在實(shí)際應(yīng)用中，VR技術(shù)也會(huì)因?yàn)橛布O(shè)備的不同而受到一定程度的限制。通過(guò)VR技術(shù)，可以為用戶創(chuàng)設(shè)一個(gè)身臨其境的虛擬現(xiàn)實(shí)空間，通過(guò)建立三維立體的、計(jì)算機(jī)生成的替代物，用戶可以在這個(gè)環(huán)境中任意移動(dòng)自己想移動(dòng)的物體。VR技術(shù)也可將流程模型與物理空間模型相聯(lián)接，創(chuàng)造出用戶在實(shí)際生活中可能會(huì)遇到的任何場(chǎng)景，以此來(lái)滿足用戶需求，為用戶帶來(lái)高靈活性、快速、經(jīng)濟(jì)的程序構(gòu)造與配置[1]。

2 VR技術(shù)在城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)的應(yīng)用

2.1 仿真開(kāi)發(fā)工具分析

VR技術(shù)中的虛擬開(kāi)發(fā)工具主要包括Java 3D、Umlty 3D、Clnema 4D，其中Java 3D屬于java語(yǔ)言在三維圖形領(lǐng)域的擴(kuò)展，是一組應(yīng)用編程的接口（API），其是在OpenGL的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。

（1）實(shí)際應(yīng)用中，可通過(guò)Java 3D所提供的API，基于網(wǎng)頁(yè)下，編寫(xiě)出城市地面軌道交通工程中所需的三維動(dòng)畫(huà)、計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)軟件等。Java 3D對(duì)虛擬場(chǎng)景具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)控制能力，在應(yīng)用于軌道交通工程時(shí)，可將3D模型利用導(dǎo)入器導(dǎo)入到Java 3D中，便可應(yīng)用該技術(shù)對(duì)其進(jìn)行可視化操作。

（2）Umlty 3D可看作是一個(gè)游戲引擎，也可看作是一個(gè)多平臺(tái)的動(dòng)畫(huà)開(kāi)發(fā)工具，Umlty 3D所具有的簡(jiǎn)單、生成效果好、開(kāi)發(fā)周期短、上手快等特點(diǎn)，也使其在城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用非常廣泛。利用Umlty 3D技術(shù)，可以在一個(gè)統(tǒng)一的編輯器中創(chuàng)建相關(guān)項(xiàng)目，并很方便的完成類(lèi)似游戲場(chǎng)景般的特效，在軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)中，便可通過(guò)Umlty 3D技術(shù)實(shí)現(xiàn)3D模型的導(dǎo)入，從而達(dá)到編輯模擬機(jī)械設(shè)備、場(chǎng)景動(dòng)畫(huà)、操作人員的目的[2]。

（3）Cinema 4D屬于VR開(kāi)發(fā)工具中最重要的一項(xiàng)，其完整的包含有建模、渲染、動(dòng)畫(huà)、粒子、角色等模塊，為3D仿真創(chuàng)作提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、完整的平臺(tái)。Cinema 4D不僅具有軟件運(yùn)行穩(wěn)定，兼容性良好等特點(diǎn)，還具有強(qiáng)大的3D建模功能，使初學(xué)者都可以快速的上手使用。

2.2 仿真開(kāi)發(fā)流程分析

將VR技術(shù)實(shí)際應(yīng)用于城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)中時(shí)，主要是通過(guò)以下流程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖1：

如圖1流程所示，首先，應(yīng)用三維建模軟件Cinema 4D，建立起虛擬的城市地面軌道交通結(jié)構(gòu)模型，并以FBX格式將其保存。其次，利用uvw貼圖方法，對(duì)已保存的三維模型進(jìn)行渲染，并將渲染好的模型通過(guò)導(dǎo)入U(xiǎn)mlty 3D，進(jìn)行場(chǎng)景虛擬。再次，應(yīng)用控制設(shè)置軟件Java 3D，根據(jù)自己需求對(duì)虛擬設(shè)備、場(chǎng)景動(dòng)畫(huà)、操作人員等進(jìn)行控制，并編譯生成可執(zhí)行性軟件。

2.3 仿真開(kāi)發(fā)的功能與實(shí)現(xiàn)

在基于VR技術(shù)的城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)應(yīng)用中，通過(guò)建立虛擬構(gòu)件模型、響應(yīng)用戶操作，從而達(dá)到對(duì)鋼軌、道床、軌枕、道岔等軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)3D顯示的效果。此外，在VR技術(shù)的充分應(yīng)用下，所有形成的軌道交通結(jié)構(gòu)3D顯示圖，均可配以主要的參數(shù)與技術(shù)要點(diǎn)的文字介紹，以供用戶在實(shí)際使用時(shí)得到全面、透徹的了解。除了該技術(shù)對(duì)用戶的使用帶來(lái)了多方面益處外，VR技術(shù)下的城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)，其功能與實(shí)現(xiàn)還體現(xiàn)在如下方面：

（1）大量三維模型與紋理數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，可以為城市地面軌道交通建設(shè)時(shí)地質(zhì)選線難決策的問(wèn)題提供解決措施，從而合理的進(jìn)行換乘樞紐交通組織設(shè)計(jì)，保障軌道網(wǎng)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提高乘客在使用軌道交通時(shí)的快速性、便捷性與舒適性。（2）該仿真技術(shù)可以更加直觀的將軌道交通線路與沿線周邊環(huán)境融合在一起，展示出清晰、精準(zhǔn)、高仿真的畫(huà)面，使人在觀看時(shí)一目了然，印象深刻，如身臨其境。（3）利用VR技術(shù)，將城市地面軌道交通的平面、縱面圖與三維動(dòng)畫(huà)完美結(jié)合，做成平、縱、剖三度空間實(shí)時(shí)同步的仿真動(dòng)畫(huà)效果，將復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，更加直觀的表現(xiàn)出軌道交通的設(shè)計(jì)思路與設(shè)計(jì)理念[3]。

基于VR技術(shù)應(yīng)用的城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)，軌道交通的三維可交互式虛擬，人機(jī)互動(dòng)式軌道交通結(jié)構(gòu)，主要如圖2、圖3所示。

圖2 城市地面軌道交通的虛擬效果圖

圖3 城市地面軌道交通的虛擬效果圖

3 結(jié)束語(yǔ)

從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)城市地面軌道交通工程設(shè)計(jì)與規(guī)劃還存在有一定的限制，這是由于城市地面軌道交通的涉及面廣、工程龐大，實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)很難給相關(guān)人員提供所需場(chǎng)景?；谶@種情況，將VR技術(shù)應(yīng)用于城市地面軌道交通工程仿真開(kāi)發(fā)應(yīng)用中，便也成了必然趨勢(shì)，通過(guò)VR技術(shù)，便可以實(shí)現(xiàn)地面軌道交通工程領(lǐng)域常見(jiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的三維模型、互動(dòng)式地面施工技術(shù)的三維虛擬，使用戶能夠反復(fù)練習(xí)、認(rèn)知軌道結(jié)構(gòu)地面施工工藝，最終提高自身的專(zhuān)業(yè)技能水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]尹力明，劉俊艷，程佳.車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)用半實(shí)物仿真平臺(tái)[J].城市軌道交通研究，2011，4（4）：126-127.

第4篇：城市軌道交通施工方法范文

城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的管理，這是目前非常重要的工作。對(duì)于城市軌道的建設(shè)，最理想的方案就是建立一個(gè)地下軌道交通系統(tǒng)，將地下商業(yè)、休閑、人們的住宅相結(jié)合，在建設(shè)中配置各種各樣的地下市政設(shè)施，這樣就可以形成一個(gè)綜合的地下空間。這樣既可以有效地節(jié)省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時(shí)，還可以有效地降低城市環(huán)境污染問(wèn)題的產(chǎn)生，解決城市在發(fā)展的過(guò)程中存在的交通擁擠的情況。

關(guān)鍵詞：

城市軌道交通；施工技術(shù)；管理

正文：

城市軌道交通是城市交通工程建設(shè)的過(guò)程中非常重要的組成部分，因?yàn)檐壍澜煌üこ探ㄔO(shè)的規(guī)模大，所涉及到的專(zhuān)業(yè)技術(shù)等方面的要求非常高，工程建設(shè)的環(huán)境也相對(duì)復(fù)雜，工程施工的難度大。在我國(guó)，城市軌道交通發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設(shè)的過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。

1城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點(diǎn)

1.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)

城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時(shí)也可以充分地體現(xiàn)出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統(tǒng)的施工最主要的就是動(dòng)力系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝、備用的供電系統(tǒng)安全與調(diào)試等，這些都是城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工中的重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)這些技術(shù)的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設(shè)的周期，提升城市軌道運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現(xiàn)出來(lái)，有效的提升城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通工程施工的過(guò)程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據(jù)掘進(jìn)的方式，可以分成全斷面法、正臺(tái)階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等?！靶聤W法”在施工的過(guò)程中，主要是使用維護(hù)以及利用圍巖自身的承重能力作為基點(diǎn)，使圍巖作為支護(hù)體系，支護(hù)體系同圍巖在變形的過(guò)程中，需要承受的形變能力，所以，在支護(hù)體系建設(shè)的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發(fā)揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會(huì)給淺埋隧道上方的土層帶來(lái)一定的壓力，這種壓力同支護(hù)系統(tǒng)的剛?cè)岫葲](méi)有太大的關(guān)聯(lián)，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護(hù)需要具有一定的剛度。在對(duì)城市軌道交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員并沒(méi)有對(duì)圍巖自身的承重性能進(jìn)行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區(qū)別。淺埋暗挖法在施工的過(guò)程中，需要改變地質(zhì)，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)地表沉降的重視，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，還可以使用其他的施工技術(shù)，比如加強(qiáng)對(duì)土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進(jìn)行支護(hù)施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中嚴(yán)格遵循超前管理的理念，加強(qiáng)對(duì)注漿的控制，保證支護(hù)施工的質(zhì)量，施工完成之后還需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過(guò)程中，對(duì)地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會(huì)影響到施工周邊的環(huán)境。

1.3給排水工程施工技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)城市軌道車(chē)站進(jìn)行給排水施工的過(guò)程中，可以在車(chē)站的兩側(cè)分布設(shè)置連接市政給排水工程的水井—生產(chǎn)、生活用水與消防用水，在軌道設(shè)備區(qū)域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設(shè)置消防栓箱。在城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中，車(chē)站兩側(cè)的地面風(fēng)亭附近，需要設(shè)置一個(gè)消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內(nèi)，需要設(shè)置室外消防火栓。在車(chē)站內(nèi)部設(shè)置的排水系統(tǒng)主要分為污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)兩種，這兩種排水系統(tǒng)各設(shè)有泵房以及出入誰(shuí)的水池，將車(chē)站需要排出的廢水與污水匯集到水池當(dāng)中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進(jìn)行排出的過(guò)程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過(guò)壓力將污水排放到市政污水管網(wǎng)中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對(duì)廢水進(jìn)行消能以后再排放在市政污水管網(wǎng)之中。污水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)共同使用排水池，不僅能夠有效節(jié)約城市用地，還能有效的防止城市軌道車(chē)站出現(xiàn)積水的情況，保證軌道交通的安全運(yùn)行。

2城市軌道交通工程管理的要點(diǎn)

從城市軌道建設(shè)技術(shù)主要的內(nèi)容以及施工技術(shù)的要點(diǎn)中可以得知，城市軌道交通在建設(shè)的過(guò)程中主要是土建與機(jī)電相結(jié)合的系統(tǒng)工程，所以，在對(duì)城市軌道進(jìn)行管理的過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)電工程的管理，因?yàn)楣芾淼膬?nèi)多、范圍廣、相關(guān)的施工技術(shù)較為復(fù)雜，為此，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中，主要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術(shù)含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行預(yù)防性管理。

2.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工管理的要點(diǎn)

在對(duì)軌道交通的電氣系統(tǒng)進(jìn)行管理的過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)安全性能、經(jīng)濟(jì)性能的管理，要對(duì)城市軌道交通電氣系統(tǒng)的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，將重點(diǎn)放到低壓動(dòng)力配電、電氣施工、信號(hào)施工、照明等重要的環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的檢查，保證軌道交通電氣系統(tǒng)能夠安全順利的進(jìn)行施工，有效的控制施工成本，加強(qiáng)對(duì)電氣系統(tǒng)的約束與管理。

2.2通風(fēng)系統(tǒng)施工管理

城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)在施工之前必要做到中央控制、車(chē)站控制、就地控制3級(jí)控制。特別需要注意的是重視車(chē)站公共區(qū)域通風(fēng)設(shè)備的排煙控制，在車(chē)站的公共區(qū)域使用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，夏天的時(shí)候采用空調(diào)控制，其他的季節(jié)使用通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行換氣。綜上所述，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，必須要有軌道交通工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后盾，只有保證軌道交通工程的質(zhì)量，才能夠保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。所以，在城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量管理，加大對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督，提高施工人員的綜合素質(zhì)，保證交通工程能夠更好更快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）

第5篇：城市軌道交通施工方法范文

城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車(chē)、磁浮列車(chē)、跨座式獨(dú)軌、有軌電車(chē)交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，根本目的在于應(yīng)對(duì)城市區(qū)域越來(lái)越嚴(yán)重的道路擁擠問(wèn)題。在我國(guó)城市軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，該交通方式已經(jīng)成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，為城市居民創(chuàng)造更加便利的出行條件，有關(guān)部門(mén)正在不斷加強(qiáng)城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)。

2我國(guó)城市軌道交通工程現(xiàn)狀分析

當(dāng)前我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于交通資源體現(xiàn)出了越來(lái)越大的需求，對(duì)于一線城市來(lái)說(shuō)，當(dāng)前軌道交通工作的關(guān)鍵在于對(duì)以往的線路網(wǎng)進(jìn)行加密并新增延長(zhǎng)線，二線城市則基本處于城市軌道交通建設(shè)的初期階段。

3城市軌道交通工程招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法

城市軌道交通工程項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)、專(zhuān)業(yè)繁多、系統(tǒng)復(fù)雜以及規(guī)模巨大等方面的特點(diǎn)，投標(biāo)文件通常包含技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)兩部分，多數(shù)情況下還需要將商務(wù)標(biāo)分為經(jīng)濟(jì)標(biāo)和傳統(tǒng)商務(wù)標(biāo)兩部分。當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的公開(kāi)招標(biāo)通常采用以下三種評(píng)標(biāo)方式。

3.1標(biāo)底法

標(biāo)底是指建設(shè)單位依照項(xiàng)目取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)定額以及設(shè)計(jì)圖紙對(duì)投資總額進(jìn)行計(jì)算的評(píng)標(biāo)方法，在通過(guò)主管部門(mén)審核后對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行確定。標(biāo)底指的是對(duì)于某一個(gè)工程項(xiàng)目的預(yù)期價(jià)格，對(duì)于各個(gè)施工單位來(lái)說(shuō)則是工程整體所需資金的控制與測(cè)算，同時(shí)根據(jù)標(biāo)底也可以對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行合理性分析。標(biāo)底法主要應(yīng)用于招標(biāo)人對(duì)分項(xiàng)價(jià)格或總投資方面有所考慮的建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)項(xiàng)目施工以此評(píng)標(biāo)方法為基礎(chǔ)也能夠科學(xué)有效的保證建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。

3.2綜合評(píng)估法

所謂綜合評(píng)估法是指綜合評(píng)價(jià)投標(biāo)文件中所表達(dá)出來(lái)的有關(guān)內(nèi)容，在滿足有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)各方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合性考慮，選擇最具競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)單位。綜合評(píng)估法整個(gè)評(píng)標(biāo)過(guò)程可分為初步評(píng)審階段和詳細(xì)評(píng)審階段；初步評(píng)審階段是由招標(biāo)工作組對(duì)投標(biāo)文件的符合性和響應(yīng)性等進(jìn)行審查，初步審查不合格的投標(biāo)文件將按廢標(biāo)處理；詳細(xì)評(píng)審階段是由業(yè)主代表、經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家和技術(shù)專(zhuān)家共同組成評(píng)標(biāo)委員會(huì)，對(duì)通過(guò)初步評(píng)審的投標(biāo)文件進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)審。在詳細(xì)評(píng)審過(guò)程中，評(píng)標(biāo)委員會(huì)須嚴(yán)格遵守法律、法規(guī)和招投標(biāo)活動(dòng)的相關(guān)制度與條例，按照同一標(biāo)準(zhǔn)、同一規(guī)則和同一方法對(duì)所有投標(biāo)人的商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)中的社會(huì)信譽(yù)、以往業(yè)績(jī)、投標(biāo)報(bào)價(jià)、施工方案、技術(shù)措施、資源配置、工期安排、安全質(zhì)量保證措施等評(píng)審要素進(jìn)行評(píng)審，并采用量化考評(píng)的方式進(jìn)行打分，進(jìn)而對(duì)商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)與技術(shù)標(biāo)三部分的評(píng)審得分進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，最終得出各投標(biāo)人的綜合得分，綜合得分最高的投標(biāo)人則被推薦為第一中標(biāo)候選人，依此類(lèi)推，但投標(biāo)報(bào)價(jià)低于其成本的除外。采用這種評(píng)標(biāo)方法能夠綜合考慮投標(biāo)人的信譽(yù)、技術(shù)與價(jià)格在內(nèi)的各種因素，對(duì)投標(biāo)文件的價(jià)值進(jìn)行客觀的評(píng)估，同時(shí)也對(duì)投標(biāo)單位的整體實(shí)力進(jìn)行綜合性的分析。另外，招標(biāo)人需要依照具體建設(shè)項(xiàng)目的施工需求，對(duì)評(píng)審項(xiàng)目、評(píng)分分值和評(píng)估權(quán)重等進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)置和調(diào)整，提高評(píng)審要素與評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性與合理性。

3.3經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法

在投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)合格或通過(guò)評(píng)審的情況下，還需要對(duì)投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)過(guò)審核與計(jì)算、調(diào)整與修正等后形成最終的投標(biāo)價(jià)格，經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)也就是最低報(bào)價(jià)，但投標(biāo)報(bào)價(jià)低于其成本的除外。該評(píng)標(biāo)方法適用于具有通用技術(shù)、性能標(biāo)準(zhǔn)或者招標(biāo)人對(duì)其技術(shù)、性能沒(méi)有特殊要求的建設(shè)項(xiàng)目。這種評(píng)標(biāo)方法的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在能夠?qū)ㄔO(shè)單位的資金投入量進(jìn)行最大程度的節(jié)省。參與投標(biāo)的單位均是通過(guò)資格預(yù)審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域具備過(guò)硬的技術(shù)能力、施工能力和管理能力，通過(guò)不同施工單位之間的互相競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀性和傾向性對(duì)招標(biāo)工作的影響，充分體現(xiàn)出投標(biāo)單位的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及管理優(yōu)勢(shì)。經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法是工程建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展的必然趨勢(shì)，這種評(píng)標(biāo)方法在長(zhǎng)期的實(shí)踐過(guò)程中已經(jīng)體現(xiàn)出了良好的適用性，已被廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)中。

4城市軌道交通工程的投標(biāo)報(bào)價(jià)

招標(biāo)人一方面需要對(duì)投標(biāo)人的履約能力、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、施工技術(shù)、企業(yè)信譽(yù)、工期目標(biāo)以及安全質(zhì)量保證措施等進(jìn)行分析和評(píng)審，另一方面也需要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)和個(gè)別清單單價(jià)等進(jìn)行考量和評(píng)審。投標(biāo)人需要根據(jù)不同評(píng)標(biāo)方法的具體特點(diǎn)，有針對(duì)性地對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)策略進(jìn)行選擇，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)標(biāo)綜合得分在激烈的投標(biāo)競(jìng)價(jià)中脫穎而出。

4.1標(biāo)底法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)

對(duì)于采用標(biāo)底法評(píng)標(biāo)的城市軌道交通項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)越接近招標(biāo)人的標(biāo)底則該投標(biāo)人的經(jīng)濟(jì)標(biāo)得分越高。然而，標(biāo)底是嚴(yán)格保密的且不會(huì)提前公布。在標(biāo)底尚未公布之前，投標(biāo)人需對(duì)報(bào)價(jià)決策進(jìn)行科學(xué)合理的分析，這對(duì)于投標(biāo)人的投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)和報(bào)價(jià)策略等有著十分嚴(yán)格的要求。投標(biāo)人需要對(duì)本單位內(nèi)部各方面的預(yù)期施工成本進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)算，不同工程項(xiàng)目的測(cè)算工作均需要在水平一致的條件下進(jìn)行，經(jīng)過(guò)分析開(kāi)標(biāo)記錄、測(cè)算招標(biāo)人開(kāi)標(biāo)時(shí)公布的標(biāo)底與投標(biāo)人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標(biāo)底的大致范圍，再結(jié)合本項(xiàng)目履約難易程度、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度以及投標(biāo)人的意愿等對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行權(quán)衡。在投標(biāo)報(bào)價(jià)過(guò)程中，投標(biāo)人一方面需要對(duì)報(bào)價(jià)絕對(duì)數(shù)值進(jìn)行考慮，另一方面也需要對(duì)報(bào)價(jià)的不平穩(wěn)性、分項(xiàng)報(bào)價(jià)的合理性以及報(bào)價(jià)齊全性等方面的因素進(jìn)行全面的分析，重點(diǎn)考慮本單位在中標(biāo)后項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所需要承擔(dān)的履約風(fēng)險(xiǎn)情況。避免出現(xiàn)為得標(biāo)而壓低投標(biāo)價(jià)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)局面的問(wèn)題。

4.2綜合評(píng)估法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)

在我國(guó)招投標(biāo)體系日趨精細(xì)、規(guī)范和完善的今天，綜合評(píng)估法經(jīng)常被靈活廣泛的應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目招標(biāo)中。結(jié)合以往的實(shí)際工作、投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)以及合同管理等情況，筆者認(rèn)為，在招標(biāo)文件較嚴(yán)密、招標(biāo)環(huán)節(jié)較完善和合同執(zhí)行較嚴(yán)格的情況下，投標(biāo)人必須對(duì)招標(biāo)文件、現(xiàn)場(chǎng)情況和招標(biāo)圖紙等進(jìn)行細(xì)致深入的理解和研究，這樣在投標(biāo)環(huán)節(jié)才能做到有的放矢。投標(biāo)人要對(duì)工程項(xiàng)目的周邊環(huán)境、水、電、各種材料、成品和半成品的來(lái)源等情況進(jìn)行充分的調(diào)查和了解；對(duì)各項(xiàng)工程量清單的成本價(jià)要做到心中有數(shù)；若實(shí)施不平衡報(bào)價(jià)時(shí)，投標(biāo)單價(jià)只能采用審核價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)界限的邊緣價(jià)格，并且不能過(guò)多使用，否則招標(biāo)人不會(huì)接受或有可能在得標(biāo)后的清標(biāo)環(huán)節(jié)要求中標(biāo)人重新調(diào)整單價(jià)；平時(shí)要注意收集、整理和積累各類(lèi)工程項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)辦法、開(kāi)標(biāo)記錄和造價(jià)指標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)，盡可能多地了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各方面的情況；平時(shí)也要更多地去調(diào)查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項(xiàng)目的編制辦法、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，結(jié)合其項(xiàng)目的周邊環(huán)境、水文特征和地質(zhì)環(huán)境等現(xiàn)場(chǎng)情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據(jù)招標(biāo)人提供的工程量清單，分析出施工時(shí)各個(gè)部分有可能出現(xiàn)的情況，并加以預(yù)防、管控和統(tǒng)籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標(biāo)方案和報(bào)價(jià)策略。

4.3經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)

在城市軌道交通項(xiàng)目招標(biāo)中采用經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法時(shí)，筆者認(rèn)為，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：①城市軌道交通工程報(bào)價(jià)編制人員在編制報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)資料、編制依據(jù)和計(jì)價(jià)辦法等如實(shí)編制工程預(yù)算，嚴(yán)禁摻雜個(gè)人主觀意志或者過(guò)早考慮報(bào)價(jià)決策時(shí)才考慮的事項(xiàng)，編制出合理準(zhǔn)確的工程預(yù)算對(duì)投標(biāo)決策和制定報(bào)價(jià)方案至關(guān)重要；②如在編制報(bào)價(jià)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)需要處理的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)另行記錄下來(lái)，待投標(biāo)決策時(shí)統(tǒng)一考慮；③工程預(yù)算做完后，要認(rèn)真對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行成本分析，根據(jù)企業(yè)的管理、施工及技術(shù)水平，合理確定施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)和上繳公司管理費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，分析所投標(biāo)段的利潤(rùn)水平、施工風(fēng)險(xiǎn)及管理風(fēng)險(xiǎn)，充分權(quán)衡利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)；④認(rèn)真分析和研究以往項(xiàng)目的開(kāi)標(biāo)記錄和中標(biāo)資料，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投標(biāo)習(xí)慣預(yù)測(cè)出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)范圍，同時(shí)運(yùn)用Excel仔細(xì)推理論證和模擬驗(yàn)算本項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)辦法，測(cè)算出概率較高的最優(yōu)報(bào)價(jià)范圍或具體點(diǎn)數(shù)，為報(bào)價(jià)決策提供有力的支撐；⑤當(dāng)投標(biāo)總價(jià)確定后，投標(biāo)人可在招標(biāo)文件規(guī)定的允許范圍內(nèi)適當(dāng)實(shí)施不平衡報(bào)價(jià)，為中標(biāo)后二次經(jīng)營(yíng)留下一定空間，進(jìn)而獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵階段，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，項(xiàng)目招投標(biāo)已全面市場(chǎng)化，需要建設(shè)的城市多、標(biāo)段大且周期長(zhǎng)，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)至關(guān)重要。然而投標(biāo)報(bào)價(jià)的合理與否取決于項(xiàng)目招標(biāo)文件中的評(píng)標(biāo)辦法，如何做好招標(biāo)、投標(biāo)以及評(píng)標(biāo)工作對(duì)于工程技術(shù)以及工程造價(jià)的科學(xué)性和合理性有著十分重要的影響，做好項(xiàng)目招投標(biāo)工作意義重大。

作者:岳俊朝 單位:中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]禹麗.淺談城市軌道交通工程投標(biāo)報(bào)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制[J].城市道橋與防洪，2014，01：147~149+14.

[2]劉丹.城市軌道交通工程造價(jià)控制分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014，06：104~108.

第6篇：城市軌道交通施工方法范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)度控制

1引言

城市軌道交通在交通系統(tǒng)中具有運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適等明顯的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)各大城市積極投入此項(xiàng)目的申請(qǐng)與建設(shè)當(dāng)中，但受造價(jià)高、投資大、工期長(zhǎng)等因素的影響，一些城市不得不對(duì)此望洋興嘆。進(jìn)度控制作為工程項(xiàng)目管理的三大控制目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)之一，是工程項(xiàng)目管理過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，是完成項(xiàng)目任務(wù)、履行合同以達(dá)到預(yù)期項(xiàng)目目標(biāo)的關(guān)鍵手段，對(duì)于工程項(xiàng)目管理整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的作用[1]。

2工程進(jìn)度控制概述

2.1工程進(jìn)度概念

項(xiàng)目進(jìn)度管理：指在項(xiàng)目的進(jìn)展過(guò)程中，為了確保項(xiàng)目能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)度及日程安排所進(jìn)行的管理過(guò)程。它是計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整動(dòng)態(tài)循環(huán)的過(guò)程，直至工程竣工，交付使用。

2.2施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法和措施

施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)。在考慮到進(jìn)度、投資、質(zhì)量三者對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系基礎(chǔ)上，構(gòu)建科學(xué)、合理確定進(jìn)度控制目標(biāo)，做好以下工作：（1）工程項(xiàng)目分解（WBS）；（2）工作界面的研究；（3）工程里程碑事件的分析；（4）關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)的分析。主要措施有組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟(jì)措施和信息管理措施等。

2.3進(jìn)度控制的原理

進(jìn)度控制的五個(gè)原理：（1）動(dòng)態(tài)控制原理；（2）系統(tǒng)原理；（3）信息反饋原理；（4）封閉循環(huán)原理；（5）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理。

2.4影響進(jìn)度控制的因素：

（1）相關(guān)單位的影響；（2）施工條件的變化；（3）技術(shù)失誤；（4）施工組織管理不利；（5）意外事件的出現(xiàn)。

3 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制

3.1工程項(xiàng)目分析

城市軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目由高架線路、隧道、車(chē)站、軌道工程、車(chē)輛基地、系統(tǒng)設(shè)備安轉(zhuǎn)與調(diào)試等構(gòu)成。以城市軌道交通車(chē)站建設(shè)為例，根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定施工方法。主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。車(chē)站W(wǎng)BS，包括地下車(chē)站和高架車(chē)站，如圖1所示。

3.2工程項(xiàng)目目標(biāo)確定和進(jìn)度計(jì)劃

根據(jù)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范，要求各參建單位根據(jù)項(xiàng)目總體籌劃和共同工期要求，綜合考慮各種關(guān)鍵因素，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼐幹祈?xiàng)目總體計(jì)劃和年度計(jì)劃，并對(duì)總體計(jì)劃和年度計(jì)劃進(jìn)行分級(jí)細(xì)化，遵循科學(xué)、合理、平衡的原則。2000年12月12日正式開(kāi)工，按照預(yù)定工期于2005年9月建成并投入正式運(yùn)營(yíng)，工程建設(shè)歷經(jīng)4年9個(gè)月。

3.3 影響項(xiàng)目進(jìn)度的因素

（1）參建單位與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、水、電供應(yīng)部門(mén)及政府的有關(guān)主管部門(mén)需要協(xié)調(diào)合作，其任何一方可能出問(wèn)題都可能影響項(xiàng)目進(jìn)度。

（2）工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時(shí)停工或破壞。

（3）承包商進(jìn)度計(jì)劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際相差太大，同時(shí)若采用的技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故，或者缺乏對(duì)新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的人員都可能造成進(jìn)度滯后。承包商在參與工程競(jìng)標(biāo)時(shí)，刻意報(bào)價(jià)低，而在施工時(shí)人力、機(jī)械設(shè)備不足，制約了工程進(jìn)度不能按合同工期期限完成。

（4）勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程進(jìn)度有著至關(guān)重要的作用。如果在勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會(huì)導(dǎo)致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導(dǎo)致工程停工，對(duì)工程正常建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。

圖1圖2

3.3工程項(xiàng)目進(jìn)度控制

進(jìn)度控制必須遵循動(dòng)態(tài)系統(tǒng)控制的原理，并利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代工具對(duì)信息反饋?zhàn)龀隹茖W(xué)地處理。進(jìn)度控制主要是在進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的過(guò)程中對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行跟蹤檢查和比較，若其執(zhí)行偏離進(jìn)度計(jì)劃，則要采取糾偏措施，并視必要調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。進(jìn)度計(jì)劃的動(dòng)態(tài)控制以及調(diào)正系統(tǒng)如下圖所示:

4 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是大型的綜合性系統(tǒng)工程，與一般建設(shè)項(xiàng)目相比，具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、專(zhuān)業(yè)繁多、涉及面廣、建設(shè)管理難度大等特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目按時(shí)竣工，實(shí)施有效規(guī)范的工程進(jìn)度控制十分必要，需要管理人員認(rèn)真分析影響工程進(jìn)度的因素、做好進(jìn)度計(jì)劃工作，尤其需要監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，再出現(xiàn)偏差時(shí)做出及時(shí)的調(diào)整。

參考資料

第7篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞：城市交通；合同；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：X702 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，集多種專(zhuān)業(yè)和工種于一身，對(duì)社會(huì)有很大的影響。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，城市軌道交通業(yè)在不斷地改善和擴(kuò)建，因此，它涉及到的合同數(shù)量就比較多，如：設(shè)計(jì)、招標(biāo)、土建施工、項(xiàng)目管理、材料設(shè)備、機(jī)器設(shè)備等，這些元素都是相對(duì)獨(dú)立的的建設(shè)主體，但同時(shí)都要依靠合同體系來(lái)維持。所以，加大對(duì)城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。

1、城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的依據(jù)

合同體系策劃是根據(jù)業(yè)主確定的承發(fā)包模式對(duì)每個(gè)合同承包范圍進(jìn)行初步劃分進(jìn)而構(gòu)成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項(xiàng)目每一項(xiàng)內(nèi)容都沒(méi)有漏洞和重疊的落實(shí)到各個(gè)合同中之。而城市軌道交通項(xiàng)目合同體系在策劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意一下幾點(diǎn)：

1.1 項(xiàng)目特點(diǎn)

城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和技術(shù)都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，它涉及到的內(nèi)容是在城市建設(shè)和城市規(guī)劃之間、已建項(xiàng)目和在建項(xiàng)目之間，各系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間、系統(tǒng)與工點(diǎn)之間的技術(shù)問(wèn)題和接口處理，包含車(chē)輛制造、車(chē)站建設(shè)、軌道鋪設(shè)、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術(shù)領(lǐng)域。

1.2業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)要求

所有的項(xiàng)目策劃都是建立在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的基礎(chǔ)上而進(jìn)行的，城市軌道交通項(xiàng)目合同也不例外。城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃要從業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量要求、成本控制、工程進(jìn)度的目標(biāo)和設(shè)計(jì)效果出發(fā)，從而滿足業(yè)主的目標(biāo)需求。

1.3 業(yè)主的項(xiàng)目管理能力

城市軌道交通項(xiàng)目管理是復(fù)雜系統(tǒng)、多種關(guān)系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)并行的。業(yè)主對(duì)工程師和承包商的信任度，對(duì)項(xiàng)目融資模式的供應(yīng)能力，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰餐瑳Q定了其所采用的項(xiàng)目管理模式和承發(fā)包模式，從而對(duì)各種合同關(guān)系有了很大的影響。

1.4 當(dāng)?shù)鼗蛉珖?guó)各專(zhuān)業(yè)工程的施工力量和水平

城市軌道交通項(xiàng)目貫穿城市商業(yè)、文化、金融、娛樂(lè)、工業(yè)、居民區(qū)等，面臨著多種復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，不管是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工期還是運(yùn)營(yíng)期，都必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè)計(jì)邊界條件、不可抗力等各種主客觀因素的變化而導(dǎo)致的施工方法和安全措施選擇，面對(duì)這種情況，必須要對(duì)項(xiàng)目污染物的排放以及沿線地區(qū)環(huán)境要素的影響程度和范圍進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施和對(duì)策。所以，城市軌道交通項(xiàng)目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿足項(xiàng)目要求的施工質(zhì)量和水平。

1.5 其他

工程所處的法律環(huán)境也應(yīng)該納入城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的考慮范圍內(nèi)，建筑市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)程度，物價(jià)的穩(wěn)定性，地質(zhì)條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。

2、城軌項(xiàng)目合同管理目標(biāo)

城軌合同管理屬于城市軌道交通項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，不但要維護(hù)城軌企業(yè)的合法權(quán)益，還要在密集復(fù)雜的城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)周期中大力支持城軌項(xiàng)目，使其效益達(dá)到最大化。面對(duì)這種情況，城軌項(xiàng)目合同管理主要有以下幾方面目標(biāo)。

（1）規(guī)范化。城軌企業(yè)為非營(yíng)利組織，而城市軌道交通項(xiàng)目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對(duì)于城市軌道交通工程合同管理的規(guī)范化要求就更高，這不但是法律法規(guī)和權(quán)益的底限，同時(shí)也是城市軌道佳通企業(yè)文化、形象以及公共關(guān)系的重要體現(xiàn)。

（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專(zhuān)業(yè)、利益主體也很多，因此也就產(chǎn)生眾多的接口與關(guān)聯(lián)。在具體的施工過(guò)程中，在設(shè)計(jì)、保險(xiǎn)、招標(biāo)、項(xiàng)目管理、土建施工、設(shè)備安裝、材料設(shè)備中對(duì)應(yīng)的合同制訂都屬于相互獨(dú)立的形式，需要通過(guò)合同將這些聯(lián)接成一個(gè)整體。所以，要想城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)能夠?qū)崿F(xiàn)體系化，首先必須使合同管理實(shí)現(xiàn)體系化，并給予支持。

（3）動(dòng)態(tài)化。城市軌道交通工程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的施工過(guò)程，然而這個(gè)過(guò)程中又可以分解為眾多額子項(xiàng)目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運(yùn)作過(guò)程中投資、質(zhì)量、進(jìn)度三方面的控制依據(jù)。而實(shí)際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評(píng)價(jià)是其規(guī)范化和體系化得到保證的前提。

3、城軌交通項(xiàng)目合同管理狀況

3.1 合同類(lèi)型與簽訂狀況

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類(lèi)型。

（1）設(shè)計(jì)、土建、設(shè)備、機(jī)電安裝、材料、咨詢等大量的招標(biāo)合同。

（2）前期政策處理、管線遷移補(bǔ)償?shù)捻?xiàng)目。

（3）符合法律法規(guī)的一定數(shù)量的非招標(biāo)項(xiàng)目。

（4）產(chǎn)權(quán)交集需要代建的項(xiàng)目。

3.2 合同管理辦法與執(zhí)行

自我國(guó)城市軌道交通建設(shè)之初，相關(guān)部門(mén)就根據(jù)項(xiàng)目造價(jià)的不同和項(xiàng)目類(lèi)型的不同開(kāi)始著手草擬相關(guān)合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據(jù)可依。

3.2.1 招標(biāo)項(xiàng)目合同

在城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中，要注重對(duì)現(xiàn)有的規(guī)則制度進(jìn)行總結(jié)，逐步的進(jìn)行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。另外，還應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)合同范本建設(shè)，保障合同順利履約。

3.2.2 專(zhuān)業(yè)分包合同備案管理

在城市軌道交通工程建設(shè)中，一定對(duì)專(zhuān)業(yè)分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專(zhuān)門(mén)的分包工程管理辦法，并加強(qiáng)合同的履約監(jiān)管，建立專(zhuān)業(yè)分包合同備案定期審查制度，堅(jiān)持資料審核與現(xiàn)場(chǎng)檢查一起抓。同時(shí)，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經(jīng)備案的專(zhuān)業(yè)分包合同，財(cái)務(wù)不要支付相關(guān)款項(xiàng)，從源頭上確保專(zhuān)業(yè)分包合同備案。

3.3 合同管理運(yùn)作機(jī)制

根據(jù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展特性，并基于城市軌道交通企業(yè)化的運(yùn)作模式與架構(gòu)，我國(guó)目前已經(jīng)形成了以合同管理部門(mén)為主，相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)全程參與，領(lǐng)導(dǎo)層審批決策的審批機(jī)制。同時(shí)，通過(guò)各類(lèi)合同管理辦法對(duì)各管理層的權(quán)利和責(zé)任做了明確的分工，并利用職責(zé)之間的制衡關(guān)系對(duì)合同進(jìn)行管理，從而形成了項(xiàng)目效益與管理效率并重的合同管理運(yùn)作機(jī)制。

4、 城軌交通合同管理思考

近幾年來(lái)，我國(guó)軌道交通合同管理部門(mén)已經(jīng)從實(shí)際情況出發(fā)，建立起了合同管理模式。當(dāng)前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設(shè)具有周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高等特點(diǎn)，因此，其合同管理工作一直存在著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，但是，實(shí)際上，管理的實(shí)踐過(guò)程本該就是一個(gè)思考的過(guò)程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：

（城市軌道交通管理邏輯圖）

4.1 合同管理理念

4.1.1 規(guī)范與效率的平衡

合同管理是一項(xiàng)綜合性的管理工作，需要遵循經(jīng)濟(jì)效益與法律審查相結(jié)合的原則。合同的管理者，一定要堅(jiān)守法規(guī)，同時(shí)加強(qiáng)與內(nèi)對(duì)外的溝通交流，集思廣益、優(yōu)化流程，在平衡中追求效率。

4.1.2 合同管理與技術(shù)管理體系的一體化

城市軌道交通合同管理者得經(jīng)常性的面對(duì)快速更新、紛繁復(fù)雜的相關(guān)技術(shù)體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術(shù)管理的目標(biāo)并加強(qiáng)學(xué)習(xí)。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術(shù)管理進(jìn)行體系一體化考慮，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和效益是十分有益的，也能真正體現(xiàn)出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。

4.2 合同管理與投資控制

（1）設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段的合同管理是工程的首要環(huán)節(jié)，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標(biāo)和管理中能節(jié)省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應(yīng)該設(shè)置合理的條件與標(biāo)準(zhǔn)，用條款來(lái)約束設(shè)計(jì)方，從而證合同的投資。

（2）招投標(biāo)階段及合同執(zhí)行階段。這一階段主要是加強(qiáng)合同的變更管理，根據(jù)合同內(nèi)容，區(qū)分清楚變更后可調(diào)整價(jià)格與不可調(diào)整價(jià)格。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的合同意識(shí)，保證合同執(zhí)行過(guò)程的投資控制。

4.3 合同管理信息化

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺(tái)的構(gòu)建逐漸成為了一個(gè)熱門(mén)話題。首先，信息化是企業(yè)管理和項(xiàng)目管理的必然趨勢(shì)，其次，信息平臺(tái)的構(gòu)建對(duì)提高合同管理效率有一定的推動(dòng)作用。從實(shí)際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的信息化管理基礎(chǔ)之上，同時(shí)還涉及到合同管理在整個(gè)軌道交通企業(yè)管理和項(xiàng)目管理中的定位，構(gòu)建信息平臺(tái)其實(shí)也是實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)功能定位和方案設(shè)計(jì)的重要因素。

結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發(fā)展并與國(guó)際接軌的過(guò)程中，一定要進(jìn)一步加強(qiáng)合同管理工作，使管理機(jī)制更加規(guī)范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 范夢(mèng)娜.城市軌道交通項(xiàng)目合同全過(guò)程管理[J].城市軌道交通研究,2009

第8篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地下工程；施工技術(shù)；發(fā)展分析

Abstract: With the increasing of city construction and to accelerate the process of city population, many big city there are housing difficult, difficult employment and the problem of traffic, city underground engineering is produced and developed under this background. In this paper, the knowledge on the current situation of city rail transit construction of underground engineering technology, and development of underground engineering construction analysis.

Key words: city rail transit; underground engineering; construction technology; development analysis

中圖分類(lèi)號(hào)：D669.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

城市軌道交通地下工程施工方法包括了盾構(gòu)法、新奧法、非開(kāi)挖施工辦法、淺埋暗挖法、頂管法、明挖法以及蓋挖法，地下工程施工技術(shù)發(fā)展迅速。城市經(jīng)濟(jì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，地下空間的開(kāi)發(fā)前景廣闊，在新技術(shù)和新材料的支撐下，我國(guó)城市軌道交通地下工程也將會(huì)面向科學(xué)化、國(guó)際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展，地下空間形態(tài)將會(huì)呈現(xiàn)多元化和立體化。

城市軌道交通地下工程施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)不同城市的地層特性存在著不同，就全國(guó)范圍來(lái)講，我國(guó)城市地層性質(zhì)包括了以上海為代表的軟弱土層、以廣州和南京為代表的巖層與軟弱地層交變的地層、以青島和重慶為代表的巖層為主的地層以及以成都和北京為代表的以砂卵石為主的地層，不同地層的地下工程施工技術(shù)是不同的。

1、盾構(gòu)法施工技術(shù)。盾構(gòu)法具有起步較晚卻發(fā)展迅速的特點(diǎn)，我國(guó)盾構(gòu)法施工研究起于上世紀(jì)的60年代，上海隧道公司對(duì)上海的淤泥質(zhì)土和粉土進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)，先后使用了敞胸手掘式盾構(gòu)施工技術(shù)、干出土網(wǎng)格式盾構(gòu)施工技術(shù)、水力出土網(wǎng)格式盾構(gòu)施工技術(shù)以及土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)。上海地鐵一號(hào)是盾構(gòu)施工技術(shù)的首次采用，為軟土地區(qū)地鐵施工提供了經(jīng)驗(yàn)。盾構(gòu)施工技術(shù)還包括了方向定位和糾偏的控制系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、測(cè)量技術(shù)以及多媒體技術(shù)。盾構(gòu)法施工還包括了工程的防水，包括管片結(jié)構(gòu)和管片接縫的防水，目前我國(guó)盾構(gòu)隧道多是采用的橡膠密封墊止水帶。

2、淺埋暗挖法。我國(guó)首次應(yīng)用錢(qián)買(mǎi)暗挖技術(shù)的是北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線，淺埋暗挖法包括了大跨度淺埋暗挖技術(shù)、小間距淺埋暗挖技術(shù)以及非開(kāi)挖技術(shù)。大跨度淺埋暗挖施工斷面復(fù)雜多變，很難利用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，技術(shù)人員通過(guò)對(duì)注漿和管棚輔助工法的調(diào)整，減輕了隧道施工對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊?。小間距隧道淺埋暗挖施工會(huì)形成連跨式或者小間距隧道，施工的過(guò)程中要避免對(duì)小間隔土產(chǎn)生影響，該技術(shù)的施工難點(diǎn)在于控制管棚地施工精度，對(duì)間隔土進(jìn)行加固和保留以及避免后挖隧道對(duì)先挖隧道造成影響。非開(kāi)挖技術(shù)通過(guò)管棚的修建可以避免管棚成孔產(chǎn)生沉降，可以在軟弱土層中進(jìn)行應(yīng)用。

3、明挖法。隨著地下空間的發(fā)展，地下工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量大幅度增加，深基坑開(kāi)挖技術(shù)在地下工程施工中得到了重要的應(yīng)用，重力式、土釘式、土錨式以及支撐式等多種技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，木板樁法、地下連續(xù)墻、圍護(hù)墻法也相繼得到了應(yīng)用。隨著地下工程基坑工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，深基坑設(shè)計(jì)和施工水平都有了一定的進(jìn)步和發(fā)展，基坑工法已經(jīng)率先得到了國(guó)際先進(jìn)水平。明挖法可以充分的利用土體自身能力，對(duì)地層位移潛力進(jìn)行充分的挖掘，在考慮時(shí)空效應(yīng)的基礎(chǔ)上解決深基坑變形和穩(wěn)定問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)和施工的密切結(jié)合。設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)來(lái)確定設(shè)計(jì)參數(shù)，按照分塊、分步、分層、平衡和對(duì)稱(chēng)的原則來(lái)確定工程開(kāi)挖和支撐的順序，控制基坑變形。

4、城市軌道交通地下工程施工輔助技術(shù)。首先，巖土加固技術(shù)。該技術(shù)是在特殊建筑環(huán)境和地質(zhì)條件下采取的，可以加固地基和圍巖，該技術(shù)又包括了人工凍結(jié)技術(shù)、管棚支護(hù)技術(shù)、旋噴樁技術(shù)以及地下連續(xù)墻施工技術(shù)。其次，防水技術(shù)。地下工程防水關(guān)系到工程施工質(zhì)量、使用功能、使用壽命和運(yùn)營(yíng)狀況，目前我國(guó)防水規(guī)范和防水行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，地下防水要做到不滲不漏，保證排水的通暢，加強(qiáng)對(duì)防水混凝土的開(kāi)發(fā)和利用。再次，信息技術(shù)。地下工程施工需要掌握地形結(jié)構(gòu)特征、地下水和溫度效應(yīng)，通過(guò)理論分析和實(shí)驗(yàn)來(lái)對(duì)不同的施工方法進(jìn)行試驗(yàn)。此外，在地下施工的過(guò)程中，還需要做好工程環(huán)保，避免地下工程對(duì)周?chē)h(huán)境造成不良影響。

二、城市軌道交通地下工程施工技術(shù)的發(fā)展分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，地下空間開(kāi)發(fā)的力度越來(lái)越大，地下工程施工技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)新的趨勢(shì)。首先，技術(shù)的綜合開(kāi)發(fā)利用。城市地下空間開(kāi)發(fā)需要滿足多種使用功能，在立足城市整體建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展交通和商業(yè)，地下空間不再是孤立的，空間組合形式將更加的靈活，空間整體將有機(jī)化和豐富化。其次，設(shè)計(jì)理論將得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著地下工程施工技術(shù)的發(fā)展，地下工程規(guī)劃和設(shè)計(jì)理論也會(huì)得到不斷的完善和發(fā)展，地下空間將會(huì)作為三維發(fā)展空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)人員將會(huì)在設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上對(duì)城市地下空間進(jìn)行更加合理和科學(xué)的設(shè)計(jì)。再次，開(kāi)發(fā)技術(shù)將不斷發(fā)展。目前我國(guó)地下空間土木開(kāi)發(fā)技術(shù)較為先進(jìn)，地下施工自動(dòng)化技術(shù)和電氣控制技術(shù)還和國(guó)外有一定的差距。城市軌道交通地下施工新工藝和新材料也會(huì)不斷涌現(xiàn)，地下環(huán)?？刂茖?huì)得到重視，地下空間設(shè)施會(huì)更加的高效、安全、舒適、美觀。

結(jié)語(yǔ)：

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快和城市人口的增多，很多大城市都出現(xiàn)了住房難、就業(yè)難和出行難的問(wèn)題，城市地下工程建設(shè)發(fā)展起來(lái)。目前我國(guó)很多城市相繼建立了軌道交通地下工程，城市出行問(wèn)題得到了很大程度的緩解。城市經(jīng)濟(jì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，地下空間的開(kāi)發(fā)前景廣闊，在新技術(shù)和新材料的支撐下，我國(guó)城市軌道交通地下工程也將會(huì)面向科學(xué)化、國(guó)際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周順華,莊麗,楊永平,張棟梁.城市軌道交通防(反)恐措施探討[J]. 城市軌道交通研究. 2010(06)

[2]劉艷鳳,邵雪峰.地下工程的施工技術(shù)及其對(duì)未來(lái)的發(fā)展展望[J].黑龍江科技信息. 2011(16)

第9篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；土建工程；施工監(jiān)理；投資控制

Abstract: To do better the civil engineering city rail transit investment control in construction supervision of city rail transit construction is one of the most important problems. This article discusses from the construction of rail transit investment control in construction supervision work content, work focus of investment control of construction supervision.

Keywords: urban rail transit; civil engineering; construction supervision; investment control

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2

0前言

城市軌道交通土建工程建設(shè)不僅具有工期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，而且其工程造價(jià)高。根據(jù)有關(guān)資料顯示，在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資構(gòu)成中，前期工程費(fèi)用約占 30%～35%、土建工程（包括車(chē)站、區(qū)間、軌道、車(chē)輛段等）費(fèi)用約占 45％～50%，機(jī)電設(shè)備工程及其它費(fèi)用占約 15%～25％?？梢?jiàn)，土建工程造價(jià)在整個(gè)城市軌道交通建設(shè)總造價(jià)中還是占有很大比重。因此，有效控制軌道交通土建工程造價(jià)是軌道交通建設(shè)投資控制中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

1 目前的城市軌道交通土建工程監(jiān)理投資管理形式

城市軌道交通土建工程造價(jià)高，其投資控制歷來(lái)是敏感、復(fù)雜、難度大的一項(xiàng)管理工作，影響造價(jià)因素很多，具有很多不確定性。目前城市軌道交通業(yè)主往往委托第三方專(zhuān)業(yè)造價(jià)咨詢單位，通過(guò)其發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為業(yè)主提供對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行全過(guò)程、全方位、主動(dòng)的監(jiān)控管理。而業(yè)主委托另外一家監(jiān)理單位對(duì)土建工程施工階段的質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制和部分投資進(jìn)行控制，因此形成了“施工監(jiān)理”和“投資監(jiān)理”的概念。兩者既有聯(lián)系又區(qū)別：投資監(jiān)理是我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革下市場(chǎng)的選擇，在實(shí)踐中證明對(duì)投資控制起到很好效果，在城市軌道交通建設(shè)投資控制中發(fā)揮著重要作用。軌道交通土建工程監(jiān)理長(zhǎng)期工作在土建工程施工現(xiàn)場(chǎng)第一線，在投資控制中對(duì)投資監(jiān)理起到很好的輔助、補(bǔ)充作用。

2 軌道交通土建工程施工監(jiān)理投資控制工作內(nèi)容

（1）審查施工單位提交施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工方案，按照保質(zhì)量、保工期和降低成本原則，向承包人提出建議，并監(jiān)督檢查其實(shí)施。

（2）參加施工圖紙會(huì)審，對(duì)工程設(shè)計(jì)中的技術(shù)問(wèn)題，按照安全和優(yōu)化原則，可向設(shè)計(jì)人提出建議；如提出建議會(huì)提高工程造價(jià)或延長(zhǎng)工期，應(yīng)事先取得委托人的同意。

（3）審查承包方計(jì)量?jī)x器設(shè)備合格檢驗(yàn)證明，對(duì)承包方采用的計(jì)量?jī)x器設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核、測(cè)試。

（4）對(duì)更改設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等內(nèi)容的必要性和合理性進(jìn)行核定，并將審核意見(jiàn)報(bào)委托人備案。

（5）審核承包方提供材料、構(gòu)配件的數(shù)量和質(zhì)量。

（6）在工程施工合同約定的工程價(jià)格范圍內(nèi)簽證已完合格的工程量，每月及時(shí)審核承包方上報(bào)驗(yàn)工計(jì)價(jià)的工程量。

（7）對(duì)重大工程變更所發(fā)生的合格工程量計(jì)量和審核，以便委托人及時(shí)掌握。

（8）協(xié)助委托人處理索賠事件，對(duì)索賠意見(jiàn)和要求，監(jiān)理機(jī)構(gòu)以獨(dú)立的身份判斷，公正進(jìn)行調(diào)解。當(dāng)爭(zhēng)議由政府建設(shè)行政主管部門(mén)調(diào)解或仲裁機(jī)關(guān)仲裁時(shí)，需提供作證的事實(shí)材料。

3 軌道交通土建工程施工監(jiān)理投資控制工作重點(diǎn)

3.1 勘察和設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審

目前國(guó)內(nèi)軌道交通土建工程建設(shè)實(shí)際情況是建設(shè)工期緊，邊設(shè)計(jì)邊施工的現(xiàn)象大量存在，勘察設(shè)計(jì)深度、精度不夠（如施工期間實(shí)際情況與勘察報(bào)告出入過(guò)大）和設(shè)計(jì)方案考慮不成熟、設(shè)計(jì)質(zhì)量比較粗糙的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不僅施工質(zhì)量和安全帶來(lái)隱患，而且給投資控制帶來(lái)較大的難度。 因此，在工程開(kāi)工前施工監(jiān)理做好勘察和設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審工作尤為重要。

（1）組織好勘察和設(shè)計(jì)圖紙預(yù)會(huì)審，作為業(yè)主的“助手”，施工監(jiān)理應(yīng)充分利用自身技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，組織承包方和監(jiān)理人員在熟悉和掌握勘察和設(shè)計(jì)意圖的前提下，要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出問(wèn)題，總結(jié)問(wèn)題。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，通過(guò)有效組織勘察和設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審，能有效減少勘察和設(shè)計(jì)失誤。

（2）按照建設(shè)管理程序及時(shí)地參與或組織勘察和設(shè)計(jì)交底，尤其是勘察圖紙會(huì)審與交底，往往容易忽視或遺忘。如某盾構(gòu)法區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道通過(guò)勘察會(huì)審與交底，發(fā)現(xiàn)局部勘察設(shè)計(jì)深度不夠，及時(shí)采取了補(bǔ)充勘探的措施，為正確選擇施工工藝提供了依據(jù)。

（3）協(xié)助設(shè)計(jì)單位和承包單位根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，目前很多設(shè)計(jì)單位為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格偏保守，所以有必要組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方案可性行討論。實(shí)踐證明，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的措施，在確保質(zhì)量和安全前提下，可以減少工程投資。如某地下車(chē)站工程，通過(guò)優(yōu)化減少了支撐立柱樁數(shù)量和地基加固數(shù)量，為業(yè)主節(jié)約投資。

（4）及時(shí)整理、核對(duì)勘察和設(shè)計(jì)交底會(huì)議紀(jì)要，對(duì)投資控制有影響的有關(guān)內(nèi)容要描述清晰、準(zhǔn)確，為將來(lái)處理問(wèn)題提供有效的書(shū)面憑證。

3.2 施工組織設(shè)計(jì)或施工方案審查

施工組織設(shè)計(jì)或施工方案是軌道交通土建工程實(shí)施成敗的關(guān)鍵，應(yīng)體現(xiàn)其技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、措施針對(duì)性。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)很多承包商在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相分離的現(xiàn)象較普遍，施工組織設(shè)計(jì)或方案的編制人員缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，總認(rèn)為那是財(cái)會(huì)人員的職責(zé)，沒(méi)有把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合在一起。實(shí)踐證明，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合才是投資控制最有效的手段。所以，施工監(jiān)理對(duì)施組或方案審查不能只停留在技術(shù)層面上的審查，也應(yīng)考慮其經(jīng)濟(jì)合理性和節(jié)約投資的可行性。

（1）軌道交通土建工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程，通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審是確保施工組織設(shè)計(jì)和方案完善的重要手段。參加專(zhuān)家評(píng)審的評(píng)審者均是在軌道交通研究方面非常有造詣的專(zhuān)家，評(píng)審意見(jiàn)往往都有獨(dú)到的見(jiàn)解，不僅能對(duì)施工組或方案缺點(diǎn)錯(cuò)漏及時(shí)予以指正，而且專(zhuān)家的一個(gè)判斷或決定對(duì)工程的投資具有很大的影響。因此，切實(shí)抓好施工組織設(shè)計(jì)和方案專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)落實(shí)工作應(yīng)作為監(jiān)理工作的重中之重。

（2）施工監(jiān)理在對(duì)施工組織設(shè)計(jì)或方案審查的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)協(xié)助承包方做好優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)或方案，努力挖掘節(jié)約投資潛力。如某地下車(chē)站在降水施工組織設(shè)計(jì)中，確?；娱_(kāi)挖安全的前提下，通過(guò)優(yōu)化減少了減壓井的數(shù)量，從而達(dá)到了節(jié)約投資、創(chuàng)造效益的目的。

（3）做好專(zhuān)項(xiàng)施工方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選工作。在軌道交通土建工程建設(shè)中往往遇到多方案比選的狀況，施工監(jiān)理應(yīng)充分發(fā)揮“智囊”作用，把握好技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求采用方案在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)。如某地下車(chē)站出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)通過(guò)多方案比選，選擇了技術(shù)最合理、投資最節(jié)約的方案。

3.3 承包人投資完成計(jì)劃的審查

軌道交通土建工程投資額巨大，如何合理有效使用建設(shè)資金是投資人最為關(guān)注的問(wèn)題之一。通過(guò)編制投資計(jì)劃不僅可以合理確定工程造價(jià)施工階段目標(biāo)值，而且可以通過(guò)制定計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行，最大限度地節(jié)約投資。施工監(jiān)理在審查承包方提交的施工總進(jìn)度計(jì)劃和年、季、月施工進(jìn)度計(jì)劃同時(shí)，應(yīng)要求承包人依據(jù)年、季、月施工進(jìn)度計(jì)劃和合同報(bào)價(jià)，合理配置資源，按照進(jìn)度計(jì)劃擬定完成工程量，計(jì)算計(jì)劃完成投資額，編制相應(yīng)的投資計(jì)劃，并與業(yè)主資金使用計(jì)劃相比較，只有將實(shí)際投資與計(jì)劃投資作比較，隨時(shí)掌握投資實(shí)際完成情況，發(fā)現(xiàn)偏差并分析原因，盡快采取措施糾正，才能協(xié)助業(yè)主及時(shí)調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，保證資金合理使用。

3.4 工程進(jìn)度款支付審查

軌道交通建設(shè)項(xiàng)目屬于重點(diǎn)工程，投資大，社會(huì)關(guān)注度高，建設(shè)工期緊。業(yè)主作為投資主體在建設(shè)資金使用和撥付上，總是希望能在確保工程進(jìn)度前提下合理安排資金使用和“減少”對(duì)承包方的支付。而承包方從自身經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，總是希望業(yè)主對(duì)資金能多支付或提前支付，從而形成一對(duì)矛盾。因此，施工監(jiān)理在對(duì)待工程進(jìn)度款支付的審查上需把好第一關(guān)。首先，由于軌道交通土建工程質(zhì)量要求高，使用年限長(zhǎng)，監(jiān)理在針對(duì)承包方申報(bào)已完的工程量時(shí)，應(yīng)認(rèn)真審查，區(qū)別對(duì)待，并不是所有承包方申報(bào)的已完工程量全部予以計(jì)量，而應(yīng)重點(diǎn)檢查其質(zhì)量是否滿足合同約定，只有質(zhì)量合格的工程才能進(jìn)行計(jì)量；其次，對(duì)承包方申報(bào)已完合格工程數(shù)量、單價(jià)、總價(jià)與合同約定對(duì)照，避免出現(xiàn)工程量漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)。

參考文獻(xiàn)

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