對物流工程的認識和理解精選(九篇)

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第1篇：對物流工程的認識和理解范文

綜觀現(xiàn)有相關研究文獻，有關雙導師制的理解可歸結為兩類：一是單純從數(shù)量角度理解，雙導師即由兩名導師組成，一名校內導師（或理論導師）、一名校外導師（或實踐導師）；二是從運作機制來理解，雙導師不局限于兩名導師，可以依據(jù)現(xiàn)實條件和需要擴展成兩個導師團隊。第一種理解比較直接，第二種理解則更具靈活性和開放性，在師資充裕、各方溝通順暢、協(xié)作良好的前提下是可行的，筆者傾向于第二種理解。

二、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的必要性

物流工程是近年來興起的一個交叉的、復合型的新學科，與工業(yè)工程、交通運輸工程等工程領域的發(fā)展密切相關。發(fā)達國家對物流工程較早、較全面的研究，已形成了一系列的成果，進而促進了經濟的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，經濟越發(fā)達國家越重視物流專業(yè)教育，從分布上看，美國院校最多，其次是英國，再次是德國、日本等。我國從20世紀90年代后期開始重視物流工程高級人才的培養(yǎng)，截至目前，全國共有85所院校取得了物流工程碩士招生資格。相對于學術碩士和在職碩士，全日制物流工程碩士（MLE）有其獨特的特點，這些特點決定了其實施雙導師制的必要性。

1.生源質量不同

專業(yè)型碩士主要為一線企業(yè)培養(yǎng)高層次的“應用型、復合型”人才，畢業(yè)生要求具備一定理論水平、科研能力和實踐能力。從近年來全日制物流碩士專業(yè)學位研究生招生生源來看，學生主要來自沒有工作經驗的應屆本科畢業(yè)生，而且大部分是學術型碩士落榜考生的調劑，受考生的重視程度不夠，并且收費較高也限制了部分優(yōu)秀學生的報考，因而生源質量相對不如學術型碩士。

2.培養(yǎng)目標不同

物流工程碩士應具有物流工程領域堅實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，掌握物流設施應用、系統(tǒng)規(guī)劃設計和評價及物流管理的先進技術與方法，并具有獨立擔負物流技術和運作管理工作的能力。而學術型物流碩士應具有良好的道德品質和較強的事業(yè)心，應掌握堅實的企業(yè)管理基礎理論和系統(tǒng)的物流管理專業(yè)知識，具有國際思維和創(chuàng)新能力，愿為社會主義現(xiàn)代化建設服務的高級物流管理和研究人才。很明顯，兩者的培養(yǎng)目標不同，工程碩士更加看重實務運作能力，學術碩士更加看重科研創(chuàng)新能力。

3.培養(yǎng)過程不同

全日制物流工程碩士的學習年限一般為2年，個別院校采用3年制，培養(yǎng)過程包括三大模塊：課程學習、實踐教學、論文撰寫。實踐教學的時間原則上不少于1年?？梢?，實踐能力在培養(yǎng)全過程中所占的比重相當大，是影響培養(yǎng)質量的重要一環(huán)。培養(yǎng)過程的實踐性不僅要求要有足夠的實踐平臺，還要求要有專業(yè)的實踐指導，僅憑高校的自身條件和校內導師的力量很難達成。

4.導師隊伍建設模式不同

近年來，我國大力發(fā)展專業(yè)學位教育，招生比例逐年增加，因此要求培養(yǎng)單位不僅要從數(shù)量上建設導師隊伍，而且要在質量上下功夫，衡量導師隊伍質量的高低要以是否能勝任物流碩士培養(yǎng)工作為標準。一些院校物流專業(yè)研究生教育沿襲學術型培養(yǎng)模式，多由學術型導師單一指導，而他們相對缺乏物流實務運作經驗。如果與企業(yè)導師的合作進行培養(yǎng)，不僅可以鍛煉學生的實務知識和操作技能，同時也能培養(yǎng)學生解決問題的能力。

三、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的挑戰(zhàn)性

1.思想與認識上的挑戰(zhàn)

首先，在十幾年的發(fā)展歷程中，專業(yè)學位教育雖在我國取得了很大的進步，但公眾對專業(yè)學位教育并不太了解，甚至在一定程度上存在偏見，認為專業(yè)學位教育屬于職業(yè)教育。其次，國家對專業(yè)學位研究生教育也缺少必要的政策保障，經費、師資等投入均不足，沒有將專業(yè)學位研究生和學術學位研究生同等對待，對專業(yè)學位研究生的獎助力度不夠。第三，由于沒有國家政策支持，加上生源在數(shù)量和質量上存在一定差異，學校對專業(yè)學位研究生的重視程度也普遍不高。第四，由于傳統(tǒng)的學術型研究生在我國仍居主導地位，加上社會存在一定偏見，很多學生也不太樂意就讀專業(yè)學位研究生。

2.導師隊伍建設的挑戰(zhàn)

首先，校外導師選聘存在困難，尤其是物流專業(yè)，因為物流行業(yè)剛剛在全國全面發(fā)展，社會上還沒有積累足夠的導師資源。其次，在實施雙導師制時，部分院校由于對兩種導師之間的分工不明、職責不清，容易出現(xiàn)重復指導或指導意見出現(xiàn)較大分歧的現(xiàn)象，使研究生有時無所適從，甚至會因此而影響了師生關系和指導效率。第三，大部分院校認為校外導師只是其聘任的兼職導師，其人事關系不在本單位，無法制定具體措施對校外導師進行有效管理。第四，還有部分高校對校外導師沒有建立相應的激勵機制，挫傷了校外導師參與培養(yǎng)工作的積極性。

3.雙導師制落實的挑戰(zhàn)

首先，許多院校雖然在專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案中對實施雙導師制作了明確的規(guī)定，但卻沒有具體落實“分類培養(yǎng)、分類指導”的制度。比如，學術型和專業(yè)型研究生共用一個培養(yǎng)方案、一個培養(yǎng)平臺，學術型研究生導師兼任專業(yè)型研究生導師。其次，校內導師不注重對專業(yè)型研究生運用理論知識解決實際問題和專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)，仍然延襲學術型研究生的培養(yǎng)模式。第三，校外導師不能發(fā)揮其應有的指導作用。校外導師只是充當輔助角色，基本不參與校內任何環(huán)節(jié)的指導和實踐，實踐和學位論文階段基本上由校內導師安排。第四，校企之間在雙導師制建設上缺乏科學合理的協(xié)作機制。如在管理、技術、制度及人員配備等方面缺乏協(xié)作機制來進行約束。

四、全日制物流工程碩士研究生雙導師制協(xié)作培養(yǎng)對策

1.去除各方思想誤區(qū)，充分落實雙導師制

要讓參與的校企師生各方認識到專業(yè)學位人才培養(yǎng)是研究生培養(yǎng)的一個重要發(fā)展趨勢，要根據(jù)社會經濟發(fā)展的需要，調整研究生培養(yǎng)結構，深刻認識到雙導師制的優(yōu)點及在物流工程碩士指導中的必要性，去除思想誤區(qū)，充分落實雙導師制。

2.構建協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)機制，實現(xiàn)多方共贏

構建高校、科研機構、行業(yè)（企業(yè)）等單位的多方協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)機制，共同制定人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方案、學位授予標準，共同搭建人才培養(yǎng)所需的優(yōu)質資源平臺，共同按照物流行業(yè)人才培養(yǎng)質量標準參與人才培養(yǎng)的全過程，加強學校實習基地建設，增加學生就業(yè)機會，解決企業(yè)人才需求難題，實現(xiàn)多方共贏。

3.建立多維導師遴選機制，優(yōu)選專業(yè)導師

導師遴選工作由研究生所在高校負責，在選聘時要嚴把質量關。特別是在實踐導師的遴選上，應關注不同維度：一要具有豐富實踐經驗和一定理論水平，具備副高以上專業(yè)技術職稱；二要能夠為研究生提供社會實踐機會；三要具備高尚的思想道德和高水平的職業(yè)素養(yǎng)。另外，在導師聘任中要充分考慮到理論導師與實踐導師的結合，避免研究生理論學習內容與實踐需求脫節(jié)。

4.開設校企合作課程，促進各方協(xié)作交流

為促進校外導師參與專業(yè)學位研究生在校培養(yǎng)階段的工作，可以在課程學習階段由校內外導師共同開發(fā)研究性學習、研究性實踐和科研一體的校企合作課程。校企合作課程的開設，可以提升校內導師科研成果轉化能力，提升校外導師教學指導能力，轉變學生學習方式和提高學生職業(yè)素養(yǎng)。

5.制定導師培訓計劃，提高導師指導能力

校內導師理論研究成果較為豐富，但對企業(yè)實際情況并不了解，導致其對專業(yè)學位研究生的指導工作存在缺陷。校外導師雖有企業(yè)工作經驗，但其理論知識不足，亦會影響指導工作。因此，要鼓勵校內導師積極深入企業(yè)，了解社會需求、學生需求、校外導師工作及研究現(xiàn)狀，鼓勵校外導師積極重返校園加強理論知識學習，從而提高兩方導師的指導能力。

6.深化雙導師制，嚴把研究生培養(yǎng)質量關

第2篇：對物流工程的認識和理解范文

在信息時代，知識已成為最主要的財富來源，知識管理已經成為網絡新經濟時代的新興管理思潮和戰(zhàn)略。所謂知識管理是在組織中建構一個人文與技術相結合的知識系統(tǒng)，讓組織中的信息與知識，透過獲得、創(chuàng)造、分享、整合、記錄、存取、更新等過程，達到不斷創(chuàng)新的最終目的，并回饋到知識系統(tǒng)，使個人與組織的知識得以永不間斷的累積，為組織帶來可持續(xù)的價值、優(yōu)勢和利益[6-7]。學校是知識創(chuàng)造與傳播的重要場所，加強知識管理有利于促進教師教科研水平的提升，提高人才培養(yǎng)質量[8]。以知識管理思想為指導，按照學生知識學習與能力培養(yǎng)教學的要求，采集物流領域發(fā)生的一些典型事件，從中提取知識元素，將其設計成為具有教育意義的案例。利用計算機和程序開發(fā)技術，將這些案例集成在一起，建設物流工程專業(yè)課程案例庫和物流專業(yè)知識庫，最終可建成物流專業(yè)知識庫系統(tǒng)。用戶通過關鍵詞搜索可實現(xiàn)對物流知識的訪問，通過知識分享和內化，可產生新的知識，進一步更新物流知識庫。

2物流專業(yè)課程教學案例庫的構建途徑

2.1從企業(yè)實踐和日常生活汲取素材

唯物主義哲學觀點認為，實踐是認識的起點和基礎，認識對實踐具有指導作用。從實踐到認識，可以看作是思維歸納的過程，而從認識到實踐可以看作是思維推演的過程。企業(yè)物流實踐是構建物流案例庫最重要的素材來源。物流作為一種重要的活動，已經深入到企業(yè)各個層面。眾多企業(yè)圍繞物流戰(zhàn)略規(guī)劃、運作管理等方面進行了有意義的實踐，積累了或成功或失敗的經驗。選取典型的企業(yè)物流實踐事例，將其改編為教學案例，能夠增強物流教學的針對性和實用性。因此，應積極加強與物流運作良好的企業(yè)的聯(lián)系，拓寬校企實踐教學合作的渠道。專業(yè)課程里涉及的某些知識由于概括性強，具有一定的抽象性，往往不容易使學生接受，形成所謂難點。對于這些難點，如果設計恰當?shù)陌咐谄洚a生的情景中理解其產生原因，可能就比較容易掌握了。知名教育家陶行知說過，生活即教育，社會即學校。日常生活中的一些事例都可以成為非常好的教學案例。舉個例子，ERP的邏輯流程初看上去很復雜，不好理解，但是其與舉行家庭晚宴的過程其實非常貼近（見表1），以此為例進行教學，既富有生活情趣，又易于使學生接受。

2.2充分利用互聯(lián)網媒體資源

互聯(lián)網的出現(xiàn)使信息的傳播和交流更加便捷，拉近了人們之間的距離，對人們的思想、行為有著不可低估的影響，已經成為人們生活的一部分?；ヂ?lián)網擁有海量的信息資源，是我們獲取信息的重要來源和快速掌握知識的良好途徑。一些重要的物流門戶網站，如中國物流與采購聯(lián)合網、萬聯(lián)網、itpub技術論壇、物流沙龍logclub，匯聚了大量的非常有價值的物流資源，包括物流設施規(guī)劃報告、物流運作案例、物流書籍、物流軟件等，這些資源大多為會員提供，并可免費下載。隨著現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，社交網絡從最初的電子郵件、BBS，發(fā)展到即時通信、博客、微博，再到專門的社交網站如facebook、人人網、豆瓣等，已成為覆蓋用戶最廣、傳播最快速、影響最大、商業(yè)價值最高的web2.0業(yè)務。社交網絡也得到越來越多專業(yè)人士的青睞，逐漸成為專業(yè)知識交流和分享的平臺，成為獲取知識的重要來源。很多物流專業(yè)人士注冊了博客、微博，交流物流行業(yè)發(fā)展時事動態(tài)，分析物流管理及運作實例，傳遞物流理念和觀點。對這些資源進行搜集，分類整理，歸納提煉，將有力地促進物流專業(yè)案例庫甚至知識庫的建設。

2.3重視科研成果案例化

教學與科研都屬于大學的主體性工作。教學是基礎，科研是支撐，二者應協(xié)調發(fā)展，相互促進?？蒲谢顒訒a生大量的顯性知識和隱性知識，如果將其以案例的形式轉化為教學內容，必能夠有力提升教學內涵。一項科研項目的生命周期大致可以分為預研、立項、實施及結題等幾個階段，在每個階段都會涉及一些理論、方法或工具的應用，將其改編為教學案例，有助于學生系統(tǒng)和深刻地掌握該領域的專業(yè)知識，提高其專業(yè)素養(yǎng)。比如交通運輸規(guī)劃類項目一般包括交通調查、數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃模型、方案形成等階段。交通調查涉及到交通數(shù)據(jù)采集工具的運用，數(shù)據(jù)分析涉及數(shù)據(jù)處理、預測方法的運用，規(guī)劃模型涉及到優(yōu)化理論、方法和軟件工具的運用，而方案設計則體現(xiàn)了歸納、決策能力。將這些項目執(zhí)行中的典型事例穿插在教學中，將會起到良好的示范性效果。項目在開展的過程中，也會形成很多有價值的成果，比如新思路、新觀點、新模型、新理論或新方法等。對此類成果進行提煉，使其語義化、模型化、數(shù)字化，并將其融合在教學中，將豐富學科和專業(yè)知識體系，提升教學質量。以供應鏈管理課程為例，可以結合專業(yè)課程的某一章節(jié)內容，擴充講解相關研究的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，鼓勵學生自行閱讀綜述文獻，促其掌握必要的研究理論和方法；其次，為滿足不同層次學生的需要，適當增加難度，選擇某些代表性的研究成果重點講解，在供應鏈類型與構建章節(jié)，引入再制造供應鏈設計研究；在供應鏈合作伙伴選擇章節(jié)，引入灰色關聯(lián)分析方法；在供應鏈風險管理章節(jié)，引入供應鏈網絡魯棒性概念；第三，將自己研究的階段性想法或成果在教學中與學生討論和分享，比如可拓性評價方法在供應鏈風險管理中的應用、多目標優(yōu)化方法在供應鏈網絡建模中的應用等。此外，課程實驗、課程設計、實訓、畢業(yè)設計等實踐教學環(huán)節(jié)都可以從項目中尋取素材。通過這種形式，不僅可以使學生比較快地掌握項目任務所必需的專業(yè)知識，而且有利于其獲得初步的項目管理經驗。

3實證研究

第3篇：對物流工程的認識和理解范文

在分析了目前物流工程實踐教學的教學理念、教學資源、教學內容和考核機制等問題的基礎上，針對物流工程專業(yè)的特點，應用構思（Conceive）、設計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate）的工程教育理念，構建了旨在培養(yǎng)物流工程創(chuàng)新能力技術人才所需的包含創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、社會實踐、團隊合作與領導等的非專業(yè)實踐能力和包含系統(tǒng)規(guī)劃、方案設計、實踐操作等的專業(yè)實踐能力的實踐教學體系，并探討了推進實踐教學的實現(xiàn)措施和實踐教學考核制度。

關鍵詞：

物流工程專業(yè)；實踐教學體系；實踐創(chuàng)新能力

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10013003

1 引言

物流工程是以工學學科為理論基礎，涉及機械、電子、信息、交通運輸?shù)葘W科，并融入經濟學科和管理學思想，交叉邊緣學科特征明顯，具有突出的應用性、實踐性、工程性等特點。因此，從事物流工程專業(yè)學生的需要具有較強的實踐能力和創(chuàng)新工程應用技能。

CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），它以項目研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程的理論、技術與經驗。該模式注重培養(yǎng)學生掌握扎實的基礎理論和專業(yè)知識，并在此基礎上將教育過程放到工程領域的具體情境中，通過貫穿整個人才培養(yǎng)過程的團隊設計和創(chuàng)新實踐訓練，培養(yǎng)專業(yè)基礎扎實、職業(yè)道德高尚的新一代高水平人才。

2012年，我校應用CDIO理念，堅持“強化基礎、保證主干、精簡必需、突出實踐”的原則，對物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方案進行了科學的規(guī)劃，突出構建了培養(yǎng)物流工程創(chuàng)新能力技術人才所需的非專業(yè)實踐能力和專業(yè)實踐能力的實踐教學體系。

2 物流工程專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀

與理論教學相比，實踐教學能夠把專業(yè)理論與實際操作結合起來，使學生增強感性認識和成就感，有助于提高學習的積極性，從而提高專業(yè)教學的整體效果。但我校物流工程專業(yè)是新專業(yè)，設置時間不長，對實踐教學體系一直在探索。目前實踐教學主要存在的以下幾個方面問題。

（1）教學理念。

長期以來，高校本科教學都是重理論，輕實踐。在教學方法上，常常是以教師為主，學生為輔。教師教什么，學生就學什么，雖然工科畢業(yè)生具有一定的專業(yè)技術能力，但是在走上工作崗位時，通常還要經過1～2年的培訓，才能夠真正發(fā)揮工程師的作用，這樣，很大程度會削弱本科應屆畢業(yè)生就業(yè)的競爭力。

（2）實踐教學資源。

工科專業(yè)的實踐教學資源需要長時間的積累。物流工程專業(yè)是新興專業(yè)，實驗室建設需要投入大量的資金，實驗室的完善需要一個過程；加上學校都集中力量抓精品專業(yè)、精品課程的建設，對新專業(yè)的投入相對不足，也造成了物流工程專業(yè)實踐教學資源的不足。

（3）實踐教學內容創(chuàng)新性。

物流工程是交叉學科，涵蓋面非常廣泛。在我國，物流工程專業(yè)在不同的高校辦學背景不同，側重點也不同，實踐教學的體系和內容也有很大的差別，缺少對口的實踐教學指導。由于長期以來，高校教學主要以課堂講授為主，實踐教學被放在了次要位置，造成教師對實踐教學內容缺乏研究，實踐教學指導教材簡單或匱乏，實踐過程流于形式，學生缺乏學習的主動性，達不到實踐教學預期的效果。

（4）實踐教學的考核機制。

目前對于學生實踐教學環(huán)節(jié)的考核主要通過實踐報告以及遵守紀律情況等，考核形式單一，不能反映學生實踐效果。對于指導老師的實踐教學工作量的考核不能真實反映老師的實際付出，造成老師對實踐環(huán)節(jié)的教學熱情不高，研究不足。

針對以上問題，我們以CDIO工程教育為理念，以現(xiàn)代社會大工程為背景，以貼近工程實際的實踐訓練為手段，以培養(yǎng)學生的動手能力、實踐能力和創(chuàng)新能力為核心，以促進學生知識、能力和素質協(xié)調發(fā)展為目標來構建物流工程專業(yè)實踐教學體系。

3 物流工程專業(yè)實踐教學體系構建

根據(jù)教育部物流教指委的指導意見和我校的實際情況，從提高物流工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質量，綜合素質，增強其在社會上就業(yè)競爭力出發(fā)，我們制定了旨在培養(yǎng)學生的綜合能力、方案設計、實踐操作以及數(shù)據(jù)處理和分析能力、解決實際問題的能力、團隊合作與領導能力、表達能力以及創(chuàng)新研究能力為實踐教學目標。因此，從非專業(yè)實踐能力和專業(yè)實踐能力培養(yǎng)這兩大方面來構建物流工程專業(yè)實踐教學體系。

3.1 非專業(yè)實踐能力CDIO教學體系

美國麻省理工學院CDIO現(xiàn)代工程教育理念，為我們提供了嶄新思路。結合我校面向中國東盟貿易區(qū)物流工程綜合人才需求的特點，以增強本科生非專業(yè)素質教育，提升其就業(yè)競爭能力為出發(fā)點，從職業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、社會實踐能力培養(yǎng)等方面構建物流工程非專業(yè)實踐能力的教學體系。

（1）職業(yè)發(fā)展。

職業(yè)發(fā)展體系必須建立在社會主義德育素質教育的基礎上，樹立全程化的職業(yè)發(fā)展教育理念，在人才培養(yǎng)過程中著重培養(yǎng)學生的工程意識、工程素質和工程能力，在CDIO設計中，教師主體是C，學生主體是DIO。教師要科學構思學生職業(yè)發(fā)展的幾條主線和職業(yè)發(fā)展的本質。然后，讓學生按照規(guī)劃的路線，了解到職業(yè)發(fā)展中要充分理解開設課程以及學習知識的真正意義所在。物流工程職業(yè)發(fā)展教育從行業(yè)認知見習開始，形成學生的初步技能和感性認識。在低年級學生入學教育階段，通過實驗室參觀、專業(yè)介紹或項目展示等內容，讓學生認識倉庫、中轉場站、港口等物流節(jié)點基礎設施；認識物流貨架、包裝機械、包括叉車、牽引車等搬運裝卸設備、包括托盤、集裝袋、集裝箱等集裝化設備；認識現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務流程。隨著學習的深入，安排學生做一些物流方面專題性的市場調研，了解物流工程的邏輯和業(yè)務本質以及物流企業(yè)的業(yè)務來源等。學生入學后，以個性化輔導為核心，通過職業(yè)指導團隊，引導、幫助學生規(guī)劃自己的學習生涯和職業(yè)生涯，確立人生發(fā)展目標，有效調動學生渴望成才的學習熱情、激發(fā)他們積極進取、參與競爭的內在動力，為未來的職業(yè)發(fā)展做好知識、能力、素質的儲備。

（2）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

以提升就業(yè)能力為核心，把創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)作為重點內容。樹立全方位的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)理念，以創(chuàng)新教育作為創(chuàng)業(yè)教育的基礎，重在培養(yǎng)學生創(chuàng)業(yè)意識。設定創(chuàng)新實踐學分，鼓勵學生參加職業(yè)生涯設計大賽、創(chuàng)業(yè)設計大賽、大學生科研訓練計劃、國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃和全國物流設計大賽等，為學生提供實戰(zhàn)訓練，加強學生主動觀察、思考、發(fā)現(xiàn)問題能力，提高學生專業(yè)綜合實踐能力，構建創(chuàng)業(yè)所需知識結構，完善學生的綜合素質。

（3）社會實踐能力。

堅持以拓展職業(yè)能力為重心，寓能力提高于社會實踐活動之中。設立社會實踐學分作為畢業(yè)的必修學分，將學生的社會實踐、畢業(yè)就業(yè)工作與創(chuàng)新能力、實踐能力的培養(yǎng)緊密結合起來。社會實踐形式主要包括公益勞動、暑期社會實踐、志愿者活動、與企業(yè)建立聯(lián)合培養(yǎng)物流工程技術人才的實習基地等，為學生提供了理論聯(lián)系實際的場所和環(huán)境，密切了學校與社會的聯(lián)系，帶動了產學研有機結合的發(fā)展。

3.2 專業(yè)實踐能力CDIO教學體系

作為地方性的211本科院校，我們旨在培養(yǎng)學生具備從事物流系統(tǒng)設計、決策、管理、運營以及物流工程領域科研等工作的能力。充分汲取CDIO的“做中學”的教學理念，注重讓學生參與項目的構思、方案設計、項目制作與實施運行等全生命周期的運行。學生在項目實施過程中，面對所創(chuàng)設的問題情境，以解決問題為驅動，變被動學習為主動獲取知識，注重知識與能力的關聯(lián)，不斷的提高自己解決問題的能力。為此，我們以CDIO項目作為實踐課程體系的主線，通過項目制的方式，設置四級專業(yè)實踐教學體系。一級項目設為畢業(yè)設計項目、二級項目設為專業(yè)科研實踐情景化項目、三級項目設為課程設計項目、四級項目設為學期課程項目。每一級項目內容包括基礎層、提高層、綜合創(chuàng)新層。各個級別之間通過項目的“設計-實施”，鞏固、運用知識與技能，更為重要的是突出學生的綜合知識應用能力和基于問題的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。最后以一級項目為綜合訓練，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升。

（1）學期課程實驗項目。

學期課程項目主要培養(yǎng)學生的專業(yè)基礎技能，根據(jù)專業(yè)核心課程內容的先后順序及相互間的銜接關系來確定學期項目的安排。在學期課程項目教學中，以學生文本，重視基本原理、基本方法、基本操作，突出學生學習能力、實踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。課程學期項目設置了“基礎層、提高層、綜合創(chuàng)新層”的層次化實踐教學架構，基礎層項目包括工程力學、電工電子學、機械設計、程序設計、微機原理、控制工程技術、數(shù)據(jù)庫等課程實驗項目；提高層項目包括物流工程技術、機電傳動控制、配送中心技術、物流運輸技術、物流信息技術、倉儲自動化設備等課程實驗項目；綜合創(chuàng)新層項目包括物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)、物流供應鏈管理、企業(yè)物流實施、ERP應用、采購與庫存實務等課程實驗項目。目的是使實踐教學成為理論教學的延伸，加深學生對相應理論的理解。

（2）課程設計實踐項目。

課程設計實踐項目的主要是培養(yǎng)學生的設計專業(yè)技能。從第四學期到第七學期，根據(jù)核心課程學習的逐步展開，結合理論課程學習內容，每一個課程設計項目針對某一個實際物流問題，學生以小組形式開展為期一周的課程項目設計實踐。學生以設計具體任務為核心，分工合作，通過查閱相關文獻，計算和設計，得出項目的總體解決方案，最后通過導師組的答辯，提交合格的課程設計說明書，即可獲得相應的學分。主要設計項目包括：機械設計課程設計、數(shù)據(jù)庫課程設計、動態(tài)網絡開發(fā)課程設計、物流工程技術課程設計、配送中心課程設計、運輸調度課程設計、倉儲自動化課程設計、物流信息系統(tǒng)課程設計、行業(yè)物流供應鏈設計、生產企業(yè)物流系統(tǒng)仿真課程設計等?？梢允箤W生在機械基礎設計、物流設備選用、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流應用軟件開發(fā)、物流系統(tǒng)控制等方面得到較好的鍛煉。課程設計實踐項目旨在培養(yǎng)學生收集和處理信息的能力、設計、分析和解決實際問題的能力、團結協(xié)作和組織能力。

（3）科研實踐項目。

科研實踐項目主要培養(yǎng)學生的科學研究素養(yǎng)和綜合專業(yè)技能。根據(jù)物流信息化、物流自動化、物流規(guī)劃和物流經營與管理四個層面來創(chuàng)設問題學習情境，實行導師制來完成。在改項目實施過程中，學生在老師指導下構思（Conceive）問題空間（如創(chuàng)設問題情境），設計一定的初始狀態(tài)、目標狀態(tài)、認知操作。在第五學期，通過項目的前期調研，以項目申報書的形式提交合理的項目構思報告；在第六學期，學生根據(jù)項目構思報告的要求，對項目進行方案設計（Design）、計算等，提交合理的設計和解決方案；第七學期，學生根據(jù)自己設計的工程項目內容實施（Implement）和運作（Operate）或者通過仿真來完成，形成項目實施報告，通過導師組的答辯通過后，提交項目實施報告，獲得相應的畢業(yè)學分。學生在該環(huán)節(jié)的教與學中，從科研實踐的要求實際參與了工程項目的構思、設計、實施和運作，真正發(fā)揮自己的所學知識及其主觀能動性，讓學生在項目實施過程中感受獲得成就的快樂。學生在每個典型項目的設計與實施時，按照完整科研工作過程進行訓練，通過系統(tǒng)化項目的反復訓練，逐步提高學生的科學研究素養(yǎng)和綜合創(chuàng)新能力。

（4）畢業(yè)設計項目。

畢業(yè)設計是工科學生完成學業(yè)的重要部分，是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、綜合分析解決實際問題能力的重要教學環(huán)節(jié)。教師根據(jù)學科的發(fā)展和物流工程的應用給出畢業(yè)設計題目，力求做到真題真做，學生根據(jù)自己的興趣選擇相應的題目。在學生一人一題的原則下，以雙向選擇方式決定師生的指導關系。在畢業(yè)設計項目實施過程中，指導老師根據(jù)課題給出具體的設計任務書。學生根據(jù)任務書撰寫并提交開題報告，獲得審核通過后，綜合運用多學科的理論知識和技能開展畢業(yè)設計課題的研究，最后通過導師組的答辯，方可獲得相應的畢業(yè)學分。通過該項目的實施，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升，具備從事物流系統(tǒng)設計、決策、管理、運營以及物流工程領域科研等工作的能力。

4 實踐教學實施的保障措施

實踐教學的有效開展既需要配備相應的硬件，又需要必要的軟件支持，更需要不斷探索實踐教學體系實施模式和實現(xiàn)措施。

（1）加強實踐教學環(huán)節(jié)，創(chuàng)新實踐教學內容。

加強非專業(yè)實踐教學和專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)，及時跟蹤和引進新知識、新技術的發(fā)展成果，不斷創(chuàng)新實踐教學內容。從制度上完善實踐教學質量保障體系，保障實踐教學環(huán)節(jié)的時間和效果。

（2）建立職業(yè)指導團隊。

建立以職業(yè)咨詢和專業(yè)教師為主的職業(yè)指導團隊，引導、幫助學生規(guī)劃職業(yè)生涯，有組織、有計劃指導學生參加各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽和各種社會實踐活動，將所學知識應用于實際提高學生的創(chuàng)新能力，保證非專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)效果。

（3）完善考核制度，建立評價機制。

完善實踐教學考核制度，規(guī)范實踐教學考核方法，建立多角度學業(yè)評價機制。實踐教學可以采用課題研究、實際操作、撰寫論文、提交設計方案、現(xiàn)場答辯等多種形式進行考核，形成多角度的學業(yè)評價機制。

（4）提高師資隊伍培訓。

轉變教學觀念，加強對實踐教學師資隊伍的培訓，提高老師的實踐教學能力。出臺激勵措施，使老師的實踐教學工作量考核真實反映老師的實際付出，同時鼓勵教師積極投入實踐教學并加強實踐教學的研究，保證學生專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)效果。

5 結語

作為培養(yǎng)物流工程專業(yè)技術人才的本科院校，必須緊跟技術發(fā)展和行業(yè)需求，更新教學理念，整合實踐教學資源，推進實踐教學體系建設，創(chuàng)新實踐教學內容，才能有層次、有計劃、目標明確地培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新能力。因此，合理構建實踐教學體系，創(chuàng)新教學內容與教學方法，完善實踐教學質量保障體系，提高實踐教學師資隊伍的業(yè)務能力，是保障實踐教學體系正常運行的關鍵。

參考文獻

[1]孫衛(wèi)華，王成林.物流工程專業(yè)實踐教學體系的構建[J].物流技術，2009，28（3）：4042.

[2]馬樂，李楠，張瑩瑩，鄭璐，陳玲.物流工程專業(yè)研究型教學體系建設探析[J].實驗室研究與探索，2011，（10）：309311.

[3]查建中.工程教育改革戰(zhàn)略“CDIO”與產學合作和國際化[J].中國大學教學，2008（5）：1619.

[4]孫慧.物流工程專業(yè)創(chuàng)新型實踐教學體系的構建[J].物流科技，2010，（1）：141142.

[5]常維亞，邢鵬.研究型實踐教學體系的構建與實施[J].中國高等教育，2010，（21）：2628.

第4篇：對物流工程的認識和理解范文

關鍵詞：物流工程；項目管理；流程優(yōu)化；對策研究

一、物流工程概述

物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業(yè)工程、計算機技術、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。

物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件，物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。具體的工程領域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工工程、供應鏈工程等。

二、物流工程項目管理的現(xiàn)狀

物流管理本身就是一個非常新的領域，因此項目管理思想在物流工程中的應用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業(yè)時間不是很長，被物流行業(yè)所認可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統(tǒng)的管理模式。大部分物流企業(yè)組織管理架構中并沒有項目管理的職能和設置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構的扁平化和橫向化，而現(xiàn)行物流公司其組織架構的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產業(yè)發(fā)展的最大障礙。

隨著物流產業(yè)的高速發(fā)展，項目管理這種當今世界上較為先進的管理模式逐漸在物流行業(yè)中得到廣泛的應用。但由于物流工程本身是開放型、多目標決策的、復雜的動態(tài)的系統(tǒng)，物流工程的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內容而言，對項目管理內容體系在傳統(tǒng)物流供應鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業(yè)方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優(yōu)化的研究。

三、基于項目管理思想的物流工程優(yōu)化

目前來講，要加強物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應用，可從以下幾個方向著手：

第一，加速完善和制定有關物流工程建設標準。集中力量和人才，加快相關標準的編制，可由相關行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合具備規(guī)模和能力的物流企業(yè)、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關工作。該體系框架要在全面分析各專業(yè)國內外技術和標準發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢的基礎上，完整地提出各專業(yè)標準項目名稱和具體內容，確立每項標準在標準體系中的位置，為實現(xiàn)在標準項目確立上的系統(tǒng)性和整體性，突出解決重要標準的缺項問題，避免標準編制中出現(xiàn)的內容交叉、矛盾和低水平重復勞動等現(xiàn)象。

第二，建立基于項目管理的柔性組織機構。物流企業(yè)提供物流服務大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業(yè)又必須積極準備一系列影響其發(fā)展的項目開展與推進。傳統(tǒng)的直線職能制的組織方式已很難適應物流企業(yè)開展項目管理的需要。為此，物流企業(yè)要按項目進行管理對組織結構和組織體系進行調整：首先，組織結構扁平化。扁平的組織結構層次少，信息傳遞快，組織適應性強，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創(chuàng)精神的發(fā)揮。其次，常規(guī)性組織和虛擬組織結構的結合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機構（大都由常規(guī)組織機構重組或抽調形成），即虛擬組織結構，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。

第三，在物流工程管理等建設領域服務性機構不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務企業(yè)為有資質的企業(yè)提供二次服務，以完成業(yè)主所委任的工作（工程咨詢、工程監(jiān)理、造價管理等），或工程建設方單獨招標工程服務性企業(yè)，為物流工程項目提供專業(yè)性的咨詢服務。

第四，加快專業(yè)人員和人才培訓。首先要對近年來畢業(yè)的物流工程類專業(yè)的大學本科生、研究生進行引導性就業(yè)，充分發(fā)揮他們所學知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統(tǒng)工程等專業(yè)中增加物流工程管理專業(yè)課程，對物流工程建設方與工程服務性機構的人員增加培訓再教育。

四、結論

隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進一步去開發(fā)利用。物流工程項目有其自身的特點和優(yōu)勢，但是也有許多因素嚴重影響物流項目的開展?，F(xiàn)代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業(yè)的發(fā)展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統(tǒng)的分析、改善不利的因素使之適應經濟發(fā)展的要求、適應物流發(fā)展的要求。

參考文獻：

1、史新峰.我國物流企業(yè)項目管理的問題研究[J].綜合運輸,2009(11).

2、王書堂.醫(yī)藥工程項目管理初探[J].中國工程咨詢,2010(8).

第5篇：對物流工程的認識和理解范文

 

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流人才需求的層次性特征日趨明顯，因而迫切需要專業(yè)的物流人才。根據(jù)有關物流人才需求的調研報告顯示，根據(jù)工作性質和工作層次的不同，市場對物流人才的需求可分為四種類型：理論研究型、管理決策型、管理應用型和實際操作型[1]。

 

1 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)框架

 

物流管理專業(yè)人才的能力培養(yǎng)應當主要包含三個方面：基礎能力、實踐能力和專業(yè)素質的培養(yǎng)。其中基礎能力是指學生在本科教育中對于物流基礎知識的理解和掌握;實踐能力是指學生對物流相關設備及系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、操作、開發(fā)等實際能力;專業(yè)素質是指學生能夠根據(jù)所掌握物流專業(yè)知識和技能，進行創(chuàng)新思維和創(chuàng)新實踐。因此，物流管理的本科教育模式是一種以學習和實踐相結合為基礎，目的在于培養(yǎng)學生創(chuàng)造力的系統(tǒng)結構。根據(jù)調研及分析，設計了物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)框架，如圖1所示。

 

1.1 基礎能力的培養(yǎng)

 

物流管理專業(yè)的課程設置基本可以分為基礎課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)課程、選修課程[2]。物流管理專業(yè)本科學生的課程學習分為四個階段：第一年學習基礎課程，主要包括：語言、自然科學與數(shù)學基礎、社會科學基礎、工程類基礎等課程;第二年學習專業(yè)基礎課程，主要包括：管理與經濟、市場商務類、計算機應用類等課程;第三年主要學習專業(yè)必修課程，主要包括：供應鏈管理、運作管理、物流系統(tǒng)工程、國際物流、采購管理、物流戰(zhàn)略管理、物流運輸組織管理、倉儲與配送管理等;第四年主要學習專業(yè)選修課程，包括物流經濟地理、物流設施與設備、質量管理、電子商務、物流中心規(guī)劃與管理、物流方案設計與應用、物流金融、綠色物流等。

 

1.2 實踐能力的培養(yǎng)

 

理論學習要與實踐相結合，以免影響學生的學習熱情，所以學生還要參與實踐環(huán)節(jié)的教學。第一學年，有基礎課程的課程實驗;第二學年，有專業(yè)基礎課程的課程設計、實驗及認識實習，包括：物流信息系統(tǒng)課程設計、供應鏈系統(tǒng)模擬實驗等;第三、四學年，有專業(yè)課程的課程設計和實驗，包括：物流系統(tǒng)仿真課程設計、ERP系統(tǒng)模擬實驗等，除此之外，還有一些實踐活動和科技競賽，主要包括：社會實踐、生產實習、畢業(yè)設計、大學生物流設計大賽以及相關學科競賽等。參加科技競賽可以有效培養(yǎng)學生的實踐能力，提高學生的技能熟練度，激發(fā)創(chuàng)新能力。

 

1.3 專業(yè)素質的培養(yǎng)

 

物流管理具有多學科交叉的特點，在學生的培養(yǎng)過程中，還應注重學習相關交叉學科的知識[3]。物流學科的課程設置要體現(xiàn)跨學科的特點，相關的交叉學科有：經濟學、信息科學、管理學、系統(tǒng)科學等。在專業(yè)課程中設置具有行業(yè)特色、符合學校背景的一些“特殊”課程，如港口物流、冷鏈物流、農產品物流等。專業(yè)實踐環(huán)節(jié)包括：認識實習、數(shù)據(jù)庫和計算機應用、物流信息系統(tǒng)課程設計、物流系統(tǒng)建模與仿真實訓、生產實習等，通過專業(yè)實踐訓練，加深學生對基礎理論知識的理解，鍛煉綜合能力，提高專業(yè)素質。

 

2 完善人才培養(yǎng)的措施建議

 

2.1 合理設置課程體系

 

物流管理專業(yè)的課程體系應以滿足行業(yè)人才需要和提高學生職業(yè)能力為目的來構建，要根據(jù)物流管理崗位所需的知識、能力、素質的主要結構來設置相應的課程。在教材的選用方面，要盡可能選擇那些專業(yè)性強，具有實踐應用性的教材。

 

2.2 加強實踐教學環(huán)節(jié)管理

 

把實踐教學貫穿到學生整個本科階段的學習過程，課堂上分析討論來自于企業(yè)的真實案例，讓學生學習企業(yè)經營思維，鞏固專業(yè)知識，激發(fā)想象力;安排校外實習時，組織學生到有關物流企業(yè)、商業(yè)連鎖企業(yè)的配送中心等進行參觀、訪談或短期實習，讓學生對物流管理有直觀認識，提高學生的專業(yè)技能和動手能力。

 

2.3 激發(fā)學生興趣，提升教學效果

 

教學方法和教學手段要符合物流管理的學科特色和學生特點，從而有利于學生掌握知識、提高素質的角度，去進行教學改革。以培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神為目標，靈活運用各種教學方法，如啟發(fā)式、參與式教學，激發(fā)學生學習的主動性和積極性，鼓勵學生獨立思考、掌握必要的課外知識，培養(yǎng)綜合型物流人才。

 

3 結語

 

物流管理專業(yè)學生的培養(yǎng)目標要符合行業(yè)對人才的需求。具有卓越能力的物流管理人才可以從基礎能力、實踐能力和專業(yè)素質三個方面進行培養(yǎng)，通過合理設置課程體系，加強實踐教學環(huán)節(jié)的管理，激發(fā)學生對該專業(yè)的學習興趣，改革教學方式手段、提升教學效果，從而進一步完善物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)。

第6篇：對物流工程的認識和理解范文

【關鍵詞】 綠色物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，環(huán)境共生型的物流就是要形成一種能促進經濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉變。它實際上是一個內涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。

一、綠色物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

1、綠色物流觀念普及度不高

在我國，目前，傳統(tǒng)物流在經濟中的重要作用已經得到了政府、企業(yè)及消費者在內的全社會的一致認可，但是新興的綠色物流觀念還尚未被大多數(shù)人理解和接受。造成這種局面的主要原因主要有以下幾個方面：第一、政府對于綠色物流的引導作用還不夠強，盡管很多地方政府都把發(fā)展綠色物流作為新興的產業(yè)，但是，很少有政府涉及綠色物流，大多數(shù)都處在傳統(tǒng)物流層面。沒有政府的支持及政府制定的發(fā)展策略，在短時間內，綠色物流想要發(fā)展起來，是有一定難度的。第二、在現(xiàn)在的很多企業(yè)中，經濟利益的地位仍舊不可動搖地擺在第一位，對可能會增加企業(yè)運營成本的綠色物流不重視。更有甚者，認為環(huán)保只是政府的事，與自身無關。第三、消費者對產品的物流環(huán)節(jié)是否綠色環(huán)保不夠重視，他們關注的是最終環(huán)節(jié)是否綠色。

2、物流基礎設施還不夠完善

近年來，我國現(xiàn)有的物流基礎設施有了很大的發(fā)展，但是與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然偏小，設備的機械化，自動化、清潔化技術水平不高。比如目前使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占70%以上，可是叉車等現(xiàn)代化搬運工具很少，技術和信息化水平不高，這些都嚴重影響物流效率。

3、綠色物流政策制度比較滯后

自20世紀90年代以來，我國一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。綠色物流建立與發(fā)展的框架也不夠清晰，物流設計的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，尤其是這些部門又都自成體系，獨立運作，各做規(guī)劃，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，不僅造成資源配置的巨大浪費，還為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的成本。

4、高素質物流人才缺乏

據(jù)統(tǒng)計，截止2009年，我國共有293所高校開設了物流專業(yè)，但是83.2%開設的是物流管理專業(yè)，僅有16。8%的高校開設的是物流工程專業(yè)。因此當前物流專業(yè)的學重理論，輕實踐的趨勢十分明顯。在這種情況下，高校培養(yǎng)出的物流畢業(yè)生顯然不能適應企業(yè)對物流高素質物流人才的需求。物流人才巨大的缺口嚴重制約了綠色物流在我國的發(fā)展。

5、對逆向物流不夠重視

包裝材料對環(huán)境的污染已經不容小覷，物流過程中普遍存在的過度包裝和重復包裝不僅對環(huán)境帶來不好的影響，同時還會導致資源的浪費。逆向物流作為綠色物流中的一個關鍵環(huán)節(jié)，應該是保護環(huán)境和建設節(jié)約型社會的必然要求。但是在我國，很多企業(yè)對逆向物流沒有一個完全的客觀的認識，單方面認為逆向物流會加重企業(yè)的運行成本，而沒有看到會企業(yè)增加經濟效益的方面，對逆向物流不夠重視，從而導致廢棄物的未充分利用和價值流失。

二、對綠色物流在我國發(fā)展的建議

1、完善政府政策及相關法律體系

要實現(xiàn)物流綠色化，政府的參與是至關重要的。政府需要采取行政手段、法律手段、經濟手段與技術手段，推動現(xiàn)有物流體系轉型，建立綠色物流發(fā)展框架，進行綠色物流的基礎性建設，方能實現(xiàn)物流活動在追求自身經濟利益的同時注重資源節(jié)約與環(huán)境保護。比如設置物流主管部門，全面統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展，制定全國性的綠色物流總體發(fā)展規(guī)劃；制定綠色物流發(fā)展的綜合性法律體系，調控物流系統(tǒng)各活動環(huán)節(jié)；通過經濟杠桿來激勵和引導物流企業(yè)行為等等。

2、加大綠色物流觀念的普及度，倡導企業(yè)的物流綠色化

政府必須要加大綠色物流理念的教育和傳播，讓公眾充分意識到我國環(huán)境污染現(xiàn)狀的嚴重性及開展綠色物流建設的緊迫性，增強公民的環(huán)保意識，在日常的生活和工作中注意環(huán)保。同時，要讓企業(yè)認識到綠色物流的經濟效益和社會效益，真正在生產，流通過程中實現(xiàn)物流綠色化。

3、加強物流基礎設施的建設。

政府要將優(yōu)先的資金合理規(guī)劃，權衡使用，改變目前我國物流業(yè)基礎設施落后的現(xiàn)狀，以及改善交通擁堵，經營分散的嚴重問題。對于新建物流，要加強基礎設施的宏觀調整，從戰(zhàn)略性的高度協(xié)調物流設施相關規(guī)劃，使物流規(guī)劃、不同運輸方式之間及流通環(huán)節(jié)的倉儲設施等實現(xiàn)有機的銜接，避免重復建設，浪費土地資源。對現(xiàn)有的物流基礎設施，要通過整體的布局和規(guī)劃提高設施的利用率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的作用。同時，要加大基礎設施投資，加大公路、航空、鐵路等設施的建設，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)積極參與。

4、積極利用高新技術。

積極利用高新技術，實現(xiàn)物流信息化、自動化、網絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平。同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率?？萍歼M步能為環(huán)境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環(huán)境污染中有害物質的情況，還能有助于人們提高環(huán)保意識等等。

5、培養(yǎng)高素質物流專業(yè)人才

面對現(xiàn)今物流專業(yè)人才現(xiàn)狀，一方面，政府應該合理調整高效物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)的比例，對當前我國高校物流教育“重理論，輕實踐”的現(xiàn)狀做出相應措施，理論與實踐并重。社會應該提供實習機會，使高校學生們能有將理論應用于實踐的用武之地。另一方面，政府應大力引導并促進綠色物流的科研工作，加強綠色物流理論與科研的研究。另外，倡導企業(yè)對職員關于綠色物流的培訓， 提升要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在大力發(fā)展經濟的同時，建立與經濟發(fā)展相適應的綠色物流體系，實現(xiàn)物流綠色化是必然的發(fā)展趨勢。

參考文獻

[1] 馬玉立，我國綠色物流的發(fā)展障礙及對策研究[J].中國商貿，2012（3）.

第7篇：對物流工程的認識和理解范文

現(xiàn)代物流(modem times L0gistics)指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。到了20世紀80年代，經濟全球化格局已基本形成，物流費用在產品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費用對提高產品的競爭力的作用增大，因此，生產者大力謀求降低物流費用，使現(xiàn)代物流成為普遍關心的產業(yè)。同時，計算機網絡和信息技術也發(fā)展到足以支持物流全過程的優(yōu)化和整合的程度。需要與可能相結合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。在一些發(fā)達國家，經過了長期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨立的產業(yè)――現(xiàn)代物流產業(yè)。因此，現(xiàn)代物流產業(yè)與傳統(tǒng)物流產業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程是經過全程優(yōu)化的，各環(huán)節(jié)之間也是無縫銜接。這就大大地降低了物流費用，縮短了物流時間。這也就是當代物流產業(yè)迅速發(fā)展的主要原因。這里還要澄清一個概念，隨著信息技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術裝備了起來，這是時展的必然，并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)用上了計算機，不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個倉儲企業(yè)的運作模式與和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經過整合后的物流鏈中的一環(huán)。物流活動是商品生產與消費派生的活動，是隨著商品生產數(shù)量的增加而增加的。如果商品生產的數(shù)量一定，對物流活動的需求也是一定的。只有在因物流費用減少，商品的價格降低，剌激需求的增長，擴大了商品的生產時，對物流活動的需求才會增加。傳統(tǒng)物流是分散進行，而現(xiàn)代物流則是經過整合后連續(xù)進行的。

由于所處的角度不同，實踐中對物流活動的感受各異，導致了人們對于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并沒有反映出物流概念的本質，而只是從字面上去理解物流。之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要有如下一些原因。

首先，對物流定義的把握上存在偏差。從物流定義可以算出，定義本身表達的是物流管理，也就是對物流活動的管理。如果孤立地去看物流活動，那么，包括原材料、半成品和產成品在內的物質資料從供應地到消費地流動，這種活動或者說現(xiàn)象本身早就已經存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的。但是任何有目的的活動，在不同的歷史時期，不同的社會和經濟環(huán)境下，其活動方式、活動內容以及活動目的是各不相同的。在社會化大生產的環(huán)境下，任何生產實踐活動都需要科學管理。管理理念、方法、手段與作為管理對象的生產實踐活動之間是這樣一種關系：即任何管理都是以具體活動為對象，任何具體的活動都是在一定的管理方式下進行的，二者不可能隔離開來。正是由于管理方法和手段的不同，導致了生產活動的運作模式和效果的不同。如同工業(yè)化、信息化時代的看板生產、精益生產與落后生產力條件下的手工生產不能同日而語一樣，現(xiàn)代物流活動是在系統(tǒng)化物流管理方式與現(xiàn)代工程技術和信息技術等支撐下，為滿足現(xiàn)代物流需求而進行的一系列活動。

“物流”是社會經濟發(fā)展到一定階段，對于物資實體空間位移活動需要采用一種新的管理方式、運作模式加以指導之時出現(xiàn)的一種概念，有其特定的經濟背景和社會意義。

“物流”體現(xiàn)的是系統(tǒng)化的思想，物流管理追求的是物流系統(tǒng)的高效率和物流總成本最小化。作為物流服務提供商來說，開展物流服務意味著借助于現(xiàn)代信息技術資源整合，向客戶提供網絡化、一體化的服務。無論是貨主企業(yè)自己駕馭物流系統(tǒng)，還是使用第三方物流服務，目標都應該是一致的，即通過提高物流水平，降低物流總成本，提高商品供應系統(tǒng)的效率，有效地支持企業(yè)的生產和營銷活動，提高企業(yè)的競爭力。從社會經濟的宏觀角度看，物流理應是要通過物流基礎設施，物流行政、法律和法規(guī)，行業(yè)管理，物流市場統(tǒng)籌規(guī)劃和建設，通過物流技術、物流標準的開發(fā)和制定，為企業(yè)高效率開展物流活動提供良好的環(huán)境。

所以，在物流詞匯后面加“管理”或者“系統(tǒng)”二字，也就是說叫做“物流管理”或“物流系統(tǒng)”，似乎更能反映出物流的本意，更加接近物流概念的本質。

第8篇：對物流工程的認識和理解范文

關鍵詞：中等職業(yè)學校；物流專業(yè)；現(xiàn)狀；解決方法

2009年2月，物流產業(yè)作為十大產業(yè)振興規(guī)劃之一獲國務院會議通過，物流調整和振興涉及國民經濟多個行業(yè)聯(lián)動發(fā)展系統(tǒng)，對物流人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。物流業(yè)的發(fā)展帶來對物流人才的需求，從2002年只有一所開辦物流專業(yè)的學校到目前為止，僅開辦物流專業(yè)的中職學校就超過了1000所。在很長的一段時間內，中職物流專業(yè)的課程處于一種無序、混亂的狀態(tài)，很多學校都是照搬大學物流專業(yè)的課程，并且在教學過程中，重理論、輕實踐，培養(yǎng)出來的學生不能適應企業(yè)對從業(yè)人員的要求，學校的教學與企業(yè)要求嚴重脫節(jié)。而面對這些問題與不足又該怎樣去改善，怎樣去獲得新的教學方法尋找應對的策略，這對教學將是一個挑戰(zhàn)，是一個不斷思索的過程。

一、目前中職物流教學的現(xiàn)狀分析

1.缺乏物流專業(yè)的自身特點

物流專業(yè)出現(xiàn)在中職教育中，但是物流學科邊界模糊，專業(yè)核心技能尚未形成，很多中職學校的物流專業(yè)都在原有國際貿易、市場營銷等專業(yè)上演變過來的，缺少物流專業(yè)的自身特點。

2.缺乏物流人才培養(yǎng)目標

目前，許多中職學校物流人才的培養(yǎng)目標缺乏明確的定位。許多學校培養(yǎng)目標寬泛，對學生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認真研究。

3.缺乏專業(yè)的師資力量

現(xiàn)代物流專業(yè)是自然科學、社會科學和技術科學相互滲透形成的應用性新興學科，是一門匯集了經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學、工程技術科學等多門學科的交叉學科，對于教師的職業(yè)能力、素養(yǎng)有了更高的要求。目前，從事物流教學的教師多是專業(yè)轉行而來，物流知識不系統(tǒng)，同時更缺乏物流實踐經驗，”雙師型”的物流教師就更是鳳毛麟角了。

4.缺乏學生專業(yè)技能實踐場所

一般物流專業(yè)實訓設備的投資額較大，很多學校由于資金、場地的限制無法投入巨額資金建立實訓場地，所以學生在校內無法完成必要的物流技能訓練。物流企業(yè)一般不愿意成為學校的物流實訓基地，接受學生實習給學校帶來阻力。

二、改進物流專業(yè)教學的方法

1.構建良好物流課程體系

中等職業(yè)學校教育要突出學生動手能力的培養(yǎng)。例如，我校與東本儲運、風神物流等建立起了校企合作關系，這些企業(yè)主要服務于東風汽車公司的商品車銷售物流、零部件物流、生產物流，具有很鮮明的汽車行業(yè)特點。我校首先要根據(jù)物流專業(yè)的特點、自身的情況、相關企業(yè)的需求來確定物流專業(yè)的課程體系，使其具有很鮮明的汽車行業(yè)物流特色，注重培養(yǎng)學生的專業(yè)實際操作技能。

2.加快物流師資隊伍建設

建立一支數(shù)量適當、結構合理、業(yè)務精良的物流師資隊伍是開展物流教育、辦好物流專業(yè)的關鍵。因此，我們必須做到：（1）加大多學科人才的培養(yǎng)力度，并為教師提供好的學習環(huán)境和機會，讓教師進行理論方面系統(tǒng)的學習和實踐能力的增強。（2）聘請物流專家、物流企業(yè)工程管理人員為專家，積極主動爭取他們的支持和指導，提高教研活動的效率和水平。

3.重視教材的精選與處理

我校引進德國”雙元制”教育將近三十年，依據(jù)這種教學理念，根據(jù)中職學生的特點編寫有很多的自編教材，這樣的教材更有針對性、實用性。同樣，物流專業(yè)的教材也可由有經驗的、知識結構全面的、實踐能力強的教師、企業(yè)技術人員共同來編寫，使課程的內容更加豐富，學生更容易理解和掌握，更能貼近企業(yè)的需求。

4.改善教學方法

（1）現(xiàn)場教學法

專業(yè)課的某些內容可以直接在實習基地進行教學，可邊講邊做。這種教學方法的好處是直觀性強，可把所學知識馬上付諸于實踐。我校目前缺乏物流實訓條件，現(xiàn)場教學和參觀可要求教師帶學生到東本儲運、風神物流公司上課和參觀，可由教師親自講授，也可請技術員、工人等有實踐經驗者講授。學生通過邊學邊做，獲得一些實際本領，通過參觀，獲得了直接經驗和感性認識，有利于學生對所學知識的理解和牢固掌握。

（2）項目教學法

由于其專業(yè)性質決定了理論學習多于實踐操作，故學生會對周而復始的理論學習產生枯燥與反感情緒，如果這時增加適當?shù)慕虒W項目可以調節(jié)課堂氣氛，加強教師與學生、學生與學生之間的交流與溝通。采用這種方法能夠促進學生獨立思考，加深對知識的理解，同時開展積極的討論，可以發(fā)揚學生之間的合作精神。這樣使學生能夠明確學習目的，激發(fā)他們探索問題的能力。

三、結語

物流教學要結合物流學科本身的特點和中等職業(yè)學校學生具體情況，在教學過程基本規(guī)律以及教學基本原則的指導下，將傳授知識和發(fā)展學生智力相統(tǒng)一，靈活運用各種教學方法，并尋求更加適合物流學科教學新的教學方法，在提高物流專業(yè)教師的基礎上，不斷完善物流教學體系，促進物流教學進一步的發(fā)展，從而培養(yǎng)出適應物流業(yè)迅猛發(fā)展的物流專業(yè)技能型人才。

參考文獻：

[1]李榮生.提高中職畢業(yè)生就業(yè)質量的思考[J].經濟與社會發(fā)展，2007（5）.

[2]周坤容.對中職物流專業(yè)教學細分化的探討[J].廣西輕工業(yè)，2009（8）.

[3]中等職業(yè)學?，F(xiàn)代物流專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓教學指導方案。

第9篇：對物流工程的認識和理解范文

［摘要］ 企業(yè)文化 物流企業(yè) 建設原則

物流是21 世紀的朝陽產業(yè), 隨著經濟全球化和信息技術的迅猛發(fā)展, 被業(yè)界稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內已經蓬勃發(fā)展, 我國現(xiàn)代物流產業(yè)正處在上升階段, 有著巨大的市場潛力和十分廣闊的發(fā)展空間。然而我國的物流企業(yè)存在很多問題, 其中, 從業(yè)人員素質較低、企業(yè)文化建設薄弱都是這些問題的關鍵之一。

一、物流企業(yè)文化建設的原則

第一，強化以人為中心。文化應以人為載體，人是文化生成與承載的第一要素。企業(yè)文化中的人不僅僅是指企業(yè)家、管理者，也體現(xiàn)于企業(yè)的全體職工。物流企業(yè)文化建設中要強調關心人、尊重人、理解人和信任人。

第二，表里一致，切忌形式主義。企業(yè)文化屬意識形態(tài)的范疇，但它又要通過企業(yè)或職工的行為和外部形態(tài)表現(xiàn)出來，這就容易形成表里不一致的現(xiàn)象。建設物流企業(yè)文化必須首先從職工的思想觀念入手，樹立正確的價值觀念和哲學思想，在此基礎上形成企業(yè)精神和企業(yè)形象，防止搞形式主義，言行不一。

第三，注重個異性。個異性是企業(yè)文化的一個重要特征。文化本來就是在本身組織發(fā)展的歷史過程中形成的。每個企業(yè)都有自己的歷史傳統(tǒng)和經營特點。物流企業(yè)文化建設要充分利用這一點，建設具有自己特色的文化。企業(yè)有了自己的特色，而且被顧客所公認，才能在物流企業(yè)之林中獨樹一幟，才有競爭的優(yōu)勢。

第四，不能忽視經濟性。企業(yè)是一個經濟組織，企業(yè)文化是一個微觀經濟組織文化，應具有經濟性。所謂經濟性，是指企業(yè)文化必須為企業(yè)的經濟活動服務，要有利于提高企業(yè)生產力和經濟效益，有利于企業(yè)的生存和發(fā)展。所以，物流企業(yè)文化建設實際是一個企業(yè)戰(zhàn)略問題，稱文化戰(zhàn)略。

第五，繼承傳統(tǒng)文化的精華。物流企業(yè)文化建設也是這樣，它應該是在傳統(tǒng)企業(yè)文化的基礎上進行增值開發(fā)，否則企業(yè)文化就會失去存在的基礎，也就沒有生命力。增值開發(fā)就是對傳統(tǒng)文化進行借鑒，棄其糟粕，取其精華。

二、物流企業(yè)文化建設的途徑

第一，不斷提高管理者素質。我國大多數(shù)物流企業(yè)的領導者都是從傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展起來的, 并且是靠傳統(tǒng)經驗的積累來管理企業(yè), 領導者的素質不能適應現(xiàn)代物流業(yè)管理的需要, 而企業(yè)的領導者又是企業(yè)文化的設計者、倡導者和建設者, 對企業(yè)文化的建設起著舉足輕重的作用, 而企業(yè)文化又或多或少地體現(xiàn)了企業(yè)最高領導者的價值觀、經營哲學和領導風格。因此, 企業(yè)領導必須通過不斷地學習, 提高自己的素質, 提高自己的科學管理能力以及深化對企業(yè)文化重要性的認識, 全面深刻理解企業(yè)文化的內涵及企業(yè)文化各部分內容的關系, 這樣才能使企業(yè)的文化建設步入良性發(fā)展的道路。

第二，堅持以人為本。“企業(yè)即人，人為企業(yè)之本”。以人為本的價值目標在物流企業(yè)內部體現(xiàn)為全面理解人，尊重員工的人格，重視員工的價值，發(fā)揮員工的才智；在物流企業(yè)外部表現(xiàn)為以客戶為中心，全心全意服務于客戶。（1）營造尊重個人的文化氛圍。在物流企業(yè)走向電子網絡化的過程中，企業(yè)內部的交流溝通方式有了改變，領導和員工之間以及員工與員工之間相互距離縮短了，這就物流企業(yè)文化充分體現(xiàn)尊重個人的精神。尊重員工有利于物流企業(yè)在激烈的人才爭奪戰(zhàn)中留住人才和造就人才。（2）加強培訓，提升物流企業(yè)員工素質?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)。企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位、能夠對所執(zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術管理人才。因此，加強企業(yè)員工培訓顯得尤為重要。

第三，執(zhí)行流程制度化。企業(yè)文化作為核心競爭力，對其規(guī)劃屬于公司整體戰(zhàn)略部署，麥克爾•波特提出了著名的“五力模型”，成為了競爭戰(zhàn)略的經典名著，對于物流企業(yè)而言做好戰(zhàn)略規(guī)劃具有重要意義。我國的物流企業(yè)面臨的競爭形勢嚴峻，公司戰(zhàn)略雖然已經成為很多企業(yè)考慮的問題，但實際工作中忽略了戰(zhàn)略的實施。“戰(zhàn)略靠執(zhí)行、執(zhí)行靠制度、制度靠流程”，在公司戰(zhàn)略確定以后，應該把每―個環(huán)節(jié)都應以制度文件規(guī)范下來，從而形成上下貫通，縱橫交錯的制度網絡。每一個崗位都有一個節(jié)點，每一個節(jié)點上都有一個熟悉各種規(guī)程和制度要求的員工。只有當一個企業(yè)從生產到生活、從質量到環(huán)保都能以文件的形式把格式制化，把獎懲制度化，戰(zhàn)略才可能有效執(zhí)行。物流企業(yè)不同于生產企業(yè)的流水化生產，各個物流環(huán)節(jié)的銜接，很大一部分依靠員工的執(zhí)行能力。制度化為員工工作提供了坐標，企業(yè)文化體現(xiàn)在所有員工的活動細節(jié)中。

第四，重視品牌戰(zhàn)略的實施。在如今的物流行業(yè)，企業(yè)數(shù)量眾多，良莠不齊。品牌是物流企業(yè)向客戶展示實力的最有力工具，是客戶認識物流企業(yè)最主要的途徑。而物流企業(yè)的品牌文化正是孕育在物流企業(yè)文化中。因此建設優(yōu)秀的企業(yè)文化，一項很重要的任務就是打造響當當?shù)奈锪髌髽I(yè)品牌。首先，品牌的創(chuàng)立應當與物流企業(yè)識別系統(tǒng)(CIS)的歷程同步。導入CIS系統(tǒng)是創(chuàng)建品牌的必由之路。在創(chuàng)建品牌的過程之中，必須形成與現(xiàn)代物流管理理念相適應的物流企業(yè)理念、服務理念、經濟理念，必須設計突出物流企業(yè)特色的各種標識，必須統(tǒng)一物流企業(yè)員工行為規(guī)范。其次，抓好物流企業(yè)服務品牌推廣工作。（1）要利用各種傳媒來宣傳企業(yè)品牌；（2）依靠提高員工素質來保護品牌；（3）要以搞活物流企業(yè)機制來促進品牌；（4）以品牌效應、提高市場占有率和銷售效率，擴大企業(yè)效益。

參考文獻: