對物流行業(yè)的認(rèn)識精選(九篇)

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第1篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；低碳經(jīng)濟(jì)；環(huán)境改善

一、引言

當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同目標(biāo)，各個國家都開始重視低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新型動力，也是國家的朝陽行業(yè)，在日常發(fā)展中更應(yīng)重視低碳化發(fā)展。這就需要相關(guān)部門加強(qiáng)引導(dǎo)，為行業(yè)整體的改革提供參考規(guī)范，并鼓勵物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，切實(shí)為綠色化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。鑒于我國物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展并不規(guī)范，所以單靠企業(yè)的自覺創(chuàng)新、自覺綠色化發(fā)展是不夠的，還需要政府制定引導(dǎo)性、強(qiáng)制性等措施，帶動物流企業(yè)的綠色化發(fā)展，逐步形成行業(yè)綠色化發(fā)展規(guī)范。只有如此，才能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的綠色化發(fā)展提供保障，并形成長效機(jī)制。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與綠色物流管理

（一）低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵低碳經(jīng)濟(jì)指的是在可持續(xù)發(fā)展理念下，借助產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、能源開發(fā)等途徑降低石油、煤炭等能源消耗量，降低溫室氣體排放量，以推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)取得雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式[1]。人類社會在太陽能、生物質(zhì)能、化石能、水能等的開發(fā)與利用中，逐漸從原始社會中的農(nóng)業(yè)文明邁進(jìn)了工業(yè)文明，但隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大以及全球人口數(shù)量的持續(xù)增長，常規(guī)能源的運(yùn)用也引發(fā)了一系列問題，其中環(huán)境問題是最為明顯的問題，已經(jīng)開始影響人們的日常生產(chǎn)和生活。如隨著水污染、光化學(xué)煙霧以及廢氣污染等的加劇，以及二氧化碳濃度的不斷提升，全球氣候出現(xiàn)了明顯變化。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳技術(shù)等正是在這種背景下被提出的，其主要目的在于通過低碳發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展對環(huán)境的污染與危害。

（二）綠色物流的內(nèi)涵綠色物流是近年來隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展而被提出的一種新的物流管理工作模式，其本質(zhì)是將環(huán)保理念引入物流管理過程，解決物流管理運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)等諸多環(huán)節(jié)的浪費(fèi)問題，降低物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對外界環(huán)境產(chǎn)生的危害，提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會效益、生態(tài)效益。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，有效發(fā)展綠色化物流產(chǎn)業(yè)，能夠促進(jìn)我國物流行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，提升物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)的綜合競爭力，挖掘產(chǎn)業(yè)永續(xù)發(fā)展的潛能，從而為生態(tài)環(huán)境保護(hù)提供強(qiáng)大的支撐。

二、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下有效實(shí)施綠色物流管理的必要性

（一）響應(yīng)國家節(jié)能減排號召的需要近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步進(jìn)入新常態(tài)，政府不僅對經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量提升更為關(guān)注，而且對環(huán)境保護(hù)也開始加強(qiáng)重視，生態(tài)環(huán)境保護(hù)觀念不斷革新，出臺了諸多政策，引導(dǎo)各個行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展。物流行業(yè)作為我國近年來發(fā)展水平較高的行業(yè)，也得到了政府的關(guān)注，為推動物流行業(yè)綠色化發(fā)展，我國政府制定了一系列優(yōu)惠措施。在這種背景下，物流企業(yè)也應(yīng)積極順應(yīng)國家發(fā)展需要，大力開展綠色化管理，全面響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召[2]。

（二）提升物流行業(yè)綜合競爭力的需要目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，我國民眾對互聯(lián)網(wǎng)的依賴性更高，這較大程度上推動了物流行業(yè)的發(fā)展，與此同時，國外很多企業(yè)也開始看到我國物流行業(yè)的巨大發(fā)展前景，紛紛入駐我國，導(dǎo)致我國物流行業(yè)市場競爭十分激烈。通過有效在物流管理中引入綠色化技術(shù)，能夠促進(jìn)我國物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)水平的提升，從而提高物流行業(yè)整體的現(xiàn)代化水平，增強(qiáng)行業(yè)總體競爭力。這樣一來，我國物流企業(yè)就有了更強(qiáng)的競爭力，不僅能夠在國內(nèi)市場中得到長遠(yuǎn)發(fā)展，而且能夠與國際市場接軌，帶動國家整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）與國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)同一致的需要隨著電商的不斷發(fā)展，我國物流行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大。近年來，我國電商行業(yè)進(jìn)入較快的發(fā)展階段，人們參與電商的熱情不斷提升，購物方式、消費(fèi)水平等都出現(xiàn)了變化，這意味著未來我國物流行業(yè)的發(fā)展水平還會不斷提升，行業(yè)工作量還會更大，在日常經(jīng)營發(fā)展過程中，行業(yè)所消耗的資源、產(chǎn)生的廢棄物等還會增加。隨著國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，物流行業(yè)也應(yīng)積極加強(qiáng)改革與創(chuàng)新，做好綠色化物流發(fā)展工作，以推動自身發(fā)展與國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)同一致[3]。

三、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理發(fā)展中面臨的問題

在我國政府的號召和管理下，我國物流行業(yè)近年來已經(jīng)開始逐步邁入綠色化發(fā)展階段，并取得了一定的成績，但總體來看，物流管理綠色化發(fā)展還不是十分完善，其中仍存在諸多問題亟待解決。

（一）綠色化管理理念不夠深入物流行業(yè)綠色化發(fā)展的前提是行業(yè)人員有較強(qiáng)的綠色化理念，能夠認(rèn)識到綠色化發(fā)展的重要性，明白低碳經(jīng)濟(jì)與綠色化發(fā)展的關(guān)系，只有如此，才能夠在日常工作中更好地約束行為，切實(shí)降低對環(huán)境的污染。但從實(shí)踐情況來看，當(dāng)前我國物流行業(yè)人員對低碳經(jīng)濟(jì)理念和綠色化理念的認(rèn)識不足，很多物流企業(yè)管理者都沒有認(rèn)識到綠色化發(fā)展的重要性，難以提升實(shí)行綠色化發(fā)展的積極性。我國物資較為豐富、地大物博，大多數(shù)行業(yè)在初期發(fā)展中往往是采用粗獷式的發(fā)展方式，物流行業(yè)也一樣，對低碳意識的樹立還存在較大空間。此外，當(dāng)前雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展還處于初期，但行業(yè)競爭十分激烈，物流企業(yè)收益在很大程度上與業(yè)務(wù)量有關(guān)，企業(yè)為獲得較高的收益，往往較少關(guān)注長期經(jīng)營成本，這使得綠色物流工作的開展面臨著較大的阻力。

（二）綠色化物流管理技術(shù)欠缺技術(shù)是保證物流行業(yè)綠色化發(fā)展的重要因素之一，物流企業(yè)只有擁有較為先進(jìn)的綠色化技術(shù)，才能夠更好地引導(dǎo)自身的綠色化發(fā)展。當(dāng)前，一些物流企業(yè)已經(jīng)開始在實(shí)際發(fā)展中融入低碳經(jīng)濟(jì)理念，采用了對應(yīng)的綠色化物流管理技術(shù)，但總體來看，這些技術(shù)并不全面，且很多技術(shù)較為滯后，無法為綠色化發(fā)展提供更大的支撐，還需進(jìn)一步提升綠色技術(shù)水平。物流行業(yè)綠色化技術(shù)涉及諸多信息方面的技術(shù)，如通過信息技術(shù)完成物流數(shù)據(jù)采集，提升物流企業(yè)數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)采集的能力，以緩解物流企業(yè)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，為物流企業(yè)的運(yùn)行效率提升奠定基礎(chǔ)。但因?yàn)槭艿絻r格、人才等因素的影響，現(xiàn)有情況下，我國物流企業(yè)對先進(jìn)信息技術(shù)的運(yùn)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有很少一部分企業(yè)在發(fā)展中引入了現(xiàn)代信息技術(shù)，大部分物流企業(yè)并沒有引入現(xiàn)代信息技術(shù)，阻礙了企業(yè)綜合效能的提升[4]。

（三）政策支持不夠政策支持是物流行業(yè)綠色化發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展方向。因此，要想推動物流行業(yè)的綠色化發(fā)展，提升物流企業(yè)綠色化管理的有效性，政府就必須加強(qiáng)引導(dǎo)，通過科學(xué)的政策體系對行業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)范。但當(dāng)前，我國還沒有在物流管理領(lǐng)域構(gòu)建科學(xué)的政策體系，政府僅僅是從口頭上提出物流企業(yè)要加強(qiáng)綠色化發(fā)展，缺乏具體的政策和細(xì)化的制度措施，導(dǎo)致物流行業(yè)綠色化發(fā)展缺乏引導(dǎo)，失去了動力。綠色物流管理涉及多方面的內(nèi)容，包括物流倉儲、包裝、裝卸等，各個環(huán)節(jié)中的參與主體都要進(jìn)行利益分配，若缺乏規(guī)范性的制度體系引導(dǎo)利益分配，就會導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)的經(jīng)營者之間無法達(dá)成一致意見，進(jìn)而使得物流體系的合作效率低下，大量資源被浪費(fèi)，無法達(dá)到綠色物流管理的預(yù)期效果。

四、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的對策

低碳經(jīng)濟(jì)理念下綠色物流管理的有效實(shí)施，必須結(jié)合其現(xiàn)實(shí)中存在的問題，制定針對性的措施，切實(shí)從多方面出發(fā)提升綠色物流管理的有效性。

（一）提升綠色化物理管理的認(rèn)識低碳經(jīng)濟(jì)理念下，為推動綠色物流管理的有效實(shí)施，必須對相關(guān)人員加強(qiáng)教育，使行業(yè)人員都能夠提升對綠色物流管理的認(rèn)識，明確其在行業(yè)發(fā)展中的重要性，從而自覺將綠色化理念融入日常工作。這一方面需要在物流企業(yè)中加強(qiáng)綠色化管理理念的宣傳和教育，提升企業(yè)員工的綠色化意識；另一方面需要在社會中宣傳和推廣綠色物流管理理念，使群眾能夠深入認(rèn)識綠色物流，從而支持和尊重物流企業(yè)的行為，為行業(yè)綠色化發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。同時，為進(jìn)一步提升綠色化發(fā)展的有效性，物流企業(yè)還要構(gòu)建專門的綠色物流管理小組，在企業(yè)中配備專門的綠色物流管理人員，從企業(yè)發(fā)展的各個層面加強(qiáng)綠色化管理，以提升企業(yè)的綠色化發(fā)展成效。并且要對自身的員工開展綠色化技能培訓(xùn)，切實(shí)將綠色化理念融入倉儲、包裝、配送等各個環(huán)節(jié)，提高物流從業(yè)人員對行業(yè)整體綠色化發(fā)展的重視。

（二）加大綠色物流管理技術(shù)的研發(fā)力度第一，物流企業(yè)要提升對綠色化物流管理技術(shù)開發(fā)的重視度，在物流服務(wù)建設(shè)過程中引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，以更好地提升物流管理效率。這就需要企業(yè)管理者對綠色化物理管理有一個更深入的認(rèn)識，明白其對企業(yè)發(fā)展長遠(yuǎn)價值，構(gòu)建先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)小組。第二，加強(qiáng)交流與合作，促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的共享。當(dāng)前，我國物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，各個企業(yè)之間的技術(shù)水平并不統(tǒng)一，物流企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)交流，共享技術(shù)，推動行業(yè)整體的綠色化發(fā)展。這需要我國政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，構(gòu)建同行之間的溝通交流機(jī)制，打破各個企業(yè)之間各自為政的狀態(tài)。物流企業(yè)自身也要加強(qiáng)與發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的合作，學(xué)習(xí)其成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，引入其先進(jìn)的技術(shù)等，促進(jìn)自身綠色化物流管理技能的提升。第三，政府要重視物流行業(yè)綠色化管理技術(shù)的研發(fā)，并從政策上給予支持。物流行業(yè)綠色化發(fā)展也是響應(yīng)國家節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的重要方式，因此，政府應(yīng)為物流行業(yè)的綠色化發(fā)展提供支持，如對于綠色化技術(shù)研發(fā)較為積極，取得成果的物流企業(yè)進(jìn)行獎勵，從政策、資金等多方面提供優(yōu)惠措施，促進(jìn)物流企業(yè)提升科研的積極性[5]。

（三）做好制度建設(shè)第一，政府要對物流行業(yè)綠色化發(fā)展制定科學(xué)的制度體系。如從制度上對物流行業(yè)綠色化發(fā)展的概念界定、發(fā)展方式、綠色化標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行明確，為物流企業(yè)有效實(shí)施綠色化發(fā)展提供方向和指引。第二，要制定強(qiáng)制性措施。物流行業(yè)的綠色化發(fā)展當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入較為關(guān)鍵的時期，單靠物流企業(yè)的自覺綠色化發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為進(jìn)一步提升綠色化發(fā)展的有效性，我國政府應(yīng)適當(dāng)制定強(qiáng)制性措施。如引導(dǎo)物流企業(yè)嚴(yán)格按照制度中規(guī)定的內(nèi)容運(yùn)營，嚴(yán)格采用制度中規(guī)定的包裝技術(shù)、包裝材料，并對物流管理過程進(jìn)行優(yōu)化等。第三，不同區(qū)域政府可以制定階段性的綠色物流管理政策體系。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展屬于長期性工作，在物流行業(yè)發(fā)展中，往往會受到多種因素的影響，因此，政府應(yīng)持續(xù)結(jié)合市場情況對物流行業(yè)綠色發(fā)展政策進(jìn)行升級和優(yōu)化。例如，當(dāng)前我國電動汽車的發(fā)展進(jìn)入較成熟的階段，其具有諸多優(yōu)勢，所以在充電樁供電較為充足的地區(qū)，政府就可以采用政策鼓勵的方式引導(dǎo)物流企業(yè)在發(fā)展中使用電動車等清潔能源，降低二氧化碳排放量。如此不僅能夠促進(jìn)物流行業(yè)的綠色化發(fā)展，帶動國家低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效的提升，還能夠促進(jìn)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，取得雙贏的效果。第四，發(fā)揮先進(jìn)示范作用。為推動物流行業(yè)的綠色化發(fā)展，政府還可以充分發(fā)揮先進(jìn)示范的作用，如可以選擇行業(yè)中低碳化發(fā)展水平最高的企業(yè)，將其作為標(biāo)桿，將其生產(chǎn)管理方式、管理流程等進(jìn)行推廣，在行業(yè)中形成良好的示范效應(yīng)，帶動行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

第2篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：增值服務(wù)；基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)；核心競爭力

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)物流市場也面臨著日趨激烈的競爭形勢，因此，如何通過對增值服務(wù)的強(qiáng)化使得物流業(yè)務(wù)的核心競爭力得到提高成了目前物流行業(yè)關(guān)注的首要問題。要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的增值，需要從物流行業(yè)的認(rèn)識和管理、外包作業(yè)的管理以及客戶信息管理等三個方面著手。

一、提高對基礎(chǔ)物流行業(yè)的認(rèn)識及管理水平

一方面，要提高對物流行業(yè)的認(rèn)識，則要深化對內(nèi)控制度和國際標(biāo)準(zhǔn)這兩者的兼容性的認(rèn)識。關(guān)于物流業(yè)務(wù)風(fēng)險的有關(guān)控制規(guī)范，應(yīng)要細(xì)化物流業(yè)務(wù)的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業(yè)的認(rèn)識水平，則管理工作人員必須積極學(xué)習(xí)有關(guān)政策，從而使物流公司的管理更趨于規(guī)范化。

另一方面，要提高管理水平，則要制定相應(yīng)的工作目標(biāo)，使得全面風(fēng)險管理的工作得以實(shí)施，并能有效制定出正確的質(zhì)量方針。關(guān)于質(zhì)量目標(biāo)，其內(nèi)容應(yīng)涵蓋針對風(fēng)險管理所指制定的年度工作目標(biāo)這一內(nèi)容，主要是針對安全生產(chǎn)設(shè)立相應(yīng)的指標(biāo)。此外，還必須通過測量和監(jiān)視的方式實(shí)現(xiàn)對物流過程的控制，物流企業(yè)旗下的分公司在進(jìn)行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，并對此進(jìn)行細(xì)化和梳理物流業(yè)務(wù)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險要點(diǎn)?？偠灾锪鳂I(yè)務(wù)所形成的管理制度必須要結(jié)合公司的實(shí)際情況。

二、規(guī)范外包作業(yè)的管理

要使得物流公司的運(yùn)營水平保持平穩(wěn)，則必須對外包作業(yè)的管理進(jìn)行規(guī)范。作業(yè)外包是企業(yè)降低運(yùn)營成本的一條重要途徑，而外包的內(nèi)容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設(shè)備的維修、安保服務(wù)以及裝卸作業(yè)等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業(yè)在外包作業(yè)的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關(guān)約定卻很不全面，導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險的加大。因此，物流行業(yè)相關(guān)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)要明確規(guī)定好外包控制的程度。首先是外包作業(yè)的控制程度方面，有關(guān)物流基地應(yīng)針對在這個過程中所潛在的風(fēng)險并把管理標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來，從而對外包管理的制度進(jìn)行建立和健全，并跟蹤管理作業(yè)輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規(guī)避此類風(fēng)險。此外，要使得外包作業(yè)管理得到加強(qiáng)和規(guī)范，還應(yīng)重視對外包人員的培養(yǎng)，從思想上增加外包人員工作的榮譽(yù)感和歸屬感以此來加強(qiáng)其對企業(yè)的忠誠度，而關(guān)于這點(diǎn)，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團(tuán)結(jié)一致，確?，F(xiàn)場作業(yè)的效果并讓現(xiàn)場作業(yè)成功規(guī)避潛在的風(fēng)險。

三、做好客戶信息的管理

1.做好客戶信息的保密工作

客戶是整個物流行業(yè)發(fā)展最重要支撐點(diǎn)，因此，要提高物流企業(yè)的核心競爭力，則要做好客戶維護(hù)方面的工作，為客戶提供相應(yīng)的增值服務(wù)。而關(guān)于客戶的維護(hù)，首要內(nèi)容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構(gòu)成商業(yè)秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發(fā)，主要包括了收費(fèi)的方式和標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)運(yùn)的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數(shù)量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業(yè)運(yùn)作的維護(hù)產(chǎn)生十分重要的影響，并且從國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方案來講，這也是屬于顧客財產(chǎn)之一。因此相關(guān)工作人員在進(jìn)行物流運(yùn)作過程中要注意對客戶商業(yè)信息的維護(hù)和保密，而這也是作為增值服務(wù)的一種體現(xiàn)，能有效促進(jìn)物流基地自身核心競爭力的提升。

2.做好客戶管理的預(yù)算工作

在分析客戶的構(gòu)成以及制定客戶計劃時，應(yīng)對相關(guān)管理工具進(jìn)行全面預(yù)算，并對基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，使得客戶開發(fā)的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規(guī)模以及經(jīng)營形式的影響，物流中心業(yè)務(wù)的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關(guān)的分析，可以對重點(diǎn)的客戶群進(jìn)行確定并進(jìn)行有關(guān)維護(hù)。而關(guān)于維護(hù)的對象，主要發(fā)展方向是那些在入場客戶中占據(jù)很小的比例卻在業(yè)務(wù)收益中占據(jù)很大比例的客戶群而努力，通過對重點(diǎn)客戶對象的確立以及管理工具的全面預(yù)算，降低客戶開發(fā)的成本。

3.做好客戶財務(wù)收款的工作

財務(wù)收款，即按照原有的規(guī)定和原則進(jìn)行相關(guān)的收款任務(wù)和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進(jìn)行強(qiáng)化：一是對客戶信用情況采取相關(guān)的跟蹤措施，二是對費(fèi)用出現(xiàn)拖欠的風(fēng)險進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過這樣，使得基礎(chǔ)物流的相關(guān)業(yè)務(wù)市場能夠?qū)崿F(xiàn)增值服務(wù)的提供。當(dāng)前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務(wù)收費(fèi)政策往往是對其采用定期的收費(fèi)方式或者是按月收費(fèi)的方式，而這樣就有可能產(chǎn)生大客戶對費(fèi)用進(jìn)行拖欠的風(fēng)險，要使得這一風(fēng)險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規(guī)定費(fèi)用繳款日期要嚴(yán)格地執(zhí)行，對于那些不能按期繳費(fèi)的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費(fèi)用風(fēng)險問題的出現(xiàn)。可通過收款所掌握的有關(guān)信息，對客戶信用和風(fēng)險狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，并對客戶繳費(fèi)的情況建立專門的檔案數(shù)據(jù)庫，從而使得物流業(yè)務(wù)能夠獲得的相關(guān)的客戶繳費(fèi)信息。

四、結(jié)束語

總而言之，要使得物流業(yè)務(wù)的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業(yè)的認(rèn)識水平以及業(yè)務(wù)管理水平、規(guī)范外包業(yè)務(wù)的管理以及加強(qiáng)對客戶信息的管理等，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)服務(wù)的增值，最終促使其核心競爭力實(shí)現(xiàn)有效的提高。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學(xué)發(fā)展

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設(shè)對于宜昌物流企業(yè)來說意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動力，實(shí)現(xiàn)自動控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進(jìn)了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營模式。

一、宜昌物流企業(yè)信息化存在的問題

進(jìn)入21世紀(jì)，全國的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開始進(jìn)行信息化建設(shè)，通過宜昌萬聲貨運(yùn)網(wǎng)站這個物流信息交流平臺交流貨運(yùn)信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問題表現(xiàn)如下：

1.物流信息化的認(rèn)識不清

宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在。認(rèn)為信息化就是計算機(jī)化，沒有意識到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認(rèn)為計算機(jī)軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認(rèn)為建立一個企業(yè)網(wǎng)站就算已實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認(rèn)識顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。

2.物流信息化技術(shù)落后

首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級信息資源。

3.物流信息化專業(yè)人才欠缺

宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的。原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低。對先進(jìn)技術(shù)接受、應(yīng)用起來比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進(jìn)入物流行業(yè)。

二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對策

針對上面提出的問題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際和國際趨勢，應(yīng)采取如下應(yīng)對策略：

1.營造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面。從而為中國物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開辟新的發(fā)展途徑。當(dāng)然我國政府已經(jīng)認(rèn)識到物流信息化對整個物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。

2.選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力。但是，可以根據(jù)情況請專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。

3.適時采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)：適時地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強(qiáng)調(diào)的是切忌貪多求全，不切實(shí)際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。

4.加強(qiáng)物流信息化平臺建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念，以用戶為中心，以市場為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施。加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過這個平臺整合行業(yè)原有資源，深入開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。

第4篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

一、國際物流課程雙語教學(xué)的重要性

(一)課程介紹

國際物流是兩個及以上國家或地區(qū)之間進(jìn)行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業(yè)設(shè)定的專門課程，國際物流課程

的主要研究對象就是國際物流興起與發(fā)展的相關(guān)歷程、國際物流

行業(yè)所需要的專業(yè)知識及法律法規(guī)等。國際物流課程的學(xué)習(xí)涉及物流、貿(mào)易、法律、政治等多個層面的知識系統(tǒng)，形成的國際物流課程較為復(fù)雜，教學(xué)中需要選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ú拍軌蚋玫匾龑?dǎo)學(xué)員

學(xué)習(xí)國際物流并逐漸構(gòu)建國際物流行業(yè)所需的知識體系。

(二)雙語教學(xué)的原因及重要性

1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進(jìn)行雙語教學(xué)符合教學(xué)要求

國際物流的課程包括理論和實(shí)踐兩個層次內(nèi)容，分別對應(yīng)國際物流的理論知識部分和實(shí)務(wù)部分。因?yàn)閲H物流本身存在于不同國家或地區(qū)之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學(xué)者內(nèi)都有著不同視角的文獻(xiàn)，導(dǎo)致國際物流課程的理論知識來

源于不同國家學(xué)者的研究，并在我國國際物流發(fā)展相對滯后、研究相對遲緩的現(xiàn)實(shí)背景下，國際物流權(quán)威文獻(xiàn)多數(shù)為外文文獻(xiàn)。因

此，從國際物流的專業(yè)知識角度而言，必須采取雙語教學(xué)才能夠更加貼切地分析文獻(xiàn)知識，引導(dǎo)學(xué)員理解不同文化背景下國際物流

的相關(guān)知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實(shí)務(wù)，學(xué)習(xí)國際物流實(shí)務(wù)本身需要結(jié)合不同的國家及行業(yè)背景，對國際物流的核心內(nèi)容及流程進(jìn)行全面的解讀。這就要求在教學(xué)中能夠?qū)Σ煌瑖业奈幕靶袠I(yè)背景等進(jìn)行講述，而目前英文文獻(xiàn)是對這些內(nèi)

容研究最豐富并且是當(dāng)前學(xué)員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達(dá)到教學(xué)目的，國際物流課程多數(shù)采取英語和漢語為主的雙語教學(xué)模式。

2.國際物流教學(xué)是服務(wù)于國際物流工作的，雙語教學(xué)能夠?yàn)楹罄m(xù)工作奠定基礎(chǔ)

國際物流的教學(xué)工作最終目的是引導(dǎo)學(xué)員形成國際物流行業(yè)從業(yè)所需的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德等，其教學(xué)以服務(wù)國際物流行業(yè)

工作為重要目標(biāo)。因此，在國際物流教學(xué)中，教師必須考慮如何能夠引導(dǎo)學(xué)員與最新國際物流行業(yè)發(fā)展銜接，為學(xué)員從事國際物流

行業(yè)創(chuàng)造更好的知識基礎(chǔ)。因此，在國際物流的教學(xué)中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進(jìn)的知識進(jìn)行講解，并且以最新的國際物流法規(guī)、技術(shù)、合同要求等實(shí)用價值較高的實(shí)務(wù)知識進(jìn)行解讀，以全面引導(dǎo)學(xué)員建立從事國際物流行業(yè)的知識構(gòu)架。而這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和措施的落實(shí)，都需要建立在雙語教學(xué)的基礎(chǔ)上，尊重知識和實(shí)務(wù)的真實(shí)文化氛圍和真實(shí)句義，引導(dǎo)學(xué)員形成對國際物

流行業(yè)的更深入認(rèn)識。并且在雙語教學(xué)氛圍中，加強(qiáng)學(xué)員的英語修養(yǎng)，為其從事國際物流行業(yè)創(chuàng)造更好的語言基礎(chǔ)。

二、國際物流雙語教學(xué)在教學(xué)方法及組織上的現(xiàn)狀與困難

(一)教學(xué)方法上

1.書本知識與實(shí)踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實(shí)踐安排困難

國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實(shí)務(wù)構(gòu)成，為了更好地達(dá)到教學(xué)目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態(tài)就是能夠在一定的理論知識講解后，引導(dǎo)學(xué)員參與國際物流實(shí)踐的相關(guān)環(huán)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合下的更好教學(xué)效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實(shí)踐安排困難。一方面國內(nèi)的國際物流企業(yè)較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發(fā)達(dá)城

市，這些物流企業(yè)往往并不愿意大學(xué)生在該單位短期實(shí)踐;另一方面大學(xué)生在缺乏國際物流實(shí)務(wù)的實(shí)踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業(yè)修養(yǎng)不能得到全面提升。因此，從當(dāng)前情況來看，國際物流教學(xué)在教學(xué)方法上不能夠?qū)崿F(xiàn)書本知識與實(shí)踐檢驗(yàn)的較好結(jié)合，這就使得國際物流教學(xué)不能夠很好地達(dá)到引導(dǎo)學(xué)員全面學(xué)習(xí)國際物流知識和實(shí)務(wù)，并從事國際物流行業(yè)的目的。

2.國際物流雙語教學(xué)更傾向于調(diào)動學(xué)員主觀能動性的教學(xué)，

但是目前學(xué)員被動學(xué)習(xí)的局面并沒有得以改善

當(dāng)前國際物流的雙語教學(xué)中，英語教學(xué)脫離母語，這就要求學(xué)員能夠發(fā)揮主觀能動性積極地補(bǔ)充語言儲備，進(jìn)而更好地配合雙語教學(xué)。但是當(dāng)前國際物流的應(yīng)試教育模式并沒有從根本上得以改變，學(xué)員對國際物流課程的主動學(xué)習(xí)熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學(xué)的理解，認(rèn)為漢語教學(xué)同樣能夠達(dá)到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學(xué)實(shí)際上是脫離學(xué)員配合與主動學(xué)習(xí)的情況下進(jìn)行的，教學(xué)的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實(shí)際教學(xué)中，即便教師以雙語言進(jìn)行教學(xué)，并且在考試中設(shè)定英文題目。但是因?yàn)榻虒W(xué)內(nèi)容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進(jìn)行。這就使得學(xué)員在被動教學(xué)的模式下，同樣能夠完成學(xué)習(xí)和考試。

(二)教學(xué)組織上

1.中西方語言教學(xué)差異，對于教師的語言素質(zhì)及專業(yè)修養(yǎng)要求更高

雙語教學(xué)要求教師具備良好的語言修養(yǎng)，并且具備國際物流專業(yè)素養(yǎng)。這就對國際物流雙語教學(xué)的教師提出了較高的要求。但是現(xiàn)實(shí)情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良

好語言修養(yǎng)的專業(yè)國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學(xué)逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教

學(xué)中并不能夠占據(jù)其應(yīng)有的地位，并且導(dǎo)致整個雙語教學(xué)在實(shí)質(zhì)

上已經(jīng)喪失價值。

2.國際物流課程雙語教學(xué)中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)

國際物流教學(xué)的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業(yè)知識和實(shí)踐相搭配，以理論和實(shí)踐相結(jié)合作為“雙

語”教學(xué)的一個重點(diǎn)，在教學(xué)中注重均衡理論和實(shí)踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學(xué)員很難得到及時的實(shí)踐機(jī)會，僅是在畢業(yè)之間的間斷實(shí)踐實(shí)際上不符合建構(gòu)主義教學(xué)的要求，對于全面提升學(xué)員修養(yǎng)不利。

三、推進(jìn)國際物流雙語教育方法及組織改善的建議

(一)優(yōu)化教學(xué)方法

1.尊重實(shí)踐，注重形成知識學(xué)習(xí)和實(shí)踐工作相搭配的教學(xué)

模式

針對目前國際物流雙語教學(xué)在知識講解和實(shí)踐教學(xué)的配合上存在缺陷的實(shí)際情況，必須注重均衡知識與實(shí)踐教學(xué)的比重。首先確定以知識指導(dǎo)實(shí)踐和以實(shí)踐驗(yàn)證知識的雙重教學(xué)系統(tǒng)，確保教

師在教學(xué)中合理設(shè)計知識與實(shí)踐的安排。通過將知識講解和實(shí)踐工作相搭配，引導(dǎo)學(xué)員更深入地了解國際物流，并且深入認(rèn)識到雙語教學(xué)的重要性，為學(xué)員主動接受并主動學(xué)習(xí)雙語教學(xué)下的國際物流課程創(chuàng)造更好的前提條件，也為學(xué)員的就業(yè)創(chuàng)造良好條件。

2.調(diào)動學(xué)員主觀能動性，引導(dǎo)學(xué)員主動學(xué)習(xí)、實(shí)踐等，提升學(xué)員的綜合修養(yǎng)

學(xué)員的主觀能動性對于學(xué)員學(xué)習(xí)國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學(xué)中學(xué)員主觀能動性不高的現(xiàn)實(shí)情況，應(yīng)該尊重學(xué)員本性，結(jié)合對學(xué)員個人愛好及修養(yǎng)等的調(diào)查，設(shè)計更符合學(xué)員特質(zhì)的教學(xué)模式。

(二)加強(qiáng)教學(xué)組織

1.注重構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)的師資力量，并且注重加強(qiáng)教師的崗位

培訓(xùn)

教師的專業(yè)修養(yǎng)和語言修養(yǎng)對于國際物流雙語教學(xué)的課堂教學(xué)內(nèi)容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業(yè)物流及雙語教學(xué)人才的情況下，應(yīng)該認(rèn)識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學(xué)還存在一定差距。因此，應(yīng)該注重對國際物流教師進(jìn)行更專業(yè)的知識和語言培訓(xùn)，不斷提升國際物流教師的專業(yè)修養(yǎng)。也可以更多地引入國際物流雙語教學(xué)的優(yōu)秀師資力量，壯大國際物流雙語教學(xué)的師資基礎(chǔ)，不斷完善崗位培訓(xùn)和崗位激勵等，

更多地引導(dǎo)專業(yè)國際物流教師采取雙語教學(xué)模式并提升雙語教學(xué)質(zhì)量等。

2.加強(qiáng)學(xué)校與國際物流企業(yè)的合作，為學(xué)員實(shí)習(xí)奠定基礎(chǔ)

為了達(dá)到均衡知識與實(shí)踐教學(xué)的目的，教師要為學(xué)員建立從事國際物流行業(yè)的更好基礎(chǔ)。還需要學(xué)校及學(xué)院與國際物流企業(yè)的合作。這需要學(xué)院與企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，實(shí)際上這能夠達(dá)到國際物流雙語教學(xué)的較好目的，也能夠?yàn)閲H物流企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。因此，促成學(xué)校與國際物流企業(yè)的合作對于雙方發(fā)展都有著較大的幫助，這就需要學(xué)校積極主動地聯(lián)系國際物流企業(yè)，讓企業(yè)明白國際物流人才的重要性，并為在企業(yè)實(shí)踐的國際物流學(xué)員創(chuàng)造實(shí)習(xí)期特別教學(xué)方案，降低學(xué)員實(shí)踐期間學(xué)習(xí)理論壓力過大不能夠很好完成實(shí)踐、導(dǎo)致企業(yè)不愿意接受實(shí)習(xí)生的情況。

通過全文分析，筆者認(rèn)為國際物流是一項(xiàng)聯(lián)系國內(nèi)外物流行業(yè)市場發(fā)展的復(fù)雜行業(yè)，國際物流課程的相關(guān)內(nèi)容涉及較多的外國文獻(xiàn)，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學(xué)，為提升國際物流專業(yè)的知識教學(xué)和從業(yè)素養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。在國際物流課程教學(xué)中，應(yīng)該注重雙語教學(xué)方法的改善和組織的優(yōu)化，這需要從多個層次構(gòu)建國際物流雙語教學(xué)的良好課題及實(shí)踐基礎(chǔ)等。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

    一、當(dāng)前我國高校物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地和人才培養(yǎng)存在的問題

    物流行業(yè)在我國近些年來發(fā)展的速度非?？?出現(xiàn)的人才缺口也很大,人才成為嚴(yán)重制約快遞行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。目前,我國雖然有 200 多所本科院校和一批大、中?？茖W(xué)校開設(shè)了物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易、國際貨運(yùn)及國際物流等物流類專業(yè),但是無論從人才的數(shù)量或質(zhì)量方面都存在嚴(yán)重的問題,培養(yǎng)出來的畢業(yè)生實(shí)踐能力無法勝任物流企業(yè)和快遞企業(yè)的需求。一方面是企業(yè)有旺盛的人才需求,另一方面卻是培養(yǎng)出來的人才企業(yè)無法使用,這說明我們目前的專業(yè)人才培養(yǎng)方式與實(shí)踐需求有很大的脫節(jié),主要問題表現(xiàn)為:

    1.學(xué)生動手能力差,實(shí)踐知識缺乏。很多學(xué)校的教育模式仍然建立在課堂教學(xué)理論,企業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)踐。老師只管教、企業(yè)只管用。結(jié)果教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐內(nèi)容脫節(jié)太遠(yuǎn),學(xué)生不能將理論與實(shí)踐很好地結(jié)合起來,教學(xué)效果不理想,實(shí)踐達(dá)不到預(yù)期要求。

    2.教學(xué)硬件條件差,無法滿足需要。很多學(xué)校建設(shè)的實(shí)訓(xùn)室,只有一些簡單的設(shè)備。對物流專業(yè)學(xué)生的培訓(xùn)還局限在簡單的包裝、運(yùn)貨、分類等方面。大多數(shù)還是手工操作,沒有引入現(xiàn)代化的計算機(jī)實(shí)訓(xùn)和軟件操作,以及現(xiàn)代化的物流設(shè)備。很多時候只能帶學(xué)生去物流企業(yè)參觀,然后課堂上紙上談兵。學(xué)生最終無法掌握實(shí)踐知識。

    二、我們在研究“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合方式中遇到的問題

    1.物流專業(yè)的社會認(rèn)知度還有待提高。目前社會上還是有不少的人對物流這個行業(yè)有著不正確的觀點(diǎn)和認(rèn)識。所以導(dǎo)致學(xué)生在選擇這個專業(yè)學(xué)習(xí)和就業(yè)的時候也有不正確的觀點(diǎn)。對此我們還需要加大對物流快遞行業(yè)的宣傳力度,讓大家有一個正確的認(rèn)識。

    2.學(xué)校自身認(rèn)識的不足,影響了對物流快遞專業(yè)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合模式的探討。我們的人才培養(yǎng)體系和課堂教學(xué)方式中,教育觀點(diǎn)要從培養(yǎng)一個合格的畢業(yè)生轉(zhuǎn)變到培養(yǎng)一個合格的物流專業(yè)人才上來。這樣我們才能扭轉(zhuǎn)單純的為了畢業(yè)、為了文憑而培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)象。

    3.海南省快遞業(yè)對高校人才培養(yǎng)方式的認(rèn)識不足。目前許多的快遞企業(yè)、物流企業(yè)對校企結(jié)合培養(yǎng)人才的方式認(rèn)識不夠。企業(yè)單純的從自身利益出發(fā),不愿意投入過多的資金協(xié)助學(xué)校建立實(shí)訓(xùn)基地,只想利用學(xué)校提供的廉價的學(xué)生勞動力去實(shí)習(xí)或者工作。這種合作模式將嚴(yán)重阻礙物流行業(yè)對高素質(zhì)人才的需求和培養(yǎng),所以我們面臨的問題就是如何建立一個新的產(chǎn)學(xué)研的模式,建立新的結(jié)合方式,實(shí)行新的合作類型。將單純的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成一個綜合培養(yǎng)學(xué)生、企業(yè)員工各方面知識的培訓(xùn)平臺。

    三、?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)思路

    1.形成“產(chǎn)學(xué)研”一體化研究方式和指導(dǎo)思想

    ?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院的物流管理專業(yè)在2011年就開始積極探索物流管理專業(yè)發(fā)展方向,如何將物流管理專業(yè)的教學(xué)教研與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合,經(jīng)過二年的努力,形成了以快遞行業(yè)為依托、以快遞企業(yè)為平臺,“一個中心、三個支點(diǎn)、六個結(jié)合”的專業(yè)特色。一個中心是指“海南快遞物流發(fā)展研究中心”;三個支點(diǎn)是指“海南郵政特有工種職業(yè)技能鑒定站、快遞行業(yè)發(fā)展交流基地、全國快遞人才培養(yǎng)基地”;六個結(jié)合是指“學(xué)科建設(shè)、專業(yè)建設(shè)和行業(yè)發(fā)展相結(jié)合,產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合,行業(yè)培養(yǎng)和訂單培養(yǎng)相結(jié)合,實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)與就業(yè)相結(jié)合,全日制教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合,學(xué)歷教育和職業(yè)技能教育相結(jié)合”。

    2.“一個中心”的領(lǐng)導(dǎo)作用

    通過“海南快遞物流研究中心”建立“教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)”四位一體的結(jié)合方式。中心先后承擔(dān)了多項(xiàng)省教育廳、省社科聯(lián)關(guān)于物流行業(yè)的研究課題,還有“海南郵政特有工種職業(yè)技能鑒定站、快遞行業(yè)發(fā)展交流基地、全國快遞人才培養(yǎng)基地”的成立,順利的建立起來集生產(chǎn)型、教學(xué)型、科研型于一身的現(xiàn)代化實(shí)訓(xùn)基地。先后與圓通速遞公司、中海物流公司等企業(yè)和簽署物流管理專業(yè)共建合作協(xié)議,合辦校園快遞物流產(chǎn)學(xué)研實(shí)訓(xùn)基地、校外物流產(chǎn)學(xué)研實(shí)訓(xùn)基地,探索快遞物流方向、國際物流方向從課程、教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)、就業(yè)、科研等“一條龍”合作教學(xué)模式。一方面為本專業(yè)的學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供了基地,滿足了本專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實(shí)習(xí)、畢業(yè)頂崗帶薪實(shí)習(xí)和就業(yè)的需要。另一方面為教師的教學(xué)科研提供平臺。

    3.通過“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的路子,建立應(yīng)用性人才培養(yǎng)模式

    為了擴(kuò)大在專業(yè)理論知識和實(shí)踐知識的范圍,將現(xiàn)代化的物流訊息及時傳遞給學(xué)生,我們制定了專門的人才培養(yǎng)體系,而且由專職教師和物流企業(yè)兼職教授以及校外實(shí)訓(xùn)基地的專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)教學(xué)與實(shí)訓(xùn)。根據(jù)本專業(yè)確定的培養(yǎng)目標(biāo)、企業(yè)對專業(yè)素質(zhì)和崗位技能要求,我們把課程的形式、性質(zhì)、功能劃分,合理設(shè)置各門課程,將物流、國際貿(mào)易、外語等相關(guān)課程進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。做到知識面廣、實(shí)用性強(qiáng),達(dá)到教學(xué)效果好、教學(xué)質(zhì)量高的目的。以實(shí)踐教學(xué)為中心,將基礎(chǔ)理論教育與物流操作實(shí)踐、外貿(mào)單證實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐課有機(jī)結(jié)合。采用現(xiàn)代化教學(xué)手段,利用學(xué)校和企業(yè)提供的現(xiàn)代化的操作設(shè)備和配備相關(guān)的物流實(shí)訓(xùn)軟件,增強(qiáng)教學(xué)的直觀性,將枯燥的理論教學(xué)融入生動的實(shí)訓(xùn)中。在教學(xué)中充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性,體現(xiàn)學(xué)生在教學(xué)中的主體地位,讓學(xué)生通過不斷的實(shí)踐練習(xí)掌握專業(yè)知識和技能。最后進(jìn)行考核方法的改革,不單一的采用試卷考核的方式,加強(qiáng)口試、現(xiàn)場考核等形式,全方位考核學(xué)生的理論知識和實(shí)踐動手能力。重視收集對教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量的反饋信息,改進(jìn)下一步的教學(xué),完善人才培養(yǎng)系統(tǒng)。

    四、對推進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合模式的建議

    通過借鑒國內(nèi)外高校對物流管理產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),可重點(diǎn)從以下方面推進(jìn)我院物流管理專業(yè)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。

    1.加強(qiáng)海南快遞物流研究中心的促進(jìn)和引導(dǎo)作用。為了進(jìn)一步協(xié)調(diào)學(xué)校在教育、企業(yè)在人才需求和研究中心的研究需要,將這三部分有機(jī)的協(xié)調(diào)起來。應(yīng)該以海南省快遞物流研究中心為指導(dǎo)中心,大力倡導(dǎo)物流產(chǎn)學(xué)研合作,對企業(yè)的物流產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的項(xiàng)目,通過研究中心的指導(dǎo)作用,以物流行業(yè)的理論研究為引導(dǎo),對海南省乃至國內(nèi)外的物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究。對物流行業(yè)的熱點(diǎn)問題提出自己的意見,對本省物流行業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展提出建議,加快海南省物流行業(yè)的健康有序的發(fā)展。

    2.積極探索和推廣更有效的物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式。物流企業(yè)在我們的物流專業(yè)的教學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和投資中的具有重要的核心地位,學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)主動深入海南地區(qū)的企業(yè)了解物流市場需求,針對海南省獨(dú)特的交通條件和地理位置,以及海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。對海南省物流企業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策,把握企業(yè)對物流科技和人才需求的發(fā)展動態(tài)和趨勢,有效地解決企業(yè)的物流技術(shù)與管理方面的難題。

第6篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：物流管理；專業(yè)導(dǎo)論；教學(xué)改革

專業(yè)導(dǎo)論是大學(xué)新生入學(xué)后需要學(xué)習(xí)的一門十分重要的導(dǎo)論性課程。專業(yè)導(dǎo)論課程的開設(shè)有助于學(xué)生了解所學(xué)專業(yè)的內(nèi)涵特點(diǎn)、課程體系和人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求、所學(xué)專業(yè)與行業(yè)的關(guān)系及本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使他們能夠?qū)Υ髮W(xué)階段的學(xué)習(xí)生涯作一個規(guī)劃，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學(xué)改革的大背景下，如何對專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)進(jìn)行改革，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)效果，是一個值得授課教師認(rèn)真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學(xué)物流管理專業(yè)為例，對這一問題進(jìn)行探討。

一、開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程的意義

（一）消除學(xué)生疑慮，幫助學(xué)生了解專業(yè)根據(jù)多年來的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者在與大一新生交談過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，相當(dāng)一部分學(xué)生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業(yè)，而真正是在了解物流管理專業(yè)后自主填報志愿的學(xué)生并不多。還有一部分學(xué)生是通過專業(yè)調(diào)劑被錄取到物流管理專業(yè)的，對物流管理專業(yè)更是缺少必要的了解。以上原因?qū)е潞芏鄬W(xué)生在入學(xué)后產(chǎn)生一些疑慮，比如“物流管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學(xué)生在入學(xué)前就已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)專業(yè)的打算。通過開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程，可以讓學(xué)生盡快了解物流管理專業(yè)，消除疑慮，端正專業(yè)學(xué)習(xí)態(tài)度。

（二）展現(xiàn)專業(yè)前景，幫助學(xué)生樹立信心當(dāng)前，大學(xué)生就業(yè)形勢嚴(yán)峻，就業(yè)壓力日益增大，物流管理專業(yè)的就業(yè)前景如何是學(xué)生和家長普遍關(guān)心的一個問題。通過開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程，可以加深學(xué)生對物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中戰(zhàn)略地位和支柱性產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識，幫助他們了解物流行業(yè)發(fā)展前景及物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)前景，增強(qiáng)學(xué)習(xí)物流專業(yè)的信心。

（三）揭示成長規(guī)律，幫助學(xué)生適應(yīng)環(huán)境對于剛?cè)雽W(xué)的大一新生，其所面臨的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境發(fā)生了很大的變化[2-3]。在學(xué)習(xí)上，中學(xué)里的那種封閉式學(xué)習(xí)、過度依賴教師、填鴨式被動學(xué)習(xí)和單純追求應(yīng)試成績的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不再適用，取而代之的是開放式學(xué)習(xí)、教師只起引導(dǎo)作用、滿足趣味性地主動學(xué)習(xí)和為成才而學(xué)習(xí)；在生活上，其生活方式也由高度依賴父母、以自我為中心的家庭生活轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)離父母獨(dú)立生活、需要顧及他人感受的集體生活。面對新的學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，很多學(xué)生會變得無所適從。開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課可以幫助學(xué)生了解大學(xué)教學(xué)管理及課堂教學(xué)的特點(diǎn)，掌握集體生活中與人相處之道，認(rèn)識人才成長規(guī)律，盡快適應(yīng)大學(xué)環(huán)境。

（四）確立學(xué)習(xí)目標(biāo)，幫助學(xué)生擬定規(guī)劃升入大學(xué)只是學(xué)生人生道路上的一個短期目標(biāo)，當(dāng)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，如果不引導(dǎo)學(xué)生確立一個長遠(yuǎn)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，一部分學(xué)生可能會迷失方向，最終導(dǎo)致學(xué)業(yè)荒廢。通過開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課，解讀本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，可以使學(xué)生對將要開設(shè)的課程做到心中有數(shù)，為學(xué)生在確立專業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)、大學(xué)發(fā)展計劃乃至職業(yè)生涯規(guī)劃方面提供幫助。

二、專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)中存在的問題

筆者作為所在學(xué)院物流管理教研室的負(fù)責(zé)人，近年來一直參與專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)工作，總結(jié)出該課程在以往的教學(xué)過程中存在如下問題。

（一）授課形式單一以往的專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)主要采用的是教師講解結(jié)合PPT展示的傳統(tǒng)教學(xué)形式，更多的時候是教師在講臺上講，學(xué)生在下面聽，師生之間缺少必要的互動。這種單一的教學(xué)形式很難激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，甚至?xí)寣W(xué)生感到枯燥、乏味，其教學(xué)效果可想而知。

（二）教學(xué)內(nèi)容隨意化由于專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)時數(shù)較少，一般只安排14~16學(xué)時，所以該課程很難找到合適的教材，以至于授課教師對授課內(nèi)容的選擇較為隨意[4]，有的側(cè)重于作物流管理專業(yè)介紹，有的則側(cè)重于物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向和職業(yè)生涯規(guī)劃的介紹。教學(xué)內(nèi)容的隨意性容易導(dǎo)致教學(xué)重難點(diǎn)不突出，使學(xué)生對該專業(yè)產(chǎn)生懷疑，失去學(xué)習(xí)的興趣。

（三）教師積極性不高作為一門專業(yè)啟蒙課程，專業(yè)導(dǎo)論課程的內(nèi)容雖然比較簡單，但其涉及到的知識卻十分廣泛，尤其是與行業(yè)相關(guān)的一些最新數(shù)據(jù)，更需要授課教師花費(fèi)大量的時間和精力去搜集。對于授課教師來說，在期末計算教學(xué)工作量時，專業(yè)導(dǎo)論課程的課時量只有十幾個，對其完成學(xué)校規(guī)定的教學(xué)工作量的幫助十分有限，很多教師不愿意接受專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)任務(wù)，即使勉強(qiáng)接受，在教學(xué)上也是墨守成規(guī)，不愿意嘗試課程教學(xué)改革。

（四）缺少實(shí)踐教學(xué)物流管理專業(yè)本身具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，學(xué)校在制定專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)大綱時，如果籠統(tǒng)地將其全部設(shè)置為理論授課，則與物流管理專業(yè)的專業(yè)特點(diǎn)不符。缺少實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的專業(yè)導(dǎo)論課，會導(dǎo)致學(xué)生對物流管理專業(yè)缺少直觀的認(rèn)識，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的提高和課程教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)改革措施

（一）改變傳統(tǒng)授課形式，讓學(xué)生真正參與進(jìn)來為了克服單一授課形式的缺點(diǎn)，吸引學(xué)生真正參與到課堂教學(xué)中來，可以采用線上線下相結(jié)合的授課方法[5]。比如，授課教師可以利用現(xiàn)代教育技術(shù)，將混合式教學(xué)理念引入到專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)過程中。以阜陽師范大學(xué)為例，學(xué)校已經(jīng)建成了先進(jìn)的錄播教室，同時引進(jìn)了“超星泛雅網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺”。授課教師可以在課前通過錄播教室錄制教學(xué)視頻，并將其連同課件、教案及學(xué)習(xí)資源等材料上傳到教學(xué)平臺中，供學(xué)生線上自主學(xué)習(xí)。在線下教學(xué)環(huán)節(jié)，授課教師可以挑選一些學(xué)生感興趣的專業(yè)話題，比如“你為什么選擇物流管理專業(yè)”“你是通過哪些途徑了解物流行業(yè)相關(guān)信息的”“你認(rèn)為從事物流行業(yè)的工作前景如何”等，讓學(xué)生分組討論，再將討論的結(jié)果以小組為單位進(jìn)行匯報。授課教師再根據(jù)學(xué)生匯報的情況，對學(xué)生提出的問題進(jìn)行解答。這種線上線下相結(jié)合的混合式教學(xué)模式，克服了傳統(tǒng)授課形式的弊端，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生由過去的被動接受知識轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃犹剿髦R。

（二）合理設(shè)置課程教學(xué)內(nèi)容就物流管理專業(yè)而言，其專業(yè)導(dǎo)論課程應(yīng)包含以下內(nèi)容。1.專業(yè)內(nèi)涵與行業(yè)發(fā)展前景。在專業(yè)內(nèi)涵方面，可以介紹與物流相關(guān)的一些概念，如物流、物流行業(yè)、物流管理、傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、國際物流等，引導(dǎo)學(xué)生明確概念的內(nèi)涵、外延及其特點(diǎn)，明確各概念所包含的基本問題及其本質(zhì)。在行業(yè)發(fā)展前景方面，授課教師可以搜集相關(guān)資料，向?qū)W生介紹物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，物流行業(yè)發(fā)展概況及就業(yè)前景，物流相關(guān)崗位職責(zé)要求和任職條件、薪酬待遇、升遷路徑等，以打消學(xué)生的疑慮，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。2.學(xué)科性質(zhì)及專業(yè)發(fā)展概況。首先，物流管理屬于管理學(xué)門類中的物流管理與工程類，與之并列的還有物流工程、采購管理、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)。這4個專業(yè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別，教師應(yīng)讓學(xué)生認(rèn)識到各專業(yè)的相近性和交叉性，注意培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)興趣。其次，應(yīng)介紹物流管理專業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，介紹本校物流管理專業(yè)的辦學(xué)特色及辦學(xué)成就，如師資隊(duì)伍情況、專業(yè)與課程建設(shè)情況、畢業(yè)生的考研及就業(yè)情況、師生獲得的各類榮譽(yù)情況及杰出校友等。3.專業(yè)人才培養(yǎng)方案。專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)的依據(jù)和大綱。授課教師應(yīng)以專業(yè)人才培養(yǎng)方案為藍(lán)本，向?qū)W生詳細(xì)介紹本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程體系等內(nèi)容，尤其是專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)核心課、專業(yè)選修課之間的關(guān)系，引導(dǎo)學(xué)生制定大學(xué)階段的學(xué)習(xí)目標(biāo)，避免學(xué)生盲目地學(xué)習(xí)。4.大學(xué)階段教與學(xué)的特點(diǎn)及學(xué)習(xí)方法。在向?qū)W生介紹專業(yè)課程體系的基礎(chǔ)上，授課教師還應(yīng)就大學(xué)階段的課堂教學(xué)、學(xué)生管理以及對學(xué)生的要求等方面的內(nèi)容進(jìn)行剖析，使學(xué)生認(rèn)識到自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考以及批判性思維的重要性。此外，授課教師還應(yīng)結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)向?qū)W生介紹適用的學(xué)習(xí)方法。物流是一個注重實(shí)操的行業(yè)，中學(xué)里那種單純?yōu)榱藨?yīng)對考試的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不再適用，學(xué)生需要更加注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，避免眼高手低。5.專業(yè)學(xué)習(xí)規(guī)劃。俗話說“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，好的規(guī)劃是成功的一半。因此，專業(yè)導(dǎo)論課程還應(yīng)包括學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)規(guī)劃的內(nèi)容，授課教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生做好大學(xué)階段的學(xué)習(xí)規(guī)劃，為畢業(yè)后的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)及繼續(xù)深造打好基礎(chǔ)。

（三）提高教師的積極性針對專業(yè)導(dǎo)論課授課教師積極性不高的問題，學(xué)校層面可以采取相應(yīng)的措施。比如優(yōu)先選派專業(yè)導(dǎo)論課教師到知名物流企業(yè)參觀、交流，對承擔(dān)專業(yè)導(dǎo)論課程的教師給予適當(dāng)?shù)墓ぷ髁垦a(bǔ)貼等。此外，還可以改變以往只由校內(nèi)教師講授專業(yè)導(dǎo)論課的做法，邀請物流行業(yè)和企業(yè)專家參與到專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)過程中。比如，在講授物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析這部分內(nèi)容時，可以邀請知名物流企業(yè)或物流行業(yè)的專家走進(jìn)課堂做專題講座，這樣既開闊了學(xué)生的視野，又給授課教師提供了與行業(yè)和企業(yè)專家近距離交流的機(jī)會。

（四）增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)盡管專業(yè)導(dǎo)論課的課時不多，但筆者認(rèn)為仍可以抽出2個課時讓學(xué)生參與到專業(yè)實(shí)踐中。比如，可以組織學(xué)生到當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)參觀見習(xí)，以了解物流企業(yè)的運(yùn)作與經(jīng)營模式。通過參觀企業(yè)的立體倉庫、分揀流水線等物流設(shè)施，觀摩叉車裝卸貨演示、智能分揀機(jī)器人分揀作業(yè)等物流活動，既能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能使之形成基本的行業(yè)認(rèn)知。

第7篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀

一、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

自20世紀(jì)90年代，第三方物流開始發(fā)展，我國加入世界貿(mào)易組織，為第三方物流提供了國際平臺，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，我國第三方物流有了更廣闊的發(fā)展空間，但同時也面臨著國外第三方物流的威脅，國外跨國的第三方物流公司如UPS、Fedex等，皆比我國的第三方物流企業(yè)科技水平要高，管理水平要強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，歐洲的第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長。據(jù)估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元，與之相比，我國的第三方物流行業(yè)才剛剛起步，未來還有很大的成長空間。

“十二五”期間，中國人均GDP突破5000美元，進(jìn)入5000～10000美元區(qū)間。那么，消費(fèi)拉動對中國物流將帶來什么影響呢？首先是電子商務(wù)井噴式發(fā)展。2010年，電子商務(wù)營銷額為50000億元，其中消費(fèi)品的網(wǎng)購5200億元。到2015年，電子商務(wù)達(dá)到120000億元，其中網(wǎng)購將超過20000億元。而目前，電子商務(wù)的一個最大瓶頸是物流的跟進(jìn)速度太慢，不適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。其次是以連鎖經(jīng)營為代表的流通集中度有所提高。2010年，連鎖經(jīng)營額為2.20000億元，統(tǒng)一配送率為63.4%，按商務(wù)部規(guī)劃，到2015年銷售額達(dá)到120000億元，統(tǒng)一配送率達(dá)到70%。再其次是農(nóng)村商貿(mào)物流的發(fā)展將有一個突破性的進(jìn)展。為了啟動農(nóng)村市場，國家在全速推進(jìn)“萬村千鄉(xiāng)工程”，到2015年，連鎖化農(nóng)家店行政村的覆蓋率將從目前的65%提高到90%，配送率從60%提高到70%，農(nóng)資的統(tǒng)一配送率達(dá)到80%以上。

21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，也極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，進(jìn)一步激發(fā)物流市場向互聯(lián)網(wǎng)拓展的活力。作為重要的生產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流不僅有利于提升物流業(yè)自身發(fā)展水平，而且對于第三方物流建立一體化、信息化、全球化的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈也具有積極意義。

“一帶一路”戰(zhàn)略緊密聯(lián)系我國東中西三大區(qū)域，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一帶一路戰(zhàn)略實(shí)施的難點(diǎn)是國際物流大通道的建設(shè)，逐步形成以中國為物流中心，銜接歐亞、打通世界的國際物流服務(wù)體系，支持和帶動中國制造和商貿(mào)企業(yè)順利，走出去。我國第三方物流面臨著極大的戰(zhàn)略機(jī)遇發(fā)展期，同時也承擔(dān)著發(fā)展帶來的風(fēng)險。抓住此戰(zhàn)略期，利用政策優(yōu)勢、行業(yè)需求，我國的第三方物流極有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的行業(yè)差距，占據(jù)發(fā)展主動權(quán)。

當(dāng)前，隨著物流產(chǎn)業(yè)地位的提升，各部門對物流業(yè)支持力度加大。國務(wù)院辦公廳出臺了若干意見，要求以社會信用體系建設(shè)和政府信息公開、數(shù)據(jù)開放為抓手，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，提高政府服務(wù)水平，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，維護(hù)市場政策秩序，促進(jìn)市場公平競爭，釋放市場主體活力，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。為更好地落實(shí)中長期規(guī)劃和三年行動計劃，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議形成新的運(yùn)行機(jī)制，由國家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部及中國物流與采購聯(lián)合會輪流主持，每兩個月召開一次會議。著力解決制約物流業(yè)發(fā)展，待跨部門協(xié)調(diào)的重點(diǎn)問題。國家郵政局已經(jīng)出臺簡化審批辦法；貨運(yùn)業(yè)，“營改增”后稅負(fù)增加問題，財稅部門正在研究解決方案。隨著際聯(lián)席會議新機(jī)制的建立，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力正在形成，行業(yè)政策環(huán)境將持續(xù)改善。

二、瓶頸現(xiàn)狀

（一）物流人才匱乏

當(dāng)前從事物流行業(yè)的人才極度匱乏，據(jù)調(diào)查顯示，2010年我國物流管理人才缺口達(dá)到50萬人，如此龐大數(shù)量的人才缺口嚴(yán)重制約了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流自20世紀(jì)80年代引入我國后，并沒有立即得到關(guān)注，知道90年代初初步發(fā)展后才引起了社會各界的注意。此時的研究也僅限于理論層次，缺乏實(shí)踐性。而國內(nèi)第三方物流業(yè)發(fā)展的緩慢，也同樣限制了我國國內(nèi)專家對其的可行性研究，使得研究大都不夠深入。

第三方物流企業(yè)的人才要求具有專業(yè)的倉儲運(yùn)輸知識、安全管理和相關(guān)的法律知識、現(xiàn)代計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法等綜合性知識。第三方物流所從事的業(yè)務(wù)涉及海路、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過程中要保證貨物的安全，特殊品如危險品的運(yùn)輸包裝要正確，同時還要考慮運(yùn)輸成本，對于貨物的所有權(quán)這些法律問題也要有清晰的認(rèn)識。因此，第三方物流行業(yè)的人才要求具備綜合知識，但是目前我國第三方物流的從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流業(yè)務(wù)的要求。目前，全國有3000萬貨運(yùn)汽車司機(jī)，他們承載著中國物流總量75%的運(yùn)輸，還從事著高危險職業(yè)。而他們的生活現(xiàn)狀卻是這樣的：中國卡車司機(jī)群體30%以上的司機(jī)處于出車狀態(tài)；47.3%的司機(jī)每天駕駛時間超過9小時；47.4%的司機(jī)睡在車上；40%的司機(jī)住在路邊廉價旅館；74%的司機(jī)患有胃病、頸椎病等職業(yè)??；49%的司機(jī)對運(yùn)輸政策和環(huán)境不滿意；71%的司機(jī)感覺運(yùn)輸收益持續(xù)下降。

（二）物流功能認(rèn)識簡單

我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從倉儲、運(yùn)輸部門改造而來，對第三方物流的認(rèn)識仍還停留在倉儲、運(yùn)輸上，盈利模式大多是從中賺取差價。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國第三方物流服務(wù)商有80%以上提供的是運(yùn)輸和倉儲這兩項(xiàng)最基木的物流功能，信息處理和流通加工等增值服務(wù)只有15%。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流、單純倉儲占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%?？梢娚a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，第三方物流還沒有達(dá)到全程服務(wù)的水平，配送、包裝等增值功能的價值還有待提升。

（三）個體發(fā)展規(guī)模小而散亂

我國第三方物流企業(yè)數(shù)量可達(dá)上萬家，個體規(guī)模大多偏小，社會化物流程度低，存在重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)等問題。企業(yè)的規(guī)模小還意味著信息化程度低，現(xiàn)代化水平低。目前我國除了近幾年發(fā)展起來的大型第三方物流企業(yè)外，大多數(shù)中小型物流企業(yè)仍然缺少物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流管理模式與技術(shù)根本就無從談起。尤其我國的水運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)等運(yùn)輸形態(tài)還分屬于不同部門管轄，要實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)手續(xù)困難重重。

三、對策意見

（一）提高市場準(zhǔn)入制度

當(dāng)前第三方物流行業(yè)市場較寬，企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低，散而亂的局面不利于第三方物物流的現(xiàn)代化信息技術(shù)建設(shè)，可容易通過提高市場準(zhǔn)入制度，尤其是對特殊商品如危險品物流的市場準(zhǔn)入制度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將小而散的資源團(tuán)結(jié)在一起，整合社會資源發(fā)展現(xiàn)代化水平的第三方物流，不僅能夠擴(kuò)大第三方物流的生產(chǎn)效率，而且有助于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

（二）組建物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個趨勢，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，物流無國界的現(xiàn)象越來越普遍，我國尚處于起步階段的第三方物流行業(yè)不僅要面對國內(nèi)的競爭，更要迎接國外強(qiáng)勢物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。在這巨大的壓力下，物流聯(lián)盟成為一個趨勢，集各家之長，整合資源優(yōu)勢，提供全程綜合化高水平的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前市場上聯(lián)盟趨勢越來越明顯。2014年6月12日，阿里與中國郵政合作，郵政覆蓋全國超十萬個網(wǎng)點(diǎn)將與菜鳥網(wǎng)絡(luò)全面打通，并開放給社會化物流。2015年5月，圓通開始與阿里“抱團(tuán)”。6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合公告，共同投資5億元成立“豐巢科技”，專注終端快遞柜的研發(fā)和推廣，破解“最后一公里”難題。9月21日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布與蘇寧物流啟動全面戰(zhàn)略合作。與此同時，市場業(yè)務(wù)量排名前三的申通快遞，與躋身快遞行業(yè)前十的天天快遞啟動重大戰(zhàn)略重組。各大物流公司紛紛抱團(tuán)組成聯(lián)盟。

（三）實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

我國目前的第三方物流雖已初見聯(lián)盟趨勢，但現(xiàn)在仍然還是各自為政，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也尚未明確，各家都有各家的說法，這種情況下，行業(yè)效率明顯拉低。實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提升第三方物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，促進(jìn)彼此合作，形成規(guī)模，必然能夠拉動第三方物流的快速發(fā)展。正如德邦快遞接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面臺，實(shí)現(xiàn)電子面單的標(biāo)準(zhǔn)化。至此15家主流快遞公司都完成了與菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面臺的對接。此舉打通快遞與商家之間雙向網(wǎng)絡(luò)通道，利于跟蹤全程訂單，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化管理，反饋系統(tǒng)間作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)行業(yè)統(tǒng)一的電子面單接入規(guī)范，建立了電子面單對接和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

（四）培養(yǎng)物流人才

人才是發(fā)展的根本，第三方物流行業(yè)想要得到持續(xù)的發(fā)展，人才的培養(yǎng)是不二選擇。物流行業(yè)從業(yè)人員成千上萬，快遞小哥不計其數(shù)，但綜合素質(zhì)人才鳳毛麟角，物流是一個服務(wù)行業(yè)，第三方物流人才不僅要懂物流的專業(yè)知識，還要知道電子商務(wù)、計算機(jī)技術(shù)、法律法規(guī)等相關(guān)行業(yè)的知識，這樣才能在工作中得心應(yīng)手，促進(jìn)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。綜合人才的培養(yǎng)有賴于學(xué)校和企業(yè)的合作，企業(yè)將對人才的需求告知高校，高校結(jié)合實(shí)際培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識和綜合素養(yǎng)，為企業(yè)輸送優(yōu)秀的人才。

四、結(jié)束語

由于經(jīng)濟(jì)全球化的深入，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)時代的發(fā)展，我國物流業(yè)雖然才剛剛起步，但市場潛力巨大。因此，不斷吸引著國外第三方物流企業(yè)進(jìn)入我國市場。在國際快遞市場，國際四大快遞巨頭美國FedEx、UPS.德國DHL，荷蘭TNT已經(jīng)控制了我國國際市場接近80%的業(yè)務(wù)，對我國自有的第三方物流企業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。因此，我國的第三方物流企業(yè)要不斷借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國國情，形成自己的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

（作者單位為安徽財經(jīng)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

[1] 張俐華，時煉波.我國第三方物流企業(yè)發(fā)展與物流人才培養(yǎng)策略[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)， 2011（5）.

第8篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 物流模式 分析 選擇

在物流領(lǐng)域，信息時代的來臨也推動了其由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流不斷發(fā)展。電子商務(wù)作為信息經(jīng)濟(jì)時代下的主要產(chǎn)物以及未來經(jīng)濟(jì)交流的必然趨勢，其的實(shí)現(xiàn)不僅需要信息流、資金流和商流，還需要物流的加入，集信息、資金、商、物四者為一體，共同創(chuàng)造一個適合電子商務(wù)發(fā)展與推廣的綜合化生態(tài)環(huán)境。

一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀

對于我國的電子商務(wù)來說，重生產(chǎn)輕物流這一觀念的存在，使得我國物流行業(yè)的發(fā)展速度以及運(yùn)輸倉儲的運(yùn)行質(zhì)量均落后于其他行業(yè)。盡管近幾年隨著業(yè)界的重視，我國物流業(yè)有了一定的發(fā)展與進(jìn)步，但總的來說，其行業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)仍屬于國民總體經(jīng)濟(jì)中的一個薄弱環(huán)節(jié)。比起當(dāng)前物流市場的需求，我國物流業(yè)還存在著以下一些不足：

（一）物流觀念落后，缺乏對物流的正確認(rèn)識

觀念落后，缺乏正確認(rèn)識是導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展速度緩慢，運(yùn)行質(zhì)量不優(yōu)的一個重要原因。很多人對現(xiàn)代物流這一概念的認(rèn)識并不充分，對其意義、地位和具體作用也缺乏一定的了解。事實(shí)上，現(xiàn)代物流是提升我國國民經(jīng)濟(jì)的一個重要產(chǎn)業(yè)，對提升運(yùn)輸水平、推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著積極的作用。

（二）物流專業(yè)化服務(wù)程度低

在我國物流行業(yè)中，大多數(shù)物流屬于企業(yè)自營物流，這便導(dǎo)致了社會上專業(yè)的物流服務(wù)得不到充分而有效的利用。而且從另一個角度來看，我國現(xiàn)有的大部分貨代企業(yè)，其功能都比較單一，這類功能單一的貨物代企業(yè)是以往條塊分割管理體制下的形成物，當(dāng)社會進(jìn)步，信息技術(shù)引入到商業(yè)物流中時，這類企業(yè)由于檔次低、裝備落后等原因，便不能再滿足客戶所提出的更高的時間以及服務(wù)質(zhì)量要求，無法再給客戶提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，因而陷入物流發(fā)展瓶頸。

（三）物流制度還有待完善

物流在實(shí)際運(yùn)行和發(fā)展中需要各部門的緊密配合，其工作性質(zhì)決定了其的發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就只能采取制度建立和完善這一手段。目前，我國所建立的關(guān)于物流業(yè)我法規(guī)制度并不完善，在正式行使中存在諸多的弊端。企業(yè)自營式物流模式使得物流管理部門出現(xiàn)各自為政現(xiàn)象，從而造成管理部門內(nèi)部的一些規(guī)章制度無法發(fā)揮其實(shí)際作用，或造成物流管理方式無法適應(yīng)和滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，給我國物流發(fā)展制造了阻礙。

（四）物流人才缺乏

人才始終是企業(yè)，乃至行業(yè)發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)，同時也是一種能在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用的資源。在國外，其物流行業(yè)的人才培養(yǎng)教育和培訓(xùn)工作做得十分全面，物流管理部門內(nèi)所配備的各從業(yè)人員或管理人員都具有較高的知識水平、思想理論以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等等；而在國內(nèi)，我國物流行業(yè)對人才的培養(yǎng)和教育工作明顯不足，當(dāng)前高等院校中開設(shè)物流專業(yè)及相關(guān)課程的學(xué)校比較少，導(dǎo)致物流行業(yè)后期儲備人員不足，再加上現(xiàn)有物流人員，或在職物流人員的知識水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)素質(zhì)等有所欠缺，使得我國物流業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、電子商務(wù)中企業(yè)物流模式的選擇

就國內(nèi)企業(yè)物流模式的選擇來說，由于我國物流的主要形式是汽車運(yùn)輸，這種以汽車為貨運(yùn)手段的物流形式只適用于短距離的貨運(yùn)，在更長更遠(yuǎn)空間運(yùn)輸上存在著不足。從這一點(diǎn)可以看出，我國大部分企業(yè)的物流管理水平是比較落后的，目前還無法為客戶提供高質(zhì)的物流服務(wù)。企業(yè)在選擇物流模式時需要結(jié)合以下幾方面作綜合性考慮：

（一）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

一般來說，企業(yè)在選擇物流模式時，首先需要考慮到的便是企業(yè)自身的綜合實(shí)力，主要包括企業(yè)內(nèi)部資金、企業(yè)規(guī)模大小以及企業(yè)內(nèi)部管理運(yùn)作情況。

（二）通過劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)來確定選擇何種模式

企業(yè)可根據(jù)供應(yīng)鏈劃分方式，將不是企業(yè)自身所經(jīng)營的核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)托或外包給第三方企業(yè)，由專門從事和經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)來經(jīng)營，這樣既可以保證該項(xiàng)業(yè)務(wù)的完成質(zhì)量，又可給企業(yè)省去不必要的麻煩，并避免資源浪費(fèi)。再加上從事外包業(yè)務(wù)的企業(yè)大多是專業(yè)公司，其在完成該項(xiàng)業(yè)務(wù)時，從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。

三、結(jié)束語

綜上所述，電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要為其創(chuàng)造一個綜合性的生態(tài)環(huán)境，其所需要的基本條件是資金流、商流、信息流以及物流。因此，企業(yè)在發(fā)展與應(yīng)用電子商務(wù)來獲取利益時，首先要做的便是選擇正確的物流模式，加強(qiáng)企業(yè)物流設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸能力和倉儲質(zhì)量，以此來降低企業(yè)運(yùn)營成本和風(fēng)險，達(dá)到提高企業(yè)物流管理水平的目的。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：對物流行業(yè)的認(rèn)識范文

一、課程設(shè)置模塊化

物流管理專業(yè)不僅涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)知識，也涉及管理學(xué)的相關(guān)知識，它的專業(yè)目標(biāo)主要是培養(yǎng)應(yīng)用型和復(fù)合型物流專業(yè)人才。物流管理專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)，與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，因此職業(yè)院校在設(shè)置物流管理專業(yè)課程時，應(yīng)從當(dāng)下的國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式出發(fā)，結(jié)合勞動力市場人才發(fā)展的需要，以及物流行業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)課程，真正體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合。比如，當(dāng)前隨著我國的網(wǎng)購規(guī)模越來越大，許多人越來越傾向于網(wǎng)上購物，在這樣的發(fā)展趨勢下，我國的物流行業(yè)也異?；鸨?。整個物流行業(yè)除了有自身的發(fā)展流程外，更為關(guān)鍵的是它是一個與人打交道的行業(yè)，即通常我們所說的服務(wù)業(yè)。因此，高校在設(shè)置課程時不能僅僅只是設(shè)置一些傳統(tǒng)的理論課程，也應(yīng)該設(shè)置一些基礎(chǔ)性的課程，如關(guān)于服務(wù)性的課程、關(guān)于基礎(chǔ)崗位建設(shè)的課程以及創(chuàng)新性的課程，還有如何解決當(dāng)前我國物流量增大導(dǎo)致物流速度減緩的問題等相關(guān)的課程。通過設(shè)置這些實(shí)踐性更強(qiáng)的課程，促使物流專業(yè)教學(xué)更加具有實(shí)踐性，從而培育出更符合社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型人才。

二、課程內(nèi)容情景化

實(shí)驗(yàn)式教學(xué)模式倡導(dǎo)的是教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐相符，通過模擬現(xiàn)實(shí)場景的教學(xué)模式給予學(xué)生真實(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐體會，改變傳統(tǒng)的老師講課、學(xué)生聽講的被動接受知識的處境，通過模擬場景激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，最大限度地幫助學(xué)生了解真實(shí)的工作環(huán)境，因此為了適應(yīng)實(shí)驗(yàn)式教學(xué)模式的發(fā)展，物流專業(yè)教學(xué)在設(shè)置課程內(nèi)容時應(yīng)該注重課程內(nèi)容的情景化模式，主要就是通過模擬企業(yè)實(shí)踐過程，最大化地還原工作環(huán)境，讓學(xué)生在課堂上就能夠切身感受到真實(shí)的工作場景。比如在學(xué)習(xí)物流相關(guān)流程時，創(chuàng)設(shè)一些實(shí)踐性較強(qiáng)的情景項(xiàng)目，通過系統(tǒng)的模擬，系統(tǒng)地了解項(xiàng)目任務(wù)和工作流程安排來體會真正的物流實(shí)踐。例如，通過分組演戲讓部分學(xué)生扮演制造商，部分學(xué)生扮演批發(fā)商以及零售商、顧客，將學(xué)生統(tǒng)一安排起來，形成一個完整的物流鏈條，學(xué)生按照自己的角色設(shè)計出相關(guān)的業(yè)務(wù)計劃，比如進(jìn)貨量、庫存量等以及設(shè)計出相關(guān)的物流服務(wù)流程等。通過這些情景化的教學(xué)模式，將工作氛圍融入課堂學(xué)習(xí)中去，讓學(xué)生提前進(jìn)入到社會工作角色中去，更早地了解相關(guān)的行業(yè)知識，進(jìn)而從整體上掌握整個行業(yè)的業(yè)務(wù)流程。

三、教學(xué)方法綜合化

體驗(yàn)式教學(xué)模式注重的是整個教學(xué)過程和實(shí)踐環(huán)節(jié)，這就與傳統(tǒng)的單一教學(xué)模式有很大的不同。在過去的教學(xué)模式中，我們倡導(dǎo)老師在課堂上將知識講解得更全面更仔細(xì)，方便學(xué)生理解和體會。然而，在體驗(yàn)式的教學(xué)模式中，一方面，我們倡導(dǎo)課堂討論以及課堂參與，力求每個學(xué)生都積極地參與到課堂當(dāng)中來，通過課堂的演習(xí)讓每一個學(xué)生都體驗(yàn)到真實(shí)的業(yè)務(wù)流程。為了達(dá)到這一目的，我們必須轉(zhuǎn)變當(dāng)前單一式的教學(xué)方法，通過案例分析、情景演練、崗位實(shí)習(xí)、實(shí)習(xí)管理等相關(guān)的實(shí)踐形式擴(kuò)展教學(xué)方法，力求實(shí)現(xiàn)課堂模擬與實(shí)踐訓(xùn)練相結(jié)合，通過案例分析、情景演練以及崗位實(shí)習(xí)等相關(guān)的活動，讓學(xué)生提前了解物流行業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程，讓他們在整個體驗(yàn)式學(xué)習(xí)過程中通過參與、交流培養(yǎng)相應(yīng)的合作精神，進(jìn)而培養(yǎng)相關(guān)的職業(yè)精神，為往后步入社會實(shí)踐奠定一定的基礎(chǔ)。另一方面，在實(shí)施體驗(yàn)式教學(xué)中，應(yīng)該充分地利用當(dāng)前便利的網(wǎng)絡(luò)文化科技，比如將當(dāng)前的多媒體信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相關(guān)的通信視頻技術(shù)融入物流管理專業(yè)教學(xué)當(dāng)中去，讓整個物流管理專業(yè)體驗(yàn)式教學(xué)更加地生動、貼近實(shí)際，也更加符合當(dāng)前我國物流行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢，促使學(xué)生開拓自己的創(chuàng)新性思維。任何一種教學(xué)方法實(shí)施過程中都需要老師的參與，體驗(yàn)式教學(xué)模式的課堂也是如此，在整個課堂過程中盡管我們倡導(dǎo)的是學(xué)生自主性地學(xué)習(xí)交流，但是在這個過程中老師的主導(dǎo)作用也很重要，老師要對學(xué)生進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，要對整個課程流程進(jìn)行一定的指導(dǎo)和幫助，必要時還要對學(xué)生不太了解的流程進(jìn)行必要的講解。

四、教學(xué)體系系統(tǒng)化

體驗(yàn)式教學(xué)模式主要將管理技能和管理素質(zhì)貫穿于整個教學(xué)過程中，進(jìn)而提高學(xué)生各方面的能力。在這個過程中學(xué)校應(yīng)該建立起體驗(yàn)式教學(xué)模式綜合體系，這個綜合體系主要由五部分課堂組合而成：第一課堂主要包括理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)模式課堂；第二課堂主要包括拓展知識應(yīng)用于名家創(chuàng)新應(yīng)用講座；第三課堂主要包括開展創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營試驗(yàn)的試驗(yàn)課堂；第四課堂主要包括開展比賽促進(jìn)教學(xué)、促進(jìn)學(xué)習(xí)的實(shí)踐課堂；第五課堂主要包括開展實(shí)訓(xùn)定崗和創(chuàng)業(yè)實(shí)踐為主的實(shí)踐課堂。通過這五大課堂的教學(xué)與實(shí)踐，構(gòu)建起一個完整的體驗(yàn)式教學(xué)模式綜合體系，全方位地促進(jìn)學(xué)生理論與實(shí)踐的發(fā)展，通過各個方面的理論和實(shí)踐知識培養(yǎng)學(xué)生整體的業(yè)務(wù)流程觀念，促使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就能夠全方位地了解崗位的相關(guān)情況，進(jìn)而在不知不覺中提升自己的能力。比如在企業(yè)為學(xué)生提供就業(yè)崗位，學(xué)校為企業(yè)輸送人才這一校企合作模式中，學(xué)生通過崗位實(shí)習(xí)不僅可以將理論融入實(shí)踐當(dāng)中，而且可以全面、系統(tǒng)化地認(rèn)識整個物流行業(yè)的運(yùn)作規(guī)則，有些學(xué)生更是在這樣的實(shí)習(xí)之后開始自己的創(chuàng)業(yè)之路，如設(shè)立快遞投放點(diǎn)，盡管只是一個小小的起步，但是不可否認(rèn)的是通過這樣的實(shí)踐學(xué)習(xí)，可以快速地提高學(xué)生的實(shí)踐能力和知識運(yùn)用能力。

五、教學(xué)評價多樣化