高速路工程施工精選(九篇)

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第1篇：高速路工程施工范文

關(guān)鍵詞路基工程；標(biāo)準(zhǔn)化施工；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 前言

高速路基路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工可以有效提高路面的穩(wěn)定性，減少路面的形變，提高公路質(zhì)量強(qiáng)度，對我國公路質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。通過進(jìn)行路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工可以對我國當(dāng)前的道路施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提高公路路基的整體建設(shè)質(zhì)量和效果，降低自然因素和人為因素對公路質(zhì)量的影響，從本質(zhì)上提高我國公路建設(shè)的發(fā)展速度。在進(jìn)行路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工的過程中，相關(guān)人員要度施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，對施工要點(diǎn)進(jìn)行全面控制，確保提高路基工程的安全性、可靠性。

1 路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量要求

在進(jìn)行路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工的過程中，施工要求要嚴(yán)格保證路基工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。要防止路基結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)超載、環(huán)境因素等作用下出現(xiàn)的塌陷事故，降低路基失衡現(xiàn)象的產(chǎn)生。路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工要對施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方面控制和把握，因地制宜采取合適的施工政策，確保從本質(zhì)上提高施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

在進(jìn)行路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工的過程中，施工要求要嚴(yán)格保證路基工程的強(qiáng)度。施工人員要對路基的強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格保證，確保在強(qiáng)大外力的作用下，路基不會出現(xiàn)嚴(yán)重變形，保證路基具有足夠的強(qiáng)度性能。

在進(jìn)行路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工的過程中，施工要求要嚴(yán)格保證路基工程的水溫穩(wěn)定性。在地下水和地面水的作用下，路基工程的質(zhì)量會大量降低。尤其是在出現(xiàn)季節(jié)性冰凍的區(qū)域，隨著水溫的變化，路基工程質(zhì)量會顯著降低，出現(xiàn)明顯凍脹或翻漿現(xiàn)象。因此在進(jìn)行路基工程的過程中，施工人員要對水溫穩(wěn)定性進(jìn)行控制，確保從本質(zhì)上提高公路路基質(zhì)量。

2 路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

2.1 路基工程填土與壓實(shí)

在進(jìn)行公路工程路基填土與壓實(shí)施工的過程中，操作人員要根據(jù)操作要素，對公路工程路基進(jìn)行主體建設(shè)，從本質(zhì)上提高技術(shù)操作質(zhì)量。施工人員要對路基填料進(jìn)行有效選取，對公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面分析，確保建立完善的公路工程路基填料壓實(shí)施工控制體系。

2.1.1 路基填料控制

施工人員要對路基填料的強(qiáng)度及最大粒徑進(jìn)行有效選取。對不符合規(guī)定強(qiáng)度的填料可以適當(dāng)使用外摻劑處理。公路工程路填料實(shí)施工中外摻劑的劑量一般保證在對壓實(shí)含水量不造成影響的范圍中。外摻劑劑量存在較大浮動性，因此相關(guān)人員要加強(qiáng)對外摻劑的測定，確保外摻劑含量符合要求。

除此之外，在進(jìn)行路基填料的過程中，施工人員要嚴(yán)格依照CBR值表征路基土強(qiáng)度要求對填料規(guī)定進(jìn)行明確，確保填料的有效性。高速公路和一級公路路面底下0~30cm路床材料CBR值要高于8，下路床及下面填土數(shù)值要嚴(yán)格依照規(guī)定。對其他不規(guī)定的等級路面路基進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，也可以采取高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2.1.2 路基壓實(shí)控制

土壤含水量越大，土壤干密度越小，壓實(shí)度也隨之減小，路基壓實(shí)操作人員要保證土壤含水量在最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)范圍的2%左右浮動。要通過對土壤含水量的控制降低彈簧土出現(xiàn)的可能性，提高公路工程路基壓質(zhì)量。相關(guān)數(shù)據(jù)表明：輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以有效降低重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓縮模量的20%~45%，使水穩(wěn)定性發(fā)生變化。因此在進(jìn)行常規(guī)操作的過程中，相關(guān)人員可以選取輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基壓實(shí)控制。

除此之外，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中施工人員還要對壓實(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。程路基壓實(shí)碾壓一般采取先靜后動、先外側(cè)后中間、先輕后重，實(shí)現(xiàn)對碾壓的控制。要根據(jù)具體碾壓環(huán)境對碾壓裝置速度進(jìn)行控制，常規(guī)碾壓裝置速度一般控制在1.5~3km/h，碾壓裝置速度最大不可超過4km。

2.2 路基排水控制2.2.1 地面排水控制

在進(jìn)行路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工的過程中，施工人員要對路面排水進(jìn)行有效控制，對地面排水設(shè)施進(jìn)行設(shè)計。施工人員要根據(jù)地面環(huán)境對邊溝、截水溝、急流槽、排水管等進(jìn)行設(shè)置，一般高速公路及一級以上公路排水溝多使用鋪砌防護(hù)，確保提高加護(hù)效果。當(dāng)前的路基工程施工過程中，相關(guān)人員對路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新設(shè)計，對排灌涵洞進(jìn)行簡化和刪除，有效提高了路基的工程質(zhì)量

2.21 路面排水控制

在當(dāng)前的路面排水控制中，施工人員常保證路拱橫坡斜度高于2%。在進(jìn)行雨水排出路面施工的過車中常選取兩種控制方式。第一，集中排水控制。主要是在路肩外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制塊及澆筑攔水帶，確保構(gòu)成三角形的集水槽流水區(qū)域。在每20~50m之間設(shè)置一段排水溝，確保將雨水排到坡腳的排水溝中。第二，分散排水控制。主要用于地勢較為平坦的地區(qū)，通過分散排水控制可以有效對路線縱坡進(jìn)行0.3%的長路段進(jìn)行控制，確保對地下水位較高的綠洲地帶進(jìn)行防護(hù)。當(dāng)前分散排水控制已經(jīng)將路肩進(jìn)行硬化，設(shè)置專門排水溝，排水量大幅增加。

2.3 路基防護(hù)控制

2.3.1 坡面防護(hù)控制

坡面防護(hù)控制主要是防止雨水沖刷經(jīng)濟(jì)巖土風(fēng)化造成的坡面損壞。在進(jìn)行坡面防護(hù)的過程中，施工人員選取種草進(jìn)行防護(hù)。常見的種草防護(hù)方案主要包括方形防護(hù)、菱形防護(hù)、拱形防護(hù)等。在進(jìn)行種草防護(hù)的過程中，施工人員可以將草籽就、肥料、土均勻攪拌在一起，對坡面進(jìn)行鋪設(shè)。草籽發(fā)芽生長后會對土進(jìn)行固定，降低了公路污染，對路基防護(hù)具有非常好的效果。除此之外在進(jìn)行坡面防護(hù)的過程中，施工人員還可以使用石砌防護(hù)。通過對破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿噴射混凝土實(shí)現(xiàn)對路基的穩(wěn)固。

總結(jié)

路基工程是公路施工的前提。因此在進(jìn)行公路建設(shè)時應(yīng)該非常重視路基工程建設(shè)，加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)的研究，確保從本質(zhì)上提高公路路基的施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命。在進(jìn)行路基工程施工的過程中，施工人員要對路基工程填土與壓實(shí)、路基排水控制、路基防護(hù)控制技術(shù)進(jìn)行有效分析和選取，確保標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)的合理應(yīng)用效果，促進(jìn)我國路基施工飛速發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王忠興.談公路路基工程施工管理[J].黑龍江交通科技,2008,4(4):67-68.

第2篇：高速路工程施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路；滑坡；形成機(jī)制；防治措施

中圖分類號：U418.55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）09－0076－02

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，我國在20世紀(jì)80年代后期開始掀起大規(guī)模高速公路建設(shè)的，然而在高速公路的施工中難以避開一些滑坡地段，引發(fā)一些古滑坡的復(fù)活，產(chǎn)生不同程度的滑坡?；聦饭こ痰奈：^大，其治理復(fù)雜，治理的工程費(fèi)用往往很大，從而增加工程投資。所以，滑坡的預(yù)防非常重要?；碌闹卫硎紫缺仨殞π纬苫碌脑蜻M(jìn)行分析，找出形成滑坡的首要因素，以便有針對性地采取防治措施。

1滑坡的形成機(jī)制

1.1產(chǎn)生的內(nèi)在機(jī)制

1.1.1軟弱巖層及一般松軟土

軟弱面抗剪強(qiáng)度較低，抗水能力弱，吸水能力強(qiáng)，特別是黃土、黏土吸水后易膨脹，在水的作用下，為滑坡的產(chǎn)生創(chuàng)造了必要條件。

1.1.2地質(zhì)構(gòu)造

斷層及斷層破碎帶使巖體的整體性受到破壞，地下水或地表水將沿著斷層滑動面運(yùn)行，為滑坡的產(chǎn)生提供了條件。

1.2產(chǎn)生滑坡的外在機(jī)制

產(chǎn)生滑坡的外在機(jī)制：①地表水和地下水的作用：由于水的運(yùn)動切割了地面坡度，侵蝕、軟化了黏土軟弱巖層，使巖層之間的摩擦力和抗剪力降低，構(gòu)成了滑坡的條件。②改變滑坡的外形：如洪水的沖刷、人工的開挖和加載使滑坡體的平衡狀態(tài)受到了破壞，為滑坡的產(chǎn)生提供了條件。③改變巖石體的物理狀態(tài)和力學(xué)狀態(tài)：如一些隧道洞口開挖引起的洞口頂巖石的滑坡。

2滑坡的預(yù)防和治理

2.1防止已有的滑坡復(fù)活造成災(zāi)害

2.1.1設(shè)計階段

（1）勘測時應(yīng)查清滑坡的性質(zhì)、規(guī)模、范圍、目前穩(wěn)定狀態(tài)的發(fā)展趨勢，以及可能對工程設(shè)施造成的危害。

（2）在設(shè)計上應(yīng)盡量避開滑坡地段，大方案不能避開滑坡時，局部改移線路位置以減少對滑坡的擾動，并在滑坡體上加強(qiáng)地面排水工程，對大型滑坡最好用橋或隧道避開，實(shí)在不能避開的滑坡，則應(yīng)設(shè)置必要的工程措施。

（3）設(shè)計上應(yīng)堅決避免在滑坡的抗滑地段作挖方，特別是深大挖方，削弱抗滑力，以及在滑坡的主滑地段作填方、堆料增加下滑力。

2.1.2施工階段

（1）施工臨時設(shè)施不應(yīng)大量布設(shè)在滑坡體上，不應(yīng)將大量的施工用料及棄土堆置于滑坡的中部。

（2）要事先修好臨時或永久排水設(shè)施，避免大量施工用水和生活用水滲入滑坡體，引起滑坡復(fù)活。

（3）滑坡體上的挖方最好先支擋后再開挖，避免坡體松弛，切忌在滑坡前緣抗滑段挖方，這會減少抗滑力，促使滑坡擴(kuò)大和惡化。

（4）滑坡體上的支擋工程施工前應(yīng)做好地表和地下排水工程，支擋工程施工切忌連續(xù)挖基，堅持分段跳槽開挖，并開挖一段支擋一段，然后再挖下一段。應(yīng)從滑坡兩側(cè)逐步向中軸位置進(jìn)行，因兩側(cè)推力較小，不易破壞已成工程。

2.2防止已活動的滑坡繼續(xù)惡化的措施

防止已活動的滑坡繼續(xù)惡化的措施：①進(jìn)行滑坡體內(nèi)、外地面和地下監(jiān)測，掌握滑坡發(fā)展變化的動態(tài)規(guī)律。②堵塞已產(chǎn)生的地表裂縫，防止地表水灌入，切斷對滑坡的不利水源，增做臨時排水溝，把地表水引出滑坡區(qū)外。③對危害嚴(yán)重的滑坡，應(yīng)立即在滑坡體的上部減重，下部壓腳（反壓），這常常是有效防止滑坡惡化的措施。

3滑坡防治的工程施工實(shí)踐

3.1某段高速路，該滑坡平形態(tài)呈圈椅形

K118＋128.5～K118＋228段滑坡規(guī)模相對較大，前后緣長約60 m，前緣橫寬130 m，地形南高北低，坡度10°～30°，主滑方向北偏東30°，前后緣相對高差約21 m，滑坡邊界較清楚，后緣距斜坡頂水平距離約46 m，呈弧形，左右兩側(cè)邊界不甚明顯。K119＋248～K119＋290段為一小型滑坡，因前緣中基平整及放坡開挖所致，前緣剪出口清楚可見，沿基巖面滑動的滑動面很清楚，傾角25°，鏡面非常明顯，后緣裂隙長約8～10 m，寬約0.5 m，深約0.5～1.0 m，滑面已貫通，水平位移約5～10 cm，滑體厚約1～4 m，前緣寬約20 m，滑坡體主要由高塑限黏土組成，不含石英砂巖塊石。

3.2處治方法

在K119＋128.5～K119＋201.97段右側(cè)16 m處設(shè)置16根12 m長抗滑樁，間距5 m，在樁之間用15號片石混凝土擋墻連接；于K119＋201.97～K119＋290段設(shè)置重力式抗滑擋墻；在K119＋128.5～K119＋228段待抗滑樁及樁間擋土墻施工完成后，對路基下滑坡堆積層采用翻挖碾壓；在滑坡范圍之處修筑截水溝，接路基邊溝。

3.3防止和治理易滑地段產(chǎn)生滑坡的主要工程措施

3.3.1地表排水工程

任何滑坡的治理中，地表排水工程都是必不可少的，排水工程的布置應(yīng)形成體系，其排水的目的在于截斷滑坡體以外的山坡補(bǔ)給滑坡的地表水，盡快排出進(jìn)入滑坡體內(nèi)的地表水，引出滑坡體內(nèi)已有的泉水，減少水對滑坡的不利影響。

3.3.2地下排水工程

（1）平孔排水：即在滑坡前緣滲出較多水的情況下，在滑坡前緣打一排或兩排斜排水孔。

（2）井―孔聯(lián)合排水：由于平孔排水孔的長度不應(yīng)過長，一般平孔長度不宜超過50 m，因此對地下水較豐富的滑坡，采用井―孔聯(lián)合排水效果更好。

（3）截水盲溝和截水盲洞，這是常用的排水措施。

（4）垂直鉆孔群排水，井點(diǎn)抽水：即在滑坡體上垂直鉆孔取

若干井或孔，將地下水集于井內(nèi)，再用抽水機(jī)定時將水抽出排走。

3.3.3減重工程和反壓工程

滑坡體上部的減重工程和前緣的反壓工程都是土石方工程，容易實(shí)施，可用于應(yīng)急工程，也可用于永久工程。

3.3.4支擋工程

支擋工程是處理滑坡最常用的方法，并分為以下幾種支擋結(jié)構(gòu)：抗滑擋土墻：抗滑樁和錨索抗滑樁；錨索：抗滑鍵：是在滑動面上下做若干排短樁，增加滑坡床的阻滑力。

4結(jié)束語

從施工經(jīng)驗(yàn)的滑坡體治理的施工過程中發(fā)現(xiàn)滑坡治理的工程費(fèi)用很大，所以滑坡預(yù)防得好，可以節(jié)約治理滑坡產(chǎn)生的大量工程投資。

參考文獻(xiàn)：

［1］楊朝暉.太長公路深家里溝滑坡的穩(wěn)定性分析及治理［J］.山西建筑，2007（28）.

第3篇：高速路工程施工范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基；開挖；填料；施工

路基施工是公路的基礎(chǔ)施工，也是一項重要的工程，直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量，為了充分保證路基施工質(zhì)量，就需要從各個環(huán)節(jié)著手，深入的分析路基的處理和施工工藝，進(jìn)而提高公路施工質(zhì)量。

1．挖方施工

(1)路基挖方前必須做好截水溝和臨時排水設(shè)施，路基開挖后如發(fā)現(xiàn)地下滲水應(yīng)加深邊溝并及時處理，將地下水引出路基范圍。

(2)挖方段作為利用方時，開挖前應(yīng)清理表面根植土、垃圾、樹根等雜物，經(jīng)監(jiān)理組檢查后進(jìn)行開挖。

(3)邊坡防樣要準(zhǔn)確，開挖要一次性到位，嚴(yán)防返工處理。

(4)深挖地段的土質(zhì)路基、工程地質(zhì)不良地段應(yīng)按設(shè)計及時防護(hù)，并盡量避免雨季施工。

(5)雨季開挖土路塹時，如不能及時進(jìn)行路床施工，宜在設(shè)計路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少30CM厚的保護(hù)層。

(6)土質(zhì)挖方段及土質(zhì)路床填土高度小于80CM的路段，應(yīng)反挖至路床頂面以下80CM。如不符合要求，承包人應(yīng)再翻松壓實(shí)，使其達(dá)到要求。

(7)石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂構(gòu)造、施工環(huán)境等因素確定開挖方案。

(8)石方爆破作業(yè)必須符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF10-2006）及《爆破安全規(guī)程》（GB6722）的規(guī)定。

(9)路塹邊坡不允許留有松動危石。路塹開挖時，都應(yīng)由上而下進(jìn)行。超挖部分應(yīng)在防護(hù)工程施工時用漿砌片石填實(shí)。

(10)在半填半挖路段，嚴(yán)禁將挖出的土石料堆積在上坡腳，要及時清除處理，以免影響臺階的開挖和填方段的壓實(shí)。

(11)石方挖方路床路塹達(dá)到設(shè)計標(biāo)高以后，由監(jiān)理組檢查路床承載力是否均勻，如路床承載力不到設(shè)計要求時，應(yīng)采取超挖回填或其他措施處理。

2.填料施工

2.1填土路基填料

(1)含草皮、樹根、生活垃圾、腐質(zhì)的土嚴(yán)禁使用。

(2)泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基：確需使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，應(yīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計要求后放可使用。

(3)液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接用于填筑路基：確需使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，應(yīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計要求后放可使用。

(4)塑性指數(shù)小于7的粉質(zhì)土不宜直接填筑路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰凍地區(qū)的路床。

(5)填料強(qiáng)度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF10-2006）4.1.2表規(guī)定要求。

2.2填石路堤填料

(1)石料極限飽水極限抗壓強(qiáng)度小于15Mpa或?yàn)橐罪L(fēng)化、水解的軟巖或強(qiáng)風(fēng)化的軟巖禁止使用。

(2)石質(zhì)填料中夾雜5%以上粘土或其他有機(jī)類土禁止使用。

(3)填料巖性或強(qiáng)度相差較大，難以使不同填料分離后分層或分段填筑的禁止使用。

(4)填石路堤填料最大粒徑要求：路床頂面以下0～25cm最大粒徑10cm，25～50cm最大粒徑17cm，50cm以下路堤部分最大粒徑24cm。

3.施工準(zhǔn)備

(1)填筑前承包人必須挖好不小于50cm×50cm臨時排水溝，并保持暢通。路基填筑前進(jìn)行干燥處理，在進(jìn)行清表碾壓。填石路基基底除滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF10-2006）4.1.2條第1款規(guī)定外，承載力還應(yīng)滿足設(shè)計要求。

(2)試驗(yàn)路段。路基施工前，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段修筑長度不小于100米的試驗(yàn)路段。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可大面積路基填筑。

(3)大面積填筑施工前，應(yīng)按填方施工段編制填方施工計劃圖。

4.路基施工

4.1填土路基

(1)性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。

(2)路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2米的臺階。

(3)松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，并應(yīng)控制在30cm以內(nèi)。路基填筑應(yīng)采取掛線攤鋪，打格上料，嚴(yán)格控制上料間距，控制層厚。

(4)填方施工時每側(cè)應(yīng)超出路堤設(shè)計寬度30～50cm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣足夠的壓實(shí)度；同時建議每隔20米設(shè)置一處臨時集中排水，以防止雨水沖刷邊坡侵蝕路基設(shè)計寬度。

(5)填土路堤分段施工的，在分段交接處應(yīng)按提前分層設(shè)置臺階，臺階寬度不小于2米，并確保臺階土（石方）有足夠壓實(shí)度要求。

(6)對于填挖結(jié)合部路基，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙要求進(jìn)行布設(shè)。

(7)每層壓實(shí)后，應(yīng)及時檢測壓實(shí)度合格后方可填筑其上一層。

4.2填石路堤

(1)填石路堤采用分層填筑，禁止傾填施工，應(yīng)將材料逐層水平填筑，單層壓實(shí)厚度不得大于35cm，石料粒徑最大不得大于24cm。

(2)逐層水平填筑時，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。個別不平處應(yīng)配合人工用小石塊、石屑找平。

(3)人工鋪填配合機(jī)械攤鋪時，確保邊坡碼砌應(yīng)穩(wěn)定整齊，填石空隙用石碴石屑嵌壓穩(wěn)定，邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。

(4)填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。

(5)用強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗(yàn)CBR值是否符合要求，符合要求時應(yīng)按土質(zhì)路堤的技術(shù)要求施工。

(6)填石路堤標(biāo)段，每個作業(yè)面必須至少有一臺45T以上拖式振動壓路機(jī)用于路基壓實(shí)。

(7)填石路堤壓實(shí)：20T以上振動壓路機(jī)低速穩(wěn)壓一遍，45T以上拖式振動壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓2遍，再用20T以上的振動壓路機(jī)振動碾壓。碾壓要均勻，無漏壓，不留死角。最后在靜壓一遍，以壓實(shí)路堤表面。

(8)根據(jù)寧績高速公路招標(biāo)文件要求，94區(qū)和96區(qū)填筑完成后，均應(yīng)采用沖擊壓實(shí)設(shè)備補(bǔ)充壓實(shí)不少于20遍，其中滿壓1遍是指沖擊壓路機(jī)每次搭接壓實(shí)1/3輪跡后形成表面全部壓實(shí)到位的效果。

(9)對于填石路堤，規(guī)模施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定碾壓遍數(shù)等相應(yīng)參數(shù)。

(10)施工壓實(shí)檢測：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF10-2006）和JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，石方路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)采用重型壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)和沉降量進(jìn)行雙重控制。其中沉降量檢測用20T以上振動壓路機(jī)振壓兩次通過同一測點(diǎn)的沉降量控制在2mm以內(nèi)來進(jìn)行判別，檢測頻率為每40m檢測一個斷面。每個斷面檢7個點(diǎn)。

5.結(jié)語

綜上所述，路基施工一定要做好路基的開挖以及填料和過程施工工作，只有這樣方可保證工程的順利進(jìn)展，保證公路經(jīng)久耐用，發(fā)揮其應(yīng)有功效。

【參考文獻(xiàn)】

［1］王瑛凡,李金鳳.高填方路基填筑施工質(zhì)量控制方法[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2011,(21).

［2］姚小科,熊旭.公路路基施工技術(shù)淺析[J].農(nóng)家科技,2011,(S3).

第4篇：高速路工程施工范文

首先，要保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨著高速公路交通量的增多，車載負(fù)荷加大，對于路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求也相對提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現(xiàn)各種形式的變形和破損，比如路基的整體會失穩(wěn)并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當(dāng)進(jìn)行填方路堤施工，投入使用后，出現(xiàn)了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就要因地制宜地采取相應(yīng)的措施加以解決。

其次，路基的強(qiáng)度。車載量的增加，施加于路基的荷載也會加大，這就需要采取技術(shù)措施加大路基的支撐強(qiáng)度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。

再次，路基要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基的強(qiáng)度往往會受到水的影響而影響穩(wěn)定性。當(dāng)路基受到水的侵蝕后，就會使得強(qiáng)度和穩(wěn)定性明顯降低，此時，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對于路基的質(zhì)量就會不良影響。特別是在一些季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現(xiàn)路基的凍脹和翻漿，嚴(yán)重地影響了路基的質(zhì)量。

二、高速公路路基施工的質(zhì)量控制

高速公路路基施工的質(zhì)量還要根據(jù)施工項目的特殊要求制定不同的質(zhì)量控制方案，并做出不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學(xué)的發(fā)展方式來確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學(xué)的控制。

第一、質(zhì)量控制要因地制宜，根據(jù)施工場地的實(shí)際情況科學(xué)制定施工方案。現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)帶動公路建設(shè)發(fā)展，一些公路建設(shè)中，融入了不同的高端科技成分，特別是多種配套設(shè)施的選擇上，更為注重主機(jī)配備與輔機(jī)共同作業(yè)。選擇使用這種綜合式機(jī)械化的施工作業(yè)方式，不僅可以降低施工成本，而且能夠在提高勞動生產(chǎn)率的同時，相應(yīng)地降低了施工人員的勞動強(qiáng)度，使得施工進(jìn)度在保質(zhì)保量的情況下，不斷地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同類型的機(jī)械設(shè)備是，要特別注意路基壓實(shí)機(jī)械的選擇，注意根據(jù)公路施工具體情況進(jìn)行選擇，以保證施工過程的安全性。

第二、嚴(yán)格遵守施工程序，控制好工程整體進(jìn)度。進(jìn)行公路路基施工的時候，要制定科學(xué)的施工程序，并嚴(yán)格遵守，按照施工要求做好現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，包括組織、物質(zhì)、技術(shù)等等，都要符合施工現(xiàn)場要求。一些小型構(gòu)造物工程的施工，諸如擋土墻、小橋涵以及盲溝等等最好能夠與路基施工同步，以避免出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象。第三、施工組織設(shè)計要科學(xué)，施工順序安排要合理。施工組織設(shè)計要符合施工現(xiàn)場的具體情況，并將實(shí)施工作的只需安排好，對于各部門要合理安排。為了避免出現(xiàn)盲目施工、設(shè)備使用不當(dāng)，要有效調(diào)配施工人員和設(shè)備。

三、高速公路路基施工的技術(shù)要求

1.石方以及土石混填路基的質(zhì)量控制

在進(jìn)行石方以及土方混合料填筑路基的時候，要控制好史料的規(guī)格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機(jī)和品地基將密實(shí)平整的工作面整理出來。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進(jìn)行壓沉的測試上，可以采用壓沉值測試方法。在測試點(diǎn)上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準(zhǔn)儀將鋼球的頂面標(biāo)高測量出來。使用總壓實(shí)力振動壓路機(jī)碾壓，將鋼球頂面標(biāo)高測量出來后，將相鄰兩點(diǎn)的沉降值測量出來。

2.路基攤鋪和整平的質(zhì)量控制

在進(jìn)行現(xiàn)場填鋪的時候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進(jìn)行攤鋪的時候，要使用推土機(jī)由內(nèi)而外地攤鋪，以便于將大的石塊剔除。具體的攤鋪過程中，首先是原地表處理。詳細(xì)踏勘施工場地的地形地貌、沿線地質(zhì)水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周圍環(huán)境被破壞，有效利用地方性材料和工業(yè)廢渣，不可以對于農(nóng)田水利設(shè)施造成影響，更不可以損害有價值文物。原地面橫坡陡峭程度超過1:1.5，就要進(jìn)行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強(qiáng)度符合要求換填深度要超過30厘米，并分層壓實(shí)。比如，振動壓路機(jī)適合于砂性土類型的路基壓實(shí)作業(yè)，靜力式壓路機(jī)則適合于黏性土質(zhì)的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實(shí)度符合施工規(guī)范。在路基表面明顯缺少細(xì)料的地方，要人工配合使用細(xì)石屑鋪灑。

3.高速公路坡面施工質(zhì)量控制

第5篇：高速路工程施工范文

關(guān)鍵詞:高速公路；路面施工；質(zhì)量控制；動態(tài)控制；模型；應(yīng)用

中圖分類號：U215.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、影響工程質(zhì)量的因素

(一)建設(shè)項目前期工作倉促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤 公路路面建設(shè)項目一般規(guī)模較大,其 施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程,不同于其他商品生產(chǎn),其規(guī)模 大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長。因 此,統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)決策非常重要。為此,對 項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理 性,及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評估 就十分必要。若立項不妥,決策不周,將帶 來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。

(二)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)不足 設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂,是工程質(zhì)量 的龍頭,工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公 路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜,從規(guī)劃、立 項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標(biāo) 文件合同條款和規(guī)范,到招標(biāo)項目實(shí)施,周 期往往較長。

(三)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足 建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體 制和資金來源的不同,項目管理模式各異, 項目管理水平有很大的差別,建設(shè)市場離 規(guī)范化管理有一定距離?？傮w狀況是重點(diǎn) 大型項目、世行貸款項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目 較好,中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。

(四)承包商經(jīng)驗(yàn)不足 在高等級公路項目上,一部分承包商 高等級公路施工經(jīng)歷較少,有的中標(biāo)鐵路 部門承包商從未干過高速公路。一方面缺 乏應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備,二方面缺乏足夠 的管理人員,這對質(zhì)量管理來說是個難題, 沒有經(jīng)驗(yàn)就容易出問題。有的工程承包商 對施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn) 備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位,在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計劃施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料 管理等方面的管理工作中沒有能力或力不 從心,致使工程管理處于混亂狀態(tài),工程質(zhì) 量無法保證。

二、保證工程質(zhì)量的具體操作方法

(一)完善質(zhì)量保證體系,強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段為了搞好質(zhì)量管理,應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起,建立健全了質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工,負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作,并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師,負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作,下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個班組,具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上,進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段,通常采用以下做法:

1.開工前,依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則,明確各施工工序、各項技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。

2.制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎懲措施。

3.加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。

4.加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。

5.采用先進(jìn)的施工設(shè)備,提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。

(二)把管理重點(diǎn)放到施工第一線,特別是抓好工序管理

1.要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中,要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前,必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來,項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工,堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào),解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮,副處長死盯現(xiàn)場,與職工同甘共苦,及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。

2.高度重視基層(底基層)的施工質(zhì)量。在底基層施工中,為克服以往放樣不精確的弊病,提高標(biāo)高、橫坡度的合格率,標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn),提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平,爾后立即進(jìn)行檢機(jī)；第四次平整是精細(xì)找平個別仍不合格點(diǎn)。通過三放四整,保證了底基層的標(biāo)高和平整度。

3.把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。(1)堅持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項工程開工前,由處主任工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底,詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施,使所有參加施工人員做到底碼清楚；(2)加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理,明確分工, 責(zé)任到人；(3)合理安排工序順序,文明施工,減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔；(4)把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織,在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌,配備了消防器材,設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅持每月進(jìn)行一次安全檢查。

三、施工項目質(zhì)量管理中的動態(tài)控制模型及應(yīng)用

第6篇：高速路工程施工范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；路面施工質(zhì)量控制；動態(tài)控制模型應(yīng)用 項目施工質(zhì)量歷來是工程項目建設(shè)的關(guān)鍵。目前，我國公路建設(shè)質(zhì)量還存在路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭，以質(zhì)量取勝以信譽(yù)占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地，只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競爭中占領(lǐng)市場站穩(wěn)腳跟。

1 影響工程質(zhì)量的因素

1.1 建設(shè)項目前期工作倉促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤

公路路面建設(shè)項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長。因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要。為此，對項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評估就十分必要。若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。

1.2 設(shè)計經(jīng)驗(yàn)不足

設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項目實(shí)施，周期往往較長。

1.3 建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w狀況是重點(diǎn)大型項目、世行貸款項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。

1.4 承包商經(jīng)驗(yàn)不足

在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過高速公路。一方面缺乏應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二方面缺乏足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗(yàn)就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計劃施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

2 保證工程質(zhì)量的具體操作方法

1）完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。

在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段，通常采用以下做法：

（1）開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。

（2）制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎懲措施。

（3）加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。

（4）加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。

（5）采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。

2）把管理重點(diǎn)放到施工第一線，特別是抓好工序管理

（1）要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來，項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。

（2）高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量。在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢機(jī)：第四次平整是精細(xì)找平個別仍不合格點(diǎn)。通過三放四整，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。

（3）把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。①堅持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由處主任工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚；②加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人；③合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔；④把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌，配備了消防器材，設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅持每月進(jìn)行一次安全檢查。

3）施工項目質(zhì)量管理中的動態(tài)控制模型及應(yīng)用施工項目動態(tài)控制原理包括施工規(guī)劃、實(shí)施、跟蹤和協(xié)調(diào)。就公路施工項目而言，規(guī)劃主要依據(jù)公路工程合同，以項目管理目標(biāo)為規(guī)劃目標(biāo)，制定工程項目的實(shí)施計劃；跟蹤是對目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，把握當(dāng)前項目的實(shí)施的實(shí)際狀況并與目標(biāo)規(guī)劃值進(jìn)行比較和分析；協(xié)調(diào)主要是指依據(jù)工程進(jìn)展情況調(diào)整項目實(shí)施計劃、項目資源計劃以及調(diào)整參與項目施工的各方面之間的關(guān)系。基于以上原理，本文提出的動態(tài)控制模型通過下表加以描述，即目標(biāo)控制是動態(tài)的，并且貫穿于高速公路路面工程項目實(shí)施的始終。這個流程應(yīng)該每兩周或一個月循環(huán)一次，其表達(dá)的具體含義如下：規(guī)劃分析包括對公路工程的事前控制和主動控制，在工程開工前由有經(jīng)驗(yàn)的項目工程管理者對公路工程中主要工序上可能出現(xiàn)的影響質(zhì)量、成本、因素進(jìn)行分析，引起充分重視，盡量避免問題發(fā)生。項目經(jīng)理作為工程的指揮者和協(xié)調(diào)者，基于工程管理的經(jīng)驗(yàn)和客觀評價，須在這些方面嚴(yán)格控制。項目投入是在規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上把人力、物資和資金投入到公路項目施工中，這是施工過程的執(zhí)行階段的開端，項目管理過程中，我們把公路施工、原材料采購等行為發(fā)生后稱為工程進(jìn)展；根據(jù)施工管理的不同階段，這一過程必定存在各種干擾因素，如惡劣氣候、設(shè)計變更等。這需要項目管理者及時收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行分析、整理，并對項目的實(shí)施情況質(zhì)量做出評估。在完成評估的前提下，根據(jù)工序能力指數(shù)判斷工序狀態(tài)，如果工序能力不足則采取相應(yīng)的控制措施，使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。若工序能力過強(qiáng)，則要集中精力對成本和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，設(shè)法降低成本提高進(jìn)度。隨后進(jìn)入下一個周期的循環(huán)動態(tài)控制，形成新的動態(tài)管理閉合線路。為了便于說明問題，本文以高速公路中水泥穩(wěn)定類基層這一項目單元為例說明動態(tài)模型在公路施工項目中的具體應(yīng)用。

（1）問題描述

第7篇：高速路工程施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路；施工項目；成本控制

Abstract: In this paper, in view of the highway engineering project cost control in the implementation phase and method, put forward to reduce the effective ways and measures of construction project cost should be taken.

Key words: highway； construction project; cost control;

中圖分類號：U415

0前言

我國高速公路建設(shè)市場競爭越來越激烈，建設(shè)方要求項目不僅進(jìn)度快，而且還要質(zhì)量高、成本低等，使得施工企業(yè)的經(jīng)營難度大大的增加。高速公路建設(shè)項目包括土建路基工程、路面工程、排水工程等，需要投入大量的人力、物力和財力及機(jī)械設(shè)備，這就使得高速公路施工企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險大大的增加，施工企業(yè)最終的目標(biāo)也無非是獲得更大的效益，脫離了項目的成本控制是不現(xiàn)實(shí)的、沒有意義的，因此，對于施工企業(yè)來講，必須加強(qiáng)項目成本控制，才有可能在微利空間中生存。

1、工程施工項目成本控制內(nèi)容

(1)工程投標(biāo)階段，根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件,進(jìn)行項目成本的預(yù)測,提出投標(biāo)決策意見。

(2)施工準(zhǔn)備階段，結(jié)合設(shè)計圖紙編制經(jīng)濟(jì)合理、先進(jìn)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計和具體的成本計劃,同時對工程所需材料進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和比價,對項目成本進(jìn)行事前控制。

(3)工程施工階段，以施工圖預(yù)算、施工預(yù)算、勞動定額、材料消耗定額和費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)等,對實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用進(jìn)行中間過程控制。

(4)竣工交付使用及保修期階段,應(yīng)對竣工驗(yàn)收過程發(fā)生的費(fèi)用和保修費(fèi)用進(jìn)行控制。􀀁

2、工程施工項目成本控制的實(shí)施

2.1施工前期的成本控制

(1)工程投標(biāo)階段:根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件,進(jìn)行成本預(yù)測,提投標(biāo)決策意見。中標(biāo)以后,根據(jù)項目的建設(shè)規(guī)模,組建項目經(jīng)理部,同時公司以“標(biāo)書工程量清單”為依據(jù)，確定該工程項目的成本目標(biāo),并下達(dá)給項目經(jīng)理部。

(2)工程施工準(zhǔn)備階段:根據(jù)設(shè)計圖紙及相關(guān)資料,對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機(jī)械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等進(jìn)行認(rèn)真的研究,制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)企業(yè)下達(dá)的成本目標(biāo),以設(shè)計圖紙給出的分部分項工程實(shí)物工程量為基礎(chǔ),按照企業(yè)定額和技術(shù)組織措施編制施工預(yù)算與節(jié)約計劃,在優(yōu)化的施工方案的指導(dǎo)下,編制詳細(xì)的成本預(yù)算并進(jìn)行分解,作為項目部各部門、施工隊和班組的責(zé)任成本落實(shí)下去,為今后的成本控制作好準(zhǔn)備。

2.2、工程施工期間的成本控制

(1)加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理，將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料與施工預(yù)算進(jìn)行核對,特別要做好每一個分部分項工程完成后的驗(yàn)收,以及實(shí)耗人工、實(shí)耗材料的數(shù)量核對,以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對準(zhǔn)確,為成本控制提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。據(jù)此計算分部分項工程的成本差異,分析差異產(chǎn)生的原因,并采取有效的糾偏措施。

(2)建立資源消耗控制臺賬，實(shí)行資源消耗的中間控制資源消耗臺賬,屬于成本核算的輔助記錄。

(3)分部分項工程應(yīng)用成本與進(jìn)度同步跟蹤的方法控制。成本控制與計劃管理、成本與進(jìn)度之間則有著必然的同步關(guān)系。如果成本與進(jìn)度不對應(yīng),就要作為“不正常”現(xiàn)象進(jìn)行分析,找出原因并加以糾正。

(4)財務(wù)部運(yùn)用財務(wù)方法---成本分析表法來控制施工項目成本，作為成本分析控制手段之一的成本分析表,包括月度成本分析表和最終成本控制報告表。月度成本分析表又分直接成本分析表和間接成本分析表兩種。

(5)定期檢查各責(zé)任部門和責(zé)任者的成本控制情況,檢查成本控制責(zé)、權(quán)、利的落實(shí)情況(一般為每月一次, 時間為上月26日到本月25日)，發(fā)現(xiàn)成本差異偏高或偏低的情況,及時會同責(zé)任部門或責(zé)任者分析產(chǎn)生差異的原因,并督促他們采取相應(yīng)的對策來糾正差異,使成本控制工作得以順利進(jìn)行。

3、竣工驗(yàn)收階段的成本控制

3.1 干凈利落地完成工程竣工掃尾工作

很多工程一到工程掃尾階段,就把主要施工力量抽調(diào)到其他項目在建工程上,以致該項目工程掃尾工作拖拉,戰(zhàn)線拉得很長；機(jī)械、設(shè)備無法轉(zhuǎn)移,而成本費(fèi)用照常發(fā)生,使該項目工程在建階段取得的經(jīng)濟(jì)效益逐步流失。因此,一定要精心安排,采取快刀斬亂麻的方法,把竣工掃尾時間縮短到最低限度。

3.2 重視竣工驗(yàn)收工作、順利交付使用

在驗(yàn)收以前,要準(zhǔn)備好驗(yàn)收所需要的各種書面資料（包括竣工圖,送業(yè)主備查),對驗(yàn)收中業(yè)主提出的意見,根據(jù)設(shè)計要求和合同內(nèi)容認(rèn)真處理,如果涉及費(fèi)用,請業(yè)主簽證,列入工程竣工結(jié)算

3.3 及時辦理工程結(jié)算

工程結(jié)算造價在原施工圖預(yù)算加上增減帳，但在施工過程中,有些按實(shí)結(jié)算的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù),是由財務(wù)部門直接支付的,項目預(yù)算員不掌握該資料,往往在工程結(jié)算時遺漏，因此,在辦理工程結(jié)算以前,要求項目預(yù)算員和財務(wù)成本員進(jìn)行一次認(rèn)真全面的核對。

3.4 制訂保修計劃

在工程保修期間,由項目經(jīng)理指定保修工作的責(zé)任者,并責(zé)成保修責(zé)任者根據(jù)實(shí)際情況提出保修計劃(包括費(fèi)用計劃),以此作為控制保修費(fèi)用的依據(jù)。

4、降低工程施工項目成本的途徑和措施

降低施工項目成本的途徑,應(yīng)該是既增收又節(jié)支。前面已從節(jié)支角度闡述了成本控制的方法,這里從增收的角度闡述降低成本的途徑。

4.1認(rèn)真會審圖紙,積極提出修改意見

施工單位在滿足業(yè)主要求和保證工程質(zhì)量的前提下,聯(lián)系項目施工的主客觀條件,對設(shè)計圖紙進(jìn)行認(rèn)真的會審,并提出積極的修改意見,在取得業(yè)主和設(shè)計單位的同意后,修改設(shè)計圖紙,同時辦理增減帳。

在會審圖紙的時候,對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度高的項目,更要加倍認(rèn)真,并且要從方便施工、有利于加快工程進(jìn)度和保證工程質(zhì)量、又能降低資源消耗、增加工程收入等方面綜合考慮,提出有科學(xué)根據(jù)的合理化建議,爭取業(yè)主和設(shè)計單位的認(rèn)同。

4.2加強(qiáng)合同預(yù)算管理,增創(chuàng)工程預(yù)算收入

(1)深入研究招標(biāo)文件、合同內(nèi)容,正確編制施工圖預(yù)算。

(2)在編制施工圖預(yù)算的時候,要充分考慮可能發(fā)生的成本費(fèi)用,包括合同規(guī)定的屬于包干(閉口)性質(zhì)的各項定額外補(bǔ)貼,并將其全部列入施工圖預(yù)算,然后通過工程款結(jié)算向甲方取得補(bǔ)償。

4.3把合同規(guī)定的“開口”項目,作為增加預(yù)算收入的重要方面。

工程量清單中有的項目一般情況下很難有活動的余地,而“開口”項目的取費(fèi)則有比較大的潛力,是項目創(chuàng)收的關(guān)鍵。

4.4根據(jù)工程變更資料,及時辦理增減賬。

工程的變更,必然會帶來工程內(nèi)容的增減和施工工序的改變,從而也必然會影響成本費(fèi)用的支出，因此,項目承包方應(yīng)就工程變更對既定施工方法、機(jī)械設(shè)備使用、材料供應(yīng)、勞動力調(diào)配和工期目標(biāo)等的影響程度,以及為實(shí)施變更內(nèi)容所需要的各種資源進(jìn)行合理估價，及時辦理增減帳手續(xù),并通過工程款結(jié)算從甲方取得補(bǔ)償。

4.5制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。

施工方案主要包括四項內(nèi)容:施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同,工期就會不同,所需機(jī)具也不同,因而發(fā)生的費(fèi)用也會不同。因此,正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。制訂施工方案要以合同工期和上級要求為依據(jù),聯(lián)系項目的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素綜合考慮?？梢酝瑫r制訂幾個施工方案,傾聽現(xiàn)場施工人員的意見,以便從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟(jì)的一個。

5、總結(jié)

公路工程施工項目成本控制不但需要項目管理層的重視和支持，而且需要廣大員工的積極配合、協(xié)調(diào)。施工項目成本控制方法，也需要靈活運(yùn)用、因地制宜，不同的工程規(guī)模，不同的施工環(huán)境，要采用不同的成本控制方法。只有這樣，才能真正搞好公路工程施工管理和成本控制，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。

第8篇：高速路工程施工范文

關(guān)鍵詞：路基工程；成本管理；解決措施

我國高速公路業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期，面臨著持續(xù)繁榮的契機(jī)。高速公路建設(shè)項目規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、分工細(xì)、協(xié)作面廣、機(jī)械化自動化程度高，不僅需要現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，更需要現(xiàn)代化的科學(xué)管理。作為施工管理者來說，從工程施工開始到竣工驗(yàn)收為止的整個施工過程中，最主要的任務(wù)就是達(dá)到施工項目的短工期、高質(zhì)量、低成本、高利潤的總體目標(biāo)。但目前我國多數(shù)高速公路施工企業(yè)還不能正確處理好進(jìn)度、質(zhì)量與成本的關(guān)系，不能深刻認(rèn)識到成本管理的重要性，導(dǎo)致項目管理水平低下，項目經(jīng)濟(jì)效益不理想等。在市場競爭中，由于路基工程項目利潤日益透明，可獲取的利潤更是低薄，在項目收入基本穩(wěn)定不變的情況下，如何改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)施工思維，降低路基工程成本成為當(dāng)前高速公路施工企業(yè)探討的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。

1高速公路路基工程施工項目成本管理存在的問題

1.1高速公路建設(shè)中合同管理存在的問題。

1.1.1合同意識淡薄，缺乏專業(yè)的合同管理人才

近年來我國高速公路工程建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,但工程建設(shè)市場僧多粥少的現(xiàn)實(shí),造成業(yè)務(wù)承攬上的激烈競爭,不少承包商經(jīng)常為了迎合業(yè)主,委曲求全地簽訂不正規(guī)的合同,從一開始就埋下了許多合同風(fēng)險,導(dǎo)致合同履行紛爭不斷。主要表現(xiàn)在：不嚴(yán)格按合同辦事,出現(xiàn)問題后不能按依照合同辦事，而是習(xí)慣于找領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，即使是合理的索賠也不能理直氣壯的提出。不設(shè)立合同管理部門，缺乏專業(yè)的合同管理人才。大多數(shù)項目管理機(jī)構(gòu)都未設(shè)立合同管理部門。缺乏可行的有效的動態(tài)合同管理制度和具體的操作流程，不能對工程進(jìn)行及時的跟蹤和有效的動態(tài)合同管理。

1.1.2合同管理缺乏科學(xué)性和規(guī)范性

許多承包合同失誤是由于承包商不了解或忽視合同的法律性質(zhì),沒有合同意識造成的。在簽訂合同時, 忽視合同的法律性質(zhì)、忽視合同的審查和風(fēng)險分析，往往造成了很多不必要的麻煩。同時由于高速公路工程建設(shè)合同種類和條款都比較多,其中用詞不當(dāng)甚至錯誤的問題難免發(fā)生,導(dǎo)致合同履約過程中容易產(chǎn)生糾紛。實(shí)際合同擬定中,承包商往往是根據(jù)示范文本草擬合同協(xié)議條款,經(jīng)業(yè)主認(rèn)可后簽署,常需要幾經(jīng)確認(rèn),這一過程中由于種種原因造成最后的合同條款與招投標(biāo)文件中相應(yīng)的條款相差很遠(yuǎn),影響了合同的履行。

1.2項目管理人員缺乏成本管理意識。面對市場競爭的沉重壓力，有很多施工項目沒有深入調(diào)查所處的市場環(huán)境，與同類競爭對手沒有比較，對項目施工所需物料的市場價格了解不夠，對價格隨著市場變化發(fā)生的變動沒有充分的心理準(zhǔn)備和足夠的應(yīng)付能力，隨意選擇材料供應(yīng)商和勞務(wù)隊伍等，結(jié)果使得施工成本無形中增加了很多，這些都是項目管理人員缺乏成本競爭意識的直接表現(xiàn)。

1.3成本管理方法問題。為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了跟上社會和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，高速公路施工項目必須形成行之有效的成本管理方法和手段。許多項目的成本管理只有事后的成本核算和簡單的成本分析，缺乏科學(xué)的事前成本預(yù)測和決策，缺乏嚴(yán)格的事中控制和事后成本考核等。當(dāng)然，也有一些施工企業(yè)采用了某些現(xiàn)代成本管理方法，但也只是從表面進(jìn)行分析和研究，沒有進(jìn)一步地推廣。更甚者，只有少數(shù)管理人員對其管理方法有所了解，而其他員工和施工人員并不知道，從而給實(shí)施的過程造成了障礙，所以這些管理方法和手段的作用并沒有真正的發(fā)揮出來。

1.4成本管理整體缺少規(guī)劃。由于受到傳統(tǒng)觀念的影響，一些施工企業(yè)在進(jìn)行成本管理活動的時候，仍然只注重對施工過程的控制，成本管理的內(nèi)容不夠全面。項目施工成本的發(fā)生和形成是貫穿于從施工準(zhǔn)備到工程竣工交付直至保修期滿的全過程，要經(jīng)歷施工準(zhǔn)備、工程施工、竣工驗(yàn)收、回訪保修等幾個階段，每一個階段都伴隨著人力、物力的消耗及費(fèi)用的支出。

1.5成本動因分析問題。成本動因是引起一項活動成本發(fā)生變化的原因。當(dāng)前許多高速公路施工項目在進(jìn)行成本管理時，對引起成本費(fèi)用發(fā)生和形成的原因都沒有給予足夠的重視，或者是根本不去究其原因，或者是對其原因分析不全面、不合理，從而使成本管理發(fā)揮的作用大大降低。

2高速公路路基工程施工項目成本管理措施

2.1加強(qiáng)施工合同索賠管理工作

索賠作為一種重要的合同行為,對合同的履行結(jié)果影響巨大。高速公路工程施工索賠是公路工程合同管理的重要環(huán)節(jié)，是施工企業(yè)保護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益、彌補(bǔ)工程損失、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要和有效手段。高速公路工程建設(shè)合同管理和索賠涉及經(jīng)營、估價、法律、工程管理及公關(guān)等方面的知識,專業(yè)性很強(qiáng),必須有專門的人員、機(jī)構(gòu)來從事這項工作。施工企業(yè)想要搞好施工索賠工作，需要各級領(lǐng)導(dǎo)的充分重視，相關(guān)部門的協(xié)調(diào)與配合。要保證高速公路工程建設(shè)的發(fā)展,就必須有一批從事具體合同管理和索賠工作的專家,以提高高速公路工程建設(shè)者自身的競爭力。在公路工程施工過程中，合同管理人員應(yīng)該經(jīng)常深人施工現(xiàn)場，了解和收集施工有關(guān)資料，及時掌握現(xiàn)場施工動態(tài)，協(xié)助業(yè)主及時審核因設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證等發(fā)生的費(fèi)用，為最終的工程總結(jié)算提供依據(jù)和做好必要的準(zhǔn)備工作。合同管理和索賠水平的提高不僅有利于解決合同爭端和賠償問題,更有利于整個工程項目管理水平和整個企業(yè)管理水平的提高。

第9篇：高速路工程施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；濕噴混凝土施工

濕噴混凝土施工工藝具有高效率、高質(zhì)量以及低成本等眾多優(yōu)勢，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用到高速公路隧道工程項目中[1]?；诖?，文章結(jié)合實(shí)際案例，分析濕噴混凝土施工工藝相關(guān)事項，旨在提升和促進(jìn)該工藝在高速公路隧道工程中的應(yīng)用水平。

1案例概況

攀枝花至大理高速公路寶鼎2號隧道位于四川省攀枝花仁和區(qū)境內(nèi)，進(jìn)口位于前進(jìn)鎮(zhèn)田堡村坪子灣組，出口位于太平鄉(xiāng)大壩村大壩組；該隧道設(shè)計為雙向分離式越嶺隧道，左洞進(jìn)全長8775m，右洞進(jìn)全長8762m，設(shè)計路面標(biāo)高1386.57～1492.32m，隧道最大埋深646m。

2濕噴混凝土施工工藝相關(guān)分析

2.1原理與特點(diǎn)

濕噴混凝土施工之前，先在混凝土中摻入一定比例的速凝劑，再利用噴射機(jī)噴射至本隧道的表面，從而加大對結(jié)構(gòu)物體的保護(hù)。濕噴混凝土施工原理與一般的混凝土原理有很多不同之處，它不僅具有高效率、高質(zhì)量以及低成本等眾多優(yōu)勢，還能免去支模工序操作環(huán)節(jié)，施工速度更快、密實(shí)程度更好。

2.2主要作用

濕噴混凝土施工工藝能夠有效填充圍巖和結(jié)構(gòu)物體表面的孔隙，填平圍巖凹面，提高圍巖和結(jié)構(gòu)物體整體的穩(wěn)定性和安全性。另外，濕噴混凝土施工工藝也是用來支護(hù)本隧道的一種重要方式，它可以防止圍巖局部出現(xiàn)掉塊，減少圍巖應(yīng)力釋放，加強(qiáng)對圍巖軟弱層保護(hù)力度，防止圍巖風(fēng)化，進(jìn)而不斷提高本隧道的承載能力和使用性能。

3濕噴混凝土的施工工藝

3.1前期準(zhǔn)備工作

濕噴混凝土施工工藝的準(zhǔn)備工作基本與普通的混凝土準(zhǔn)備工作基本相同，即將所有的原材料通過JS1000電動拌和機(jī)攪拌均勻，不同的是濕噴混凝土施工工藝在濕噴時于攪拌機(jī)的噴射口加入了一定比例的速凝劑，其目的是加快和促進(jìn)混凝土的成型速度。相比于干噴式和式施工工藝，濕噴混凝土施工工藝速度更快，成型后的混凝土也更加緊實(shí)、耐性更久、抗?jié)B透能力更好，這也是本工程項目選擇濕噴混凝土施工工藝的一個重要原因。在濕噴工作開始之前，施工人員認(rèn)真檢查被濕噴的巖面，只有在保證巖面不存在裂縫和沒有破損的情況下才能組織濕噴工作，如果巖面存在裂縫或者破損等現(xiàn)象，先要對其徹底清洗與處理，待巖石表現(xiàn)的廢渣和浮石全部被清理干凈之后，才能保證濕噴混凝土與被濕噴巖面之間的粘結(jié)性。另外，為了保證濕噴混凝土施工過程中施工人員的安全性，防止?jié)駠娀炷脸霈F(xiàn)反彈，使用高壓風(fēng)的方式對被濕噴的巖面清掃。

3.2濕噴混凝土施工工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.2.1材料（1）材料的選擇。濕噴混凝土施工工藝在本工程項目中的應(yīng)用，所使用到的材料主要包括水泥、砂、碎石和水等，其中水泥選用42.5R水泥，但使用前應(yīng)做強(qiáng)度復(fù)查試驗(yàn)；砂：中砂、細(xì)度模數(shù)﹥2.5；碎石選擇堅硬的且粒徑不大于15mm的卵石扎制，并保證級配良好；合理的配合比是保證本工程項目噴射混凝土質(zhì)量、降低回彈和減少粉塵的重要因素之一，但是由于噴射混凝土的工藝特點(diǎn)，針對不同的噴射部位和噴射環(huán)境，配合比會有不同的變化。因此，在具體的施工過程中通過試驗(yàn)的方法來確定最終的配合比，以此滿足設(shè)計要求強(qiáng)度、防腐蝕和噴射施工工藝的基本要求[2]。（2）材料的使用。材料的產(chǎn)地和運(yùn)輸、質(zhì)量和規(guī)格、存放與保管以及使用全部按照規(guī)定完成，只有這樣才能保證工程項目的施工進(jìn)度。（3）材料的進(jìn)場。本工程項目所使用的材料根據(jù)工程項目的進(jìn)度分期和分批次進(jìn)場，做到不積壓和不斷貨，保證工程項目順利推進(jìn)。但是，考慮到材料的供應(yīng)情況、氣候條件、施工高峰期等客觀因素，外購的材料在當(dāng)?shù)刭徺I，這樣才能保證有充足的材料儲備量。

3.2.2拌和料的攪拌與運(yùn)輸濕噴混凝土拌和在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，泵送混凝土澆筑，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固，濕噴混凝土拌和、運(yùn)輸和噴射過程一并完成。3.2.3混合比以m3為基本單位，混凝土的配比為水泥∶沙子∶石子∶水=1∶2.58∶3.21∶0.58；初次使用的水灰投料比例為1∶0.33，二次水灰投料比例為1∶0.14。

3.2.4調(diào)整噴射機(jī)高壓空氣壓強(qiáng)在一般情況下，濕噴混凝土施工采用兩次噴射，即初噴和復(fù)噴。初噴緊跟隧道開挖施作，用水或高壓風(fēng)將巖面粉塵和雜物沖洗干凈；噴射3～5cm混凝土。復(fù)噴是在錨、網(wǎng)施作完成后噴射混凝土至設(shè)計厚度。需要注意的是，初噴時要嚴(yán)密觀察噴射機(jī)高壓空氣壓強(qiáng)的實(shí)際變化情況，且壓強(qiáng)數(shù)值在0.5MPa以上，噴射階段還要檢測噴射嘴高壓空氣壓強(qiáng)，且壓強(qiáng)數(shù)值在0.2MPa以上，唯有如此才能有效防止?jié)駠娀炷粱貜?。此外，隨著噴射位置的不斷變化，高壓空氣的距離也會隨之變化，在此情況下要及時調(diào)整噴射機(jī)的高壓空氣壓強(qiáng)，為濕噴混凝土施工質(zhì)量奠定堅實(shí)基礎(chǔ)[3]。

3.2.5控制噴射量和液體速凝劑當(dāng)PZ-7型濕噴機(jī)處在運(yùn)行狀態(tài)時，通過手輪方式控制混凝土的噴射量，調(diào)整后的混凝土噴射量通過顯示屏的方式呈現(xiàn)。此外，在面板中設(shè)置液體速凝劑滲入口，速凝劑摻量準(zhǔn)確，添加要均勻，不得隨意增加或減少。

3.2.6噴射混凝土噴射混凝土作業(yè)采用分段、分片、分層依次完成，噴射時先將低洼處大致噴平，再自下而上順序、分層、往復(fù)噴射，后一層壓在前一層的1/2。拌和料在20min內(nèi)噴射完畢，否則會影響工程項目的質(zhì)量。在具體的噴射過程中，嚴(yán)格控制噴頭與被濕噴巖面的距離，最好控制在0.8～1.2m之間，如圖1所示，并保證噴頭與噴面垂直。在噴射鋼筋網(wǎng)、支護(hù)鋼架等部位時，稍微傾斜噴頭的垂直方向；在噴射墻與拱等部位時，保證動作的連續(xù)性，并嚴(yán)格按照圓周規(guī)律，噴射后的一圈要能覆蓋噴射前一圈的1/3；對噴射本隧道內(nèi)部時，若要求成型后的混凝土厚度在5cm以上，噴射分兩次完成，第一次噴射后對被噴射部位徹底沖洗，才能進(jìn)行第二次噴射作業(yè)。另外，嚴(yán)格控制噴射的風(fēng)壓、水壓以及混凝土的回彈量。噴射后需經(jīng)過2h以上的終凝時間才能對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)的時間保證在7個工作日及以上。如果在具體的噴射過程中被噴射圍巖表面存在凹凸不平的現(xiàn)象，或者是不符合風(fēng)壓和水壓的基本要求，應(yīng)予以補(bǔ)噴；如果需要開挖已經(jīng)完成噴射的混凝土，開挖時間控制在噴射工作后的4h及以上。

3.2.7噴射順序濕噴混凝土施工要有條不紊地進(jìn)行，噴射的寬度以工程項目坑道的實(shí)際情況而確定，一般為1.5～2.0m。對于水平坑道，濕噴混凝土施工順序?yàn)橄葔蠊埃⒆裱陨隙碌脑瓌t。對于巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴予以找平，然后向上噴射。噴射時噴嘴呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動，一圈壓半圈依次噴射。如需要提高工程項目的美觀效果，可以在混凝土表面再噴射一層同一標(biāo)號的水泥砂漿，此時的噴射順序?yàn)樽韵露?，中間不得旋轉(zhuǎn)和停留，以此保證混凝土表面的平整與光滑[4]。

3.2.8噴射操作對于噴濕機(jī)的使用，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定操作，否則容易發(fā)生賭管、反風(fēng)等問題。濕噴機(jī)的開、停順序如下：（1）開啟時，先開風(fēng)后給水，最后開電供料；（2）停止時，先停料再停電，最后關(guān)水和停電；（3）根據(jù)濕噴機(jī)輸送距離的變化情況及時調(diào)壓、噴嘴操作，先給水再供料；（4）具體的噴射過程中嚴(yán)密觀察圍巖表面、混凝土回彈以及粉塵等情況，及時調(diào)整水灰比例。

3.2.9養(yǎng)護(hù)濕噴混凝土養(yǎng)護(hù)需滿足以下幾個方面的要求：（1）混凝土噴射凝固2h后，通過養(yǎng)護(hù)臺架對其濕潤養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不得小于14個工作日；（2）當(dāng)隧道內(nèi)的氣溫低于15℃時，嚴(yán)禁噴水養(yǎng)護(hù)。

4濕噴混凝土施工工藝注意的事項

（1）濕噴方式。濕噴混凝土施工階段，必須嚴(yán)格遵循“自上而下、噴射圓順”等基本原則，采取針對性的措施處理圍巖凹陷問題。（2）分段施工。在本工程項目施工過程中，在混凝土初次噴射后嚴(yán)格控制預(yù)留截面，以200～300mm為宜，通過高壓水將截面清洗干凈方可開展后續(xù)噴射工作。（3）封層噴射。待上一層混凝土終凝效果達(dá)到設(shè)計要求時才能下一層混凝土噴射，如果混凝土的終凝時間超過1h及以上，通過高壓水清洗待噴射表面，這也是保證濕噴混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在[5]。（4）邊墻噴射。邊墻噴射混凝土的厚度控制在7～15cm之間，空氣壓強(qiáng)為0.3～0.5MPa；下拱位置混凝土厚度空間在5～10cm，空氣壓強(qiáng)在0.4～0.65MPa。另外，采用挖井拉槽開挖邊墻時施作施工支護(hù)，確保圍巖穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全；邊墻基礎(chǔ)須置于穩(wěn)固地基上，且要隨挖隨作不可暴露過久。（5）噴射速度。嚴(yán)格控制噴射機(jī)的噴射速度，如果噴射機(jī)高壓空氣壓強(qiáng)較大，可以適當(dāng)提高噴射機(jī)的射速度，認(rèn)真檢查噴射機(jī)高壓空氣壓強(qiáng)，綜合分析噴嘴出料的實(shí)際情況，在此基礎(chǔ)上不斷調(diào)整噴射機(jī)的噴射速度。（6）加強(qiáng)測量與監(jiān)測。