冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市配送；物流；城市物流

城市配送物流是面向當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)以及工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動，是連接消費(fèi)實(shí)現(xiàn)交換的關(guān)鍵，是城市現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要組成部分，對于制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)和電子商務(wù)業(yè)發(fā)展具有重要的支撐促進(jìn)作用。

然而，隨著城市流動人口增加，商品流通遭遇層層壁壘，“城市工業(yè)品下鄉(xiāng)難，農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品上市進(jìn)城難”的城鄉(xiāng)商業(yè)流通怪相持續(xù)上升。城市配送物流的問題亟待解決。

一、發(fā)展城市配送物流的意義

（一）促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

配送中心通過分揀、加工、配裝，并通過科學(xué)選擇配送路線為城市工商企業(yè)及其他服務(wù)性行業(yè)提供小批量多品種高頻次的供貨服務(wù)，滿足企業(yè)低成本高效率全方位的物流需求。

（二）銜接運(yùn)輸并促進(jìn)運(yùn)輸

配送并不是單純的運(yùn)輸，還包含整理、分揀、配貨等活動。通過這些活動使運(yùn)輸達(dá)到一定規(guī)模，利用規(guī)模優(yōu)勢降低送貨成本。同時干線運(yùn)輸?shù)暮娇?、水路、鐵路運(yùn)輸不可能實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，配送有效彌補(bǔ)了干線運(yùn)輸?shù)谋锥瞬⒈ＷC運(yùn)輸有序進(jìn)行。

（三）電子商務(wù)、微營銷的保障，提高市民生活質(zhì)量

信息化、網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步發(fā)展，傳統(tǒng)交易市場慢慢淡化，人們更熱衷于動動鼠標(biāo)或用手機(jī)就能完成生活工作上的物質(zhì)需求。配送使得人不走路物走路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，從而推進(jìn)電子商務(wù)和微營銷時代走上更高的領(lǐng)域，滿足市民的消費(fèi)需求提高生活質(zhì)量。

二、溫州發(fā)展城市配送物流的現(xiàn)狀和問題

近年來，溫州加快物流發(fā)展步伐取得一定成效。甬臺溫復(fù)線、繞城高速西南線、諸永高速延伸段等項(xiàng)目進(jìn)展順利，一批干線公路和重點(diǎn)市政道路有效推進(jìn)。“半小時”主中心快捷交通圈和“一小時”市域快速交通圈加速打造，對城市配送業(yè)發(fā)展的支撐作用增強(qiáng)。但發(fā)展城市配送物流仍存在諸多不容忽視的問題，主要?dú)w納如下：

（一）城市規(guī)劃和管理對城市配送需求考慮不足

首先城市總體規(guī)劃對城市配送物流需求的市場環(huán)境認(rèn)識不足，缺少對配送需求的基本考慮，在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、建筑設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)等規(guī)劃過程中，沒有專門的配送站點(diǎn)、?？垦b卸設(shè)施與貨運(yùn)通道，尤其在城市商業(yè)中心地帶和住宅聚集區(qū)，均缺少專用裝卸貨場地和設(shè)施，無法實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)和終端接收系統(tǒng)有效銜接，導(dǎo)致裝卸貨作業(yè)時間長甚至無效作業(yè)產(chǎn)生，加劇道路擁堵、環(huán)境污染和擾民等社會問題，加劇與城市交通間的矛盾。其次規(guī)劃的物流平臺較多，受物流用地不足和政府重視不夠等因素影響，真正落地建成的物流平臺和配送中心較少。溫州城市改造，造成物流終端客戶倉儲分布不合理，倉庫設(shè)在地下室的比比皆是，給城市配送的裝卸帶來更大困難。城市配送本該服務(wù)“最后一公里”的，卻要解決裝卸最后100米的問題。城市配送結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃與調(diào)整、資源的配置與共享，企業(yè)間的整合與協(xié)調(diào)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定等不協(xié)調(diào)。

（二）城市配送缺乏集中化、規(guī)模化

溫州地區(qū)商貿(mào)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，專業(yè)化水平低。受需求、供給和財(cái)務(wù)的影響，整個商貿(mào)流通領(lǐng)域少（市場份額少、服務(wù)功能少）、弱（競爭力弱、融資能力弱）、散（貨源結(jié)構(gòu)單一、缺乏網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營秩序不規(guī)范）現(xiàn)象不同程度存在。據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)的商貿(mào)企業(yè)自營配送裝載率不足30%，部分企業(yè)的統(tǒng)一配送率只在45%左右，而國外這一數(shù)據(jù)基本在85%左右。故難實(shí)現(xiàn)城市配送物流的集中化、規(guī)?；?yīng)。

（三）城市配送市場低小散，專業(yè)化程度低

從競爭格局看，配送服務(wù)提供者多為零散的社會配送車輛，配送效率較低。緊缺專業(yè)化第三方物流企業(yè)，缺乏有品牌的現(xiàn)代化專業(yè)配送企業(yè)，信譽(yù)難以保證。配送行業(yè)準(zhǔn)入門檻很低，服務(wù)水平良莠不齊，無序競爭嚴(yán)重；非專業(yè)物流配送企業(yè)多采用普通貨運(yùn)車輛或非法改裝客運(yùn)車輛，而這些車輛效率低下、環(huán)保難達(dá)標(biāo)、客貨混裝存在很多安全隱患，無疑是城市交通管制的對象，是城市商貿(mào)流通及配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展障礙和瓶頸。從專業(yè)化程度看，冷鏈類專業(yè)配送領(lǐng)域相對滯后，整個低溫保鮮冷鏈既不連貫也未成型，特別是清真食品的配送，基本不符合清真規(guī)范的操作；從服務(wù)水平看，不僅提供的增值服務(wù)少，在準(zhǔn)時交貨、快捷響應(yīng)、及時的信息處理、服務(wù)滿意度方面也難以完全滿足客戶需求。

（四）配送企業(yè)成本居高不下

首先運(yùn)輸成本過高。在油價、人工成本不斷上漲的當(dāng)前，我市物流運(yùn)價已保持10年基本不變。為消化不斷提高的成本，運(yùn)輸企業(yè)普遍采用超載這一違法行為，形成惡性循環(huán)，帶來不良后果，又因交通管制，配送車輛“進(jìn)城難、?？侩y、裝卸難”，導(dǎo)致配送車輛超載運(yùn)輸（大噸小標(biāo)）和客車非法改造運(yùn)貨。其次城市配送企業(yè)稅負(fù)增加。2012年以來推行的營業(yè)稅改征增值稅，由于很多支出不能列入抵扣，導(dǎo)致稅負(fù)進(jìn)一步加重。與原營業(yè)稅體制相比，大多數(shù)企業(yè)稅負(fù)增加了一倍左右。

（五）城市配送管理信息化水平不高

缺少城市配送公共信息服務(wù)平臺，企業(yè)自身難以支付高額的信息技術(shù)和管理相關(guān)費(fèi)，較多的企業(yè)仍處于手工記錄和書面指令驅(qū)動的作業(yè)狀態(tài)，比如貨物組配優(yōu)化、配送路徑優(yōu)化選擇、庫存控制最優(yōu)化等問題還處于人工決策階段，即便少部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流信息化，也很難實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和企業(yè)間信息的高效無縫銜接。城市配送很難貨物在途的實(shí)時監(jiān)控，無法提高用戶滿意度和行業(yè)效率。

三、溫州城市配送物流發(fā)展和提升的對策與建議

（一）政府規(guī)劃入手，調(diào)整城市配送發(fā)展的政策環(huán)境

第一，站在城市配送支撐城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展和城市居民消費(fèi)的高度，重新認(rèn)識城市配送的重要性，在地區(qū)交通設(shè)施和道路資源的規(guī)劃中賦予城市配送物流應(yīng)有的地位。第二，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)手段以及柔性行政管理手段進(jìn)行城市貨運(yùn)通行管理，調(diào)整以往單一的用通行證和“禁限”進(jìn)行城市貨運(yùn)管理的思路。道路方面不同經(jīng)營性質(zhì)、不同配送線路、不同車種、不同區(qū)域和時段進(jìn)行分級柔性通行限制；另一方面發(fā)揮市場機(jī)制和資源配置作用，引導(dǎo)城市配送企業(yè)提高貨運(yùn)環(huán)節(jié)效率。第三，積極建立完善與城市配送相關(guān)的財(cái)稅體系、融資制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等配套政策，簡化有關(guān)工作流程和手續(xù)，為城市配送發(fā)展創(chuàng)建一個相對寬松的成長環(huán)境。第四，鼓勵并引導(dǎo)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)林漁業(yè)等主要產(chǎn)業(yè)的配送業(yè)務(wù)和配送功能外包，從政府層面加大城市配送市場需求，從而為形成城市配送的規(guī)模化效應(yīng)提供潛在的市場。

（二）推進(jìn)物流配送基地建設(shè)，構(gòu)建城市配送公共設(shè)施平臺

從溫州城市區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局出發(fā)，重點(diǎn)加強(qiáng)1到2個省級物流園區(qū)、市級6個物流中心的建設(shè)，在主要縣市建成1到2各公共型物流配送中心。構(gòu)建以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。加快物流站場規(guī)劃和建設(shè)、整合物流企業(yè)資源、提高城市配送企業(yè)活力和物流發(fā)展設(shè)施平臺整體技術(shù)水平，逐步構(gòu)建起布局合理、層次匹配、功能完善、運(yùn)行高效的城市配送物流基地體系。初步規(guī)劃可建立三個層級的物流網(wǎng)絡(luò)：一級網(wǎng)絡(luò)―著重構(gòu)建以溫州市甌海區(qū)為中心，以樂清平陽為重點(diǎn)物流園區(qū)分撥中心的格局。集聚龍頭企業(yè)、強(qiáng)化資源整合，搭建潘橋物流中心對接國際服務(wù)全國的物流平臺。二級網(wǎng)絡(luò)―在中心城區(qū)高速公路通道接口，引導(dǎo)支持企業(yè)建設(shè)公共配送中心，完善干線運(yùn)輸與城市配送的有效銜接。三級網(wǎng)絡(luò)―在溫州新城、黃龍商貿(mào)城、火車站、動車站、樂清、瑞安等規(guī)劃設(shè)置一批公共貨物裝卸點(diǎn)和貨物集散點(diǎn)、貨車停車泊位，充分利用現(xiàn)有商業(yè)零售終端網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)城市末端配送的裝卸、分揀、暫存等服務(wù)功能，滿足商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)樓宇、企業(yè)及社區(qū)居民等的商品配送需求。

（三）積極培育市場主體，鼓勵發(fā)展城市共同配送體系

重點(diǎn)培育專業(yè)化第三方城市物流配送企業(yè)，鼓勵有條件的本土企業(yè)打造專業(yè)化的品牌路線，并進(jìn)一步延伸其服務(wù)領(lǐng)域，經(jīng)營好本地市場的同時走向國際化。如溫州尊龍物流可以其高度的時效性、準(zhǔn)確性和安全性成為溫州市城市配送龍頭企業(yè)。

在新的市場競爭格局下，引進(jìn)國內(nèi)外綜合實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)的第三方物流企業(yè)入住本地城市配送市場，一方面激勵本地市場的規(guī)范化和高起點(diǎn)，另一方面作為本地配送業(yè)的示范企業(yè)。

可針對零散貨運(yùn)經(jīng)營戶，通過政府資金引導(dǎo)和政策扶持，鼓勵、引導(dǎo)具備一定實(shí)力的城市貨運(yùn)企業(yè)牽頭，整合溫州城市配送市場規(guī)模較小的貨運(yùn)企業(yè)及貨運(yùn)車主加盟，成立溫州城市貨運(yùn)聯(lián)盟。運(yùn)營方式上采取統(tǒng)一采購，統(tǒng)一聯(lián)盟品牌，統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)識和形象，統(tǒng)一管理和運(yùn)作模式，統(tǒng)一發(fā)票和結(jié)算方式，統(tǒng)一合同和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一招聘和培訓(xùn)員工。具體業(yè)務(wù)由牽頭實(shí)體公司統(tǒng)一出面競標(biāo)、管理、分配配送貨源，政府給予一定的交通限制優(yōu)惠，以提高零散貨運(yùn)的轉(zhuǎn)載率和物流配送服務(wù)水平，緩解城市交通壓力。

（四）政府搭建城市配送公共信息系統(tǒng)，企業(yè)積極配合應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)

城市物流公共信息平臺的建設(shè)應(yīng)該遵循“政府搭建、企業(yè)運(yùn)作、政企共同出資、共擔(dān)風(fēng)險”的模式推進(jìn)，在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與“浙江省物流公共信息平臺”聯(lián)網(wǎng)。

（五）健全城市配送物流的保障措施，推動城市配送可持續(xù)發(fā)展

建立起“政府規(guī)范市場、市場引導(dǎo)企業(yè)、企業(yè)自律發(fā)展”的完善的物流市場管理體系。明確物流管理的職能部門為交通部，避免多頭領(lǐng)導(dǎo)、政出多門；建設(shè)城市配送人才隊(duì)伍，鼓勵企業(yè)引進(jìn)國內(nèi)外物流中高級技術(shù)人員與高級管理人員；加大溫州高校物流專業(yè)建立的投入，就近培養(yǎng)專業(yè)的物流人才；建立健全行業(yè)自律組織結(jié)構(gòu)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織作用，推廣應(yīng)用交通運(yùn)輸部、省、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等部門出臺的有關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，提高物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化程度，建立健全城市配送物流的相關(guān)準(zhǔn)則，保障城市配送市場有序健康可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)束語

優(yōu)先發(fā)展冷鏈物流配送，重視城市電子商務(wù)配送；規(guī)范危險品專業(yè)配送，完善城市應(yīng)急配送。在政府宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上，政策引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)監(jiān)督、企業(yè)緊密配合，相信在不久的將來溫州城市配送物流會呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，城市配送物流的有序健康發(fā)展必然帶來溫州城市經(jīng)濟(jì)的繁榮富強(qiáng)。（作者單位：1.溫州大學(xué)城市學(xué)院；2.溫州交運(yùn)集團(tuán)城東公交有限公司）

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:食品工業(yè);快速消費(fèi)品;經(jīng)營模式

快速消費(fèi)品具有高頻次消費(fèi)、短周期經(jīng)營等特點(diǎn)，市場規(guī)模的擴(kuò)大依賴于高效的物流配送和創(chuàng)新的營銷方式，現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)下中國食品快速消費(fèi)市場的不斷發(fā)展對促進(jìn)食品工業(yè)的進(jìn)步起到重要作用?；趥鹘y(tǒng)物流模式的食品快速消費(fèi)市場在配送效率、成本管理等方面暴露出的新問題，中國食品工業(yè)快速消費(fèi)品的營銷模式有待繼續(xù)改善。促進(jìn)中國食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，須在物流模式和營銷模式上進(jìn)行有效的變革，從而促進(jìn)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，推動食品工業(yè)的快速發(fā)展。

1食品工業(yè)快速消費(fèi)市場情況

快速消費(fèi)品（Fastmovingconsumergoods，F(xiàn)MCG）依靠消費(fèi)者高頻次和重復(fù)性使用與消耗以及通過規(guī)?；氖袌隽縼慝@得利潤，具有消費(fèi)量大、消費(fèi)周期短、品牌忠誠度度低的特點(diǎn)[1]。近年來，包裝消費(fèi)食品（Packagedconsumptiongoods.PCG）不斷發(fā)展，PCG即把產(chǎn)品包裝成一個個獨(dú)立的小單元來進(jìn)行銷售。現(xiàn)代PCG更加注重包裝、品牌化以及大眾化的影響[2]，與傳統(tǒng)的FMCG有所不同，PCG更加注重客戶體驗(yàn)，以滿足消費(fèi)者多樣性的需求。近年來，中國PCG發(fā)展迅速，行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模不斷提升，商品的多樣化特征越來越明顯。從快速消費(fèi)品的整體市場發(fā)展情況看，2016年上半年城鎮(zhèn)地區(qū)快速消費(fèi)品零售額較2015年同期增長3%，平均售價上漲3.3%，全球包裝產(chǎn)量保持整體穩(wěn)定增長，由2008年的40223億個增加至2014年的43723億個。具有風(fēng)味型、營養(yǎng)型及享受型特點(diǎn)的休閑食品每年需求量超過千億元，市場規(guī)模呈現(xiàn)幾何增長趨勢。2013年全國規(guī)模以上休閑食品企業(yè)1900多家，行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3760.2億元，2012年實(shí)現(xiàn)銷售收入為3183.37億元。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年中國食用植物油進(jìn)口59.32億美元，2015年下降至50.11億美元，而食品飲料市場成交額2015年為3.58億美元。食品制造業(yè)固定資產(chǎn)方面，2014年新增固定資產(chǎn)32.88億美元，2015年則上漲了22.59%，增長幅度較大。進(jìn)口食品方面，2005年中國進(jìn)口食品市場容量達(dá)到225.8億元，市場潛力巨大。國內(nèi)快速消費(fèi)品食品行業(yè)當(dāng)中，以中糧、娃哈哈、五糧液、茅臺、伊利、蒙牛、康師傅、統(tǒng)一和雙匯等知名企業(yè)為主，這些企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎涵蓋了食品行業(yè)的所有內(nèi)容。整個食品行業(yè)表現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，行業(yè)發(fā)展在新常備背景下有所放緩，對“價值驅(qū)動”的依賴性逐漸增強(qiáng)。中國食品消費(fèi)在品類、渠道和區(qū)域上呈現(xiàn)出較為明顯的分化傾向，對外出口的步伐在加快，但是中國食品企業(yè)的經(jīng)營能力與國外企業(yè)相比，差距還很大。如表1所示，除了綜合商業(yè)中華潤以748.87億美元進(jìn)入前三名之外，其他類別當(dāng)中并無中國企業(yè)，中國食品工業(yè)發(fā)展還需要做更多的努力，促進(jìn)中國食品工業(yè)發(fā)展，需要積極尋求經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，而在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型升級壓力增強(qiáng)。

2食品工業(yè)中快速消費(fèi)品經(jīng)營情況分析

中國快速消費(fèi)食品經(jīng)歷了低毛利流通的階段，食品經(jīng)銷商具有話語權(quán)，對分銷商形成強(qiáng)有力的控制。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大變化，隨著現(xiàn)代零售渠道如倉儲、現(xiàn)代大型綜合超市、連鎖超市、便利連鎖的崛起，快速消費(fèi)食品的流通業(yè)態(tài)也隨之發(fā)生變化。以前由經(jīng)銷商把控話語權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)橛射N售終端占據(jù)主導(dǎo)地位，進(jìn)場費(fèi)、條碼費(fèi)、保管費(fèi)、廣告費(fèi)和DM刊費(fèi)等不斷增加，使得中上游企業(yè)經(jīng)營難度不斷加大。在現(xiàn)代經(jīng)營模式下，中國食品企業(yè)不斷擴(kuò)展市場，并在海外開展一系列的收購業(yè)務(wù)，如光明乳業(yè)在2010年收購Synlait51%的股權(quán)，中糧國際于2015年收購中糧來寶農(nóng)業(yè)49%股權(quán)而獲得來寶農(nóng)業(yè)100%的股權(quán)等。中國食品企業(yè)的不斷發(fā)展，為快速消費(fèi)品市場的進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)營市場的擴(kuò)大也為國內(nèi)消費(fèi)者提供了更多優(yōu)質(zhì)的多樣化產(chǎn)品。國內(nèi)消費(fèi)者能從更多的渠道購買到國外高質(zhì)量的產(chǎn)品，特別是在國內(nèi)食品安全問題頻發(fā)的背景下，食品企業(yè)需要逐漸改變經(jīng)營模式以獲得新的發(fā)展空間。在現(xiàn)代食品快速消費(fèi)品經(jīng)營模式下，中國食品快速消費(fèi)市場在物流模式和營銷模式上暴露出新的問題。物流體系和物流管理規(guī)范的缺失導(dǎo)致配送效率不高，食品安全問題不能及時有效化解，企業(yè)也為此支付高額的成本。營銷模式的變化源于物流模式的轉(zhuǎn)變，銷售終端對中上游企業(yè)鏈條的控制對現(xiàn)存行業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響，生產(chǎn)廠家可以根據(jù)終端的需求進(jìn)行生產(chǎn)，但為此所付出的成本較高，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，優(yōu)化食品快速消費(fèi)市場物流體系對促進(jìn)營銷模式轉(zhuǎn)變具有重要意義，也是促進(jìn)中國食品工業(yè)快速健康發(fā)展的重要前提。

3食品工業(yè)快速消費(fèi)品物流模式的類別

快速消費(fèi)品體現(xiàn)在快速的定義，即市場營銷的高效率，背后的深層次含義是規(guī)?；⒓s化的消費(fèi)模式?？焖傧M(fèi)品經(jīng)營成功的關(guān)鍵是市場能力，而物流和品牌又是形成市場能力的重要要素[3-4]。快速消費(fèi)品提升市場競爭力的關(guān)鍵之一就在物流的高效率，在當(dāng)前消費(fèi)者需求多樣化的時代，產(chǎn)品的多樣性可以滿足消費(fèi)者需求的變化，而高效的物流則保障了這種變化。對食品企業(yè)而言，許多產(chǎn)品對溫度、濕度、保鮮度等都有嚴(yán)格要求，食品安全問題備受關(guān)注，這個時候就需要物流配送環(huán)節(jié)的高效支持。

3.1自營物流模式

市場份額較大、經(jīng)營實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)傾向于自營物流模式，能對產(chǎn)品的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行高效控制。大型零售商（KA）多采用自營物流模式，以確保物流的統(tǒng)一集中管理，提高物流配送的效率。特別是一些對保險要求比較高的食品類產(chǎn)品，自營物流中心能夠及時跟蹤食品產(chǎn)品信息，確保運(yùn)輸過程的安全。如圖1所示，自營物流模式通常是生產(chǎn)廠商通過自建的物流中心將產(chǎn)品輸送到超市、專賣店等經(jīng)銷機(jī)構(gòu)，然后達(dá)到消費(fèi)者手中。這種物流模式結(jié)構(gòu)簡單，但需要企業(yè)前期投入資金較多，占用企業(yè)經(jīng)營性資本的比例較高，屬于企業(yè)一項(xiàng)較大份額的成本支出。

3.2外包物流模式

外包物流比較常見，一般企業(yè)大多采用物流外包模式，由專業(yè)的第三方物流公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的物流配送，如圖2所示。對食品企業(yè)而言，投入資金相對較少，沒有足夠的技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢自建物流中心，因此選用外包模式比較合理，產(chǎn)品生產(chǎn)廠家通過第三方物流將產(chǎn)品輸送至中間的經(jīng)銷機(jī)構(gòu)，然后到達(dá)消費(fèi)者手中。外包模式有一個較為突出的問題是無法對整個物流配送環(huán)節(jié)的控制，信息溝通存在障礙，尤其是對食品運(yùn)輸而言，對過程控制的弱化會使食品不安全因素增加。

3.3協(xié)作物流模式

協(xié)作物流模式是將自營物流模式和外包物流模式結(jié)合起來，以自營物流模式為主。協(xié)作物流模式的主導(dǎo)企業(yè)以大中型企業(yè)為主，但并沒有完全自建物流中心的迫切需求，能夠在一定程度上滿足對貨物運(yùn)輸?shù)倪^程控制需求，也能夠充分利用第三方的專業(yè)物流服務(wù)，因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的優(yōu)點(diǎn).

3.43種物流模式的比較分析

自營物流模式在過程控制、經(jīng)營規(guī)模、市場規(guī)劃等方面占據(jù)一定的優(yōu)勢，但對資金、技術(shù)和人才的要求比較高。第三方物流模式在資金、技術(shù)和人才方面占有優(yōu)勢，但不利于食品物流配送的過程控制。協(xié)作物流模式則兼具了前兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，是一種比較常見的物流模式。從信息化程度、成本支出、技術(shù)和資金等方面比較，3種物流模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，食品工業(yè)企業(yè)需要根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合理的模式.

3.5快速消費(fèi)品物流體系問題

食品的配送環(huán)節(jié)屬于商貿(mào)流通領(lǐng)域，許多大型超市、零售店等都對物流系統(tǒng)產(chǎn)生高度依賴性。中國的食品工業(yè)物流處于起步階段，食品物流行業(yè)的規(guī)范化、冷鏈物流技術(shù)、物流信息化技術(shù)方面都取得了重大進(jìn)步，但食品物流行業(yè)仍然存在很多的問題，中國食品工業(yè)快速消費(fèi)品物流系統(tǒng)主要存在問題：快速消費(fèi)品專業(yè)化物流公司較少；部分企業(yè)為占據(jù)市場，提升競爭力盲目建物流中心，選址不科學(xué)，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資源浪費(fèi)；物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步規(guī)范；食品物流的技術(shù)還欠發(fā)達(dá)[5-6]；供應(yīng)鏈信息化程度低，彼此之間協(xié)同性差，容易導(dǎo)致信息不對稱現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而使得彼此之間無法實(shí)現(xiàn)快速有效的合作；過程控制管理缺失，食品安全頻發(fā)；專用物流設(shè)施設(shè)備少，貨損貨差嚴(yán)重；配送規(guī)模小，物流配送效率低，導(dǎo)致重復(fù)性勞動頻繁出現(xiàn)；庫存管理能力較低，缺貨現(xiàn)象時有發(fā)生。食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品物流體系的建設(shè)重要的出發(fā)點(diǎn)之一是對食品物流安全的重視，隨著類似酒鬼酒塑化劑事件的不斷出現(xiàn)，社會各界對食品物流安全的重視程度越來越高。食品物流安全風(fēng)險的頻繁爆發(fā)折射出中國食品工業(yè)領(lǐng)域物流體系建設(shè)的缺失[7]，塑化劑并非人為添加，而是產(chǎn)生于產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中使用的包裝容器和輸送設(shè)備。由此可見，優(yōu)化食品物流對加強(qiáng)食品安全生產(chǎn)與管理具有重要的意義，是促進(jìn)食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品打開市場的重要前提，是促進(jìn)食品工業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

4食品工業(yè)快速消費(fèi)品營銷模式

食品產(chǎn)品雖然不像其他快速消費(fèi)品那樣過度依賴客戶的忠誠度和品牌效應(yīng)[8]，但能通過高效的物流配送渠道提供安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品仍然是食品企業(yè)保持強(qiáng)勁市場競爭力的關(guān)鍵，是企業(yè)拓寬市場銷路的重要因素。科學(xué)的分銷渠道可保證產(chǎn)品以較快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中[9]，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，許多食品企業(yè)開始將線下營銷轉(zhuǎn)到線上影響。食品企業(yè)中小規(guī)模、作坊式的企業(yè)較多，市場競爭力相對較差，因此對營銷渠道更加依賴。在網(wǎng)絡(luò)營銷時代，企業(yè)產(chǎn)品銷售發(fā)生了巨大變化，許多中小型食品企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商渠道，以達(dá)到快速銷售產(chǎn)品的目的。線下營銷模式具有的缺點(diǎn)在于：渠道建設(shè)成本大，需要支付較高的維護(hù)成本；產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)增多導(dǎo)致效率降低；渠道穩(wěn)定性差，不同環(huán)節(jié)之間合作關(guān)系比較脆弱；容易受到終端環(huán)節(jié)的制約和控制。對于線上營銷渠道而言，技術(shù)紅利期已經(jīng)過去，運(yùn)營成本在不斷增加。與線下模式一樣，同樣存在比較突出的終端控制問題，線下模式搬到線上，對終端控制能力的弱化始終是制約快速消費(fèi)品市場進(jìn)步的重要障礙。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，食品快速消費(fèi)品的營銷模式發(fā)生巨大改變，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變企業(yè)的經(jīng)營模式，也促進(jìn)企業(yè)盈利模式多喝融資模式的轉(zhuǎn)變?？焖傧M(fèi)品由于其消費(fèi)周期短，必然對效率提出更高要求，這恰好符合互聯(lián)網(wǎng)時代的特征。隨著年輕消費(fèi)群體規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，食品快速消費(fèi)品的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式會有更大的發(fā)展空間，商業(yè)生態(tài)環(huán)境也會迎來的新的變革。

5結(jié)語

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)制度下，企業(yè)物流模式和營銷模式都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)輸效率、轉(zhuǎn)變營銷模式是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要措施。中國食品快速消費(fèi)市場規(guī)模不斷增大，但在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)還存在一系列的問題，需要著力解決。促進(jìn)中國食品快速消費(fèi)市場的發(fā)展，需要對其經(jīng)營模式進(jìn)行必要的調(diào)整，包括對物流模式的合理選擇和對營銷模式的適當(dāng)性轉(zhuǎn)變兩大方面。針對物流模式，需要結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)合理選擇物流模式，通過成本收益比較的方法選擇物流配送模式，綜合提高企業(yè)競爭力。隨著行業(yè)的發(fā)展，物流管理標(biāo)準(zhǔn)有待提高，加快制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃是促進(jìn)食品快速消費(fèi)市場健康發(fā)展的重要保障。針對營銷模式，雖然線上營銷成為快速消費(fèi)品的重要方式，但也需要結(jié)合市場熱點(diǎn)做出合理選擇。線上銷售注重的是信息傳遞，最終需要轉(zhuǎn)化到線下的物流配送，營銷模式的轉(zhuǎn)變依賴物流模式的選擇。

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