冷鏈物流理論精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流理論范文

一、生產溫度

所有的冷凍商品根據儲存溫度的不同都有一個腐敗的周期,大部分的冷凍食品在零下18攝氏度的溫度以下,其保質期會相對較長。但是相比之下,冷凍水產品需要更低的溫度才能達到同樣的狀況。

根據生產的條件不同,冷凍冷藏以及保鮮食品在儲存和運輸過程中要保持在零下1.5度到零上14度之間。一般情況下,保質期是以周來衡量的,而不是以月來衡量的。

很多商品都有低溫下限,低于這個溫度,商品質量就會受到影響。對于那些在臨界溫度運輸的商品,低溫會給商品帶來冷凍傷害。對于肉類等商品來說也是這樣。而對于水果類商品,即使并未達到臨界溫度,也會給商品帶來凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨,那么只能通過比較低的車輛預冷溫度來達到貨物快速降溫的目的,這種做法可能出現(xiàn)的最大問題就是部分商品會因此產生凍傷。

二、運輸設施

使用的運輸設施應該是密閉的,安裝有良好的溫控設備,合適的空氣流通設施和冷凍能力,運行狀態(tài)良好。對于冷凍集裝箱,應該在裝貨之前一個月對集裝箱進行狀態(tài)檢查。對于冷藏船,冷凍集裝箱和冷藏運輸車等冷鏈物流設施的操作方法是不同的,承運人應該對運輸工具的操作有非常詳細的了解。由于運輸的貨物數量龐大,設施的安全可靠性是非常重要的。

三、產品質量

冷鏈運輸可以最大限度的保持產品的質量,但是卻不能提高質量。如果產品本身質量不高,那么使用高質量的冷鏈運輸會極大的提高產品的銷售價格,使得銷售成為一個難題。這對于產品的生產者而言,會讓他們喪失對產品本身的銷售信心。產品質量取決于生產者或者出口國的質量標準和檢驗標準,也取決于進口國的相關要求,這些恰恰是承運人應該了解的,也是出口方應該嚴格遵守的。

四、裝運前處理

對于水果和蔬菜,裝運前處理包括收獲前恰當的處理方法的應用,例如殺菌劑的應用;裝運前短期的儲存,以及一些機械傷害的避免,諸如分類分級機器對其造成的傷害;或者是裝箱時對商品造成的傷害都應該避免。

對于冷凍商品,首要的要求就是在整個冷鏈中溫度的控制,不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運前的預處理環(huán)節(jié)。

五、包裝

包裝必須能夠對商品進行保護,因此紙箱必須在溫度失控導致商品融化、包裝受潮的時候有足夠的強度,同時,包裝還要結合捆扎等保護來最大限度的減少潮濕帶來的損失。包裝材料不能包含產生污染或異味的成分,紙箱必須是合適的尺寸,其形狀必須能夠在移動中保護商品,同時防止外來壓力對貨物造成損害。對于托盤化運輸,紙箱相對于托盤必須是安全的。

六、預冷

預冷包括兩個方面,一方面是針對商品的,一方面是針對運輸車輛的。

對于某些水果,如柑橘和香蕉等在進行海洋運輸時,經常是在溫度較高的地方進行裝船,然后在運輸途中進行降溫。這是一種非常不安全的情況。一般來說,在農產品收獲之后就要馬上將溫度降到合適的運輸溫度。

如果商品進行了預冷,而運輸設施沒有進行相應的預冷,那么這對于商品而言也是極不安全的。在所有的運輸設施上,制冷率都會相對比較低,并且貨物處于不同的位置,制冷效果也不盡相同。在專業(yè)冷卻設施里達到一定的溫度只需要幾個小時,但在運輸途中卻需要幾天時間。

對于某些高代謝率的商品,如果事先并沒有進行合適的預冷,呼吸的熱量可能非常高,并因此導致整個運輸過程中車廂內不能達到合適的溫度,因而導致商品品質的下降。

七、冷空氣循環(huán)

對于冷凍貨物,冷空氣的循環(huán)使得透過車輛廂壁進入的熱量得以消散。對于新鮮的產品,也要求必須去除呼吸作用所帶來的熱量。對于某些產品,降溫是必要的。冷鏈運輸設施應該能夠為包裝良好的貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。不當的包裝和隨意的堆放可能會忽略這個問題,并因此導致商品全部或者部分的質量損害。

冷空氣循環(huán)在商品的展示銷售上也很重要,開放式的多層貨架就依賴于良好的空氣流通來為貨物提供統(tǒng)一的溫度。

八、溫度控制

與冷凍貨物相比,溫度控制對于冷藏貨物更為重要。冷凍食品要求最高溫度不能高于零下18攝氏度,而冷藏貨物通常要求在運輸中溫度控制在2度上下的范圍內。在展示銷售中,冷藏食品通常要求溫度控制在5度上下的范圍內。因此對于冷藏貨物的運輸車輛溫度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷凍運輸車輛用于冷藏貨物運輸,那么可能會獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計劃更高或者更低的溫度,高溫會導致保質期的縮短,低溫可能意味著結凍或者由于低溫給貨物帶來損害。因此專用車輛運輸是非常重要的。

九、來自其他貨物的交叉污染

最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異味。另外一種是由于某種激素的存在而導致貨物提前成熟或腐敗。

十、蟲害

在可能出現(xiàn)蟲害問題的情況下,進口國可能會有一些專門的程序對一些特定生長區(qū)域的貨物進行熏蒸或者低溫處理。對于出口方來講,了解這些問題就是非常必要的。通常來說,出口方也會通過一些事先的處理來解決這一問題。

十一、運輸時間

海洋運輸一般來說是非?？煽康?但是從本質上來講,船舶故障和暴風雨有時也會導致延誤。這是承運人所不能控制的。如果類似這樣的情況導致了延誤,那么對于易腐敗貨物來講損失就是不可避免的。類似的一些自然災害,罷工、等都會導致貨物運輸時間的延長,并因而造成損失。

十二、溫度失控的時間

商品在從港口到內陸往來的短時間內,缺乏溫度控制是可以接受的,有時候,由于機械的故障可能導致溫度失控,這種情況下,幾個小時對于很多商品都是可以接受的,但是,對于幾天的時間,大多數商品都無法接受。

十三、零售

第2篇：冷鏈物流理論范文

【關鍵詞】：冷璉物流成本；成本核算；核算研究

作業(yè)成本法最起初是在美國出現(xiàn)的，上世紀早期，美國著名的會計學家最先提出了這一概念的雛形并加以應用，但在當時并未能引起其他經濟學家與管理學家們的重視。之后，隨著科學技術的發(fā)展與經濟的進步，作業(yè)成本法的優(yōu)點也被學者們所發(fā)覺并加以應用。其真正得到發(fā)展是在上世紀中葉這一段時期。在20世紀70年代時，美國的著名學者斯托布斯首次在其著作中提到，成本的核算并不是針對于完成的產品或成果，而應當是作業(yè)部分。且他首次對于作業(yè)這一概念進行了詳細而具體的定義與描述。在20世紀80年代，羅賓教授與羅伯特教授兩人經過合作，對之前的作業(yè)成本法的相關信息與理論進行歸納總結，可是說正式將作業(yè)成本法推入了歷史的舞臺上，并為其日后的發(fā)展打下堅實的理論基礎。自此之后，作業(yè)成本法被廣泛的應用到諸多的方面，其在冷鏈成本核算方面的應用便是十分重要的一個方面。

1. 作業(yè)成本法的含義

所謂作業(yè)成本法，實際上也可被稱作基于活動的成本管理的方法。首先針對于所要采用作業(yè)成本法的事物或工作過程進行數據采集與經濟技術分析。然后，采用統(tǒng)計學的方法進行統(tǒng)計分析，可以說，這是一種效果極佳的管理定量方法。其將成本合算的核心置于作業(yè)中，正是因為生產的產品會對作業(yè)產生一定程度的消耗，而這種消耗會進一步對資源產生損耗，因此，針對作業(yè)的核算可最終得出成本的數據，與傳統(tǒng)的統(tǒng)計管理方式有著明顯的不同。在其構成的體系當中，作業(yè)成本庫中包含諸多的作業(yè)部分，而資源部分通過這些作業(yè)最終成為成本對象，作業(yè)庫又被稱之為成本動因，資源經過作業(yè)的過程叫做資源動因，經過作業(yè)手段成為成本對象的過程即為作業(yè)動因。成本對象是一個企業(yè)或公司中成本的最終方向，也是企業(yè)的最終利益點，成本對象的不同決定著一個企業(yè)運行過程中的決策體系不同。

2. 作業(yè)成本法的方法原理

其原理與計算方式相比較于傳統(tǒng)的成本計算方法來說相對簡單。首先，必須要確定作業(yè)進展當中的前期成本，即為直接成本的量。這些直接成本會通過資源流動而轉移到作業(yè)內部。這時，就需要將轉以后的成本集中起來，構建一個完整的作業(yè)成本庫。作業(yè)成本庫中的各個成本還會再次進行分配，進行合理分配，成本轉移到各個生產的企業(yè)項目中，成為每一個項目產品所需要具備的成本。在進行產品制造或生產工作時，或需要消耗一部分的作業(yè)，而這些作業(yè)的消耗是在以資源為基礎的前提下才能進行的。這種進展過程便使得作業(yè)成為工作的核心部分，正是作業(yè)周轉才使得企業(yè)中的資源轉變成為成本對象。因此，對于作業(yè)自身進行統(tǒng)計分析，通過構建核算模型，便可對整體的成本進行核算，這便是作業(yè)成本法的方法原理所在。

3. 作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型研究

3.1相關模型建設的目的

在企業(yè)與公司當中，成本核算是十分重要的一個部門。冷鏈物流當中也不例外，當前的許多生產企業(yè)當中，要對生產出來的產品進行運輸，就需要運用冷鏈運輸，而隨著科技發(fā)展，交通事業(yè)的不斷完善，冷鏈運輸事業(yè)也在不斷的推進，帶動著企業(yè)的不斷革新與進步。然而，由于冷鏈運輸相比較傳統(tǒng)運輸方式涉及的方面較多，因此，其成本的核算就需要更加的精準。傳統(tǒng)的成本計算方式已經不適用于冷鏈運輸的成本核算，因此，作業(yè)成本法便成為其成本計算的有效手段。這種多元化的分配成本計算方式十分適合物流行業(yè)的使用，因此，針對作業(yè)成本法進行核算模型的構建，從而使冷鏈物流的成本核算更加清晰，明確，并使得其所得到的結果更加精準，不但有助于企業(yè)對于自身的成本進行確認，還可以幫助企業(yè)采取正確的措施進行改革創(chuàng)新，推動企業(yè)的進步。

3.2相關模型建設思路

企業(yè)想要對自身生產的產品進行冷鏈物流，首先便需要與相應的冷鏈物流公司簽訂相關的項目合約。然后企業(yè)提供想要進行冷鏈運輸的產品?？梢哉f，冷鏈物流服務公司所提供的服務過程便是其產品，只是這種產品是無形的。由于物流企業(yè)在提供冷鏈物流服務的時候，對企業(yè)自身的資源進行了消耗，這種消耗使得資源完成了分配，轉而移入到企業(yè)產品當中。但是，由于冷鏈物流的特殊性，使得其自身不存在直接的材料與人力，而是一種特殊的成本。包括準確保質配送的成本以及配送過程出現(xiàn)問題進行補償的額外成本。這種成本數據較為龐大，直接進行數據歸納計算會消耗大量的時間，且其準確性得不到保證。因此，構架相應的數學計算模型對數據進行歸納處理，這便是作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算相關模型建設的思路。

3.3基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型

在作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型當中，首先要從模型建立的基礎方面入手。其包括基礎理論模型的構建，基礎數學模型的確定與建設。基礎理論模型指的是冷鏈物流運輸作業(yè)當中的資源消耗與成本轉化，這種消耗轉化的進程成為作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算的基礎理論模型。而基礎數學模型則是通過有效的數學公式組合搭配對于冷鏈物流中的成本數據進行歸納計算，最終得到核算的成本數量。另外，涉及到冷鏈物流當中的直接成本與間接成本，都是需要進行相應的核算處理的。直接成本所指代的便是冷鏈運輸當中涉及到的直接材料，人力以及特殊成本這三方面。而間接成本是指代在企業(yè)運行與冷鏈運輸當中的不可利用有效的方式追溯到的成本對象。

結語：隨著冷鏈物流的不斷發(fā)展，對其進行成本核算成為企業(yè)的重點問題之一。本文通過對基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算進行分析研究，對于作業(yè)成本法的起源與發(fā)展，作業(yè)成本法的含義以及作業(yè)成本法的方法原理進行分析闡述，并對作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型進行研究，從而為我國的冷鏈物流成本核算提供寶貴經驗。

參考文獻

[1] 孫高平.基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算研究[D].大連海事大學.2012.

第3篇：冷鏈物流理論范文

[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；河南省

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中圖分類號]F326.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世紀50年代，我國在食品外貿出口領域對部分保溫車輛進行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標志。20世紀80年代，我國出臺了《食品衛(wèi)生法》，該法案的實施對我國冷鏈物流的發(fā)展起了極大地促進作用?，F(xiàn)階段，隨著人民生活水平的提高和科學技術的發(fā)展，越來越多的學者開始關注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環(huán)境中的冷鏈物流理論，構建了冷鏈物流的結構體系。但是，大多數研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區(qū)域性的局部市場環(huán)境。河南省是我國的農業(yè)大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨特的特征，因此，為更好地促進河南省冷鏈物流的發(fā)展，分析與研究河南省農產品冷鏈物流非常有必要。

1 農產品冷鏈物流的基本理論

1.1 農產品冷鏈物流的概念及特點

學者雖然對冷鏈沒有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯(lián)網平臺，對食品在低溫環(huán)境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產品質量和性能的一項系統(tǒng)工程。

對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。

1.1.1 農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象

與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環(huán)節(jié)，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。

1.1.2 資金投入高

冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3 時效性強

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業(yè)的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。

1.1.4 復雜性

即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區(qū)域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。

1.2 農產品冷鏈物流體系的構成

農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。

1.2.1 冷凍加工

農產品到達收獲季節(jié)后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現(xiàn)具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態(tài)。

1.2.2 冷凍儲藏

農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。

1.2.3 冷藏運輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。

1.2.4 冷凍銷售

產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環(huán)節(jié)。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。

2 河南省農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

2.1 河南省農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業(yè)，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續(xù)增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統(tǒng)計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業(yè)對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。

2.2 河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環(huán)節(jié)中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區(qū)的建設及冷儲存能力的建設等方面。現(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1 冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農產品損耗率較高

河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統(tǒng)計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業(yè)人才匱乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡

河南省具有獨特的農產品資源優(yōu)勢，造就了不少大型知名農產品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優(yōu)勢，河南省的農產品龍頭企業(yè)幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業(yè)自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)為數不少，不過企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問題不斷，嚴重制約行業(yè)的健康發(fā)展。

3 河南省農產品冷鏈物流的發(fā)展對策

3.1 冷鏈物流人才專業(yè)化

任何行業(yè)要想實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開專業(yè)人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機構參與的聯(lián)動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過多方聯(lián)動與配合，應適當形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發(fā)展的方向以及未來企業(yè)的需求積極推進高校對冷鏈物流專業(yè)的設置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。

3.2 冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒有什么關聯(lián)，市場競爭環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導致整個行業(yè)的協(xié)作性相對較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務好本企業(yè)的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環(huán)節(jié)都能以不同的形式實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)風險共同承擔、利益最大化。

3.3 冷鏈物流政策人性化

冷鏈物流行業(yè)需要投入較多的資金，運作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進技術支撐，且政府監(jiān)管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實際情況出發(fā)，不斷健全自身政策，加大政府對農產品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發(fā)展提供一個較為寬松的政策環(huán)境。在城市交通管理方面，也應適當為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發(fā)展的人性化制度。

主要參考文獻

[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.

第4篇：冷鏈物流理論范文

關鍵詞：西安市；農產品;冷鏈物流；現(xiàn)狀及對策

中圖分類號：F326.6;F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代社會隨著經濟的快速發(fā)展，人們對物質水平的要求也越來越高，特別是對生鮮食品的質量尤為關注，冷鏈物流是非常重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發(fā)展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現(xiàn)狀情況，詳細闡述了該如何更好的整合西安市農產品冷鏈物流行業(yè)，并針對冷鏈物流行業(yè)中的實際情況提出了相應的對策。

1緒論

1.1研究背景

隨著經濟社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，對冷凍冷藏食品的消費越來越高，我國的冷藏冷凍食品每年增產越來越多。然而，我國農產品的冷藏運輸率卻比較小，相對于發(fā)達國家來說差距是比較明顯的。巨大的農副產品冷鏈運輸市場，使得農產品冷鏈物流產業(yè)的商機無限。但為什么已有的物流企業(yè)卻不能夠很好地進入冷鏈運輸市場呢？這就需要分析原因、研究對策并加以解決。

1.2研究內容

本文在重點介紹西安市的農產品冷鏈物流產業(yè)的基礎上，找出了西安市農產品產業(yè)中存在問題與缺點，分析了西安市農產品冷鏈物流產業(yè)發(fā)展不景氣的原因。將理論與現(xiàn)實相結合，為西安市的農產品冷鏈物流產業(yè)提出一些決策性的意見和建議。

2農產品冷鏈物流現(xiàn)狀

2.1中國農產品冷鏈物流產業(yè)

我國的農產品冷鏈物流產業(yè)發(fā)展與歐美發(fā)達國家相比起步較晚，但正因為這樣卻有著巨大的發(fā)展空間，由于農產品冷鏈物流的時效性要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織性和協(xié)調性，所以，農產品冷鏈的運作主要是重視能耗低成本，有效地對運作成本與農產品冷鏈進行控制。因此，我國的農產品冷鏈物流產業(yè)還存在著許多要解決的問題。

2.2西安市農產品冷鏈物

西安市是我國西部地區(qū)比較發(fā)達的幾個城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣出的農產品數目數不勝數，但是，在西安只有為數不多的幾家物流供應商能夠對整個的冷藏物流供應鏈進行全程的監(jiān)控。2.2.1農產品冷鏈物流產業(yè)配送中心增多，農產品物流技術增強因為農產品物流發(fā)展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)都認準這這個商機，積極的開始投資并建設生鮮食品配送中心。隨著各個農產品生鮮食品配送中心的建設，眾多的農產品物流企業(yè)積極的采用先進的物流技術和設施，為實現(xiàn)農產品冷鏈物流的專業(yè)化提供了較好的物質保障和技術支持。2.2.2西安市已初步降低了運輸的成本西安市政府為了促進農產品物流產業(yè)的健康發(fā)展，重點加強了農產品物流運輸網絡的建設，在各個區(qū)域都建設一定的低成本運輸網絡。西安市政府已經允許在各大高速公路對冷鏈物流運輸的車輛實施一定的監(jiān)管，出臺了一些優(yōu)惠政策，減免一定的收費項目，以此來降低農產品冷鏈物流運輸的成本。

3西安市農產品冷鏈物流存在的問題及原因分析

3.1行業(yè)標準不完善

目前西安市冷鏈物流行業(yè)標準存在嚴重的不規(guī)范性。該行業(yè)的行業(yè)標準是由相關的物流企業(yè)及其他企業(yè)來制定的，在標準的內容上不免失去了公正公平以及客觀性。雖然越來越多的部門都開始制定冷鏈物流的相關標準，但是還沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導致標準體系本身的不完善。

3.2專業(yè)人才缺乏

西安市冷鏈物流行業(yè)缺乏綜合性的物流供應鏈管理人才，冷鏈物流在整個物流大行業(yè)中相對來講是屬于一個附加值比較高的產業(yè)，對從業(yè)人員的綜合素質要求比較高，然而在現(xiàn)實中真正懂得運輸技術，管理冷鏈物流系統(tǒng)的專業(yè)人才卻沒有能夠全面的發(fā)展起來。

3.3專業(yè)的第三方冷鏈物流少之又少

隨著農產品冷鏈物流需求的不斷擴大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農產品行業(yè)選擇第三方物流時增加了許多問題。因為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展良莠不齊，導致農產品企業(yè)監(jiān)管不全面，農產品冷鏈市場比較混亂。能夠滿足農產品行業(yè)要求的提供綜合的第三方物流的正規(guī)企業(yè)比較少，而專門針對生鮮農產品的冷鏈物流服務更是少之又少。

3.4冷鏈物流運輸設備和基礎設施

陳舊相對于其他地區(qū)的發(fā)達城市來看，西安市的冷鏈物流運輸設備和基礎設施存在嚴重的不足問題，并且現(xiàn)有的設施也比較陳舊老化，不能夠對新時期冷鏈運輸行業(yè)的健康發(fā)展提供強有力的保障。

4對西安市冷鏈物流產業(yè)發(fā)展的建議

4.1進行冷鏈物流相關制度的創(chuàng)新

政府有關部門應該積極的出臺相應的政策、法規(guī),鼓勵冷鏈物流設施和信息平臺的建設,支持冷鏈物流企業(yè)更新?lián)Q代基礎設備，采用先進的物流制冷裝備,促進冷鏈物流發(fā)展，增強冷鏈物流的服務,并積極提倡第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4.2建立冷鏈物流系統(tǒng)的標準與規(guī)范化

對于整個冷鏈物流系統(tǒng)來說,有了統(tǒng)一的一個行業(yè)標準,才能對冷鏈運輸的質量實施監(jiān)控,才能保證冷鏈物流運輸的質量。西安市的農產品運輸行業(yè)在運輸的各個環(huán)節(jié)中需要技術的統(tǒng)一規(guī)范，執(zhí)行一個規(guī)范化的標準。

4.3對冷鏈物流人才進行培養(yǎng)

西安市冷鏈物流的發(fā)展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專業(yè)化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當高的專業(yè)素質，是典型的復合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長在處于初級發(fā)展階段，對冷鏈物流運輸方面的人才培養(yǎng)還需要各方面的一致認同和支持。因此，從西安市的實際情況來看，應該大力的支持各高校設立與冷鏈物流運輸方面相關的專業(yè)，例如物流管理、供應鏈管理等，學校和企業(yè)也要深化合作，增加學生的實踐機會，實現(xiàn)理論與實踐的統(tǒng)一，以此為基礎，培養(yǎng)出專業(yè)的冷鏈物流管理方面的人才。

5結論和展望

為推動西安市農產品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，要實施科學有效的各項政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發(fā)展作為西安市未來的一項發(fā)展計劃，城市發(fā)展規(guī)劃包括冷鏈物流運輸產業(yè)鏈；在科學技術方面對冷鏈物流設立專門的研究項目。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為區(qū)域投資、引導外資投資的戰(zhàn)略重點；適當考慮減少冷鏈物流企業(yè)的各項稅。在產業(yè)政策方面：按照產業(yè)政策要求，對區(qū)域的靈冷鏈物流進行合理的布局。相信在不久的將來，西安市的冷鏈物流產業(yè)方面會慢慢地走上正軌，實現(xiàn)質的飛躍。

參考文獻：

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第5篇：冷鏈物流理論范文

[關鍵詞]冷鏈物流；績效評價；文獻綜述

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.044

1引言

隨著人們生活水平不斷提高，消費習慣和水平也隨之發(fā)生改變，對易腐產品的消費需求不斷上漲，與此同時帶來了對冷鏈配送質量的思考，商品質量是大家比較關注的問題，保質期較短的特性對配送提出了更高的要求，對于這些較為特殊的產品來說，在運輸過程中對運輸的溫度要求較高，由于人們對生活品質的要求不斷提高，如何使其在運輸和供應方面準確、及時、快速的滿足分銷商和零售商的要求是一個值得探討的問題。

2配送績效評價綜述

在國內，對配送績效的研究數量不多，主要是關于配送物流績效評價指標的選取和評價方法的選取。

2.1績效評價指標的選取方面

根據配送流程選取指標，李紫瑤（2008）在分析影響配送中心績效因素的基礎上，結合以往關于配送績效的研究，提出了從進出貨、儲存、配送、采購四個配送作業(yè)角度出發(fā)確立指標，對配送中心績效進行評價分析。朱丹和張旭風（2012）在國內外研究基礎上，以提高連鎖超市配送中心的配送績效為目標，從作業(yè)流程層、支持層和結果層三個維度建立了較為完整的連鎖超市配送績效指標體系，根據配送中心作業(yè)流程確立一級指標，分為儲存作業(yè)、訂單處理、作業(yè)揀貨作業(yè)、加工作業(yè)和配送運輸，將倉儲空間利用率、進發(fā)貨準確率、貨物完好率、訂單處理準確率、緊急訂單響應率、正確分揀率、流通加工率、運輸資源利用率作為二級評價指標。

從運營角度選取指標，丁靜、張士云以及趙靜（2007）在構建配送中心配送績效評價指標體系時，將配送活動視為一個整體，以顧客滿意為目標從配送的可得性、速度、一致性以及應變性構建指標體系。張洪滿（2008）運用平衡計分卡從財務、客戶、內部運營及學習與成長四方面對物流配送績效評價指標進行了總結分類，能夠同時從幾個角度對績效進行快速而全面的考察。李莉（2010）根據所研究的生鮮農產品配送特點為基礎，從配送設施、配送作業(yè)能力、配送服務效果三個方面構建全面的評價指標體系。劉丹，林倩倩（2011）將煙草物流配送中心作為研究對象，運用關鍵績效指標KPI的思想，綜合考慮了運營指標、成本指標、服務指標，還將安全指標納入評價指標體系，考慮了配送的安全性和可達性。陳寧（2011）在對零售企業(yè)的配送物流進行績效評價時，將社會責任和創(chuàng)新與成長納入配送績效評價指標體系，考慮到了環(huán)境保護、能源消耗率以及資源利用率對績效的影響。李穎（2013）建立了較為系統(tǒng)的配送中心績效評價指標體系，主要包括財務指標、倉儲管理指標、客戶滿意度指標、安全性指標、服務性指標、信息功能性指標、布局與設施指標、采購功能指標、配送功能指標、流通加工功能指標和環(huán)保指標，與其他研究不同的是，將環(huán)保指標納入評價體系。

2.2績效評價方法研究

劉振華（2008）首先對配送中心各要素定位進行定量評價，然后使用AHP和DEA兩種定量分析工具，構建兩階段評價模型，用DEA分別求解各組的有效值，根據有效值進行兩兩比較求得AHP構造矩陣，最后用AHP方法對決策單元進行排序。項曉園等（2009）運用灰色關聯(lián)度分析對績效進行了評價，通過專家打分法，最終得出評價結果。史成東和陳菊紅等（2010）運用DEA改進方法，從投入產出比的角度研究企業(yè)物流績效。

3冷鏈物流研究綜述

我國對冷鏈物流的研究起步較晚，相比西方發(fā)達國家，我國硬件設施相對薄弱，冷鏈物流設備設施不先進，信息技術較為缺乏，在對于冷鏈物流的管理方面，一體化程度、物流的協(xié)同化、管理水平等都相對較為落后。國內冷鏈基本是指食品的冷鏈，對于冷鏈物流的研究，主要集中在發(fā)現(xiàn)問題、存在問題以及解決對策上。

冷鏈物流配送環(huán)節(jié)方面，陳紅麗（2013）運用危害分析和關鍵控制點理論方法，分析冷鏈物流服務過程中的危害和關鍵控制點，建立監(jiān)測指標體系。翁心剛（2014）構建了城市農產品冷鏈配送體系立體多核結構模型，并且對配送體系運行機制進行了深度剖析，進而提出了城市冷鏈配送發(fā)展對策。

冷鏈物流配送績效評價方面，周興建（2012）對運用層次分析法對我國和發(fā)達國家的農產品冷鏈物流進行對比分析，從冷鏈物流設施設備、冷鏈物流運輸能力和冷鏈物流市場化程度等方面，對我國與發(fā)達國家的農產品冷鏈物流水平進行了對比，發(fā)現(xiàn)了我國農產品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題與差距，并根據發(fā)達國家的經驗提出了適合我國的農產品冷鏈物流發(fā)展對策。鄧延偉（2013）分析了水產品冷鏈物流中各參與主體對冷鏈物流的績效期望，運用SCOR模型的整體框架，加入水產品冷鏈物流的特殊指標，構建了水產品冷鏈物流的績效評價指標體系。

4結論

對于績效評價指標的選取，根據配送流程選取指標，雖然與配送流程結合緊密，可以較為客觀的對配送每個環(huán)節(jié)進行績效評價，但把配送活動分成若干項作業(yè)，這樣的評價沒有系統(tǒng)性、連貫性，也忽略了對于配送的硬件設施、信息技術水平以及售后服務質量的績效評價，評價體系較為局限。從運營角度評價配送績效，綜合考慮了硬件設施、配送成本、配送效率、服務質量、信息技術水平、顧客滿意度等方面，在一定程度上便于配送中心發(fā)現(xiàn)配送中的問題并及時改正，進而提高配送效率，但是此類研究大部分只研究一部分指標，沒有從整體出發(fā)，選取配送績效評價指標。而且，如果在配送績效評價時脫離了配送流程，則評價結果就較為片面。此外，配送績效評價研究大多基于配送流程或運營績效角度，但逆向配送和緊急配送響應能力也應考慮在內。

對于評價方法，現(xiàn)有的績效評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評價、灰色關聯(lián)分析、數據包絡分析、主成分分析法、因子分析法、結構方程模型等。然而，評價方法的研究卻與實際情況結合的并不緊密，這就加大了運用評價的難度。所以，在配送績效評價方法的研究中，選定的指標和方法必須與企業(yè)本身實際情況相結合。

我國冷鏈物流還處于發(fā)展初期，還存在很多問題，主要有：冷鏈物流的基礎設施不健全，冷鏈物流的配送效率低，市場不規(guī)范、相關體制機制不完善，產品安全標準執(zhí)行力度差、監(jiān)督不到位，第三方的冷鏈物流尚未形成規(guī)模，信息化水平低等。隨著經濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高，我國對于冷鏈物流的需求越來越大，隨著對冷鏈物流研究的不斷深入，不僅對冷鏈物流企業(yè)奠定了理論基礎，而且企業(yè)的冷鏈物流過程會逐步規(guī)范，冷鏈物流配送績效會不斷提高。

參考文獻：

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[2]朱丹，張旭鳳.連鎖超市配送中心的配送績效評價體系研究[J].物流技術，2012，31（2）：124-126，192.

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[13]翁心剛.城市農產品冷鏈配送體系結構與理論模型研究[J].生產力研究，2014（5）：127-132.

第6篇：冷鏈物流理論范文

關鍵詞：冷鏈物流 冷鏈物流建設 冷鏈運輸

1.冷鏈物流的概述

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是一種特殊物流形式，所謂冷鏈物流，是指易腐產品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到消費者手中，各個環(huán)節(jié)產品始終必需處于低溫環(huán)境下，以保證食品品質和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。目前，冷鏈物流適用的范圍包括：1）初級農產品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。3）特殊商品：藥品，試劑等。據中國物流與采購聯(lián)合會權威資料披露，目前我國僅10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠低于發(fā)達國家85%左右的比例。由此導致易腐商品在物流渠道中大量變質、腐爛，物流損失率高達25%- 30%，折合金額750億元人民幣/年，不僅給國家?guī)砭薮蟮慕洕鷵p失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設和發(fā)展好我國的冷鏈物流系統(tǒng)，確保食品安全，成為我國流通經濟中的頭等大事。

2.我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 第三方物流服務不能到位

我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產商和經銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當中，第三方冷鏈物流服務的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運用和拓展這方面的業(yè)務，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量、準確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。

2.2 完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發(fā)展的消費內需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。我國食品物流供應鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國食品業(yè)在國際市場上的競爭造成了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。

2.3 冷鏈物流基礎設施嚴重落后

食品冷凍的硬件設施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的 70％，每年的低溫物流所造成的損失達 750 億元。

2.4 冷鏈運輸成本過大

冷鏈物流業(yè)不能快速高標準發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據冷鏈運輸從業(yè)人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這 3 項的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的 70％，在正常情況應不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。

2.5 技術標準缺位

涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 4 ℃～7 ℃，水果蔬菜 10 ℃～15 ℃，速凍食品 0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統(tǒng)性的技術標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺。截至目前，國家在冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標準可供參考執(zhí)行，只有一些大型食品生產加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。尤其是在冷鏈運輸的過程中，由于其特殊性，國內還沒有與此相適應的跟蹤監(jiān)控體系。

3.發(fā)展我國冷鏈物流的對策

3.1 創(chuàng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境

建立與物流發(fā)展相適應的監(jiān)管體系逐步加強物流及相關行業(yè)的綜合管理，完善物流市場機制，建立市場準入機制，規(guī)范和整頓物流市場秩序，打破行業(yè)和地區(qū)的分割和壟斷，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件。

3.2 加快我國冷鏈物流標準的制定

制定我國冷鏈物流標準，規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務操作，冷鏈物流標準的制定有利于推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，完善冷鏈物流的技術標準，在技術上向冷鏈物流企業(yè)提供一個統(tǒng)一、科學的指標體系，明確如肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產品的溫度和濕度指標及儲存期限。另一方面，在管理上應制定統(tǒng)一的作業(yè)標準，如規(guī)范作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及規(guī)定運輸、倉儲、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求。

3.3 冷鏈專業(yè)人才的培訓

要維持冷鏈物流的正常發(fā)展，適應冷鏈市場的需要，必須重視冷鏈物流領域高技能人才的培養(yǎng)，積極采取各種方式開展人才培養(yǎng)，包括在崗人員以職業(yè)培訓、短期學習班、進修等方式，冷鏈等特種物流專業(yè)方向學生應該理論與實踐相結合，建設特種物流實習基地和編制特種品的實訓手冊，重視學生的物流實務操作能力，培養(yǎng)冷鏈物流領域高技能人才。

3.4 鼓勵開展第三方冷鏈物流業(yè)務

冷鏈物流在物流業(yè)務中，其基礎設施、技術含量和操作要求都很高，是一種高端物流，往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。冷鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎設施的高投入，使得一般企業(yè)很難進入該領域。冷鏈食品企業(yè)的物流外包是一個發(fā)展趨勢。因此，從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。

3.5 加大基礎設施建設

冷鏈設施裝備不足，基礎設施滯后，是造成食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開發(fā)和投入，對冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進冷鏈設備完善和提高。積極采用先進的信息技術，鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對各種冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏運輸的計劃審批手續(xù)和空車調配環(huán)節(jié)，真正做到對冷藏貨物運輸優(yōu)先組織，建立冷藏食品運輸的“綠色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及海關、、堆場等相關部門配套的有統(tǒng)一標準數據的計算機管理信息系統(tǒng)和電子數據交換系統(tǒng)，提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，為食品安全核查提供可溯源性信息支持。

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[3] 仝新順.基于過程控制的食品冷鏈管理探索 [J].商品儲運與養(yǎng)護,2007,(29): 61-63.

第7篇：冷鏈物流理論范文

 

一、農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)研究背景與發(fā)展進程

 

(一)研究背景

 

人們消費結構的改變與健康意識的提高直接帶動了城市居民對農產品尤其是冷鏈農產品需求量的大幅增加，間接推動了人們對農產品質量要求的提高。特別是在我國加入WTO以后，農產品面對的市場更加廣闊，市場流通更加頻繁，傳統(tǒng)的配送方式已難以滿足現(xiàn)代人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流受到了社會普遍的關注。為盡可能滿足人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)應運而生，同時中央政府專門針對農產品冷鏈物流出臺了一系列工作文件，強調農產品冷鏈物流及其信息管理系統(tǒng)研究與發(fā)展的重要性，并為農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展指明了方向。

 

(二)發(fā)展進程

 

從全國范圍內來看，目前我國各大城市均與當地農戶簽約了直供合同，使農民們生產的農產品可以直接供銷到當地各大超市，在農產品與超市之間建立起了物流配送模式。農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)是網絡信息技術與農產品冷鏈物流相結合所形成的一個產物，自出現(xiàn)以來就受到了各地區(qū)超市的青睞，受到了技術人員的研究與改進，極大地推動了農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展。目前，農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)已在各地區(qū)得到普遍應用，系統(tǒng)已發(fā)展的較為成熟，基本上能夠較好的滿足當前農產品供銷需求。根據我國農產品發(fā)展趨勢分析，農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)將會得到進一步發(fā)展。

 

二、國內外研究當前存在主要爭議與問題

 

(一)國外研究動態(tài)

 

冷鏈的誕生與冷鏈農產品的步入市場是基于冷凍機的發(fā)明和冰箱的普及應用，國外關于農產品冷鏈的研究很早就開始了，并于上世紀初步建成農產品冷鏈，至今已在理論和實踐上取得了巨大成果。如，美國、歐洲等國家保鮮技術十分先進，冷藏率達100%，日本對冷鏈技術進行了研究并頒布了相關文件，荷蘭冷凍設備先進，實現(xiàn)了農產品的全程冷鏈物流配送等。

 

(二)國內研究動態(tài)

 

我國農產品冷鏈物流研究起步較晚，有關農產品冷鏈物流方面的文章與書籍也較為缺乏，雖然近兩年對農產品冷鏈物流的研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問題上。劉偉芳等人指出發(fā)展農產品冷鏈物流，應加大農產品進入超市的比例，增加冷藏車的使用比例，擴大冷庫建設規(guī)模;孟凡盛等人認為發(fā)展農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，離不開物流技術的使用與發(fā)展，必須提升物流技術和冷鏈技術。

 

綜合國內外研究動態(tài)來看，當前關于農產品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問題還沒有得到較好的解決，其中發(fā)展模式落后單一、研究不夠寬泛深入是存在主要問題，另外我國農產品冷鏈物流發(fā)展的條件也缺乏相應分析。

 

三、鞍山南國梨農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構建對策

 

(一)南國梨特性與鞍山南國梨銷售情況

 

南國梨果實呈金黃色，爽口，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素(鈣、鉀、鋅、鐵、賴氨酸等)，適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補充營養(yǎng)。南國梨對生長環(huán)境要求較為苛刻，適合生長在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風性氣候地區(qū)，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿足南國梨生長對氣候、土壤、降水和溫度等各項條件的要求，是公認的南國梨主產區(qū)與最佳種植區(qū)。最近幾年，鞍山南國梨在種植面積、產量和銷量上都呈逐年上升趨勢，2013年南國梨產量達25萬噸，年產值20億。

 

(二)農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構建對策

 

1.引入第三方物流，加快市場化發(fā)展。針對鞍山南國梨當前農產品冷鏈物流市場化程度低、物流技術水平也較低問題，在構建農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，應注重加快市場化發(fā)展，提高南國梨及其加工產品(如南國梨酒等)的市場化程度，對市場需求進行細分，對南國梨產品進行細分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業(yè)將自己不擅長的物流委托給第三方專業(yè)物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

 

2.創(chuàng)新農產品冷鏈物流發(fā)展模式。鞍山南國梨農產品冷鏈物流發(fā)展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農產品發(fā)展步伐，必須要加強南國梨農產品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。根據南國梨產品特性，創(chuàng)新農產品冷鏈物流發(fā)展模式，應以周邊地區(qū)配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產品商品化、多樣化，品牌樹立與宣傳，豐富銷售渠道，細分南國梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國梨的農產品冷鏈物流發(fā)展模式與冷鏈物流信息管理系統(tǒng)。

 

3.加大資金投入，提高政策扶持。相對而言，鞍山經濟發(fā)展水平較低，對于南國梨產業(yè)的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補這一缺陷，盡快構建起適合本地南國梨銷售的農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，需要當地政府提高政策扶持，加大資金投入，制定更多優(yōu)惠政策來扶持南國梨種植戶，吸引社會投資者對鞍山南國梨產業(yè)進行投資，共同為鞍山農產品冷鏈物流發(fā)展提供盡可能多的資金支持，提高南國梨產量與品質。同時，積極帶動當地種植戶，充分挖掘與利用當地一切可利用的資源條件，為農產品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新奠定基礎。

 

總之，農產品冷鏈物流發(fā)展模式需要不斷改革創(chuàng)新，農產品冷鏈物流研究需要不斷擴大范圍與加深深度，且在構建農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，必須要因地制宜，根據當地農產品特性、超市分布、市場需求等情況選擇適合的發(fā)展模式與物流配送方式，加快我國農產品冷鏈物流發(fā)展。

第8篇：冷鏈物流理論范文

一、國外農產品冷鏈物流發(fā)展經驗

（一）歐洲農產品冷鏈物流發(fā)展經驗歐洲各國冷鏈物流發(fā)展較早，已經形成與國情相符的冷鏈物流模式，具有穩(wěn)定成熟的農產品冷鏈物流網絡，其成功經驗值得我國借鑒。1.荷蘭。荷蘭以奶牛、蔬菜和花卉出口量第一位居世界第三農產品大國，其先進冷鏈物流聞名世界。荷蘭農產品冷鏈物流成功發(fā)展經驗可歸結為：一是運輸網絡發(fā)達，位于歐洲交通樞紐中心的荷蘭具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，作為水果進出口中心的巴倫德雷赫毗鄰港口，通往歐洲的兩大“門戶”鹿特丹港和斯希波爾機場將荷蘭58%以上的生鮮農產品運往世界各國，成為歐洲物流配送中心；二是具有首屈一指的冷凍行業(yè)，冷凍容積量居世界第一，現(xiàn)代化制冷技術和設備將新鮮蔬菜和水果損腐率降低為5%，工作效率高，保證農產品質量；三是冷鏈物流鏈條短，在農產品生產基地附近興建存儲和配送中心，將農產品及時配送到需求者手中。荷蘭是歐洲花卉貿易中心，通過最先進的電子拍賣系統(tǒng)、電子交換式信息系統(tǒng)和訂貨系統(tǒng)，縮短冷鏈物流鏈，完成65%的花卉貿易，將幾千種花卉分銷世界各地，部分花卉能夠當天運往銷售市場；四是實施信息化運作，農產品物流園區(qū)和配送中心依托先進的電子商務系統(tǒng)，形成一條連接種植戶、生產商、批發(fā)商、零售商的農產品供應鏈，將農產品運往世界各地；五是注重運用現(xiàn)代化冷凍技術設備，保證了運輸、儲存和配送工作效率，降低成本。2.加拿大。自20世紀30年代，加拿大對冷鏈物流技術、管理、人才加大重視力度，形成了完善的系統(tǒng)化、信息化綜合冷鏈物流網絡（水運、公路、鐵路、航空一體），有效保證了農產品從農田到餐桌的新鮮程度，成為加拿大經濟快速增長點，推動加拿大經濟發(fā)展。加拿大農產品冷鏈物流成功發(fā)展經驗可歸結為：一是先進冷鏈物流技術運用。加拿大將EDI技術、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等現(xiàn)代技術運用于冷鏈物流，降低了農產品成本和損耗；二是政策先行，加拿大成立了物流協(xié)會和農業(yè)協(xié)會，政府和協(xié)會通過“相互合作、分級管理”，出臺了多項法律法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)行為；三是設立專業(yè)培訓機構培養(yǎng)物流人才，加大資金投入力度，著力建設物流業(yè)軟實力，加大物流人才隊伍建設。3.美國。美國農產品品種繁多，貿易活躍，冷凍食品年產量達2000萬噸。作為最早提出物流概念的代表性國家—美國，具有先進的物流理念，美國將先進的物流理念應用于農產品物流中，使農產品損耗率降低為1%-2%。美國農產品冷鏈物流成功發(fā)展經驗可歸結為：一是美國四通八達的交通網絡遍布城鄉(xiāng)，保證了農產品物流運輸暢通。二是美國農業(yè)生產以家庭農場為主，家庭農場有專門的設備和工廠，儲存、包裝、運輸農產品，將田間采后的農產品預冷，放入冷庫，冷藏運輸，60%的農產品通過超市配送為主的銷售模式直接送到消費者手中，減少了流通成本，40%的農產品通過批發(fā)商、零售商送到消費者手中，通過兩種特色農產品配送模式降低了流通成本，保證農產品新鮮。三是先進的冷鏈物流設備保障了農產品低溫運送，降低農產品損耗；通過冷鏈設備集中使用等方式為農民提供農產品產前、產中、產后全過程服務，實現(xiàn)農產品冷鏈物流社會化、專業(yè)化；美國將條形碼運用于物流追蹤系統(tǒng)，條形碼設計讓農產品供應鏈各主體隨時了解物流運行狀況。四是政府發(fā)揮宏觀調控作用，美國政府運用法律、經濟等間接手段宏觀調控農民生產，依托85%農民上網特點，定期農業(yè)信息，成立冷鏈專業(yè)銷售機構指導農業(yè)生產，把握農產品冷鏈物流方向，推動冷鏈物流發(fā)展。五是發(fā)揮物流協(xié)會作用，冷鏈物流協(xié)會制訂《冷鏈質量指標》，測試運輸、處理和易腐貨物供應鏈認證，組織連接農產品產前和產后部門一體化經營，管理農產品供應鏈各主體活動（鄭遠紅，2013）。

（二）亞洲農產品冷鏈物流發(fā)展經驗亞洲農產品冷鏈物流特色是以批發(fā)市場為主渠道的“以小搏大”模式，其中韓國、日本代表了亞洲農產品冷鏈物流發(fā)展最高水平，對我國借鑒頗多。1.日本。日本農產品冷鏈物流發(fā)展成功經驗可歸結為：一是日本80%以上農產品在批發(fā)市場流通，在以批發(fā)市場為核心的農產品冷鏈物流體系運作過程中，日本充分發(fā)揮農業(yè)協(xié)會準國家性質特點，通過農業(yè)協(xié)會制度，集中鮮活農產品進入流通市場，運用冷藏和保鮮設備存儲集中銷售，并監(jiān)控農產品批發(fā)業(yè)務，保障農產品供應；二是注重大中城市樞紐地區(qū)物流設施用地統(tǒng)籌規(guī)劃，著力建設高速公路網絡、新干線鐵路運輸網絡、港口、航空等基礎設施，保障農產品物流運輸通暢；三是擁有現(xiàn)代化的低溫、常溫倉庫，滿足農產品預冷、冷凍保管、冷藏運輸要求，開展等級分裝、小包分裝、小批配送等業(yè)務，小批量高頻率配送成為日本農產品冷鏈物流配送特色，保證了農產品新鮮上市；四是農產品交易方式日漸多樣化，電子網絡銷售、拍賣、期貨等新型交易方式活躍了農產品交易市場，各物流主體根據交易內容、農產品種類選擇交易方式，降低了交易成本和流通費用。2.韓國。韓國農產品冷鏈物流發(fā)展成功經驗可歸結為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，多方論證，中央和地方兩級出資，成立由政府公職人員組成的市場管理公司，加強管理；二是韓國依托市場管理公司，利用新聞媒介，構建包括交易品種、價格、時間和地點相關信息的全方位網絡體系，實現(xiàn)信息共享；三是韓國通過“青蘋果人協(xié)會”，簽訂農戶契約連接各交易主體利益，建立農產品冷鏈物流體系，降低交易成本。綜觀歐洲、亞洲農產品冷鏈物流發(fā)展成功經驗，不難發(fā)現(xiàn)其共性特征為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，運用法律和財政手段宏觀調控，加大資金支持力度，著力開展基礎設施建設，為物流發(fā)展提供保障；二是先進冷鏈設備（冷庫、冷藏車）運用是冷鏈物流發(fā)展的前提；三是運用冷鏈先進技術，加強管理，產業(yè)融合；四是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織作用，加大物流人才培養(yǎng)力度；五是結合本國實情，發(fā)展與本國國情相適應的冷鏈配送模式；六是高效的信息化農產品冷鏈網絡，電子化農產品冷鏈物流連接各地需求和連鎖經營網絡，動態(tài)監(jiān)控冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，促進了農產品冷鏈物流的快速發(fā)展。

二、我國農產品冷鏈物流優(yōu)化路徑

第9篇：冷鏈物流理論范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發(fā)展對策

1引言

經濟增長的大趨勢，使得人們對高品質生活的追求與消費觀念的轉變成為必然。生鮮農產品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質高低、安全與否關系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農產品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產品，在運輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產品的運輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業(yè)迅速發(fā)展起來。

2我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國冷鏈物流基礎設施建設現(xiàn)狀

近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的基礎設施建設也在不斷推進，與發(fā)達國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎設施主要由冷鏈運輸和冷庫組成。根據中冷物流聯(lián)盟的數據統(tǒng)計，2015年我國冷庫總容量達2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模也不斷地擴大。2015年，我國冷鏈物流規(guī)模企業(yè)達1000家，前100強冷庫企業(yè)的冷庫總容量達1177萬t，前100家冷鏈運輸企業(yè)的冷藏車數量達11822臺，具體見表1-表3。從數據可知，我國冷鏈物流的基礎設施建設正不斷完善。冷鏈物流行業(yè)的迅速發(fā)展，也給農產品流通市場以及農產品電子商務的發(fā)展提供了便利，同時也使得我國農業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向又邁進了一步。

2.2我國冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。早在2009年，國務院在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中便提出了要進一步加強農副產品批發(fā)市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃。2015年7月28日，國家發(fā)改委了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，我國要建成一批運作效率較高、具有一定規(guī)模化、標準化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，推廣物流核心技術，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系[4]。政策的支持，給了農產品冷鏈物流一個良好的發(fā)展環(huán)境,同時也指引著我國農業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

3我國農產品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

生鮮農產品從生產者到消費者的流通過程中產業(yè)鏈較長，時間跨度大，受環(huán)境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運輸中必須采用冷鏈物流。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農產品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔較高的物流費用。同時我國現(xiàn)階段的物流業(yè)雖發(fā)展迅速，但運輸方面的專業(yè)化水平與世界先進水平仍有較大的差距，在發(fā)展中仍存在以下問題：

3.1冷鏈物流基礎設施設備落后

目前我國超過一半的肉類、水產品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎設施落后、建設不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎設施主要由冷鏈運輸設備和冷庫兩方面構成。我國生鮮農產品的運輸主要有公路和鐵路兩種運輸途徑。據統(tǒng)計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發(fā)達的美國，公路冷藏保溫車輛則高達20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎設施設備還十分短缺，與發(fā)達國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運輸設備的短缺，還存在設備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠遠無法滿足需求。而且我國冷庫建設地域差異大，結構不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農村的冷庫建設差異大，中西部地區(qū)的冷庫建設遠遠落后于東部地區(qū)，這一系列的問題導致其功能的失衡。對于農產品生產者與經營者而言，高成本是其經營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結鏈成網，建立我國冷鏈物流網，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發(fā)展現(xiàn)代化農業(yè)的關鍵因素。

3.2冷鏈物流技術落后

根據中國電子商務研究中心（）監(jiān)測數據顯示，國內果蔬冷鏈損耗率高達25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發(fā)達的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎設施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術息息相關。目前我國車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障[6]。制冷技術的落后，導致了生鮮產品在運輸過程中的高損耗，同時也造成了農產品流通的高成本。因此，冷鏈技術的改進與普及對于農產品流通渠道的發(fā)展至關重要。

3.3缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系

一個完整的冷鏈物流體系通常應該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環(huán)節(jié)。由于缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系，導致我國現(xiàn)階段的冷鏈運輸并未完全覆蓋農產品物流運輸的方方面面，在某些環(huán)節(jié)存在冷鏈環(huán)節(jié)缺失的情況。這樣便導致我國農產品在運輸過程中的高損耗率，直接影響農產品生產者和經營者的根本利益。

3.4缺少健全的農產品冷鏈物流行業(yè)標準

據中國冷鏈物流網的數據統(tǒng)計，我國蔬菜類進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類為15%，水產品為23%[7]。冷鏈物流行業(yè)標準的缺乏使農產品的品質無法得到保障，直接導致食品安全問題。據了解，我國目前已經出臺了200多項冷鏈物流的行業(yè)標準，但都是推薦型標準，非強制性。在我國行業(yè)自律缺失的情況下，企業(yè)的執(zhí)行力往往較弱，這樣的標準便形同虛設，無法規(guī)范我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業(yè)冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農產品冷鏈物流發(fā)展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術，還需要對于信息數據的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計劃，高校也沒有開設與冷鏈物流相關的專業(yè)與課程。專業(yè)人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

4我國農產品冷鏈物流的發(fā)展對策

4.1加快建設冷鏈物流基礎設施

（1）運輸能力是物流發(fā)展的依托，所以在冷鏈物流基礎設施建設中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網絡建設，提升公路、鐵路運輸能力，提高農產品物流速度，減少農產品在物流運輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質量，并對其冷藏能力進行專業(yè)劃分，避免資源浪費。在區(qū)域上，則應重視中西部冷鏈物流薄弱地區(qū)和空白區(qū)域的大型冷庫建設，尤其是要將農村地區(qū)的大型冷庫建設放在冷庫建設戰(zhàn)略的重要位置。但在大型冷庫建設中，應結合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設，導致資源的浪費。（3）除了加大大型冷庫的建設力度外，還應該重視批發(fā)零售冷庫建設。在農產品電商飛速發(fā)展的趨勢下，未來農產品零售的前景廣闊，而批發(fā)零售冷庫這一薄弱環(huán)節(jié)必將制約其發(fā)展，由此可見我國批發(fā)零售冷庫建設已是刻不容緩。批發(fā)零售冷庫的建設目標應與大型冷庫有所區(qū)別。與大型冷庫建設專注冷庫容量的增大不同，批發(fā)零售冷庫的建設更應注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結合區(qū)域市場需求，合理布局，并根據區(qū)域消費特性，建設符合區(qū)域優(yōu)勢農產品冷藏特征的冷庫。（4）要實現(xiàn)冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設的投入。具體而言，可以加強與相關高校的合作，開發(fā)適應我國冷鏈物流水平的冷藏車技術，除了開發(fā)通用型的冷藏車外，還應開發(fā)具有特別用途的、能適應不同農產品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強對外交流，積極與國外成熟物流企業(yè)合作，從國外的成熟技術中吸取營養(yǎng)，加快我國冷藏車建設。（5）加強物流信息網絡建設。農產品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導致農產品的損耗，所以，從提高運輸效率和質量的角度來看，利用大數據與信息管理技術提高物流信息精度，降低因信息模糊導致的農產品損耗。具體來說，首先，政府應加強對信息網絡建設的投入，包括有線網絡建設和無線網絡建設，提高網絡傳輸速度，擴大無線網絡覆蓋范圍，尤其是加強農村和中西部網絡覆蓋稀疏區(qū)域的信息網絡建設。其次，物流企業(yè)自身也應增加對物流信息網絡建設的投入，開發(fā)符合自身需求的物流信息網絡系統(tǒng)，將每一個物流環(huán)節(jié)通過網絡聯(lián)通，盡力縮短每一個物流環(huán)節(jié)間的銜接時間，減少信息真空區(qū)域，并借鑒國外物流企業(yè)的成功經驗，取其精華，完善自身物流信息網絡。

4.2建立健全的農產品冷鏈物流行業(yè)標準

我國應針對目前農產品電子商務冷鏈物流存在的問題，制定相應的標準，對冷鏈物流行業(yè)進行規(guī)范。具體應做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設備質量參差不齊，因此我國應制定統(tǒng)一的冷藏設備標準，包括設備功率、型號等，將該標準下發(fā)到各冷鏈物流企業(yè)和冷鏈物流設備制造廠商，并根據各類別農產品的具體特性制定不同的冷藏標準，以確保冷藏質量，提升農產品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環(huán)節(jié)進行標準化，避免冷鏈運輸途中出現(xiàn)真空部分，同時，冷鏈行業(yè)也應根據具體的農產品類別，制定具體的農產品冷鏈物流環(huán)節(jié)，避免由于企業(yè)的管理缺失導致的冷鏈物流環(huán)節(jié)缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設計并使用統(tǒng)一的農產品冷鏈物流管理系統(tǒng)，結合農產品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環(huán)節(jié)間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應該廣泛運用各專業(yè)高校的智力優(yōu)勢，根據我國農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和各農產品特點，制定符合我國市場需求的農產品冷鏈物流管理系統(tǒng)。同時，借鑒國外成熟物流企業(yè)管理系統(tǒng)的發(fā)展經驗，結合我國冷鏈物流的發(fā)展特點，對我國農產品冷鏈物流管理系統(tǒng)進行改進。

4.3加大技術研發(fā)投入，加強人才隊伍建設

人才與技術是我國農產品冷鏈物流發(fā)展的基礎，無論對于政府還是企業(yè)而言，加大農產品冷鏈物流技術的研發(fā)和人才隊伍建設都應該成為推進我國農產品冷鏈物流發(fā)展的重中之重。（1）政府應加大對農產品冷鏈物流相關專業(yè)的教育投入，培養(yǎng)具有專業(yè)技術的農產品冷流物流人才，提升我國農產品冷鏈物流發(fā)展的專業(yè)化程度。（2）企業(yè)應加強與高校的合作，結合自身需求，開發(fā)與農產品冷鏈物流對口的專業(yè)物流技術，如物流環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流管理系統(tǒng)等，盡可能的提高物流效率。（3）加強與國外成熟物流企業(yè)的合作，從國外物流企業(yè)的成功經驗中吸收營養(yǎng)，結合我國農產品冷鏈物流現(xiàn)狀，建立適應我國農產品冷鏈物流發(fā)展的物流模式。

4.4大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)

對于農產品生產者和經營者而言，由于冷鏈物流設備昂貴，因此，只有少數大型農產品企業(yè)擁有自己的物流配送體系，大多數農產品仍依靠第三方物流企業(yè)進行配送。因此，我國應從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展提供支持，提高其專業(yè)化程度和服務水平。同時也應給予農產品生產者、小型農產品經營企業(yè)、電商企業(yè)一定的補貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農業(yè)大學

參考文獻:

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