冷鏈物流趨勢精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流趨勢范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.

Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數(shù)量逐步過度到關(guān)注商品的質(zhì)量，進而關(guān)注生產(chǎn)商品的整個產(chǎn)業(yè)鏈是否環(huán)保等方面來，由于冷鏈物流在提高產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)、降低損耗等方面的優(yōu)越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關(guān)注和重視。自2009年國家頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發(fā)展和改革委員會正式公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，作為國家層面的第一個專業(yè)物流規(guī)劃，標志著我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發(fā)展階段。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵

1.1 冷鏈物流概念

冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農(nóng)產(chǎn)品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。

我國關(guān)于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。首先冷鏈是一條供應(yīng)鏈，它涉及各個不同的節(jié)點和不同的主體，既有供應(yīng)的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產(chǎn)、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設(shè)施和設(shè)備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規(guī)范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術(shù)和對整個冷鏈過程進行經(jīng)營、管理和監(jiān)督的人。

1.2 冷鏈物流的適用對象

冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質(zhì)為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質(zhì)、營養(yǎng)、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產(chǎn)等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業(yè)用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流即將農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流服務(wù)對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

2 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

歐美一些發(fā)達國家，很早就開始重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建和管理，現(xiàn)已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)、采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運，建立了包括采購、生產(chǎn)、加工、儲存、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。

2.1 加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年發(fā)展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。

2.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備非常發(fā)達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路網(wǎng)絡(luò)連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

2.3 日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施進行了合理規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了較完整的冷鏈物流體系。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚、發(fā)展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術(shù)較落后、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備能耗大。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達國家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后

冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設(shè)施主要表現(xiàn)在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設(shè)施都比較短缺，部分設(shè)施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。目前我國冷庫總?cè)萘窟h遠滿足不了需求，冷庫結(jié)構(gòu)布局不合理，重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)；重視東部沿海地區(qū)冷庫建設(shè)，輕視中西部地區(qū)冷庫建設(shè)，導致冷庫總規(guī)模和結(jié)構(gòu)分布都不能滿足需求。

3.2 冷鏈物流技術(shù)落后、管理水平不高

冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，冷鏈物流技術(shù)落后、冷鏈物流設(shè)備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設(shè)備和冷鏈技術(shù)前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數(shù)企業(yè)沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展。

3.3 專業(yè)的冷鏈第三方物流發(fā)展滯后

由于農(nóng)產(chǎn)品涉及種類龐雜，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于初級階段、市場規(guī)模不大，因此專業(yè)的提供某一種或幾種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量嚴重匱乏。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱、經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低

冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉(zhuǎn)過來的，不僅不熟悉產(chǎn)品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

3.5 冷鏈物流管理和服務(wù)人才匱乏

我國冷鏈物流發(fā)展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業(yè)人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業(yè)知識和技能，目前，在物流人才培養(yǎng)中，對冷鏈物流人才培養(yǎng)力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設(shè)冷鏈物流管理或農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)，導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理專業(yè)人才極其缺乏，能夠勝任現(xiàn)代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發(fā)展。

4 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費規(guī)?？焖僭鲩L，并且居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關(guān)注度不斷上升，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的更高要求。

4.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境以及文化環(huán)境向好

隨著我國對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發(fā)展的政策。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的政策如表1所示。未來國家會繼續(xù)出臺一系列促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

冷鏈物流的發(fā)展與社會的經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)，只有在經(jīng)濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產(chǎn)品產(chǎn)生大量需求，因此經(jīng)濟環(huán)境對冷鏈物流的發(fā)展具有很強的推動作用。近幾年我國經(jīng)濟高速發(fā)展，平均GDP增長率近保持兩位數(shù)的增長，這為我國冷鏈物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一定會迎來良好的發(fā)展機遇。

冷鏈物流的發(fā)展與一國的社會文化環(huán)境之間也有一定的關(guān)聯(lián)性。2011年我國城鎮(zhèn)化率為51.27%，與發(fā)達國家通常城鎮(zhèn)化率達到80%水平相比，我國城鎮(zhèn)化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮(zhèn)體系的逐步完善，城鎮(zhèn)化水平將逐年提高，而城鎮(zhèn)化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關(guān)性，城鎮(zhèn)化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據(jù)統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)居民對冷鏈物流的需求量是農(nóng)村居民的4.5倍，隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。

4.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加快步伐

物流是一個系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提到要“重點加強批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心?！蔽磥恚S著國家和地方政府的重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度將逐步提高。

4.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化建設(shè)將逐步完善

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運作效率，更關(guān)系到冷鏈物流服務(wù)對象的流通效率，尤其是會影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發(fā)展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設(shè)將極大地推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現(xiàn)代化方向發(fā)展?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“重點制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標準，建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準入制度?！?009年11月“全國物流標準化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設(shè)軌道。未來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化建設(shè)將穩(wěn)步推進。

4.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將進一步提高

信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率就不可能提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可追溯體系和服務(wù)質(zhì)量就不可能改善[2]?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“要推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)、電子標簽等技術(shù)，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。”目前，我國已規(guī)劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業(yè)可充分利用RFID、GIS等技術(shù)，以實現(xiàn)冷鏈運輸監(jiān)控數(shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術(shù)的應(yīng)用和推廣，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。

4.5 專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)將發(fā)展壯大

專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)、降低企業(yè)成本、有效提升企業(yè)競爭力，第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)水平將決定整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的服務(wù)質(zhì)量，由此可見第三方冷鏈物流企業(yè)的重要性。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業(yè)兼并重組并做大做強的優(yōu)惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業(yè)的培育力度。

4.6 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量加速

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一項系統(tǒng)工程，只有做好人才培養(yǎng)才能為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供堅強后盾?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“引導和推動高等學校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機構(gòu)鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。”未來，我國將加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)理論的研究，盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)運作，適應(yīng)時展要求的高素質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理人才。

參考文獻：

[1] 中國物流與采購聯(lián)合會. 中國冷鏈物流發(fā)展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.

第2篇：冷鏈物流趨勢范文

[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流成本控制低溫運輸

冷鏈物流是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前，冷鏈適用的食品范圍包括初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和特殊商品等。國內(nèi)對冷鏈的研究多側(cè)重于技術(shù)、設(shè)備、工藝等，而對成本控制方面的研究極少。“物流是第三利潤源”，本文著重探討了在滿足一定客服水平下，如何進行冷鏈物流的成本控制。發(fā)展冷鏈物流對更新消費者飲食觀念，順應(yīng)食品發(fā)展的安全化、功能化的變革趨勢有重要的意義。

一、我國冷鏈物流的成本控制現(xiàn)狀

我國冷鏈物流被定位為“昂貴易耗損食品，無利可圖、容易造成食物中毒”的供應(yīng)鏈。據(jù)統(tǒng)計，僅僅由于冷鏈食品在運輸過程中的損耗，整個物流費用占到易腐食品成本的70％。冷鏈物流效率低， 成本高的原因有：

1.道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲運設(shè)施落后。譬如鐵路冷藏車輛大多是機械式速凍羊皮，缺乏規(guī)范的保鮮車廂，導致大量食品在運輸過程中就已腐壞變質(zhì)。

2.我國冷鏈食品生產(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模較分散，這增加了流通環(huán)節(jié)，不可避免的增加了流通成本。

3.冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱，使庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫?，造成配送、運輸成本增加。

冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸、冷藏銷售四個方面;是附加值較高的物流業(yè)務(wù)。因此有效控制運作成本與冷鏈物流的發(fā)展密切相關(guān)。實踐中很多企業(yè)鑒于冷鏈食品發(fā)展的商機迫切需要優(yōu)化冷鏈物流體系，降低物流成本將極大提高產(chǎn)品的競爭力。因此，滿足一定客服水平下追求最低資產(chǎn)投資和最低物流成本成為冷鏈物流的首要任務(wù)。

二、降低冷鏈物流成本的途徑

冷鏈物流成本主要由運輸成本、倉儲成本、庫存成本、管理成本組成。其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，庫存成本相對較小。對于企業(yè)而言，首先要樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制；不斷審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，根據(jù)實際需求在具體的作業(yè)層（如圖）最大限度地降低物流成本。

1.運輸方面。冷鏈物流過程中涉及到兩次運輸:一次運輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當前冷鏈物流的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要;同時發(fā)展備有制冷機及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯(lián)運的組織方式，配以EDI等信息技術(shù)進行全程溫度監(jiān)控。在運輸過程中加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短運輸期限以避免運輸費用的增加。

2.配送管理。物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單、眾多配送網(wǎng)點、復雜時間窗等問題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點、合并不同產(chǎn)品的時間窗以提高客戶服務(wù)水平、降低運輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。

3.庫存控制。冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房建設(shè)、冷庫內(nèi)設(shè)備等，投資大；但我國的冷庫空置率非常高。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫存成本，必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳定貨點;當前顧客對冷鏈食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化趨勢，企業(yè)還應(yīng)著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定，不出現(xiàn)斷鏈。另外不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。

4.管理信息系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)也是冷鏈物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。它主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是在無形中擴大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準確的庫存數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平;系統(tǒng)還提供各種預警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施最大限度降低物流成本。

第3篇：冷鏈物流趨勢范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展對策

1引言

經(jīng)濟增長的大趨勢，使得人們對高品質(zhì)生活的追求與消費觀念的轉(zhuǎn)變成為必然。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質(zhì)高低、安全與否關(guān)系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農(nóng)產(chǎn)品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產(chǎn)品，在運輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產(chǎn)品的運輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業(yè)迅速發(fā)展起來。

2我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷推進，與發(fā)達國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運輸和冷庫組成。根據(jù)中冷物流聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國冷庫總?cè)萘窟_2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模也不斷地擴大。2015年，我國冷鏈物流規(guī)模企業(yè)達1000家，前100強冷庫企業(yè)的冷庫總?cè)萘窟_1177萬t，前100家冷鏈運輸企業(yè)的冷藏車數(shù)量達11822臺，具體見表1-表3。從數(shù)據(jù)可知，我國冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正不斷完善。冷鏈物流行業(yè)的迅速發(fā)展，也給農(nóng)產(chǎn)品流通市場以及農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展提供了便利，同時也使得我國農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向又邁進了一步。

2.2我國冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。早在2009年，國務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中便提出了要進一步加強農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃。2015年7月28日，國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，我國要建成一批運作效率較高、具有一定規(guī)?；?、標準化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，推廣物流核心技術(shù)，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系[4]。政策的支持，給了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一個良好的發(fā)展環(huán)境,同時也指引著我國農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

3我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的流通過程中產(chǎn)業(yè)鏈較長，時間跨度大，受環(huán)境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運輸中必須采用冷鏈物流。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔較高的物流費用。同時我國現(xiàn)階段的物流業(yè)雖發(fā)展迅速，但運輸方面的專業(yè)化水平與世界先進水平仍有較大的差距，在發(fā)展中仍存在以下問題：

3.1冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后

目前我國超過一半的肉類、水產(chǎn)品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、建設(shè)不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運輸設(shè)備和冷庫兩方面構(gòu)成。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸主要有公路和鐵路兩種運輸途徑。據(jù)統(tǒng)計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發(fā)達的美國，公路冷藏保溫車輛則高達20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還十分短缺，與發(fā)達國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運輸設(shè)備的短缺，還存在設(shè)備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠遠無法滿足需求。而且我國冷庫建設(shè)地域差異大，結(jié)構(gòu)不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農(nóng)村的冷庫建設(shè)差異大，中西部地區(qū)的冷庫建設(shè)遠遠落后于東部地區(qū)，這一系列的問題導致其功能的失衡。對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與經(jīng)營者而言，高成本是其經(jīng)營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結(jié)鏈成網(wǎng)，建立我國冷鏈物流網(wǎng)，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的關(guān)鍵因素。

3.2冷鏈物流技術(shù)落后

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)果蔬冷鏈損耗率高達25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發(fā)達的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術(shù)息息相關(guān)。目前我國車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障[6]。制冷技術(shù)的落后，導致了生鮮產(chǎn)品在運輸過程中的高損耗，同時也造成了農(nóng)產(chǎn)品流通的高成本。因此，冷鏈技術(shù)的改進與普及對于農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的發(fā)展至關(guān)重要。

3.3缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系

一個完整的冷鏈物流體系通常應(yīng)該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環(huán)節(jié)。由于缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系，導致我國現(xiàn)階段的冷鏈運輸并未完全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)姆椒矫婷妫谀承┉h(huán)節(jié)存在冷鏈環(huán)節(jié)缺失的情況。這樣便導致我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的高損耗率，直接影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營者的根本利益。

3.4缺少健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標準

據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜類進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類為15%，水產(chǎn)品為23%[7]。冷鏈物流行業(yè)標準的缺乏使農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)無法得到保障，直接導致食品安全問題。據(jù)了解，我國目前已經(jīng)出臺了200多項冷鏈物流的行業(yè)標準，但都是推薦型標準，非強制性。在我國行業(yè)自律缺失的情況下，企業(yè)的執(zhí)行力往往較弱，這樣的標準便形同虛設(shè)，無法規(guī)范我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業(yè)冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術(shù)，還需要對于信息數(shù)據(jù)的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計劃，高校也沒有開設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的專業(yè)與課程。專業(yè)人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

4我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

4.1加快建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

（1）運輸能力是物流發(fā)展的依托，所以在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升公路、鐵路運輸能力，提高農(nóng)產(chǎn)品物流速度，減少農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設(shè)的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質(zhì)量，并對其冷藏能力進行專業(yè)劃分，避免資源浪費。在區(qū)域上，則應(yīng)重視中西部冷鏈物流薄弱地區(qū)和空白區(qū)域的大型冷庫建設(shè)，尤其是要將農(nóng)村地區(qū)的大型冷庫建設(shè)放在冷庫建設(shè)戰(zhàn)略的重要位置。但在大型冷庫建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設(shè)，導致資源的浪費。（3）除了加大大型冷庫的建設(shè)力度外，還應(yīng)該重視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品電商飛速發(fā)展的趨勢下，未來農(nóng)產(chǎn)品零售的前景廣闊，而批發(fā)零售冷庫這一薄弱環(huán)節(jié)必將制約其發(fā)展，由此可見我國批發(fā)零售冷庫建設(shè)已是刻不容緩。批發(fā)零售冷庫的建設(shè)目標應(yīng)與大型冷庫有所區(qū)別。與大型冷庫建設(shè)專注冷庫容量的增大不同，批發(fā)零售冷庫的建設(shè)更應(yīng)注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結(jié)合區(qū)域市場需求，合理布局，并根據(jù)區(qū)域消費特性，建設(shè)符合區(qū)域優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品冷藏特征的冷庫。（4）要實現(xiàn)冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設(shè)的投入。具體而言，可以加強與相關(guān)高校的合作，開發(fā)適應(yīng)我國冷鏈物流水平的冷藏車技術(shù)，除了開發(fā)通用型的冷藏車外，還應(yīng)開發(fā)具有特別用途的、能適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強對外交流，積極與國外成熟物流企業(yè)合作，從國外的成熟技術(shù)中吸取營養(yǎng)，加快我國冷藏車建設(shè)。（5）加強物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導致農(nóng)產(chǎn)品的損耗，所以，從提高運輸效率和質(zhì)量的角度來看，利用大數(shù)據(jù)與信息管理技術(shù)提高物流信息精度，降低因信息模糊導致的農(nóng)產(chǎn)品損耗。具體來說，首先，政府應(yīng)加強對信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，包括有線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，擴大無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，尤其是加強農(nóng)村和中西部網(wǎng)絡(luò)覆蓋稀疏區(qū)域的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其次，物流企業(yè)自身也應(yīng)增加對物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，開發(fā)符合自身需求的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將每一個物流環(huán)節(jié)通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，盡力縮短每一個物流環(huán)節(jié)間的銜接時間，減少信息真空區(qū)域，并借鑒國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，取其精華，完善自身物流信息網(wǎng)絡(luò)。

4.2建立健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標準

我國應(yīng)針對目前農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流存在的問題，制定相應(yīng)的標準，對冷鏈物流行業(yè)進行規(guī)范。具體應(yīng)做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設(shè)備質(zhì)量參差不齊，因此我國應(yīng)制定統(tǒng)一的冷藏設(shè)備標準，包括設(shè)備功率、型號等，將該標準下發(fā)到各冷鏈物流企業(yè)和冷鏈物流設(shè)備制造廠商，并根據(jù)各類別農(nóng)產(chǎn)品的具體特性制定不同的冷藏標準，以確保冷藏質(zhì)量，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環(huán)節(jié)進行標準化，避免冷鏈運輸途中出現(xiàn)真空部分，同時，冷鏈行業(yè)也應(yīng)根據(jù)具體的農(nóng)產(chǎn)品類別，制定具體的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)，避免由于企業(yè)的管理缺失導致的冷鏈物流環(huán)節(jié)缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設(shè)計并使用統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環(huán)節(jié)間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應(yīng)該廣泛運用各專業(yè)高校的智力優(yōu)勢，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和各農(nóng)產(chǎn)品特點，制定符合我國市場需求的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)。同時，借鑒國外成熟物流企業(yè)管理系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國冷鏈物流的發(fā)展特點，對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)進行改進。

4.3加大技術(shù)研發(fā)投入，加強人才隊伍建設(shè)

人才與技術(shù)是我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，無論對于政府還是企業(yè)而言，加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和人才隊伍建設(shè)都應(yīng)該成為推進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重中之重。（1）政府應(yīng)加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)專業(yè)的教育投入，培養(yǎng)具有專業(yè)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷流物流人才，提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的專業(yè)化程度。（2）企業(yè)應(yīng)加強與高校的合作，結(jié)合自身需求，開發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對口的專業(yè)物流技術(shù)，如物流環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流管理系統(tǒng)等，盡可能的提高物流效率。（3）加強與國外成熟物流企業(yè)的合作，從國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗中吸收營養(yǎng)，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀，建立適應(yīng)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的物流模式。

4.4大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)

對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營者而言，由于冷鏈物流設(shè)備昂貴，因此，只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)擁有自己的物流配送體系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品仍依靠第三方物流企業(yè)進行配送。因此，我國應(yīng)從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展提供支持，提高其專業(yè)化程度和服務(wù)水平。同時也應(yīng)給予農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、小型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)、電商企業(yè)一定的補貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農(nóng)業(yè)大學

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[8]沈艷.電商時代下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展[J].中外企業(yè)家,2014,(30).

第4篇：冷鏈物流趨勢范文

【關(guān)鍵詞】：醫(yī)藥物流 冷鏈物流 問題 對策

醫(yī)藥冷鏈物流，是指冷藏冷凍類、易腐類醫(yī)藥產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、配送、銷售等過程，一直到消費者的各個環(huán)節(jié)中始終處于特定的溫度范圍，以保證醫(yī)藥品質(zhì)量，同時降低儲運損耗，控制時間，節(jié)約成本的一項復雜的系統(tǒng)工程。它是以冷凍工業(yè)學和醫(yī)藥學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，伴隨物流運輸行業(yè)的發(fā)展而興起的。冷藏藥品的儲運比較特殊，對溫度、濕度、見光度等具有特定要求。疫苗類制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等需要低溫條件下儲運的藥品的流通都屬于醫(yī)藥冷鏈物流的范疇。

一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀

目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。

二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標準

目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。

（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后

我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發(fā)達國家中，美國為1％、英國為2.6％。

（三）市場化程度低

第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)模化；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。

（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后

由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現(xiàn)信息共享。

（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形

缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準,整體規(guī)模不大，比較分散。

三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策

通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策：

（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系

打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規(guī)劃和整合這個關(guān)鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本。

（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。

（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標準

冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標準嚴重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。

（四）采用先進的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)

若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進行革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進的技術(shù)，對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進行實時監(jiān)控和管理。

（五）制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

冷藏藥品冷鏈物流是一個跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的整體，必須協(xié)調(diào)好從生產(chǎn)、貯藏、運輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。當前，國內(nèi)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)尚乏具有全局觀念和整體意識的員工甚至管理人員，要維持行業(yè)的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷鏈物流市場競爭的需要，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。

【參考文獻】

第5篇：冷鏈物流趨勢范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；特色農(nóng)產(chǎn)品；貴州；冷鏈物流；標準化

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”對特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的影響

“互聯(lián)網(wǎng)+”代表著一種新的經(jīng)濟形態(tài)，它指的是依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，以優(yōu)化生產(chǎn)要素、更新業(yè)務(wù)體系、重構(gòu)商業(yè)模式等途徑來完成經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和升級?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有較大的推動和協(xié)同作用，促進了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的深入及快速的發(fā)展。

2 我國農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流發(fā)展的基本態(tài)勢

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展處于初級階段，整體運營較為粗放，在冷鏈技術(shù)、信息、裝備及標準等方面存在著較大的差距設(shè)備，不論是“最先一公里”還是“最后一公里”，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作水平難以保證農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別只有5%，15%，23%，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，而歐美發(fā)達國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也在95%以上。

3 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展電商的條件

3.1 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品資源分布

貴州特色農(nóng)產(chǎn)品受巖石出露面積廣泛的影響，直接受巖石和地質(zhì)地球化學背景的控制。土壤雖然是農(nóng)作物種植的主要場所，但土壤中的礦物營養(yǎng)成分，無不打上巖石礦物營養(yǎng)成分的烙印。相同品種在不同的地質(zhì)環(huán)境中種植，其品質(zhì)有很大的差別。

3.2 貴州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場潛力巨大

根據(jù)調(diào)查顯示，貴州省城鎮(zhèn)人口超過千萬。目前，每年消費的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品近700萬噸，冷鏈物流率僅3%左右，造成大量損耗，甚至出現(xiàn)食品腐爛變質(zhì)，構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品安全等問題。全省每年銷往省外的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品150多萬噸，大部分為常溫運輸，市場競爭力差。有數(shù)據(jù)顯示，貴州省果品種植面積780萬畝，年產(chǎn)量為200萬噸；蔬菜種植面積1200萬畝，年產(chǎn)量2000萬噸，產(chǎn)值為230.6億元。但是由于貴州省果蔬采收和流通設(shè)施落后，果蔬腐損嚴重，物流成本居高不下。

3.3 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品電商化發(fā)展的前提條件

隨著電子商務(wù)的發(fā)展和普及，傳統(tǒng)商品進入電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)成常態(tài)化。以往局限于農(nóng)村的小生產(chǎn)借力互聯(lián)網(wǎng)接入全球大市場，而貴州省是一個特色農(nóng)產(chǎn)品非常豐富的省份，但受到地理條件、物流落后等多種因素制約，特色農(nóng)產(chǎn)品沒能走出貴州，其利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品市場潛力，使農(nóng)村經(jīng)濟得到發(fā)展，電子商務(wù)同時也給農(nóng)產(chǎn)品市場帶來新的沖擊，讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售各個環(huán)節(jié)主動適應(yīng)市場環(huán)境變化，形成良性循環(huán)。

4 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈標準化建設(shè)的對策

4.1 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化體系建設(shè)的頂層設(shè)計

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的持續(xù)推進，政府穩(wěn)定投資，促進消費政策的實施，貴州省的旅游市場不斷擴大，政府可以結(jié)合旅游景點資源，主要從以下幾個方面以旅游促發(fā)展，帶動地方特色農(nóng)產(chǎn)品走出當?shù)刈叱鲑F州。

首先要打造地方特色品牌，實施地理標志保護制度，貴州省將發(fā)揮本省特色優(yōu)勢，大力實施地理標志保護制度，重點扶持一批上規(guī)模、競爭力強的農(nóng)產(chǎn)品品牌，以加快特色農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展。其次圍繞核心農(nóng)產(chǎn)品以拓展產(chǎn)品和服務(wù)，大力開發(fā)周圍相關(guān)產(chǎn)品，推廣地方特色、民族特色產(chǎn)品，并建立標準化產(chǎn)品質(zhì)量體系。最后是加強冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。要多加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局，正確引導物流企業(yè)布局和建設(shè)冷鏈物流中心，科學設(shè)計。

4.2 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化發(fā)展策略

加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和物流技術(shù)的更新?lián)Q代。地方政府積極推進冷鏈人才發(fā)展戰(zhàn)略，引進和培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人才，建立專業(yè)技術(shù)隊伍；結(jié)合地區(qū)特點，建立高水平的貴州特色農(nóng)產(chǎn)品物流中心。農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心是農(nóng)產(chǎn)品物流的樞紐，承擔著加工、配貨、儲藏、運輸?shù)嚷毮埽⑥r(nóng)產(chǎn)品物流配送中心網(wǎng)絡(luò)。

4.3 貴州農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化策略

4.3.1 農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈業(yè)務(wù)流程再造

根據(jù)生鮮電商及冷鏈物流運作方式，優(yōu)化和調(diào)整其運作流程，如圖1所示。

4.3.2 農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化策略

（1）物流信息標準化。充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)成果，完善貴州地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)，是現(xiàn)代化物流發(fā)展的必然趨勢，服務(wù)平臺熱線、電子商務(wù)、電子結(jié)算等在進貨、配送環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，能提高工作服務(wù)效率。

（2）物流人才與技術(shù)標準化。冷鏈物流的加工、貯藏、運輸?shù)戒N售的每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，要維持我國西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的正常發(fā)展，適應(yīng)國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場競爭需要，必須重視高素質(zhì)的專業(yè)物流人才的培訓及物流人才隊伍的培養(yǎng)。

（3）冷鏈管理標準化。冷鏈管理標準化應(yīng)該從人員資質(zhì)、設(shè)施設(shè)備、驗證、收貨和驗收、儲存和養(yǎng)護、出庫、運輸?shù)确矫娼藴驶牧鞒毯腕w系，消滅可能存在的冷鏈斷鏈現(xiàn)象，建立起制度的標準流程，風險的標準流程，運送的標準流程和儲存的標準流程，同時應(yīng)該引入質(zhì)量管理風險體系、體系內(nèi)審、設(shè)備驗證等來保證產(chǎn)品的恒溫，進而實現(xiàn)溫控。

第6篇：冷鏈物流趨勢范文

一、發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展模式值得借鑒

（一）美國蔬菜冷鏈物流以信息化、規(guī)?；婇L

美國農(nóng)產(chǎn)品物流以信息化和規(guī)?；Q。世界最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部、15個州的農(nóng)業(yè)署、36所大學和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，提供了針對供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)者、運營者和銷售者的信息資源共享。美國率先實現(xiàn)了以信息技術(shù)為龍頭、以儲運技術(shù)、冷鏈技術(shù)等為支撐的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化，成為發(fā)達國家中冷鏈物流的佼佼者。尤其是美國的蔬菜物流，作為世界上最先進、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，由于實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程冷鏈服務(wù)，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于低溫條件，不僅降低了物流環(huán)節(jié)中的損耗率，而且解決了蔬菜供需均衡的問題。發(fā)達國家的果蔬損失率通?？刂圃?%以下，而美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。

（二）日本果蔬冷鏈物流以技術(shù)化、完整化見長

日本可以說是亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者。利用發(fā)達的運輸系統(tǒng)，同時積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏等技術(shù)裝備，日本已經(jīng)形成了從“田間到餐桌”的一套完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。以果蔬冷鏈物流為例，日本有如下可圈可點之處：一是在源頭采用真空預冷技術(shù)和冰溫預冷技術(shù)，冷鏈從“頭”做起；二是果蔬貯藏階段采用自動化冷庫技術(shù)，冷鏈節(jié)點?！袄洹逼谘娱L；三是冷藏運輸采用冷藏車和冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式，讓冷鏈不斷“冷”；四是運用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈全過程進行動態(tài)監(jiān)控，并實現(xiàn)“冷”流信息在全國范圍內(nèi)的實時傳遞。

（三）歐洲鮮活易腐航空冷鏈以專業(yè)化、流程化見長

以漢莎航空為代表的歐洲航空冷鏈實現(xiàn)了從源頭到目的地保持低溫控制的全面管理。并且根據(jù)運輸?shù)呢浳锊煌诸惗ㄗ鑫锪鞣桨福瑫r實施嚴格的流程控制。首先在法蘭克福擁有多層鮮活易腐產(chǎn)品中心，在許多運營的外站也擁有類似設(shè)施，發(fā)貨人在將鮮活易腐產(chǎn)品交給機場和航空公司之前必須先做預冷工作。運輸途中，根據(jù)需要采用溫控集裝箱，航空公司實施嚴格的標準操作流程，保證冷鏈的不間斷運作。比如在空中運輸時，要確保機長獲得一切必要信息，讓他可以調(diào)整飛行時貨艙的溫度，并全程記錄溫度變化情況，確保冷鏈處于嚴密的監(jiān)控和記錄措施之中。公司不僅遵守國際貨協(xié)Cargo2000要求，而且使用了CCQI風險評估方式來確立流程。供應(yīng)鏈中的每一個公司——人、卡車運輸公司、機坪操作者、航空公司等，必須證明他們能符合冷鏈運輸要求。公司擁有一支專業(yè)技能的隊伍，引領(lǐng)著航空冷鏈的全球風向標。

二、 我國冷鏈物流發(fā)展之“冷點”與“熱點”

所謂“冷點”，即是當前我國冷鏈物流發(fā)展的薄弱之處，一直以來受冷漠或忽視的地方，也是我國冷鏈物流亟須改善的關(guān)鍵之處。所謂“熱點”，即是當前我國冷鏈物流的熱門之處。2010年6月，國家發(fā)展和改革委員會公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》的出臺使得2010年被冷鏈業(yè)界稱為“冷鏈元年”。從此冷鏈熱流不斷涌現(xiàn)，使我國冷鏈物流業(yè)迎來了非常多的“熱點”與契機。

（一）我國冷鏈物流發(fā)展之“冷點”

1.“冷點”之一：我國冷鏈物流缺少冷庫和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國冷鏈當中的冷庫建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是不足，冷鏈設(shè)施整體規(guī)模與發(fā)達國家之間存在著相當?shù)牟町?。?jù)中國物流與采購聯(lián)合會估計，我國商用冷藏庫面積只有700多萬平方米，而且經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)占了絕大多數(shù)。目前中國冷藏容量僅占貨物需求的20～30%。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施方面更是不容樂觀，冷藏汽車一共5萬輛（占貨車比例的0.3%），鐵路冷藏車只有8000多節(jié)（為全國總貨運鐵路車輛的2%），易腐貨物中只有25%的運量才能實現(xiàn)冷鏈運輸。與此形成明顯對比的是，日本除了擁有高密度、專業(yè)化的冷庫外，保溫冷藏車目前就有12萬輛，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率達到98%，損耗率僅為5%，對比驚人。

2.“冷點”之二：我國冷鏈物流缺少信息化的控制體系。冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)構(gòu)成，從食品原料的種植、采購到加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是冷鏈物流的關(guān)鍵。在冷鏈物流運營系統(tǒng)中，一直以來我國冷鏈物流體系上下游之間缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)之間不能有效協(xié)調(diào)。冷鏈物流配送常常不均衡，存在兩頭少，中間粗的情況，在冷鏈物流的關(guān)鍵節(jié)點和鏈路上經(jīng)?！皵噫湣?。冷鏈物流不同于普通物流，任何一個環(huán)節(jié)的低溫缺失都會將整體破環(huán)殆盡，前功盡棄。據(jù)專門從事冷鏈運輸?shù)墓綟reshport Asia統(tǒng)計，由于運輸過程某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題導致冷鏈斷裂，空運生鮮食品中有近20～30%完全變質(zhì)受損，或保存期限大大縮短。

3.“冷點”之三：我國冷鏈物流缺少相關(guān)的行業(yè)標準和監(jiān)控機構(gòu)。行業(yè)標準和監(jiān)控機構(gòu)的缺失一直都是我國物流業(yè)發(fā)展的軟肋。國外發(fā)達的物流體系是遵循了國家有關(guān)冷鏈物流行業(yè)的規(guī)定和技術(shù)標準，對食品生產(chǎn)、加工、存貯和流通當中的每一個環(huán)節(jié)都提出了明確的要求，建立了操作性和檢驗性很強的認證系統(tǒng)。另外為滿足HAPPC（危害分析及關(guān)鍵點控制）的要求，利用現(xiàn)代化手段實現(xiàn)信息共享和透明，以保證食品的安全。相比較而言，我們國家在這方面的信息缺失，或信息不對等，甚至信息有誤等情況時有耳聞。長期標準和監(jiān)管的缺失將嚴重影響我國冷鏈物流的發(fā)展，影響消費者對冷鏈物流的信任。

（二）我國冷鏈物流發(fā)展之“熱點”

1.“熱點”之一：市場熱點已形成，冷鏈物流業(yè)將迎來井噴行情。中國的冷鏈物流市場正在快速增長之中，從目前看，我國消費需求年平均增長率可以達到20%， 超過了我國的GDP增長率， 甚至是GDP平均增速的兩倍。生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年約有4億噸進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流運輸比例也在逐步提高。我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，同時冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，我國冷鏈物流的規(guī)?？焖僭鲩L。國家發(fā)改委信息，我國僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，龐大的需求催生出一個龐大的市場，物流冷鏈已經(jīng)到了快速發(fā)展期。

2.“熱點”之二：冷鏈物流模式多種多樣，發(fā)展熱情高漲。在這些冷鏈物流中，眾多的食品、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、投資企業(yè)、技術(shù)設(shè)備企業(yè)都加入到物流以及冷鏈物流體系的建設(shè)與運營中，因此物流模式也是在急劇的發(fā)展演變之中。比如原來較為傳統(tǒng)的“公司+農(nóng)戶+基地”的資源模式，現(xiàn)在也向流通、加工、冷鏈物流一體化方向發(fā)展。當前有四種模式成為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主體，分別是：以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運商為主導；以大型連鎖超市為主導；以食品加工企業(yè)為主導；以冷庫為主導等四大類冷鏈物流模式。加上第三方物流企業(yè)的風起云涌，以及各種內(nèi)外資物流企業(yè)的興起，物流行業(yè)正在呈現(xiàn)日新月異的變化。

3.“熱點”之三：最近熱門話題——航空冷鏈企業(yè)。萬翔冷鏈物流中心是商務(wù)部明確的兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點的大陸兩家企業(yè)之一，是我國唯一兩岸航空冷鏈物流中轉(zhuǎn)試點，并將建成廈門首個集冷凍、冷藏、恒溫、常溫于一體的多溫層現(xiàn)代化冷庫，填補廈門乃至福建航空冷鏈物流配送的空白。物流中心建設(shè)面積約18000平方米，涵蓋從常溫、恒溫到冷藏、-20℃冷凍等全線需求，其中-20℃冷凍庫面積約12000平方米。據(jù)投資方介紹，萬翔冷鏈物流中心的定位為全國首家航空冷鏈業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)庫，將為客戶提供檢驗檢疫、報關(guān)通關(guān)、倉儲配送、中轉(zhuǎn)快運、貨運、金融物流等一體化的冷鏈服務(wù)；同時，針對兩岸航空冷鏈中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)需求，物流中心還會建設(shè)大型檢貨理貨區(qū)和中轉(zhuǎn)配送平臺，與廈門機場貨站實現(xiàn)無縫隙對接；并聯(lián)合海關(guān)、聯(lián)檢等單位建立綠色通道，實現(xiàn)航空冷鏈產(chǎn)品的快速中轉(zhuǎn)。

三、加快我國冷鏈物流發(fā)展的幾點建議

第一，加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)備。關(guān)鍵設(shè)備如冷藏車、冷庫、冷藏集裝箱等是物資在冷鏈物流過程中的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果缺少這個物質(zhì)基礎(chǔ)，那么冷鏈產(chǎn)業(yè)也就無從說起。結(jié)合當前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢和國內(nèi)市場需要，建議我國積極發(fā)展多品種、小批量的小編組機冷車。冷庫建設(shè)方面，應(yīng)根據(jù)冷藏食品對溫度的要求不同進行低溫倉庫和多功能倉庫的建設(shè)等等。

第二，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)。我國應(yīng)該在冷鏈技術(shù)開發(fā)的基礎(chǔ)上，建立一套有統(tǒng)一標準的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)。同時也要建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要用于對貨物進行跟蹤，對冷藏車和冷庫進行動態(tài)監(jiān)控，全面及時了解庫存產(chǎn)品的情況。全國的需求信息和各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該聯(lián)結(jié)起來，這樣冷鏈物流信息可以進行快速傳遞，物流冷鏈系統(tǒng)可以成為一個有機的統(tǒng)一整體。

第三，制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律標準。我國應(yīng)結(jié)合實際情況并參照相關(guān)國際標準，制定適合我國國情的冷鏈物流標準。同時還要實施HACCP控制確保冷藏食品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。建議在冷鏈流通上采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID無線射頻技術(shù)、二維條碼等建立農(nóng)產(chǎn)品的安全可追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)食品的安全生產(chǎn)、安全消費，安全流通。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯信息系統(tǒng)、構(gòu)建冷鏈物流信息備案制度可以實現(xiàn)對流通環(huán)節(jié)的監(jiān)督，使政府相關(guān)部門、冷鏈物流行業(yè)、物流企業(yè)及消費者對冷鏈物流活動進行有效控制。

進入十二五開局之年，物流業(yè)也應(yīng)該邁向新的臺階。我們應(yīng)該將冷鏈物流中的“冷點”和“熱點”結(jié)合起來，為物流發(fā)展把脈，探尋一種健康、均衡的發(fā)展模式。借著冷鏈開發(fā)的“熱點”效應(yīng)去解決冷鏈當中積存已久的“冷點”難題，當然更應(yīng)該“冷落處”存一份“熱心”，“熱鬧處”著一雙“冷眼”，既不能對一些長久以來的痼疾漠然視之，無可奈何，也不能一哄而上，重復建設(shè)。雖然與國外已經(jīng)發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)相比，我國冷鏈物流依然還存在很大的差距，但是我們可以在不斷的借鑒和學習中，甚至可以通過合作和引進等方法，發(fā)展并完善我國的物流冷鏈，逐步解決冷鏈物流中的“斷鏈”之憂。通過不斷的學習和成長，中國冷鏈物流發(fā)展之路應(yīng)該越走越好。

參考文獻：

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[3]黃霞，汪芳.淺析我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[J].合作經(jīng)濟與科技，2010（12）.

[4]張琳，龐燕.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式比較研究[J].物流論壇，2010（10）.

第7篇：冷鏈物流趨勢范文

［關(guān)鍵詞］冷鏈物流；乳制品；斷鏈

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0026-02

1 乳制品冷鏈物流

1.1 乳制品產(chǎn)業(yè)的基本狀況

近年來,隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人民生活水平日益提高,家庭的膳食結(jié)構(gòu)得到普遍改善,對乳制品的消費量呈明顯上升趨勢。高速增長的消費量帶來的不僅僅是乳制品行業(yè)在品牌、價格、渠道、奶源、科技水平、研發(fā)能力、創(chuàng)新能力等方面的快速發(fā)展，物流供應(yīng)鏈配套服務(wù)方面的需求也隨之快速增長。目前,乳制品大體包括液體奶(包括巴氏殺菌奶、超高溫滅菌奶、酸奶及乳飲料等)、奶粉、冰激凌、奶油、煉乳、干酪等。不同種類的產(chǎn)品對物流要求差異很大,按照產(chǎn)品的溫度控制要求,乳制品物流大致分為三類：一是奶粉、常溫液態(tài)奶及乳飲料的常溫物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流；三是冰激凌、干酪等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。本文討論的冷鏈物流主要針對于第二類乳制品。

1.2 冷鏈物流定義

冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售以及到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別設(shè)備,組織特別的運送過程,物流成本所占比例非常高的特殊物流形式。

1.3 乳制品冷鏈物流

乳制品冷鏈物流是指產(chǎn)地源奶及加工制品在儲藏、運輸、加工、分銷、零售的全過程中,以冷凍工藝學為基礎(chǔ),以制冷技術(shù)為手段,始終保持乳制品所要求的低溫條件的物流活動。

1.4 乳制品食品冷鏈構(gòu)成

乳制品食品冷鏈主要包括源奶及加工制品儲藏、運輸、加工、配送和銷售等環(huán)節(jié),其冷鏈流程見下圖。

①儲藏：在奶牛養(yǎng)殖廠,產(chǎn)后的原奶在短時間內(nèi)應(yīng)該急速預冷,并且包裝或者通過管道傳輸。②冷藏運輸：儲奶罐在整個運輸過程中應(yīng)始終保持0℃~4 ℃，直至送達工廠,并將鮮奶通過保溫管路傳到工廠冷藏儲奶罐。③乳制品生產(chǎn)：乳制品生產(chǎn)過程中,應(yīng)保證全程冷鏈生產(chǎn),各種產(chǎn)品的儲存溫度嚴格按照相關(guān)標準執(zhí)行,加工作業(yè)區(qū)一般不超過10℃,產(chǎn)品冷藏溫度0℃~4℃,冷凍溫度-18℃。④乳制品分銷及配送：在分銷配送過程中,冷藏及運輸溫度控制在0℃~4℃,冷凍及運輸溫度保持在-18℃。⑤冷藏銷售：包括冷凍食品的批發(fā)及零售等,整個銷售過程,應(yīng)保證和儲運一樣的溫度。

2 奶制品冷鏈物流存在問題分析

2.1 乳制品“斷鏈”問題嚴重

“斷鏈”指商品在儲藏、生產(chǎn)、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)中以及各個環(huán)節(jié)交接過程中,出現(xiàn)商品溫度異常上升的現(xiàn)象,乳制品斷鏈較多的現(xiàn)象有以下幾種情況：第一,原奶在收集和傳輸?shù)焦S過程中,在室溫環(huán)境保存時間較長,并且到工廠急速制冷的比例較低；第二,原奶及加工制品在裝車過程中,車輛預冷的比例低,露天或者在沒有封閉的情況下裝車現(xiàn)象比較多見；第三,成品運輸過程中,運輸司機為了降低運輸成本,會中途關(guān)閉制冷機,或者用普通物理降溫的方式來降溫,導致乳制品溫度變化大,出現(xiàn)回溫現(xiàn)象；第四，在銷售乳制品過程中，由于缺少嚴格的管理,沒有嚴格按照商品的保存溫度進行儲存,甚至某些產(chǎn)品露天銷售,大大的影響了乳制品的質(zhì)量。

2.2 乳制品冷鏈物流溫控手段差

食品冷鏈要求全程處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,溫度決定了冷鏈的水平,溫度控制是冷鏈的關(guān)鍵,但是由于整個冷鏈上各個企業(yè)只是按照客戶要求對下游企業(yè)負責任,沒有企業(yè)對最后的消費者負責,所以企業(yè)為了降低成本,就以適當犧牲消費者利益為代價,用適當?shù)母邷卮娴蜏?雖然乳制品在常人看來沒有什么質(zhì)量問題,但是從嚴格意義上講,質(zhì)量已經(jīng)打了折扣,而且口感、品質(zhì)方面都會受到影響,而且在冷鏈操作的整個過程中沒有產(chǎn)品的溫控記錄,出現(xiàn)問題也不知道什么環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,導致雖然消費者購買的時候,商品可能在合適的溫度下銷售,但是其到達銷售柜臺前的整個過程無法控制和監(jiān)控,不規(guī)范操作現(xiàn)象普遍存在。

2.3 第三方乳制品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢

近幾年,出現(xiàn)了以冷鏈物流名稱注冊的企業(yè),但是大部分冷鏈物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的冷庫或者運輸企業(yè)發(fā)展而來,由于管理體制不靈活、員工理念陳舊等多方面的原因,多數(shù)企業(yè)提供的服務(wù)手段依然比較單一,主要提供冷藏、冷凍簡單的倉儲和送貨服務(wù),少部分雖然也提供商超的配送活動,但是真正能滿足乳制品生產(chǎn)企業(yè)對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制的乳制品物流企業(yè)基本沒有,這樣使得多數(shù)乳制品生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包,這在一定程度上也阻礙了奶制品第三方冷鏈物流的發(fā)展。

2.4 從業(yè)人員素質(zhì)不高,安全意識不強,思想麻痹大意

從業(yè)人員素質(zhì)不高,沒有職業(yè)素養(yǎng),是食品流通企業(yè)員工面臨的普遍問題。思想麻痹和安全意識不強,似乎是每一次食品安全事件中的主要原因,乳制品冷鏈對從業(yè)人員的安全意識要求更高,所以員工的素質(zhì)和安全意識就顯得更加重要。據(jù)不完全統(tǒng)計,大部分乳制品事故都是在原奶及加工制品裝卸、運輸、儲存過程中沒有按照要求操作以及隨意混裝造成的,所以加強對冷鏈物流上各個環(huán)節(jié)的員工安全意識、冷鏈技術(shù)與技能的培訓和教育,已經(jīng)迫在眉睫。

2.5 乳制品冷鏈行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準

乳制品物流屬于冷鏈的范疇,目前國家還沒有出臺專門的冷鏈物流的標準,所以乳制品的儲運過程中采用的多是傳統(tǒng)的運輸和儲存標準以及食品相關(guān)標準,國內(nèi)乳制品冷鏈物流缺乏嚴格的關(guān)于奶制品質(zhì)量和安全的國家和行業(yè)標準,也沒有明確的法規(guī)指引,同時與乳制品安全直接相關(guān)的食品冷鏈安全體系建設(shè)還相當薄弱,主要依靠企業(yè)的責任意識、自覺性來自我規(guī)范。此外,在現(xiàn)行的乳制品冷鏈物流中還存在著運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、運輸損耗大、冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱、庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫鹊戎T多問題。

3 乳制品冷鏈物流存在發(fā)展對策

筆者通過在深圳冷鏈物流廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,提出要促進乳制品冷鏈物流良好發(fā)展,不僅需要道德和法律的手段保證冷鏈物流市場在良性中競爭、發(fā)展,而且要通過技術(shù)手段,監(jiān)督和引導冷鏈行業(yè)進行良性發(fā)展,這樣不僅可以保證廣大市民能天天品嘗到安全且口感更佳的乳制品,而且通過共同配送或者提供其他增值服務(wù),可能還會降低乳制品的物流成本,具體的發(fā)展對策如下：

3.1 扶持重點冷鏈物流企業(yè)提高服務(wù)水平

冷鏈物流對乳品企業(yè)有著極其重要的意義,而現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)管理水平不夠,再加上不是太注重誠信問題,往往有意無意地降低了服務(wù)水準,所以多數(shù)乳制品生產(chǎn)企業(yè)選擇自營物流,只是把長途運輸和短途配送進行外包,這樣雖然可以減少因外包帶來的風險,但是卻大大提高了物流成本,不是長遠之計。加上奶制品冷鏈物流的專業(yè)化以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入,進入的門檻很高,一般的企業(yè)很難依靠自身的力量達到冷鏈物流的要求,從奶制品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與奶制品冷鏈物流市場競爭的主體。所以各級政府要針對各自城市的情況,培育一批發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒔?jīng)營模式先進、輻射帶動能力強的冷鏈物流企業(yè),在用地、信貸、稅收、重點物流企業(yè)評定,以及人才引進上給予一定的優(yōu)惠政策,同時對于那些建立冷鏈物流公共信息平臺或者能引進和開發(fā)系統(tǒng)實現(xiàn)各類技術(shù)來監(jiān)控或者追溯的企業(yè)給予一定的財政補貼,這樣不僅促進了物流企業(yè)的快速成長,也幫助乳制品生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本,并且通過外包能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,提高了供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運作的效率。

3.2 推廣新技術(shù)應(yīng)用,提高企業(yè)信息化管理水平

為了解決乳制品在流通過程中出現(xiàn)的有意無意的“斷鏈”現(xiàn)象,目前比較可行的方法就是內(nèi)部加強管理外部加強監(jiān)控,內(nèi)部管理主要是指在車輛預冷、裝車時間和方法、卸車時間和方法等方面實施標準且嚴格的管理制度,目前實施危害分析和關(guān)鍵控制點控制(Hazard Analysis and Critical Control Point，HACCP),是一套行之有效的方法,通過對乳制品冷鏈的分析,把前面介紹的鏈上容易出現(xiàn)差錯而且又是在冷鏈物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的問題形成關(guān)鍵點,對每個關(guān)鍵點建立可以提高效率的方法以及出現(xiàn)異常的處理措施。對于倉儲及運輸過程中的溫度監(jiān)控則可以強制冷鏈物流企業(yè)在長途運輸及配送過程中必須攜帶感應(yīng)設(shè)施的GPS監(jiān)控設(shè)備,不僅可以監(jiān)控運輸車輛的行駛軌跡,還可以通過電子方式自動采集連續(xù)的溫度數(shù)據(jù),以便下游企業(yè)查詢溫度,這樣就可以保證運輸過程中,運輸司機異常操作。此外還要建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的奶制品冷鏈物流信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),為乳制品冷鏈企業(yè)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通,確保奶制品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量,同時也為奶制品安全核查提供可溯源性信息支持。同時,還需要加大科技開發(fā)投入,加快冷凍冷藏方式和技術(shù)的革新,加快先進技術(shù)引進的步伐,加強中國奶制品冷鏈的整體規(guī)劃研究,建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制。

3.3 完善奶制品冷鏈物流標準化和監(jiān)管機制

國家有關(guān)部門要制定有利于乳制品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度,將其納入奶制品市場準入制度中。在操作過程中,乳制品物流的設(shè)施和從業(yè)人員也須符合食品衛(wèi)生法的需求,而且要對從事乳制品物流配送工作的企業(yè)進行一定的資格認證,沒有達到標準的企業(yè)不能從事乳制品物流工作。同時,建立政府、行業(yè)、協(xié)會,市民互動的監(jiān)控制度,建立有效的監(jiān)管機制,嚴密監(jiān)測乳制品在冷藏鏈的各環(huán)節(jié)中的運行狀況。

3.4 開發(fā)冷鏈物流資格證書,免費對員工培訓

為了提高從業(yè)人員的食品安全意識和整體素質(zhì),可以在行業(yè)內(nèi)推廣冷鏈物流資格證書,由學校、科研機構(gòu)、企業(yè)共同開發(fā)培訓內(nèi)容并組織培訓,確保拿到資格證的員工懂得如何提高服務(wù)。為了提高企業(yè)員工的積極性,可以由政府實施一定年限的免費培訓制度,對于提前接受培訓并獲得資格證書的員工在福利待遇和晉升上給予一定的優(yōu)先,經(jīng)過一段時間培訓結(jié)束后,所有合格的相關(guān)人員都必須持證上崗,推動高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)。

參考文獻:

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第8篇：冷鏈物流趨勢范文

關(guān)鍵詞：食品冷鏈物流；運作模式；第三方物流

中圖分類號：F259 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）03-0163-02

1 概述

近年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者對生活的追求也逐漸從數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量。作為關(guān)系民生的食品冷鏈物流也開始走進人們的視野，并越來越受到人們的重視。

食品冷鏈物流是指冷鮮肉、速凍米面、乳制品等易腐食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、貯藏、運輸、分銷、零售直到消費者的各個環(huán)節(jié)中，始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境，以保證產(chǎn)品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。它是隨著科學技術(shù)的進步，尤其是機械裝備技術(shù)和制冷技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的；是以冷凍冷藏工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流作業(yè)過程；是需要特殊設(shè)備、注重儲存和運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)過程的溫度和形態(tài)控制、投資和費用均巨大的物流作業(yè)成本占總成本比例非常高的特殊物流形式。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，2012年中國人均冷凍食品消費量為8.69千克，比2002年提高90%。但還遠遠低于美國人均80千克、日本人均35千克的水平。據(jù)科爾尼預測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為38%和40%]。因此，目前我國食品冷鏈物流的發(fā)展還遠遠不能滿足市場的需求，尚有巨大的發(fā)展空間。

2 我國食品冷鏈物流模式探析

目前我國食品冷鏈物流的運作方式多樣，總體上看主要有以批發(fā)零售商、食品加工商、連鎖經(jīng)營企業(yè)等為主體的自營物流、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟和第三方物流等三種

模式。

2.1 自營物流模式

目前自營物流模式包括以食品加工企業(yè)為主體的第一方物流和以批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營企業(yè)為主導的第二方物流兩種模式。此模式是企業(yè)自主投資購置冷鏈設(shè)施設(shè)備，自建冷藏庫自購冷藏車，運用自有的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備完成各項物流作業(yè)。目前我國食品冷鏈物流運用最為廣泛。具有代表性的如大型乳制品、冷鮮肉制品生產(chǎn)企業(yè)以及大型連鎖超市的自營冷鏈物流體系。如處于冷鏈供應(yīng)鏈上游的雙匯作為食品加工企業(yè)、中游的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和配送中心、下游的大型連鎖零售企業(yè)均有自身的冷鏈物流服務(wù)體系。

自營冷鏈物流模式在我國具有廣泛的發(fā)展空間，主要是基于兩方面：一是冷鏈物流在我國還是新鮮事物，第三方冷鏈物流更是處于起步階段，很多第三方物流企業(yè)受到資金、人才、管理等方面的限制，無法提供能滿足市場需求的冷鏈物流服務(wù)。這就迫使工商企業(yè)自力更生，發(fā)展自己的冷鏈物流體系。二是當生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)的產(chǎn)量（銷量）達到一定水平，企業(yè)達到一定規(guī)模，自營物流的規(guī)模經(jīng)濟效益就能實現(xiàn)。實際上部分企業(yè)的冷鏈物流已初具規(guī)模，在行業(yè)也頗有影響力。因此，為了實現(xiàn)對整條冷鏈供應(yīng)鏈的控制，企業(yè)必然選擇自營物流模式。

自營物流模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三方面：一是企業(yè)可以更好地控制冷鏈價值鏈各環(huán)節(jié)，確保食品在生產(chǎn)加工和銷售全程的低溫，保證產(chǎn)品質(zhì)量。二是企業(yè)可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物順暢和及時交付，保持一定的服務(wù)水平。三是企業(yè)直接與客戶接觸，能有效控制營銷渠道、獲知客戶的需求和期望，提升客戶滿意度和忠誠度。但此模式也使企業(yè)前期投資大，增加企業(yè)的經(jīng)營風險，對企業(yè)在資金、人才和管理方面要求較高。因此，自營物流模式對于規(guī)模大、經(jīng)濟實力強、擁有專業(yè)物流管理團隊的企業(yè)較適合。

2.2 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

聯(lián)盟模式也是目前我國食品冷鏈物流的一種常見運作方式。企業(yè)為集中有限資源發(fā)展其核心業(yè)務(wù)而與其他企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享、風險共擔的深層次合作。聯(lián)盟由一個處于主導地位的核心企業(yè)將不同類型的企業(yè)聯(lián)結(jié)在一起。如不同企業(yè)同類冷藏食品的共同配送。食品加工企業(yè)和下游的批發(fā)商、連鎖零售店進行合作，組織共同配送，提高了車輛實載率，有效降低了配送成本。此外，食品加工企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，按地區(qū)提供冷藏運輸環(huán)節(jié)的冷藏鏈分割功能服務(wù)也屬于此模式。隨著社會分工的深化和信息技術(shù)的發(fā)展，戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。這種模式能實現(xiàn)資源共享，提高設(shè)施設(shè)備利用率，在不影響客戶服務(wù)水平的前提下有效降低物流運作成本；且能實現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補，有利于企業(yè)發(fā)揮特長、提升核心競爭力。但該模式在實際運作中往往要求聯(lián)盟企業(yè)有共同的目標和經(jīng)營理念，費用分擔和商業(yè)秘密可能泄露等問題也需要周密的規(guī)劃，這都給該模式的應(yīng)用帶來了挑戰(zhàn)。

2.3 第三方物流模式

第三方物流模式是指工商企業(yè)為集中精力做好主業(yè)，將原本應(yīng)由自己運作的物流業(yè)務(wù)以合同外包的方式交給專業(yè)物流公司而形成的獨立于供方和需方之外的第三方運作的方式。在外包過程中，工商企業(yè)通過信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)保持緊密聯(lián)系，以實現(xiàn)對物流全程的監(jiān)督和控制。真正意義上的“第三方”冷鏈物流企業(yè)，不僅提供專業(yè)化的冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，而且能為冷鏈物流需求方提供高效的冷鏈物流解決方案，實現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈供應(yīng)鏈的能力。

第三方物流相較前兩種運作模式，其專業(yè)、高效、降低成本的優(yōu)勢十分突出：一是面向社會提供物流服務(wù)，打破了一家一戶的個體化運作，設(shè)施設(shè)備利用率顯著提高，物流成本大大降低。二是專業(yè)提供物流服務(wù)，不占用大量固定資產(chǎn)，使企業(yè)能將有限資源集中于生產(chǎn)，更自由地協(xié)調(diào)生產(chǎn)運作，加強了柔性管理，提高了業(yè)務(wù)集中度，有利于打造核心競爭力。但同時也帶來一些問題，比如企業(yè)不再直接和客戶聯(lián)系，削弱了和客戶的關(guān)系；企業(yè)不再直接管理和控制物流運作，不能保證及時交付和高品質(zhì)的客戶服務(wù)，還要承擔低效率物流公司的風險。

從美日等食品冷鏈物流較發(fā)達國家的情況來看，自營冷鏈物流將逐漸轉(zhuǎn)為社會化的第三方冷鏈物流模式。食品冷鏈物流只有實現(xiàn)專業(yè)化、社會化和集約化才能獲得長足發(fā)展，創(chuàng)造價值。而且其運作不同普通貨物，對物流運作過程的溫度控制、作業(yè)質(zhì)量等要求更高。因此，必須建立起一套完善的冷凍物流鏈系統(tǒng)，嚴格各環(huán)節(jié)的作業(yè)質(zhì)量才能實現(xiàn)高效運作，保證貨物質(zhì)量和物流服務(wù)最佳。以生鮮食品運輸為例。生鮮食品的運送必須保證全程不暴露在空氣中，溫度不劇烈變化。這不僅要求有裝備精良的冷藏運輸設(shè)備且還需要專業(yè)的運輸管理體制。這些是工商企業(yè)難以達到的。因此，越來越專業(yè)的第三方物流將逐漸承擔起冷鏈物流的重任。

3 結(jié)語

目前我國食品冷鏈物流業(yè)整體上第三方物流比重不高，自營物流普遍。一方面是因為工商企業(yè)自營冷鏈物流已初具規(guī)模，并在行業(yè)中具有一定影響力；另一方面是因為目前我國第三方冷鏈物流還處于起步階段，在服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)容上滿足不了企業(yè)的需求。但從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和企業(yè)長期發(fā)展及市場的需求導向來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來冷鏈物流市場的主要運營模式。

工商企業(yè)自營食品冷鏈物流，必然帶來作為非核心業(yè)務(wù)的高投入的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、實體網(wǎng)絡(luò)和龐大的人才成本，嚴重影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展，在一定程度上會削弱企業(yè)核心競爭力。而且企業(yè)規(guī)模龐大帶來的經(jīng)營風險也是不容回避的問題。因此，隨著第三方物流的發(fā)展，企業(yè)必然會選擇冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，市場規(guī)律必將催生第三方冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 孫小婷.中國冷鏈物流模式選擇與發(fā)展研究[D].東北農(nóng)業(yè)大學.

第9篇：冷鏈物流趨勢范文

隨著生活水平的提高，人們對食品的品質(zhì)要求越來越高，專業(yè)化的食品物流不僅能夠滿足人們對新鮮食品的訴求，也對食品供求市場起到了調(diào)節(jié)的作用。食品在經(jīng)由加工、流通、銷售等一系列的活動中實現(xiàn)了增值。在流通環(huán)節(jié)，由于處理不當或設(shè)備落后很容易引起食品變質(zhì)、損耗，甚至引發(fā)食品安全事故。專業(yè)化的食品冷鏈物流為食品安全生產(chǎn)和流通提供了保障。食品冷鏈物流系統(tǒng)主要包含流通載體、貯藏冷庫及配套監(jiān)控裝備等，如圖3所示，我國冷藏保溫車從1981年開始持續(xù)增加。截止到2011年，全國共擁有公路冷藏保溫車4．5萬輛，鐵路冷藏保溫車6100輛左右，冷藏保溫車主要用來運送水果、蔬菜及肉類等食品，其中公路冷藏保溫車運量只占運輸總量的20％；鐵路冷藏保溫車占鐵路貨車總量0．95％，其運輸量不到運輸總量的1％。與發(fā)達國家95％的冷鏈流通率相比，我國水果、蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品僅5％～20％進入冷鏈流通，產(chǎn)后損失率為發(fā)達國家的10～20倍。根據(jù)物流協(xié)會冷鏈委的統(tǒng)計，2013年我國公用冷庫容積為7127．27萬m3，人均冷庫量約為5年前美國的22％，人均只占0．01m3。如圖2224所示，我國東、西部冷庫容量差別顯著，冷庫主要集中于東部沿海工業(yè)發(fā)達地區(qū)，位于第一階梯的東部11個省市擁有全國2／3的冷庫容量，而農(nóng)產(chǎn)品資源豐富的西部只占用全國冷庫容量的1／5。與發(fā)達國家比，我國冷庫容量不足，冷藏容量僅僅為冷藏需求的20％～30％，冷鏈水平偏低。從以上分析來看，我國食品工業(yè)物流仍處于供小于求的發(fā)展階段，食品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，專業(yè)運載工具和貯存設(shè)施嚴重不足，冷鏈資源分布不均，造成食品流通損耗大，物流成本居高不下，滯后的食品工業(yè)物流難以適應(yīng)當前食品工業(yè)的發(fā)展。

2影響我國食品工業(yè)物流協(xié)調(diào)性的因素

食品物流需求是食品工業(yè)發(fā)展過程中的一種衍生需求，它受政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平等諸多要素影響，全面認識影響食品工業(yè)物流協(xié)調(diào)性的影響因素，對于預測未來物流需求與制定應(yīng)對措施具有重要意義。本節(jié)主要從政策、資金、技術(shù)等方面加以分析。

2．1政策因素

政策性因素對食品工業(yè)物流的發(fā)展起至關(guān)重要的作用。政府部門要著眼全局，制定規(guī)范的產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的外部環(huán)境，致力于培育食品工業(yè)需要的物流企業(yè)；要引導和規(guī)范物流市場秩序，鼓勵食品行業(yè)大力發(fā)展社會化物流。我國食品物流行業(yè)缺乏適宜的監(jiān)管體系，物流資源分散，協(xié)調(diào)溝通不足。政府部門應(yīng)制定統(tǒng)一的行業(yè)標準與法律法規(guī)。在制定規(guī)則和標準的同時，要兼顧國情與國際發(fā)展趨勢，探索符合我國食品工業(yè)發(fā)展的標準化體系。

2．2經(jīng)濟因素

食品物流的發(fā)展與經(jīng)濟的發(fā)展互為促進，當一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟高速增長，必然要向社會提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)，在產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售過程中必然要釋放出更多的物流；反之，物流活動也會在一定程度上促進經(jīng)濟的發(fā)展。當經(jīng)濟的發(fā)展滯后于物流的發(fā)展，就會造成物流資源的浪費；當物流的發(fā)展滯后于經(jīng)濟的發(fā)展時，就會降低社會產(chǎn)品的流通效率，制約社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，經(jīng)濟的發(fā)展水平和發(fā)展規(guī)模決定著物流的結(jié)構(gòu)和規(guī)模，要發(fā)展與經(jīng)濟相適應(yīng)的食品物流產(chǎn)業(yè)。

2．3技術(shù)因素

食品專業(yè)化物流比常規(guī)物流對技術(shù)依賴更高，系統(tǒng)更復雜。我國有超過90％的第三方食品物流企業(yè)由于技術(shù)落后而無法提供綜合性物流服務(wù)；技術(shù)水平的高低不僅影響流通效率，也同時決定著企業(yè)的發(fā)展層次。歐美等發(fā)達國家早已普及了冷藏鏈技術(shù)，在生鮮、易腐食品流通過程中全部實行冷藏保溫運輸，推廣溫度監(jiān)控和品質(zhì)檢測技術(shù)，而我國冷藏冷凍技術(shù)尚未成熟，缺乏一體化的溫度控制系統(tǒng)，服務(wù)的范圍大多以運輸和儲存為主，無法提供適應(yīng)市場的多功能、綜合全程的食品物流服務(wù)，落后的技術(shù)和薄弱基礎(chǔ)設(shè)施制約了我國食品物流甚至食品工業(yè)的發(fā)展。

2．4消費偏好

隨著人們生活水平的提升，食品消費趨于多元化。當新的消費趨勢形成時，企業(yè)就會調(diào)動資源來滿足這種新的需求，以期獲得更大的市場份額。然而，新消費觀的形成具有不確定性，這就要求食品物流企業(yè)在管理上要有足夠的柔性來應(yīng)對瞬息萬變的市場變化。人們的生活水平逐漸提高，但普通消費者對價格仍然敏感，食品專業(yè)化物流帶來的運輸成本轉(zhuǎn)嫁在食品上就難以獲得普通消費者的青睞；公眾對食品冷鏈物流認知淡漠，沒有充分意識到食品冷鏈物流對食品安全的重要程度。但是，消費偏好的轉(zhuǎn)變將影響著食品工業(yè)物流的運作模式、服務(wù)方式等等。

3結(jié)語