供應(yīng)鏈碳排放管理精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

關(guān)鍵詞：碳限額與交易；供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)

0 引言

Benjaafar建立了嚴(yán)格排放限額模型、碳稅模型、限額與交易模型以及碳抵消模型，通過算例分析得出了一些碳排放政策下供應(yīng)鏈管理的建議[1]。Jaber以最小化供應(yīng)鏈總成本為目標(biāo)，建立了考慮碳排放因素的整數(shù)規(guī)劃模型。Cachon討論了減少碳排放量的目標(biāo)對供應(yīng)鏈運作與結(jié)構(gòu)的影響。Wahab通過供應(yīng)鏈聯(lián)合優(yōu)化模型研究了最優(yōu)運輸批量[4]。文獻5-7都是分析如何利用價格折扣達到協(xié)調(diào)。

1 模型構(gòu)建與分析

1.1 符號意義

D：采購商面臨的需求率； ：采購商的每次訂單量； ：供應(yīng)商每次生產(chǎn)批量為采購商訂貨批量的數(shù)； ：采購商訂貨固定成本； ：采購商單位時間持有單位庫存的成本； ：供應(yīng)商的生產(chǎn)速率； ：供應(yīng)商的每次生產(chǎn)批量，決策變量； ：供應(yīng)商每次生產(chǎn)啟動的成本； ：供應(yīng)商單位時間持有單位庫存的成本； ：采購商成本； ：供應(yīng)商成本； ：空載時的運輸成本； ：每單位產(chǎn)品的運輸成本； ：供應(yīng)鏈總成本； ：供應(yīng)鏈總碳排放量。 ：采購商訂貨產(chǎn)生的碳排放量； ：供應(yīng)商生產(chǎn)啟動產(chǎn)生的碳排放量； ：采購商單位庫存碳排放量； ：供應(yīng)商單位時間單位庫存的碳排放量； ：每次空載運輸時產(chǎn)生的碳排放量； ：運輸單位產(chǎn)品產(chǎn)生的碳排放量； ：采購商的碳限額； ：分配給供應(yīng)商的碳排放限額； ：供應(yīng)鏈總碳排放限額； ：碳價； ：商品價格； ：采購商碳權(quán)交易量； ：供應(yīng)商碳權(quán)交易量； ：商品價格折扣； ：供應(yīng)商轉(zhuǎn)讓碳權(quán)比例。

1.2 模型

圖1 采購商和供應(yīng)商庫存水平變化示例

分散決策即采購商先確定自己的最優(yōu)訂貨批量，供應(yīng)商再根據(jù)采購商的訂貨批量決定最優(yōu)生產(chǎn)批量

聯(lián)合決策是以最小化供應(yīng)鏈總成本，可得

2 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)

供應(yīng)商希望將訂貨量從 改變?yōu)?，供應(yīng)鏈總成本減少。供應(yīng)商給補貼之后，采購商的成本為，

供應(yīng)商的成本變?yōu)椋?/p>

采購商改變訂貨量的條件是

其中

供應(yīng)商提供補償必須滿足如下條件：

有 ，其中：

，若采購商分得其中的 ， ，則有

3 數(shù)值分析

表1 參數(shù)值

表2 計算結(jié)果

說明將訂貨量從 改變成 ，供應(yīng)鏈的總成本減少了。其中直線1表示 ，直線2表示 ，直線3表示 ，所以 的取值范圍是這三條直線與 軸圍成的區(qū)域。

圖4 K1、K2的取值范圍

4 總結(jié)

針對碳限額與交易機制，建立了供應(yīng)鏈運作優(yōu)化模型，在價格折扣的基礎(chǔ)上，引入碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)移來達到供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。

第2篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

關(guān)鍵詞：閉環(huán)供應(yīng)鏈；政府補貼；零售商回收；碳排放量

中圖分類號：F713.2 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： In the background of low-carbon economy， government subsidies on supplier's remanufacturing behavior had made a difference on the closed-loop supply chain and node enterprises. Considering this kind of influence， a three-level power structure model which including supplier（prime leader）， manufacturer（secondary leader）and retailer， should be built. By comparing the optimal decisions of two cases， we analyze the rate of collection and unit carbon emission， which influenced by government subsidies. Finally the research shows that retailer-collection model under government subsidies is most beneficial to customer. Government subsidies could promote the rate of collection， increase the profits of node enterprises and decrease unit carbon emission.

Key words： closed-loop supply chain； government subsidies； retailer-collection； carbon emission

21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，工業(yè)化進程不斷加快，但隨之而來的生態(tài)環(huán)境破壞和資源浪費問題也日益嚴(yán)重。工業(yè)企業(yè)在迅速發(fā)展的同時，因其生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)碳排放量的急劇增加所導(dǎo)致的溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，厄爾尼諾效應(yīng)、南北極冰川融化、生態(tài)物種滅絕等現(xiàn)象嚴(yán)重威脅了生態(tài)環(huán)境和人類的生產(chǎn)生活。同時，工業(yè)化進程的加快使得工業(yè)產(chǎn)品的生命周期變短，許多仍有可用價值的工業(yè)產(chǎn)品因更新?lián)Q代頻率的加快而遭淘汰，造成了資源的浪費。資源浪費和環(huán)境污染的雙重壓力使得廢舊物品的回收再制造受到人們的廣泛關(guān)注。逆向物流作為閉環(huán)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，對具有殘余利用價值的廢舊產(chǎn)品進行回收再制造，既能充分利用產(chǎn)品的剩余價值，節(jié)約資源，又能減少生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的碳排放量。因此，無論是從經(jīng)濟政策還是生態(tài)環(huán)保的角度，閉環(huán)供應(yīng)鏈都因其綠色、環(huán)保的特性，成為政府和學(xué)者關(guān)注的焦點，大量的學(xué)者從定量或定性的角度對其進行了多維度的研究。

達慶利等（2004）[1]從問題和方法兩個方面總結(jié)了逆向物流的系統(tǒng)特征、設(shè)計原則等問題。Savaskan等（2004）[2]研究了分散決策下制造商作為Stackelberg博弈主導(dǎo)者時其回收模式的選擇問題。研究表明，制造商回收模式、零售商回收模式和第三方回收模式比較下，零售商回收模式為最有效回收模式。王文賓等（2010）[3]在考慮新產(chǎn)品與再制造產(chǎn)品差異定價的基礎(chǔ)上建立了零售商回收決策模型和第三方回收決策模型，通過比較兩種回收模式得出最優(yōu)決策下零售商的回收努力程度高于第三方回收，但零售商參與供應(yīng)鏈的積極性不高，需要采取一定的激勵措施加以引導(dǎo)，且零售商回收模式對消費者最為有利。趙曉敏等（2012）[4]基于博弈論建立了一個包含供應(yīng)商和制造商兩級閉環(huán)供應(yīng)鏈，分析了不同渠道權(quán)利結(jié)構(gòu)對供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)利潤及供應(yīng)鏈整體利潤的影響，同時提出供應(yīng)商作為供應(yīng)鏈中的重要成員，在閉環(huán)供應(yīng)鏈中所受的影響不可忽視。

政府政策對再制造的發(fā)展和低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)具有不可忽視的先導(dǎo)作用，主要有立法、補貼和碳稅等方式。Webster等（2007）[5]分析了政府立法對制造商和再制造商回收行為的影響，認(rèn)為回收法律對回收行為具有一定的引導(dǎo)作用。在此基礎(chǔ)上，Webster等（2008）[6]進一步分析了政府補貼對兩期供應(yīng)鏈中制造商和再制造商再制造行為的激勵作用。徐承紅（2010）[7]通過建立一個同時考慮技術(shù)進步和污染控制的動態(tài)經(jīng)濟增長模型，分析了政府的調(diào)控政策對于推動低碳經(jīng)濟的發(fā)展具有不可替代的作用。熊中楷等（2014）[8]研究了不同渠道結(jié)構(gòu)下，政府碳稅政策和消費者環(huán)保意識對供應(yīng)鏈碳排放量和成員利潤的影響。進而得出政府應(yīng)增加對清潔型制造商碳稅的征收，減少對污染型制造商碳稅的征收。郭成恒等（2014）[9]通過建立兩級權(quán)利結(jié)構(gòu)下的第三方回收模型，得出政府補貼對閉環(huán)供應(yīng)鏈均衡價格和參與成員最優(yōu)利潤的影響。徐春秋等（2014）[10]建立了一個雙寡頭制造商和零售商組成的供應(yīng)鏈模型，通過對比無政府補貼和有政府補貼的分散模式，得出低碳產(chǎn)品和普通產(chǎn)品的最優(yōu)定價策略，并給出了分散決策下供應(yīng)鏈效率損失的協(xié)調(diào)機制。

綜合以上研究不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于閉環(huán)供應(yīng)鏈定價策略的研究多為考慮兩級權(quán)利結(jié)構(gòu)下的Stackelberg博弈模型，往往忽略了供應(yīng)商在閉環(huán)供應(yīng)鏈里面至關(guān)重要的作用。因此，本文將建立一個三級權(quán)利結(jié)構(gòu)下的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型，將供應(yīng)商作為博弈中的一級領(lǐng)導(dǎo)者，對零售商回收的廢舊產(chǎn)品進行拆解、加工和再制造，該行為受到政府補貼政策的支持，通過對比分析得出政府補貼對供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)定價策略和供應(yīng)鏈碳排放量的影響。

1 問題描述和基本假設(shè)

本文考慮建立一個單一原材料供應(yīng)商、單一制造商和單一零售商三級動態(tài)博弈的閉環(huán)供應(yīng)鏈。原材料供應(yīng)商作為三級Stackelberg博弈模型中的一級領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)為制造商提供生產(chǎn)所需的原材料。正向供應(yīng)鏈中，原材料供應(yīng)商僅負(fù)責(zé)普通原材料的生產(chǎn)和批發(fā)；逆向供應(yīng)鏈中，原材料供應(yīng)商除了負(fù)責(zé)普通原材料的生產(chǎn)，還負(fù)責(zé)對回購的廢舊產(chǎn)品的可用部分進行拆解、加工和再制造，生產(chǎn)再制造原材料。同時將普通原材料和再制造原材料以相同的價格批發(fā)給制造商。制造商作為三級博弈模型中的二級領(lǐng)導(dǎo)者，將原材料加工成成品后批發(fā)給零售商，其價格決策受原材料供應(yīng)商的影響。零售商作為三級決策模型中的最低級，在正向供應(yīng)鏈中僅負(fù)責(zé)銷售產(chǎn)品。在逆向供應(yīng)鏈中，零售商在銷售產(chǎn)品的同時，需從消費者手中回購仍有剩余利用價值的廢舊產(chǎn)品并轉(zhuǎn)賣給原材料供應(yīng)商。零售商的價格決策和回收努力程度受上級領(lǐng)導(dǎo)者決策的影響。文中考慮政府政策的支持對供應(yīng)鏈成員定價策略、節(jié)點企業(yè)和供應(yīng)鏈利潤以及供應(yīng)鏈碳排放量的影響。三級閉環(huán)供應(yīng)鏈概念模型如圖1所示。

在實際的工業(yè)生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)和銷售的諸多不確定因素，供應(yīng)鏈管理模型將非常復(fù)雜。因此，為了簡化研究過程便于計算和分析，本文將復(fù)雜的工業(yè)生產(chǎn)和銷售流程進行簡化，基于市場規(guī)律和經(jīng)濟學(xué)規(guī)律做出一些合理的假設(shè)。

命題4表明，正向供應(yīng)鏈的產(chǎn)品銷售價格最高，產(chǎn)品需求量最少，無補貼的閉環(huán)供應(yīng)鏈次之，政府補貼下的閉環(huán)供應(yīng)鏈產(chǎn)品銷售價格最低，產(chǎn)品需求量最多。在閉環(huán)供應(yīng)鏈中，零售商愿意降低銷售價格來提高產(chǎn)品需求，以薄利多銷的方式獲得更高的利潤。從銷售價格角度考慮，政府補貼下的閉環(huán)供應(yīng)鏈對消費者最為有利。由此可知，政府激勵手段既可以促進參與成員的利潤優(yōu)化，又能讓利于民。

命題5表明，政府對閉環(huán)供應(yīng)鏈的補貼政策，雖然未直接補貼于零售商，但仍可以有效促進其回收努力程度。

由命題6可知，與正向供應(yīng)鏈相比，閉環(huán)供應(yīng)鏈生產(chǎn)單位產(chǎn)品的碳排放量降低，閉環(huán)供應(yīng)鏈具有降低碳排放量的特性。而政府對閉環(huán)供應(yīng)鏈提供補貼可以有效降低產(chǎn)品的單位碳排放量。三種供應(yīng)鏈模式下單位碳排放量比較如表2所示。

5 結(jié)束語

本文在當(dāng)前研究的基礎(chǔ)上，將對供應(yīng)商定價策略的研究引入閉環(huán)供應(yīng)鏈，建立了一個動態(tài)均衡的三級閉環(huán)供應(yīng)鏈?？紤]零售商回收模式下，政府補貼供應(yīng)商對廢舊產(chǎn)品進行拆解、加工再制造行為。通過對比有政府補貼和無政府補貼的情形，得出政府雖未直接補貼零售商，但零售商愿降低單位產(chǎn)品利潤，降低產(chǎn)品的銷售價格，且政府補貼有利于零售商提高自身回收努力程度。對閉環(huán)供應(yīng)鏈而言，政府補貼使得節(jié)點企業(yè)的利潤增加，單位碳排放量降低。本文僅考慮了單一回收模式的情況，但考慮市場的復(fù)雜性，混合回收模式研究更加重要，故進一步的研究方向為混合回收模式下閉環(huán)供應(yīng)鏈的定價策略。

參考文獻：

[1] 達慶利，黃祖慶，張欽. 逆向物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究的現(xiàn)狀及展望[J]. 中國管理科學(xué)，2004，12（1）：131-138.

[2] Savaskan RC， Bhattacharya S， Wassenhove LNV. Closed-Loop supply chain models with product remanufacturing[J]. Management Science， 2004，50（2）：239-252.

[3] 王文賓，達慶利. 零售商與第三方回收下閉環(huán)供應(yīng)鏈回收與定價研究[J]. 管理工程學(xué)報，2010，24（2）：130-134.

[4] 趙曉敏，林英暉，蘇承明. 不同渠道權(quán)力結(jié)構(gòu)下的S-M兩級閉環(huán)供應(yīng)鏈績效分析[J]. 中國管理科學(xué)，2012，20（2）：78-86.

[5] Webster S， Mitra S. Competitive strategy in remanufacturing and the impact of take-back laws[J]. Journal of Operations Management， 2007，25（6）：1123-1140.

[6] Mitra S， Webster S. Competition in remanufacturing and the effects of government subsidies[J]. International Journal of Production Economics， 2008，111（2）：287-298.

[7] 徐承紅. 低碳經(jīng)濟與中國經(jīng)濟發(fā)展之路[J]. 管理世界，2010（7）：171-172.

[8] 熊中楷，張盼，郭年. 供應(yīng)鏈中碳稅和消費者環(huán)保意識對碳排放影響[J]. 系統(tǒng)工程理論與實踐，2014，34（9）：2245-2252.

第3篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

關(guān)鍵詞:航運企業(yè);綠色供應(yīng)鏈; 環(huán)境內(nèi)化成本 ?

1航運企業(yè)與綠色供應(yīng)鏈

中遠(yuǎn)總裁魏家福在2008年的中國發(fā)展高層論壇企業(yè)峰會上說,航運企業(yè)常年有許多船舶運營,颶風(fēng)、臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴的發(fā)生隨時都會對航運企業(yè)的安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風(fēng)暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運企業(yè)現(xiàn)在非常關(guān)心氣候變化,同時也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時,航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經(jīng)對于外來商品的準(zhǔn)入設(shè)置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說,所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際iso 14000系列環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證逐漸成為當(dāng)代國際貿(mào)易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內(nèi)在化將是企業(yè)通過iso認(rèn)證,消除國際貿(mào)易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。

由此,航運企業(yè)在追求自身經(jīng)濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關(guān)系到航運公司的可持續(xù)戰(zhàn)略實施效果,也與企業(yè)的社會責(zé)任休戚相關(guān)。如何實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化與環(huán)境可持續(xù)性的雙重目標(biāo)成為航運企業(yè)思考的課題。本文提出,綠色供應(yīng)鏈幫助他們完成自我救贖。傳統(tǒng)上講,減少碳排放的焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域和分銷領(lǐng)域(現(xiàn)在航運企業(yè)業(yè)務(wù)已不僅僅是拘囿運輸),但事實上,減少co2排放最大的潛力來自于供應(yīng)鏈,而這部分遠(yuǎn)沒有開發(fā)。國外的實踐證明,實施綠色供應(yīng)鏈不是為了環(huán)境責(zé)任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態(tài)效率的基礎(chǔ)上,追求經(jīng)濟目標(biāo)。

2航運企業(yè)實施供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和特點

2.1中遠(yuǎn)綠色供應(yīng)鏈

2002年,中遠(yuǎn)集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略,組建中國遠(yuǎn)洋物流公司,新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠(yuǎn)完成首個以保護環(huán)境、反對腐敗為重點的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的社會責(zé)任報告,這個報告后來榮登聯(lián)合國全球契約典范報,是第一個中國企業(yè),也是第一個中國航運企業(yè)入選。中遠(yuǎn)在2005年、2006年、2007年連續(xù)三年可持續(xù)發(fā)展報告。2007年4月,由于船舶環(huán)保達標(biāo)率非常高,中遠(yuǎn)的船隊集裝箱船隊連續(xù)三年被美國的長灘港務(wù)局授予環(huán)保綠企獎。2007年底,中遠(yuǎn)物流下屬的中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司(下稱中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò))與國際商業(yè)機器公司(ibm)合作,通過實施ibm的綠色供應(yīng)鏈(green snow)解決方案,幫助中遠(yuǎn)物流優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本、提高服務(wù)水平并降低碳排放量。中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)目前已設(shè)立了物流新技術(shù)實驗室,供應(yīng)鏈優(yōu)化特別是綠色供應(yīng)鏈項目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供應(yīng)鏈

ap-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大,在足跡遍布全球地同時,馬士基的環(huán)保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優(yōu)化船只運行、如何處理廢棄物等,馬士基航運公司顯得格外的小心,他們認(rèn)為環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時還要兼顧長期經(jīng)濟增長,需要找到有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供應(yīng)鏈碳控制(supply chain carbon check)”的全新碳減排咨詢服務(wù),幫助客戶制定并實施旨在減少供應(yīng)鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應(yīng)商開發(fā)的專門應(yīng)對全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類服務(wù)。此外,不僅在物流環(huán)節(jié),包括與船隊密切相關(guān)的港口方面,馬士基的環(huán)保政策也無不涉及。

馬士基提出供應(yīng)鏈碳削減計劃(supply chain carbon check)。通過這綠色供應(yīng)鏈解決方案為客戶減少co2排放量,這也是第一個有物流供應(yīng)商提出的一個減少供應(yīng)鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟,一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發(fā)掘其中待提高的潛力機會,然后幫助客戶去實現(xiàn)降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。

3航運企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈gsc的優(yōu)勢

第一,綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)钩杀竟?jié)約、收入增長和提升名譽。

2008年安永(ernst&young)與經(jīng)濟學(xué)人智庫(economist intelligence unit)聯(lián)合進行一個調(diào)查研究。調(diào)查對象是一些大企業(yè)的總經(jīng)理或主管,而且他們對可持續(xù)發(fā)展和綠色供應(yīng)鏈高層次的認(rèn)識,并知道給他們企業(yè)帶來的機會,以及帶來的成本和實施的復(fù)雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調(diào)查者看重的機會。63%的人認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展和綠色供應(yīng)鏈為收入增長提供了機會,71%認(rèn)為聲譽和品牌是可持續(xù)發(fā)展和綠色帶來了機會。

綠色供應(yīng)鏈不僅僅是保護環(huán)境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業(yè)的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責(zé)任,也是一種商機。

第二,綠色供應(yīng)鏈有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。

日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。

第三,有利于占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

馬士基已經(jīng)有自己綠色供應(yīng)鏈解決方案,可以為其他物流公司提供咨詢,而中遠(yuǎn)利用ibm提供的解決方案實施綠色供應(yīng)鏈,不過正如中遠(yuǎn)人所說的“中遠(yuǎn)物流的業(yè)務(wù)嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€很好的跳板。因為綠色供應(yīng)鏈的解決方案將不僅僅單純負(fù)責(zé)客戶的物流運輸,還將介入客戶的供應(yīng)鏈咨詢、供應(yīng)鏈方案的制定等環(huán)節(jié),向物流咨詢服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,從而占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

4航運企業(yè)實施綠色供應(yīng)鏈的策略

第一,環(huán)境內(nèi)部化成本的實施。

從短期來看.環(huán)境成本內(nèi)部化傾向于增加企業(yè)成本而削弱了企業(yè)競爭力。但從長期來看,環(huán)境成本內(nèi)部化一方面會使效率的提高而抵消由于環(huán)境成本內(nèi)部化帶來的成本增加,甚至最終節(jié)約了成本;另一方面體現(xiàn)在在差異化方面,當(dāng)產(chǎn)品由于環(huán)保特征而跟競爭產(chǎn)品相區(qū)分時,就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)呛竭\企業(yè)提供差異化的服務(wù)。

對第三方物流企業(yè)來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一,可替代的物流服務(wù)越多,需求價格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大,物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小,物流需求的價格彈性就小。而環(huán)境成本內(nèi)部化對需求彈性大的情況下,產(chǎn)品價格容易使消費者轉(zhuǎn)向替代商品,企業(yè)不容易進行成本轉(zhuǎn)嫁,企業(yè)不僅失去市場share,而且會減少margin。但是,如果產(chǎn)品需求彈性較低,環(huán)境成本就容易轉(zhuǎn)移給消費者。所以對航運企業(yè)的第三方物流來說,實施綠色供應(yīng)鏈時,付出的成本要在環(huán)境成本內(nèi)化的基礎(chǔ)上,合理轉(zhuǎn)移成本。

由此可見,環(huán)境內(nèi)化成本可以使得綠色供應(yīng)鏈取得成本優(yōu)勢和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢,提高生產(chǎn)力和竟?fàn)幜Α?/p>

第二,概念營銷和執(zhí)行。

碳足跡是一種測試人類活動給環(huán)境帶來影響的工具,通過溫室氣體數(shù)量的形式,將二氧化碳作為測試單位(wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營銷宜提倡每一細(xì)節(jié)都植入環(huán)保理念,每一細(xì)節(jié)都體現(xiàn)環(huán)保理念;“環(huán)?！辈粦?yīng)是一個虛幻的詞匯,而應(yīng)是貫穿整個企業(yè)價值鏈?zhǔn)冀K;“綠色供應(yīng)鏈”項目是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本,但在長期看來,它是節(jié)約的等等。

第三,綠色供應(yīng)鏈信息平臺的構(gòu)建。

美國著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克•韋爾奇曾經(jīng)說過這樣一句話:如果一個企業(yè)在供應(yīng)鏈運作上不具有競爭力的話,就干脆不要競爭。我國著名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平指出,現(xiàn)實已經(jīng)表明物流供應(yīng)鏈推動世界,這是21世紀(jì)的大趨勢。如果非要給供應(yīng)鏈加個注腳的話,綠色供應(yīng)鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應(yīng)鏈的競爭能力體現(xiàn)在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對整個供應(yīng)鏈時,最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺的建立將會實現(xiàn)良好的溝通和排除浪費和重復(fù)能力。綠色的注腳需要信息技術(shù)的支撐,因為信息可以在同一時間出現(xiàn)在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應(yīng)鏈的可能性。

第四,構(gòu)筑綠色供應(yīng)鏈解決方案。

正如馬士基的供應(yīng)鏈碳削減計劃(supply chain carbon check),物流公司應(yīng)該整合資源,開發(fā)綠色供應(yīng)鏈解決方案以占據(jù)占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網(wǎng)絡(luò)以及對貨物流動的各個環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢,可以通過簡化、動態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復(fù)雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠(yuǎn)集團通過數(shù)據(jù)挖掘開拓高端服務(wù)市場,為提供供應(yīng)鏈解決方案夯實基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)集運借助于精細(xì)化管理核心業(yè)務(wù)系統(tǒng),對前幾年的經(jīng)營數(shù)據(jù)進行深度挖掘,分析不同航線的經(jīng)營形勢并進行相應(yīng)的運力調(diào)整和服務(wù)創(chuàng)新,從而開拓出價值更高的細(xì)分市場。2008年中遠(yuǎn)集運率先開發(fā)的上海-長灘快航,就是基于數(shù)據(jù)分析開發(fā)出來的細(xì)分市場新業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)可以幫助中遠(yuǎn)集運進行基于單箱貢獻值的核算,支持包括銷售貿(mào)易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析,實現(xiàn)了集裝箱運輸生產(chǎn)經(jīng)營決策活動的全過程信息化管理。

參考文獻?

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第4篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

[關(guān)鍵詞]復(fù)雜不確定環(huán)境；碳足跡；電子廢舊品；逆向供應(yīng)鏈

[中圖分類號]X22；F274 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1006—5024（2013）04—0016—04

一、引言

據(jù)英國《自然》研究顯示，2012年全球二氧化碳排放量達到創(chuàng)紀(jì)錄的356億噸，較2011年增長2.6%，其中中國以28%的占比成為世界第一碳排放大國。黨的十首次將生態(tài)文明建設(shè)獨立成章，明確提出推廣低碳技術(shù)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、推動綠色增長，而其核心問題之一便是如何有效地優(yōu)化碳足跡。廣義碳足跡是指某一產(chǎn)品或服務(wù)活動的全生命周期內(nèi)碳排放量，包括個人、產(chǎn)品、企業(yè)和區(qū)域四個碳足跡層面，可以全面客觀評價以滿足消費為目的的生產(chǎn)和服務(wù)碳排放水平。集成優(yōu)化供應(yīng)鏈采購、生產(chǎn)、庫存、運輸、回收計劃活動，對優(yōu)化碳足跡具有重要的價值。但是，集成會產(chǎn)生相當(dāng)復(fù)雜的決策問題，特別是在復(fù)雜不確定環(huán)境下有多種目標(biāo)訴求的分散供應(yīng)鏈多階碳足跡優(yōu)化問題，這是目前在理論和應(yīng)用上亟待解決的重要現(xiàn)實問題。

作為企業(yè)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)和優(yōu)化碳足跡中心的突破口，逆向供應(yīng)鏈一直是環(huán)境保護和污染防治工作的重點，而其最具代表性的便是電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈。為了更好地優(yōu)化電子廢舊品的逆向供應(yīng)鏈碳足跡，2011年《電子廢舊品回收處理管理條例》明確規(guī)定了生產(chǎn)商責(zé)任延伸制度（EPR），將電子廢舊品處理的主要責(zé)任轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)企業(yè)。蘇州作為國家級電子信息產(chǎn)業(yè)基地，2011年該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國的11.3%；2011年電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值為6953億元，是蘇州第一工業(yè)產(chǎn)業(yè)；2011年蘇州地區(qū)常住人口達1051.87萬人，龐大的產(chǎn)業(yè)與人口產(chǎn)生了海量電子廢舊品，給環(huán)境、社會和企業(yè)帶來了巨大壓力。

EPR制度下的電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈系統(tǒng)涉及了個人、產(chǎn)品、企業(yè)和區(qū)域全部碳足跡，是一個典型的諸多條件約束下多主體、多環(huán)節(jié)、多周期的復(fù)雜不確定性供應(yīng)鏈系統(tǒng)。本文即運用生態(tài)應(yīng)用系統(tǒng)及動力復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)思想，結(jié)合EPR制度新要求，從電子生產(chǎn)企業(yè)、回收個體或企業(yè)、消費者、政府、行業(yè)協(xié)會等分散回收供應(yīng)鏈節(jié)點入手，分析廢舊品來源、回收渠道、回收流向等復(fù)雜供應(yīng)鏈流程，綜合考慮分散不確定、多階段長周期、回收主體市場占有嚴(yán)重不均、信息交流不暢、責(zé)任模糊等特點，結(jié)合模塊化分解、網(wǎng)絡(luò)化重構(gòu)理論，分析復(fù)雜不確定環(huán)境下蘇州電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈碳足跡的產(chǎn)生階段及層次特征，發(fā)現(xiàn)存在的問題并提出相關(guān)建議。

二、復(fù)雜不確定環(huán)境下電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

依據(jù)電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈分散控制、隨機約束的特點，項目組設(shè)置分類評價指標(biāo)，針對生產(chǎn)企業(yè)、回收個體企業(yè)和消費者，采用Likert五級量表法，設(shè)計三套問卷，采用郵件調(diào)查、現(xiàn)場調(diào)查和電話調(diào)查方式，研究復(fù)雜不確定情況下蘇州電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。調(diào)研時間為2012年3—5月。

問卷一針對蘇州260家電子制造業(yè)企業(yè)，回收問卷216份，有效問卷189份，有效問卷回收率為72.61%；問卷二發(fā)放220份，針對蘇州回收個體或企業(yè)，回收問卷192份，有效問卷173份，有效回收率為80.09%；問卷三調(diào)查300位蘇州電子消費者，有效問卷286份，有效回收率為95.3%。在實際調(diào)研基礎(chǔ)上，當(dāng)前蘇州復(fù)雜不確定環(huán)境下電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈現(xiàn)狀如下所述。

（一）電子廢舊品主要來源

2011年蘇州共收集拆解處置各類電子廢物546.33噸，以整機形式的電子廢物31.4萬臺，其主要來源有：

1.生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生的電子廢舊品。2011年蘇州電子類廢舊品產(chǎn)生企業(yè)近3150家，產(chǎn)生量約386.05萬噸，主要包括原料殘渣、報廢品、退貨積壓產(chǎn)品以及以舊換新回收產(chǎn)品。

2.消費者產(chǎn)生的電子廢舊品。2011年蘇州抽樣調(diào)查資料顯示，百戶城鎮(zhèn)居民更新耐用電子產(chǎn)品洗衣機為11臺，電冰箱13臺，彩色電視機16臺，空調(diào)8臺，電腦24臺；調(diào)查顯示，51%的消費者表示有條件更新電子產(chǎn)品，71%的消費者在過去3年中更新過電子產(chǎn)品。

3.政府和企事業(yè)單位產(chǎn)生的電子廢舊品。此類產(chǎn)品由于財務(wù)制度等原因，一般直接進行報廢存儲。調(diào)查顯示，有76%的政府部門及事業(yè)單位在產(chǎn)生電子廢舊品后，以各種途徑將廢舊品存儲。

4.非法進口的電子廢舊品。問卷顯示，22.1%回收個體或企業(yè)在未獲得批準(zhǔn)情況下，交易或處理過進口電子廢舊品。

（二）電子廢舊品回收渠道

1.個體或正規(guī)非生產(chǎn)企業(yè)回收成為最主要的渠道，包括上門回收、維修站及集中點回收。調(diào)查顯示，83.2%電子生產(chǎn)企業(yè)自己不處理電子廢舊品，與94.4%的消費者一樣，通過個體或小型企業(yè)回收處理電子廢舊品。

2.作為垃圾回收。97.9%的消費者對于電池、燈管等小件電子廢舊品直接遺棄，而后轉(zhuǎn)移至廢品收購站等地。

3.部分企業(yè)以舊換新回購。2009年蘇州5家企業(yè)獲得以舊換新回收銷售資格，設(shè)置了63個回收銷售網(wǎng)點。蘇州同和資源綜合利用公司、偉翔電子廢棄物處理技術(shù)公司負(fù)責(zé)回收電子廢舊品的拆解工作。2011年蘇州通過活動共回收五類廢舊家電約46萬臺。

（三）蘇州電子廢舊品回收后流向

1.二次消費。15.7%的蘇州消費者曾在市場中選購過改裝電子品；98.6%的回收者將較好的電子廢舊品修理翻新，轉(zhuǎn)賣各地二手市場進行二次銷售。

2.再生利用。13.2%的回收者將無法返修的電子廢舊品整體轉(zhuǎn)賣，86.8%的回收者將其拆卸以獲得有利用價值的零部件，失去利用價值的部分則被直接丟棄。

3.貯存。由于國家相關(guān)條例規(guī)定政府部門及大型企事業(yè)單位不能隨意丟棄電子廢舊品，相當(dāng)一部分廢舊品由各單位報廢貯存，部分單位集中運到周邊地區(qū)貯存。

三、復(fù)雜不確定環(huán)境下蘇州電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈特點及問題

通過現(xiàn)狀分析可得出在復(fù)雜不確定環(huán)境下，蘇州電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈的特點及問題：

（一）分散不確定

電子廢舊品產(chǎn)生環(huán)境復(fù)雜，既有生產(chǎn)領(lǐng)域，又有流通領(lǐng)域和生活消費領(lǐng)域，種類繁雜、規(guī)模較小、折舊不一，產(chǎn)生及回收的時間、地點分散，流向、加工和需求不確定，難以采取統(tǒng)一大規(guī)?；厥招袆?。

（二）多階段長周期

電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈包括廢棄、回收、整理、檢驗、再制造和報廢等眾多階段，其再制造還包括分類、檢驗、改制、加工等環(huán)節(jié)，復(fù)雜的處理過程、隨機的物流積累量和緩慢的價值恢復(fù)，使得實現(xiàn)經(jīng)濟價值的周期長，較之普通市場，存在更大的隨機性和不可預(yù)測性。

（三）回收主體市場占有嚴(yán)重不均

由于回收價格及便利性優(yōu)勢，調(diào)查顯示當(dāng)前蘇州電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈行業(yè)個體或小規(guī)模企業(yè)占全回收行業(yè)比例為98.8%，專業(yè)正規(guī)回收企業(yè)少且競爭力較弱。截至2012年12月，蘇州僅有5家正規(guī)企業(yè)列入市電子廢物拆解、利用、處置單位（包括個體工商戶）臨時名錄，且基本沒有充分運轉(zhuǎn)，如蘇州同和自2003年成立至2012年，設(shè)備處理量僅達50%的處理能力；蘇州偉翔年處理廢舊品能力為5000噸，但公司運行半年后就面臨原料不足的窘?jīng)r。而多數(shù)個體或小規(guī)?；厥掌髽I(yè)回收設(shè)備和技術(shù)相對落后，不合理的拆解處理造成了資源浪費、環(huán)境污染和安全隱患。

（四）信息交流不暢，責(zé)任模糊

當(dāng)前電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)主體缺乏契約與交流，市場不夠規(guī)范，法規(guī)約束乏力，缺乏足夠責(zé)任意識。由于巨大的復(fù)雜不確定性，89.9%的生產(chǎn)企業(yè)表示，在沒有足夠外在壓力情況下，不會主動承擔(dān)電子廢舊品回收工作。92.6%的消費者考慮經(jīng)濟或便利性原因，優(yōu)先交由個體回收主體處理，而非正規(guī)回收企業(yè)。21.6%的消費者和16.9%的生產(chǎn)企業(yè)和17.3%的回收企業(yè)仍然對電子廢舊品的危害認(rèn)識不足，79.8%的企業(yè)對于EPR制度了解不足，93.7%的消費者不知道EPR制度。

四、復(fù)雜不確定環(huán)境下電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈碳足跡優(yōu)化建議

依據(jù)EPR特點及蘇州現(xiàn)狀分析，針對其特點及存在的問題，對復(fù)雜不確定環(huán)境下電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈碳足跡提出相應(yīng)的優(yōu)化對策：

（一）完善相關(guān)法律法規(guī)

結(jié)合EPR的新要求，在電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈碳足跡優(yōu)化過程中，需要對法律法規(guī)體系的完善進行引領(lǐng)，明確供應(yīng)鏈各主體權(quán)利及義務(wù)，規(guī)范其行為。截至2013年1月，我國已出臺了包括《電子廢物污染環(huán)境防治管理辦法》、《固體廢棄物污染防治法》等在內(nèi)的12部廢棄物治理的法律法規(guī)。蘇州亦先后出臺了《蘇州市固體廢物污染環(huán)境防治信息公告》、《蘇州市環(huán)境保護局進口廢物申請文件審查工作規(guī)程》等11部法律法規(guī)，但這些法律法規(guī)尚未對于EPR相關(guān)問題進行完整規(guī)定，而這在一定程度上使得供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)政出多門、責(zé)權(quán)不明和政策矛盾等問題。所以，國家應(yīng)及早制定一部能夠統(tǒng)領(lǐng)EPR下電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈各方面工作的綜合性法規(guī)。各地市亦應(yīng)根據(jù)國家法規(guī)，按照產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，結(jié)合本地經(jīng)濟水平、人口規(guī)模、資源環(huán)境等實際情況，采取適合本行政區(qū)域的逆向供應(yīng)鏈具體措施。

（二）應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論系統(tǒng)規(guī)劃供應(yīng)鏈體系

當(dāng)前蘇州以及中國經(jīng)濟尚屬城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，發(fā)展不平衡。與城市相比，農(nóng)村人口密度低、設(shè)施不足，電子廢舊品科學(xué)回收、再生和監(jiān)控難度大，呈現(xiàn)更為明顯的復(fù)雜不確定性。因此，優(yōu)化電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈碳足跡，應(yīng)統(tǒng)籌考慮城市和農(nóng)村的現(xiàn)狀。

針對這種特點，電子廢舊品回收可利用集群模塊化復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。逆向供應(yīng)鏈的管理涉及到各地級市的科技局、信息委、工商局、財務(wù)局、公安局、交通局、市容市政管理局、環(huán)保局、規(guī)劃局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、國土局、稅務(wù)總局等多個部門。因此，需要盡快確定主管部門，設(shè)置專門和統(tǒng)一的逆向供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)，建立領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)領(lǐng)協(xié)調(diào)各方利益，研究落實國家及地市政策法規(guī)，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)管理制度，對供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)進行集成化、系統(tǒng)化監(jiān)督管理，解決系統(tǒng)遇到的問題，建立完善相應(yīng)的政策環(huán)境和運行機制，實現(xiàn)資源共享，避免條塊分割重復(fù)建設(shè)。

在此基礎(chǔ)上，促使各模塊主體（特別是生產(chǎn)及回收企業(yè)）集中核心競爭力，采用統(tǒng)一確定標(biāo)準(zhǔn)，建立正常及突況條件下履行彈性機制，優(yōu)化流程，有效控制生產(chǎn)、回收、揀選、分拆、再制造、廢棄等各個環(huán)節(jié)，成為低成本、靈活多變的柔性復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，進而降低供應(yīng)鏈不確定性，形成骨干龍頭企業(yè)引領(lǐng)，社會零散隊伍、小規(guī)?；厥掌髽I(yè)等多種所有制企業(yè)參與建設(shè)的產(chǎn)業(yè)格局。

結(jié)合城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，以城鄉(xiāng)社區(qū)、街道、行政村為依托，充分利用、規(guī)范和整合現(xiàn)有逆向供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)渠道，設(shè)置更為合理的網(wǎng)絡(luò)回收點；以總量調(diào)控、經(jīng)濟優(yōu)先、統(tǒng)籌設(shè)置為原則，在各行政地區(qū)，特別是城郊結(jié)合處設(shè)置更多的初級加工分揀站，負(fù)責(zé)對網(wǎng)絡(luò)回收點電子廢舊品的分揀處理；為確保電子廢舊品的安全低碳轉(zhuǎn)移，應(yīng)本著就近轉(zhuǎn)移安置的原則，設(shè)置集散貿(mào)易加工中心，承擔(dān)城鄉(xiāng)電子廢舊品的集中堆放、加工整理、科研開發(fā)、再制造及交易等功能。

（三）建立合理逆向供應(yīng)鏈低碳運作方式

在復(fù)雜不確定環(huán)境下電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之一即社會建立合理的低碳運作方式。對于各社區(qū)、行政村回收點，可結(jié)合物業(yè)管理、社區(qū)管理、村級管理和垃圾分類投放管理等形式統(tǒng)籌安排，主要采取定時上門、固定設(shè)點、流動收購方式，輔助以電話、網(wǎng)絡(luò)及協(xié)議收購等開展回收；對大型商場、機關(guān)和學(xué)校等不適宜布點的單位和重點場所，可實行上門收購；對于其他企業(yè)可采取上門與自送相結(jié)合的方式。

初級加工分揀站可由逆向供應(yīng)鏈建設(shè)實施主體直接經(jīng)營管理，集中時間在村、社區(qū)回收點分散回收。在較大的村和居民區(qū)，可由村民或者業(yè)主大會委托的物業(yè)企業(yè)提供場地，設(shè)置固定低碳社區(qū)回收站。在較小的村、居民區(qū)及不能提供回收站所需場地的地方，經(jīng)營管理部門應(yīng)當(dāng)和業(yè)主委員會或業(yè)主協(xié)商，設(shè)立流動低碳回收點。回收點在依照分類標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)狀況初步分揀整理加工后，可利用專業(yè)封閉式運輸車等物流載體，送至集散交易加工中心處理。

（四）強化經(jīng)濟激勵

EPR將傳統(tǒng)上由政府和納稅人共同承擔(dān)的廢棄物處理責(zé)任轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)者。由于存在著回收產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量、時間和回收價值的不確定性，大大影響逆向供應(yīng)鏈生產(chǎn)、庫存等計劃，多環(huán)節(jié)、多周期和效益不確定使得企業(yè)獲得資金支持渠道較少，面臨較大的市場風(fēng)險。

為了保證EPR下電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈碳足跡的科學(xué)優(yōu)化，政府應(yīng)以市場為基礎(chǔ)，依照價值規(guī)律，通過綜合運用價格、利潤、稅收、信貸、保險等經(jīng)濟手段降低逆向供應(yīng)鏈中的市場風(fēng)險和不確定性，調(diào)整資金投入整體連續(xù)性和局部間斷性，有效地分散資金風(fēng)險，進而調(diào)節(jié)實施逆向供應(yīng)鏈主體行為。具體可以采用以下幾種形式：

第一，貫徹落實財政扶持政策，給予建立逆向供應(yīng)鏈的生產(chǎn)企業(yè)或第三方企業(yè)財政補貼，強化電子廢舊品回收利用企業(yè)的增值稅退稅審核和退稅管理。對改造、整合和新建的回收網(wǎng)點、初級加工分揀站、集散交易加工中心實施補貼，具體補貼可采用以獎代補、稅收減免、貸款擔(dān)保、優(yōu)惠信貸和特殊電價等方式。

第二，制定碳足跡資源價格，可以二氧化碳排放量等指標(biāo)作為計稅依據(jù)，向未建立電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈的生產(chǎn)型企業(yè)征收相應(yīng)碳排放稅，促使更多企業(yè)完善逆向供應(yīng)鏈體系。

第三，完善碳足跡許可權(quán)機制，在確定總碳排放量的前提下，允許碳排放許可權(quán)以某種方式授予各生產(chǎn)企業(yè)，并建立市場允許企業(yè)間自由交易其許可權(quán)，從而既可以使不想或無力實施電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈的企業(yè)得以生存，又使得已建立逆向供應(yīng)鏈的企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)，并可極大簡化政府管理過程，提高碳足跡優(yōu)化效率。

第四，EPR制度對企業(yè)電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈提出了更高的要求，政府或相關(guān)部門可立項分析EPR下影響企業(yè)電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈碳足跡因素，運用改進的平衡計分卡、因子分析及網(wǎng)絡(luò)分析方法，構(gòu)建評價指標(biāo)結(jié)構(gòu)，采取教育培訓(xùn)等措施積極引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身特點，選擇適用自身企業(yè)發(fā)展的碳足跡優(yōu)化模式。

（五）擴大行業(yè)協(xié)會作用

作為政府和行業(yè)企業(yè)的媒介，國外各行業(yè)協(xié)會在逆向供應(yīng)鏈碳足跡優(yōu)化中一直發(fā)揮著極重要的作用?，F(xiàn)有電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈的主管協(xié)會為再生資源回收利用行業(yè)協(xié)會，其作為非營利社會組織，可按照章程制定并監(jiān)督執(zhí)行行業(yè)從業(yè)規(guī)范，發(fā)揮技術(shù)指導(dǎo)和服務(wù)作用，為電子廢舊品生產(chǎn)及回收個人及企業(yè)提供相關(guān)信息和培訓(xùn)等服務(wù)，向政府主管部門反映企業(yè)正當(dāng)要求和意見，維護行業(yè)和會員的合法權(quán)益。政府可以通過行業(yè)協(xié)會幫助建設(shè)和完善國有電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈體系，支持私有體系的市場參與；通過國有和私有體系相互監(jiān)督、行業(yè)管理部門業(yè)務(wù)指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會，協(xié)助政府相關(guān)部門完善行業(yè)管理，維護市場秩序。

（六）注重信息溝通協(xié)調(diào)

在復(fù)雜不確定環(huán)境電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈過程中，信息均是由最終消費者逐步逐級傳輸至生產(chǎn)商，信息傳遞過程緩慢且易失真?？筛鶕?jù)碳足跡產(chǎn)生過程，模塊化分析逆向供應(yīng)鏈，利用數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)和機制來交換信息，實施資源共享，構(gòu)建和完善電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)。各模塊可依據(jù)系統(tǒng)環(huán)境對自身信息和系統(tǒng)信息加以解釋處理，傳達反饋到整個電子廢舊品逆向供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并及時按照需要變化改變模塊間的聯(lián)系規(guī)則。通過系統(tǒng)和個體信息的共同作用，保證產(chǎn)業(yè)鏈信息交互通暢，減輕長鞭效應(yīng)，提高運作效率。

第5篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

（天津廣播電視大學(xué)經(jīng)管學(xué)院，天津 300191）

摘要： 發(fā)展低碳物流，是促進天津地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)。我國政府承諾到2020年單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，物流業(yè)作為我國重點產(chǎn)業(yè)之一，需要在發(fā)展低碳經(jīng)濟過程中發(fā)揮作用。本文論述了低碳物流對美麗天津建設(shè)發(fā)展的意義，分析了目前天津發(fā)展低碳物流存在的問題，并對加快低碳物流在天津發(fā)展提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞 ： 低碳物流；綠色供應(yīng)鏈；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F205 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0032-02

課題項目：本文系天津廣播電視大學(xué)重點課題“天津開放大學(xué)學(xué)科專業(yè)體系規(guī)劃與建設(shè)研究”（課題號：13XZ1011）階段性研究成果。

作者簡介：王忻（1978-），女，天津人，助教，研究方向為供應(yīng)鏈物流管理、開放教育。

0 引言

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動，人類社會的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以“低碳”為標(biāo)志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。F.Straube&S.Doch（2011）分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟利益外，還必須將環(huán)境保護、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。

1 天津發(fā)展低碳物流的必要性

1.1 低碳物流的發(fā)展符合天津低碳經(jīng)濟發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴(yán)重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟已悄然成為全球關(guān)注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟時代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式將會逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現(xiàn)了運輸在物流活動中占據(jù)的高能耗地位。因此，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的需求，是減少碳排放，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護雙贏局面的必由之路。

1.2 低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)天津可持續(xù)發(fā)展的能力 可持續(xù)發(fā)展觀點不但強調(diào)要以促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識和能力為考量，保護自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購、綠色制造和綠色消費環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個資源節(jié)約、生態(tài)保護的綠色低碳經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進企業(yè)經(jīng)濟效益、物流活動效率和環(huán)境保護利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

1.3 低碳物流的發(fā)展增強天津全球一體化的競爭優(yōu)勢 隨著經(jīng)濟增長速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國際社會日益關(guān)注的焦點，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識到自然環(huán)境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿(mào)易保護主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001環(huán)境管理體系強調(diào)節(jié)能降耗、增強企業(yè)競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)。因此，面對物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升天津全球經(jīng)濟一體化競爭優(yōu)勢的唯一出路。

2 天津市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

2.1 供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設(shè) 物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然天津市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經(jīng)濟的合理化，是建設(shè)美麗天津的必要條件，也是促進低碳經(jīng)濟模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計劃經(jīng)濟的遺留，在低碳物流經(jīng)濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費 據(jù)天津市物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉儲和運輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費，難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。

2.3 物流設(shè)施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ) 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達國家相比仍相對落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺，致使信息渠道不規(guī)范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對短缺。

2.4 綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對低碳物流的認(rèn)識 天津市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認(rèn)識不足，在相關(guān)政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2010年，天津打造全國首個“低碳”研發(fā)基地，力爭發(fā)展為天津乃至華北地區(qū)低碳技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)基地。2011年，交通部在天津等十個城市開展首批建設(shè)低碳交通運輸體系城市試點，但截至當(dāng)前，符合“綠色貨運企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“綠色貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。

3 促進天津低碳物流發(fā)展問題的對策

3.1 培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才 低碳物流人才培養(yǎng)是一項長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革，在教學(xué)資源準(zhǔn)備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識融入到目前的教學(xué)資源中，堅持長期專業(yè)基礎(chǔ)知識教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識的同時，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識。其次，推進低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認(rèn)證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實踐操作經(jīng)驗，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲備工作。

3.2 發(fā)展多式聯(lián)運，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè) 多式聯(lián)運通過各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行運輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規(guī)劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強政府部門對整個產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實現(xiàn)使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到該市經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

3.3 推進物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流 發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運輸環(huán)境和運輸效率，鼓勵跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設(shè)備時需要根據(jù)不同行業(yè)的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當(dāng)高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機減排技術(shù)、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠(yuǎn)的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測機制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

3.4 盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施 供應(yīng)鏈管理是一項長期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳、綠色，用精益化管理達到高效運轉(zhuǎn)，進而降低碳排放；通過加強物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點，可以有效提高運輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對客戶服務(wù)的效率。

參考文獻：

[1]賀彩玲，張翠花.我國發(fā)展低碳物流的對策研究[J].價值工程，2011（8）：22.

第6篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

關(guān)鍵詞：低碳供應(yīng)鏈；政府干涉；零售商雙渠道運輸；雙渠道同價

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.10.15

中圖分類號：F252；C934 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8409（2016）10-0070-05

Abstract： Based on the beijiang river commodities supply chain as the research background， this paper sets up a manufacturer and a distributor of twostage supply chain system. Distributors have water transport channels and highway transportation channels， in a unified price selling products to the market. Distributors of waterway transport channels for price subsidies， as well as the government for low carbon green cargos point of view， the water transportation channels to purchase products of consumer subsidies is studied respectively， under two kinds of price subsidy policy impact on bulk cargo in the supply chain. By analyzing the game relationship between supply chain members and the government， it finds their respective optimal decision. Result shows that the two kinds of price subsidy policy can increase the water transportation. In the long run， the government to the implementation of the discrete price subsidy policy， and the distributor price subsidy policy used interchangeably to effectively promote the realization of beijiang river commodities the goal of low carbon transport.

Key words：low carbon supply chain； government interference； retailers double channel transport； same price of double channel

引言

“十二五”期間，清遠(yuǎn)地區(qū)按照廣東省實施的“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略，原珠三角大批傳統(tǒng)加工制造業(yè)等企業(yè)遷往沿北江布局生產(chǎn)基地，帶來了北江流域地區(qū)大宗貨物運輸需求的大幅增長，年貨運量達11億噸。目前這些大宗貨物主要通過公路運輸至珠三角地區(qū)，導(dǎo)致公路擁堵和汽車超載的情況逐漸加重，道路安全隱患形勢嚴(yán)峻。同時，大宗貨物運輸需求的大幅增長使得能源消耗和碳排放等問題日益加重。與北江流域公路運輸緊張的狀況相比，北江承擔(dān)大宗貨物運輸?shù)谋壤坏?0%，良好的水運資源并沒有得到充分的開發(fā)和利用。為了有效緩解北江流域交通運輸壓力，完善珠江流域低碳綜合交通運輸體系，交通運輸部和廣東省交通運輸廳實施了“大宗貨物綠色運輸北江示范項目”工程。通過補貼、改善水路基礎(chǔ)設(shè)施等多種激勵方式，在滿足運輸需求的前提下，積極引導(dǎo)大宗貨物運輸由陸路向水路轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)大宗貨物低碳運輸?shù)膮f(xié)調(diào)，達到社會總成本最低和經(jīng)濟效益最大化的雙贏目標(biāo)。

在沒有政府干涉的情況下，市場自由選擇的結(jié)果是大部分大宗貨物都選擇公路運輸，從而嚴(yán)重破壞公路運輸環(huán)境。政府干涉是目前廣泛采用的協(xié)調(diào)方式，這種方式可以達到陸水運輸經(jīng)濟和社會效益的最優(yōu)。目前國內(nèi)外學(xué)者主要從定性的角度對這方面的問題進行研究[1，2]，從供應(yīng)鏈角度進行定量研究的較少。通過表1的對比分析，大宗貨物陸水并行低碳運輸?shù)膯栴}與雙渠道供應(yīng)鏈問題類似。由此，本文參考雙渠道供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的運作策略和機制等方法理論來研究大宗貨物供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的問題。

雙渠道協(xié)調(diào)的研究主要集中在以下幾個方面：（1）零售商雙渠道供應(yīng)鏈：Huang等研究了零售商雙渠道模型的4種常見定價策略，得出局部最優(yōu)策略與整體最優(yōu)策略的利潤差值絕大多數(shù)情況下小于4%[3]。季磊磊等研究了零售商負(fù)責(zé)廢舊產(chǎn)品回收的閉環(huán)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制，設(shè)計的收益共享―回收成本共擔(dān)契約使零售商雙渠道供應(yīng)鏈達到協(xié)調(diào)[4]。（2）低碳供應(yīng)鏈：李友東等研究了低碳研發(fā)成本分?jǐn)傁禂?shù)和政府低碳補貼等方面對供應(yīng)鏈低碳化研發(fā)投入的影響，得出不同博弈形式下的企業(yè)低碳研發(fā)合作和政府補貼策略[5]。徐麗群考慮分?jǐn)偺紲p排成本的供應(yīng)商銷售收入模型，分析了碳減排成本分?jǐn)偙壤筒少弮r格對供應(yīng)商銷售損失的影響[6]。（3）雙渠道采用線上線下同價機制：鄭文等研究了在強勢零售商推行線上線下同價政策背景下，對比分析了雙渠道和三渠道的競爭模型，得出實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的途徑[7]。苑春等研究了3種不同情況下的雙渠道定價博弈及其均衡問題，得出在任何情況下均為最優(yōu)的均衡解是不存在的[8]。（4）政府干涉對雙渠道供應(yīng)鏈的影響：Wei-min Ma等構(gòu)建了基于政府補貼下的雙渠道閉環(huán)供應(yīng)鏈模型，通過對比分析得出政府補貼在不同程度上增加了制造商、零售商和消費者的收益[9]。邱國斌在考慮政府補貼權(quán)重的情況下，分析了不同權(quán)重下政府補貼對供應(yīng)鏈成員決策及其績效的影響，結(jié)果表明政府補貼對消費者、企業(yè)和政府都是有利的，政府和企業(yè)更傾向于對制造商補貼[10]。

以往的研究主要集中在產(chǎn)品雙渠道銷售供應(yīng)鏈方面，對于政府干涉的分銷商雙渠道低碳供應(yīng)鏈運輸協(xié)調(diào)方面的研究也較少。為此，本文以北江大宗貨物供應(yīng)鏈為研究背景，以占北江大宗貨物運輸比例最大的水泥為例，基于零售商雙渠道供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的研究理論，分析如何通過價格補貼策略和改善水路運輸服務(wù)設(shè)施策略來協(xié)調(diào)水路和公路的平衡運輸，同時實現(xiàn)經(jīng)濟與社會效益的最大化目標(biāo)，以分析供應(yīng)鏈各成員以及政府間的博弈關(guān)系，找出各自的最優(yōu)決策量。

1模型描述與假設(shè)

考慮由一個制造商和一個分銷商的兩級供應(yīng)鏈系統(tǒng)。水泥分銷商同時擁有水路運輸渠道和公路運輸渠道，以統(tǒng)一的價格向市場銷售產(chǎn)品。大宗貨物供應(yīng)鏈的制造商在供應(yīng)鏈中往往處于主導(dǎo)地位，它根據(jù)分銷商做出的決策而決策。在產(chǎn)品單周期內(nèi)，制造商首先將產(chǎn)品以w價格批發(fā)給零售商，然后分銷商再以統(tǒng)一的價格p進行銷售。而政府出于低碳綠色貨運考慮，對水路運輸渠道實施激勵策略，積極引導(dǎo)大宗貨物通過水路運輸，以實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的調(diào)整。

3案例分析

為探討政府實施政策的有效性，以整個北江英德地區(qū)的水泥廠生產(chǎn)銷售的水泥為例。目前，水泥市場每天潛在總需求約為7萬噸/天，水路運輸?shù)臐撛诜?wù)能力約為24萬噸/天，而公路運輸?shù)臐撛诜?wù)能力約為46萬噸/天，即可取a=80000，μ=033。水泥廠制造水泥的成本為250元/噸，即c=250。從英德水泥廠碼頭和東莞虎門碼頭的航道全長約為240千米，公路約為210千米。由于北江航道硬件設(shè)施和水位限制，載重為1600噸的標(biāo)準(zhǔn)船舶往返一趟需要十多天，即取t1=13。而標(biāo)準(zhǔn)載重40噸的汽車完成一趟往返的運輸時間最多不超過兩天，即取t2=2。選取水路承運人和公路承運人在其中任意幾天的運輸數(shù)據(jù)，如表2所示。

增長（下降）率=[政府實施策略下最優(yōu)值-無政府干涉下最優(yōu)值]無政府干涉下最優(yōu)值×100%（39）

（1）當(dāng)政府對水路進行補貼時，與無政府干涉情形相比，水泥分銷商不僅增加5347%的水路運輸量，減少145%的公路貨運量，還增加859%的利潤。同時，制造商的利潤增加了249%。因為在該策略下，市場的總需求量增加484%，銷售價格增加10%，同時運輸成本降低516%，批發(fā)價格降低288%。政府采用價格補貼策略能有效促進大宗貨物運輸轉(zhuǎn)移到水路運輸，公路運輸?shù)娜战煌ㄜ嚧螠p少，不僅水路運輸?shù)难b載得到了充分利用，還能有效地降低整個供應(yīng)鏈的碳排放量。這說明政府的補貼策略是有效的。不僅對公路運輸向水路運輸?shù)霓D(zhuǎn)移有較明顯的效果，也使得貨物運輸更綠色低碳。

（2）當(dāng)政府實施改善水路運輸設(shè)施策略時，與無政府干涉情形相比，不僅增加662%的水路運輸量，減少1614%公路貨運量，還能使分銷商利潤增加241%。水路運輸服務(wù)設(shè)施改善后，水路運輸?shù)母偁幜Φ玫皆鰪姡嗟拇笞谪浳镛D(zhuǎn)移到水路運輸上來，總運輸量增加73%，產(chǎn)品的邊際利潤增加172%，同時降低分銷商78%的運輸成本。制造商的利潤增加289%，因為雖然批發(fā)價減少065%，但在該策略下總需求量增加73%。因此，實施改善水路運輸服務(wù)設(shè)施策略，不僅緩解水路運輸與公路運輸之間的不平衡，還增加供應(yīng)鏈成員的利潤。

（3）當(dāng)政府實施價格補貼策略時，與無政府干涉的情形相比，碳排放量減少953%。當(dāng)政府改善水路運輸服務(wù)設(shè)施時，碳排放量最少，比無政府干涉情形減少394%。這是因為改善水路運輸服務(wù)設(shè)施后，大宗貨物運輸有效地從公路運輸向水路運輸轉(zhuǎn)移，減少碳排放量。

（4）當(dāng)政府實施價格補貼策略時，供應(yīng)鏈總利潤增加194%，因為政府的價格補貼增加市場總需求量以及水泥產(chǎn)品的銷售價格。當(dāng)政府改善水路運輸服務(wù)設(shè)施時，供應(yīng)鏈總利潤增加241%。政府實施的兩種策略都能調(diào)節(jié)水路運輸與公路運輸貨運分擔(dān)比例的作用，降低碳排放量，增加供應(yīng)鏈的整體利潤。政府改善水路運輸設(shè)施時，整個供應(yīng)鏈增加收益的203%由分銷商占有；政府實施價格補貼策略時，整個供應(yīng)鏈增加收益的15%由分銷商占有。可得管理啟示：若要有效地協(xié)調(diào)北江大宗貨物供應(yīng)鏈運輸，則要合理地協(xié)調(diào)制造商和分銷商的利潤，從短期的效果來看，政府實施價格補貼策略對平衡水路運輸和公路運輸分擔(dān)量的效果更為直接和明顯。從長遠(yuǎn)來看，政府要實施不斷地改善水路運輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效地實現(xiàn)北江大宗貨物低碳綠色運輸?shù)哪繕?biāo)。

（5）在政府補貼的情形下，水路運輸量總是大于無政府干涉情形下的水路運輸量，而公路運輸量總是小于無政府干涉情形下的公路運輸量。在政府改善水路運輸服務(wù)設(shè)施情形下，水路運輸量總是大于無政府干涉情形下的水路運輸量，而公路運輸量總是小于無政府干涉情形下的公路運輸量，且政府改善水路運輸服務(wù)設(shè)施后的運量轉(zhuǎn)移效果比政府補貼的效果更好。

（6）當(dāng)采用兩種策略后，水路運輸渠道份額慢慢增加。在政府價格補貼情形下，制造商的利潤大于無政府干涉下制造商的利潤，分銷商的利潤則小于無政府干涉下分銷商的利潤；同理，在政府改善水路運輸服務(wù)設(shè)施的情形下，分銷商的利潤大于無政府干涉下的分銷商的利潤。政府改善水路運輸服務(wù)設(shè)施下，制造商的利潤大于政府價格補貼下制造商的利潤，分銷商的利潤大于政府價格補貼下分銷商的利潤。

第7篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

（一）低碳經(jīng)濟

低碳經(jīng)濟的核心內(nèi)容即通過資源高效利用、能耗與排放量減低等，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的同時兼顧。低碳經(jīng)濟是在經(jīng)濟發(fā)展和資源環(huán)境之間的矛盾下產(chǎn)生的，最早出現(xiàn)于英國政府關(guān)于未來能源發(fā)展的白皮書當(dāng)中，自此之后便以星火燎原之勢得到了眾多國家政府和學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域的關(guān)注。低碳經(jīng)濟包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源、低碳技術(shù)以及低碳消費四個方面，完成了社會經(jīng)濟發(fā)展本質(zhì)的轉(zhuǎn)變以及能源消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，著力發(fā)展低碳能源和低碳技術(shù)，最終達到整體社會經(jīng)濟活動的低碳化或無碳化。

（二）農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

逆向物流是一個相對概念，即與傳統(tǒng)正向物流相反的專業(yè)術(shù)語表達。現(xiàn)階段，國內(nèi)外學(xué)者對于逆向物流的概念表述很多，其中最具代表性的為：逆向物流就是一種通過產(chǎn)品回收利用、危險品管理以及廢棄物處理等方式所進行的物流活動，可以實現(xiàn)資源消耗量的降低、物質(zhì)的循環(huán)替代和產(chǎn)品的再利用。于是，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流就可以通俗地認(rèn)為是農(nóng)產(chǎn)品物流運行過程中，對其各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的原料廢物、廢氣產(chǎn)品、缺陷品或是退回品等進行合理的回收利用，使之向來源地逆向移動，從而降低環(huán)境污染問題，提高資源利用率。所以，從整體逆向物流活動內(nèi)容上看，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流包含了農(nóng)產(chǎn)品回收物流和廢棄物物流兩個方面。

（三）低碳經(jīng)濟與農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

農(nóng)產(chǎn)品逆向物流是低碳經(jīng)濟實現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，低碳經(jīng)濟理念的實現(xiàn)同樣離不開逆向物流的支持。一方面，低碳經(jīng)濟將傳統(tǒng)逆向物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯婕吧鷳B(tài)領(lǐng)域的逆向物流，使得逆向物流順利地連接到經(jīng)濟系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)；另一方面，逆向物流徹底變革了正向物流，將整個物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€封閉循環(huán)的物流系統(tǒng)，在低碳經(jīng)濟建立與發(fā)展的過程中擔(dān)任了關(guān)鍵角色。低碳經(jīng)濟視角下，逆向物流屬于雙向物流，從物流的開始到逆向回歸，突顯了經(jīng)濟效益以及生態(tài)環(huán)境效益的雙重增值，物流過程中所產(chǎn)生的資源浪費、環(huán)境污染等都得到了大幅度的緩解。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在低碳經(jīng)濟視角下得到了良好的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)的廢棄物經(jīng)過細(xì)化回收與再利用，再加上正向物流的運行，兩者之間完美對接，形成完整的閉環(huán)物流系統(tǒng)，進而實現(xiàn)物流系統(tǒng)社會生態(tài)效益的最優(yōu)化。

二、低碳經(jīng)濟視角下農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展問題分析

（一）政策問題

現(xiàn)階段，就我國的行政管理而言，其對農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的低碳管理方面還存在很大疏漏，也就是在對逆向物流企業(yè)的行政約束方面能力低下。碳排放行為在農(nóng)產(chǎn)品逆向物流運行過程中已經(jīng)不是簡單的企業(yè)行為，它要承擔(dān)由于碳排放所帶來的環(huán)境負(fù)效應(yīng)和經(jīng)濟負(fù)效應(yīng)，這種負(fù)效應(yīng)將對物流所在區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生較大的影響。另外，我們還必須看到這些負(fù)效應(yīng)并不能在現(xiàn)有的市場機制下得到最為有效的管制。我國關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)的低碳控制執(zhí)法機制并未完善，政府以及立法機關(guān)在市場機制中很難擔(dān)任起裁判者或主持者角色，當(dāng)然也就很難制定行之有效的碳排放行政許可制度。因此，為了解決如此尷尬的政策問題，必須加強政府相關(guān)部門的行政執(zhí)行力度，對農(nóng)產(chǎn)品逆向物流所產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)進行整治，鼓勵企業(yè)采用低碳政策，減少負(fù)效應(yīng)的產(chǎn)生。

（二）供應(yīng)鏈問題

首先，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)的供應(yīng)鏈閉環(huán)管理水平不高。由于外部經(jīng)濟性是農(nóng)產(chǎn)品逆向物流最為顯著的特征之一，因此它在閉環(huán)供應(yīng)鏈管理過程中很難獲取經(jīng)濟效益。如此一來，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)進行閉環(huán)供應(yīng)鏈供應(yīng)的積極性逐漸降低，以至于形成惡性循環(huán)；其次，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)缺乏低碳行為意識。供應(yīng)鏈管理所提倡的精益生產(chǎn)實質(zhì)是一種生產(chǎn)哲學(xué)，通過降低資源浪費來緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境壓力，進而提高農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運作效率。然而，我國的農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展特征依然是以粗放式為主，物流設(shè)施建設(shè)增強和庫存規(guī)模加大成為其搶占市場的主要方式，在這一過程中，雖然可以降低企業(yè)市場風(fēng)險，但同時也大大增高了碳排放水平。

（三）技術(shù)問題

我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在技術(shù)問題方面具有兩大缺陷因素，即地區(qū)差異所帶來的技術(shù)差距和嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范、市場準(zhǔn)入條件。首先，由于中、東、西部地區(qū)經(jīng)濟差異，造成了低碳技術(shù)的顯著差距。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的發(fā)展必須要有堅實的低碳技術(shù)作為保障，才能從根本上降低碳排放量；其次，我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在開拓國際市場過程中受到嚴(yán)格技術(shù)規(guī)范與市場準(zhǔn)入條件的約束。例如發(fā)達國家對我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)拓展制約力度較大，低碳標(biāo)準(zhǔn)升高，遏制了我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流市場的擴大。由于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及調(diào)整，我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流進入了發(fā)展瓶頸，技術(shù)的創(chuàng)新與使用是其關(guān)鍵障礙。歸根究底，還是因為我國企業(yè)在低碳技術(shù)的研發(fā)投入不足。

（四）信息問題

信息問題，即農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)運營過程中所出現(xiàn)的信息交互問題，第一，由于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流信息系統(tǒng)建設(shè)的疏漏，企業(yè)在整合逆向物流信息能力方面存在缺失。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)業(yè)務(wù)水平的提高與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、運送、消費等環(huán)節(jié)息息相關(guān)，只有準(zhǔn)確把握各個環(huán)節(jié)的運作信息，才能做出關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流活動的最佳決策。目前，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)多為獨立運作，信息共享能力小，這就使得很難從整體農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中做出正確高效的策略，從而影響到全局利益；第二，商業(yè)信息支持力度較小，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理水平很難得到提高。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流環(huán)節(jié)眾多，涉及多個層次，企業(yè)對于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運行的動力不足，而與其合作的企業(yè)利益激勵力度也不足，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)信息交互能力也就很難提高。

三、低碳經(jīng)濟視角下農(nóng)產(chǎn)品逆向物流優(yōu)化路徑

（一）從政策角度優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展環(huán)境

首先，對于地方政府而言，一方面應(yīng)該充分調(diào)動農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)的積極性，利用政策引導(dǎo)各物流企業(yè)之間的合作，并且提高積極合作意識，加強農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的資源整合效率。另一方面應(yīng)該針對當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠與激勵政策，完善相關(guān)法律法規(guī)，通過政府實施產(chǎn)業(yè)補貼政策，并以這種補貼作為引導(dǎo)，吸引更多的社會投資資金投入到農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展中；其次，對于立法機構(gòu)而言，必須增強相關(guān)法律法規(guī)制定的力度，規(guī)范法制環(huán)境，促進農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的良性運行。

（二）從供應(yīng)鏈角度完善農(nóng)產(chǎn)品逆向物流運行系統(tǒng)

第一，從供應(yīng)鏈角度優(yōu)化擴展農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)布局。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流具有產(chǎn)品需求的隨機性、逆向物流作用客體的分散性以及物流業(yè)務(wù)過程的復(fù)雜性，使其很難以單一分散的形態(tài)支持整個農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的低碳可持續(xù)運行。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過專業(yè)化的優(yōu)化與擴展，使逆向物流設(shè)施的統(tǒng)一配置和業(yè)務(wù)資源的合理利用得以實現(xiàn)，供應(yīng)鏈整體利益提高；第二，從供應(yīng)鏈角度強化協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在農(nóng)產(chǎn)品商品經(jīng)濟發(fā)展速度日益加快的今天，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競爭力也隨之增大，很多農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)更傾向于利益的尋求。其中強化和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是一種十分有效的方法，使得農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中低碳技術(shù)提高，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)周期、營銷周期內(nèi)的利益也相應(yīng)提高。

（三）從技術(shù)角度建立農(nóng)產(chǎn)品逆向物流研發(fā)平臺

第一，增加農(nóng)產(chǎn)品逆向物流低碳技術(shù)的研發(fā)投入，提高資源的循環(huán)利用效率。不管是生產(chǎn)、運送還是消費，農(nóng)產(chǎn)品都會在這些環(huán)節(jié)中產(chǎn)生較多的廢棄物，那么對資源利用技術(shù)的研究與探討對農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平的提高有著較大的積極意義；第二，高效貫徹實施低碳經(jīng)濟理念在農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中的應(yīng)用，促進低碳技術(shù)的提升。專業(yè)化的低碳技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品逆向物流得以順利發(fā)展的關(guān)鍵因素，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中低碳技術(shù)研發(fā)投入的增加，令農(nóng)產(chǎn)品廢棄物以及回收物得到了更好的綜合性再利用。同時突破農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)壁壘，重點開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的低污染回收方式，如密封容器儲存技術(shù)、重復(fù)利用型包裝技術(shù)和冷藏技術(shù)等。

（四）從信息角度強化農(nóng)產(chǎn)品逆向物流交互功能

第8篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

[關(guān)鍵詞]低碳物流 低碳運營 運營策略

2010年，中國國家發(fā)改委和財政部相關(guān)課題組經(jīng)過調(diào)研，了《“中國碳稅稅制框架設(shè)計”專題報告》，報告中建議將采用二氧化碳排放量作為計稅依據(jù)按月征收碳稅，并提議在“十二五”期間開始向企業(yè)征收碳稅。在低碳經(jīng)濟機遇和挑戰(zhàn)面前，我國物流企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

一、物流企業(yè)低碳運營條件

物流企業(yè)要實現(xiàn)低碳化發(fā)展，除了離不開我國政治、經(jīng)濟、法律、技術(shù)和人文等外部環(huán)境的支持外，物流企業(yè)自身低碳運營條件也非常重要。

1.自然界清潔能源的供給與使用。自然界清潔能源的有效使用是物流企業(yè)低碳運營的關(guān)鍵條件。利用我國自然資源的優(yōu)勢，開發(fā)低碳清潔能源，發(fā)展能源供應(yīng)的多樣性，核能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、太陽能、水能、生物質(zhì)能等清潔能源的使用，必定會大量減少溫室氣體排放，不僅能解決能源供需矛盾，而且有助于環(huán)境污染問題的解決。物流企業(yè)作為能源消耗大戶和碳排放量大戶，應(yīng)盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源的消耗。

2.物流低碳標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。物流低碳標(biāo)準(zhǔn)體系是指以物流為一大系統(tǒng)，按照低碳經(jīng)濟的要求，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等的低碳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運輸、倉儲、配送等各類物流作業(yè)的低碳作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和低碳管理標(biāo)準(zhǔn)。物流低碳標(biāo)準(zhǔn)體系的貢獻將主要體現(xiàn)在通過標(biāo)準(zhǔn)化整合物流各節(jié)點資源，降低物流產(chǎn)業(yè)整體成本，提高物流效率上。因此，物流低碳標(biāo)準(zhǔn)體系一旦建成，將是物流企業(yè)低碳運營的行動指南。

3.合作型物流信息平臺的搭建。信息平臺的搭建是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也是物流企業(yè)高效運作、節(jié)能減排的影響因素之一。我國物流企業(yè)的眼光開始從系統(tǒng)硬件設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)向信息技術(shù)與管理能力建設(shè)，使信息識別系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中逐漸得到充分的發(fā)展和應(yīng)用，優(yōu)化了物流業(yè)務(wù)流程，協(xié)調(diào)了各物流環(huán)節(jié)，提高了物流系統(tǒng)效率。

4.低碳物流技術(shù)的應(yīng)用能力。低碳物流技術(shù)是低碳經(jīng)濟背景下，有效控制物流作業(yè)中溫室氣體排放的新技術(shù)。應(yīng)用低碳物流技術(shù)，從短期來看，雖然前期投入大，但長遠(yuǎn)看，可以降低企業(yè)碳稅支出，提高總體能效，推動物流企業(yè)提高管理水平，提高在未來碳稅時代下的市場競爭力。

5.物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的優(yōu)化。物流的過程包括：運輸、包裝、裝卸、搬運、保管、分貨、配貨、流通加工等，都必需在海港、內(nèi)河港、空港、火車貨運站、汽車貨運站、物流（配送）中心等物流節(jié)點上完成。如果實現(xiàn)物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運低碳化運行，必須優(yōu)化節(jié)點地址和線路，將優(yōu)化后的物流節(jié)點、線路網(wǎng)聯(lián)成一個系統(tǒng)，確保整個物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，保證物流網(wǎng)絡(luò)運營水平的提高和功能的增強。

6.供應(yīng)鏈一體化的實施。低碳物流營運的基礎(chǔ)是供應(yīng)鏈一體化，需要物流企業(yè)與上下游的供應(yīng)商達成良好的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，資源互補，強強聯(lián)合，將最上游到最下游的各種物流活動作為一個整體統(tǒng)一管理，有助于減小不確定性，降低庫存，提高運輸作業(yè)與物流節(jié)點運作效率。同時應(yīng)進一步搭建跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流信息的共享，從而提高供應(yīng)鏈整體效率。

二、物流企業(yè)低碳運營策略

1.建立多式協(xié)同運輸配送系統(tǒng)。相對于單一運輸方式，多式協(xié)同運輸是將公路、鐵路、水道、航線等網(wǎng)鏈起來，吸取火車、汽車、輪船、飛機等運輸工具的優(yōu)勢，通過有機結(jié)合，實行了多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸載體無縫銜接的運輸與配送。其克服了單一運輸方式固有的缺陷，保證了運輸過程的效率化與最優(yōu)化，在整體上形成一個安全、高效和環(huán)保低碳的輸送系統(tǒng)。此外，多式協(xié)同運輸配送除了通過高效率地解決商品產(chǎn)銷在時間、空間上的距離來實現(xiàn)節(jié)能減排外，還應(yīng)采取一定的配套措施，包括：（l）確立鐵路運輸在低碳物流運輸體系中的核心地位，開發(fā)動車組貨物運輸方式；（2）加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)和GPS/GIS應(yīng)用，實現(xiàn)公路運輸碳排量減少；（3）使用清潔能源和低碳運載工具；（4）開展共同配送，優(yōu)化物流配送線路；（5）建立完善的物流信息系統(tǒng)，實施電子貨運?？傊?，多式協(xié)同運輸配送網(wǎng)絡(luò)的形成和低碳運輸措施的展開將解決物流企業(yè)主要的碳排放問題，必將對我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展做出突出貢獻。

2.實施物流包裝“五化”管理。物流包裝“五化”具體包括：（1）標(biāo)準(zhǔn)化。包裝標(biāo)準(zhǔn)化主要通過確定包裝基礎(chǔ)尺寸等的標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)商品包裝與物流包裝的兼容、包裝與裝卸工具的兼容。包裝標(biāo)準(zhǔn)化不僅有利于集合小包裝，充分利用物流包裝容器和運輸工具的空間，迅速實現(xiàn)集裝箱和托盤的裝箱、裝盤，而且也方便于運輸和保管，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化；（2）集裝化。包裝集裝化有利于物流系統(tǒng)的集裝方式實現(xiàn)機械化操作，便于物流企業(yè)在裝卸、搬運、保管和運輸?shù)冗^程采用機械化手段操作集裝箱、集裝袋以及托盤等集裝方式，從而加快物流環(huán)節(jié)的作業(yè)速度和提升物流運營效率；（3）循環(huán)化。包裝的循環(huán)化即實現(xiàn)包裝的多次和反復(fù)使用，包裝的循環(huán)化需要企業(yè)采用通用包裝、周轉(zhuǎn)包裝以及梯級利用包裝，具體來說，通用包裝可以不用專門安排回返使用，從而減少回返運輸費用；周轉(zhuǎn)包裝如飲料、啤酒瓶等，可實現(xiàn)多次反復(fù)使用；而梯級利用包裝，可以把一次使用后的包裝物，直接轉(zhuǎn)化為他用或經(jīng)過簡單處理后轉(zhuǎn)作為他用。（4）再生化。包裝再生主要針對廢棄包裝，對廢棄包裝物經(jīng)過再生處理，再生處理后轉(zhuǎn)化成為全新包裝材料，同時在制造新包裝材料和器具時，盡量實現(xiàn)包裝的多功能化；（5）精減化。精減包裝材料既可以節(jié)約包裝在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的碳排放，也可以減少運輸過度包裝而產(chǎn)生額外的碳排放，有助于節(jié)約資源和保護環(huán)境，促進物流企業(yè)實現(xiàn)低碳化發(fā)展。包裝低碳化的實現(xiàn)，不僅需要在生產(chǎn)過程中盡量采用簡化的、可降解、方便回收、常溫加工的包裝，還需要在流通過程中積極采取措施以實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。

3.加強全國性物流中心總體規(guī)劃與布局。物流中心合理規(guī)劃與布局，其核心是倉儲活動的低碳化，其主要措施包括：（1）倉儲中心建筑要采用最新的綠色建筑技術(shù)，以降低照明、空調(diào)和設(shè)備的能源消耗。例如，以采光板代替日光燈照明，在倉庫大部分工作時間內(nèi)滿足照明需要，節(jié)能減排效果明顯；（2）發(fā)展第三方倉儲業(yè)務(wù)，合理應(yīng)用倉儲管理信息系統(tǒng)，以提高倉儲效率和倉容利用率；（3）物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，發(fā)揮物流企業(yè)的整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，以打造低碳物流中心。

4.開展低碳物流技術(shù)創(chuàng)新。從物流企業(yè)的能源結(jié)構(gòu)和發(fā)展階段來看，短期內(nèi)通過改變能源結(jié)構(gòu)來減少碳排放的難度較大，因此物流企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新改善能源效率和技術(shù)裝備無疑是一條非常有效、切實可行的途徑。低碳技術(shù)創(chuàng)新，可以是改善化石能源利用率的創(chuàng)新，可以是物流裝備低碳化改造創(chuàng)新。

5.發(fā)展碳中和應(yīng)用能力。碳中和技術(shù)是通過二氧化碳捕集與封存技術(shù)、生物固碳技術(shù)和固碳工程技術(shù)對排出的碳污染進行處理，將捕獲起來的二氧化碳?xì)怏w深理于海底或地下，以達到減少排放溫室氣體的目的。但是，這種技術(shù)不是真實地減少自然界二氧化碳的含量。

6.增加森林碳匯。上述五點主要是通過控制碳源，減少能源消耗以降低排碳量，采用的是減法策略。增加碳匯則是加法策略，根據(jù)森林生態(tài)系統(tǒng)功能和原理，增加森林生態(tài)系統(tǒng)的碳貯量和碳吸收以達到間接減碳目的。增加森林碳匯具有碳減排無法取代的優(yōu)勢，其成本低、綜合效益好，可以真實減少二氧化碳。

三、結(jié)束語

由于我國物流起步相對較晚，物流企業(yè)普遍存在集約化經(jīng)營程度低，一體化服務(wù)水平低，物流企業(yè)分布不均衡，組織管理水平普遍偏低等諸多問題。依據(jù)這一發(fā)展現(xiàn)狀，筆者提出物流企業(yè)低碳運營的條件及對策，希望從物流企業(yè)低碳化發(fā)展的源頭上、運營過程中和終端上探討出一條物流企業(yè)低碳運營實施路徑，讓更多的物流企業(yè)去重視低碳物流，去實施低碳物流。只有每個物流企業(yè)、每個物流環(huán)節(jié)實現(xiàn)了低碳化運行，整個物流系統(tǒng)的效率才能得以改善，才能真正促進我國物流業(yè)低碳化發(fā)展。

參考文獻：

[1]薛鋼.我國碳稅設(shè)計中的政策目標(biāo)協(xié)調(diào)問題研究[J].中國軟科學(xué).2010年10期

[2]李湘娟.發(fā)展綠色物流的必要性及策略分析[J]．中國儲運.2008年09期

第9篇：供應(yīng)鏈碳排放管理范文

建立綠色供應(yīng)鏈通常需要高瞻遠(yuǎn)矚的理念和腳踏實地的執(zhí)行力。對于一些企業(yè)而言,關(guān)鍵在于如何在逆向供應(yīng)鏈中建立起可持續(xù)發(fā)展。其中包括退貨管理、產(chǎn)品維修和重新包裝;再生利用各種產(chǎn)品和原材料;正確處理材料等。一方面企業(yè)可以建立起可持續(xù)發(fā)展路徑,同時削減成本;另一方面在退貨流程中努力削減一切低效率的領(lǐng)域,最后的結(jié)果是削減碳排放,提升空氣質(zhì)量。

美國專門成立了一家行業(yè)組織――逆向物流協(xié)會,專注于教育零售商、制造商和3PL有關(guān)于逆向物流的益處。該協(xié)會認(rèn)為:逆向物流從本質(zhì)上講是綠色的。維修、再次包裝、再生利用,而不是埋入垃圾填埋場,這對于地球母親是功莫大焉。

鑒于上述消費品最終的結(jié)果就是垃圾填埋場,而我們的地球母親已經(jīng)不堪重負(fù),按照美國環(huán)保署的數(shù)據(jù):在2007年,美國所有的“電子垃圾”(包括手機、電視機、電腦和各種電子配件等所產(chǎn)生的垃圾)一共高達225萬噸,但是只有區(qū)區(qū)的18%,即41萬噸是再生利用的,剩下的82%全部進入垃圾填埋場。

除此之外,因為維修和再次使用產(chǎn)品可以幫助延長產(chǎn)品的生命周期,這樣企業(yè)就可以放慢生產(chǎn)周期――削減碳排放。制造新產(chǎn)品永遠(yuǎn)比重新利用現(xiàn)有產(chǎn)品要產(chǎn)生更多的碳足跡。

逆向物流聲譽正隆

逆向物流目前正“聲譽日隆”,特別是在如今千瘡百孔的經(jīng)濟危機之下――這讓所有供應(yīng)鏈高層想方設(shè)法削減一切成本。同時公眾對于環(huán)保的意識越來越強。實際上,2008年凱捷咨詢公司(CapGemini)所進行的一次調(diào)查中表明:84%的消費者表示在作出消費決策之際認(rèn)為可持續(xù)制造是重要的決策因素之一。因此,那些在綠色供應(yīng)鏈上出類拔萃的公司在利潤和公共關(guān)系方面都會取得非常不錯的業(yè)績。

ATC物流&電子公司(ATCLE)是一家位于美國德州的3PL公司,專業(yè)于電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈,該公司認(rèn)為合適的逆向供應(yīng)鏈能夠創(chuàng)造利潤,以及提升企業(yè)形象,益處多多。許多公司已經(jīng)采取了逆向物流做法,但是往往都是事后理念――出現(xiàn)了退貨或者次品,覺得我們應(yīng)該怎么樣做。如今應(yīng)該建立起超前思維――因為逆向物流最終是將公司的整個供應(yīng)鏈聯(lián)結(jié)起來了,形成一個完整的生生不息的圓。

逆向物流活動能夠讓企業(yè)建立起完整的綠色供應(yīng)鏈;公司不但能夠向市場推出綠色產(chǎn)品,而且當(dāng)產(chǎn)品不再使用之后,能夠再次進入綠色供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn),不再是進入垃圾填埋場了。如果公司能夠?qū)⒂袉栴}的產(chǎn)品經(jīng)過維修之后再次上市,不但能夠削減制造成本而且促進了自己的綠色企業(yè)形象,一舉兩得。何樂而不為之?

盡管許多公司已經(jīng)采取了綠色供應(yīng)鏈做法,但基本上還是從公司財務(wù)角度考慮的。其中的核心是逆向物流必須幫助企業(yè)高效運作退貨、損壞或是完全過時的產(chǎn)品,目標(biāo)就是成本最小化。實施逆向物流能夠幫助公司提升利潤。

在逆向物流業(yè)務(wù)中,其中有一個行業(yè)感同身受――那就是電子行業(yè),目前各種新產(chǎn)品層出不窮,各種產(chǎn)品的更新?lián)Q代也正在加速,從而就帶來許多電子垃圾的問題。同樣對于生產(chǎn)廠家而言,也是江山代有人才出,不斷有制造商倒閉的新聞傳入耳中。

對于電子制造商,再生利用是建立綠色逆向物流的關(guān)鍵所在。2007年,三星北美公司就開始實施了“直接再生”項目――和那些再生利用公司合作,不再將廢舊產(chǎn)品直接送到垃圾填埋場,或是輸入那些發(fā)展中國家――公司已經(jīng)再生利用了1.4億磅的廢棄物。在全美50個州,公司設(shè)立了200多個回收站,在那里消費者可以將不需要的電子產(chǎn)品,包括非三星品牌的產(chǎn)品,放入回收站。公司的目標(biāo)是讓三星的客戶能夠方便處理那些不再需要的產(chǎn)品,包括廢舊的電視機、手機、攝像機、打印機等等。

公司已經(jīng)和美國郵政局以及3PL ――Newgistics公司合作共同運營“三星回收和再生利用(S.T.A.R.)”項目,這能夠讓消費者再生使用打印機墨盒。通過使用事先付費的“證明標(biāo)簽”,消費者可以將舊的墨盒退回三星,只要將墨盒放入離自己最近的郵箱即可。通過S.T.A.R.項目,三星確保了空墨盒上面的有用零部件可以再次使用(包括其中的塑料、金屬以及包裝材料等),在生產(chǎn)其他產(chǎn)品上可以再使用這些回收過來的“無用的”部件。

實際上,廢品就是放錯了地方的資源!今后就應(yīng)該沒有“廢品”一詞!通過這個項目,公司不但保護了環(huán)境,而且?guī)椭驹O(shè)立了本行業(yè)中社會責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。這是承諾:每一個退回的空墨盒是安全和負(fù)責(zé)任地再次利用其中的有用材料,那些無法再次利用的材料則是通過環(huán)保的方式進行處理,爭取對環(huán)境的負(fù)面影響降到最小。而且三星要求所有合作伙伴都建立起高標(biāo)準(zhǔn),三星每年審計兩次,確保對于環(huán)保的共同承諾得以實現(xiàn)。

S.T.A.R.項目也幫助了三星最小化額外的物流運營業(yè)務(wù)和成本。通過利用Newgistics和美國郵政局現(xiàn)有的設(shè)施,公司能夠盡量在不增加能源消耗的前提下展開再生利用運營業(yè)務(wù),從經(jīng)濟效益和社會效益方面一舉兩得。

環(huán)保效益兩不誤

除了再生利用,電子制造商已經(jīng)意識到維修損壞的產(chǎn)品和再次從廢舊或是破損的產(chǎn)品中實施有用處理――而不僅僅是簡單處理――這是一種綠色、成本高效的方式。比如那些高價值的產(chǎn)品,LCD等離子屏等可以再生利用,重新投入市場,可以為廠家再次創(chuàng)造價值,當(dāng)然還有收入。

對于如今的美國消費者,在商場中新產(chǎn)品旁邊看見二手翻新的產(chǎn)品已經(jīng)很正常了。這是在美國電子行業(yè)過去5年最顯著的變化。如今購買再次修繕一新的電子產(chǎn)品也是時尚,實際上在某些情形下這已經(jīng)成為賣點之一,因為消費者認(rèn)為這是綠色環(huán)保的做法。

修繕一新的產(chǎn)品也能夠滿足企業(yè)控制成本的理念。盡管修繕一新的產(chǎn)品不會和以前新產(chǎn)品的價格一樣,但是這依然能夠帶來銷售業(yè)績,幫助公司削減運營支出。比如一家電子制造商能夠?qū)a(chǎn)品修繕一新,同時以原來30-80%的價格出售,這就會帶來收入。比如高爾夫制造商Callaway定期接收使用過的高爾夫球具,通過重新更換把手或是其他零部件,公司可以將修繕一新的球具再次出售,消費者得到的是折扣價格,Callaway獲得的是額外的收入,當(dāng)然,那些垃圾填埋場也可以少一些球具了。

這是綠色的供應(yīng)鏈!這也是好的業(yè)務(wù)收入模式。

制藥公司也從綠色逆向供應(yīng)鏈中受益匪淺。比如美國3PL――GENCO就提供逆向物流服務(wù),其中向許多制藥公司提供退貨之后的服務(wù),將大量的退回貨品運輸至焚化工廠,將廢物轉(zhuǎn)化為能源,限制對環(huán)境的破壞。該工廠每年從來自廢舊藥品中可以產(chǎn)生2百萬千瓦小時的電力,足夠為220個家庭提供一年照明所需的電量。另一個逆向物流案例是有關(guān)于鐵軌的:剃須刀制造商吉列Gillette采購了那些廢舊的鐵軌,從中提煉有用原料。一方面那些鐵路公司能夠?qū)⒉恍枰蔫F軌以環(huán)保和成本高效的方式實施處理,同時幫助了吉列公司削減采購成本和避免碳排放。

每一個行業(yè)實際上都可以實踐可持續(xù)發(fā)展的逆向物流。運輸行業(yè)也是綠色逆向物流很好的實踐者。但是在運輸過程中可能產(chǎn)生的環(huán)保問題――污染、排放以及日益增長的碳足跡等等,那么運輸行業(yè)怎樣才能建立起真正的綠色物流?

其中一個公司已經(jīng)找到了答案――UPS的“供應(yīng)鏈解決方案”項目中的“退貨靈活準(zhǔn)入”,這能夠讓消費者在公司和美國郵政局所設(shè)立的任何服務(wù)處提供退貨服務(wù)。比如Buy Seasons公司是一家網(wǎng)上服裝和宴會服務(wù)提供商。對于它而言,每年10-11月份是業(yè)務(wù)量的高峰期,那時萬圣節(jié)的化妝舞會一方面賦予公司大量的業(yè)務(wù),同時也帶來了許多退回貨品業(yè)務(wù)。從8-10月,公司每天的運輸量從4000-7000上升至40000-50000票。同時萬圣節(jié)結(jié)束之后,公司又面臨著大量的退貨。由于公司并沒有設(shè)立實體商店,因此消費者需要驅(qū)車將貨品帶至 UPS或是郵局服務(wù)點。然后統(tǒng)一發(fā)往公司在威斯康星州的倉庫。

為了解決運營和環(huán)保上的低效率問題,該公司采用了UPS靈活準(zhǔn)入項目。消費者如今能夠自助實施,打印標(biāo)簽,要求UPS上門提取包裹,在網(wǎng)絡(luò)上跟蹤運輸情況。他們也可以在郵局,或是在家門口的郵箱寄送包裹,所有這一切都是為了取消那些過多的運輸流程。

實施這個解決方案之后,客戶能夠通過本地郵局或是UPS接受退貨。消費者不用再開車行駛幾十公里退貨,同樣在UPS網(wǎng)絡(luò)中,不需要增加額外的卡車就能夠滿足這種需求。UPS的流程也讓Buy Seasons公司建立起更佳的退貨可見性,這樣它可以提前做好準(zhǔn)備――在安排倉管人員方面提前做好準(zhǔn)備,畢竟在任何時候,公司對于退貨的具體數(shù)量和時間一清二楚。

靈活是關(guān)鍵

在零部件物流運營中,如何控制物流運輸以削減成本和碳足跡,這些都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。逆向物流是整個服務(wù)零部件供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的組成部分。每一個零件出了倉庫,相應(yīng)就會有一個零件退回倉庫。傳統(tǒng)的流程往往是低效率的,更為重要的是對于環(huán)境造成很大的負(fù)面影響。比如,一家公司的復(fù)印機出現(xiàn)了故障,技術(shù)人員前往修理,通常更換零部件,那么損壞的零部件就會退回倉庫。目前許多分撥中心往往都是由3PL管理和運作的,因此首先進入的是3PL的倉庫,然后再回到OEM廠商的倉庫,通過修理之后,再回到3PL的分撥中心,如此循環(huán)反復(fù)。這并不是一種綠色物流渠道。因為這里面涉及到大量的運輸業(yè)務(wù),從而帶來的大量的碳排放。

UPS“聰明標(biāo)簽”項目――聰慧授權(quán)退貨服務(wù)(Intelligent Authorized Return Services 簡稱IARS)幫助解決了上述問題。這個標(biāo)簽?zāi)軌驇椭F(xiàn)場的技術(shù)人員馬上決定是否將損壞的零部件直接退貨到OEM廠商那里,而不需要再進入3PL的倉庫進行分揀。這個項目最大的優(yōu)勢就在于減少運輸流程,通過成本高效的方式管理逆向物流。

電子產(chǎn)品零售巨頭――百思買對于維修零部件逆向物流業(yè)制定了相應(yīng)的綠色流程。通過和Fidelitone這家3PL公司合作,建立起虛擬的零部件退貨流程――這幫助了公司大幅削減運輸中的碳排放和碳足跡,同時削減數(shù)以百萬計的運輸成本。百思買的訂單管理和信息系統(tǒng)可以讓技術(shù)人員當(dāng)場決策,他們不需要浪費金錢和資源,將零部件運輸至不必要的倉庫中。根據(jù)百思買制定的政策,技術(shù)人員可以現(xiàn)場決定拆換下來的零部件是需要進行維修還是根本沒有使用價值了。比如,在客戶家庭維修平板電視的時候,技術(shù)人員將損壞的PC板拆下后馬上就可以決定它最終的命運,如果感覺還可以維修或是上面還有零部件可以接著使用,那么就將它退回給Fidelitone倉庫中。這樣一來,百思買在運輸業(yè)務(wù)上可以建立起綠色理念。

針對那些想要建立真正綠色逆向物流理念的公司而言,必須對自己的流程進行仔細(xì)研究,找到成本最高效的方式來管理可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈。

3R原則

在此過程中,各家企業(yè)應(yīng)該充分實施“3R”原則――削減(reduce)、重新利用(reuse)、再生(recycle)。

當(dāng)消費者退回電子產(chǎn)品(要么是過時了要么是功能上出現(xiàn)了問題),他們一般不會去想下一步將發(fā)生什么。但是對于類似ATCLE這樣的公司,這就是他們的主營業(yè)務(wù)。當(dāng)該公司收到退貨之后,公司首先進行檢查,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品到底存在什么樣的問題。如果沒有問題或是正常運轉(zhuǎn),就重新包裝再次銷售。如果的確有問題有故障,公司決定是進行維修還是整新。再下一步就是評估維修的成本是否經(jīng)濟:是否有必要維修?公司要進行成本效益分析。毫無疑問所進行的維修應(yīng)該是有利潤的。