現(xiàn)代物流發(fā)展階段精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

【關(guān)鍵詞】物流發(fā)展；物流管理；措施；規(guī)劃

引言：自從我國2001年加入世界貿(mào)易組織（簡稱WTO）后，對我國經(jīng)濟的發(fā)展做了一個有力的推進，同時對商品所帶來的必然趨勢將會是普遍降價，這將在某種程度上促進我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展 。

一、當下我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在經(jīng)歷了長時間的沉淀后，我國物流行業(yè)目前也是處在穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。而歷觀古今，物流行業(yè)的發(fā)展階段主要是經(jīng)歷了開始創(chuàng)造階段，初期發(fā)展階段，停滯階段，改革開放階段以及市場經(jīng)濟發(fā)展階段這五個階段。其發(fā)展歷程主要表現(xiàn)為以下方面：

二、我國物流管理中存在的問題

（一）我國物流行業(yè)服務(wù)及管理意識體系有待提高

盡管隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流業(yè)也有了更進一步的完善，但仍有很多方面做的不盡如人意。首先在服務(wù)方面，目前很多物流企業(yè)的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量總是讓消費者無法滿意。而在物流技術(shù)方面，由于受物流基礎(chǔ)設(shè)備的影響，大多數(shù)企業(yè)當前物流設(shè)備都很簡易、甚至落后，影響了我國物流行業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，無法滿足其發(fā)展需要。其次在物流管理方面，我國到目前為止，適應(yīng)物流業(yè)務(wù)活動的技術(shù)標準和工作標準體系都還未建立起。這在很大程度上制約了物流活動的效率及質(zhì)量。

（二）物流社會專業(yè)化程度不高

長期以來由于傳統(tǒng)物流經(jīng)營管理模式已深入企業(yè)經(jīng)營當中，想要形成一個大規(guī)模的現(xiàn)代物流模式更是難上加難，我國各地物流企業(yè)普遍運用的都是低效率、低技術(shù)的運營方式，這在很大程度上是物流作用不能充分發(fā)揮。

三、對物流管理問題的策略研究

（一）創(chuàng)新物流管理模式

物流創(chuàng)新模式的創(chuàng)新應(yīng)先從企業(yè)管理理念開始，這就需要企業(yè)能夠樹立一種顧客至上的理念，表現(xiàn)在應(yīng)要徹底清晰的了解顧客的需求和標準。對于企業(yè)本身而言，加強建立統(tǒng)一、規(guī)范的物流管理體系，也是迫在眉睫的。一個有效的管理機制，在市場競爭中強有力的優(yōu)勢是很明顯的，尤其應(yīng)完善物流技術(shù)及裝備等薄弱的區(qū)域。

（二）積極教育和發(fā)掘現(xiàn)代物流管理人才

物流企業(yè)在市場中的競爭就是物流人才之間的競爭，因此，加強培養(yǎng)適應(yīng)社會物流發(fā)展潮流的人才也至關(guān)重要。首先應(yīng)讓相關(guān)教育部門增強培養(yǎng)人才的意識，能夠重視發(fā)展物流管理和技術(shù)人才，能夠有一批敢于打破傳統(tǒng)思想的束縛，用于建立現(xiàn)代的物流思想觀念。其次就是針對與一些企業(yè)的在職機構(gòu)職工。應(yīng)培養(yǎng)他們的業(yè)務(wù)熟練能力及進行選拔，找出真正具備能力的人才。

結(jié)束語：

物流行業(yè)也是我國生產(chǎn)發(fā)展過程中必不可少的一項工程，因此加快我國物流行業(yè)的發(fā)展也是極為重要。在這個過程中，政府及相關(guān)部門應(yīng)做到未雨綢繆，能夠充分的為這一行業(yè)的發(fā)展做好準備，提前預想可能會出現(xiàn)的問題。對于物流企業(yè)，應(yīng)全方面對本行業(yè)做到了解，實現(xiàn)物流經(jīng)營管理模式的創(chuàng)新以及人才的充分挖掘。相信我國的物流業(yè)將在未來飛速發(fā)展，對中國經(jīng)濟水平的提升做出不可輕視的作用。

參考文獻：

[1]王斌義.現(xiàn)代物流實務(wù)[Z].北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2002.

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

    論文摘要：物流活動具有悠長的歷史，物流活動存在于人類最簡單的貿(mào)易活動之中。在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)革命的推動下，現(xiàn)代物流作為“第三利潤源泉”，對整個國民經(jīng)濟的影響是巨大的。高效、迅捷是現(xiàn)代物流業(yè)最顯著的特點。本文闡述了我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，提出了具體發(fā)展現(xiàn)代物流的對策。 

 

 

一、物流與現(xiàn)代物流 

 

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經(jīng)濟都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得生產(chǎn)所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部有序流動，又不斷將產(chǎn)品運送給不同的需求者，使其生產(chǎn)、生活得以正常進行。國民經(jīng)濟也因此得以成為一個有機的整體。 

現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個適應(yīng)市場競爭及市場協(xié)作要求并正在加快發(fā)展的新的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)部門。在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為繼由挖掘節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業(yè)，對應(yīng)的必定是落后的經(jīng)濟；發(fā)達的物流業(yè)，必定帶來經(jīng)濟的快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現(xiàn)代物流管理水平，促進物流持續(xù)、健康、快速發(fā)展，將對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。 

 

二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 

 

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力，成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。 

我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展進程中存在的問題突出表現(xiàn)在： 

1、物流專業(yè)化程度低，影響物流效益。 

當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢。受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多的企業(yè)仍然保留著“大二全”、“小而全”的經(jīng)濟組織形式，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程中的效率低下、成本過高，很難為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流和企業(yè)物流一體化。 

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度低。 

現(xiàn)代物流設(shè)施，是物資空間轉(zhuǎn)移和在一定時間內(nèi)必要停留的載體。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，在相當程度上影響和制約著物流效率的提高。 

3、物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展落后。信息在當代已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)要素之一。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)自動化信息程度低，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，難以做到在預定時間內(nèi)送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。 

4、物流管理制度不健全，整體物流規(guī)劃弱。 

我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

5、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。 

 

三、推進現(xiàn)代物流的建議及對策 

 

要推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，既要遵循物流發(fā)展進程的一般規(guī)律，又要結(jié)合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術(shù)，在我國有關(guān)政策和規(guī)劃的指導下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。 

第一：制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經(jīng)濟管理部門負責全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國家經(jīng)濟建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。同時，要針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合我國未來經(jīng)濟發(fā)展的總體要求，以市場為導向，以企業(yè)為主題，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標。 

第二：加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流自動化網(wǎng)絡(luò)化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，機械化、自動化技術(shù)尤其是信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動力量。 

第三：通過大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)核心競爭力。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進我國物流產(chǎn)業(yè)盡快與國際接軌。 

第四：推進物流的國際化。隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟格局逐步形成，與世界經(jīng)濟接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，我國物流的標準需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標準，從而促進全球貿(mào)易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現(xiàn)代化。 

第五：構(gòu)筑綠色物流系統(tǒng)。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要方面，它代表了現(xiàn)代物流發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)，與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。 

第六：注重物流領(lǐng)域的研究和人才的培養(yǎng)。要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質(zhì)。 

總之，現(xiàn)代物流的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發(fā)展制約現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要運用先進技術(shù)，要與現(xiàn)代經(jīng)濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現(xiàn)代物流在我國還處于起步發(fā)展階段，但蘊含著快速發(fā)展的趨勢和潛力，相信物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國民經(jīng)濟運行效率，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長點。 

 

參考文獻： 

［1］蔣長兵，王珊珊.國際物流學教程［m］.北京：中國物資出版社.2008. 

［2］彭志忠，周新平.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理理論［m］.山東：山東大學出版社.2004. 

［3］彭志忠.物流管理學［m］.山東：山東大學出版社.2005. 

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［5］高四維，吳剛.現(xiàn)代物流管理導論［m］.北京：科學出版社.2008. 

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：供銷社；倉儲物流配送

本文為中華全國供銷合作總社2010年度立項課題“供銷合作社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)建設(shè)研究”的階段性成果

中圖分類號：F717.2　文獻標識碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來先后經(jīng)歷了建國初期的快速發(fā)展階段、計劃經(jīng)濟條件下的絕對主渠道階段、上世紀八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進入了一個新的發(fā)展時期?；谶@樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉儲物流配送，通過建設(shè)現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡(luò)資源，依靠科學的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉儲物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡(luò)體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購銷網(wǎng)點52，078個，年經(jīng)營額238億元。全省有136個縣(市、區(qū))建立起一個以上經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，其中44個縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡(luò)體系；62個縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個以上網(wǎng)絡(luò)體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實投資在100萬元以上的跨年度續(xù)建項目50個，立項、新建項目56個，謀劃、論證項目122個，總投資46億元。幾年來，改造新建標準農(nóng)家店10，599個，占全系統(tǒng)標準農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營銷網(wǎng)絡(luò)體系基本覆蓋了全省市場。

2、農(nóng)產(chǎn)品購銷體系呈多元化態(tài)勢。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營服務(wù)形式，龍頭企業(yè)、購銷網(wǎng)點、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會和各類合作經(jīng)濟組織有機統(tǒng)一、相互作用構(gòu)成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購銷服務(wù)體系。

3、再生資源經(jīng)營日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營企業(yè)，207個交易市場，整個回收利用網(wǎng)絡(luò)年經(jīng)營額16億元，其中供銷社企業(yè)自營9億元，占57％。全省供銷社在政策引導和“新網(wǎng)工程”的推動下，謀劃籌建再生資源項目，組織再生資源經(jīng)營市縣網(wǎng)絡(luò)對接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營進入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡(luò)呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權(quán)形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡(luò)向區(qū)域化發(fā)展，很多市級公司經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡(luò)也逐步擴大到市級?？梢哉f，供銷社日用品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來看，一個突出的特點就是連鎖經(jīng)營形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來流通的高效率和高收益，取決于是否能實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導下建立的，以信息技術(shù)為支撐，以物流各項功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標準，河北省供銷社系統(tǒng)只能說初步建立起了連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，卻遠未建立起現(xiàn)代化倉儲物流配送系統(tǒng)。

從對全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉庫數(shù)較少(66個)，冷庫幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實現(xiàn)了信息化管理，還有11個配送中心并沒有實現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過發(fā)展連鎖經(jīng)營的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)是當務(wù)之急。同時，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設(shè)不可能一蹴而就，必須充分認識其發(fā)展中的一些關(guān)鍵問題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的關(guān)鍵問題

1、資源整合問題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個最大的特點就是擁有一個龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，并且具有與之相配套的場地和設(shè)施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構(gòu)建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過程中，其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問號。當然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領(lǐng)辦建立的一些新的網(wǎng)點，如何將這些新舊資源整合起來，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，又突破其簡單分散的分布狀態(tài)成為構(gòu)建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的首要問題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個難點：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉庫、運輸車輛等物流資源以及購銷網(wǎng)點資源。大家都認為這些資源是不可多得的財富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當中去卻是一個非常實際的問題。目前，供銷社所屬的倉庫等物流資源可用性不平衡，或者設(shè)施陳舊，或者與當?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來必須首先進行科學地再評估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設(shè)整個現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)過程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉庫和區(qū)域性倉儲配送中心。對舊有資源的整合、改造和升級要符合這些倉儲配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點和倉庫與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個難題。

三是新建倉庫、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉儲物流配送系統(tǒng)，先要評估原有倉庫的性質(zhì)和功能，在此基礎(chǔ)上再科學定位新建倉庫的功能，以期有效承擔雙向物流的任務(wù)。所以，在新建倉庫、配送中心選址時，如何利用科學準則進行選址，在什么區(qū)域建立、建設(shè)多少、擬輻射多大范圍必將成為建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的難點。

2、信息互聯(lián)問題。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速進步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對具體物流活動下達指令都要依托信息技術(shù)。目前，河北省供銷社的倉儲物流系統(tǒng)尚不能實現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個網(wǎng)點、各類資源還不能說已經(jīng)形成一個綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應(yīng)商和消費者沒有被納入到一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系中來，一些主體在這個信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個信息系統(tǒng)中，從而大部分時間，主體間的活動是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導致整個倉儲物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問題上，主要存在以下難點：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉庫和配送中心，還需要改造、利用既有倉庫等資源，這些都要通過信息技術(shù)及其支撐設(shè)施來裝備；同時，要把農(nóng)戶納入到整個現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來，也必須有相應(yīng)的信息終端設(shè)備。這是一項巨大的投入，那么誰來投資，怎么進行投資就成為了一個難點?，F(xiàn)實的情況是，供銷社長期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設(shè)倉儲物流配送系統(tǒng)所需資金的負擔。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)，需要一個高效的信息管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)涉及到整個農(nóng)村市場，面對的用戶素質(zhì)相差較大，如何設(shè)計才能讓這個系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡便快捷的接口是一個難點。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點，如何實現(xiàn)這一系統(tǒng)對千家萬戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個難題。

3、物流標準化問題。從整個物流行業(yè)來說，物流標準化可以使整個物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運行機制，是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標準化還可以提高物流服務(wù)的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標準化，每年都會遭到很大的損失。解決標準化問題對建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進物流標準化的實踐中存在以下難點：

一是體現(xiàn)在整個行業(yè)的標準化問題上。目前，我國整個物流行業(yè)的標準化還不高，尤其是河北省的物流標準化水平還比較低?，F(xiàn)有的物流標準推廣不足，現(xiàn)有的物流標準化管理體制落后，物流信息的標準化工作滯后，貨物在運送過程中基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個物流行業(yè)標準化建設(shè)中存在的問題，而且我國物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實現(xiàn)標準化是一個難點。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標準化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運輸農(nóng)產(chǎn)品時，對溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，對配送中心的建設(shè)和倉庫的改造升級，都要聯(lián)系所收購的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說，農(nóng)產(chǎn)品的標準化是一個復雜的工程，而沒有農(nóng)產(chǎn)品的標準化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動就難以實現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題?，F(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有技術(shù)密集、知識密集的特征，這一點不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會營銷的人才，但這些人才資源不能完全適應(yīng)信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉儲配送技術(shù)的人才嚴重不足，這必定會影響整個倉儲物流配送系統(tǒng)建立和運作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護人員的培養(yǎng)，河北在信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，具有新型倉儲管理技術(shù)的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復雜性，并能把握倉儲配送技術(shù)層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺奈π?，提高了解決人才資源問題的難度。

三、結(jié)論

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

【關(guān)鍵詞】吉林?。滑F(xiàn)代物流業(yè)；物流；發(fā)展路徑

引言：中國加入世界貿(mào)易組織后，對我國經(jīng)濟的發(fā)展有很大程度的推進作用，而物流業(yè)也順勢快速發(fā)展，成為國家綜合國力的評定標準之一。而吉林省由于深處東北內(nèi)陸，在物流行業(yè)發(fā)展中不能與市場發(fā)展有效接軌，因此其物流行業(yè)目前所運用的模式仍以傳統(tǒng)物流為主。但傳統(tǒng)物流存在有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)過于單一，服務(wù)標準不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強投入運用現(xiàn)代物流的意識，結(jié)果就導致了吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的緩慢發(fā)展，這更加突顯加緊吉林省在物流業(yè)方面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性。

一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

進入21世紀后，在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的社會背景下，吉林省的物流行業(yè)也被逐漸帶動發(fā)展起來，當前吉林省的物流行業(yè)在很多方面有了很大的優(yōu)化，但同時也存在著很多不足。

在物流發(fā)展總額上，其整體的發(fā)展趨勢是呈平穩(wěn)的增長走勢，但這種增長比較緩慢，無法從根本上促進物流業(yè)的發(fā)展。另外，運輸業(yè)是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎(chǔ)運輸設(shè)施都在不斷發(fā)展，每一時期相較于前一階段的基礎(chǔ)設(shè)施都有所完善。在吉林省的物流發(fā)展環(huán)境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵當?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展，擴大物流企業(yè)的規(guī)模，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，但其經(jīng)營的方式還是主要以傳統(tǒng)物流為主，不能做到順應(yīng)物流市場的發(fā)展潮流，投入對現(xiàn)代物流的運用發(fā)展。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展過程中存在的問題

2.1 物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低

由于我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，對現(xiàn)代物流運用的理念也還不夠完善，導致吉林省等地區(qū)的物流經(jīng)營方式主要還是以傳統(tǒng)物流為主，這在很大程度上制約了其物流業(yè)的發(fā)展。因此，盡管吉林省的物流業(yè)已有了明顯的發(fā)展，但其本質(zhì)上的發(fā)展水平還處于初級階段，發(fā)展速度較緩慢，總體發(fā)展水平較低。

2.2物流行業(yè)的人才的缺乏

當前吉林省的物流行業(yè)所存在的問題還集中表現(xiàn)為物流管理方面的技術(shù)人才較缺乏，而導致這一現(xiàn)象的原因主要是吉林省的大部分高?；蛳嚓P(guān)培訓機構(gòu)在物流行業(yè)相關(guān)的開設(shè)課程上內(nèi)容較單一或是教學方式主要以理論灌輸為主，不注重對實踐的應(yīng)用，導致了很多技術(shù)人才的流失。

2.3相關(guān)物流企業(yè)服務(wù)結(jié)構(gòu)單一，信息技術(shù)水平低

吉林省的傳統(tǒng)物流在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，也會出現(xiàn)發(fā)展理念不完善，服務(wù)結(jié)構(gòu)較單一，以及服務(wù)意識較低等問題?，F(xiàn)代物流要求能夠投入對網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運用，使整個物流工作過程通過使用信息管理的手段，呈現(xiàn)系統(tǒng)化的狀態(tài)，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業(yè)還未完全達到這一要求。在服務(wù)標準方面，西方發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已達到在滿足消費者的需求的基礎(chǔ)上，主動探索顧客的需求心理及需求變化，力爭為顧客提供更好的服務(wù)，而吉林省的物流發(fā)展在這一方面也還有所欠缺。

2.4物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展水平低

吉林省由于其得天獨厚的地理條件，在醫(yī)藥及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展可以說是我國的領(lǐng)頭羊，對其本身而言也是本省的經(jīng)濟支柱，而這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開物流業(yè)的支持。因此，物流業(yè)的發(fā)展與其他的行業(yè)也是息息相關(guān)的，但是由于吉林省當前物流業(yè)的發(fā)展水平與其他發(fā)展較快的行業(yè)不在同一層次，從而就無法很好的實現(xiàn)之間的聯(lián)合發(fā)展。

三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑展望

3.1進行信息化建設(shè)，提高信息化水平

現(xiàn)代物流中投入對信息網(wǎng)絡(luò)運用的特點足以說明其跟上了信息化時展的步伐，與現(xiàn)代社會是相適應(yīng)的。因此，吉林省政府應(yīng)加大對物流信息的建設(shè)力度，為物流企業(yè)間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環(huán)境，提高物流工作進行的效率。

3.2建立健全物流企業(yè)的服務(wù)標準

在對消費者的服務(wù)上，服務(wù)者的服務(wù)意識是尤其重要的。因此，應(yīng)先提高吉林省物流企業(yè)的服務(wù)意識，要明白顧客服務(wù)的重要性，深入了解顧客的需求，在現(xiàn)有的服務(wù)標準上加以完善。其次，吉林省政府也應(yīng)積極借鑒國外相關(guān)方面的經(jīng)驗，做好對本身物流企業(yè)的引導規(guī)范工作，更快的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

3.3加快物流產(chǎn)業(yè)和其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展

要做好物流產(chǎn)業(yè)與其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，吉林省政府起著很關(guān)鍵的一個紐帶作用，政府需要對物流企業(yè)進行大力扶持，采取一系列相關(guān)的政策措施，提高物流企業(yè)的發(fā)展積極性，使其加快前進步伐從而能夠與其他行業(yè)并肩發(fā)展。

3.4進行高素質(zhì)人才培養(yǎng)

我國的教育部門主要就是為國家輸送人才，因此，要提高物流行業(yè)的人才素質(zhì)，就應(yīng)從各個高校開始抓起。吉林省政府應(yīng)適當?shù)拈_設(shè)一些實用性較強的物流課程，注重對復合型人才的選拔。除此之外，各物流企業(yè)也應(yīng)加強對內(nèi)部工作人員的技術(shù)素質(zhì)培訓，國家也應(yīng)制定政策以保證國內(nèi)的物流人才不流失，同時在國外引進相應(yīng)的專業(yè)人才。

總結(jié)： 現(xiàn)代物流相較于傳統(tǒng)物流，在很多方面都做了改進，對物流業(yè)的發(fā)展有更強的促進作用。因此要想縮短吉林省物流行業(yè)與西方發(fā)達之間的差距，就要認清自身在發(fā)展過程中的不足之處，并積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強建設(shè)信息技術(shù)，以及完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，為我國物流行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

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學學報（自然科學版），2009，（3）：173-175.

[2] 鐘偉，丁永波，沙穎.吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析[J].現(xiàn)代管理科學.2013（01）：82-84.

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送 問題 策略

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的問題和不足

（一）觀念和服務(wù)模式

雖然電子商務(wù)的興起和發(fā)展已經(jīng)有一段時間了，但在我國而言，電子商務(wù)還處于初級發(fā)展階段。其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。由于缺乏普遍認識，也導致了電子商務(wù)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的脫節(jié)，物流配送難以跟上電子商務(wù)的發(fā)展速度，從而導致物流配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期的現(xiàn)象，進而也就影響了消費者的消費體驗。

（二）人才稀缺

人才是第一資源，不管對各行各業(yè)都是適用的。電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展是離不開專業(yè)人才的支持的。但現(xiàn)階段由于種種原因，如企業(yè)不重視、缺乏與之配套的教育系統(tǒng)等，使的我國具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗的專業(yè)人才十分稀缺，從而嚴重制約了我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施落后

電子商務(wù)的發(fā)展需要一個相對均衡的運行環(huán)境，這就要現(xiàn)代物流企業(yè)有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)可以支持電子商務(wù)的發(fā)展。但目前我國基礎(chǔ)設(shè)施落后，難以滿足電子商務(wù)的發(fā)展需要?；A(chǔ)設(shè)施落后主要體現(xiàn)在：一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后導致網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費高等一系列問題；二是現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段也比較落后，如道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代等，這些都制約了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)和快速發(fā)展。

二、對策與策略

上面我們探討和分析了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的種種問題和不足，這些問題和不足都嚴重制約了我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)、快速以及健康發(fā)展。面對問題，我們不能有視無睹，而是要積極思考，不斷變革，做好解決問題和辦法。

（一）提升社會和企業(yè)對電子商務(wù)物流的認識

提升社會和企業(yè)對電子商務(wù)物流的認識，主要要做好以下兩個方面：一是國家要加強對電子商務(wù)物流的宣傳，讓社會公眾了解電子商務(wù)物流對社會經(jīng)濟發(fā)展的重要性；二是企業(yè)也必須提升自身對電子商務(wù)物流的認識。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，只有使電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展，才能不斷提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。

（二）大力培養(yǎng)專業(yè)的物流人才

隨著知識經(jīng)濟的到來，企業(yè)之間的競爭歸根到底是人才的競爭。要想解決好電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的種種問題是離不開專業(yè)物流人才的支持和幫助的。物流專業(yè)人才是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要各方的大力支持和協(xié)助?，F(xiàn)階段，培養(yǎng)物流專業(yè)人才的途徑主要有：一是大力發(fā)展物流專業(yè)教育。高等教育仍然是培養(yǎng)我國專業(yè)物流人才的主要途徑，國家可以鼓勵各個高校結(jié)合自身實際情況探索物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，從而推動我國物流專業(yè)人才教育的持續(xù)、快速發(fā)展；二是企業(yè)加強對員工的培訓。物流專業(yè)人才的培養(yǎng)除了依靠國家和高校以外，企業(yè)還必須充分發(fā)揮自身的作用。在企業(yè)中，企業(yè)具有眾多的物流人才，雖然這些人才由于一些原因，難以滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要，但其具有良好的操作經(jīng)驗和物流知識，只有企業(yè)加強對其進行相關(guān)的培訓，一定可以提升這些員工的素質(zhì)，使其可以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)需要。

（三）實現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流配送體系，可有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時間，降低流通成本，從而促進電子商務(wù)的發(fā)展。因此，要想解決當前電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的問題和不足，就必須實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化，最大限度的發(fā)揮物流配送的優(yōu)勢。實現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化主要要做好以下三個方面：一是實現(xiàn)配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。隨著信息時代的到來，計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及其他技術(shù)迅猛發(fā)展，這為配送體系現(xiàn)代化的實現(xiàn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在配送體系中大量運用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進技術(shù)，不僅可以提高配送的效率，更可以降低配送的成本，提升企業(yè)的效益；二是物流管理規(guī)范化、制度化。物流管理規(guī)范化、制度化可以規(guī)范配送行為，使物流配送的各個環(huán)節(jié)都可以得到優(yōu)化，從而減少配送出錯的可能；三是物流管理信息化。實現(xiàn)物流配送信息化，不僅可以及時掌握物流配送的動向，更可以提升配送的效率，如采用條碼技術(shù)就可以極大的縮短配配送中檢查的時間，提高配送的效率。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能實現(xiàn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的健康、協(xié)調(diào)以及快速發(fā)展?？傊?，實現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化不管是對物理企業(yè)的發(fā)展還是物流行業(yè)的發(fā)展都是極為有益的。

參考文獻：

[1]黎鷹.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題與策略[J].中國管理信息化，2009（11）

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

21世紀，中國正處在一個前所未有的發(fā)展階段。在這個階段要保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個強大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運輸是擔負起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要?；谖覈壳拌F路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國際化物流發(fā)展的趨勢。鐵路貨運業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟發(fā)展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務(wù)業(yè)。

1鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展的必要性

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國內(nèi)一些合資、獨資和國有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標的方式，將其全部產(chǎn)品的倉儲、運輸和配送委托專業(yè)的運輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內(nèi)外許多運輸企業(yè)已進軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會作為一個純運輸企業(yè)而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應(yīng)有的市場份額。所以鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

2發(fā)展目標

2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業(yè)等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項目成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經(jīng)使它成為一個新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。

第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

2．2綜合物流模式適合中國國情、路情

物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業(yè)、倉儲業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽。鐵路貨運業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)和流通加工業(yè)。

鐵路貨運業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢。

(1)規(guī)模優(yōu)勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業(yè)，幾十年自理物流運作積累了豐富的經(jīng)驗，有遍及全國的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(點)及高效的通信系統(tǒng)。

(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國運輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國家政策性資助方面有較大優(yōu)勢。

(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經(jīng)濟時期物資統(tǒng)購統(tǒng)銷時鐵路與各運輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運作的經(jīng)驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。

(4)中國現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發(fā)展契機。

(5)國內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴展的基礎(chǔ)，鐵路貨運業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時。

(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。

所以，鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)第二發(fā)展目標，達到新的升華。

3發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)展物流業(yè)，從國外來看有2種實施戰(zhàn)略：一是進行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進的技術(shù)優(yōu)勢和強大的功能優(yōu)勢去吸引客戶、占領(lǐng)市場，從而實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過加強管理、改善服務(wù)和改進物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進式”的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)我國的實際情況和鐵路貨運業(yè)日前狀況，鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。

(1)雖然經(jīng)過了50年的建設(shè)及20年改革開放的飛速發(fā)展，我國的經(jīng)濟實力明顯增強，但經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大?，F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設(shè)基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業(yè)的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的。

(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。

(3)計劃經(jīng)濟體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發(fā)展的過程。

4發(fā)展對策

向物流業(yè)發(fā)展，是一項關(guān)系到企業(yè)命運的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個方面著手。

4．1優(yōu)化營運模式

首先要明確鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。

4．2找準切入點

從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。

4．3加快物流基礎(chǔ)實施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎(chǔ)，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構(gòu)筑物流運作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運作的信息平臺。

4．4積極開展對外合作

鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。

4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流服務(wù)

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A

一、 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征.

相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)起步晚，尚處于初期階段，其主要特征表現(xiàn)為：

1、專業(yè)化物流服務(wù)需求廣泛。

國際跨國公司在中國境內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營、銷售分撥和物資采購活動過程中，對高率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。另一方面，國內(nèi)一大批有競爭實力的優(yōu)勢企業(yè)如海爾、寶鋼等，在市場擴張過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，也開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。

2、專業(yè)化物流企業(yè)和多樣化物流服務(wù)得到發(fā)展。

國內(nèi)外物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有一定程度的發(fā)展，圍繞貨運、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化服務(wù)儲運、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)迅速發(fā)展，系統(tǒng)化、智能化的全程物流綜合服務(wù)開始起步。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

在交通運輸方面，我國已建成由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系。在信息方面，我國已建成以光纜為主體、以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝和搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，大大改善了我國物流活動中的貨物運輸方式。

4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引起了各級政府的高度重視。

目前，深圳、北京、上海、天津、廣州、武漢等地政府已經(jīng)連續(xù)制定和出臺了本地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)促進政策。中央政府和有關(guān)部門也從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極著手研究促進發(fā)展的有關(guān)政策。

二、 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中存在的問題

由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，在發(fā)展進程中存在許多問題，在一定程度上影響和制約了我國物流產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，突出表現(xiàn)在：

（1）專業(yè)化物流服務(wù)水平低。受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制影響，我國相當多的企業(yè)仍然保留著“大而全”“小而全”的經(jīng)濟組織形式，從原料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)對高效率的、專業(yè)化、社會化物流需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時，專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)水平和效率還比較低，服務(wù)方式和手段還比較單一，經(jīng)營管理水平和物流服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后，雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍然有較大差距，在相當程度上影響和制約物流效率的提高。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，而且，設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，區(qū)域布局不均衡；物流設(shè)施和裝備的標準化程度低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準之間缺乏有效的銜接等等。

（3）物流信息系統(tǒng)發(fā)展落后。物流信息化的發(fā)展是基于對物流信息化的需求和物流的發(fā)展的。由于我國物流信息化尚處在起步階段，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略仍是制約物流信息化發(fā)展的瓶頸。

（4）物流管理制度不健全。政企不分、條塊分割、多頭管理造成物流資源的浪費。在物流資源管理上，以運輸管理制度為例，由于實行按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任交叉和重復，難以有效合作，導致大量的重復建設(shè)和盲目競爭。同時物流產(chǎn)業(yè)缺乏明確有效的政策措施，價格政策、稅收政策、投資政策不到位、不配套，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（5）物流專業(yè)人才嚴重短缺。物流企業(yè)普遍存在人員多而文化素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)偏低的現(xiàn)象，尤其缺乏高素質(zhì)的人員。以中石化為例，在近兩萬人的物資供應(yīng)隊伍中，具有大專以上學歷的僅占36% ，具有高級技術(shù)職稱的僅占2%，而只有初級技術(shù)職稱和無技術(shù)職稱的高達82%。

三、 促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議及對策

要推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術(shù)，在我國有關(guān)政策和規(guī)劃的指導下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

1、進一步改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件。

中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，防止盲目建設(shè)和重復投資。鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地的建設(shè)，形成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體多元化，加快物流設(shè)施建設(shè)步伐，適應(yīng)快速發(fā)揮的現(xiàn)代物流需要。

2、制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。

目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經(jīng)濟管理部門負責全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國家經(jīng)濟建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。同時，要針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合我國未來經(jīng)濟發(fā)展的總體要求，以市場為導向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標。

3、通過大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。

第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提升企業(yè)核心競爭力。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告，大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流的服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當?shù)囊?guī)模。專家認為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標志。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進我國物流產(chǎn)業(yè)盡快與國際接軌。為了更好的發(fā)展第三方物流，首先，要全面確立社會化物流服務(wù)的意識和觀念，提高現(xiàn)代物流服務(wù)提供者的全面服務(wù)意識，使?jié)撛诘奈锪鞣?wù)需求轉(zhuǎn)變成實在的物流服務(wù)需求，從而全面提高我國物流服務(wù)規(guī)模，只有物流服務(wù)的提供者和使用者攜手建立真正的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，第三方物流才能順利發(fā)展。其次，國家應(yīng)采取必要的傾斜政策鼓勵第三方物流發(fā)展。國家應(yīng)從配置和扶持專業(yè)化物流的角度出發(fā)，在制定政策限制生產(chǎn)企業(yè)自辦物流、自建物流服務(wù)體系的基礎(chǔ)上，通過傾斜投資、稅收減免等優(yōu)惠政策和措施，降低第三方物流企業(yè)的“進入”和“退出”成本，推動第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。同時，努力提高第三方物流企業(yè)的自身素質(zhì)，讓物流服務(wù)的使用者不斷降低自身成本，提高經(jīng)濟效益。

4、不斷優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系。

要使供應(yīng)商伙伴廿愿為協(xié)同企業(yè)運作做出貢獻，企業(yè)首先要敢于向他們開放內(nèi)部運作系統(tǒng)，敢于向他們授權(quán)，與其建立長期深層次的業(yè)務(wù)合作。供應(yīng)環(huán)節(jié)的效率和價值增值，是企業(yè)與供應(yīng)商伙伴基于親密關(guān)系協(xié)同產(chǎn)生的，要保這種長期的、戰(zhàn)略性的親密關(guān)系，就要注意對伙伴關(guān)系的不斷優(yōu)化。它通過對協(xié)同供應(yīng)計劃的管理實現(xiàn)純粹意義上供應(yīng)商關(guān)系的優(yōu)化，通過定期對供應(yīng)商階段性績效評估來達成關(guān)系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

5、注重物流領(lǐng)域的研究和人才培養(yǎng)。

要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質(zhì)。這一方面我們中國石化總公司早已開展，定期開辦物資供應(yīng)處長培訓班，請專家教授講解當今先進的理論和專業(yè)知識，并繼續(xù)舉辦物流工程碩士班，選派業(yè)務(wù)骨干出國考察培訓，學習國外物資供應(yīng)先進的管理理念和實踐經(jīng)驗。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段，雖然在我國還處于起步發(fā)展階段，但蘊涵著快速發(fā)展的趨勢和潛力，相信未來10-20年，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國民經(jīng)濟運行效率，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長點。

作者單位：中國石化集團江漢油田分公司供應(yīng)處

參考文獻：

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[2]李鋒，薄濤．大膽創(chuàng)新：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)[J]．中國物資流通，2001，（8），23-27.

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；經(jīng)營管理；成本

針對目前我國實際物流企業(yè)的運行狀況和遠景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結(jié)合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。

1　物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

計算機工業(yè)的發(fā)展推動了21世紀電子商務(wù)的發(fā)展，而目前的電子商務(wù)主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務(wù)更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網(wǎng)絡(luò)直銷模式。

這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領(lǐng)域靠對傳統(tǒng)企業(yè)進行大規(guī)模采購時創(chuàng)造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)技術(shù)和相應(yīng)模式，包括但不僅限于互聯(lián)網(wǎng)式制造和互聯(lián)網(wǎng)式營銷，從而降低產(chǎn)品成本后創(chuàng)造的。簡而言之，是制造商從產(chǎn)品的設(shè)計制造的源頭開始，就是以完全互聯(lián)網(wǎng)直銷為銷售手段，專門用于互聯(lián)網(wǎng)的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯(lián)網(wǎng)直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務(wù)的主流模式。

而這種電子商務(wù)所依托的配套產(chǎn)業(yè)就是“大倉儲物流”，它的主要特點是規(guī)模大、管理復雜，它將在各個地區(qū)建立起更大的倉儲系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統(tǒng)一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網(wǎng)上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據(jù)不同的服務(wù)標準，向制造商收取固定的服務(wù)費用。

所以未來的倉儲物流是電子商務(wù)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，而且是在整個電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中起到關(guān)鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當高。如果未來每銷售一件商品都要流經(jīng)這個產(chǎn)業(yè)之手的話，那么這個產(chǎn)業(yè)的市場前景將不可估量。

2　理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個階段

2.1　初級階段

初級階段也是我國目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，其主要特點是勞動強度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環(huán)境中，物流企業(yè)的定價權(quán)主要由市場決定，因此各企業(yè)的經(jīng)營利潤率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經(jīng)濟、操作成本過高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。

2.2　中級階段

中級階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個階段，是基礎(chǔ)性物流向延伸個性化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其中包括向供應(yīng)商所提供的市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算；以及結(jié)合供應(yīng)商和客戶的需求所進行的加工服務(wù)和相應(yīng)的售后服務(wù)等。而這些個性化服務(wù)的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、短路化、智能化、柔性化、標準化等基礎(chǔ)性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實的基礎(chǔ)性工作，當然也就談不上能更好地提供個性化服務(wù)。通過中級階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當大程度的提高。

2.3　高級階段

高級階段是對前兩個發(fā)展階段的歸納、總結(jié)、修正與提高，以專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)的姿態(tài)參與到物流市場競爭當中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：

一是由于自身采購和物流規(guī)模的擴大，國內(nèi)外市場的經(jīng)濟波動對現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計，并且中國加入WTO后，金融和基礎(chǔ)性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內(nèi)的大規(guī)模物流企業(yè)也應(yīng)該意識到在進口產(chǎn)品的采購物流方面所面臨的匯率風險。也許目前由于中國貿(mào)易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進口商品來說是個相對廉價的機會，但同樣我們也應(yīng)該意識到如何規(guī)避人民幣未來匯率貶值所面臨的風險。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場的手段，通過對市場詳細周密性分析。從而在外匯期貨市場上進行相應(yīng)合理的操作來達到降低采購成本，對沖市場風險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達到生產(chǎn)性材料上漲所帶來的成本上升壓力。

二是由于在前兩個階段的發(fā)展中，總結(jié)了許多經(jīng)驗，擁有了許多社會資源，對市場和風險的駕馭能力逐漸加強，因此在高級階段中，服務(wù)對象可以不僅是供應(yīng)商和客戶，更能擴展到為初級和中級階段的中小型物流企業(yè)提供服務(wù)，其中包括物流方面的教育和培訓、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業(yè)服務(wù)，高級階段的物流企業(yè)就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務(wù)，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3　淮礦物流企業(yè)當前所處的階段和主要的發(fā)展措施

淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。

3.1　加快基礎(chǔ)信息化建設(shè)

處在初級階段的物流企業(yè)之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過信息化的建設(shè)不僅促進管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環(huán)管理當中能及時根據(jù)現(xiàn)場情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自動化水平

自動化水平是衡量初級階段物流企業(yè)的關(guān)鍵性因素，很難想象一個耗費大量人力物力、手工勞動大于機器勞動的物流企業(yè)能參與到市場競爭當中不被淘汰。

3.3　加快人才培訓

人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計算機和設(shè)備保養(yǎng)知識的操作人員，也需要專業(yè)的物流管理人才，更需要具備國際產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟市場分析的高級專業(yè)人才。只有人才質(zhì)量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤空間的發(fā)展做鋪墊。

3.4　優(yōu)化倉儲布局

倉儲布局的合理性是關(guān)系到物流成本關(guān)鍵性因素，在初期擴張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設(shè)，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強與外省市閑散資源互補性合作，從而達到以最小 的投資迅速獲得規(guī)模擴張的目的。 轉(zhuǎn)貼于

3.5　充分發(fā)揮優(yōu)勢

目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢就是擁有集團公司強大的內(nèi)需市場，緊緊抓住這個優(yōu)勢，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應(yīng)商的合作往來，拓寬與供應(yīng)商的合作渠道，先從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)做起，進而以自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場的肯定，為供應(yīng)商、為淮礦物流公司、為集團公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。

3.6　加強與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內(nèi)地一個剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學習和借鑒，不僅引進學習他們的自動化裝備，也要學習他們的先進管理理念，更要學習他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢，初期采取和大物流公司進行合作。合作不是目的，目的在于學習。通過學習來完善和優(yōu)化自己初級階段的各個環(huán)節(jié)，以便能在市場中更能表現(xiàn)競爭力。

4　物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系

企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動管理，如果一味的增加硬投入，擴大企業(yè)規(guī)模，必將帶來企業(yè)經(jīng)營成本的上升和經(jīng)營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴張，那也會對企業(yè)造成部分資源沒有得到合理利用而浪費，即使整體企業(yè)經(jīng)營沒有大的波動，但企業(yè)缺乏了活力與競爭力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準確認識到企業(yè)發(fā)展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內(nèi)部各種經(jīng)營上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應(yīng)該要對當前所處的國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢有所認識。在具備以上兩個條件后，通過企業(yè)內(nèi)相應(yīng)的財務(wù)分析和市場調(diào)研來達到企業(yè)經(jīng)濟型規(guī)模擴張的目的。

而這個經(jīng)濟型規(guī)模擴張的原則也就是經(jīng)濟學里面所講的，一個企業(yè)要想獲得最大利潤必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應(yīng)該以這個原則為根本出發(fā)點，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業(yè)資源沒有得到充分利用。

因此作為一個初級階段的物流企業(yè)更要時刻注意在擴張的同時其成本和收益的關(guān)系。既反對盲目擴張。也反對保守經(jīng)營。

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

1.1 國際物流的概念及發(fā)展

國際物流特指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）的物流往來。國際物流是基于經(jīng)濟全球化而出現(xiàn)的一種針對時間和空間方面

的困難的物流服務(wù)。在該物流的進行中，需要調(diào)動不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協(xié)調(diào)而選擇最佳方案進行資源配置。

國際物流的發(fā)展始于二十世紀中期，在成長期的物流業(yè)的系統(tǒng)逐漸完善，配置漸多，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了跨國服務(wù)但是人們并沒有將其放在重點發(fā)展的地位上。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，對于國

際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發(fā)展的第二階段，

即20世紀末期的十年間，這個階段中國際物流的發(fā)展出現(xiàn)了階段性，發(fā)達國家的相關(guān)業(yè)務(wù)進展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。

現(xiàn)階段最后一個發(fā)展階段就是20世紀末期至今，經(jīng)濟全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發(fā)展國際物流業(yè)，以期更多的經(jīng)濟利益，這也是現(xiàn)代國際物流的開端。也正是因為此，現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的影響也越來越突出。

1.2 國際貿(mào)易的概念

國際貿(mào)易又稱進出口貿(mào)易，是指國家之間的經(jīng)濟活動。在WTO的作用下，國際貿(mào)易的重要性已經(jīng)被世界各國所承認，國家之間通過這種貿(mào)易來調(diào)整供求關(guān)系，增加財政收入。

2 現(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響

2.1 對內(nèi)降低產(chǎn)品成本

對于現(xiàn)代的國際貿(mào)易來說，業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于將產(chǎn)品從一個國家運到另一個國家進行售賣，而是將整個的生產(chǎn)加工過程分散到各個國家來進行，這就需要國際物流的配合?，F(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響首先就表現(xiàn)在降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成品上。

眾所周知，產(chǎn)品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據(jù)，產(chǎn)品的運輸費用也是其中一部分。在現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展下，因為交通的迅速發(fā)展，降低了產(chǎn)品的運輸費用，縮短了產(chǎn)品的運輸時間，減少了產(chǎn)品的保存及管理費用，這些都是現(xiàn)代國際物流業(yè)對內(nèi)降低生產(chǎn)成本的表現(xiàn)。

2.2 對外促進貿(mào)易發(fā)展

由于國際貿(mào)易的運輸需要多國家或者地區(qū)進行配合，無形之間就增加了雙方的聯(lián)系和貿(mào)易往來?，F(xiàn)代物流業(yè)的運輸方式多樣，經(jīng)常會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要調(diào)動多種運輸工具來完成調(diào)配，或者會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要多個國家或地區(qū)生產(chǎn)的不同零件來組裝的現(xiàn)象。為了解決這些問題，就會使用現(xiàn)代國際物流的力量來進行。換句話說，現(xiàn)代國際物流是貿(mào)易發(fā)展的一個巨大的推力。

2.3 提高資源利用效率

現(xiàn)代物流業(yè)最突出的一個優(yōu)勢就是提高產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售的速度，一方面可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟利益，另一方面則可以提高社會資源的利用效率。

在國際貿(mào)易中，能產(chǎn)生巨大影響的兩個因素一是時間，二是質(zhì)量?，F(xiàn)代國際物流業(yè)將產(chǎn)品的運輸速度提高，減短了產(chǎn)品的保存時間，節(jié)省了人力和物力，提高了社會資源的利用效率，加快國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。

3 現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的發(fā)展對策

3.1 建立健全物流管理體制

俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓?，F(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易的發(fā)展下，最基礎(chǔ)也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是依靠相關(guān)管理人員來進行，還要對

其員工進行規(guī)范和約束。建立有限的監(jiān)督機制和獎懲制度可以提高現(xiàn)代國際物流業(yè)的工作效率。除此之外，建立健全的管理機制

還要依托于人才的引進，對于專業(yè)型人才要加大培養(yǎng)和引進的力度。

3.2 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括對交通運輸工具以及儲存部分的投入以及加強對發(fā)達國家的先進技術(shù)的引進和學習?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術(shù)方面軟實力的增強。只有這樣才能提高現(xiàn)代國際物流的發(fā)展速度，增強其服務(wù)項目。

3.3 緊密國際合作，創(chuàng)建有效機制

現(xiàn)代國際物流業(yè)本身就是依靠多個國家和地區(qū)方面的配合來完成的一種物流活動，所以對于發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)來說，也要注意增加國際間的合作，創(chuàng)建有關(guān)于物流業(yè)的機制或者機構(gòu)，形成制度化規(guī)范化的模式。