民航安全運行精選(九篇)
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第1篇：民航安全運行范文
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民的生活水平也相應(yīng)提高，對于航空的需求量也越來越大。近年來，旅游業(yè)的發(fā)展及各行業(yè)的需求量增加，民航給我國帶來了許多的經(jīng)濟效益，各方面都提供了諸多便利。但是，由機運行中許多不能預(yù)料的因素影響，而同時，我國對于民航空管并沒有十分確切的安全管理的體系來規(guī)范，所以，要做好安全的管理并不容易，這也需要各方面工作人員共同的努力來實施完善。建立一套完整的安全管理措施，才能夠保證飛機的運行安全，才能讓大眾更安心的使用這一交通工具。
一、如何對危險源進行識別
1、危險源的存在。在民航中，所存在的危險源并不是指我們?nèi)粘Ｉ钪械奈ｋU物，而是那些能夠直接影響飛機運行及飛機安全的事物。不可避免的自然災(zāi)害，大自然千變?nèi)f化，風(fēng)暴雷雨天氣、氣流問題、突然的地震災(zāi)害等等，都能夠直接的影響飛機的安全；飛機機體的技術(shù)問題，飛機飛上高空，氣壓的影響、飛機自身燃氣、故障等問題，都會產(chǎn)生危險；而這兩大類問題，是民航空管對機的運行與管理都無法避免，需要重視的問題[1]。而這兩大類的問題中我們更應(yīng)該考慮的是機體的技術(shù)問題。
2、識別危險源。如何對危險源進行識別，這也是一個技術(shù)活，更需要民航管理中專業(yè)性的人才。首先，我們要對飛機的安全狀況進行了解；其次要找出能夠構(gòu)成危險的因素所在；最后，當(dāng)然是需要去分析危險源，對危險源可能造成的后果進行評估。每一位民航空管員工都應(yīng)該做好自己本分內(nèi)的工作，發(fā)現(xiàn)問題。對于不同的危險源，危險的系數(shù)各不相同，這也需要工作人員對于危險指數(shù)進行了解，并且分類。才能用與之對應(yīng)的方式來減少甚至杜絕存在危險源，用更好的方式去解決危險源，并且在解決之時，需要全面了解危險源，避免出現(xiàn)漏洞，才能夠更好的解決問題。
二、民航空管的安全管理
1、了解、創(chuàng)新安全管理體系。建立安全并且高效率的民航空管安全管理體系，不僅是一個安全的保障，更加能夠促進民航空管的順利發(fā)展。安全，不僅僅是對于民航空管來說十分重要，對于國家各方面的建設(shè)都是亟待解決的事情。安全系數(shù)的提高，安全形式有效的管理，能夠推動發(fā)展，促進經(jīng)濟發(fā)展，讓人民放心使用。對于工作人員，應(yīng)該讓他們足夠了解安全管理，并且不斷的落實到個人工作當(dāng)中；人都要有創(chuàng)新精神，對于安全管理，也是如此。在不同階段，安全管理模式需要不斷的更新，要求也更加嚴(yán)格，這樣才是真正的保障。對于這一工作，可以加入培訓(xùn)工作，多方位的管理模式，促進工作人員之間的合作關(guān)系，才能夠更好的全方面的完成安全管理工作。并且在此基礎(chǔ)上，可以讓工作人員對于各種情境進行實戰(zhàn)演練，使事件完整的展露，也能從工作人員的表現(xiàn)中做出調(diào)整的更進[2]。
2、利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。建立一個完善的管理系統(tǒng)，是十分有必要的。這樣才能夠更加有效的去管理民航空管，還能夠運用更加便捷的方法去完成工作。網(wǎng)絡(luò)的容量是不可想象的，可以把民航空管所需要的信息、管理模式、各類事故的信息、處理突發(fā)狀況的方法、事故的解決方法等等信息都可以放進這個安全管理系統(tǒng)，方便工作人員的查詢。在此之時，運用這一系統(tǒng)，對行也將更加便利民航空管的管理與運營。在安全管理上也有了更加便捷的方法。
3、安全管理預(yù)防及處理措施。預(yù)防、緊急處理，這是經(jīng)常能夠聽到的詞匯。在民航空管中，對于各類事件都需要有一個預(yù)防，能夠有效的避免一些事件的發(fā)生，提升安全性。對于無法避免的事件，當(dāng)然需要有緊急事件處理措施，能夠更加及時的去解決突發(fā)事件，避免事態(tài)情形過于嚴(yán)重。這些方法可以從源頭上面消除危險的因素，能夠控制各類事件的發(fā)展形態(tài)[3]。
對于各類的航空事件，都應(yīng)該要有其相對應(yīng)的調(diào)查團隊。對于各類事件的起因，及其結(jié)果都有一個調(diào)查過程，做出完整的事件分析，對于后期工作也是一個很好的借鑒。我國，對于民航空管也有著各類的法律管理體系，這也能夠更加便利航空事件中調(diào)查、管理工作。
三、結(jié)語
對于民航空管來說危險源的識別和安全管理都是十分重要的工作。民航是國與國、地方與地方的聯(lián)系。民航空管完整的安全管理體系不僅是對乘客的責(zé)任，也是從根本上提高民航有效運營的方法。民航空管要考慮多方位的因素，必須全面、多方面的考慮問題。自然災(zāi)害，技術(shù)因素，以及相關(guān)聯(lián)的法律管理。所以，建立一個完整的民航管理系統(tǒng)是十分必要的，也是讓民航空管持續(xù)發(fā)展的途徑之一。
參 考 文 獻
[1]陽. 淺談民航空管危險源的識別[J]. 科技傳播，2014，01：52-53.
第2篇：民航安全運行范文
[關(guān)鍵詞]民航運行 安全 威脅 差錯管理
中圖分類號：F562.9 文獻標(biāo)識碼：F 文章編號：1009914X（2013）34044101
近些年來民航已經(jīng)成為了人們出行的常用交通方式之一，因此飛行安全問題也越來越受到社會各界的廣泛關(guān)注，盡管民航的安全管理已經(jīng)引起了足夠的重視，但是在實際飛行過程中，由于各種因素的影響還是會存在一些隱患?，F(xiàn)階段對航空事故的調(diào)查主要是在事故發(fā)生后對事故的起因進行評定，并期望在今后的飛行過程中具有實際的借鑒價值。為了提高民航運行的安全性單單依靠借鑒和教訓(xùn)是不行的，還需要我們管理好尚未構(gòu)成事故的威脅與差錯。
一、威脅與差錯管理的理論基礎(chǔ)
首先我們要明確真正完美的人是不可能存在的，因此人在工作的過程中難以避免的會發(fā)生差錯，在民航的安全管理中也是同樣的。雖然工作人員的差錯不可避免，但是可以通過科學(xué)、合理的管理控制差錯不會演變成飛行事故。具研究表明在航空領(lǐng)域中絕大多數(shù)的飛行差錯并不會引起十分嚴(yán)重的事故，還需要考慮到飛機的安全系統(tǒng)以及差錯的累計程度。因此，需要我們構(gòu)建起完善的威脅與差錯的管理體系，及時的發(fā)現(xiàn)民航運行中出現(xiàn)的威脅與差錯并加以控制，提高民航運行的飛行安全。
二、威脅和差錯的概念
威脅主要是來自于各種氣候、交通、地理、飛機硬件等因素的影響，這些威脅不是飛行運行的管理人員可以通過自身意志進行控制的。這些威脅往往會影響到民航的正常飛行，出現(xiàn)延誤、迫降等一些現(xiàn)象，甚至造成飛機硬件的損壞等等。
差錯是由于工作人員自身的問題所導(dǎo)致的。一般來說民航運行管理中出現(xiàn)的差錯大致有以下兩種：
（1）失誤
失誤是一個常見的問題，由于人在工作時不可避免的會出現(xiàn)錯誤，例如在引導(dǎo)飛機起落時誤把口令傳送給了錯誤的飛機，導(dǎo)致飛機不能正常降落和起飛等等。
（2）違章
這里的違章并非工作人員有意為之，而是由于對規(guī)章的不了解，對一些相關(guān)條款的定義比較模糊導(dǎo)致在工作過程中出現(xiàn)了違章的現(xiàn)象，影響了民航的正常飛行，為飛機安全埋下了隱患。
三、民航運行中威脅與差錯的管理
威脅與差錯管理的概念源自機組資源管理。經(jīng)過幾代管理理念的升級，第五代機組資源管理開始利用設(shè)計或減緩差錯危害程度來管理差錯，第六代機組資源管理更加著眼于威脅的防范、差錯及非期望狀態(tài)的應(yīng)對。運行中個體及團隊管理威脅與差錯的方法或工具有：標(biāo)準(zhǔn)操作程序，標(biāo)準(zhǔn)喊話，標(biāo)準(zhǔn)通話，檢查和交叉檢查，檢查單，工作單，飛行簡令，復(fù)誦，監(jiān)聽等。運行中威脅與差錯管理借助外力的經(jīng)典框架是航線運行安全審計。
四、安全管理的優(yōu)化途徑
雖然飛行安全問題已經(jīng)成為了社會各界廣泛關(guān)注的對象，但是由于各種因素的影響在實際的管理過程中還是有一些問題。對此就需要我們提出具有針對性的優(yōu)化措施，幫助提高我國民航安全管理的水平。結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗以及對飛行安全領(lǐng)域的研究，認(rèn)為優(yōu)化途徑主要有以下幾點：
（1）提高飛機的硬件安全
盡管現(xiàn)在的飛行是以人為主體，但是飛機硬件的質(zhì)量高低也對飛行的安全起到了一定的影響。例如飛機的雷達、維修工具等等，都需要定期的維護和檢查，如果雷達不能正常工作將會埋下巨大的隱患。因此，我們首先要保證飛機的硬件安全，完善飛機的飛行系統(tǒng)，力求在硬件上不會影響民航的安全。同時，還可以尋求創(chuàng)新和突破，積極的引進更為先進的技術(shù)和設(shè)備，讓操作系統(tǒng)更加的人性化，有利于運行人員的管理和操作。還可以通過改善硬件提高飛機的容錯率，即便出現(xiàn)問題也不會進一步的形成事故。
（2）注重軟件的編排與設(shè)計
軟件是系統(tǒng)中承載信息的，并用程序、數(shù)據(jù)、文檔、圖表、符號表達的指令、規(guī)范及要求的集合，它包括法律法規(guī)、規(guī)章制度、運行手冊、操作程序、檢查單、特情處置程序、應(yīng)急救援程序等。軟件的編排與設(shè)計也應(yīng)該充分考慮人的局限和認(rèn)知特點，使軟件適宜于人，提高運行人員的工作效率，并且能夠直觀的了解飛行過程中所需要掌握的知識。
（3）提高運行人員的素質(zhì)水平
首先我們要明確當(dāng)今的民航飛行是以運行人員的操作為主體的，及人才是保證飛行安全的根本，無論硬件有多先進如果運行人員出現(xiàn)錯誤，那么事故依舊還會出現(xiàn)。因此，我們應(yīng)該加強對運行人員的培養(yǎng)力度，提高他們的專業(yè)素質(zhì)水平。例如要求他們掌握相關(guān)的規(guī)章和規(guī)定、詳盡的操作方法等等。這樣才能有效地控制差錯向事故的演變，同時在出現(xiàn)事故時也能及時地得到有效的處理。
（4）改進工作環(huán)境
環(huán)境是系統(tǒng)中硬件、軟件、人周圍一切要素的總和，即包括一切影響人的生活質(zhì)量、身體健康、生命安全和工作效能，以及影響硬件性能、運行狀況和系
統(tǒng)可靠性的自然的、人工的或其他因素的集合。并非一切環(huán)境都是認(rèn)為能夠改變的，例如工作地的天氣氣候等等，但是我們可以通過改善辦公室的環(huán)境和周圍空氣，讓運行人員的工作環(huán)境得到極大程度的提升，減少環(huán)境帶給他們的負面影響，不僅能夠提升他們的工作效率，還能有效地控制他們在工作中出現(xiàn)的差錯的頻率。
五、結(jié)束語
隨著民航逐漸成為了人們最常用的交通手段之一，對其安全性的研究也需要引起我們足夠的重視，由于人無完人，在民航的運行過程中工作人員難免會出現(xiàn)差錯和失誤，同時各種自然因素的多變性也會給飛行造成威脅，但是我們不能之利用過去事故發(fā)生后留下的經(jīng)驗，而是要正面的看待問題，通過提高運行人員的素質(zhì)水平和飛機硬件的安全、改善工作環(huán)境等優(yōu)化途徑，幫助完善民航運行的安全管理體系，讓人們享受到更加舒適和安全的飛行體驗。
參考文獻
[1] 杜醒. 飛行運行中的威脅與差錯管理及其對飛行員教學(xué)的啟示[J]. 佳木斯教育學(xué)院學(xué)報. 2013（04）
[2] 石凱，魏思東，張克舉，周俊杰. 基于TEM的機組資源管理理論及其應(yīng)用[J]. 價值工程. 2012（11）
第3篇：民航安全運行范文
關(guān)鍵詞：民航信息網(wǎng)絡(luò)通信傳輸平面 綜合管理數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
中圖分類號：C36文獻標(biāo)識碼： A
民航運輸系統(tǒng)是一個由民航管理部門、民航運輸企業(yè)、空管部門、機場等相關(guān)單位組成的有機整體，民航系統(tǒng)運行是一個涉及民航運輸企業(yè)、機場、空管等多方協(xié)調(diào)、合作的復(fù)雜過程，民航系統(tǒng)的安全高效運行涉及到眾多運行單位在復(fù)雜的運行環(huán)境下完成各自的決策，最優(yōu)決策的得出依賴于運行單位所能夠獲得信息的全面性、準(zhǔn)確性和及時性。由此可見，整個民航系統(tǒng)是由信息粘合在一起的，信息對這個有機整體的正常運作起著至關(guān)重要的作用。民航信息網(wǎng)絡(luò)作為保障民航運輸系統(tǒng)各類信息可靠、安全、高效的傳輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，已成為民航運輸系統(tǒng)不可分割的組成部分，民航運輸業(yè)的安全正常運轉(zhuǎn)和發(fā)展離不開民航信息網(wǎng)絡(luò)的保障。
伴隨著信息技術(shù)的進步和我國民航運輸事業(yè)的發(fā)展，民航信息網(wǎng)絡(luò)先后經(jīng)歷了X.25分組交換網(wǎng)、幀中繼網(wǎng)、民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)（ATM網(wǎng)）三個發(fā)展階段?，F(xiàn)有民航ATM網(wǎng)于2004年底建成投產(chǎn)，并于2008年進行了二期擴容升級工程，該網(wǎng)現(xiàn)已發(fā)展成覆蓋各地區(qū)管理局、地區(qū)空管局及主要航站，共包含139個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，干線帶寬155M，承載包括民航航空安全保障業(yè)務(wù)、民航專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)、民航綜合管理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等多種民航業(yè)務(wù)的民航行業(yè)全國性主要通信傳輸平面。近些年來，我國民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，民航系統(tǒng)各部門對進行各類業(yè)務(wù)信息的傳輸、交換、共享的需求量越來越大，可靠性要求越來越高，信息種類越來越多，與此同時也就對ATM網(wǎng)的容量、可靠性、覆蓋等方面提出了越來越高的要求。然而，由于通信技術(shù)本身的快速發(fā)展，以及順應(yīng)市場發(fā)展的需要等原因，ATM交換機已經(jīng)全面停產(chǎn)，無法支撐ATM網(wǎng)進一步的擴容升級，難以滿足我國民航運輸事業(yè)快速發(fā)展的要求。因此，為了是推動我國從民航大國向民航強國邁進，應(yīng)新建一個覆蓋民航整個系統(tǒng)、支持民航綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用的、可靠、安全、可運營、可管理的高效寬帶的民航專用的信息網(wǎng)絡(luò)。
一.民航信息業(yè)務(wù)對于網(wǎng)絡(luò)的需求
1.民航現(xiàn)有信息業(yè)務(wù)需求分析
網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)發(fā)展與所承載業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系，通過對民航系統(tǒng)通信業(yè)務(wù)的分析與總結(jié)，能清晰的得出民航系統(tǒng)信息業(yè)務(wù)對通信網(wǎng)絡(luò)的要求。根據(jù)民航各類業(yè)務(wù)信息傳輸保障要求和接入承載方式上的差別，可以將民航信息業(yè)務(wù)劃分為民航航空安全保障業(yè)務(wù)、民航專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)、視頻業(yè)務(wù)和民航綜合管理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等4大類業(yè)務(wù)，對民航各業(yè)務(wù)信息的具體分析如下：
（1）民航航空安全保障業(yè)務(wù)：包括雷達、甚高頻、內(nèi)話、轉(zhuǎn)報等與飛行安全直接相關(guān)業(yè)務(wù)，必須保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性、可靠性和不間斷性，網(wǎng)絡(luò)需提供通道化的電路保證，此類業(yè)務(wù)目前主要以TDM（時分復(fù)用）方式傳輸為主。
（2）民航專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)：包括氣象、航行情報、公安安保系統(tǒng)、航班時刻信息系統(tǒng)、安全信息管理系統(tǒng)、運輸保障應(yīng)用系統(tǒng)、全國流量統(tǒng)一放行系統(tǒng)等涉及飛行安全的相關(guān)業(yè)務(wù)，此類業(yè)務(wù)對實時性要求較高，流量有一定突發(fā)及隨機性，傳輸可靠性要求較高，以IP方式傳輸為主。
（3）視頻業(yè)務(wù)：視頻等多媒體業(yè)務(wù)，對延遲要求高，隨機性強，穩(wěn)定性高，且要保證帶寬，但不要求具有語音業(yè)務(wù)同級的低抖動特點，此類業(yè)務(wù)以IP方式傳輸為主；如民航局運行決策視頻系統(tǒng)、民航電子政務(wù)視頻系統(tǒng)、空管局視頻系統(tǒng)、氣象會商視頻系統(tǒng)等。
（4）民航綜合管理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：各種辦公業(yè)務(wù)，相對而言實時性要求不高，隨機性強，突發(fā)性強，傳輸可靠性要求一般；此類業(yè)務(wù)以IP方式傳輸為主。如空管集中監(jiān)控系統(tǒng)、民航電子政務(wù)辦公系統(tǒng)、檔案信息管理系統(tǒng)、財務(wù)管理信息系統(tǒng)、電子政務(wù)異地災(zāi)備系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、飛行標(biāo)準(zhǔn)管理應(yīng)用系統(tǒng)、空管行業(yè)安全審計管理系統(tǒng)、空管辦公自動化和信息化互聯(lián)、通用航空管理系統(tǒng)等。此類業(yè)務(wù)以IP方式傳輸為主。
2.民航信息業(yè)務(wù)對于網(wǎng)絡(luò)的要求
通過上面對民航各類信息業(yè)務(wù)的分析可以看出，民航各類信息業(yè)務(wù)對民航信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求主要包括如下幾點：
（1）網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必須滿足多業(yè)務(wù)承載要求。為滿足民航安全運行和發(fā)展的需求，民航信息業(yè)務(wù)不僅包括甚高頻、雷達等航空安全業(yè)務(wù)，還有視頻會議等多媒體業(yè)務(wù)，并存在辦公自動化（OA）系統(tǒng)等綜合管理業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)種類多，涉及范圍廣，保障要求不一。從接入承載方式看，網(wǎng)絡(luò)承載的主流業(yè)務(wù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的TDM逐步轉(zhuǎn)向分組化的IP業(yè)務(wù)。故此，視頻/語音/生產(chǎn)型/辦公型數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載在一個網(wǎng)絡(luò)上，如何保證不同業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和安全性是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要考量的首要挑戰(zhàn)。
（2）網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必須滿足視頻業(yè)務(wù)大容量帶寬要求?？紤]到視頻業(yè)務(wù)對帶寬、時延、抖動以及丟包的高要求，為滿足視頻業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)須具備支持長時間和大帶寬保證能力，對視頻業(yè)務(wù)必須具有高QoS保證能力，網(wǎng)絡(luò)具備良好擴展能力。
（3）網(wǎng)絡(luò)必須滿足高可靠性要求。持續(xù)安全運行是民航系統(tǒng)的目標(biāo)，這就決定了對于信息傳輸可靠性的高要求。雷達、甚高頻等航空安全業(yè)務(wù)對實時性要求較高，同時也對可靠性要求較高，需要通道化的端到端連接。從網(wǎng)絡(luò)自身的健壯性而言，高可靠性不僅要求在單點傳輸設(shè)備的穩(wěn)定可靠，也要求整體網(wǎng)絡(luò)在拓撲結(jié)構(gòu)、技術(shù)選擇、冗余容錯等方面具備高可靠性。
（4）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須滿足安全性要求。鑒于民航信息業(yè)務(wù)傳輸中涉及大量甚高頻、雷達等航空安全業(yè)務(wù)信息的傳輸，因而對于數(shù)據(jù)真實性和保密性有較高的要求，以防止數(shù)據(jù)被竊取、篡改，確保數(shù)據(jù)絕對安全。此外，財務(wù)、人力、安保等專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)對網(wǎng)絡(luò)的安全建設(shè)也有較高要求。
（5）網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需滿足可管理要求。隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，民航系統(tǒng)各業(yè)務(wù)部門內(nèi)部和業(yè)務(wù)部門之間需要傳輸、交換、共享的信息必將越來越多，這就對網(wǎng)絡(luò)運行的正常性和業(yè)務(wù)配置的及時性提出了越來越高的要求。因此，信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有科學(xué)合理的分級管理工具和手段，從而在網(wǎng)絡(luò)管理的有效性和及時性上達到統(tǒng)一。
綜上所述，民航信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要求是一個多業(yè)務(wù)承載質(zhì)量保證、高帶寬、高可靠性、可控可管、可擴展的安全通信承載網(wǎng)絡(luò)。
二.信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式分析
1.主流專用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式
首先從技術(shù)可行性角度出發(fā)，政府和行業(yè)專用通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)承載功能的實現(xiàn)可以有以下幾種模式：
（1）通過自建網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并租用運營商帶寬的方式建設(shè)行業(yè)專有通信網(wǎng)；
（2）通過自建網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及部分傳輸線路，并租用運營商帶寬的方式建設(shè)行業(yè)專有通信網(wǎng)；
（3）通過自建網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并完全自建傳輸線路的方式建設(shè)行業(yè)專有通信網(wǎng)；
通過以上分析可以看出，其中模式（1）（2）（3）都是自建行業(yè)專有通信網(wǎng)設(shè)備，并且自行管理和運維網(wǎng)絡(luò)，三者的本質(zhì)區(qū)別在于線路資源的獲取方式。著社會信息化程度的不斷提高，政府和大企業(yè)需要的業(yè)務(wù)類型、端口及帶寬越來越大，鑒于各種原因考慮，越來越多的政府部門和大企業(yè)開始采用自建通信網(wǎng)設(shè)備加租用光纖線路或帶寬的方式，建設(shè)自身的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，如電力、鐵路、煤炭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（騰訊、阿里巴巴等）、銀行、公安網(wǎng)等。
2.各行業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀
1、中國教育和科研計算機網(wǎng)
中國教育和科研計算機網(wǎng)（CERNET網(wǎng)）是國家四張骨干基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之一，是世界最大的教育科研網(wǎng)，也是世界三大學(xué)術(shù)網(wǎng)之一。CERNET網(wǎng)承載了豐富的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量大。CERNET網(wǎng)提供業(yè)務(wù)包括電子郵件、Web瀏覽、資源共享、學(xué)術(shù)研究與討論、IP電話、IP視頻等，同時還支持了一批國家教育信息化重大應(yīng)用。CERNET網(wǎng)的建網(wǎng)方案是自建包括密集波分復(fù)用設(shè)備的傳輸和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并租用國干電纜光纖、城域內(nèi)運營商光纖及帶寬。目前，CERNET網(wǎng)已建成為一個核心支持100G、高可靠、支持平衡演進的IP通信承載網(wǎng)。
2、公安網(wǎng)
以廣東省公安網(wǎng)為例，廣東省公安廳傳輸網(wǎng)覆蓋全省所有地市，承載著公安內(nèi)、外網(wǎng)數(shù)據(jù)通信、語音通信、視頻等業(yè)務(wù)，為實現(xiàn)全省的應(yīng)急調(diào)動，指揮聯(lián)網(wǎng)做出保障。廣東省公安網(wǎng)是通過自建SDH傳輸設(shè)備和IP承載設(shè)備與運營商對接，并在全省租用（廣電＋電信）運營商帶寬的方式，完成了新一代傳輸網(wǎng)的建設(shè)。
3、金融行業(yè)網(wǎng)
金融數(shù)據(jù)安全關(guān)系國計民生，數(shù)據(jù)中心的容災(zāi)備份一直是各大銀行最基本的需求。中國工商銀行由以前的單數(shù)據(jù)中心、兩中心的建設(shè)模式逐步向兩地三中心、多中心的方向發(fā)展。中國工商銀行數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的建網(wǎng)方式是通過自建包括密集波分復(fù)用設(shè)備的傳輸和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與運營商對接，并在同城內(nèi)租用運營商光纜，異地租用帶寬雙鏈路2.5G。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后具備50ms電信及保護，可為大容量數(shù)據(jù)實時傳送提供安全保障。
4、大企業(yè)通信網(wǎng)
大型互連網(wǎng)、電商企業(yè)傳輸網(wǎng)規(guī)劃分為城域網(wǎng)和干線網(wǎng)。未來規(guī)劃的城域傳輸網(wǎng)流量為2T~5T左右；干線網(wǎng)規(guī)劃的長遠干線流量5T~10T左右。以騰訊公司為例，騰訊在國內(nèi)14個城市建設(shè)IDC中心（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）及云計算平臺，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接方案是自建網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，長途干線以租用帶寬為主，城域內(nèi)租用運營商光纖和帶寬。
綜上所述，隨著社會信息化程度的不斷提高，政府和大企業(yè)需要的業(yè)務(wù)類型、端口及帶寬越來越大，鑒于各種原因考慮，越來越多的政府部門和大企業(yè)開始采用自建網(wǎng)絡(luò)的方式來組建行業(yè)專用通信網(wǎng)絡(luò)。
3.民航信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)想
民航信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)以民航系統(tǒng)各類信息業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)，采用成熟而先進的技術(shù)，構(gòu)建一個覆蓋民航系統(tǒng)的、支持綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用的、可靠、安全、可運營、可管理的高效寬帶通信網(wǎng)絡(luò)，為民航的安全生產(chǎn)、信息化發(fā)展和現(xiàn)代化管理提供可靠、安全、高效的傳輸應(yīng)用平臺。綜合各類民航信息業(yè)務(wù)對于信息網(wǎng)絡(luò)承載業(yè)務(wù)高安全高可靠性要求，以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本、運維成本考慮，借鑒其他行業(yè)組網(wǎng)應(yīng)用方案，民航信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)設(shè)想如下。
根據(jù)IP業(yè)務(wù)和TDM業(yè)務(wù)的技術(shù)特點，為了在統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)兩種不同技術(shù)體制的數(shù)據(jù)交換和傳輸，必須搭建一個統(tǒng)一的傳輸平臺實現(xiàn)IP業(yè)務(wù)和TDM業(yè)務(wù)的承載，才能滿足IP業(yè)務(wù)的包交換傳輸特點和TDM業(yè)務(wù)的電路交換傳輸特點。為了構(gòu)建一個集TDM交換、IP交換于一體的多業(yè)務(wù)、多應(yīng)用領(lǐng)域的民航信息網(wǎng)絡(luò)，滿足上述兩種類型業(yè)務(wù)的可靠高效傳輸，該網(wǎng)絡(luò)需具備以下傳輸特點：
（1）可解決IP業(yè)務(wù)和TDM業(yè)務(wù)共存的問題，支持多業(yè)務(wù)承載，差異化服務(wù)質(zhì)量；
（2）支持IP向高帶寬業(yè)務(wù)彈性擴展，具有靈活的網(wǎng)絡(luò)容量調(diào)整能力，滿足視頻類高帶寬業(yè)務(wù)的傳輸要求；
（3）支持TDM業(yè)務(wù)電路交換傳輸方式，滿足航空安全保障業(yè)務(wù)對傳輸時延、抖動的要求。
三.民航信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
第4篇：民航安全運行范文
[關(guān)鍵詞]民航；安全管理；體制改革；創(chuàng)新
中圖分類號：F562.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0287-01
風(fēng)險管理對于民航安全管理體制有著非常大的影響，為了適應(yīng)民航事業(yè)發(fā)展的需要，民航管理人員一定要對現(xiàn)行的安全管理體制進行改革和創(chuàng)新，針對我國民航管理的基礎(chǔ)框架、民航安全管理的現(xiàn)狀進行研究分析其成因，制定相關(guān)的解決措施?，F(xiàn)階段雖然我國民航安全管理的能力已經(jīng)距以前有了很大的提高，但是與其它發(fā)達國家相比還存在著距離，民航企業(yè)應(yīng)該建立安全管理系統(tǒng)，認(rèn)真的整合安全流程，保證旅客的生命財產(chǎn)安全。
一、民航安全管理體制改革的基礎(chǔ)框架
民航出行的安全性自我國航空公司開始運行后，一直是百姓熱議的話題，但是隨著近幾年安全事故和質(zhì)量管理事件的頻頻發(fā)生，民航的安全管理已經(jīng)逐漸重視起來了風(fēng)險管理，為了降低航空事故發(fā)生的概率，相關(guān)人員一定要結(jié)合實際，對我國現(xiàn)行的民航安全管理機制進行優(yōu)化和改革。根據(jù)國際民航組織對安全管理的定義，民航安全管理只要是指以基本的識別、分析和排除危險及威脅到組織生存的后續(xù)風(fēng)險等內(nèi)容構(gòu)成。根究上述定義，民航安全管理主要包括風(fēng)險與危害的辨別、風(fēng)險預(yù)估、風(fēng)險控制等幾個階段，上述這三個階段構(gòu)成了機場安全運輸管理的不同風(fēng)險預(yù)控級別。在風(fēng)險管理的過程中第一點就是要對風(fēng)險進行辨認(rèn)，然后進行風(fēng)險評估，這是機場安全管理的核心工作，通過對規(guī)章制度的有效構(gòu)建，能夠保證安全管理的規(guī)范性。安全管理還包括內(nèi)部管理，工作人員要發(fā)揮自己的工作職能，完善安全監(jiān)控工作，保證民航飛行的安全性。民航部門的管理人員也要優(yōu)化配置資源，加強機場安全管理，這樣才能構(gòu)建出的體制改革框架才能基于風(fēng)險管理。
二、我國民航安全管理存在的問題及現(xiàn)狀
（一）我國的安全管理機制不健全
對于航空公司來說，內(nèi)部的安全管理機制不健全。安全管理機制應(yīng)該至少包括三個方面第一約束機制，要作用于保障民航企業(yè)有效的控制之下，為企業(yè)長久發(fā)展和安全管理系統(tǒng)的正常運行提供保障。第二激勵機制，要采取經(jīng)濟行政手段，激勵員工自覺的行使安全管理的有關(guān)規(guī)定。第三監(jiān)督機制，要建立企業(yè)內(nèi)部的監(jiān)督機制，使內(nèi)部管理更加有序。
（二）民航安全管理存在事后處理模式，缺乏了實際的意義
我國目前的民航安全管理，存在著事后處理的問題。但是在實際應(yīng)用中，這種事后處理的安全管理模式實用性不強，不能發(fā)揮出其應(yīng)有的價值和作用。所以我國民航單位的管理人員要對事后處理的安全管理模式進行改革，筆者建議進行相對的四不放過原則，不查明原因不放過；不采取措施不放過；不分清責(zé)任不放過；不嚴(yán)肅處理不放過。要加強管理力度，對存在危險因素的原因進行仔細的調(diào)查，追究造成危險因素人員的責(zé)任，采取及時有效的措施對風(fēng)險進行規(guī)避處理，對違反相關(guān)規(guī)定嚴(yán)重人員要進行相應(yīng)的懲治措施，以調(diào)動、下崗等方式進行嚴(yán)肅處理。
（三）風(fēng)險管理流程不完善
我國的民航安全管理在風(fēng)險管理工作中主要存在下面幾個問題：
第一，缺乏風(fēng)險識別。飛行過程和運行環(huán)境都存在著風(fēng)險因素，民航企業(yè)缺乏對這些風(fēng)險的識別能力，只有在問題發(fā)生后才會感覺到危害，但是為時已晚。
第二，缺乏風(fēng)險分析。民航企業(yè)的各級管理人員對于民航運行環(huán)節(jié)中可能存在的風(fēng)險沒有足夠的分析能力，無法預(yù)先對于安全隱患進行全面的判斷，造成了管理隱患。
第三，風(fēng)險評估工作不足。民航管理人員無法事先確認(rèn)風(fēng)險可能會帶來的嚴(yán)重后果，忽視了該風(fēng)險的危害性，這也就造成了安全事故的發(fā)生。
第四，安全管理人員沒有采取有效的風(fēng)險控制手段。對行中所存在的安全隱患，雖然安全管理人員有所認(rèn)識，但是缺乏根本上的控制手段。
（四）安全管理對于人為因素不夠重視
人員、飛機、環(huán)境是三者的不匹配是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個重要原因，現(xiàn)代化飛行技術(shù)的不斷發(fā)展，大量新型技術(shù)也在飛機上不斷應(yīng)用，飛機的自動化程度也在逐漸提高，但是民航企業(yè)對于人員個體出錯，或是結(jié)合環(huán)境、工作壓力、設(shè)備、培訓(xùn)等原因?qū)︼L(fēng)險監(jiān)控不足，對以發(fā)生的問題沒有立即進行解決，這都有可能導(dǎo)致風(fēng)險事故的發(fā)生，民航方面要積極的做好團隊培訓(xùn)，對整個安全管理團隊進行管理強化，從根本上提升安全管理的質(zhì)量
三、完善民航安全管理體制并創(chuàng)新
（一）健全安全管理機制
為了預(yù)防在安全管理工作中出現(xiàn)風(fēng)險管理的職責(zé)缺失或職責(zé)不到位的情況發(fā)生，第一應(yīng)該完善崗位安全責(zé)任制，對安全崗位中涉及到的所有人員進行系統(tǒng)化完善，完善安全管理系統(tǒng)中每個人的相對職責(zé)，并且將職責(zé)落實到書面上，簽訂各自崗位的責(zé)任書，劃分在民航安全管理系統(tǒng)中各自的責(zé)任，有效的控制民航安全的總體管理工作。第二制定與安全管理機制掛鉤的獎勵機制，將安全管理工作與每個人的工作情況、工作待遇、崗位晉升掛鉤，調(diào)動每位員工安全管理的積極性。
（二）完善風(fēng)險管理流程
風(fēng)險管理是安全管理的核心，所以說完善風(fēng)險管理的流程也就是在完善安全管理體制，將風(fēng)險管理流程運用到實際的航班運行中，下面就以冬季航班中常遇見的飛機地面除冰為例，舉例說明如何完善風(fēng)險管理流程：
在冬季飛行的航班中，經(jīng)常會遇見雨雪天氣造成的飛機結(jié)冰現(xiàn)象，如果沒有及時除冰，飛機在飛行過程中容易產(chǎn)生升力失衡引發(fā)阻力增加，造成嚴(yán)重的安全隱患。所以飛機在起飛前如果有結(jié)冰現(xiàn)象就必須做除冰工作，除冰工作具體流程如下：
a.除冰人員配制除冰液
b.機長確定除冰請求
c.除冰人員進行防護后，噴灑除冰液
d.航班工作人員檢查除冰是否合格
e.放行人員通知機組進行飛行檢查
f.維控中心接到除冰完成報告后通知運行控制中心
g.除冰人員將除冰記錄報告單和除冰液配制記錄上交維控中心
我們針對飛機除冰流程整理出這項工作的風(fēng)險管理流程：第一步危險源的識別和風(fēng)險分析，除冰工作中的危險源有除冰液配制有誤、除冰工作不到位、航線工作人員未發(fā)現(xiàn)除冰不到位等，風(fēng)險分析有無法起到徹底除冰的效果、飛機個別部位帶冰起飛這都會造成嚴(yán)重的安全事故。第二步風(fēng)險評估，借助對風(fēng)險的分析進行風(fēng)險等級評估，評估出可能發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性。第三步風(fēng)險控制，根究風(fēng)險評估中風(fēng)險發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性制定出相應(yīng)方案，逐步的采取相應(yīng)措施，降低風(fēng)險。風(fēng)險管理工作中最重要的就是完善風(fēng)險管理流程，將完善的流程運用到航班的每一項工作中，達到有效的風(fēng)險控制目的。
（三）提高對人為因素的重視
民航安全管理出了要保證飛行器的穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)之外，還要保證基礎(chǔ)設(shè)施和后勤組織部門的協(xié)調(diào)，政府在加強自身資源管理的同時，還要引導(dǎo)企業(yè)加強自身資源管理，為企業(yè)形成良好的安全體系打下基礎(chǔ)，強化民航安全管理進行個體失誤的協(xié)調(diào)控制，加強對個體安全的關(guān)注，爭取在不同的環(huán)境中組織內(nèi)部人員進行行為責(zé)任落實等全面的規(guī)范。
結(jié)束語
加強民航安全管理不僅可以提高人們出行的安全性，也可以提升社會穩(wěn)定性，我國要充分利用民航安全管理體制該和創(chuàng)新的機會，進行組織架構(gòu)、理念方法等全面的完善，從而使民航安全管理工作獲得顯著的提升。
參考文獻
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第5篇：民航安全運行范文
一、民航領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)在新形勢下的技術(shù)要點
在現(xiàn)代民航領(lǐng)域，信息系統(tǒng)是整個管理系統(tǒng)的信息中樞，也是能夠保證民航運輸管理正常進行的核心內(nèi)容。在新形勢下，為了實現(xiàn)民航運輸業(yè)更好的發(fā)展，針對網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的建設(shè)也有了一些新的要求，主要是針對網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的兼容性和擴展性的要求。
（一）民用航空領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的可擴展性要求
所謂網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的可擴展性是指系統(tǒng)能夠根據(jù)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向進行快速的調(diào)整，能夠?qū)Ω鞣N異民航網(wǎng)絡(luò)信息安全及其防護策略研究文｜鄭祺構(gòu)系統(tǒng)都能夠進行適應(yīng)，同時能夠進行有效的推廣和移植。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的可擴展性要求，主要來源于民航信息系統(tǒng)的復(fù)雜性，其也是發(fā)展現(xiàn)代民航運輸業(yè)的客觀要求。在民航業(yè)，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性的認(rèn)識程度很高，對保障安全生產(chǎn)高度重視，但是另一方面也導(dǎo)致了系統(tǒng)一定程度的僵化，投產(chǎn)后的信息系統(tǒng)，往往對變化的適應(yīng)性差，難以升級擴展，這有管理上的原因，也有系統(tǒng)設(shè)計不足的原因，同時必須要考慮關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)發(fā)展對系統(tǒng)的影響。我國的民用航班數(shù)量以及運輸?shù)目土髁空诓粩嘣黾?，但是已有的信息管理模式卻非常僵化，不能夠達到有效的協(xié)調(diào)機場各信息系統(tǒng)的目的，因而就需要盡快優(yōu)化舊有的網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)。而使系統(tǒng)具有良好的可擴展性能夠使民航各信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，及時有效的進行數(shù)據(jù)交互，并在此基礎(chǔ)上滿足機場各關(guān)聯(lián)單位對于信息處理的共同需求，從而離港系統(tǒng)的升級效率得到提高。民航運輸?shù)墓芾碚咝枰莆站W(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，使其信息系統(tǒng)的發(fā)展能夠和市場要求保持一致,當(dāng)民航管理中的需求產(chǎn)生變化時，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也需要有針對性的進行一定程度的調(diào)整，使網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的整體能夠得到優(yōu)化。由此可見，建設(shè)民用航空信息系統(tǒng)的過程不是一步就能完成的，雖然構(gòu)建系統(tǒng)的過程時間可能會較短，但是使其能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定高效的運行，需要一個不斷改進的過程，在改進的同時還需要保證信息系統(tǒng)的正常運行。
（二）民用航空系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的兼容性要求
在對民航運輸能力進行提升的過程中，也推動了國內(nèi)的民航類機場的運輸能力和建設(shè)規(guī)模的加快，例如北京首都國際機場，其設(shè)備、建筑規(guī)模以及信息系統(tǒng)的管理水平都是具有現(xiàn)代化水平的。要確保大型機場的信息安全，就需要有與之對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是其標(biāo)準(zhǔn)配置。在現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)中，具有各個不同功能的子系統(tǒng)，其各司其職，使整個機場能夠有序正常的運行。當(dāng)一些匹配不當(dāng)或者運行不暢在子系統(tǒng)中發(fā)生時，那么整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性就會受到影響，甚至有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的整體癱瘓。一些大型的國際機場在進行建設(shè)的過程中，其信息系統(tǒng)中通常會安排幾個不同的開發(fā)單位來分別負責(zé)其開發(fā)任務(wù)中的不同模塊，研發(fā)完成后，系統(tǒng)進行對接然后投入使用，由對接標(biāo)準(zhǔn)不同而產(chǎn)生的沖突是不能夠避免的，因而系統(tǒng)中的子系統(tǒng)之間需要有很好的兼容性。因為民航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的復(fù)雜性的特點，其對兼容性的要求也會更高。
二、維護民航信息系統(tǒng)的安全的主要措施
（一）維護支持網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)運行的設(shè)備
當(dāng)前很多系統(tǒng)沒有考慮向下兼容、不支持不停航自動更新和切換，導(dǎo)致系統(tǒng)的維護升級成本很高，風(fēng)險也很大。實際上，不會有完美的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，只有不斷完善的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計時，安全、健壯的自動升級服務(wù)是必不可少的針對民航網(wǎng)絡(luò)錯中復(fù)雜的特點，其系統(tǒng)一旦開啟就不能夠進行輕易的關(guān)停。民航運輸體系能夠保證正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件就是網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)能夠保證不間斷的工作，這也是保證民航信息系統(tǒng)運行的重要條件。因而使民航系統(tǒng)中的設(shè)施設(shè)備以及硬件條件能夠保證穩(wěn)定安全的運行，是民航網(wǎng)絡(luò)能夠得以穩(wěn)定運行的最重要的前提。其維護過程包含以下幾個方面：1.信息系統(tǒng)架構(gòu)：即在關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的硬件設(shè)施上進行雙機熱備加磁盤陣列的安裝，用于對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行更高的安全性的保證，機場的離港系統(tǒng)以及運營數(shù)據(jù)庫等核心系統(tǒng)的服務(wù)器使用的是IBM的小型機，實現(xiàn)分布式的框架，使性能得到保證的同時，將系統(tǒng)的可用性提升上去。2.維護機房的供電系統(tǒng)。應(yīng)設(shè)置冗余或并行的電力電纜線路為信息系統(tǒng)供電；在供電中盡量使用雙回路供電的模式，還需要設(shè)有專門的UPS機房，一些高可靠性、高容量的電源設(shè)備配置在機房中。另外，在機房中需要安裝一個專用的溫度監(jiān)控器和空調(diào)，以確保在溫度上升時，報警器能夠有效報警，使工作人員能夠注意到，并進行處理。按照離港系統(tǒng)機房建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，機房應(yīng)設(shè)置溫濕度自動調(diào)節(jié)設(shè)施，使機房溫、濕度的變化在設(shè)備運行所允許的范圍之內(nèi)，機房應(yīng)安裝專用精密空調(diào)，自動調(diào)節(jié)機房溫濕度。
（二）網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)安全防護
針對防火墻設(shè)置，軟件升級等方面進行維護。升級和維護民航網(wǎng)絡(luò)信息的相關(guān)技術(shù)是整個系統(tǒng)維護中的重要一環(huán)，是民航運營信息能夠很好的存儲和傳輸?shù)囊豁椃€(wěn)定的保證。在選擇網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是，推薦選擇標(biāo)準(zhǔn)型的雙核心三層式的結(jié)構(gòu)體系，在此結(jié)構(gòu)體系中，有接入層、中間層以及核心層三個結(jié)構(gòu)。在進行網(wǎng)絡(luò)維護的過程中，需要從系統(tǒng)安全性出發(fā)，使整個系統(tǒng)都能夠得到防護軟件的保護，對與外網(wǎng)連接的端口需要防火墻進行設(shè)置，內(nèi)網(wǎng)中也需要區(qū)分訪問權(quán)限，使網(wǎng)絡(luò)信息能夠得到有效保護，不會受到外來的攻擊。1.結(jié)構(gòu)安全：應(yīng)保證主要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的業(yè)務(wù)處理能力具備冗余空間，滿足業(yè)務(wù)高峰期需要；應(yīng)在業(yè)務(wù)終端與業(yè)務(wù)服務(wù)器之間進行路由控制建立安全的訪問路徑；應(yīng)避免將重要網(wǎng)段部署在網(wǎng)絡(luò)邊界處且直接連接外部信息系統(tǒng)，重要網(wǎng)段與其他網(wǎng)段之間采取可靠的技術(shù)隔離手段；應(yīng)按照對業(yè)務(wù)服務(wù)的重要次序來指定帶寬分配優(yōu)先級別，保證在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生擁堵的時候優(yōu)先保護重要主機。2.訪問控制：應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)邊界部署訪問控制設(shè)備，啟用訪問控制功能；應(yīng)能根據(jù)會話狀態(tài)信息為數(shù)據(jù)流提供明確的允許/拒絕訪問的能力，控制粒度為端口級；重要網(wǎng)段應(yīng)采取技術(shù)手段防止地址欺騙。3.安全審計：應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運行狀況、網(wǎng)絡(luò)流量、用戶行為等進行日志記錄；并對記錄數(shù)據(jù)進行分析。4.入侵防范和惡意代碼防范：應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)邊界處部署ips等安全設(shè)備，對網(wǎng)絡(luò)入侵和惡意代碼攻擊等行為進行防范。針對系統(tǒng)自動化進行維護。目前，民用航空的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中承載的任務(wù)越來越多，也大大增加了其運行的壓力，這種情況下，不能夠只是依靠人力來進行軟硬件動態(tài)的信息的查看，更不能只是被動的去等待技術(shù)支持的出現(xiàn)，這些都是低效率的方式，是不能夠滿足目前快速反應(yīng)的需求的。因而，需要使信息系統(tǒng)的自動化水平進一步提高，可以建立相應(yīng)的故障監(jiān)控自動化系統(tǒng)，由計算機來實現(xiàn)服務(wù)器硬件及其運行情況的監(jiān)控，如磁盤空間和CPU等，也可以將現(xiàn)代化的仿真技術(shù)應(yīng)用于其中，對用戶操作進行模擬，使用自動監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)，可以有效降低人工的重復(fù)操作過程，使員工的工作量降低，從而可以利用更多的時間完成對用戶需求進行了解和掌握，怎樣實現(xiàn)二次開發(fā)系統(tǒng)的過程，實現(xiàn)系統(tǒng)的定期驗證和備份，進行應(yīng)急演練的活動等更高層次的需求研究。
三、結(jié)束語
第6篇：民航安全運行范文
【關(guān)鍵詞】民航導(dǎo)航設(shè)備 存在問題 維護和保養(yǎng) 措施
伴隨我們國家經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展和進步，民眾對于出行的選擇上考慮更多的為是否舒適并且是否節(jié)約時間。因此飛機越來越普遍的被大眾選擇為常用的出行工具之一，不過飛機出行方式有著一定的特殊性。一旦飛機在飛行的過程中突然出現(xiàn)事故，就會給廣大乘客和機組人員的生命安全造成非常大的威脅，這就必然要求及r對民航導(dǎo)航設(shè)備予以專業(yè)化的維護和保養(yǎng)。
1 民航導(dǎo)航設(shè)備在應(yīng)用中所存在的問題
1.1 對設(shè)備的故障處理不夠科學(xué)
導(dǎo)航設(shè)備在使用的過程中難免會發(fā)生各種各樣的故障，有的故障相對比較復(fù)雜一些，而有的則較容易處理。有的故障僅僅是因為單個零件影響到整體設(shè)備的正常運行；有的故障從表面上看十分的容易解決，然而真正處理起來難度卻很大，有些相對嚴(yán)重的故障會被看成較小的故障予以處理，假若這樣，飛機在飛行的途中，很可能會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的后果，對乘客和機組人員的人身安全都會造成嚴(yán)重威脅。
1.2 相關(guān)設(shè)備的零件經(jīng)常存在老化的問題
民航導(dǎo)航設(shè)備是科技化和智能化程度很高的一類設(shè)備，其中的零件一定要十分精細方可以實現(xiàn)正常的運轉(zhuǎn)。一些關(guān)鍵零件能有效的提高導(dǎo)航設(shè)備的精準(zhǔn)性，對加強民航導(dǎo)航的工作質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。假若在日常運用民航導(dǎo)航設(shè)備的過程中，未及時予以維護和保養(yǎng)，則很容易會出現(xiàn)很多問題，比如說老化、腐蝕抑或是電路故障等等。然而因為這些問題僅僅通過表面很難發(fā)現(xiàn)，只能在維護的時候方可進行深入的了解，如此一來，時間一長便會對導(dǎo)航設(shè)備造成很多不利影響，甚至?xí)l(fā)危及人身安全的事故。
1.3 對設(shè)備維護和保養(yǎng)的工作人員技能不強
由于民航導(dǎo)航設(shè)備屬于智能化和科技化含量很高的設(shè)備，故而對設(shè)備進行及時的維護和保養(yǎng)工作是非常必要的。這對維護和保養(yǎng)的從業(yè)人員提出了很好的技術(shù)要求，他們一定要具備發(fā)現(xiàn)問題的能力，并能夠及時有效的處理問題。一旦相關(guān)工作人員的技術(shù)不合格，操作程序不科學(xué)，會對民航導(dǎo)航設(shè)備的精確性造成破壞。
2 及時的維護和保養(yǎng)對民航導(dǎo)航設(shè)備而言非常關(guān)鍵
民航是現(xiàn)在大眾出行選擇比較普遍的交通方式，其占有的市場份額越來愈大。一般來說，民航分為商務(wù)民航與通用民航2種，前者的主要目的是發(fā)揮輸送功能，而后者的作用比較多樣化，主要是由通用民航的種類所決定。在民航輸送的過程中，導(dǎo)航設(shè)備在安排路線、定位飛機位置、掌握飛行航線情況以及安全保護機上人員生命安全等各個方面都發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用。故而，維護和保養(yǎng)工作對民航導(dǎo)航設(shè)備來說就顯得十分重要，因為在保證民航導(dǎo)航設(shè)備正常運行的情況下，方能最大限度的保護機上人員的生命安全。這就要求民航公司要重視并加強設(shè)備的維護和保養(yǎng)工作，如此不但能提升民航公司的社會名譽，還科促進公司的良性發(fā)展。
3 對民航導(dǎo)航設(shè)備進行維護和保養(yǎng)的措施
鑒于現(xiàn)在民航導(dǎo)航設(shè)備中所存在的故障處理不科學(xué)、設(shè)備零件老化、維護和保養(yǎng)相關(guān)人員的技能不強這3個問題，就要針對這3點問題予以相應(yīng)的解決。
3.1 科學(xué)合理的對故障進行處理
鑒于導(dǎo)航設(shè)備相對較難發(fā)現(xiàn)其中故障的問題，相關(guān)工作人員就必須要仔細的檢查，發(fā)現(xiàn)并及時的處理問題，同時予以相應(yīng)的維護。一旦發(fā)展導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)比較大的故障，首先要向上級部門及時報告，繼而再多方組織相關(guān)人員共同商討方案，力求科學(xué)化的解決并及時處理設(shè)備存在的問題。
3.2 解決好民航導(dǎo)航設(shè)備零件的老化問題
對于民航導(dǎo)航設(shè)備要定期進行維護和保養(yǎng)，頻次一般是每周檢查三至四次，同時檢查也需要劃分出類別，例如，經(jīng)常性的維護保養(yǎng)，或者是特殊天氣和特殊環(huán)境下所出現(xiàn)的故障，這些都需要提前進行防護，保證無問題發(fā)生。由于明后導(dǎo)航設(shè)備是高科技設(shè)備，所需要的數(shù)據(jù)都非常精確，所以，要對其進行不定期的檢測，來了解設(shè)備的運行狀況，然后再進行分析，如果出現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)偏頗，就需要對設(shè)備進行檢查，安全重于泰山，所以，事前要充分落實安全，做足安全檢查工作，需要維修保養(yǎng)要及時組織，這樣才能保證人身財產(chǎn)的安全。
3.3 提升民航導(dǎo)航設(shè)備維護和保養(yǎng)工作人員的技能
對于參與設(shè)備維護和保養(yǎng)的工作人員一定要有專業(yè)性，必須嚴(yán)格參加過相關(guān)的技能培訓(xùn)，能夠定期參加考核，不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)。另外，專業(yè)人員的專業(yè)能力需要體現(xiàn)在幾個方面：
（1）具有良好的理解力；
（2）能夠運用自身所具有的維護和保養(yǎng)的專業(yè)知識對民航導(dǎo)航設(shè)備進行維護和保養(yǎng)；
（3）能夠反應(yīng)迅速，及時處理突發(fā)狀況，避免減少不必要的麻煩。
專業(yè)人員的技能不僅僅局限在培訓(xùn)，還需要從業(yè)人員嚴(yán)格要求，責(zé)任心強，能夠不放過任何可能出現(xiàn)問題的地方，這樣才能保證民航設(shè)備安全、平穩(wěn)運行，進而保證人民財產(chǎn)人身的安全。
4 結(jié)語
民航導(dǎo)航設(shè)備作用重大，對航天事業(yè)有不可或缺的作用，因為它是科學(xué)和信息化的產(chǎn)物。因此，對于它的維護和保養(yǎng)至關(guān)重要，需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，因為它的正常與否關(guān)乎人民生命財產(chǎn)的安全。本文主要是從民航導(dǎo)航設(shè)備的維護和保養(yǎng)來進行探究，旨在幫助民航設(shè)備正常安全運行，助推我國民航事業(yè)的快速發(fā)展。
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第7篇：民航安全運行范文
【關(guān)鍵詞】 民航通信 導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備 校飛方案
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及航空技術(shù)的大力發(fā)展，我國民航事業(yè)獲得了較大的發(fā)展。隨之而來的是，人們對民航飛行的安全越來越重視。而飛行校驗的作用主要在于對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的空間信號質(zhì)量進行有效的檢測，并對相應(yīng)的系統(tǒng)功能進行校準(zhǔn)，以此來確保民航飛行的安全。因此，對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性進行探討已成為當(dāng)前研究的重要課題之一。
一、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的種類
所謂“飛行校驗”是指，根據(jù)相關(guān)的飛行校驗規(guī)范，并使用飛行校驗飛機來對通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的空間質(zhì)量進行檢測和評估的過程。目前，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的種類有很多。一般而言，其種類主要包括四種，即投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗以及特殊校驗。其中，投產(chǎn)校驗的目的是為了獲取校驗對象所有的信息與技術(shù)參數(shù)；監(jiān)視性校驗是基于投產(chǎn)校驗上的一種不定期的飛行校驗方法；定期校驗的目的是為了檢測校驗對象是否滿足持續(xù)運行的相關(guān)要求和符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；特殊校驗是一種較為特殊的飛行校驗，其主要是針對性地對校驗對象所受影響的部分進行飛行校驗。目前，飛行校驗的對象包括很多，其主要表現(xiàn)為航向信標(biāo)、全向信標(biāo)、無方向信標(biāo)、測距儀、指點信標(biāo)以及下滑信標(biāo)等。
二、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性制定
由于行校驗對于民航通信導(dǎo)航而言，至關(guān)重要；它是確保民航飛行安全的重要前提和保障。因此，民航部門必須采取行之有效的策略對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進行有效性制定。筆者根據(jù)上述內(nèi)容，并結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗，共總結(jié)出以下幾點：
2.1對校飛實施單位的任務(wù)和職責(zé)進行明確
民航部門要對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進行有效性制定，首先必須對校飛實施單位的任務(wù)和職責(zé)進行明確。一般而言，飛行校驗機構(gòu)應(yīng)對校驗時間進行明確，并為此負責(zé)。同時，飛行校驗機構(gòu)還應(yīng)根據(jù)相關(guān)的規(guī)定對飛行校驗所需的設(shè)備、儀器以及系統(tǒng)等進行嚴(yán)格的檢查，以此來確保其滿足飛行校驗的需求。此外，飛行校驗機構(gòu)還應(yīng)根據(jù)飛行校驗的項目和標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格對飛行校驗任務(wù)進行執(zhí)行，并在飛行校驗結(jié)束后出具相關(guān)的飛行校驗報告書。
由于校驗對象運行管理單位所涉及的部門較多，且其管理水平的好壞對飛行校驗效益造成嚴(yán)重的影響。因此，民航部門還必須在校飛方案中對校驗對象運行管理單位各個部門的職責(zé)進行明確。例如，校驗對象運行管理單位中的業(yè)務(wù)管理部門，其主要職責(zé)在于上報飛行校驗申請、校驗結(jié)果以及設(shè)備開發(fā)申請，并對校驗時間進行協(xié)調(diào)。
2.2對飛行校驗的對象進行明確
民航部門要對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進行有效性制定，還必須以文字?jǐn)⑹龌虮砀竦姆绞絹韺w行校驗的對象明確在方案之中。一般而言，飛行校驗的對象主要包括兩個方面的內(nèi)容，即校驗對象的基本信息和新建的設(shè)備系統(tǒng)。其中，校驗對象的基本信息主要是指臺站設(shè)備信息，如臺站名稱、設(shè)備廠家、設(shè)備類型與型號以及臺站經(jīng)緯度等。
2.3明確飛行校驗的程序
民航部門要對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進行有效性制定，還必須在方案中明確飛行校驗的程序。一般而言，在對飛行校驗分析程序進行制訂之前，應(yīng)先根據(jù)相關(guān)的規(guī)定對飛行校驗科目進行確定。值得注意的是，不同的設(shè)備系統(tǒng)其校驗科目的要求也不盡相同。待飛行校驗科目確定好之后，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格按照飛行校驗科目的相關(guān)要求來對各個科目的飛行校驗程序進行制訂。由于在制訂飛行校驗程序的過程中會涉及到相關(guān)的空域問題。因此，相關(guān)部門在對飛行校驗程序進行制訂之前，還應(yīng)對空域問題進行充分考慮，以此來確保其制訂的科學(xué)性和合理性。
2.4做好飛行校驗報告的編制工作
在飛行校驗正式結(jié)束后，設(shè)備運行管理部門應(yīng)根據(jù)飛行校驗的檢測和評估結(jié)果來對飛行校驗報告進行編制，以此來確保飛行校驗報告的科學(xué)性和合理性。同時，飛行校驗報告中的內(nèi)容應(yīng)包括各個飛行校驗科目的統(tǒng)計數(shù)據(jù)、臺站的基本信息、各個飛行校驗科目的圖標(biāo)以及對雷電基本性能的相關(guān)結(jié)論與評估等。
三、結(jié)束語
綜上所述，飛行校驗不僅能夠確保民航飛行的安全，而且也是能夠?qū)ζ渫ㄐ艑?dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的空間信號質(zhì)量進行有效的檢測。因此，民航部門必須對通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進行制定，并采取行之有效的策略來不斷提高其校飛方案的有效性，以此來不斷提高校飛的效率。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。故而，這還需要我們進一步對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性進行探討和研究。
參 考 文 獻
第8篇：民航安全運行范文
關(guān)鍵詞：民航空管網(wǎng)絡(luò)；信息安全；管理體系
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，信息技術(shù)和計算機管理計術(shù)在企業(yè)的日常管理中得到了廣泛的應(yīng)用，信息技術(shù)與經(jīng)濟發(fā)展相結(jié)合是未來的發(fā)展趨勢，當(dāng)前國內(nèi)各空管局已經(jīng)開始引入空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來提高管理效率和管理質(zhì)量，其核心技術(shù)主要包含信息網(wǎng)絡(luò)、電子、計算機技術(shù)以及管理學(xué)等方面的物質(zhì)成果。出于民航管理系統(tǒng)的特殊地位，民航企業(yè)和相關(guān)管理部門對系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和安全性有著十分嚴(yán)格的要求。民航空管業(yè)務(wù)的運行工作，需要安全、穩(wěn)定、快速的信息網(wǎng)絡(luò)對航班的飛行信息和管理信息進行實時的傳遞，信息網(wǎng)絡(luò)也是下達管制指令、管理飛行活動的核心通道，許多航空安全事故的發(fā)生都是由于信息傳遞不通暢所致。
一、民航空管網(wǎng)絡(luò)信息安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀
為了提高民航空管的管理效率，根據(jù)國內(nèi)外優(yōu)秀空管管理經(jīng)驗，必須加強民航空管的信息化建設(shè)，建立功能全面的空管信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)主要包含雷達設(shè)備、地面監(jiān)測設(shè)備、地空通信設(shè)備以及自動化設(shè)備等，通過不同類型的前端裝置進行數(shù)據(jù)的采集工作，其中數(shù)據(jù)庫以及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是所采集數(shù)據(jù)進行交互傳遞的核心通道，所建立的空管系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)信息資源的集中管理以及數(shù)據(jù)采集裝置的全覆蓋。民航空管網(wǎng)絡(luò)可以將飛機的實時飛行信息進行采集和存檔，并將相關(guān)信息傳送給計算機，對信息進行處理，將處理結(jié)果上傳給管理人員，為技術(shù)分析人員、管制員以及飛行員提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)支持。然而當(dāng)前國內(nèi)還沒有針對民航空管網(wǎng)絡(luò)進行專門的安全性建設(shè)，造成許多民航空管信息系統(tǒng)長期存在信息安全漏洞，信息防火墻建設(shè)還處于空白階段。在管理方面，缺乏專門的硬件設(shè)計和軟件管理人員，空管網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)問題，通常需要由設(shè)備供應(yīng)商來進行維護和修理，造成空管信息系統(tǒng)的失效，空管運行工作得不到有力的保障。
二、構(gòu)建我國民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息管理體系
由于民航空管系統(tǒng)具有工作量繁復(fù)、技術(shù)難度大以及信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣等特點，這就需要民航企業(yè)根據(jù)自身的特點來建立起一個與空管網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的信息安全管理體系，信息安全管理體系的建設(shè)需要從以下幾個方面出發(fā)。
（一）完善信息安全管理機制，保障資源配給
空管網(wǎng)絡(luò)信息十分復(fù)雜，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，需要對空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行深入的研究，深入理解系統(tǒng)中每一部分的運行機制和作用。在管理方面，從制度上給予充分的保障，民航空管部門可以組建一支專門的安全管理隊伍。在人員選拔方面，需要重點起用專門的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)人員，不僅要具備扎實的IT功底也要具有過硬的管理經(jīng)驗，熟知管理學(xué)的一般規(guī)律。網(wǎng)絡(luò)信息管理技術(shù)團隊要專注于信息安全管理體系的構(gòu)建和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，可以與相關(guān)企業(yè)、科研單位以及學(xué)校開展合作，共享研發(fā)資金和研發(fā)成果，引進國外先進的信息安全管理系統(tǒng)，并在原有模型上進行有針對性的優(yōu)化與改良。將豐富的軟硬件資源投入到重要功能的補充上，在資金和人才上給予充分的保障。
（二）評估現(xiàn)有資源，量化安全管理標(biāo)準(zhǔn)
信息安全管理系統(tǒng)的建設(shè)與完善需要輔之以先進的管理手段和邏輯分析手段，對開發(fā)工作和建設(shè)流程進行量化資源評估，對信息網(wǎng)絡(luò)操作管理、信息局域網(wǎng)安全性能、數(shù)據(jù)庫防火墻設(shè)置、信息傳播渠道以及信息采集前端布置進行量化考核，明確建設(shè)過程所有的技術(shù)指標(biāo)，與國際民航的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，引入國外安全管理規(guī)范，制定準(zhǔn)確的安全警告觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，增強安全管理系統(tǒng)的靈活性、機動性和可靠性。
（三）重視技術(shù)研發(fā)，及時升級換代
當(dāng)前我國正處于信息技術(shù)發(fā)展的黃金時代，更新?lián)Q代十分快速，安全問題的具體表現(xiàn)也處于不斷變化之中。新形勢下，信息安全管理系統(tǒng)不僅要識別出現(xiàn)安全問題的部位，也要給出安全隱患出現(xiàn)的原因以及安全問題的解決方案。防火墻技術(shù)作為一種主要防御技術(shù)，是目前有效提高民航空管網(wǎng)絡(luò)安全性的技術(shù)手段。面對網(wǎng)絡(luò)安全問題日益突出的形式，對于防火墻的識別性能和隔離性能也提出了更高的要求，這就要求管理人員對管理系統(tǒng)進行規(guī)范化操作。另外，研發(fā)人員要不斷地對信息安全管理體系進行優(yōu)化與升級，及時補修管理系統(tǒng)中存在的漏洞，提高信息網(wǎng)絡(luò)的安全性。結(jié)束語民航空管系統(tǒng)不是固定不變的系統(tǒng)，隨著相關(guān)設(shè)備以及前端硬件和升級，技術(shù)人員需要對空管系統(tǒng)進行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)相關(guān)硬件的變化，信息化管理是民航空管發(fā)展的重要趨勢，信息安全管理對于民航空管工作有著十分重要的意義，需要業(yè)內(nèi)研發(fā)人員對其進行持續(xù)不斷的研究，為我國民航事業(yè)的進步作出貢獻。
作者:李雅靜 單位:中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局青海分局
參考文獻：
[1]許婷.民航空管中計算機網(wǎng)絡(luò)信息安全分析[J].硅谷.2014(20)
第9篇：民航安全運行范文
關(guān)鍵詞：安全保障；民航；空管信息系統(tǒng)
0 前言
隨著社會不斷進步，我國已經(jīng)處于較為高速的發(fā)展階段，信息化進程不斷加深，滲透到人們生活的各個領(lǐng)域。于是，信息安全問題成為困擾人們的主要問題，對人們順利進行信息傳遞具有重要的意義。民航在發(fā)展的過程中，對信息技術(shù)的依賴逐漸增強，各種導(dǎo)航、氣象以及檢測等都需要信息技術(shù)作為支撐，必須按照國家的規(guī)定，加強空管信息系統(tǒng)的建設(shè)，使得各項活動能夠在安全的環(huán)境下順利進行。
1 民航空管信息系統(tǒng)安全體系安全現(xiàn)狀
近幾年，信息化技術(shù)在民航空管系統(tǒng)中的應(yīng)用逐漸加深，用戶和系統(tǒng)規(guī)模不斷擴大。新形勢下，針對空管系統(tǒng)的安全要求更加嚴(yán)格，利用電子信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)針對空管信息系統(tǒng)加強建設(shè)，是信息安全的必然要求。當(dāng)前，一些民航已經(jīng)開展了信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，但是在信息傳輸?shù)倪^程中仍然存在較多不足?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，安全技術(shù)方面較為薄弱，信息孤島效應(yīng)較為顯著，無法對民航的信息安全管理以及監(jiān)控等工作提供良好的保障[1]。
空管技術(shù)較為繁復(fù)，在對其進行應(yīng)用的過程中，必須具備較高的技術(shù)素養(yǎng)。其實，如果空管信息系統(tǒng)如果遭受安全事件，其造成的負面影響較大。正因如此，北京奧運會召開階段，各個方面對此非常重視。長久以來，負責(zé)導(dǎo)航和氣象觀測等環(huán)節(jié)都是獨立進行，在其發(fā)揮作用的過程中，彼此互不干涉，以此防范信息風(fēng)險，也導(dǎo)致了信息安全管理存在缺陷的狀況，但是這種信息風(fēng)險防范方式已經(jīng)不能適應(yīng)民航信息安全的現(xiàn)實需求，必須尋找新的模式對其進行替換[2]。
2 民航空管信息系統(tǒng)安全體系設(shè)計原則
（1）借鑒性
當(dāng)前，我國的民航部門在空管信息系統(tǒng)方面的技術(shù)較為落后，與國外發(fā)達國家之間存在較大差距，面對這種情況，我國可以考慮引進國外先進的技術(shù)，借鑒其中的關(guān)鍵設(shè)計理念。但是，在借鑒的過程中，應(yīng)該針對現(xiàn)實情況進行考量，結(jié)合我國當(dāng)期的實際情況，與我國民航空管系統(tǒng)的現(xiàn)狀相結(jié)合，設(shè)計出符合我國發(fā)展特點的空管信息系統(tǒng)，使其具備較高的安全性[3]。
（2）創(chuàng)新性
電子信息領(lǐng)域的更新速度較快，各種信息技術(shù)的發(fā)展使得計算機技術(shù)的更新較為頻繁。同時，民航空管系統(tǒng)也面臨諸多新的情況，需要處理的事務(wù)越來越多，在較短時間內(nèi)已經(jīng)發(fā)生較大變化。為了適應(yīng)這些方面的變化，必須在進行設(shè)計的過程中，針對各種變化信息進行搜集，以創(chuàng)新的理念指導(dǎo)整個設(shè)計過程。
（3）可靠性
空管信息系統(tǒng)的使用對象是飛行部門，對其存在的安全隱患進行排除，對于保障飛機飛行安全具有重要的現(xiàn)實意義。在這種情況下，必須確保設(shè)計質(zhì)量能夠符合現(xiàn)實要求，整個系統(tǒng)的性能指標(biāo)必須控制在較高的范圍內(nèi)，確保系統(tǒng)能夠應(yīng)用的過程中表現(xiàn)出較佳的性能?；诖?，針對系統(tǒng)的規(guī)格以及選材、工藝等方面都要具備較強的安全性能，確保系統(tǒng)運行的可靠性以及操作的穩(wěn)定性。
3 民航空管信息系統(tǒng)安全體系整體架構(gòu)設(shè)計
在參考信息安全文獻、按照我國規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)、民航現(xiàn)實情況進行詳細考察的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有技術(shù)，引進外國先進技術(shù)，借鑒外國先進理念，針對民航空管信息系統(tǒng)進行設(shè)計。
建立信息安全管理平臺，假設(shè)信息風(fēng)險防范體系，使得信息能夠依托物理環(huán)境、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等組成部分實現(xiàn)信息的安全管理。對系統(tǒng)服務(wù)器中的重要數(shù)據(jù)信息進行保護。在安全管理方面，必須明確安全組織的功能，使其能夠在運作的過程中發(fā)揮現(xiàn)實作用。建立安全監(jiān)督小組，負責(zé)對系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的安全狀況進行監(jiān)督，搜集各種安全隱患信息，確保整個系統(tǒng)能夠在較為可靠的環(huán)境下運行安全；民航信息監(jiān)控以及技術(shù)設(shè)施建設(shè)屬于技術(shù)方面的支撐因素，對于信息安全起到較為良好的保障作用，其中，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)計網(wǎng)絡(luò)安全體系，比如路由器管理等，軟件層面的安全防護，如防火墻等；還應(yīng)該建立服務(wù)體系，對于針對安全方面的信息進行提供，針對系統(tǒng)的運作狀況進行檢查，對民航單位的信息安全狀況進行調(diào)查，搜集安全方面的信息，并對其進行分析，確保整個空管信息系統(tǒng)的安全隱患被及時發(fā)現(xiàn)，同時還應(yīng)該針對工作人員進行定期培訓(xùn)，宣傳講解信息安全知識。
4 總結(jié)
社會的發(fā)展使得信息安全成為人們重視的話題，民航空管信息信息系統(tǒng)的安全對我國的民航事業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。由于當(dāng)前民航系統(tǒng)的信息傳遞方式較為封閉，已經(jīng)不能適應(yīng)時展的需求。尋求新的信息風(fēng)險防范模式，改變民航信息安全管理現(xiàn)狀，能夠為我國的信息安全事業(yè)起到重要的推動作用。
參考文獻：
[1]徐超.網(wǎng)御神州立體護航"金安"工程[J].通信世界.2010（31）：142-143.
