鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

改革開(kāi)發(fā)30多年尤其是體制改革20年來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)由過(guò)去大宗貨物運(yùn)輸集中到如今小批多次現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，這就要求整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)要向快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)體制的保護(hù)下沒(méi)有接受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，體制和制度的改變力度不大，沒(méi)有快速的適應(yīng)這變化。在別的運(yùn)輸方式高速發(fā)展的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展相對(duì)落后，致使在貨運(yùn)市場(chǎng)分量在逐年下滑，嚴(yán)重挑戰(zhàn)了鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體制中的地位。鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中，因自身業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)模式的原因，既有有利的條件和基礎(chǔ)，又有不利的體制和模式。下面，從兩個(gè)方面分析鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型過(guò)程的各種因素。

1.轉(zhuǎn)型過(guò)程中的有利因素

（1）運(yùn)輸特點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)。自然天氣條件對(duì)鐵路運(yùn)輸影響比較小，鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時(shí)間準(zhǔn)確性；鐵路運(yùn)輸量比較大從而降低了單位運(yùn)輸成本。這些特征特別適合我國(guó)這種幅員遼闊、地理情況復(fù)雜又需要運(yùn)輸大量貨物的情況。

（2）網(wǎng)絡(luò)布局方面的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)建設(shè)鐵路的線路長(zhǎng)7萬(wàn)公里、營(yíng)運(yùn)車(chē)站6000多座，連接和分布在國(guó)境的各個(gè)地方，聯(lián)匯水、陸、港口的各個(gè)交通點(diǎn)，還有鋪設(shè)了一些深入到工廠企業(yè)的專(zhuān)用線路?？傊F路運(yùn)輸呈現(xiàn)點(diǎn)多，線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業(yè)和不同類(lèi)型的企業(yè)。這是轉(zhuǎn)型發(fā)展重要的物質(zhì)條件優(yōu)勢(shì)。

（3）鐵路貨運(yùn)擁有技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸發(fā)展比較早，整個(gè)體系處于統(tǒng)一的管理模式下。在這個(gè)運(yùn)輸體現(xiàn)中運(yùn)輸組織比較完善，作業(yè)管理規(guī)范統(tǒng)一，儲(chǔ)備大量的技術(shù)人才。尤其最近二十年年，國(guó)家加大鐵路建設(shè)的投入，大量高新技術(shù)被引入鐵路運(yùn)輸體系。這是鐵路轉(zhuǎn)型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

（4）客戶關(guān)系優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸一直是貨運(yùn)運(yùn)輸中重要的組成部分。已經(jīng)進(jìn)行了多年有關(guān)貨物儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸擁有大量、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的客戶群，通過(guò)這么多年合作形成優(yōu)質(zhì)的客戶關(guān)系。這是鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2.轉(zhuǎn)型過(guò)程中的不利因素

（1）鐵路運(yùn)輸是建立在鐵軌的基礎(chǔ)上，盡管有一些分支可以到達(dá)一些工廠企業(yè)，但是畢竟有限，很難做到門(mén)到門(mén)、一站直達(dá)的運(yùn)輸方式，這就是所謂的通達(dá)性不高。鐵路運(yùn)輸量必須大，小批量貨物被中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)較多，這會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當(dāng)前物流發(fā)展特征不相適應(yīng)。這一固有特征是阻礙鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的不利因素。

（2）管理體制也是一個(gè)不利因素。盡管，我們鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門(mén)”的性質(zhì)。沒(méi)有獨(dú)立的核算體系，沒(méi)有完整的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度權(quán)，不能完全意義上稱(chēng)為市場(chǎng)主體，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一些好的機(jī)制，如競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)淘汰機(jī)制、價(jià)格機(jī)制都不太容易在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)行。一個(gè)沒(méi)有完整市場(chǎng)主體的體系參與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢(shì)不利于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

（3）服務(wù)理念和服務(wù)內(nèi)容的不足，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路都處于政策制度的保護(hù)之下，處于一個(gè)絕對(duì)壟斷地位。鐵路運(yùn)輸缺乏開(kāi)拓市場(chǎng)的意識(shí)，更沒(méi)有很好的激勵(lì)措施。人員處于一種事業(yè)單位管理中，鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務(wù)項(xiàng)目比較固定單一，很難滿足當(dāng)前多樣化的服務(wù)需求。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)還存在一些遺留下的問(wèn)題，如：運(yùn)輸條件不好不適應(yīng)高端物流需求，收費(fèi)項(xiàng)目多和不統(tǒng)一不適應(yīng)現(xiàn)代物流綜合核算成本的要求、貨物出現(xiàn)問(wèn)題后理賠比較困難、得到賠償數(shù)目低。

二、鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略

1.人才策略

人才是發(fā)展的基礎(chǔ)，任何事情發(fā)展都離不開(kāi)人才的發(fā)展。一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開(kāi)人員素質(zhì)的提高和理念的改變。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中更加需要重視人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)在物流發(fā)展策略中首要的一環(huán)。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該建立一套培養(yǎng)現(xiàn)在物流人才的機(jī)制，在對(duì)專(zhuān)業(yè)和準(zhǔn)備培養(yǎng)人才送外培訓(xùn)、崗位鍛煉、提拔利用和監(jiān)督考核等方面制定詳細(xì)的規(guī)定。真正做到培養(yǎng)能力為主。讓現(xiàn)代物流人才在這次轉(zhuǎn)型中起到關(guān)鍵作用。在注意內(nèi)部培養(yǎng)的同時(shí)，積極的、多渠道、打破常規(guī)引進(jìn)高端專(zhuān)業(yè)人才，并為專(zhuān)業(yè)人才開(kāi)展工作提供強(qiáng)有力的支持，以期通過(guò)他們將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、制度、經(jīng)驗(yàn)、做法和思路快速引進(jìn)到本系統(tǒng)中來(lái)，縮短轉(zhuǎn)型過(guò)程摸索期，減少轉(zhuǎn)型過(guò)程中的失誤。對(duì)一線員工，首先要強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性，調(diào)動(dòng)所有員工的積極性；其次，要灌輸現(xiàn)代物流服務(wù)理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐；再其次，要強(qiáng)化培養(yǎng)相關(guān)工作技能，現(xiàn)代物流會(huì)引進(jìn)許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現(xiàn)代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監(jiān)督制度，公平公正的考核原有員工適應(yīng)現(xiàn)代物流的能力。

2.觀念策略

現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵的一部分，其通過(guò)高效計(jì)劃、執(zhí)行和控制來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息來(lái)充分滿足顧客需求，達(dá)到顧客滿意的目的。這就是現(xiàn)代物流的理念。從中我們可以總結(jié)出現(xiàn)代物流的三個(gè)特點(diǎn)：以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，以顧客滿意為宗旨；管理相關(guān)實(shí)物，更需要管理相關(guān)信息，提供完整的服務(wù)；現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈的一部分，這就要求我們考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的要求，部分需要服務(wù)整體。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中需引進(jìn)現(xiàn)代物流理念。摒棄原有“老大”的心態(tài)，樹(shù)立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現(xiàn)代服務(wù)理念。通過(guò)構(gòu)建“運(yùn)、工、貿(mào)”一體化的產(chǎn)業(yè)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的多樣化，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從單純的攬貨、運(yùn)輸延伸到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務(wù)的目的。樹(shù)立物流運(yùn)輸是整個(gè)供應(yīng)鏈一部分的理念，提高自己服務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和條件，爭(zhēng)取在保有原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容將市場(chǎng)擴(kuò)展到新興、高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域。全新的的觀念必然能帶給這個(gè)行業(yè)新的東西和思路。在設(shè)計(jì)、規(guī)劃鐵路貨運(yùn)時(shí)，也一定能在這個(gè)基礎(chǔ)上做出有利于轉(zhuǎn)型升級(jí)的一些規(guī)劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中一次思想飛躍。

3.完善物流信息系統(tǒng)的策略

鐵路貨物運(yùn)輸有一套自己的管理系統(tǒng)，只是該系統(tǒng)更多是服務(wù)內(nèi)部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動(dòng)化程度低?，F(xiàn)代物流信息化的發(fā)展很快，基本實(shí)現(xiàn)物品信息采集自動(dòng)化、產(chǎn)品信息聯(lián)網(wǎng)共享、信息自動(dòng)處理和配置、客戶信息自動(dòng)分析和總結(jié)。鐵路貨運(yùn)方面應(yīng)該吸取這些先進(jìn)技術(shù)和理念將原有的系統(tǒng)升級(jí)和優(yōu)化，或者直接引進(jìn)一套綜合信息管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶來(lái)說(shuō)可以通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)終端都能登陸并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品近況查詢(xún)、電子支付，對(duì)內(nèi)部管理來(lái)說(shuō)能溝實(shí)現(xiàn)交易信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶管理、商管理和合作商管理等基本功能，并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的最大共享和自動(dòng)分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質(zhì)量，挖掘客戶內(nèi)在需要，提供個(gè)性化、多樣化的服務(wù)。該系統(tǒng)還可以引進(jìn)更先進(jìn)的定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提高貨物服務(wù)的質(zhì)量。

4.合作共贏的策略

第2篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。論文百事通新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車(chē)輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。新晨

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類(lèi)運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門(mén)必須大量啟用專(zhuān)用車(chē)輛，并組成各種按貨物品類(lèi)劃分的專(zhuān)管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

第3篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 融合 發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長(zhǎng)，現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤(rùn)的重要跳板，也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。

一　鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析

從某種意義上來(lái)分析，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣泛，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)比較狹窄。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二　鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的有效融合

第一，充分發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專(zhuān)業(yè)化建設(shè)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提升鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)積極發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，努力體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有充足地利用了優(yōu)勢(shì)，丟棄劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

第二，構(gòu)建鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，業(yè)已形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)；另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還需快速實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，下大力氣通過(guò)信息平臺(tái)把企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

第三，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。當(dāng)前可以有選擇地對(duì)一些地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)大刀闊斧改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)型。

第四，組建專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司。要整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車(chē)輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)快速重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新規(guī)劃建設(shè)全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

三　鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的互促共贏

第一，加速完善物流服務(wù)功能，快捷實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的便利條件，為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，積極發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，有力推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

第二，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的需要。

第三，實(shí)行分類(lèi)運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門(mén)必須大量啟用專(zhuān)用車(chē)輛，并組成各種按貨物品類(lèi)劃分的專(zhuān)管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，積極發(fā)展專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。同時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)需求功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇的誤區(qū)，最大程度地利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需的各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的功能，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的重要作用。

參考文獻(xiàn)

［1］郭巖.傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流［J］.鐵道貨運(yùn)，2002（6）

第4篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

摘 要：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流是必然其趨勢(shì)，在對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流中所具備的優(yōu)勢(shì)分析的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)了當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，并以此為依據(jù)探討了破解這些問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2014）03006301

現(xiàn)代物流隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)已經(jīng)全面推廣。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)代物流體系的形成和運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要作用，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著長(zhǎng)距離、大數(shù)量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，由于鐵路運(yùn)輸這種強(qiáng)大的功能是其在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式難以替代的功能。

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

在現(xiàn)代物流體系中，鐵路以其全國(guó)性的、廣覆蓋的路網(wǎng)體系為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。另外鐵路還具備全國(guó)化的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，這大大滿足了現(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件的要求。再就是發(fā)達(dá)的鐵路路網(wǎng)通訊能力為現(xiàn)代物流效率的提升提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)豐富市場(chǎng)信息的采集和整合使得鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，信息資源的共享為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持作用。同時(shí)鐵路運(yùn)輸還為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，他們?cè)诂F(xiàn)代物流中做出了重大而積極的貢獻(xiàn)?？傊?，鐵路運(yùn)輸作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，在現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流設(shè)備的支持下，已經(jīng)在現(xiàn)代物流體系中扮演著重要角色。但是由于物流業(yè)的發(fā)展速度迅猛和我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的不斷升級(jí)，鐵路物流在現(xiàn)代化道路上還存在一些問(wèn)題，當(dāng)前階段解決這些問(wèn)題成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

（1）傳統(tǒng)管理體制中仍然存在不利于現(xiàn)代物流的因素。鐵路系統(tǒng)在發(fā)展中一直呈現(xiàn)“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”的特征，這是我國(guó)鐵路事業(yè)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下所形成的獨(dú)特特征。鐵路運(yùn)輸部門(mén)也一直作為政府部門(mén)被長(zhǎng)期你設(shè)置。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)具有絕對(duì)的壟斷地位，在我國(guó)有“鐵老大”的美譽(yù)，但這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃厚的管理運(yùn)作模式也大大降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)效率也受到很大影響。因此在這種舊體制的影響下，鐵路運(yùn)輸中的物流服務(wù)態(tài)度不好、效率不高的問(wèn)題一直被世人詬病。

（2）托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。在物流服務(wù)中貨主十分重視鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的受理及承運(yùn)方式。一直以來(lái)，人們反應(yīng)最為強(qiáng)烈的是鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，在受理業(yè)務(wù)時(shí)多窗口、多層次的承運(yùn)程序不僅引起了貨主的不滿，同時(shí)也大大降低了工作效率。這對(duì)鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展產(chǎn)生了重大不利影響。托運(yùn)人通常要在鐵路托運(yùn)貨物時(shí)需要往返多次才能辦理完畢。報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、進(jìn)貨、配車(chē)等等，各種程序五花八門(mén)，在這方面鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸相比根本不具優(yōu)勢(shì)。這對(duì)鐵路企業(yè)的發(fā)展極為不利。

（3）送達(dá)貨物時(shí)間長(zhǎng)，貨損貨差現(xiàn)象比較嚴(yán)重?，F(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求較高，物流企業(yè)縮短貨物流動(dòng)的時(shí)間是其綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)主要體現(xiàn)。我國(guó)鐵路物流在送貨時(shí)間上相對(duì)較長(zhǎng)。而且安全性、完整性也難以得到保證。這是托運(yùn)人為何不選擇鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蛑弧Ｊ荑F路運(yùn)輸能力的影響，貨物一般在站滯留時(shí)間較長(zhǎng)。有些貨物對(duì)時(shí)間要求較高，例如生鮮蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，如果滯留時(shí)間較長(zhǎng)極有可能造成腐爛變質(zhì)等現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)貨主造成重大損失。因此企業(yè)通常在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中盡量避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸，因?yàn)檫@樣只能走鐵路運(yùn)輸。

3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

（1）建立完善的運(yùn)輸組織體系。在該體系的建立和完善中應(yīng)當(dāng)秉承安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便的原則，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)輸組織體系，改變以往那種粗放式管理方式，進(jìn)而在物流工作中貫徹集約式管理理念。鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，這是物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到的基本要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的安全性有一個(gè)比較系統(tǒng)的工作計(jì)劃，包括合理快速的賠償機(jī)制，這是提高物流服務(wù)的質(zhì)量，打造企業(yè)良好形象的必然選擇。同時(shí)鐵路運(yùn)輸組織體系還應(yīng)當(dāng)不斷的探索節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間的各種方法。在保證安全性的前提下對(duì)既有線路進(jìn)一步提速，而且貨物列車(chē)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先提速。通過(guò)優(yōu)化和完善內(nèi)部各部門(mén)之間的配合程度和工作效率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的高速、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)承諾。例如通過(guò)對(duì)車(chē)、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)建立卓有成效的考核機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制激發(fā)人員工作積極性，不斷提升整體的工作質(zhì)量。

（2）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流運(yùn)作離不開(kāi)雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)中應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，分步實(shí)施。強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備的管理，維護(hù)好、管理好、利用好現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，適當(dāng)?shù)脑黾有碌脑O(shè)備設(shè)施以提升整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)男省６以诖嘶A(chǔ)之上還應(yīng)當(dāng)充分利用好那些閑置的資源，使他們的價(jià)值能在現(xiàn)代物流中重新發(fā)揮出來(lái)，加強(qiáng)對(duì)這些閑置資源的技術(shù)改造，使之滿足和適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。為此鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)當(dāng)在認(rèn)清現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題的前提下，通過(guò)完善組織體系，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入、探索制等方面不斷提升自己的現(xiàn)代物流服務(wù)水平。

第5篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞:全方位服務(wù);計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)化的物流組織;第三方物流企業(yè);運(yùn)輸組織體系

中圖分類(lèi)號(hào):F511.41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):16723198(2009)19000103

1鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1滿足顧客需求的需要

目前,鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組,帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心,傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代,新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此,鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

1.2鐵路自身發(fā)展的需要

首先,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù),而不僅僅是完成貨物位移。因此,鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念,極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次,現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng),微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步,推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此,向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

1.3提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

隨著中國(guó)加入WTO,鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益,以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后,服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng),它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制,發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系,這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇,但另一方面,對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī),在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí),開(kāi)展物流化服務(wù),無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。

2鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

2.1優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1外部?jī)?yōu)勢(shì)

(1)政策支持。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ),也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

(2)門(mén)檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段,整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響,物流中心沒(méi)有規(guī)模效益,市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對(duì)外開(kāi)放,使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。

(3)需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè),國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái),把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商,通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2.1.2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過(guò)眾多專(zhuān)用線深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù),尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

(2)具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體的有線傳輸網(wǎng),覆蓋鐵路局站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋鐵路局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成,4條主干線已全部開(kāi)通。初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

(3)具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè),對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn),形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中,這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.2劣勢(shì)分析

2.2.1鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱,仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

(1)運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?地區(qū)發(fā)展不平衡。目前,我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足,主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重,運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

(2)結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

(3)技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低,復(fù)線和電氣化率不高,運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

2.2.2對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升,這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后,不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足,反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸,靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面,都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

3鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題

3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則,對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上,要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全,并建立合理快速的賠償機(jī)制,對(duì)客戶發(fā)生的以外損失,能夠及時(shí)予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速,特別加大貨物列車(chē)的提速力度,并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制,一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上,要以時(shí)效為目標(biāo),對(duì)車(chē)、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制,要實(shí)現(xiàn)貨物列車(chē)客車(chē)化,做到定點(diǎn)、定線、定編組,使貨物列車(chē)按時(shí)刻運(yùn)行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù),調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí),并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,做到全程和門(mén)到門(mén)服務(wù)。

3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)建立物流中心。①以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象,利用專(zhuān)用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。②以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心,包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。③以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。④以各較大城市的貨場(chǎng)為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)。總之,要堅(jiān)持“抓大放小”的原則,以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),建立物流中心,而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,形成合力。

(3)對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合,以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式,組成大型物流企業(yè)集團(tuán),形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò),以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系,互惠互利,建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù),共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái),既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

(2)加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

4鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

4.1立足現(xiàn)有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn),拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用,以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后,向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè),向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

(1)貨物包裝。物流研究認(rèn)為,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類(lèi),一類(lèi)是運(yùn)輸包裝,另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前,鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí),將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù),要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運(yùn)部門(mén)完全有能力開(kāi)展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù),代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外,鐵路可根據(jù)客戶的要求,開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

(2)貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù),目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車(chē)前的保管、貨物到達(dá)卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管,倉(cāng)庫(kù)利用效率不高,造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大,真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用處,無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。

(3)流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域,或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中,為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售,在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工,是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應(yīng)多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外,流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù),應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則,從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開(kāi)。

(4)貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式,在全面配貨的基礎(chǔ)上,完全按客戶要求(包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等)所從事的服務(wù)性工作,是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn),一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用,鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源,根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心,根據(jù)客戶的需求,為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù),使物流環(huán)節(jié)最少,運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.2整合現(xiàn)有資源,開(kāi)展綜合,向第三方物流企業(yè)發(fā)展

(1)發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上,應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理,將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng),確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

(2)重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前,鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng),提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái),形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái),使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展,通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等,達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況,幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中,鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),實(shí)現(xiàn)在途貨車(chē)和貨物的跟蹤,也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS),隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息,如:貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等,使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI),達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn),使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

第6篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

目前伴隨著世界范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化，同時(shí)電子商務(wù)業(yè)務(wù)也在不斷地被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務(wù)逐漸的發(fā)展起來(lái)。作為世界范圍內(nèi)最具發(fā)展前景的一種服務(wù)類(lèi)行業(yè)，現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到了人們生活中。鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔(dān)著很重的運(yùn)輸任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)總運(yùn)輸中較公路運(yùn)輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應(yīng)該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取繼續(xù)更好地為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)做出貢獻(xiàn)。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流先進(jìn)理念的支持，同樣我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問(wèn)題是，應(yīng)該怎樣在現(xiàn)有的貨運(yùn)資源基礎(chǔ)上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，將鐵路綜合貨運(yùn)能力體現(xiàn)出來(lái)，提升鐵路運(yùn)輸在全社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于我國(guó)鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要戰(zhàn)略規(guī)劃。

1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容

關(guān)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流相關(guān)內(nèi)容，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運(yùn)輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)。鐵路貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是有較快的貨物運(yùn)輸速度，同時(shí)有較大的運(yùn)輸能力，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進(jìn)行貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€(gè)。第一個(gè)是貨物的流程簡(jiǎn)明。第二個(gè)是貨物運(yùn)輸服務(wù)的單向性?，F(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進(jìn)行貨物運(yùn)輸，多層次的進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)。

2 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)

關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。

2.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義

一是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展。二是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要結(jié)果。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸在發(fā)展過(guò)程中，為了迎合各個(gè)層面的要求，必須要升級(jí)管理理念?，F(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要結(jié)果

伴隨著貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷地加劇，為了能夠在市場(chǎng)上占得一席之地，鐵路運(yùn)輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性

2.2.1 我國(guó)相繼出臺(tái)的有關(guān)國(guó)家政策及我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開(kāi)始，鐵路將開(kāi)始加大安排基本建設(shè)投資，這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

2.2.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。鐵路可以說(shuō)是我國(guó)運(yùn)輸規(guī)模最大，運(yùn)輸方式最為傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門(mén)檻”較低，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

3 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)。二是鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)

關(guān)于這方面的闡述和分析，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營(yíng)銷(xiāo)公司來(lái)支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門(mén)到門(mén)短途貨運(yùn)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營(yíng)銷(xiāo)公司來(lái)支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢(xún)、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時(shí)利用原有鐵路場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。

3.1.2 鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門(mén)到門(mén)短途貨運(yùn)

利用鐵路長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展“最后一公里”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。

3.2 鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)

3.2.1 鐵路貨物運(yùn)輸要積極的發(fā)展承運(yùn)人的增值業(yè)務(wù)

通過(guò)增值業(yè)務(wù)的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益來(lái)源，增加鐵路運(yùn)輸能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)。積極開(kāi)展增值業(yè)務(wù)也有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)多元化的社會(huì)，對(duì)于運(yùn)輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運(yùn)人增值業(yè)務(wù)的開(kāi)展是一項(xiàng)與時(shí)俱進(jìn)的策略。

3.2.2 鐵路貨物運(yùn)輸要向著加工―儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸不僅僅具有貨物的運(yùn)輸能力，作為目前地面最大的運(yùn)輸者，鐵路運(yùn)輸每天需要運(yùn)送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來(lái)源復(fù)雜，加之運(yùn)輸歷程較長(zhǎng)因此儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸新的發(fā)展趨勢(shì)。另外為了方便運(yùn)輸貨物，一些淺加工項(xiàng)目也可以作為新的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運(yùn)輸要針對(duì)物流系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行咨詢(xún)

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務(wù)，能夠更好的為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

1.何為現(xiàn)代物流。我們認(rèn)為主要從以下幾點(diǎn)來(lái)把握現(xiàn)代物流的概念:①物流服務(wù)反應(yīng)快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多;②物流與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)集成,如物流、商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;③服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范;④物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化;⑤以成本和服務(wù)為主導(dǎo)的市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。總之一句話,現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的高效的綜合服務(wù)。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀?？傮w來(lái)說(shuō)我國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但就目前情況來(lái)看,還不滿足現(xiàn)代物流的需求,主要還存在以下幾個(gè)問(wèn)題:①物流設(shè)施缺乏規(guī)劃與科學(xué)論證,布局不合理,設(shè)備專(zhuān)業(yè)化程度低,倉(cāng)儲(chǔ)能力、短途運(yùn)輸能力等有限;②管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段;缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才,管理效率低下;③網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低,鐵路管理信息化程度不高,難以與外部市場(chǎng)即時(shí)相應(yīng);④由于體制和觀念的原因,部門(mén)組織結(jié)構(gòu)不合理,使現(xiàn)代物流缺乏全方位、全過(guò)程的一體化供應(yīng)鏈管理;⑤缺少物流基地和配送服務(wù)中心。

3.物流體系中鐵路的地位。①運(yùn)載能力強(qiáng)、成本低,適于規(guī)?；s化經(jīng)營(yíng),為現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建發(fā)展提供骨干物流通道;②具有無(wú)可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,現(xiàn)代物流中可以被定位為發(fā)展戰(zhàn)略的核心;③目前已經(jīng)是國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?但在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中所占的比重還不是很高,不過(guò)鐵路在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用;④目前鐵路是我國(guó)西部開(kāi)發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_(kāi)放以及促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。

二、新形勢(shì)下發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的必要性

1.用戶之需。當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運(yùn)的客戶需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。對(duì)適應(yīng)顧客需求,鐵路貨運(yùn)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì),擴(kuò)大經(jīng)營(yíng),拓展現(xiàn)代物流服務(wù),才能在滿足多樣化的顧客需求,應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

2.自身發(fā)展。鐵路貨運(yùn)目前的困境實(shí)質(zhì)上是單一經(jīng)營(yíng)與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突的結(jié)果?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步,推進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3.競(jìng)爭(zhēng)要求。現(xiàn)在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng),已經(jīng)由以前的“賣(mài)方市場(chǎng)”逐步向“買(mǎi)方市場(chǎng)“轉(zhuǎn)變,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。鐵路貨運(yùn)由于管理機(jī)制和經(jīng)營(yíng)理念的原因,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一直處于劣勢(shì)。尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)已成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)分析

1.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)主要圍繞全過(guò)程服務(wù)這一中心主題開(kāi)展,即實(shí)行“一次委托、一次收費(fèi)、全過(guò)程服務(wù)”。國(guó)內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展歷程證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。

2.專(zhuān)業(yè)化管理。第三方專(zhuān)業(yè)物流公司是現(xiàn)代物流未來(lái)發(fā)展的主力軍。作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)。基于與第三方物流良好的繼承性,隨著體制改革的深入和管理水平的提高,鐵路運(yùn)輸必將發(fā)展成為重要的第三方物流。

3.可視化操作。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程不斷深入,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起通暢快捷的信息平臺(tái),基于此平臺(tái)的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來(lái)物流發(fā)展的一大目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)將得到廣泛的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用,將是鐵路運(yùn)輸在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段。

4.集裝箱運(yùn)輸。據(jù)預(yù)測(cè),2010年鐵路適箱貨物將達(dá)到2.6億t,2015年將達(dá)到3.1億t?？梢?jiàn),隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸需求將有更大的發(fā)展前景。而且隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的增長(zhǎng),鐵路未來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)和擴(kuò)大將是提升鐵路物流的一個(gè)重要手段。

四、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展策略思考

1.完善路網(wǎng)。我國(guó)現(xiàn)有鐵路總營(yíng)業(yè)里程和每公里貨運(yùn)量雖然名列世界前茅,但按國(guó)土面積來(lái)計(jì)算路網(wǎng)密度,卻排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在實(shí)際中,客貨運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng),更難以滿足社會(huì)的發(fā)展需求,而且隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化速度加快、對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市軌道交通作為支撐,并增加必要的港口、口岸后方鐵路運(yùn)輸通道等。

2.第三方物流。鐵路貨運(yùn)發(fā)展第三方物流,應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)思路開(kāi)展:①拓展業(yè)務(wù)范圍,轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式,積極開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù),發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、貨物配送、簡(jiǎn)單加工和物流咨詢(xún)及方案策劃等業(yè)務(wù);②建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系,變革貨運(yùn)管理體制,由粗放式向集約式管理轉(zhuǎn)變;③提高服務(wù)意識(shí),建立與客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系;④整合現(xiàn)有的自身資源和社會(huì)資源,加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,鞏固合作關(guān)系。

3.物流中心。鐵路貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)送貨物的起終點(diǎn),根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)資料,我國(guó)鐵路目前有貨運(yùn)站5000多個(gè),規(guī)模、范圍、設(shè)施水平等相差較大。而作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn),貨運(yùn)站在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中起到銜接的功能,發(fā)揮著物流中心的作用。因此,應(yīng)該根據(jù)貨運(yùn)站的實(shí)際條件,從中選擇部分大型的綜合性貨運(yùn)站,優(yōu)先發(fā)展建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心,這是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的合理的必然的選擇。

第8篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；物流；現(xiàn)狀；延伸

作為運(yùn)輸業(yè)的龍頭企業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)融入現(xiàn)代物流有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)和條件。隨著包頭鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，僅僅依靠現(xiàn)有的鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將現(xiàn)代物流融入到鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)當(dāng)中，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，然而如何為客戶提供多樣化的產(chǎn)品和各種及時(shí)的需求，并且為客戶提供專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化、個(gè)性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代鐵路企業(yè)將物流業(yè)務(wù)融入鐵路業(yè)務(wù)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，并且通過(guò)提供多方面、全方位的物流服務(wù)也是鐵路企業(yè)同其它同行企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶之一。

1 包頭鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

包頭站是中國(guó)最為重要的鐵路樞紐之一，是內(nèi)蒙古最重要最大的鐵路樞紐，是中國(guó)鐵路三橫五縱中的第一橫（京包，包蘭），是京包鐵路，包蘭鐵路，包神鐵路，包白鐵路，包西鐵路，包環(huán)鐵路，包石鐵路的交匯處，起著連接?xùn)|部與西部的重要作用。

近年來(lái)，包頭周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使包頭周邊地區(qū)的貨運(yùn)量為內(nèi)蒙古地區(qū)的3/4，包頭地區(qū)2009年的貨運(yùn)量為7.63億噸，占內(nèi)蒙古貨運(yùn)量的74%。2007 -2009年包頭周邊地區(qū)，貨運(yùn)總量每年增長(zhǎng)率為22.3%。包頭地區(qū)的物資來(lái)源主要為：環(huán)渤海，長(zhǎng)江三角洲，珠江三角洲地區(qū)，是許多大型能源公司，物流和運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。

2 包頭鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展遇見(jiàn)的問(wèn)題

2.1 管理制度的不健全

內(nèi)部管理體制不健全，包頭鐵路運(yùn)輸最為突出的表現(xiàn)就是：組織多，管理等級(jí)過(guò)多，而鐵路各管理部門(mén)也都基本上是執(zhí)行條塊分割，各自為政，這種分散的多站管理模式是不適合開(kāi)展集約化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的，物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)也就更加難以發(fā)揮，從而造成管理體制的僵化。

2.2 專(zhuān)業(yè)人才的缺乏

人才是二十一世紀(jì)最為重要的資源。雖然包頭鐵路工作人員和物流工作人員的人數(shù)是逐漸提升，但是能夠?qū)㈣F路運(yùn)輸業(yè)同物流產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合的人才缺失相對(duì)匱乏，能夠全面了解和掌握兩者之間關(guān)系并能嫻熟運(yùn)用的人員更是少之又少。在流通加工服務(wù)、緊急貨物配送、夜間配送和假日配送等方面的信息服務(wù)人才幾乎是空白，這也就是包頭現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)人才的現(xiàn)狀。

3 包頭鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展的措施

3.1 健全鐵路局內(nèi)部各項(xiàng)管理體系

3.1.1 流程重組，健全內(nèi)部管理制度。現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論認(rèn)為現(xiàn)代物流是社會(huì)商品生產(chǎn)，流通和消費(fèi)全過(guò)程的重新整合、規(guī)模的重新規(guī)劃，從而達(dá)到最小的成本換來(lái)最大的利益，提高成本的運(yùn)營(yíng)效率。因此，在包頭鐵路運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中需要將內(nèi)部的各項(xiàng)流程進(jìn)行重組，為下一步的包頭鐵路物流業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，還需要健全內(nèi)部管理機(jī)制，尤其是各項(xiàng)管理機(jī)制的完善，必須首先依據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀，然后充分考慮運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)律，制定出符合實(shí)際情況的內(nèi)部管理制度。

3.1.2 積極發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完善網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠物流和運(yùn)輸物流信息兩個(gè)平臺(tái)的支持。在現(xiàn)代物流平運(yùn)輸臺(tái)建設(shè)方面，很大一部分是基于一個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)有著完善的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)對(duì)建立一個(gè)完整的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)有著非常重要的作用。通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的重視，能夠更強(qiáng)調(diào)整體協(xié)調(diào)、平穩(wěn)，從而使鐵路物流整體水平得到質(zhì)的飛躍。因此重視物流管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流同以往物流的不同的關(guān)鍵所在，也是鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一。

3.2 完善包頭政府宏觀調(diào)控手段

3.2.1 加快制定管理體制。包頭政府應(yīng)加快建立起有利于物流管理系統(tǒng)發(fā)展的體制，面對(duì)包頭物流業(yè)的現(xiàn)狀，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)制定相關(guān)的政策，對(duì)現(xiàn)行體制不猛造成變化的組織系統(tǒng)旅行各自的責(zé)任區(qū)域劃分，部門(mén)分離，消除市場(chǎng)機(jī)制體制障礙；抑制主導(dǎo)市場(chǎng)，資源壟斷、回扣等違規(guī)行為，有序競(jìng)爭(zhēng)，是打造物流企業(yè)生存和發(fā)展的必要條件。

3.2.2 加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)管理。從系統(tǒng)和技術(shù)體系的形成，有利于包頭物流業(yè)的發(fā)展，物質(zhì)基礎(chǔ)和管理制度，包括技術(shù)和設(shè)備的連接和服務(wù)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定、實(shí)施和完善，從而盤(pán)活國(guó)有資產(chǎn)，搞活國(guó)有企業(yè)，尤其是在包頭國(guó)有物流企業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)鋪平道路。

3.3 加強(qiáng)當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才的培養(yǎng)

3.3.1 抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，大力培訓(xùn)物流專(zhuān)業(yè)人才。目前，物流人才仍處于供不應(yīng)求的局面，緩解稀缺人才的壓力，在一夜之間是不能完成的，所以應(yīng)該大力加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪魅瞬诺幕A(chǔ)的教育，為包頭鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供備用電源。加大物流知識(shí)的基礎(chǔ)教育，可以在包頭當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)技術(shù)院校，以及各種相關(guān)的大、中專(zhuān)院校開(kāi)展物流、技術(shù)和職業(yè)教育，以開(kāi)發(fā)我們需要的兼有物流應(yīng)用和經(jīng)營(yíng)水平層次的人才作為培訓(xùn)的重點(diǎn)。同時(shí)，我們還必須積極拓展培訓(xùn)途徑，為積極打造一支適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展需要的人才隊(duì)伍而不斷努力。

3.3.2 建立物流技能型人才培養(yǎng)環(huán)境，加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)。在包頭，現(xiàn)代物流管理和服務(wù)理念還處于早期階段，這種理念的發(fā)展應(yīng)該是包頭物流發(fā)展的前提，但實(shí)際上理論同實(shí)際相比較，相對(duì)滯后，因此理念不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，不能做到指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的發(fā)展。因此，要加快物流人才培養(yǎng)的步伐。包頭物流人才理論知識(shí)的培訓(xùn)，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)亍?dāng)時(shí)實(shí)際情況，有針對(duì)性的去教育。而實(shí)踐能力應(yīng)該根據(jù)物流和運(yùn)輸之間的關(guān)系，在倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息、物流、航空和其他專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)的不同而制定不同的培訓(xùn)計(jì)劃。

第9篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

第1章 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸. 2

1.1現(xiàn)代物流的概念和特征. 2

1.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性. 2

1.3鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì). 3

第2章 運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展. 6

2.1加快鐵路運(yùn)輸規(guī)模化發(fā)展. 6

2.2建立快捷貨運(yùn)體系. 6

2.3全面開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能. 8

2.4運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤. 9

2.5加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng). 9

第3章 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題. 11

3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系. 11

3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織. 11

3.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè). 12

第4章 運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的思路及對(duì)策. 13