物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析精選(九篇)

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第1篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設(shè)；物流信息產(chǎn)業(yè)“十二五”時(shí)期，河源市將致力于打造 “環(huán)珠三角先進(jìn)制造業(yè)基地和粵北贛南區(qū)域物流中心”，物流之于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，猶如經(jīng)絡(luò)之于人體。物流通則商貿(mào)活?，F(xiàn)代物流業(yè)逐步成為服務(wù)業(yè)的重要支柱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流市場(chǎng)的發(fā)展將有助于河源義烏小商品批發(fā)城的建設(shè)，是城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要工程。河源義烏的建設(shè)，將以規(guī)?；?、現(xiàn)代化的商貿(mào)市場(chǎng)形象，展現(xiàn)城市的商貿(mào)物流標(biāo)桿。

一、河源市義烏小商城項(xiàng)目發(fā)展概述

預(yù)計(jì)年交易額將達(dá)到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項(xiàng)重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積為10萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5億元。該項(xiàng)目計(jì)劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產(chǎn)、服裝等20多類(lèi)小商品批發(fā)業(yè)態(tài)，年銷(xiāo)售額將達(dá)到30億元，提供約4000 個(gè)鋪位，2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，形成立足城區(qū)、覆蓋全市、輻射粵東北地區(qū)的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，成為粵東北地區(qū)配套最完善、規(guī)劃最專(zhuān)業(yè)、檔次最高級(jí)的小商品市場(chǎng)。

二、義烏小商城現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）推進(jìn)商貿(mào)流通向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依據(jù)河源城市規(guī)劃，形成河源未來(lái)行政、商務(wù)、商貿(mào)物流三核心，河源義烏小商品批發(fā)城扼守城市核心地段——火車(chē)站、高速公路等主要交通干道，小商城將協(xié)調(diào)推進(jìn)東江物流城、市區(qū)商業(yè)中心建設(shè)，加快推進(jìn)高速公路沿線出口鎮(zhèn)、龍川鐵路編組站、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，著力構(gòu)筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區(qū)域商貿(mào)物流中心。

（二）加快物流園配套建設(shè)

近幾年物流園區(qū)成為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要力量，除了公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)型的園區(qū)外，為制造企業(yè)與商貿(mào)流通服務(wù)的物流園區(qū)，倉(cāng)庫(kù)都是基礎(chǔ)設(shè)施。海爾引進(jìn)“區(qū)域物流”模式提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國(guó)物流體系。河源義烏小商城重點(diǎn)在推進(jìn)園區(qū)擴(kuò)規(guī)模、強(qiáng)配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系存在的問(wèn)題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后

河源市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比有較大的差距，倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)尚未建立，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，信息反饋慢，運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（二）物流市場(chǎng)體系和政策有待進(jìn)一步規(guī)范和完善

許多企業(yè)物流部門(mén)附屬于企業(yè)內(nèi)部，一是物流企業(yè)規(guī)模仍偏小， 效率低、成本高，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，不利于做強(qiáng)河源的物流產(chǎn)業(yè)；二是自己擁有各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理落后，庫(kù)存量偏大，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。

（三）物流人才缺乏

一是高校畢業(yè)生個(gè)人素質(zhì)既不符合物流企業(yè)對(duì)高級(jí)綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導(dǎo)致“高不成低不就”。二是物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只培養(yǎng)出“懂理論不懂實(shí)際”的人才，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不夠扎實(shí)，動(dòng)手能力差，難以滿足物流企業(yè)人才空缺。三是物流企業(yè)還未掌握如何開(kāi)發(fā)人才，真正的人才是在實(shí)踐工作過(guò)程中鍛煉出來(lái)的。

四、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系改進(jìn)的措施分析

河源義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目是我市打造“商貿(mào)基地”、“物流基地”，推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。義烏小商品物流園區(qū)核心服務(wù)：

（一）物流園區(qū)應(yīng)提供整套管理解決方案

園區(qū)整體包括車(chē)貨倉(cāng)對(duì)接交易平臺(tái)、電子商務(wù)系統(tǒng)、車(chē)輛管理、倉(cāng)庫(kù)管理、車(chē)貨實(shí)時(shí)跟蹤、對(duì)外宣傳、電子政務(wù)和園區(qū)管理、網(wǎng)上監(jiān)督、物流企業(yè)支持服務(wù)、物流（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）管理系統(tǒng)、示范工程對(duì)接等建立物聯(lián)網(wǎng)。

（1）物流企業(yè)在物流交易大廳提供查詢(xún)或車(chē)、貨、倉(cāng)的供求信息，并智能完成供需配對(duì)，宣傳企業(yè)等服務(wù)。

（2）車(chē)貨的實(shí)時(shí)跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術(shù)和設(shè)備，對(duì)車(chē)輛、貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

（3）物流企業(yè)內(nèi)部行政、財(cái)務(wù)、人事、庫(kù)存、信息等管理。提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。

建立公共物流信息平臺(tái)整合物流信息資源，開(kāi)放查詢(xún)系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)信息系統(tǒng)，打造河源市“物聯(lián)網(wǎng)”，積極融入全省、全國(guó)“物聯(lián)網(wǎng)”。

（二）加速發(fā)展以電子商務(wù)為平臺(tái)的物流信息產(chǎn)業(yè)

電子商務(wù)作為一種現(xiàn)代信息交換系統(tǒng)，其信息傳遞不受時(shí)間空間限制且成本低廉，對(duì)傳統(tǒng)有形市場(chǎng)的國(guó)際化非常重要。河源市義烏小商品城應(yīng)依托現(xiàn)有的有形市場(chǎng)，大力發(fā)展電子商務(wù)以進(jìn)一步提高信息溝通效率，積極促進(jìn)市場(chǎng)交易方式的電子商務(wù)化。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）政府主導(dǎo)完善物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

政府應(yīng)該主動(dòng)統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在河源市內(nèi)合理地建設(shè)并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強(qiáng)了城市商業(yè)功能，將促進(jìn)整個(gè)商業(yè)的發(fā)展。

（四）引導(dǎo)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度

河源市物流業(yè)高級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)人才以及物流技術(shù)人員緊缺，無(wú)法滿足物流快速發(fā)展的需求。應(yīng)該建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)全面教育、短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等多種形式，促進(jìn)河源市物流從業(yè)人員知識(shí)更新，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。（作者單位：河源市廣播電視大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]謝慶勇，義烏中國(guó)小商品城的物流市場(chǎng)現(xiàn)狀和改進(jìn)措施分析，致富時(shí)代下半月，2010（12）

[2]王令凱，我國(guó)物流園區(qū)盈利模式的現(xiàn)存問(wèn)題及改進(jìn)措施，物流技術(shù)，2009（2）

第2篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞： 物流 現(xiàn)狀分析 發(fā)展趨勢(shì)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴(lài)商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來(lái)愈少。因此，眾多企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱(chēng)的物流，紛紛投資興建不同類(lèi)型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、中國(guó)物流現(xiàn)狀分析

（一）發(fā)展受市場(chǎng)需求約束。

受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)有很多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的服務(wù)來(lái)完成。從全國(guó)范圍來(lái)看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)的省份，現(xiàn)代意義上的物流還沒(méi)有真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流在社會(huì)和市場(chǎng)上的普及運(yùn)用率也還很低。根據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60―70%，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式大大限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是現(xiàn)在制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

（二）經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。

1.發(fā)展落后

近幾年盡管我國(guó)的物流業(yè)有了較快的發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不是很高。第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一?，F(xiàn)在大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的服務(wù)。第二，物流企業(yè)的組織規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

2.缺乏專(zhuān)業(yè)人才

多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏一些服務(wù)規(guī)章制度，以及內(nèi)部的管理制度，這樣就很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏掌握現(xiàn)代化物流運(yùn)作和物流管理的專(zhuān)業(yè)人才，企業(yè)員工的素質(zhì)也不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少開(kāi)拓市場(chǎng)的主動(dòng)意識(shí)。

（三）物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立。

由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有完全分清、理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等部門(mén)各承擔(dān)了一部分的物流管理職能。從各地區(qū)來(lái)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義也還存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展有明顯的部門(mén)化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等部門(mén)相互間不夠配合，造成了資源浪費(fèi)的局面，規(guī)模小、實(shí)力弱、增長(zhǎng)慢。

（四）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的政策和規(guī)劃還沒(méi)有制定出來(lái)，而現(xiàn)在與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門(mén)、區(qū)域內(nèi)的規(guī)章，往往帶有部門(mén)或地區(qū)保護(hù)的色彩。在物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出在競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則上基本沒(méi)有統(tǒng)一的法律法規(guī)，以致出現(xiàn)一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門(mén)的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今還沒(méi)有“物流企業(yè)”這個(gè)注冊(cè)名稱(chēng)，物流企業(yè)的設(shè)立受到了種種的限制。

二、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）專(zhuān)業(yè)化趨向。

目前我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)比重不大，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2%，而美國(guó)這些類(lèi)型的企業(yè)中使用第三方物流的占58%。因此，我國(guó)第三方物流的潛力很大，有待發(fā)展。預(yù)計(jì)今后幾年，我國(guó)第三方物流服務(wù)的比重將會(huì)逐漸增大。

（二）規(guī)?；?、集團(tuán)化趨向。

國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購(gòu)、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國(guó)物流企業(yè)配套。

（三）多元化趨向。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，以及我國(guó)入世后在商品分銷(xiāo)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，市場(chǎng)主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國(guó)公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購(gòu)等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營(yíng)物流企業(yè)，這是目前物流市場(chǎng)最具活力的力量。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)。

（四）國(guó)際化趨向。

由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國(guó)轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來(lái)我國(guó)與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，我國(guó)必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對(duì)接。因此，我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際化方面的發(fā)展將會(huì)較快。

近些年來(lái)，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，一些國(guó)家把發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)踐已經(jīng)證明，物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì)今后，物流“熱”在我國(guó)的企業(yè)中將持續(xù)升溫，更多的企業(yè)將認(rèn)識(shí)到物流的重要性，積極投身到物流的“熱潮”中來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳少陽(yáng).“中國(guó)物流現(xiàn)狀分析”.現(xiàn)代物流現(xiàn)狀，2001.7：382.

［2］胡一華.發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善.現(xiàn)代企業(yè)物流案例分析，2002.1：156.

第3篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

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作者簡(jiǎn)介：吳曉東（1990-），男，漢族，山東日照人，青海大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院，研究方向：青海經(jīng)濟(jì)。

第4篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；現(xiàn)狀分析；成本控制

中圖分類(lèi)號(hào)：F23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2013）08-0118-01

0前言

隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流企業(yè)已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)。但是從當(dāng)前情況來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)成本居高不下，使物流企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的境地。為了降低物流成本，應(yīng)從多方面努力，這樣才能促進(jìn)物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

1我國(guó)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀分析

物流企業(yè)是一種增值服務(wù)，在企業(yè)中起著越來(lái)越重要的作用，而且在企業(yè)的總成本構(gòu)成中占據(jù)的比例也逐漸增大。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)企業(yè)大多重視生產(chǎn)成本和其它的運(yùn)營(yíng)成本，而企業(yè)物流成本卻一直處于被忽視的層面，所以企業(yè)物流成本有著非常大的挖掘空間。

2我國(guó)企業(yè)物流成本居高不下的成因

企業(yè)物流成本高一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題，深入研究發(fā)現(xiàn)，主要有以下幾個(gè)方面的原因。

2.1運(yùn)輸成本高，物流運(yùn)輸中亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

目前，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施都比較落后，國(guó)家在這方面的投資力度不夠，這些都造成了企業(yè)在物流途中運(yùn)輸成本的提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸承擔(dān)著我國(guó)貨物運(yùn)輸總量的3/4，而其中收費(fèi)的公路里程約有10萬(wàn)公里，各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)成本也大大提高，占據(jù)世界首位。這些造成了貨物運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)重的超載現(xiàn)象。很多物流企業(yè)都反映，如果不超載的話長(zhǎng)途貨運(yùn)連成本都收不回，這反映出我國(guó)公路里程中貨運(yùn)的亂收費(fèi)現(xiàn)象已經(jīng)普遍嚴(yán)重了。

2.2市場(chǎng)信息把握程度低，物流管理體制不健全

對(duì)市場(chǎng)的把握能力對(duì)企業(yè)物流成本的高低有著重要影響，如果沒(méi)有敏銳的市場(chǎng)洞察力，企業(yè)就會(huì)在市場(chǎng)中處于不利地位。對(duì)市場(chǎng)信息把握程度越高，在競(jìng)爭(zhēng)中越能快速搶占商機(jī)，創(chuàng)造更大的市場(chǎng)需求。

此外，我國(guó)企業(yè)的物流管理大多采用分散管理的體制，這種體制在物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流運(yùn)作和信息系統(tǒng)維護(hù)方面存在嚴(yán)重的缺陷，造成企業(yè)難以了解物流成本的情況時(shí)有發(fā)生。

2.3資源分配不均，產(chǎn)銷(xiāo)距離跨度過(guò)大

我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，形成了東部沿海地區(qū)高新科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，內(nèi)地傳統(tǒng)工業(yè)為主的局面。西部地區(qū)為原材料和能源的產(chǎn)區(qū)，工業(yè)品大多數(shù)是從東部生產(chǎn)，加工后運(yùn)往西部地區(qū)，這種距離長(zhǎng)、范圍廣和跨度大的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致了物流成本居高不下。

3企業(yè)物流成本控制對(duì)策分析

3.1加強(qiáng)物流規(guī)劃，培育大型物流企業(yè)集團(tuán)

對(duì)于物流行業(yè)國(guó)家應(yīng)該給予足夠的重視，加大在此行業(yè)的投資力度是促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的有效途徑。物流規(guī)劃對(duì)于企業(yè)物流的發(fā)展以及物流資源的整合都起著十分重要的作用。按照市場(chǎng)規(guī)律的要求，國(guó)家應(yīng)該積極培育一些大型的物流企業(yè)集團(tuán)，從各方面給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.2建立健全物流管理體制，提高物流成本管理信息化程度

物流成本貫穿整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程，在企業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)也都會(huì)有物流成本發(fā)生，要有效控制物流成本，必須在物流部門(mén)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)以及管理部門(mén)中建立全面有效的物流管理體制，這樣才能推動(dòng)企業(yè)物流管理向著現(xiàn)代化規(guī)范化方向發(fā)展。對(duì)于物流的信息化，必須建立覆蓋全國(guó)的信息化網(wǎng)絡(luò)，保證物流企業(yè)與用戶之間交流的暢通，從而有效提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。

3.3優(yōu)化并合理分配資源，縮短產(chǎn)銷(xiāo)距離

企業(yè)產(chǎn)品在進(jìn)入市場(chǎng)之前，往往要經(jīng)過(guò)商販、批發(fā)商和供應(yīng)商等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)克扣一部分利潤(rùn)，整個(gè)成本就會(huì)逐漸增加。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，必須引進(jìn)現(xiàn)代化的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)商家、用戶和消費(fèi)者三方共贏。一方面企業(yè)可以建設(shè)自己的生產(chǎn)基地，另一方面也可以多參加產(chǎn)品的展銷(xiāo)活動(dòng)，這樣就能不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，提升企業(yè)的知名度，在一定程度上減少企業(yè)物流成本。

3.4加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流成本的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)

將企業(yè)的物流成本與企業(yè)員工的績(jī)效考核聯(lián)系起來(lái)，一方面可以對(duì)員工起到良好的監(jiān)督作用，另一方面也有助于激勵(lì)員工不斷降低企業(yè)成本，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的員工。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理績(jī)效模式，可以充分調(diào)動(dòng)員工工作的積極性，也可以有效較低企業(yè)的物流成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。

4結(jié)語(yǔ)

低成本、高質(zhì)量和快速響應(yīng)一直以來(lái)都是企業(yè)物流的追求。在管理中只有不斷分析我國(guó)企業(yè)物流高成本的原因，運(yùn)用現(xiàn)代的管理模式才能有效控制企業(yè)物流的成本，促進(jìn)物流企業(yè)更快更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王鵬，綦魯明.降低我國(guó)物流成本的對(duì)策建議[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2012，（06）.

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[3]李保鋼.國(guó)內(nèi)物流成本概論及前景[J].中國(guó)管理信息化，2012，（6）：15-12.

第5篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)；發(fā)展現(xiàn)狀；策略

引言

作為一種全新的營(yíng)銷(xiāo)模式，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)有著傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)大發(fā)展的背景下，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)存在不少問(wèn)題，特別是中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，雖然有的企業(yè)己經(jīng)認(rèn)識(shí)到了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的重要性，但并未從行動(dòng)上積極開(kāi)展本企業(yè)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。由于法律，政策等環(huán)境因素，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)展并非順利，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)際操作過(guò)程中，企業(yè)在技術(shù)操作以及認(rèn)識(shí)上也存在種種問(wèn)題，文章是通過(guò)對(duì)目前我國(guó)中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀的分析，提出了一些加強(qiáng)策略。

一、我國(guó)中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀分析

1、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)認(rèn)識(shí)不清

現(xiàn)階段，我國(guó)許多中小企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的認(rèn)識(shí)不清，網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，仍然把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)單單定位于實(shí)體市場(chǎng)，沒(méi)有充分意識(shí)到知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，搶占網(wǎng)絡(luò)信息所代表的虛擬市場(chǎng)對(duì)贏得企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要性與緊迫性。

2、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重

在我國(guó)中小企業(yè)中往往將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)分割開(kāi)來(lái)，有些企業(yè)將全部精力放在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)上認(rèn)為只要通過(guò)大力實(shí)施網(wǎng)絡(luò)宣傳就可以提高企業(yè)知名度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)，逐漸減少了對(duì)于傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)的投入。但是事實(shí)是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)需要與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)相結(jié)合，網(wǎng)民的網(wǎng)絡(luò)瀏覽也是建立在傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)基礎(chǔ)上的，不進(jìn)行現(xiàn)實(shí)的營(yíng)銷(xiāo)也會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的效果。

3、完善物流配送體系不完善

我國(guó)的物流配送行業(yè)近幾年發(fā)展很快，但是仍然跟不上電子商務(wù)快速發(fā)展的步法，和對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的構(gòu)建要求相比較，還存在著諸多制約因素。比如：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后；物流配送能力比較低，交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需求不適應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)哪芰M足不了運(yùn)輸?shù)男枰?；物流配送的相關(guān)管理體制和法律不完善，法規(guī)不健全；高素質(zhì)的物流配送管理和技術(shù)人才比較短缺等。

4、網(wǎng)站制作的問(wèn)題

中小企業(yè)在網(wǎng)站建設(shè)上面，也存在著很多的問(wèn)題。除去那些不愿意建設(shè)網(wǎng)站的企業(yè)，在所有有意愿建設(shè)網(wǎng)站、正在建設(shè)或已經(jīng)建設(shè)好網(wǎng)站的企I中，基本的建設(shè)技術(shù)目前并不存在問(wèn)題，因?yàn)榫W(wǎng)站建技術(shù)已經(jīng)很普及了，并沒(méi)有非常高的技術(shù)含量。很多企業(yè)將網(wǎng)站建設(shè)好了之后就置之不理了，網(wǎng)站的制作的設(shè)計(jì)是很重要的，中小企業(yè)比較缺乏這方面的意識(shí)，而且在實(shí)踐中由于各方面的原因，也做的不太好。

二、加強(qiáng)我國(guó)中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的策略

1、深化中小企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的認(rèn)識(shí)

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理念決定企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的方向，所以發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，必須得從營(yíng)銷(xiāo)理念上進(jìn)行改革。首先，從單向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)為互動(dòng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是單向的，消費(fèi)者總是處于被動(dòng)地位，被動(dòng)地接受媒體廣告等輸出的信息，不能和企業(yè)進(jìn)行有效的溝通，而營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)也是無(wú)法及時(shí)地收到消費(fèi)者反饋的信息，就不能做出及時(shí)的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，營(yíng)銷(xiāo)的效果不好。而互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)就是其互動(dòng)性，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)可以很好地和消費(fèi)者進(jìn)行交流和溝通，及時(shí)地改進(jìn)自己的產(chǎn)品和服務(wù)，和消費(fèi)者保持親密的關(guān)系。其次，傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)都是通過(guò)在傳統(tǒng)媒體中投放大量的廣告來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，獲得利潤(rùn)。但是現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使得世界的多樣化和復(fù)雜化，消費(fèi)者具有自主選擇權(quán)，他們通過(guò)而各種渠道搜索自己需要的商品。這時(shí)企業(yè)就需要根據(jù)自己產(chǎn)品或服務(wù)針對(duì)的人群制定合適的營(yíng)銷(xiāo)方式了。這時(shí)輸贏的關(guān)鍵不是投放廣告的多少，企業(yè)的實(shí)力，而是能否有針對(duì)性地投放廣告，引得市場(chǎng)份額。

2、多渠道整合營(yíng)銷(xiāo)

我國(guó)中小企業(yè)在開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，一方面要充分利用網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便利，即通過(guò)本企業(yè)的網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，又積極通過(guò)門(mén)戶網(wǎng)站等間接銷(xiāo)售渠道來(lái)銷(xiāo)售自己的商品，擴(kuò)大企業(yè)的影響，加速本企業(yè)的產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的過(guò)程；另一方面，我國(guó)的中小企業(yè)也不能放棄企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的建設(shè)。只有創(chuàng)造一種全新的“鼠標(biāo)+水泥佗營(yíng)銷(xiāo)渠道經(jīng)營(yíng)模式，堅(jiān)持多渠道共同推進(jìn)、相互整合的營(yíng)銷(xiāo)渠道策略，才能更好地開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。

3、加大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和推進(jìn)信息化建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。如今的信息通訊技術(shù)進(jìn)步非常快，技術(shù)、業(yè)務(wù)等方面的融合趨勢(shì)日益明顯。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，改善國(guó)內(nèi)用戶的上網(wǎng)環(huán)境。還要加快電信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣才能改善電信服務(wù)的質(zhì)量，降低電信業(yè)務(wù)的資費(fèi)，使網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)水平和人們的收入水平相適應(yīng)。

4、加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人員的培養(yǎng)

人才資源是企業(yè)最重要的資源，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)說(shuō)也是如此，中小企業(yè)需要既懂技術(shù)又懂營(yíng)銷(xiāo)管理的高素質(zhì)人才。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人才的培養(yǎng)需要兩方面力量的努力，第一是中小企業(yè)自身，中小企業(yè)應(yīng)該大力培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人員，運(yùn)用各種手段和途徑，培養(yǎng)企業(yè)員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，建立一套完善的培訓(xùn)機(jī)。第二是政府部門(mén)也應(yīng)該為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人才的培養(yǎng)付出一些努力。中小企業(yè)和政府部門(mén)共同努力培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的高素質(zhì)人才，為企業(yè)的人才提供保障，中小企業(yè)才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

5、完善物流配送體系

首先，構(gòu)建多層次物流配送體系，完善物流配送作業(yè)的體系。物流配送作業(yè)系統(tǒng)指的是涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全程網(wǎng)絡(luò)，包括了運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等一系列環(huán)節(jié)。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個(gè)整體，它的發(fā)展和完善不僅僅依靠其子系統(tǒng)系統(tǒng)各自孤立地進(jìn)行，需要系統(tǒng)各個(gè)方面的配合。其次，政府完善相關(guān)的法律和法規(guī)，行業(yè)制定相關(guān)的行業(yè)規(guī)范。第三，學(xué)校培養(yǎng)相關(guān)的管理人才，進(jìn)行相關(guān)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)是適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展與信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代社會(huì)變革的一種全新的營(yíng)銷(xiāo)理念，它在未來(lái)經(jīng)濟(jì)中會(huì)有巨大的發(fā)展空間。在發(fā)展中肯定會(huì)存在這樣或那樣的問(wèn)題，我們也只有不斷的探索，在政府、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力下，在發(fā)展中解決問(wèn)題，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的良性運(yùn)行和協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：城市配送;發(fā)展現(xiàn)狀;問(wèn)題分析

一、城市配送發(fā)展現(xiàn)狀

城市配送作為我國(guó)城市中一種新興的物流服務(wù)方式，近年來(lái)發(fā)展迅速。合理高效的城市配送體系對(duì)于提高城市道路的運(yùn)輸能力、構(gòu)建現(xiàn)代化城市物流系統(tǒng)、整合城市運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)資源有著積極的意義。2015年是我國(guó)城市配送發(fā)展的熱潮期，不同城市、不同企業(yè)都對(duì)城市配送進(jìn)行了不同的創(chuàng)新性改革和發(fā)展。本文從大型城市和電商物流兩個(gè)維度來(lái)分析這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)新性的模式探索。

（一）大型城市對(duì)城市配送探索現(xiàn)狀分析。大型城市對(duì)城市配送創(chuàng)新發(fā)展比較有影響力的是“物流共同配送”的新模式。在實(shí)行“物流共同配送”之前，城市配送都是沿用的傳統(tǒng)的直送貨物配送模式，該模式下由于送貨時(shí)間、道路限制、交通擁堵等諸多影響，不但效率無(wú)法保障，還給企業(yè)帶來(lái)了沉重的附帶。具體配送模式見(jiàn)圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)城市配送模式圖

“物流共同配送”首先建立DC共同配送中心，全程采用信息化管理，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的反饋，共同配送中心將客戶每家門(mén)店一天的貨物依次備齊，由一輛車(chē)一次性全部運(yùn)送過(guò)去，直接減少了供貨車(chē)輛往返城內(nèi)的次數(shù)。具體配送模式見(jiàn)圖2所示。

圖2 橫向和縱向物流共同配送模式圖

通過(guò)以上傳統(tǒng)模式圖和物流共同配送模式圖的比較分析，相較于傳統(tǒng)城市配送模式，物流共同配送不但可以減少固定資產(chǎn)的投入，降低運(yùn)營(yíng)成本，集中經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，還極大地節(jié)約了人力和交通成本，帶來(lái)的社會(huì)效益也是驚人的。

除了北京和成都探索實(shí)行的“物流共同配送”比較有影響力外，還有南寧市等探索創(chuàng)新的“城市貨的”。順應(yīng)市場(chǎng)的需要，“統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一識(shí)別、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服務(wù)”是“城市貨的”的基本要求。“城市貨的”具有“小型 、靈活、快捷、隨叫隨到”的運(yùn)輸特點(diǎn)。

（二）電商物流對(duì)城市配送探索現(xiàn)狀分析。（1）“電子商務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一配送”模式。該模式是以“最后一公里”網(wǎng)點(diǎn)和資源覆蓋完善的龍頭企業(yè)為主，再將相關(guān)入戶配送的設(shè)施、便民店等資源吸納進(jìn)來(lái)，統(tǒng)一搭建服務(wù)電商、服務(wù)民眾的便利的電子商務(wù)公共配送平臺(tái)。通過(guò)規(guī)范管理、資源共享和“誰(shuí)使用、誰(shuí)付費(fèi)”的原則，按照行業(yè)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足社會(huì)共同的配送需求。一是統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)社區(qū)點(diǎn)、智能包裹箱，避免快遞物流企業(yè)重復(fù)投入。二是充分利用郵政遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢(shì)，打造開(kāi)放的公共服務(wù)投遞平臺(tái)。（2）電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式。該模式是以實(shí)體連鎖便利店及其完備的物流配送體系為基礎(chǔ)，網(wǎng)上虛擬商店與實(shí)體連鎖店相結(jié)合的新型配送銷(xiāo)售體系。電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式利用了現(xiàn)實(shí)資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。與傳統(tǒng)流通企業(yè)合作，最主要的目的就是要利用流通企業(yè)的物流設(shè)施及供應(yīng)鏈資源，眾多的網(wǎng)點(diǎn)能加快配送速度及降低成本。

二、城市配送發(fā)展存在問(wèn)題分析

（1）物流共同配送：企業(yè)間的信任與信息保密問(wèn)題;參與共同配送企業(yè)的協(xié)調(diào)問(wèn)題;成本收益的分配問(wèn)題;缺乏法律及政策支持;信息服務(wù)落后;（2）城市貨的：前期貨車(chē)司機(jī)加盟難;平臺(tái)與貨車(chē)司機(jī)利益分配問(wèn)題;客戶支付及支付信任問(wèn)題等;（3）電子商務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一配送：電商企業(yè)利益分配問(wèn)題;資源整合問(wèn)題;（4）電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式：門(mén)店功能的轉(zhuǎn)變問(wèn)題;物流系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接問(wèn)題;門(mén)店跨區(qū)域配送能力的局限;宅配體系先期投入的風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)：城市配送是我國(guó)目前面臨的一大難題，同時(shí)也是我國(guó)物流人不斷挑戰(zhàn)的難題，從其發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以看出通過(guò)我們的不斷探索，城市配送的難題不斷在瓦解。當(dāng)然，我們也必須正視在探索過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題，以尋最佳的解決方案。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

歐俊松 (2005-2-3 8:53:24)

   來(lái)自： 物流技術(shù)2005.1

   

    [摘要] 本文首先對(duì)我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段進(jìn)行探討，并對(duì)物流管理咨詢(xún)業(yè)現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行分析。

    [關(guān)鍵詞] 物流；管理咨詢(xún)；現(xiàn)狀

   

    Abstract: This paper discusses the status of China Logistics Management Consulting, and forecast the future of logistics management consulting industry in China.

    Key words: logistics; management consulting industry ;report

   

   

    1 引言

   

    物流管理咨詢(xún)業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國(guó)管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展成熟和專(zhuān)業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢(xún)包括戰(zhàn)略咨詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)、人力資源咨詢(xún)、薪酬激勵(lì)等方面。物流管理咨詢(xún)除了包括以上幾個(gè)方面咨詢(xún)以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場(chǎng)的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實(shí)施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理、海關(guān)事務(wù)咨詢(xún)、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢(xún)等。因此，相對(duì)一般管理咨詢(xún)來(lái)說(shuō)，物流管理咨詢(xún)更專(zhuān)業(yè)、更實(shí)際、范圍更廣。

   

    2 我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

   

    我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展是分不開(kāi)的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開(kāi)始傳入我國(guó)。咨詢(xún)的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢(xún)業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國(guó)國(guó)內(nèi)管理咨詢(xún)業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時(shí)間，物流管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國(guó)外的管理咨詢(xún)公司在中國(guó)開(kāi)展的物流管理咨詢(xún)服務(wù)，也就在15年左右的時(shí)間。縱觀這些年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理咨詢(xún)業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

   

    2.1管理咨詢(xún)?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍?xún)業(yè)務(wù)萌芽階段

   

    80年代物流的概念開(kāi)始引入中國(guó)，咨詢(xún)業(yè)也在那時(shí)剛剛在中國(guó)開(kāi)始起步。80年代咨詢(xún)業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢(xún)企業(yè)，主要集中在投資、科技和財(cái)務(wù)咨詢(xún)等領(lǐng)域。所以可以說(shuō)，80年代中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的物流管理咨詢(xún)。90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)外管理咨詢(xún)公司大批進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的管理咨詢(xún)業(yè)開(kāi)始起步，開(kāi)始從信息咨詢(xún)逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢(xún)。國(guó)外管理咨詢(xún)公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢(xún)，開(kāi)始在管理咨詢(xún)中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢(xún)活動(dòng)，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢(xún)中就有物流咨詢(xún)。國(guó)內(nèi)的管理咨詢(xún)公司也在咨詢(xún)過(guò)程中開(kāi)始重視物流管理的咨詢(xún)。

   

    2.2物流管理咨詢(xún)業(yè)快速發(fā)展階段

   

    進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中所起到的作用也越來(lái)越受到我國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國(guó)的一個(gè)熱門(mén)行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時(shí)，我國(guó)管理咨詢(xún)業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍?xún)業(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)物流管理咨詢(xún)公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢(xún)公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時(shí)，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢(xún)服務(wù)。但是客觀地說(shuō)，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢(xún)公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個(gè)科學(xué)的咨詢(xún)方案。

   

    2.3物流管理咨詢(xún)業(yè)專(zhuān)業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

    目前，我國(guó)企業(yè)物流管理咨詢(xún)業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢(xún)企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外出色咨詢(xún)企業(yè)的咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成了符合中國(guó)咨詢(xún)企業(yè)實(shí)際的一套咨詢(xún)方法。經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)已度過(guò)艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在咨詢(xún)實(shí)踐中逐步贏得了顧客的信任。

    隨著物流業(yè)熱度開(kāi)始消減，對(duì)物流咨詢(xún)的需求也開(kāi)始了理性和成熟，物流管理咨詢(xún)公司如果沒(méi)有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢(xún)公司逐步走向細(xì)分階段，在專(zhuān)業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專(zhuān)門(mén)從事物流設(shè)備咨詢(xún)的物流咨詢(xún)公司、專(zhuān)門(mén)從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

    但是，同時(shí)由于物流咨詢(xún)市場(chǎng)涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢(xún)公司開(kāi)始和咨詢(xún)服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

    因此，我國(guó)物流咨詢(xún)公司在打造自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

   

    3 國(guó)內(nèi)物流管理咨詢(xún)公司的發(fā)展趨勢(shì)分析

   

    從國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)物流咨詢(xún)公司的現(xiàn)狀來(lái)看，從原先的一般物流管理咨詢(xún)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢(xún)階段，同時(shí)整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢(xún)服務(wù)。國(guó)內(nèi)物流管理咨詢(xún)公司的近況大致趨勢(shì)如下：

   

    （1）服務(wù)專(zhuān)業(yè)化。目前很多管理咨詢(xún)公司都傾向于專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。從地域來(lái)看，北京的本土物流管理咨詢(xún)公司長(zhǎng)于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢(xún)公司長(zhǎng)于物流方案設(shè)計(jì)、物流設(shè)備咨詢(xún)和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢(xún)市場(chǎng)，如歐麟專(zhuān)長(zhǎng)于設(shè)備咨詢(xún)。揚(yáng)子江物流管理咨詢(xún)則專(zhuān)注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等。

   

    （2）服務(wù)多樣化。除提供專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)外，幾乎所有的物流咨詢(xún)公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢(xún)公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢(xún)有限公司通過(guò)與物流企業(yè)、咨詢(xún)業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計(jì)研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來(lái)提供物流咨詢(xún)、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來(lái)提高綜合物流服務(wù)。

   

    （3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢(xún)公司需要有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并在專(zhuān)業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢(xún)公司開(kāi)始打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的咨詢(xún)產(chǎn)品，以取得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢(xún)公司開(kāi)始專(zhuān)注于物流金融咨詢(xún)、航空物流咨詢(xún)和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢(xún)等，其中在物流金融咨詢(xún)方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢(xún)方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過(guò)核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢(xún)行業(yè)取得了驕人的成績(jī)。國(guó)內(nèi)其它物流咨詢(xún)公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長(zhǎng)的核心產(chǎn)品。

   

    總之，我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢(xún)企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國(guó)物流業(yè)實(shí)際的一套咨詢(xún)方法。相信經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)在咨詢(xún)實(shí)踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動(dòng)我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)的整體發(fā)展。

   

    參考文獻(xiàn)：

   

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    2. 袁紅利 《影響中小管理咨詢(xún)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素及其識(shí)別方法》天津財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)[J] 2004年06期

    3. 平海永. 黃芳 《現(xiàn)代管理思想與現(xiàn)代物流管理》 .山東省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)[J] 2004年05期

    4. 蔣楠. 王駿.《我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀與對(duì)策》事業(yè)財(cái)會(huì) [J] 2004年03期

第8篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策；系統(tǒng)工程

[中圖分類(lèi)號(hào)] F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡(jiǎn)介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學(xué)教授，研究方向?yàn)閿?shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。(上海 201209)

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén)，因此，有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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第9篇：物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】雜交水稻;物流;策略

當(dāng)前我國(guó)雜交水稻種子物流服務(wù)水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱，這與我國(guó)雜交水稻種子市場(chǎng)地位極不相稱(chēng)，已經(jīng)成為制約雜交水稻種子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素。所以，完善雜交水稻種子基礎(chǔ)設(shè)施、加快種業(yè)物流園區(qū)建設(shè)并與相關(guān)物流企業(yè)密切合作，提升雜交水稻種業(yè)物流管理水平，提升雜交水稻種業(yè)物流配送效率，降低雜交水稻物流配送成本，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

一、雜交水稻種子與物流發(fā)展關(guān)系及其物流現(xiàn)狀分析

（一）物流管理對(duì)雜交水稻種子產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用

總的來(lái)說(shuō)，物流管理對(duì)雜交水稻種子的促進(jìn)作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是物流管理實(shí)現(xiàn)了種子物資的統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑?？茖W(xué)規(guī)劃現(xiàn)代雜交水稻種子物流管理體系，有助于形成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、功能完善、運(yùn)行高效的跨區(qū)域水稻種子物流通道，實(shí)現(xiàn)種子調(diào)配一體化，從而加強(qiáng)了種子配送網(wǎng)絡(luò)體系管理，提高了雜交水稻種子的配置效率。其次物流管理實(shí)現(xiàn)了種子物資銷(xiāo)全過(guò)程的優(yōu)化。物流管理有助于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。發(fā)展現(xiàn)代物流管理，推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化物流發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)種子產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)、加工、流通領(lǐng)域加強(qiáng)合作，建立研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理體系，建立信息共享、利益協(xié)調(diào)的價(jià)值分配體系，優(yōu)化種子物資銷(xiāo)。

（二）雜交水稻種子的物流現(xiàn)狀分析

中國(guó)是世界上第一個(gè)將雜交優(yōu)勢(shì)理論運(yùn)用于雜交水稻的國(guó)家，目前是雜交水稻技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家，也是雜交水稻種植面積最廣的國(guó)家。由于雜交水稻種子的特殊性，我國(guó)雜交水稻種業(yè)的市場(chǎng)集中度較高。其中隆平高科、亞華種業(yè)、豐樂(lè)種業(yè)占據(jù)雜交水稻市場(chǎng)的份額前三甲，其市場(chǎng)份額接近整個(gè)市場(chǎng)份額的三分之一。然而，我國(guó)雜交水稻種業(yè)的物流管理水平卻依然較低，嚴(yán)重阻礙和制約了我國(guó)雜交水稻種業(yè)極其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展這和其市場(chǎng)地位極其不相稱(chēng)這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是雜交水稻種業(yè)物流企業(yè)觀念陳舊，物流服務(wù)水平低。由于雜交水稻種子行業(yè)的特點(diǎn)及雜交水稻技術(shù)上的屏障，使進(jìn)入該行業(yè)形成了天然的技術(shù)壁壘，從而導(dǎo)致雜交水稻種業(yè)具有較強(qiáng)的壟斷行業(yè)的特性。雜交水稻種子行業(yè)比較重視技術(shù)研發(fā)，而對(duì)該行業(yè)物流管理投入嚴(yán)重不足，從而使雜交水稻種子相關(guān)的物流發(fā)展制度環(huán)境建設(shè)也相對(duì)滯后、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)較差。而且這種局面在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)根本性的改變。具體表現(xiàn)有：雜交水稻種子相關(guān)物流企業(yè)物流意識(shí)不強(qiáng)，物流配送中心或園區(qū)建設(shè)差；雜交水稻種子相關(guān)自營(yíng)物流仍是企業(yè)物流的主體，外包物流僅限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)；種子物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、服務(wù)水平低不能滿足市場(chǎng)需要。另一方面雜交水稻種子供應(yīng)鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)目前的經(jīng)營(yíng)模式是“兩頭集中，中間分散”。這種管理模式通過(guò)大型的種業(yè)公司負(fù)責(zé)種子的研發(fā)工作，而把種子的生產(chǎn)作業(yè)分散給廣大的農(nóng)戶，而地方的種業(yè)公司特別是縣級(jí)及以下的種業(yè)公司負(fù)責(zé)雜交水稻的銷(xiāo)售。這種管理模式對(duì)于我國(guó)分散經(jīng)營(yíng)，水稻種植規(guī)?；潭容^低的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。但是這種模式的弊端也是顯而易見(jiàn)的：由于各種經(jīng)營(yíng)主體特別是農(nóng)戶的分散化經(jīng)營(yíng)，難以在公司和農(nóng)戶之間建立利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略同盟，分散化的農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)基于降低成本的選擇，從而大大使雜交水稻種子的質(zhì)量難以得到保障,最終導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈成本的增加。

二、雜交水稻種子的物流管理策略分析

（一）大力推進(jìn)雜交水稻種子物流管理信息化

依托互聯(lián)網(wǎng)，從稻種入庫(kù)、儲(chǔ)運(yùn)裝車(chē)到運(yùn)送至目的地，對(duì)于雜交水稻種子整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行信息化管理。對(duì)生產(chǎn)、流通加工、銷(xiāo)售中的每一個(gè)環(huán)節(jié)提升信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)雜交水稻種子的信息跟蹤管理；同時(shí)為及時(shí)協(xié)調(diào)運(yùn)輸事宜、處理后期質(zhì)量異議等工作提供可靠依據(jù)。雜交水稻種子物流管理信息化水平的提升，需要建立一體化的物流信息化平臺(tái)，從而可以根據(jù)客戶需求，在統(tǒng)一配置資源的基礎(chǔ)上，提供不同的物流服務(wù)解決方案。這種一體化的物流信息化平臺(tái)包括：電子倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、連鎖配送平臺(tái)，電子訂單系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上交易，電子支付系統(tǒng)可以代收貨款等。依托雜交水稻種子一體化的物流信息平臺(tái)，進(jìn)行運(yùn)輸跟蹤管理和訂單查詢(xún)，電子倉(cāng)儲(chǔ)管理和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)雜交水稻種子相關(guān)的信息傳遞、物品運(yùn)送、資金流通三項(xiàng)基本功能，將此前分散管理的物流功能，集中到一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的信息化平臺(tái)，將大大提高雜交水稻種子的運(yùn)作效率和準(zhǔn)確性、降低其運(yùn)作成本。

（二）加大投入，建立功能完善的雜交水稻種子基礎(chǔ)平臺(tái)

提升雜交水稻種子的物流配送效率，還需要依托隆平高科、亞華種業(yè)、豐樂(lè)種業(yè)等大型現(xiàn)代種業(yè)集團(tuán)，建立種子核心產(chǎn)區(qū)對(duì)外的高效的物流配送通道。利用雜交水稻相關(guān)種業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，建立以雜交水稻種子核心產(chǎn)區(qū)為依托的物流樞紐。這就需要在核心產(chǎn)區(qū)建立雜交水稻種子物流園區(qū)或者物流配送中心，并建立和完善種業(yè)有關(guān)的公路、鐵路、水路運(yùn)輸共存的現(xiàn)代化種子運(yùn)輸體系，應(yīng)用現(xiàn)代化的物流管理體制和技術(shù)，統(tǒng)籌配置物流配送各環(huán)節(jié)資源，實(shí)現(xiàn)雜交水稻種子的生產(chǎn)、加工和整個(gè)流通過(guò)程的有效銜接和供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化。

（三）加強(qiáng)雜交水稻種子供應(yīng)鏈運(yùn)作的協(xié)調(diào)管理