智能物流規(guī)劃方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智能物流規(guī)劃方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：智能物流規(guī)劃方案范文
食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸和冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成，其中冷藏運(yùn)輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費(fèi)者簽收之間的所有活動(dòng)。冷鏈物流對(duì)食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對(duì)食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學(xué)的解決方案，智能物流在實(shí)施的過程中強(qiáng)調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：
（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實(shí)時(shí)查詢。
（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度模塊。
（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。
（4）電子商務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)與智能物流相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。
2 智能冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)
2.1 RFID
射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對(duì)射頻標(biāo)簽進(jìn)行非接觸式識(shí)讀，達(dá)到對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，在智能物流應(yīng)用中至關(guān)重要，它能夠快速又準(zhǔn)確地進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和輸入，在物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。
2.1.1 數(shù)據(jù)采集
RFID能夠識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，也可以同時(shí)識(shí)讀多個(gè)對(duì)象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強(qiáng)等特點(diǎn)。電子標(biāo)簽是FRID的信息載體，能夠存儲(chǔ)大量的信息，在整個(gè)冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲(chǔ)信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標(biāo)簽，保證了貨物信息的完整性。
2.1.2 安全管理
食品安全是全社會(huì)關(guān)心的問題，對(duì)冷鏈物流尤為突出，智能物流要實(shí)現(xiàn)對(duì)食品從生產(chǎn)到消費(fèi)者的全過程監(jiān)控，滿足消費(fèi)者的產(chǎn)品知情權(quán)，并且能夠保護(hù)他們的合法權(quán)益。RFID存儲(chǔ)容量大，并且是對(duì)每一件貨物的唯一標(biāo)識(shí)，存儲(chǔ)冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對(duì)標(biāo)簽的信息進(jìn)行加密保護(hù)，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關(guān)人員對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護(hù)。
2.1.3 環(huán)境監(jiān)控
冷鏈物流整個(gè)環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對(duì)環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實(shí)時(shí)采集環(huán)境信息，這樣就可以對(duì)冷鏈物流的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)能夠及時(shí)采取適當(dāng)防護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境的可控性。
2.2 GIS技術(shù)
GIS是智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構(gòu)建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點(diǎn)信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進(jìn)行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對(duì)于改善食品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。
2.2.1 物流地圖查詢
將物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)信息，例如地址、電話、配送員等，標(biāo)注到地圖上；并且通過GIS采集道路動(dòng)態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實(shí)時(shí)的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動(dòng)終端便可以快速查詢相關(guān)信息。
2.2.2 配送路線規(guī)劃
管理物流網(wǎng)點(diǎn)地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責(zé)任區(qū)，并與網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使用GIS地址匹配技術(shù)，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點(diǎn)，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達(dá)。
2.2.3 配送車輛管理
從貨物出庫到客戶接收進(jìn)行全程監(jiān)控，使用GPS對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報(bào)警設(shè)置，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)時(shí)，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達(dá)到。
2.3 智能終端
智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機(jī)載終端和移動(dòng)終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡(luò)的能力；開放的、可擴(kuò)展的操作系統(tǒng)平臺(tái)；較強(qiáng)的處理能力；豐富的人機(jī)交互方式(觸控、語音識(shí)別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時(shí)通信、指紋識(shí)別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)中。
2.4 電子商務(wù)
電子商務(wù)是由電子商務(wù)實(shí)體、電商平臺(tái)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、倉儲(chǔ)和物流信息等管理活動(dòng)。電子商務(wù)下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使用物流服務(wù)可以向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財(cái)務(wù)結(jié)算等。智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。
3 結(jié)語
智能物流的核心就是信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)以及智能運(yùn)用技術(shù)。在智能物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)存在差異，但最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的智能化管理，如何達(dá)到智能物流的最優(yōu)化，在于技術(shù)運(yùn)用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構(gòu)的不斷完善。
參考文獻(xiàn)
第2篇：智能物流規(guī)劃方案范文
北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所是以推廣和發(fā)展制造業(yè)綜合自動(dòng)化技術(shù)及智能制造技術(shù)為目標(biāo)的多專業(yè)綜合性高新技術(shù)研究所，致力于工業(yè)智能化單元、系統(tǒng)集成及其相關(guān)配套技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。主要研究領(lǐng)域有：制造業(yè)信息化ERP、企業(yè)計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用軟件，包括計(jì)算機(jī)輔助企業(yè)管理系統(tǒng)（MIS）、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造（CAD/CAM）；自動(dòng)控制與應(yīng)用工程，包括系統(tǒng)與集成、網(wǎng)絡(luò)與通訊、制造過程控制與管理、柔性制造系統(tǒng)、車間級(jí)物流系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉庫、物流技術(shù)和自動(dòng)檢測；工業(yè)機(jī)器人與人工智能應(yīng)用工程；機(jī)電一體化非標(biāo)設(shè)備的研制和應(yīng)用工程。
記者：北自所成功實(shí)施了很多制造業(yè)物流項(xiàng)目。以你們的經(jīng)驗(yàn)，制造企業(yè)在什么情況下會(huì)考慮做物流系統(tǒng)的優(yōu)化或改善？
匡永江：對(duì)于制造企業(yè)來說，制造是主業(yè)，物流是輔的工作，它的作用是助生產(chǎn)一臂之力。因此，很多制造企業(yè)都是在生產(chǎn)技術(shù)改造的過程中，“發(fā)現(xiàn)”了物流升級(jí)優(yōu)化的需求。以我們曾經(jīng)實(shí)施過的一個(gè)項(xiàng)目――某大型板材加工企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)為例：該公司由于引進(jìn)了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，機(jī)床能夠24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)，但是原有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)不是全自動(dòng)系統(tǒng)，無法匹配高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，制約了生產(chǎn)效率的提高。我們的解決方案是配合生產(chǎn)需要，在生產(chǎn)車間設(shè)立自動(dòng)倉庫系統(tǒng)，與自動(dòng)化的生產(chǎn)機(jī)床對(duì)接實(shí)現(xiàn)按需自動(dòng)上下料和信息管理。這樣就滿足了該公司24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)的需求，使生產(chǎn)效率大幅提高。
除了被動(dòng)地改善物流外，制造企業(yè)，尤其是一些行業(yè)龍頭企業(yè)，在新建工廠時(shí)往往傾向最先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括物流系統(tǒng)，以保持和擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢。例如我們的一個(gè)客戶，是一家知名的家具生產(chǎn)企業(yè)，致力于打造全球知名的品牌。他們在國內(nèi)外、行業(yè)內(nèi)外調(diào)研了好幾年，最后下決心建設(shè)一個(gè)全新的、先進(jìn)的智能工廠。新工廠具有鮮明的“智能制造，按需生產(chǎn)”的特點(diǎn)：生產(chǎn)從客戶需求開始人手，根據(jù)客戶的房型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，然后客戶可以按照房型選擇該公司的成熟產(chǎn)品模塊，并形成最終方案，工廠定制生產(chǎn)家具。而且整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了不許動(dòng)、不落地、不返修高效生產(chǎn)。我們給該公司做的生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，具體包括WMS、WCS、智能堆垛機(jī)、AGV、RGV、全自動(dòng)輸送線、貨架等等。
總結(jié)來講，制造業(yè)物流就是把各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，物流系統(tǒng)與生產(chǎn)線、生產(chǎn)節(jié)拍緊密配合，各種先進(jìn)的物流裝備都是這個(gè)綜合性大系統(tǒng)的重要組成部分，在先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。只有物流合理順暢，才能提升整個(gè)工廠的運(yùn)作效率和管理水平。如果物流不順暢，就會(huì)影響生產(chǎn)。
記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目的難點(diǎn)是什么？需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)有哪些？
匡永江：相比較其他行業(yè)的物流建設(shè)，制造業(yè)物流建設(shè)更加復(fù)雜，因?yàn)橹圃鞓I(yè)包含很多不同的子行業(yè)，而且各具特點(diǎn)。這也造成了不同的制造業(yè)物流系統(tǒng)都有一些自己的獨(dú)特性。
從制造方式來分，制造業(yè)可分為流程制造業(yè)和離散制造業(yè)。流程制造業(yè)的典型行業(yè)如化工業(yè)，這種制造的特點(diǎn)是生產(chǎn)與物流融為一體，連續(xù)生產(chǎn)必然要求物料配送是連續(xù)進(jìn)行。而且這個(gè)行業(yè)一般都是高度自動(dòng)化生產(chǎn)，在生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)劃時(shí)，需對(duì)生產(chǎn)和物料配送規(guī)劃得十分充分、到位。因此，這類制造業(yè)的物流反而是成熟、清晰的，并沒有太大的實(shí)施難度。
對(duì)于離散制造業(yè)，還可細(xì)分為產(chǎn)品生產(chǎn)量大的制造業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)量小的制造業(yè)。生產(chǎn)量大的典型代表如汽車制造行業(yè)、家電制造行業(yè)。這些行業(yè)由于長期的發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的生產(chǎn)模式、物流組織模式，是自動(dòng)化程度較高的流水線生產(chǎn)。因此，這些行業(yè)的物流體系也有了很多成熟的、可借鑒的模式。而對(duì)于一些單品產(chǎn)量很少的制造行業(yè)，如重型機(jī)械加工，這種行業(yè)的流程、工藝都十分復(fù)雜，而且很多大型或超大型裝備的制造還涉及國家的經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全等因素，技術(shù)領(lǐng)先的國家往往封鎖技術(shù)的外泄，因此我們也很難有借鑒、模仿的機(jī)會(huì)。這都造成這類型制造業(yè)物流規(guī)劃和實(shí)施的難度很大，很多時(shí)候需要專門立項(xiàng)研究。
制造業(yè)物流從制造生產(chǎn)的流程上來分，還可分為生產(chǎn)（線邊）物流和通用物流兩大部分。制造企業(yè)的通用物流建設(shè)，也就是建設(shè)用于存儲(chǔ)原材料、輔料、成品的倉庫，和其他行業(yè)的倉庫建設(shè)大同小異，因此也是比較容易規(guī)劃和實(shí)施的。
比較難的部分是生產(chǎn)（線邊）物流的規(guī)劃和實(shí)施。不管是全新工廠的生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)，還是改造項(xiàng)目的物流優(yōu)化和改善，都和生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合，首先要做好工藝分析，按照生產(chǎn)流程先規(guī)劃設(shè)計(jì)物流動(dòng)線，再考慮生產(chǎn)設(shè)備布局，采用正確的步驟是非常重要的。但是多數(shù)國內(nèi)制造企業(yè)對(duì)物流并不了解，因此往往先建工廠，購進(jìn)設(shè)備，再考慮物流。這就造成物流系統(tǒng)建設(shè)面臨很多限制條件，難以做到最優(yōu)。這是很令人遺憾的。
記者：您認(rèn)為造成我國制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)存在問題的主要原因有哪些？如何破解？北自所的優(yōu)勢在哪里？
匡永江：由于我國原有體制的原因，制造企業(yè)在建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候，都是要找各自行業(yè)的設(shè)計(jì)院去做上廠的設(shè)計(jì)規(guī)劃。對(duì)于這些設(shè)計(jì)院來說，設(shè)計(jì)規(guī)劃的重點(diǎn)不是物流，他們首先會(huì)去考慮廠房（土建）和生產(chǎn)工藝等，由于缺少規(guī)劃意識(shí)，物流規(guī)劃也是他們的弱項(xiàng)。我國長期以來制造業(yè)物流水平比較低，和這方面有一定關(guān)系?，F(xiàn)在各個(gè)設(shè)計(jì)院對(duì)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視程度也在不斷提高，而且隨著項(xiàng)目的增多也取得了很多經(jīng)驗(yàn)。但是已經(jīng)建成的工廠由于企業(yè)經(jīng)營或者市場情況發(fā)生了變化，很多都需要進(jìn)行物流升級(jí)優(yōu)化。
因此我最近就在考慮，北自所能否與設(shè)計(jì)院強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把物流規(guī)劃設(shè)計(jì)納入設(shè)計(jì)院的業(yè)務(wù)范疇，共同提高制造企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)的能力。其實(shí)在國際上，物流規(guī)劃設(shè)計(jì)通常由專業(yè)的物流咨詢公司完成。但是我認(rèn)為，設(shè)計(jì)院相比咨詢公司的優(yōu)勢是有設(shè)計(jì)能力，能把概念細(xì)化和落地。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，就更能滿足客戶的需求，我們就更有競爭力。
其實(shí)在制造業(yè)物流領(lǐng)域，北自所還是有一定優(yōu)勢的。首先，我們有深厚的底蘊(yùn)。北自所創(chuàng)建于1954年，是原機(jī)械工業(yè)部直屬的綜合性科研機(jī)構(gòu)，是國內(nèi)最早從事自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成和自動(dòng)化立體庫建設(shè)的單位，國家科技部指定的全國推廣應(yīng)用物流倉儲(chǔ)技術(shù)依托單位。其次，由于制造業(yè)物流與生產(chǎn)工藝、流程管理等密切相關(guān)，因此綜合能力很重要，而北自所在這方面有優(yōu)勢。我們致力于制造領(lǐng)域自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)的創(chuàng)新、研究、開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供包括開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝及服務(wù)的整體解決方案。北自所擁有ERP、MES、物流、裝配線等一系列項(xiàng)目實(shí)施的能力。這就是我們的綜合優(yōu)勢。
記者：請(qǐng)您結(jié)合典型案例分析一下北自所是如何幫助制造企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)的。
匡永江：我們通過對(duì)一些行業(yè)生產(chǎn)工藝的透徹研究和分析，研發(fā)出適合該領(lǐng)域生產(chǎn)特點(diǎn)的物流自動(dòng)化系統(tǒng)，構(gòu)建了全新的物流運(yùn)作模式，大幅提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。
我們有很多成功的制造業(yè)物流案例。如我們?yōu)榧徔椥袠I(yè)開發(fā)的“全自動(dòng)落絲系統(tǒng)”，由自動(dòng)落絲機(jī)、輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)器人、設(shè)備運(yùn)行調(diào)度和信息管理子系統(tǒng)組成，采用了激光定位技術(shù)、激光安全防護(hù)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)、無線以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和設(shè)備調(diào)度優(yōu)化算法。該系統(tǒng)的主要功能為：自動(dòng)落絲機(jī)與卷繞機(jī)自動(dòng)對(duì)接后完成自動(dòng)落絲，并將絲餅暫存于車體中心棒上，絲餅隨自動(dòng)落絲機(jī)運(yùn)行送往平衡間，并轉(zhuǎn)運(yùn)到輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上，再由機(jī)器人直接抓取并放置在絲車空掛架上。該系統(tǒng)以機(jī)械化設(shè)備完全替代人工實(shí)現(xiàn)落絲、裝車和轉(zhuǎn)運(yùn)自動(dòng)化作業(yè)，能夠滿足同時(shí)多品種生產(chǎn)按單一品種裝車的需求，并自動(dòng)完成絲餅產(chǎn)品信息的跟蹤及標(biāo)簽打印。這套系統(tǒng)符合制造業(yè)“機(jī)器換人”的發(fā)展方向，為紡織企業(yè)減少勞動(dòng)力人數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，帶動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了企業(yè)的國際競爭力。該系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，獲得多項(xiàng)國家專利，成功入選2015年度中國十大紡織科學(xué)新聞。
記者：制造企業(yè)實(shí)施物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目能收獲哪些益處？
匡永江：從以上案例可以看出，一個(gè)成功的物流優(yōu)化實(shí)施項(xiàng)目，給制造企業(yè)帶來的變化是巨大的，不僅體現(xiàn)在直接的經(jīng)濟(jì)效益上，還能改善企業(yè)的現(xiàn)場環(huán)境，提升企業(yè)形象，甚至解決很多管理上的難題。例如我們實(shí)施過的另一個(gè)案例，某電氣開關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，之前的物料配送和管理模式粗放，物料管理部門使用叉車為生產(chǎn)部門配送生產(chǎn)備件，配送時(shí)間和配送數(shù)量都不能做到精準(zhǔn)。這使得兩個(gè)部門經(jīng)常為零部件賬物不符而發(fā)生矛盾。該企業(yè)實(shí)施了物流優(yōu)化項(xiàng)目，用AGV配合生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)現(xiàn)物料的精準(zhǔn)配送，不僅以上問題迎刃而解，還帶來很多附加效益。首先，物流運(yùn)作模式改變了，AGV配送物料取代了叉車作業(yè)，減少了人力，也更加安全可靠。其次，原先叉車送料單批次數(shù)量巨大，大量用不完的零件堆到生產(chǎn)線邊，管理混亂，現(xiàn)在是需要多少送多少，生產(chǎn)線邊更干凈，物料管理不混亂。還有，按照生產(chǎn)計(jì)劃把必要的零部件送過去，不用的儲(chǔ)存在庫里，物料賬目清楚，而且賬目與貨物存放位置對(duì)應(yīng)上了，可以清楚掌握物料消耗情況，減少重復(fù)采購造成的物料積壓和倉位占用，也減少了資金占用。
第3篇：智能物流規(guī)劃方案范文
智慧城市的建設(shè)是需要戰(zhàn)略性規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)的系統(tǒng)思維，在實(shí)施落地上則需要循序漸進(jìn)，我認(rèn)為智慧城市急需跨界、跨學(xué)科和跨平臺(tái)的多方資源與人才對(duì)智慧城市建設(shè)出具戰(zhàn)略性頂層規(guī)劃，特別是各部門、各行業(yè)在智慧城市建設(shè)上不同的定位與應(yīng)用的需求，常常會(huì)片面性和局限性地去考慮智慧城市建設(shè)，忽略了智慧與智能之間的綱目并舉。
因此，經(jīng)常會(huì)在智慧城市建設(shè)與數(shù)字城市、感知城市、無線城市、智能城市、生態(tài)城市、低碳城市等區(qū)域發(fā)展概念相交叉，甚至與電子政務(wù)、智能交通、智能電網(wǎng)等行業(yè)信息化概念發(fā)生混雜。
通常情況，信息化頂層設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：在規(guī)劃的指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)架構(gòu)、信息架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)，并規(guī)劃實(shí)現(xiàn)目標(biāo)架構(gòu)的路徑。在智慧城市階段，由于信息系統(tǒng)涉及了政府、企業(yè)、市民等多類主體，投資巨大、運(yùn)營難度大，因此，頂層設(shè)計(jì)更需要考慮：誰投資、誰建設(shè)、誰運(yùn)營、誰付費(fèi)等實(shí)際問題。
許多傳統(tǒng)行業(yè)，正在認(rèn)識(shí)到信息化服務(wù)領(lǐng)域潛在的商業(yè)價(jià)值，比以往更愿意開展戰(zhàn)略性的投入。因此，需要用更全面的視角來審視頂層設(shè)計(jì)。除了綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)的整體功能、信息資源體系、技術(shù)支撐體系，形成指導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)總的框架的技術(shù)可行之外，更關(guān)注商業(yè)的可行，設(shè)計(jì)市場化投資、建設(shè)、運(yùn)營的模式，使系統(tǒng)成為用戶滿意，政府、商業(yè)上可行的多贏工程。產(chǎn)業(yè)整合：分析產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，分析關(guān)鍵技術(shù)、解決方案的成熟度，識(shí)別有能力的企業(yè)，采用產(chǎn)業(yè)鏈整合的思路，制定切實(shí)可行的實(shí)施方案。
智慧城市建設(shè)作為城市經(jīng)營管理的較高境界，需要的不僅僅是局部智能化的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，智慧城市建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者，需要回應(yīng)社會(huì)發(fā)展的變化，如：非物化文創(chuàng)內(nèi)容與科技融合的精神產(chǎn)品，生活方式的變化帶來居民生活智能化需求的變化，這些所能做的就是一個(gè)不斷地改進(jìn)城市經(jīng)營智慧和管理智慧的工作。
智慧城市建設(shè)是促進(jìn)新一代信息技術(shù)成長的一個(gè)重要發(fā)展契機(jī)，將會(huì)帶動(dòng)一大批具有廣闊市場前景、資源消耗低、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)大、就業(yè)機(jī)會(huì)多、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和提高獲利能力，催生出智慧社區(qū)、智慧家庭、智慧交通、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧銀行、智慧電網(wǎng)、智慧政府、智慧旅游、智慧學(xué)校、智慧農(nóng)業(yè)、智慧環(huán)保、智慧建筑等對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有直接拉動(dòng)作用的、可持續(xù)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。
市民要享有智慧生活、智能家居、智慧旅游、智能導(dǎo)航、智慧醫(yī)療、智能安防、智慧教育、智能停車管理等智慧社區(qū)的一系列服務(wù)，這需要政府在智慧城市建設(shè)中起到協(xié)調(diào)與規(guī)劃的決策作用。
只有面向公眾規(guī)劃與運(yùn)行，只有動(dòng)員社會(huì)大眾積極參與管理，取得社會(huì)各界的支持與合作才是成功的關(guān)鍵，規(guī)劃的重要任務(wù)是創(chuàng)造全社會(huì)對(duì)于智慧城市發(fā)展方向的共識(shí)，促進(jìn)政府與社會(huì)合作，共同完成智慧城市的建設(shè)任務(wù)。
第4篇：智能物流規(guī)劃方案范文
青島海爾家居集成股份有限公司成立于2001年，是隸屬于海爾集團(tuán)的大型骨干企業(yè)，依托海爾集團(tuán)位居世界白電二強(qiáng)、中國最有價(jià)值品牌的卓越實(shí)力及品牌優(yōu)勢，開創(chuàng)了中國家居集成先河，致力于為房地產(chǎn)開發(fā)商提供精裝修房一站式全程系統(tǒng)解決方案。包括社區(qū)及住宅智能化系統(tǒng)解決方案、住宅功能部品(整體廚房、整體衛(wèi)浴、空調(diào)、電工產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等)設(shè)計(jì)配套解決方案、裝配式裝修解決方案等，全面介入前期規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、后期物業(yè)管理與服務(wù)的整個(gè)過程。
根據(jù)集團(tuán)提出的“世界白電三強(qiáng)，中國家居第一”的戰(zhàn)略目標(biāo)，青島海爾家居集成股份有限公司承擔(dān)了海爾集團(tuán)“中國家居第一”的戰(zhàn)略任務(wù)。海爾家居在集國際領(lǐng)先的設(shè)計(jì)能力、全球物流采購網(wǎng)絡(luò)、國內(nèi)一流的施工監(jiān)理及海爾獨(dú)有的售后服務(wù)體系于一體，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代家居的個(gè)性化、模塊化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，2003年結(jié)合集團(tuán)新的發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，海爾家居提出了新的目標(biāo)“中國家居第一品牌”。
海爾智能是海爾家居的核心組成部分，定位于“有核心產(chǎn)品的系統(tǒng)集成商”，“有自主品牌的智能化產(chǎn)品供應(yīng)商”，“國外知名安防樓控品牌的戰(zhàn)略合作伙伴”，針對(duì)社區(qū)、酒店、超市、大廈等提供系統(tǒng)集成整體解決方案，全面介入前期規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、后期物業(yè)管理與服務(wù)的整個(gè)過程。同時(shí)擁有全系列的海爾數(shù)字可視對(duì)講、安防監(jiān)控、防盜報(bào)警、智能環(huán)境控制、門禁管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。
2005年海爾正式簽約成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴一一GE安防中國一級(jí)經(jīng)銷商。海爾智能依托海爾集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，整合全球的科技資源，潛心研究，成功開發(fā)出了具有先進(jìn)技術(shù)水平和代表家居智能發(fā)展方向的“海爾家居智能集成技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)”，并一舉榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，這是迄今為止智能化領(lǐng)域的全國最高獎(jiǎng)。同時(shí)，海爾家居智能系統(tǒng)平臺(tái)創(chuàng)造性的融入了具有國際先進(jìn)水平和代表國家標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)家電系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了家庭的高度智能化。
海爾智能立志成為中國建筑智能化第一品牌，做行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的推動(dòng)者，全力推動(dòng)智能建筑領(lǐng)域集成專業(yè)化、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、營銷國際化。
第5篇：智能物流規(guī)劃方案范文
五年前，IBM敏銳地發(fā)覺“智慧”的發(fā)展趨勢，并將智慧城市的概念帶入中國。這一概念不僅符合中國的城市化發(fā)展趨勢，也符合中國政府重視民生的政策，因而在中國得到迅速推廣。
“智慧”的“自轉(zhuǎn)”與“公轉(zhuǎn)”向人們闡述了技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，即人人都會(huì)成為“智慧”的推動(dòng)者。現(xiàn)實(shí)也很樂觀，國內(nèi)ICT領(lǐng)域的多數(shù)企業(yè)，甚至傳統(tǒng)家電企業(yè)都在為智慧城市添磚加瓦，推動(dòng)部分新概念的落地：智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、智慧家庭，不一而足。
放眼全球，智慧城市的廣泛建設(shè)帶來很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，而眾多的國際企業(yè)成為傳遞經(jīng)驗(yàn)的踐行者。IBM作為智慧城市的引領(lǐng)者自不必提，而來自日本的NEC也是中國智慧城市建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要角色。
作為一家有百年歷史的ICT企業(yè)，NEC是日本較早倡導(dǎo)智慧城市的企業(yè)之一。據(jù)NEC信息系統(tǒng)（中國）有限公司總經(jīng)理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構(gòu)想，預(yù)見了計(jì)算機(jī)與通信融合的大趨勢，這也是NEC所倡導(dǎo)的“以物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算支撐智慧城市建設(shè)”的雛形。在日本，NEC參與了數(shù)量眾多的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)，積累了豐富的行業(yè)管理模式和系統(tǒng)構(gòu)筑經(jīng)驗(yàn)。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰(zhàn)略及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國來說極具參考價(jià)值。
他山之石，可以攻玉
在日本，智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國家信息化戰(zhàn)略來推進(jìn)國家ICT建設(shè)，最終建成無縫的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)制定了“電子政務(wù)”、“醫(yī)療保健”和“教育人才”三大發(fā)展戰(zhàn)略，激活產(chǎn)業(yè)和地域的活性并培育新興產(chǎn)業(yè)，從而體現(xiàn)以人為本，創(chuàng)造使國民安心和有活力的社會(huì)。
1. 個(gè)人信息管理
“i-Japan”戰(zhàn)略有一個(gè)核心內(nèi)容——“國民個(gè)人電子文件箱”，其目的是讓國民管理自己的信息資料，通過互聯(lián)網(wǎng)安全可靠地完成工資支付等各種手續(xù)，達(dá)成信息共通并對(duì)其進(jìn)行綜合管理，使國民享受一站式的電子政務(wù)服務(wù)。NEC的云計(jì)算共通核心服務(wù)系統(tǒng)、信息共享平臺(tái)等已在日本的長崎市、橫濱市、富士市等幾十個(gè)城市和區(qū)域?qū)搿?/p>
2. 數(shù)字醫(yī)療
目前東京的電子病歷系統(tǒng)在各類醫(yī)院已經(jīng)得到普及。電子病歷系統(tǒng)整合了各種臨床信息系統(tǒng)和知識(shí)庫，能提供病人的基本信息、住院信息和護(hù)理信息，為護(hù)士提供自動(dòng)提醒，為醫(yī)生的診療活動(dòng)提供幫助。此外，醫(yī)院還通過無線網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了醫(yī)生移動(dòng)查房和護(hù)士床旁操作。
目前日本的醫(yī)療信息化建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了診療過程的數(shù)字化、無紙化和無膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫(yī)院電子病歷系統(tǒng)的構(gòu)筑，還發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間以及醫(yī)院和社區(qū)之間的信息共享，促進(jìn)區(qū)域醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)的發(fā)展。
3.節(jié)能減排
日本在2007～2008年間迅速展開了對(duì)智能城市構(gòu)成要素的可再生能源與電動(dòng)汽車等一系列相關(guān)要素的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，并于2010年正式開始建設(shè)包含各要素在內(nèi)的綜合智能社區(qū)。在官民聯(lián)手建設(shè)智能社區(qū)聯(lián)盟的同時(shí)，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學(xué)城這4個(gè)地方開始了試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)。
NEC在2012年提出了強(qiáng)化收集及分析“大數(shù)據(jù)”的業(yè)務(wù)方針，并成立了專門針對(duì)能源的分析組。在何時(shí)何地，何種裝置生產(chǎn)或消耗多少電力，這些信息正可謂大數(shù)據(jù)。NEC致力于將自己的數(shù)據(jù)分析技術(shù)充分應(yīng)用于電力領(lǐng)域。
以上是日本智慧城市建設(shè)中關(guān)于政務(wù)、醫(yī)療和能源三個(gè)領(lǐng)域的概括。從關(guān)系民生的細(xì)小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設(shè)正是創(chuàng)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，而NEC正在將這些經(jīng)驗(yàn)帶到中國。
智慧“武器” 民生為本
NEC于三年前啟動(dòng)智慧城市戰(zhàn)略，其核心思想是圍繞民生的五大問題：安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老以及教育，建立一種能夠應(yīng)對(duì)城市變化的機(jī)制，創(chuàng)造一個(gè)安心舒適的居民生活環(huán)境。據(jù)中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項(xiàng)功能中，通過云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)，將人流、物流、信息流整合利用，實(shí)現(xiàn)城市的高效運(yùn)營。
NEC（中國）從2012年起將智慧城市作為公司新業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重，立足中國國情，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將日本先進(jìn)的智慧解決方案引入中國并服務(wù)于中國日新月異的城市現(xiàn)代化建設(shè)。NEC積累了大量基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)智慧解決方案，包括智能安防/生物識(shí)別、節(jié)能環(huán)保、智能交通/物流、智能醫(yī)療/養(yǎng)老、防災(zāi)應(yīng)急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國重點(diǎn)推進(jìn)安防/應(yīng)急、節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)老、物流等方案。
智慧安防——人臉識(shí)別/指紋識(shí)別
NEC的圖像識(shí)別技術(shù)、狀態(tài)不變性分析等先進(jìn)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應(yīng)用于智慧安防領(lǐng)域。目前，NEC人臉識(shí)別及指紋識(shí)別技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在澳門海關(guān)和香港海關(guān)的通關(guān)認(rèn)證中。在中國大陸，NEC與本地伙伴合作將其導(dǎo)入到國家司法考試的身份認(rèn)證中。
2011年，NEC為安徽省建設(shè)完成的千萬級(jí)指掌紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，是目前為止中國最大規(guī)模的指掌紋系統(tǒng)，平均30秒即可完成一枚現(xiàn)場指紋查詢比對(duì)工作。新系統(tǒng)啟動(dòng)后不到一年的時(shí)間，查破案件數(shù)量大幅增長，是2001年以來安徽歷年平均破案數(shù)量的10倍以上。目前，安徽全省共建設(shè)了NEC指紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)終端系統(tǒng)2300多套。今后，該系統(tǒng)還可進(jìn)行擴(kuò)容，最大可存儲(chǔ)5000萬人捺印指紋數(shù)據(jù)，從而大大提高系統(tǒng)對(duì)跨省作案案件的查破能力。
此外， NEC還將人臉識(shí)別技術(shù)與獨(dú)特的視像處理技術(shù)相結(jié)合，應(yīng)用于流通行業(yè)，以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人員和顧客的偷竊行為或者提前識(shí)別VIP客戶，革新購買體驗(yàn)，增加營業(yè)額。
智慧養(yǎng)老
——老年公寓智慧管理系統(tǒng)
中國正走向老齡化社會(huì)，但養(yǎng)老的理念和實(shí)踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫(yī)療和養(yǎng)老院智慧解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)。從2011年開始，NEC與北京匯晨養(yǎng)老機(jī)構(gòu)管理有限公司合作，開發(fā)出包括移動(dòng)化服務(wù)管理、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)挖掘、基于云的數(shù)據(jù)分享、智能人員定位等特點(diǎn)的智能老年公寓管理解決方案。
智慧能源
——樓宇能源管理系統(tǒng)（BEMS）
建筑物八成以上的耗電來自空調(diào)或照明，NEC樓宇能源管理系統(tǒng)通過在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對(duì)空調(diào)和照明進(jìn)行能耗控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型建筑的分布式能源管理。
此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領(lǐng)先的鋰電池技術(shù)，目前已成功運(yùn)用于新能源汽車中，日產(chǎn)的Leaf電動(dòng)車采用NEC的鋰電池曾創(chuàng)下單次充電續(xù)航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而解決由于太陽能、風(fēng)能的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的能源浪費(fèi)問題，實(shí)現(xiàn)清潔能源的有效利用。
智慧物流——智能冷鏈管理系統(tǒng)
NEC的智慧物流解決方案包括：停車場智能管理系統(tǒng)、冷鏈管理系統(tǒng)、電動(dòng)車Telematics系統(tǒng)、物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、移動(dòng)車牌識(shí)別系統(tǒng)等。目前，NEC已將日本先進(jìn)的智能冷鏈管理系統(tǒng)引入中，并成功地用于醫(yī)藥流通領(lǐng)域。
民生一直是NEC智慧城市戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)，中井汪杰表示，在防災(zāi)應(yīng)急、醫(yī)療養(yǎng)老和節(jié)能環(huán)保方面，NEC不只是建立一個(gè)物理的系統(tǒng)，更重要的是帶來了一整套的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)只有通過長期的實(shí)踐才能得來。以防災(zāi)應(yīng)急為例，日本這個(gè)地震頻繁的國家在震后應(yīng)急通信方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。中井汪杰舉了個(gè)例子，在東京都廳聯(lián)絡(luò)災(zāi)情有專門的屋子，政府設(shè)立專門的接線員與各個(gè)區(qū)進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。政府對(duì)這些接線員有個(gè)特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯(lián)絡(luò)室的范圍內(nèi)。這是由于一旦發(fā)生嚴(yán)重的地震，現(xiàn)代化的交通中斷，移動(dòng)通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經(jīng)驗(yàn)。
把脈癥結(jié) 實(shí)現(xiàn)智慧
中國的智慧城市事業(yè)已從前期“概念導(dǎo)入”進(jìn)行到“規(guī)劃和試點(diǎn)”階段，截至目前，政府已經(jīng)完成193個(gè)智慧城市試點(diǎn)規(guī)劃。在中井汪杰看來，未來中國的智慧城市建設(shè)有兩個(gè)重要趨勢：一是“從方案規(guī)劃到深化應(yīng)用”，二是“從單純信息化建設(shè)轉(zhuǎn)向通過智慧城市建設(shè)來帶動(dòng)本地的產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。同時(shí)他也看到，目前仍然存在信息孤島的問題，這是中國智慧城市建設(shè)的一大障礙。他說：“各部門已經(jīng)進(jìn)行了多個(gè)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，但系統(tǒng)間缺乏關(guān)聯(lián)，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達(dá)不到最優(yōu)化的統(tǒng)籌運(yùn)作的效果?！倍@個(gè)障礙最終還要依靠政府的力量去破除。
第6篇：智能物流規(guī)劃方案范文
近年來，隨著大陸對(duì)臺(tái)灣的一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，科學(xué)發(fā)展先行先試區(qū)域，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)迎來了新的重大機(jī)遇，閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作站在—個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)上，閩臺(tái)之間的貿(mào)易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”，積極落實(shí)國家出臺(tái)的各項(xiàng)惠臺(tái)政策，閩臺(tái)貿(mào)易發(fā)展將有一個(gè)健康與樂觀的前景，也必將帶動(dòng)兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀(jì)元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家和地區(qū)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。以港口為依托，以中心城市為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局，對(duì)促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)合作，物流先行。理論與實(shí)踐證明，物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺(tái)物流合作要全方位進(jìn)行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作與對(duì)接。從“軟件”部分來看，重要的是服務(wù)貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關(guān)于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對(duì)物流業(yè)的服務(wù)與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。
二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)物流智能化
物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)之后，世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展，必將把我們帶入一個(gè)信息與物流結(jié)合的嶄新時(shí)代。有專家指出，物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程透明管理，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率;應(yīng)用于倉儲(chǔ)領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)貨物識(shí)別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心，實(shí)現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺(tái)物流人才培養(yǎng)的若干思考
1．加快物流學(xué)科體系改革，突出專業(yè)與技術(shù)融合，大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度，推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別和標(biāo)識(shí)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，推動(dòng)物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，并與物流公共信息平臺(tái)以及其他應(yīng)用信息平臺(tái)對(duì)接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才，作為培養(yǎng)中、高級(jí)應(yīng)用人才的主力軍，高職院校要主動(dòng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要，適時(shí)根據(jù)閩臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求和未來趨勢，及時(shí)調(diào)整物流學(xué)科體系，優(yōu)化課程，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來看，缺少學(xué)科前沿模塊類課程，內(nèi)容上無法緊隨時(shí)代的發(fā)展，以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和人才儲(chǔ)備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個(gè)大好機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)和追趕臺(tái)灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面，閩臺(tái)高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，在專業(yè)課程設(shè)置時(shí)嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程，如射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù)，物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點(diǎn)，為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。
2．共享優(yōu)質(zhì)教育資源，合編企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺，大多教材是近一年內(nèi)出版的，還有待教學(xué)實(shí)踐的檢驗(yàn)。臺(tái)灣的學(xué)校知識(shí)教材開發(fā)比較成熟，可先引進(jìn)臺(tái)灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù)，其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗(yàn)可作借鑒，與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材善缺，閩臺(tái)兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫，進(jìn)行廣泛深入的社會(huì)調(diào)查，充分了解閩臺(tái)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，進(jìn)行嚴(yán)格的論證，對(duì)比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺(tái)物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動(dòng)跟蹤設(shè)備的使用等編入實(shí)訓(xùn)教材，不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論，還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營養(yǎng)，為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進(jìn)的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì)量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才，教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開，掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺(tái)灣高職教育擁有豐富資源:臺(tái)灣高校對(duì)物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早，如臺(tái)灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程?？梢云刚?qǐng)臺(tái)灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學(xué)、座談交流、專題報(bào)告、實(shí)踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓(xùn)，有效提升師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)。
3．重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室可以給物流專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)真實(shí)的、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，學(xué)生不僅從課堂教學(xué)中掌握書本理論知識(shí)，而且可以在這樣一個(gè)真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中了解物流業(yè)務(wù)流程，并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動(dòng):訂單、倉儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、庫存控制、客戶服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)，從而深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。
第7篇：智能物流規(guī)劃方案范文
SEW集團(tuán)（以下簡稱“SEW”）成立于1931年，專業(yè)生產(chǎn)各種電機(jī)、減速機(jī)、變頻和伺服控制設(shè)備，其生產(chǎn)技術(shù)和市場占有率均居世界領(lǐng)先地位。SEW于1995年進(jìn)入中國市場，以精品、服務(wù)、本地化三大發(fā)展戰(zhàn)略為主線，現(xiàn)已成為中國機(jī)械制造業(yè)的知名企業(yè)，在天津、蘇州擁有2個(gè)制造中心，以及7家裝配及技術(shù)服務(wù)中心和50余個(gè)辦事處，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國各大中城市。
不斷擴(kuò)大的工廠規(guī)模
到達(dá)位于蘇州新加坡工業(yè)園的蘇州SEW公司，首先映入眼簾的是以減速機(jī)為原型設(shè)計(jì)的辦公樓，外形十分獨(dú)特，其精致、優(yōu)雅的風(fēng)姿為蘇州工業(yè)園增添了一道亮麗的風(fēng)景線。蘇州SEW公司為SEW在華東地區(qū)的裝配和技術(shù)服務(wù)中心，可以為客戶提供從機(jī)械到電子的全套驅(qū)動(dòng)解決方案服務(wù)。
蘇州SEW公司總經(jīng)理趙剛告訴記者，早在2002年，為了更好地開拓華東地區(qū)市場與服務(wù)客戶，SEW蘇州裝配中心建成投產(chǎn)。隨著華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，蘇州SEW公司業(yè)務(wù)迅猛增長，原有工廠的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場需求。SEW公司于2011年開始進(jìn)行蘇州二期工廠的布局規(guī)劃，從提高裝配效率和產(chǎn)能以及實(shí)現(xiàn)工廠現(xiàn)代化等多重因素出發(fā)，在新工廠設(shè)計(jì)中合理地將智能化物流系統(tǒng)融入裝配工藝流程，實(shí)現(xiàn)了二期工廠的高效率運(yùn)作和高水平管理，保證了整個(gè)華東地區(qū)的產(chǎn)品供應(yīng)。
蘇州二期工廠占地面積72000多平方米，總投資3800萬美元，于2012年1月1日正式投產(chǎn)運(yùn)營，具有單班年產(chǎn)30萬臺(tái)的組裝能力，是SEW目前在中國產(chǎn)量最大的裝配廠。
合理的廠內(nèi)布局
SEW蘇州工廠為典型的按單裝配型工廠，其規(guī)劃布局采用了環(huán)形設(shè)計(jì)，按照生產(chǎn)工藝流程，依次設(shè)置了零部件收貨區(qū)、拆箱入庫區(qū)、揀選區(qū)、零部件緩存區(qū)、裝配區(qū)、測試區(qū)、上貨站、噴漆烘干區(qū)、下線包裝區(qū)、發(fā)貨區(qū)。工廠內(nèi)部物流系統(tǒng)不僅應(yīng)用了自動(dòng)化立體庫、自動(dòng)輸送線，還采用了SEW自主研發(fā)的無接觸供電自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）、無接觸供電電動(dòng)單軌小車（EMS系統(tǒng)）等智能化物流設(shè)備。在信息技術(shù)方面，從零部件入廠到成品出庫整個(gè)生產(chǎn)與物流流程，都采用了先進(jìn)的SAP系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。在現(xiàn)場運(yùn)營管理方面，不僅采用了看板管理、超市貨架管理等先進(jìn)的物料配送方式，而且現(xiàn)場工程師還在每天的工作中不斷地找尋瓶頸工序并進(jìn)行分析解決，以改善產(chǎn)線布局，減少裝配動(dòng)作。合理的工廠布局、智能化的物流系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)營管理理念，使SEW蘇州二期工廠的裝配效率得到極大提升，同時(shí)還大幅減少了單位產(chǎn)量的用工數(shù)量。
據(jù)了解，SEW蘇州工廠共有8000多種零件，可以組合生產(chǎn)出超過4000萬種成品。為了能夠及時(shí)完成生產(chǎn)與交付產(chǎn)品，工廠內(nèi)部必須要有充足的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的零部件庫存。采用智能化物流系統(tǒng)、先進(jìn)的物流設(shè)備與信息系統(tǒng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)高效準(zhǔn)確的物料管理與配送上線、提高裝配效率、保證交貨期、降低整體成本尤為關(guān)鍵。見圖1。
順暢的作業(yè)流程
本刊記者隨同蘇州SEW公司總經(jīng)理助理陶貽新參觀了整個(gè)工廠。工廠物流作業(yè)主要流程如下：
1.零部件接收
零部件到達(dá)工廠后，通過手持終端掃描條碼信息，收貨信息實(shí)時(shí)自動(dòng)錄入SAP系統(tǒng)，SAP系統(tǒng)與自動(dòng)化立體庫IWMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)。
2.零部件入庫
IWMS系統(tǒng)為入庫零件按不同的重量、高度、規(guī)格自動(dòng)分配貨位。不超重但是高度較高的零部件一般存于自動(dòng)化立體庫的上層區(qū)域，不超重但高度較低的零部件則存于自動(dòng)化立體庫的下層區(qū)域，超重或超高的零部件則存于自動(dòng)化立體庫旁邊的普通庫。
3.零部件揀選
銷售人員簽訂合同后，將合同錄入SAP系統(tǒng)，即自動(dòng)生成BOM（物料清單）并關(guān)聯(lián)到自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，BOM零件會(huì)自動(dòng)從立庫中被取出，送至揀選區(qū)，工作人員掃描托盤或托箱上的條形碼，系統(tǒng)會(huì)提示相關(guān)信息和明確指令，工作人員按指令揀選零部件，然后配送至所需裝配工位。
4.零部件補(bǔ)貨
為產(chǎn)線進(jìn)行零部件補(bǔ)貨的管理方式有三種：一種為超市貨架管理，即當(dāng)超市貨架上的零部件數(shù)量低于裝配所需數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出指令，工作人員進(jìn)行揀選補(bǔ)貨；第二種為看板管理，每一種產(chǎn)品裝配所需的標(biāo)準(zhǔn)零部件都在產(chǎn)線旁碼放兩盒，一盒使用，一盒備用。盒子倒過來就說明空了，倉庫人員看到倒過來的盒子就要掃描條碼進(jìn)行補(bǔ)貨；第三種則為按單補(bǔ)貨。見圖2。
5.零部件緩存
對(duì)于第二天生產(chǎn)才會(huì)使用的已經(jīng)揀選完成的零部件，放置于零部件緩存區(qū)。
6.成品輸送
裝配完成的成品分為小型產(chǎn)品和大型產(chǎn)品。小型產(chǎn)品直接放在輸送線上送至EMS上貨站，再經(jīng)長達(dá)380米貫穿整個(gè)工廠的空中輸送線（共20臺(tái)EMS小車，采用無接觸供電和波導(dǎo)通訊）運(yùn)至噴漆房；大型產(chǎn)品裝配完成后，工作人員按下按鈕，無接觸供電的AGV會(huì)自動(dòng)到達(dá)裝配工位取走并送到EMS上貨站，再送至噴漆房。見圖3。
成品在噴漆房內(nèi)完成噴漆、烘干工序。
7.包裝
根據(jù)不同的訂單需求對(duì)成品進(jìn)行不周的包裝，主要采用木箱包裝和紙箱包裝兩類。見圖4。
8.成品存儲(chǔ)
包裝好的成品暫存于成品存儲(chǔ)區(qū)等待發(fā)運(yùn)。
智能化的物流系統(tǒng)
1.綠色高效的自動(dòng)化立體庫
SEW蘇州工廠內(nèi)的自動(dòng)化立體庫由北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院與SEW蘇州公司合作建成，有著多方面的創(chuàng)新。該立體庫由12排貨架、6臺(tái)堆垛機(jī)、6條巷道、按燈系統(tǒng)以及IWMS管理系統(tǒng)等主要部分組成，不僅滿足了SEW多種規(guī)格、類型的零部件的自動(dòng)入庫、出庫、先進(jìn)先出管理、貨到人揀選等功能，節(jié)省了工廠的倉儲(chǔ)面積，提升了存儲(chǔ)與分揀效率，還充分體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念。
一方面，該自動(dòng)化立體庫應(yīng)用了SEW的能量回饋系統(tǒng)，將堆垛機(jī)貨叉取貨以后在下降過程中產(chǎn)生的勢能轉(zhuǎn)化為電能直接為運(yùn)行機(jī)構(gòu)電機(jī)供電，多余的回饋給電網(wǎng)，降低了耗電量，減少CO2排放。
另一方面，該自動(dòng)化立體庫出入庫系統(tǒng)的減速電機(jī)采用了SEW的現(xiàn)場分散控制技術(shù)，這些電機(jī)和減速機(jī)并未像普通的自動(dòng)化立體庫一樣配備控制室，而是通過分散安裝方案，省去了配備控制室、電控柜等相關(guān)設(shè)施，節(jié)省了電纜用量，減少了安裝調(diào)試時(shí)間，使用維護(hù)方便，也便于線路的延伸和拓展，同時(shí)節(jié)省了空間。
2.采用感應(yīng)供電和波導(dǎo)通訊的電動(dòng)單軌小車（EMS）
電動(dòng)單軌小車采用無接觸供電和波導(dǎo)通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了每一個(gè)小車跟計(jì)算機(jī)之間的無線通訊，該技術(shù)為SEW自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了智能化的空中運(yùn)輸。同時(shí)，感應(yīng)供電懸掛單軌小車取電的可靠性有了大幅提高，不再擔(dān)心摩擦磨損；不怕水，不怕灰塵；采用空中輸送方式，極大地節(jié)省了地面空間；運(yùn)行速度快，無接觸供電允許的最高運(yùn)行速度每分鐘可高達(dá)600米，極大地提升了運(yùn)輸效率，比傳統(tǒng)的輸送線允許的運(yùn)行速度要快很多。
SEW是首家提供全套EMS解決方案的公司，可提供輕載和重載EMS全套解決方案，包括標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、無接觸能量傳輸系統(tǒng)、無線通訊技術(shù)、車載控制器、系統(tǒng)診斷和監(jiān)控以及車輛調(diào)度系統(tǒng)。當(dāng)前，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用在通用、大眾、寶馬、菲亞特、長城等國內(nèi)外汽車工廠，以及煙草等其他行業(yè)工廠內(nèi)。見圖5。
3.感應(yīng)供電AGV
該工廠物流的平面輸送導(dǎo)入了感應(yīng)供電AGV，同樣采用無接觸供電方式。將電纜設(shè)置在地下，AGV可以全天24小時(shí)持續(xù)使用，提升了作業(yè)效率，節(jié)省了電瓶維修和更換費(fèi)用。而普通的電瓶AGV需要不斷充電，不能持續(xù)使用，更換電池等使用維護(hù)成本高。
SEW也是首家提供該技術(shù)方案的公司，能夠提供包括項(xiàng)目規(guī)劃、系統(tǒng)仿真、所有電控元件、系統(tǒng)安裝調(diào)試與監(jiān)控，以及售后服務(wù)在內(nèi)的全套服務(wù)。見圖6、圖7。
系統(tǒng)效果與未來規(guī)劃
趙剛告訴記者，二期工廠智能化物流系統(tǒng)的建設(shè)給蘇州SEW創(chuàng)造了多重價(jià)值。
一是自動(dòng)化立體庫的應(yīng)用大幅節(jié)省了倉儲(chǔ)面積，對(duì)于裝配工廠來講，這意味著更大的生產(chǎn)面積、更多的產(chǎn)量，意味著價(jià)值；堆垛機(jī)自動(dòng)存貨、取貨，更好地替代了人工，降低了人工成本，提升了揀貨準(zhǔn)確率和物流效率，能夠更加精準(zhǔn)地保證產(chǎn)線需要。
二是工廠內(nèi)部平面輸送、空中輸送、EMS、感應(yīng)供電AGV等多種智能化物流系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，大幅提升工廠的運(yùn)營效率，提高產(chǎn)量，保證了及時(shí)交貨，更好地保證了SEW華東地區(qū)的產(chǎn)品供應(yīng)及客戶服務(wù)。
第8篇：智能物流規(guī)劃方案范文
關(guān)鍵詞:物流系統(tǒng);仿真教學(xué)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)
【中圖分類號(hào)】G642物流管理專業(yè)是一個(gè)多學(xué)科交叉、理論與實(shí)踐并重的專業(yè)，傳統(tǒng)的課堂教學(xué)很難滿足物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的需要。而實(shí)踐教學(xué)作為課堂理論教學(xué)的延續(xù)、補(bǔ)充和深化，在物流管理專業(yè)的教學(xué)中具有重要的意義。
一、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)
目前物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)安排仍需逐步完善，很多實(shí)踐教學(xué)停留在驗(yàn)證、認(rèn)知階段，實(shí)踐教學(xué)的開放性和綜合性沒有得到充分的體現(xiàn)，不能滿足物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。而《物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)》作為《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程理論學(xué)習(xí)之后的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，要求學(xué)生融會(huì)貫通、獨(dú)立思考，是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)物流領(lǐng)域的基本知識(shí)的機(jī)會(huì)。
《物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)》可以利用綜合實(shí)訓(xùn)的模擬系統(tǒng)，利用先進(jìn)的仿真模擬軟件，使學(xué)生在綜合實(shí)訓(xùn)的模擬系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行互動(dòng)式實(shí)戰(zhàn)性操作，從而讓學(xué)生掌握專業(yè)的基本技能、增強(qiáng)綜合實(shí)踐能力、培養(yǎng)創(chuàng)新和解決實(shí)際問題的能力。
二、常見的物流仿真系統(tǒng)
目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市場上常?？吹降哪M仿真軟件。在實(shí)際應(yīng)用和國內(nèi)外本科和研究生教學(xué)中采用的物流仿真系統(tǒng)普遍需要具有以下基本功能和特點(diǎn):強(qiáng)大的建模規(guī)劃功能、先進(jìn)可靠的優(yōu)化仿真、直觀便捷的可視化的功能要求,以及能夠產(chǎn)生運(yùn)行數(shù)據(jù)分析報(bào)告。這里簡單介紹ProModel和Flexsim，RaLC三種仿真分析軟件。
（一）ProModel系統(tǒng)
ProModel是由美國ProModel公司開發(fā)的離散事件仿真軟件，可以構(gòu)造多種生產(chǎn)、物流和服務(wù)系統(tǒng)模型。它采用圖形化用戶界面，并向用戶提供人性化的操作環(huán)境，提供二維和3D建模及動(dòng)態(tài)仿真環(huán)境場景。用戶根據(jù)需求，利用鍵盤或鼠標(biāo)選擇所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真軟件，主要針對(duì)生產(chǎn)制造業(yè)的系統(tǒng)仿真，對(duì)制造和物流系統(tǒng)的人員、機(jī)器、物料、夾具、機(jī)器手、輸送帶等動(dòng)態(tài)建模元素，可以設(shè)定元素的速度、加速度、容量、運(yùn)作順序、方向等屬性。
（二）Flexsim系統(tǒng)
Flexsim是工程師、管理者和決策人對(duì)提出的“關(guān)于操作、流程、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的方案”進(jìn)行試驗(yàn)、評(píng)估、視覺化的工具，能使決策者輕易地通過計(jì)算機(jī)建構(gòu)及監(jiān)控任何工業(yè)及企業(yè)的分布式流程，可以從Excel讀取資料和輸出資料(或任何ODBC數(shù)據(jù)庫),可以從生產(chǎn)線上讀取現(xiàn)時(shí)資料以作分析功能,Flexsim也允許用戶建立自己的模擬對(duì)象。Flexsim采用部件(Object)來建模，通過部件的參數(shù)設(shè)置，可以對(duì)幾乎所有的物理現(xiàn)象進(jìn)行模型化。
（三）RaLC物流系統(tǒng)仿真軟件
RaLC系列物流系統(tǒng)仿真軟件是一款三維動(dòng)畫物流系統(tǒng)仿真快速建模與分析工具軟件系統(tǒng)。RaLC系列軟件以3D動(dòng)畫為載體，對(duì)智能作業(yè)人員、搬運(yùn)設(shè)備、貨物、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息等多個(gè)物流系統(tǒng)元素進(jìn)行仿真抽象和設(shè)置，快速構(gòu)建三維動(dòng)畫計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真驗(yàn)證模型，采用視窗操作、功能模塊直接拖放使用，操作簡單、模型建立快速便捷。
本文將以RaLC軟件為例，探討《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》教學(xué)。
三、課程設(shè)計(jì)教學(xué)
（一）RaLC軟件功能
1.軟件功能組成：RaLC仿真軟件中包含了倉庫、配送中心的所有的設(shè)備。不僅有普通倉庫用到的：貨架、叉車、手推車等常用設(shè)備；也有先進(jìn)的自動(dòng)智能設(shè)備：自動(dòng)碼垛機(jī)、AGV無人搬運(yùn)車、自動(dòng)軌道車、升降機(jī)、自動(dòng)立體倉庫、移動(dòng)貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等百余種與現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境相對(duì)應(yīng)的物流設(shè)備模塊，只需點(diǎn)擊按鈕就可以添加設(shè)備。使用時(shí)只需按要求對(duì)其屬性做相應(yīng)調(diào)整即可，無需進(jìn)行復(fù)雜編程。
2.建模方式：RaLC仿真軟件采用視窗操作方式，物流設(shè)備及功能模塊可直接點(diǎn)擊按鈕添加使用。各個(gè)設(shè)備之間的邏輯關(guān)系可根據(jù)在設(shè)備上的貨品流向方便地通過雙擊鼠標(biāo)即可建立連接，在建模過程中可隨時(shí)根據(jù)需要，調(diào)整和修改人員動(dòng)作、物流設(shè)備功能與參數(shù)、仿真數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
3.數(shù)據(jù)分析：RaLC仿真軟件包帶有仿真數(shù)據(jù)分析工具，通過解析模型日志，可以得到設(shè)備的能力圖、作業(yè)時(shí)間分布圖、作業(yè)內(nèi)容分布圖等數(shù)據(jù)圖表。以此反映物流配送中心的總體運(yùn)行情況，為改善決策提供有力參考依據(jù)。
（二）課程設(shè)計(jì)案例的提出
課程設(shè)計(jì)的案例問題最好是企業(yè)的實(shí)際問題，但這就存在企業(yè)信息或數(shù)據(jù)資料的獲取問題。企業(yè)資料的獲取是課程設(shè)計(jì)的首要環(huán)節(jié)，但如果讓學(xué)生通過實(shí)地調(diào)研獲取數(shù)據(jù)，往往存在不能找到合適企業(yè)、或企業(yè)不愿意提供相關(guān)數(shù)據(jù)的問題。教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、部分省市及大型物流公司都有舉辦各類物流設(shè)計(jì)大賽，這一類大賽往往提供了非常詳細(xì)的企業(yè)數(shù)據(jù)與案例資料，同時(shí)兼具問題導(dǎo)向。建議可將該類大賽的案例資料提供給學(xué)生，作為規(guī)劃、設(shè)計(jì)與仿真的企業(yè)案例資料。
（三）課程設(shè)計(jì)教學(xué)步驟
1.給出企業(yè)案例信息與數(shù)據(jù)資料，由學(xué)生選擇感興趣的案例進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。
2.組建學(xué)生課程設(shè)計(jì)小組，并選出項(xiàng)目組長，通常小組為3-5人。
3.分小組查找資料及討論課程設(shè)計(jì)的總體方案、任務(wù)分解方案，及各小組的任務(wù)分工情況，將方案上報(bào)教師，教師可以加以指導(dǎo)；
4.課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，建議由學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行，期間遇到的問題由各小組自行探討解決，以此訓(xùn)練學(xué)生的分析、解決問題的能力，及獨(dú)立思考能力；
5.課程設(shè)計(jì)初始方案研討。各小組將獨(dú)立完成課程設(shè)計(jì)在此次研討會(huì)上提交，包括在課程設(shè)計(jì)中遇到的問題和解決方法。同時(shí)，也將至今尚未解決的問題提出，在教師的指導(dǎo)下，讓各組暢所欲言、相互交，尋找解決的問題的方法。
6.各小組進(jìn)行課程設(shè)計(jì)方案的修改，解決問題、優(yōu)化模型。
7.課程設(shè)計(jì)總結(jié)交流會(huì)，提交最終的課程設(shè)計(jì)方案，由每組組長介紹總體設(shè)計(jì)思路和方案，以及收獲體會(huì)等。再由指導(dǎo)教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)講解，并對(duì)本次課程設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)述與總結(jié)。
四、結(jié)束語
在完成課程設(shè)計(jì)的建模、運(yùn)行以及優(yōu)化方案后,需要學(xué)生根據(jù)仿真的結(jié)果提交課程設(shè)計(jì)報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包括整個(gè)課程設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)中遇到的問題、解決方法，最后設(shè)計(jì)方案與初始方案之間的區(qū)別，課程設(shè)計(jì)優(yōu)化的過程等重點(diǎn)環(huán)節(jié)。根據(jù)模型運(yùn)行結(jié)果對(duì)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,比較調(diào)整前后的運(yùn)行結(jié)果有何不同,并寫出學(xué)習(xí)仿真軟件和建模的心得體會(huì)和建議。
參考文獻(xiàn)：
［1］沈麗、孫衛(wèi)華.物流開放性實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究[J].物流技術(shù),2009,28(10).
第9篇：智能物流規(guī)劃方案范文
[關(guān)鍵詞]智能物流；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；配送
[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）10-0057-03
1 引 言
鮮活農(nóng)產(chǎn)品是保障居民基本生活的重要產(chǎn)品，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，居民消費(fèi)也隨著進(jìn)一步升級(jí)，消費(fèi)者在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)過程中，對(duì)其質(zhì)量、新鮮度以及時(shí)效性有了更高的要求。這些新的要求對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流提出了新的挑戰(zhàn)。在新形勢下，國務(wù)院于2012年1月下發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的意見》，該文件提出探索開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)試點(diǎn)，推動(dòng)擴(kuò)大網(wǎng)上交易規(guī)模，完善信息采集平臺(tái)，建設(shè)12316信息平臺(tái)等措施。這一系列政策措施將有助于推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)以及智能物流在鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的應(yīng)用。
2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品及智能物流概述
2.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品的定義及其物流配送要求
2005年2月，國家在《全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》中，界定了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的范圍，即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產(chǎn)品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農(nóng)產(chǎn)品。具體包括新鮮蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、鮮活茉莉花、鮮活菜用玉米，新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕）、時(shí)鮮瓜果（含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗）、鮮活水產(chǎn)品（含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹）、活的禽畜、鮮活蛋和奶。
鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送需要滿足以下要求：首先，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送要滿足時(shí)效性要求，一般情況下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期較短，需要在規(guī)定期限內(nèi)從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，所以，對(duì)物流配送效率的要求非常高；其次，要對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮，由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品一般都是易腐爛變質(zhì)產(chǎn)品，而且隨著居民消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度要求也隨之提高，多數(shù)情況下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品采取冷鏈物流配送方式，對(duì)于比較特殊的鮮活農(nóng)產(chǎn)品還需采取特殊保鮮措施；最后，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送要求損耗率低，大多數(shù)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在配送前就已投入了很高的加工、儲(chǔ)存成本，而且部分產(chǎn)品不易分割，一旦在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損壞，將無法出售，經(jīng)銷商會(huì)蒙受很大損失，因此，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送要考慮倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、配送通道等對(duì)產(chǎn)品的損壞程度，盡量選擇損耗率較低的配送方式。
2.2 智能物流的定義及特征
智能物流，是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深化應(yīng)用，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通、信息管理、智能分析技術(shù)，智能化地完成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，并能實(shí)時(shí)反饋流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)化流動(dòng)監(jiān)控，使貨物能夠快速高效地從供應(yīng)者送達(dá)需求者，從而為供應(yīng)方提供最大化利潤，為需求方提供最快捷服務(wù)，大大降低自然資源和社會(huì)資源的消耗，最大限度地保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。
智能物流的特征可以體現(xiàn)在以下幾方面：首先，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的智能化，對(duì)車輛與貨物進(jìn)行監(jiān)控，并主動(dòng)獲取和分析信息，實(shí)現(xiàn)物流過程的全監(jiān)控；其次，通過EDI等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，有助于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化和柔性化；再次，通過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，及時(shí)對(duì)物流過程與調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化，滿足客戶的個(gè)性化需求；最后，通過大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和智能分析，可實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真和預(yù)測，確保未來物流戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
2.3 智能物流是優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效途徑
首先，智能物流能夠集中鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的所有信息，發(fā)揮信息優(yōu)勢。智能物流是采用了先進(jìn)的信息采集技術(shù)，并對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋，能夠根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)配送方案進(jìn)行修正，使鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率更高。
其次，智能物流強(qiáng)調(diào)智能監(jiān)控，有利于保障物流配送過程中鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。在智能物流條件下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、倉儲(chǔ)到運(yùn)輸配送，每個(gè)產(chǎn)品都有自己的電子標(biāo)簽，所有產(chǎn)品的信息都能夠及時(shí)準(zhǔn)確的被記錄在信息系統(tǒng)內(nèi)，相關(guān)部門可以借助信息管理平臺(tái)對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸。當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，監(jiān)管部門可以通過鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)輕松地追溯到問題的根源，有利于問題的解決。
此外，智能物流側(cè)重于信息的自動(dòng)化傳輸，有利于鮮活農(nóng)產(chǎn)品上下游企業(yè)的溝通協(xié)作，降低交易成本，對(duì)市場變化做出快速反應(yīng)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等企業(yè)構(gòu)成了一條完整的供應(yīng)鏈，在智能物流條件下，企業(yè)之間應(yīng)用EDI技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和傳輸，這樣既降低了“牛鞭效應(yīng)”的影響，又可以促進(jìn)企業(yè)之間進(jìn)行合作。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的市場需求信息能夠更快捷的從供應(yīng)鏈末端傳遞到上游各個(gè)企業(yè)，這樣將大大降低企業(yè)獲取市場信息的成本。由于信息是實(shí)時(shí)共享的，企業(yè)之間的談判成本將大幅度降低，企業(yè)對(duì)市場變化做出決策的時(shí)間也將縮短，最終使供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)能夠?qū)κ袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。
3 建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品智能化物流配送體系
3.1 建立科學(xué)的市場需求預(yù)測模型
我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)頻繁，種養(yǎng)戶經(jīng)常面對(duì)復(fù)雜的市場狀況，尤其是出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，市場需求會(huì)大幅波動(dòng)。要解決這一問題，就需要建立科學(xué)的市場需求預(yù)測體系。物流相關(guān)部門可利用RFID（無線射頻識(shí)別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）等現(xiàn)代信息技術(shù)，收集市場上鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售和運(yùn)輸?shù)刃畔?，探究鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求波動(dòng)的原因及規(guī)律，構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求因素關(guān)系圖。并進(jìn)一步對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行研究，把握其影響因素及作用機(jī)制，結(jié)合鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格等關(guān)鍵信息，構(gòu)建需求預(yù)測模型，不斷提高短期、中期和長期市場需求預(yù)測的準(zhǔn)確性，幫助鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者安排生產(chǎn)。構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求預(yù)測模型是個(gè)長期復(fù)雜的過程，需要不斷積累市場信息才能提高預(yù)測模型的科技含量，因此，對(duì)于生產(chǎn)、采購和銷售的相關(guān)信息，有關(guān)部門要及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行收集和整理。
3.2 建立科學(xué)的物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化模型
企業(yè)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)布局的優(yōu)化可以大大降低倉儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用，還可以提高運(yùn)輸效率。目前，由于經(jīng)濟(jì)體制以及物流信息技術(shù)的影響，我國的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流仍廣泛存在物流節(jié)點(diǎn)布局不合理的現(xiàn)象。
要解決這一問題，首先要建立物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化模型，促進(jìn)種養(yǎng)基地、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和批發(fā)市場的合理化布局?？茖W(xué)的物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化模型要在遵循國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略及相關(guān)法律法規(guī)的前提下，以物流信息系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，客觀分析企業(yè)、倉庫以及客戶的具體情況和周邊市場需求，從提高物流效率和節(jié)省整體物流成本的角度出發(fā)，模擬和優(yōu)化節(jié)點(diǎn)布局決策，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)和設(shè)施系統(tǒng)布局的合理化。此外，應(yīng)制定運(yùn)行效率的考評(píng)指標(biāo)體系，對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行量化考核，根據(jù)考核結(jié)果科學(xué)調(diào)整物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)布局，提高物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)行效率，為物流運(yùn)輸優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
3.3 建立科學(xué)的物流配送通道優(yōu)化模型
鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送分為兩個(gè)操作層面：配送通道的設(shè)置和物流運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行。合理的配送通道是合理物流運(yùn)輸執(zhí)行的前提。以鮮活農(nóng)產(chǎn)品二次物流為例，配送通道設(shè)置解決的是從哪個(gè)點(diǎn)運(yùn)到哪個(gè)點(diǎn)的問題，物流執(zhí)行解決的是該運(yùn)輸通道下，運(yùn)多少、何時(shí)運(yùn)的問題。鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送通道的設(shè)置受制于運(yùn)輸費(fèi)用、道路狀況以及運(yùn)輸工具等條件。相關(guān)部門可根據(jù)智能交通系統(tǒng)（ITS）采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，在降低物流成本的前提下對(duì)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化布局，建立物流運(yùn)輸通道優(yōu)化模型。此外，還可通過地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GNSS）持續(xù)跟蹤區(qū)域道路的變化及資源流向情況，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)模型進(jìn)行更新和優(yōu)化，根據(jù)模型的智能測算結(jié)果，及時(shí)優(yōu)化后的運(yùn)輸通道，指導(dǎo)和調(diào)整運(yùn)輸，從而降低成本，提高效率。
3.4 構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)
鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)可分為幾個(gè)層次，包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、應(yīng)用層和計(jì)劃層。數(shù)據(jù)層主要對(duì)物流信息以數(shù)據(jù)庫形式進(jìn)行存儲(chǔ)；業(yè)務(wù)層是對(duì)物流合同、票據(jù)進(jìn)行處理；應(yīng)用層主要對(duì)倉庫作業(yè)計(jì)劃、路徑選擇、控制評(píng)價(jià)給予支持；計(jì)劃層主要是幫助管理人員制訂物流配送戰(zhàn)略規(guī)劃。
要完成以上各層次的工作首先需要一個(gè)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺(tái)，它是數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化傳輸?shù)幕A(chǔ)；其次需要一個(gè)運(yùn)行管理平臺(tái)，它的主要功能是進(jìn)行入庫及出庫處理、作業(yè)控制、倉儲(chǔ)計(jì)費(fèi)等；還需要信息平臺(tái)，該平臺(tái)可將鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送相關(guān)信息及時(shí)發(fā)送給供應(yīng)鏈企業(yè)；此外，還需要建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)可將物流配送信息進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，管理者通過此平臺(tái)獲取所需的信息，從而有助于做出正確的決策。在必要情況下，還可建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)可為買賣雙方提供網(wǎng)上交易的功能，進(jìn)一步促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售。
3.5 建立物流配送服務(wù)商考評(píng)體系
智能化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系通常要使用第三方物流，對(duì)于專業(yè)化的物流配送商，需要建立科學(xué)的考評(píng)體系，這有利于促進(jìn)物流配送商之間的良性競爭，引導(dǎo)運(yùn)力配置，降低運(yùn)輸價(jià)格，保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送效率。
構(gòu)建物流配送服務(wù)商考評(píng)體系需要物流主管部門牽頭，區(qū)域物流部門組織物流配送商參與。根據(jù)《意見》要求，農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)過程中要建立信息采集平臺(tái)，相關(guān)部門可通過信息采集平臺(tái)準(zhǔn)確收集信息，選取合理的指標(biāo)對(duì)物流配送商進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，比如區(qū)域物流隊(duì)伍一二次物流運(yùn)輸?shù)轿宦?、運(yùn)價(jià)水平、配送產(chǎn)品損耗率以及客戶的評(píng)價(jià)等。運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備和智能化的技術(shù)手段替代人工記錄考評(píng)的方式，定期考核物流配送商績效，發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程的薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化優(yōu)勢，弱化劣勢，從而提高配送效率。
4 結(jié) 論
信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)的變革，傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送也因此受到了挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步適應(yīng)市場的變化，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)和相關(guān)部門必須應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。正在蓬勃發(fā)展的智能物流將為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的升級(jí)提供了良好的機(jī)遇。智能標(biāo)簽、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、無線射頻識(shí)別（RFID）等新技術(shù)的應(yīng)用將使鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送真正進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和敏捷化的時(shí)代，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過程中出現(xiàn)的問題也將迎刃而解，從而推動(dòng)整個(gè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁芳我國農(nóng)產(chǎn)品與現(xiàn)代流通體系接軌面臨的困境與對(duì)策研究[J].暨南大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（1）：12-19
[2]司銀霞生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式的對(duì)比分析研究[J].物流工程與管理，2011（7）：69-71
