大件物流運(yùn)輸方案精選(九篇)
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第1篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
(一)缺乏統(tǒng)一管理
石化工程項(xiàng)目的物流管理普遍沒有統(tǒng)一固定的管理模式。沒有統(tǒng)一牽頭單位,總包商、分包商多頭尋找物流商,資源不共享、信息不溝通。因無成例可循,每個(gè)項(xiàng)目只好重新開始摸索,管理人員的水平、模式和理念不同,造成各個(gè)項(xiàng)目流管理水平不同,模式更是多種多樣。
(二)物流商水平不均勻
市場(chǎng)上魚龍混雜,既有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)那樣實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟的物流服務(wù)商,也有一些剛起步的小公司,還有一些三無的公司,造成風(fēng)險(xiǎn)的增加。尤其是通過招標(biāo)選擇物流商時(shí),技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)缺乏的不規(guī)范的公司會(huì)以低價(jià)競(jìng)標(biāo),無法提供高水平的物流服務(wù)。
(三)亟待建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
石化工程大件設(shè)備物流方面沒有國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),沒有統(tǒng)一的操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),面對(duì)問題處理方式也是多種多樣。隨著建設(shè)、采購的標(biāo)準(zhǔn)化水平提高,物流管理成為瓶頸。
二、策略分析
(一)集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合
集中管理,即項(xiàng)目中成立統(tǒng)一的物流統(tǒng)一管理部門,統(tǒng)一規(guī)劃物流方案、物流商、物流協(xié)議,協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題、進(jìn)行排障、規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)及大件運(yùn)輸道路、統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間,達(dá)到經(jīng)濟(jì)、效率的目的。分級(jí)管理,即根據(jù)貨物情況進(jìn)行分級(jí),初步如下:I級(jí)設(shè)備:重要性較高,尺寸和質(zhì)量很大,運(yùn)輸難度大的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)。II級(jí)設(shè)備:重要性一般,尺寸和質(zhì)量適中,難度適中的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)。如合同中約定由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé),須審核后對(duì)方的運(yùn)輸方案。III級(jí)設(shè)備:不太重要,尺寸和質(zhì)量不大,運(yùn)輸難度接近普通貨物的設(shè)備?？捎缮a(chǎn)廠家負(fù)責(zé)運(yùn)輸上門。通過集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合,使工作重心轉(zhuǎn)移到重要的設(shè)備上,對(duì)于相對(duì)重要性低的設(shè)備,也充分利用了社會(huì)資源,達(dá)到預(yù)期的效果。
(二)與優(yōu)質(zhì)物流商戰(zhàn)略聯(lián)盟
與優(yōu)質(zhì)物流商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的聯(lián)盟關(guān)系,其應(yīng)該具有專業(yè)化的物流管理團(tuán)隊(duì)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能、完善的信息追蹤系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸工具,熟悉物流行業(yè)的法律法規(guī)等特點(diǎn)。項(xiàng)目前期,邀請(qǐng)優(yōu)質(zhì)物流商加入項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),提供相應(yīng)的咨詢,對(duì)大件設(shè)備整體的物流方案進(jìn)行策劃,對(duì)于大件公路、接卸場(chǎng)地、碼頭等設(shè)施的建設(shè)提出明確具體意見。項(xiàng)目執(zhí)行中,可以物流外包的形式選擇優(yōu)質(zhì)物流商操作具體物流業(yè)務(wù)。
(三)推行標(biāo)準(zhǔn)化
標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容應(yīng)該包括集中管理和分級(jí)管理的具體要求、物流商的基本要求、物流管理組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工、物流各項(xiàng)作業(yè)流程等內(nèi)容。推行標(biāo)準(zhǔn)化工作可分成兩步走,第一步從技術(shù)層面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,可聯(lián)合國(guó)內(nèi)較強(qiáng)的物流公司制定相關(guān)操作流程,并規(guī)范物流商的選擇使用;第二步在技術(shù)層面標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上,推行集中管理。完成這兩步之后,可形成統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),甚至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
三、結(jié)論和展望
第2篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
關(guān)鍵詞：交通安全；大件運(yùn)輸；液壓板車；貨物運(yùn)輸
中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0 引言
大件運(yùn)輸是支撐國(guó)家重大工程項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大件運(yùn)輸承擔(dān)的關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障任務(wù)越來越重。大件運(yùn)輸具有“專業(yè)性、規(guī)范性和安全性”的內(nèi)在要求[1]。與其他運(yùn)輸相比，大件運(yùn)輸具有自身特點(diǎn)和運(yùn)輸要求。
楊濤等[2]對(duì)大件貨物的物流組織及運(yùn)營(yíng)過程進(jìn)行了詳細(xì)的研究，在分析大件貨物的物流組織及運(yùn)營(yíng)時(shí)，對(duì)大件貨物在運(yùn)輸過程中的安全問題有一定的描述，但沒有系統(tǒng)地深入地進(jìn)行研究。董晶晶等[3]主要研究貨物的外觀通過性，通過開發(fā)仿真軟件的方式來研究公路大件貨物在運(yùn)輸過程中克服障礙的能力。王心磊等[4]則對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸過程中的可靠性、穩(wěn)定性、通過性進(jìn)行全面的分析，并開發(fā)出了安全管理系統(tǒng)。焦崗耀等[5]對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行了安全性優(yōu)化研究，側(cè)重點(diǎn)放在運(yùn)輸?shù)臓恳煽啃陨稀?/p>
綜上所述，國(guó)內(nèi)外對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸開展了較為廣泛的研究，相關(guān)理論研究較為成熟。但是，對(duì)于針對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸安全較為系統(tǒng)的研究還不夠豐富和深入。 因此，研究公路大件運(yùn)輸安全的影響因素及其安全對(duì)策，對(duì)于提高大件運(yùn)輸安全具有重要的理論和實(shí)際意義。
1 大件運(yùn)輸安全的影響因素
1.1 車輛因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
液壓平板車是貨物承重設(shè)備，其承重狀態(tài)及掛車的行駛穩(wěn)定性對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩绊懞艽?。類比于其他載貨車輛，液壓平板車主要的安全問題包括：車體變形：貨物重量過大或者貨物裝載后車體部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)集重現(xiàn)象，將導(dǎo)致掛車主縱梁無法承受巨大的壓力而出現(xiàn)變形受損；斷軸：輪軸承重超過它的承重范圍，輪軸將會(huì)由于過大的結(jié)構(gòu)受力而出現(xiàn)斷裂；爆胎：貨車總重過大，輪胎承重超過了承重范圍無法承受負(fù)荷發(fā)生爆胎；側(cè)翻：裝載大件貨物后車貨重心變高，導(dǎo)致運(yùn)行穩(wěn)定性變差，在坡道和彎道處很容易發(fā)生翻車事故。
1.2道路因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
1.2.1轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
大件運(yùn)輸車輛要想順利通過彎道需要滿足彎道半徑大于車輛轉(zhuǎn)彎半徑、彎道寬度大于車輛轉(zhuǎn)彎需要寬度、彎道角度大于車輛轉(zhuǎn)彎最小角度三個(gè)條件。一般而言，牽引車的最小轉(zhuǎn)彎半徑比掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，因此車輛轉(zhuǎn)彎所需要的最小半徑就是液壓平板掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
1.2.2 坡道對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
道路坡道會(huì)影響車體結(jié)構(gòu)的受力，相比車體，坡道對(duì)平板車的影響更大，這主要體現(xiàn)在坡道對(duì)液壓系統(tǒng)承重和對(duì)軸載質(zhì)量的影響，道路坡道還反映在對(duì)液壓缸承重重量的影響。此外，坡道造成對(duì)車輛造成的影響還分為上坡時(shí)牽引車輛是否能提供足夠的牽引力，下坡時(shí)是否能夠克服制動(dòng)熱效應(yīng)兩部分。
1.3特殊路段對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
1.3.1 崎嶇道路對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
道路越平整，車體運(yùn)行也越平穩(wěn)，垂直慣性力影響越小。反之，車貨整體的垂直慣性力對(duì)液壓系統(tǒng)的影響越大。崎嶇路段對(duì)大件貨物車輛的影響主要就是造成了垂直的振幅產(chǎn)生的縱向慣性力，從而造成了對(duì)車身的縱向沖擊力，容易造成貨物重心偏移及承重車身斷裂等危害。
1.3.2 橋梁對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
橋梁具有自身承受的最大載重量與最大軸載質(zhì)量，超過了這個(gè)范圍，輕者使橋梁加速老化而影響其使用壽命，重者直接導(dǎo)致橋梁的斷裂坍塌、運(yùn)輸車輛及貨物毀壞。根據(jù)我國(guó)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁都是按照某個(gè)車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，大件運(yùn)輸車輛的車輛荷載必須滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1.3.3 街區(qū)鬧市對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
大件運(yùn)輸車輛通過街區(qū)鬧市是在選路線時(shí)無法避免的時(shí)候才選擇的路線。通過街區(qū)鬧市時(shí)除了有路政交警部門的開路護(hù)送外，一定要在晚上通行，并且車輛警示燈完全打開和前后都有引導(dǎo)車輛。
1.3.4 隧道對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
隧道是運(yùn)輸線路中重要的構(gòu)成元素，由于隧道的通行環(huán)境封閉，隧道內(nèi)通行條件也差，所以對(duì)大件貨物運(yùn)輸?shù)陌踩哂休^大的影響。所以通過隧道時(shí)，一定要全方位注意貨物與隧道是否接觸，隧道內(nèi)通行一定要降到最低速度以防與隧道碰撞造成安全事故，車輛照明（尤其是貨物定位燈）一定要全部打開。
1.4 路線選擇因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
路面對(duì)大件貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懣梢苑从吃谌齻€(gè)方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的質(zhì)量。路面的平整度差，會(huì)降低車輛行駛速度，導(dǎo)致車輛損耗變大；不平整路面上車體不斷顛簸、上下震動(dòng)，產(chǎn)生較大的垂直慣性力，對(duì)車輛液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較大的安全影響；路面的平整度還對(duì)加固材料產(chǎn)生不利影響，車輛運(yùn)行平穩(wěn)舒適性變差。路面的抗滑性越差，車輛的制動(dòng)距離越長(zhǎng)，危及行車安全。路面的抗滑性與路面結(jié)構(gòu)和表面紋理等有關(guān) [2]。路面的質(zhì)量制約著路面的承重能力，路面由于需要承受車輛的垂直重力和車輛啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)對(duì)路面施加的水平方向上的力，而這兩個(gè)力的大小都與車貨的單軸承重有關(guān)，路面若無法承受這兩個(gè)力的作用，路面損壞將加劇，行車危險(xiǎn)增加。
1.5 捆綁加固因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響
加固設(shè)備的目的是將大件貨物加固于液壓平板車上，加固材料需要克服貨物破壞力的影響。面對(duì)越大的貨物自身破壞力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，貨物破壞力的大小是與車輛運(yùn)行狀況直接相關(guān)的，當(dāng)車輛運(yùn)行越不平穩(wěn)時(shí)，貨物破壞力越大，對(duì)加固材料的安全不利影響越大。加固材料的磨損程度對(duì)承重能力有影響。大件運(yùn)輸貨物在選擇加固材料時(shí)應(yīng)檢查材料的磨損程度，材料磨損程度較大時(shí)，其自身承重能力將小于其設(shè)計(jì)的承重能力，當(dāng)繼續(xù)以設(shè)計(jì)承重標(biāo)準(zhǔn)使用時(shí)就會(huì)存在重大安全隱患。
2 大件運(yùn)輸安全對(duì)策
2.1 加強(qiáng)管理制度建設(shè)
認(rèn)真執(zhí)行道路法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)要求制定日常工作規(guī)范；堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、全社會(huì)廣泛支持”的原則，建立“管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制。
2.2 提高駕駛安全水平
駕駛員駕駛過程中依靠器官獲取信息，其中以視覺信息為主。獲取信息是最重要的心理過程，獲取信息不足和漏掉必要信息都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，尤其是大件貨物運(yùn)輸駕駛員，運(yùn)輸貨物的特殊性造成了運(yùn)輸過程的低速性，高操作性，對(duì)注意力要求比一般轎車監(jiān)視有更高的要求。運(yùn)動(dòng)器官是駕駛員駕駛技能的問題，駕駛員技能的高低是能否正常安全駕駛大件運(yùn)輸車輛的重要保證。
駕駛員除了在上崗前要接受專業(yè)的技能培訓(xùn)，增強(qiáng)自身專業(yè)技能外，同樣也要增強(qiáng)對(duì)安全的認(rèn)識(shí)。定期與不定期培訓(xùn)駕駛員安全意識(shí)，在培訓(xùn)過程中以駕駛員導(dǎo)致的安全事故案例為主要素材，使其能深刻認(rèn)識(shí)到安全的重要性，從而使其對(duì)安全的認(rèn)識(shí)足夠深入。對(duì)于情緒化比較嚴(yán)重的駕駛員要時(shí)刻注意，閑暇時(shí)間派專業(yè)人士引導(dǎo)改善駕駛員情緒化問題，對(duì)于不能改善者鑒于情緒化操作帶來的安全隱患建議開除，以免再出事故。
2.3完善車輛管理
車輛選配是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，大件運(yùn)輸車輛選配時(shí)要對(duì)車輛適宜性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方便性、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣和價(jià)格等諸多因素進(jìn)行選型論證；車輛的組裝拼接時(shí)一定要注意掛車的液壓油管、氣路、電路是否連接成功，車身之間連接時(shí)要添加鋼板增加預(yù)拱厚度，液壓軸頭液壓油是否足夠等問題；以、緊固作業(yè)為中心，檢查緊固外漏螺栓和螺母，規(guī)定部位，拆洗輪轂軸承，加注脂，檢查制動(dòng)結(jié)構(gòu)，拆檢輪胎并對(duì)其換位，檢查車架、牽引架和轉(zhuǎn)盤的技術(shù)狀況，排除故障。
2.4 特殊路段處理
2.3.1路線選擇及路面突發(fā)狀況處理
在路線選擇方面，運(yùn)輸線路對(duì)線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑和道路載荷強(qiáng)度三方面提出了要求。不能為了節(jié)約成本支出或者客戶的強(qiáng)硬要求而改變以安全為主的路線原則和方案。對(duì)于路面實(shí)時(shí)處理，在通過特殊路段時(shí)應(yīng)該進(jìn)行路面處理之后再通過。崎嶇路面要墊平再通過行走，以防車輛輪胎部分被架空而導(dǎo)致車體承重不平衡，部分輪胎承重過高造成爆胎甚至反車的危險(xiǎn)。
2.3.2 長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)熱效應(yīng)處理
大件貨物運(yùn)輸在長(zhǎng)大下坡路段，由于牽引車輛需要連續(xù)制動(dòng)保證車貨系統(tǒng)以一個(gè)安全速度下坡，造成了摩擦片溫度升高，超過摩擦片的技術(shù)條件規(guī)定范圍。此時(shí)，摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)失效。同時(shí)，高溫會(huì)導(dǎo)致磨損加劇甚至導(dǎo)致摩擦片破裂。因此，下坡前要進(jìn)行相關(guān)檢查，要對(duì)掛車液壓系統(tǒng)所有驅(qū)動(dòng)油管和閥件進(jìn)行檢查，確保各閥件工作正常，油管無破損現(xiàn)象，無漏油現(xiàn)象；自行式平板車后面所接車板的剎車有效，且無漏氣現(xiàn)象；為車輛配置一些輔助制動(dòng)裝置，增加制動(dòng)可靠性。
2.3.3 通過隧道關(guān)鍵問題處理
通過隧道這種空間限制很強(qiáng)的地段時(shí)，大件運(yùn)輸往往會(huì)受到很大限制，需要考慮出力很多問題。路線勘察期間應(yīng)該盡力避開隧道路段及橋梁路段這種高危險(xiǎn)性路段，比要必須通過時(shí)，首先要考慮車貨系統(tǒng)是否能夠滿足隧道的通過尺寸。另外，車貨系統(tǒng)重量是否能夠?yàn)樗淼纼?nèi)路面所允許，隧道內(nèi)通行時(shí)要時(shí)刻保持車貨周圍的定位燈打開，定位人員時(shí)刻注意車貨位置等。
2.3.4 通過橋梁關(guān)鍵問題處理
認(rèn)真核算運(yùn)輸線路途經(jīng)的橋梁安全性，除了依據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)承重等相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)外，還要考慮到橋梁在運(yùn)營(yíng)使用過程中自身技術(shù)參數(shù)的變化。大件運(yùn)輸中藥對(duì)運(yùn)輸途中的橋梁進(jìn)行加固。充分考慮橋梁的限寬和限高，及時(shí)做好與公路管理機(jī)構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。此外，大件貨物橋梁上運(yùn)行要靠橋梁承重側(cè)行走，通行階段全程封閉[4]。
2.3.5 起吊捆綁及在途加固捆綁處理
起重作業(yè)中，由于重物的外觀形狀千變?nèi)f化、體態(tài)各異，起重手段及機(jī)械設(shè)備也不相同。因此，對(duì)重物進(jìn)行捆綁起吊時(shí),捆綁方法就不一樣。加固捆綁問題，公司要常常檢修捆綁設(shè)備，防止捆綁設(shè)備出現(xiàn)硬件故障問題，選擇材料方面，由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，捆綁材料方面?yīng)該以優(yōu)為主要堅(jiān)決杜絕適合即可的思想，之前的捆綁問題論述中對(duì)捆綁問題造成的事故由分析，其嚴(yán)重性十分可怕，所以，捆綁材料要做到以優(yōu)為首，定期檢查。對(duì)于特殊貨物要制定專業(yè)的運(yùn)輸捆綁方案。
3 結(jié)語
本文以公路大件運(yùn)輸為主要研究對(duì)象，分析了車輛和道路兩個(gè)主要因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響，并在此基礎(chǔ)之上從駕駛員、車輛和道路三個(gè)方面提出了提高大件運(yùn)輸安全的對(duì)策?？傊瑥拇蠹\(yùn)輸安全影響因素入手，有針對(duì)性地提出安全對(duì)策，有助于提高公路大件運(yùn)輸安全。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
關(guān)鍵詞：信息平臺(tái)；協(xié)調(diào)；物流資源；配置
1.市場(chǎng)上物流信息平臺(tái)的主要服務(wù)功能
目前，國(guó)內(nèi)一些知名企業(yè)如中外運(yùn)集團(tuán)、錦程集團(tuán)等都在致力于開發(fā)電子商務(wù)及相關(guān)配套服務(wù)的綜合物流信息平臺(tái)，部分信息平臺(tái)如江西省的萬吉物流有限公司在發(fā)展第四方物流綜合服務(wù)方面的工作卓有成效，并努力向供應(yīng)鏈解決方案的服務(wù)方向邁進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)眾多，服務(wù)項(xiàng)目也多寡不一，概而言之，較為突出的服務(wù)功能如下。
1.1適時(shí)整合貨、車等最新資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)信息共享
通過信息技術(shù)適時(shí)整合貨源信息（生產(chǎn)企業(yè)）、車源信息（運(yùn)輸司機(jī)、專業(yè)物流公司）以及各網(wǎng)點(diǎn)配貨等信息，在平臺(tái)站點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)信息同步共享，作為中間方為市場(chǎng)上貨源方和物流運(yùn)輸服務(wù)提供方提供洽商與合作機(jī)會(huì)。
1.2線上交易已成為主要合作渠道
貨源方和物流運(yùn)輸服務(wù)提供方，可通過平臺(tái)系統(tǒng)完成線上交易，在平臺(tái)系統(tǒng)中完成實(shí)際作業(yè)前的所有文本資料工作，包括訂單操作、司機(jī)身份驗(yàn)證、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)收支、車輛定位等，雙方在線下可進(jìn)入貨運(yùn)區(qū)直接完成作業(yè)。
1.3代收代付物流運(yùn)輸費(fèi)用
平臺(tái)通過同各大銀行間的戰(zhàn)略合作，可在裝貨操作之前完成向貨方代收應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)的工作，并藉此通知運(yùn)輸方裝運(yùn)貨物，為運(yùn)輸方（司機(jī)）服務(wù)完成后的運(yùn)費(fèi)收取提供保障；在收到目的地收貨人貨物簽收單據(jù)并經(jīng)貨方確認(rèn)后，平臺(tái)再向運(yùn)輸方（司機(jī)）完成運(yùn)費(fèi)的實(shí)際支付，以確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，滿足貨源方對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N需求。
1.4實(shí)現(xiàn)低成本的非GPS車輛定位
平臺(tái)通過同移動(dòng)、聯(lián)通、電信等企業(yè)之間戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)通過司機(jī)手機(jī)對(duì)載運(yùn)車輛的定位，對(duì)運(yùn)輸全程實(shí)行監(jiān)督，為貨源方提供運(yùn)輸環(huán)節(jié)的適時(shí)信息反饋服務(wù)。
1.5優(yōu)先配貨返程車輛，提供統(tǒng)購服務(wù)，降低綜合成本
系統(tǒng)及各服務(wù)站點(diǎn)統(tǒng)一采取優(yōu)先配置返程車輛措施，吸引了大量網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的返程車源，在整體上降低了運(yùn)輸成本，線上統(tǒng)一貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，利用協(xié)議保險(xiǎn)費(fèi)率，為貨源方降低保險(xiǎn)費(fèi)用。
1.6利用會(huì)員一卡通功能，降低運(yùn)輸可變成本
同各大銀行間的戰(zhàn)略合作不僅為代收運(yùn)費(fèi)提供了極大方便，同時(shí)也為運(yùn)輸方（司機(jī)）享受平臺(tái)給予的原材料集中采購中的折扣價(jià)格提供了可能，運(yùn)輸方（司機(jī)）可憑具有借記卡功能的會(huì)員卡支付油料、住宿、停車等費(fèi)用，獲得平臺(tái)會(huì)員擁有的協(xié)議折扣，降低運(yùn)輸方的可變成本。
2.物流信息平臺(tái)存在的問題
市場(chǎng)上具有為數(shù)眾多的各種信息服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)類型不盡相同，服務(wù)層次深淺不一，但普遍存在以下兩個(gè)方面的缺憾。
2.1各平臺(tái)的服務(wù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范
各物流信息服務(wù)平臺(tái)在服務(wù)模式上缺乏統(tǒng)一的規(guī)范性，無論是貨源方還是作為運(yùn)輸服務(wù)提供的一方，對(duì)每個(gè)信息平臺(tái)的服務(wù)模式都有一個(gè)適應(yīng)過程，其原因就在于各個(gè)平臺(tái)提供的服務(wù)模式、流程不盡一致，服務(wù)深度也不盡相同，這一定程度上構(gòu)成了成交的障礙，也使可能發(fā)生的業(yè)務(wù)爭(zhēng)議缺乏統(tǒng)一可循的解決途徑。
2.2服務(wù)范疇受到投資規(guī)模的限制
維系網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)需要資金方面的長(zhǎng)期保障，以維持正常的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作，大部分平臺(tái)投資者都面臨擴(kuò)張的需要和資金維系不足的矛盾。量的增長(zhǎng)需要廣告和時(shí)間效應(yīng)，長(zhǎng)期資金維系不足導(dǎo)致平臺(tái)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大的障礙，影響平臺(tái)的長(zhǎng)期規(guī)劃和發(fā)展。
2.3鮮有服務(wù)于大件運(yùn)輸及物流的重型設(shè)備的平臺(tái)
現(xiàn)有信息服務(wù)平臺(tái)鮮見大件運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備資源，這是導(dǎo)致大件運(yùn)輸成本高的原因之一。要解決大件運(yùn)輸這種設(shè)備閑置導(dǎo)致的作業(yè)成本高的問題，需要信息平臺(tái)的服務(wù)和支持。
3.整合物流信息服務(wù)平臺(tái)的建議
3.1政府投資控股，分區(qū)整合信息平臺(tái)
政府相關(guān)部門通過投資控股的方式分區(qū)整合信息平臺(tái)，使各區(qū)平臺(tái)成為一個(gè)有機(jī)的區(qū)內(nèi)整體。不同的信息平臺(tái)均不同程度地重視和發(fā)展自身的綜合物流服務(wù)，如缺乏政府參與控制的統(tǒng)一規(guī)劃，極容易形成各自為政的散、亂、多的局面。政府投資控股可從全國(guó)甚至更廣的視野，對(duì)物流綜合服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行目標(biāo)明確的實(shí)際高效的統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國(guó)形成一個(gè)緊密聯(lián)系、互通有無、甚而可達(dá)成統(tǒng)一交易的綜合物流信息平臺(tái)體系。
3.2統(tǒng)一信息平臺(tái)服務(wù)規(guī)范
政府投資控股可直接影響信息服務(wù)平臺(tái)服務(wù)規(guī)范的制定和統(tǒng)一，為貨源方和運(yùn)輸服務(wù)提供方提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的物流信息服務(wù)體系和信息技術(shù)構(gòu)架，并在落實(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策方面可鋪墊統(tǒng)一的、具有前瞻性的物流行業(yè)導(dǎo)向基礎(chǔ)。
3.3有效協(xié)調(diào)市場(chǎng)資源配置
國(guó)家物流綜合信息平臺(tái)體系的建立，需要國(guó)家政府從實(shí)際經(jīng)營(yíng)更高層面加以有效可控的導(dǎo)引和指揮，統(tǒng)籌物流企業(yè)的入駐及相關(guān)基礎(chǔ)硬件設(shè)施的投入。由政府牽頭，目標(biāo)統(tǒng)一明確地制定物流信息服務(wù)行業(yè)的相關(guān)政策，導(dǎo)引物流業(yè)逐漸建立資源共享、降低經(jīng)營(yíng)成本的理念，必將對(duì)整個(gè)物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展形成深遠(yuǎn)影響，長(zhǎng)此以往，一定可逐步改善目前物流業(yè)嚴(yán)重的重復(fù)投資現(xiàn)狀，降低物流行業(yè)綜合成本，提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。（作者單位：江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院財(cái)貿(mào)系）
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
深圳搬家公司排名前十
1、螞蟻搬家
螞蟻搬家是專業(yè)從事搬家搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、起重吊裝、冷氣、汽修等多種服務(wù)項(xiàng)目的搬家公司。深圳深圳螞蟻搬家成立于2004年，擁有完善的搬遷設(shè)備和一批技術(shù)精、經(jīng)驗(yàn)好的搬家隊(duì)伍，各種大小廂式貨車、吊車、叉車、平板車等專業(yè)搬家車輛數(shù)十臺(tái)，提供搬家、搬廠吊裝、搬寫字樓、搬鋼琴、空調(diào)安裝、清潔疏通以及各種貨物的裝卸、運(yùn)輸服務(wù)。螞蟻搬家在南山、寶安、福永、沙井、松崗、光明、公明、羅湖、福田、布吉、鹽田、龍華、平湖、龍崗等地均設(shè)有分公司，可以就近搬遷。
2、萬家燈火
萬家燈火成立于2008年，是深圳城市運(yùn)輸保障綠色車隊(duì)企業(yè)，擁有各類搬遷運(yùn)輸車輛100多臺(tái)，工人三百多人。萬家燈火已經(jīng)在深圳羅湖、南山、福田、寶安、龍華、龍崗、鹽田各區(qū)設(shè)立分部。萬家燈火分居民搬家、單位搬遷、企業(yè)搬遷、企業(yè)合作、工廠搬遷、設(shè)備搬遷、寫字樓搬遷（辦公室搬遷）、總部搬遷、圖書館搬遷、檔案館搬遷、銀行搬遷、學(xué)校搬遷、醫(yī)院搬遷、政府單位搬遷、鋼琴搬遷、事業(yè)單位搬遷、長(zhǎng)途搬家、省外搬家、國(guó)際搬家（跨國(guó)搬家)等。
3、吉米搬家
吉米搬家成立于2015年，是總部位于深圳的連鎖互聯(lián)網(wǎng)搬家品牌，為一二線城市上班族提供省心.不貴的搬家、租房、日常收納整理、家電清洗等專業(yè)服務(wù)。吉米搬家自有員工100余名，搬家服務(wù)人員1000多人，合作車輛1000多臺(tái)。吉米搬家堅(jiān)持“絕無坐地起價(jià)”的服務(wù)原則，搬家過程無需客戶動(dòng)手，讓客戶體驗(yàn)到最舒心的搬家體驗(yàn)。吉米搬家擁有通過專業(yè)培訓(xùn)搬家技巧的員工，為客戶提供專業(yè)、迅捷、安全、省心又省時(shí)的一站式生活服務(wù)。
4、無憂搬家
無憂搬家是貨拉拉旗下推出的搬家業(yè)務(wù)，配備有專業(yè)的搬家團(tuán)隊(duì)，上門服務(wù)，全程搬運(yùn)并提供貼心的拆裝服務(wù)，同時(shí)專人計(jì)價(jià)，保證價(jià)格的合理透明，避免出現(xiàn)臨時(shí)加價(jià)的問題。貨拉拉無憂搬家服務(wù)分為迷你套餐、小家庭套餐、大家庭套餐三種套餐，配備不同的貨車車型和數(shù)量不一的搬運(yùn)師傅，用戶可以根據(jù)自己的需求合理選擇。貨拉拉于2013年創(chuàng)立，是一家成長(zhǎng)于粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)。截至2020年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋330座中國(guó)大陸城市。
5、自如搬家
自如是一家提供品質(zhì)居住產(chǎn)品與生活服務(wù)的科技獨(dú)角獸公司，自如搬家為自如旗下提供高品質(zhì)的搬家服務(wù)產(chǎn)品。自如服務(wù)承諾明碼標(biāo)價(jià)，價(jià)格透明、無隱形收費(fèi)、不坐地起價(jià)；免費(fèi)試用被褥、書本、鞋子專屬收納箱，并協(xié)助打包以上物品；全程搬運(yùn)無需動(dòng)手；搬家服務(wù)準(zhǔn)時(shí)首月，若超過約定時(shí)間半個(gè)小時(shí)以上，本次搬家服務(wù)免單。小搬產(chǎn)品標(biāo)配為一人一車，并提供增加工人服務(wù)，按照百度地圖最短距離測(cè)算里程和價(jià)格，如需多車或加人服務(wù)可在訂單中備注，需單獨(dú)收費(fèi)。
6、駱駝搬家
駱駝國(guó)際物流（上海）有限公司是一家為了滿足國(guó)際化客戶群體定制化搬遷服務(wù)企業(yè)，公司成立于魔都上海，擁有一批專業(yè)的年輕化、高素質(zhì)的管理和一線操作團(tuán)隊(duì)，主要從事國(guó)內(nèi)精品搬家、國(guó)際搬家、倉儲(chǔ)服務(wù)等。駱駝搬家可為每一位客戶都量身定制一套專業(yè)的搬家解決方案，做到不動(dòng)手輕松搬家新家，讓搬家變得更輕松、便捷、安全。上海總部地址南奉公路8584弄南方國(guó)際大廈1棟1樓。
7、斑馬搬家
斑馬搬家是專業(yè)從事居民搬家、事企單位搬遷、工廠搬遷、倉庫搬運(yùn)、大件拆裝、貴重物品搬運(yùn)的專業(yè)高效負(fù)責(zé)的搬家公司，公司規(guī)模300人，車輛156輛。斑馬搬家服務(wù)項(xiàng)目涵蓋居民搬家、個(gè)人搬家、辦公室搬遷、空調(diào)拆裝、大件拆裝、高空作業(yè)、專業(yè)打包、計(jì)時(shí)搬運(yùn)等。公司宗旨是“高效、省心，中途不加價(jià)”，和深圳地鐵集團(tuán)、深圳巴士集團(tuán)、羅湖住建局、深圳機(jī)器人研究院、前海自貿(mào)中心、福田公安局、前海法院、寶安稅務(wù)局、深圳海關(guān)達(dá)成長(zhǎng)期合作。
8、吉利搬家
吉利搬家是深圳搬遷吊裝公司旗下子公司，成立于2003年。吉利搬家已在深圳設(shè)有寶安、南山、福田、羅湖、龍崗、鹽田、公明新區(qū)、龍華新區(qū)8個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋各大商業(yè)區(qū)和社區(qū)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的為客戶提供優(yōu)質(zhì)安全的精品搬家服務(wù)。吉利搬家業(yè)務(wù)范圍涵蓋搬家服務(wù)：居民搬家、精品搬家，拆裝衣柜，家私組裝打包；搬遷服務(wù)：長(zhǎng)短途搬家、廠房搬遷、搬寫字樓、卸貨柜、專業(yè)搬鋼琴服務(wù)；搬廠服務(wù)：專業(yè)搬廠、搬機(jī)器、大型儀器吊裝、上高樓下地下室，中重型設(shè)備吊裝搬運(yùn)等。
9、家之福搬家
家之福搬家成立于2007年，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋居民搬家、寫字樓搬家、大件高空吊運(yùn)、工業(yè)搬廠、企業(yè)搬遷、大型機(jī)器設(shè)備精密吊裝、工廠企業(yè)大批的空調(diào)拆裝、清洗、回收服務(wù)以及為客戶無償提供大型搬遷、精密吊裝等方案。公司現(xiàn)有大小車輛100余部，擁有職工1000余名，倉庫面積1千平方米。家之福搬家在全國(guó)多個(gè)城市設(shè)立有分公司，其中在深圳福田區(qū)、羅湖區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)、鹽田各區(qū)設(shè)立分部。
10、金螞蟻搬家
第5篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
一、現(xiàn)代物流運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的新要求
現(xiàn)代物流環(huán)境要求的商品包裝應(yīng)該具備一些新的特征來應(yīng)對(duì)商品損耗率上的趨勢(shì)。那么從商品所歷經(jīng)的各個(gè)環(huán)節(jié)來看，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、包裝、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)都是不可避免的。在這個(gè)過程中，商品的外包裝結(jié)構(gòu)、外包裝材料，形態(tài)、內(nèi)包裝材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設(shè)計(jì)所遇的新問題?，F(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的新要求有：
（一）外包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求
對(duì)于包裝材料的選擇和使用，現(xiàn)代商品流通不同于過去的任何一個(gè)時(shí)期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運(yùn)輸?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)的選擇應(yīng)慎重，還應(yīng)該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態(tài)等。
（二）內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求
外包裝的材質(zhì)和形狀是必須謹(jǐn)慎和考慮的，但內(nèi)部的包裝顯得更加重要，因?yàn)閮?nèi)包裝的主要功能是保護(hù)內(nèi)包裝中的商品，現(xiàn)代物流過程中保護(hù)功能顯得格外重要，因商品經(jīng)歷的流程復(fù)雜，運(yùn)輸過程漫長(zhǎng)，且轉(zhuǎn)換時(shí)空過程中接觸商品的人員眾多，素質(zhì)參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們?cè)谠O(shè)計(jì)商品內(nèi)包裝時(shí)就應(yīng)該注意更加嚴(yán)格測(cè)試商品內(nèi)包裝的結(jié)構(gòu)和抗損能力，應(yīng)提高抗損級(jí)別和測(cè)試強(qiáng)度。
（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求
現(xiàn)代物流運(yùn)勢(shì)往往是多件商品的同時(shí)運(yùn)輸，貨倉式貨車的運(yùn)輸路途中顛簸強(qiáng)度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中不可能因?yàn)槟臣唐范淖償[放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級(jí)別，已達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)轉(zhuǎn)中的抗壓測(cè)試最高級(jí)別，否則一旦出現(xiàn)出現(xiàn)外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞其它商品的可能性。
（四）運(yùn)輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求
在傳統(tǒng)的包裝設(shè)計(jì)中，一般級(jí)別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現(xiàn)，特別是大件商品的各種測(cè)試都應(yīng)增加相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的級(jí)別和強(qiáng)度，以防運(yùn)輸過程中中因?yàn)橥饬υ蚨鴮?dǎo)致商品的損壞?，F(xiàn)代的物流運(yùn)輸，為節(jié)約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節(jié)約空間和增加堆放件數(shù)，物流運(yùn)輸企業(yè)往往和銷售企業(yè)不是同一個(gè)商家，這樣造成的各階段對(duì)商品的損壞重視程度不一致，會(huì)導(dǎo)致商品的損壞程度加大。
二、現(xiàn)代物流環(huán)境對(duì)包裝設(shè)計(jì)人才的新要求
現(xiàn)代的物流運(yùn)輸環(huán)境要求，包裝設(shè)計(jì)人才須具備完整的知識(shí)體系和結(jié)構(gòu)，只有熟悉了現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代電商銷售模式以及商品的流轉(zhuǎn)過程才能更好地設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，而現(xiàn)代高校培養(yǎng)人才的模式往往是滯后于社會(huì)需要求的，這種新形勢(shì)和動(dòng)向，帶來的是對(duì)人才培養(yǎng)方式中人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的新要求。發(fā)展的環(huán)境要求我們的人才培養(yǎng)必須具備這種有前瞻意識(shí)的眼光和魄力，將電子商務(wù)、物流運(yùn)輸、創(chuàng)新材料等各個(gè)環(huán)節(jié)納入包裝設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的大綱中，要求學(xué)生和教師都將這種有時(shí)代特色和背景的思維納入學(xué)習(xí)的范疇，并使創(chuàng)新能力成為學(xué)生的必備素養(yǎng)。
（一）包裝設(shè)計(jì)人才需具備現(xiàn)代物流運(yùn)輸知識(shí)
現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)人才應(yīng)具備一定的現(xiàn)代物流以及運(yùn)輸知識(shí)，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容必須納入現(xiàn)代設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的范疇，應(yīng)在課程設(shè)置或者教學(xué)大綱中明確體現(xiàn)所轄范圍，否則設(shè)計(jì)人才不能接觸到現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，不了解商品流轉(zhuǎn)的過程和環(huán)節(jié)，就談不上所謂的創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)了?，F(xiàn)代物流過程中商品從供給地向接收地的流轉(zhuǎn)包含了：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能，而網(wǎng)絡(luò)購物時(shí)代的物流運(yùn)輸已經(jīng)和電子商務(wù)平臺(tái)以及商家連成一體；基于現(xiàn)代電子商務(wù)的物流運(yùn)輸對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)和儲(chǔ)存、集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作中，如何創(chuàng)新優(yōu)化商品的包裝設(shè)計(jì)可以減少商品損耗，更大程度保護(hù)商品，并起到推廣商品的品牌辨識(shí)度，是有益于促進(jìn)商品銷售的重要一環(huán)。具備現(xiàn)代物流知識(shí)體系的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，能夠更加人性化設(shè)計(jì)商品包裝，使之在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和促進(jìn)銷售、傳達(dá)品牌信息；并設(shè)法解決電子商務(wù)模式下商品運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的種種新動(dòng)向：運(yùn)輸過程更長(zhǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)增加、堆積層次增加、相互加壓程度增加、分揀次數(shù)增加、地點(diǎn)轉(zhuǎn)換增加等一系列問題為包裝設(shè)計(jì)提出了更高更多的要求。
（二）包裝設(shè)計(jì)人才需要熟悉現(xiàn)代電商銷售模式
現(xiàn)今的設(shè)計(jì)人才所面對(duì)的市場(chǎng)，不同于傳統(tǒng)的市場(chǎng)銷售模式，如今的商品隨著網(wǎng)購訂單，運(yùn)輸轉(zhuǎn)送、分揀次數(shù)都增加，并且所歷經(jīng)的路程與地點(diǎn)轉(zhuǎn)換更是超過以往的傳統(tǒng)模式銷售，為到達(dá)消費(fèi)者手中，商品歷經(jīng)高速公路、鐵路、海運(yùn)、航空、人工轉(zhuǎn)運(yùn)等等過程才能到達(dá)消費(fèi)者手中；這些過程，需要我們?cè)O(shè)計(jì)人去了解和掌握其特點(diǎn)，并根據(jù)現(xiàn)代各類運(yùn)輸?shù)奶厥庑远黾由唐钒b的保護(hù)裝置，并對(duì)包裝設(shè)計(jì)內(nèi)部做相應(yīng)的優(yōu)化處理，這種優(yōu)化處理可以改善物流運(yùn)輸過程中損耗，并能夠是商品外觀完整，內(nèi)部商品不受破壞。現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，需要?dāng)今的設(shè)計(jì)人才需要更多地去了解和掌握現(xiàn)代商品流轉(zhuǎn)的過程和各個(gè)環(huán)節(jié)，只有了解各種運(yùn)輸形式的不同之處才能根據(jù)這種不同，尋找新的有益于商品流轉(zhuǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為現(xiàn)代商品包裝尋找新材料、新結(jié)構(gòu)、新思維，從而讓包裝設(shè)計(jì)的功能更加強(qiáng)大和完善。因此具備了解和熟悉現(xiàn)代電商銷售模式的設(shè)計(jì)師，對(duì)電商銷售行為更加清楚，也能針對(duì)銷售過程中出現(xiàn)的種種需求，給予更全面的解決方案，這種解決方案中，優(yōu)化客戶和商家對(duì)于商品流轉(zhuǎn)過程中損壞的擔(dān)憂，以更加優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高外部防壓、防堆積、防垮塌的級(jí)別，從而減小商家與消費(fèi)者的憂慮。
（三）包裝設(shè)計(jì)人才應(yīng)更全面掌握包裝技術(shù)
現(xiàn)代物流的運(yùn)輸特征導(dǎo)致商品流轉(zhuǎn)的過程加長(zhǎng)，這種流轉(zhuǎn)過程延長(zhǎng)、轉(zhuǎn)換次數(shù)增多、人員接觸量加大、搬運(yùn)和中轉(zhuǎn)次數(shù)更多的情況，對(duì)于設(shè)計(jì)人才提出了更高的要求。商品的包裝設(shè)計(jì)包含的了內(nèi)外包裝的結(jié)構(gòu)、包裝材料、包裝工藝、包裝裝潢等各個(gè)部分的主要內(nèi)容，那么隨著時(shí)代的發(fā)展，商品的流轉(zhuǎn)的過程延長(zhǎng)，運(yùn)輸過程的增加帶來的商品運(yùn)輸損耗的加大，使得現(xiàn)代的包裝設(shè)計(jì)不得不對(duì)包裝設(shè)計(jì)做出改良和優(yōu)化創(chuàng)新。商品流轉(zhuǎn)過程中，多次暴露可能經(jīng)歷很多的惡劣天氣和運(yùn)輸環(huán)境，在此對(duì)于材料的選擇顯得尤為重要，商品的包裝設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮到現(xiàn)代物流運(yùn)輸過程的繁雜，將防水、防碎、防摔、防顛簸、防撞擊、防潮、防污染等等外力因素納入優(yōu)化設(shè)計(jì)的范疇之內(nèi)。要求設(shè)計(jì)人才應(yīng)更加全面掌握包裝材料的各種承受指數(shù)，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)數(shù)值，并使之與現(xiàn)代物流環(huán)境過的要求匹配和一致?，F(xiàn)代物流環(huán)境下，對(duì)于包裝工藝的選擇應(yīng)避免過于脆弱，設(shè)計(jì)師應(yīng)謹(jǐn)慎選擇包裝工藝，盡量避免一味追求形式感而導(dǎo)致商品的包裝脆弱不堪，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸過程的種種外力因素，盡量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)，將扁平化外包裝設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化外、多件組合設(shè)計(jì)包裝設(shè)計(jì)等適合物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)理念融入到包裝設(shè)計(jì)以及包裝工藝的選擇中去，減少運(yùn)輸損耗。對(duì)于現(xiàn)代物流環(huán)境中出現(xiàn)的種種新動(dòng)向，設(shè)計(jì)人才應(yīng)快速更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，是適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的變化，只有了解物流的過程，知曉商品流轉(zhuǎn)的特征，才能更加具體的了解商品在運(yùn)輸過程中的各種細(xì)節(jié)，為優(yōu)化設(shè)計(jì)找到方向和切入點(diǎn)，且所有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)都是基于深入了解和知曉的前提之下的，基于現(xiàn)代物流的種種創(chuàng)新包裝的設(shè)計(jì)，可以解決物流運(yùn)輸過程中的種種包裝缺陷，更加完善包裝設(shè)計(jì)的材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、工藝等。
三、改變培養(yǎng)目標(biāo)，創(chuàng)新能力應(yīng)成為必備素養(yǎng)
傳統(tǒng)的教育模式下培養(yǎng)學(xué)生，培養(yǎng)目標(biāo)是建立一些專業(yè)理論基礎(chǔ)，不具備新的電商環(huán)境業(yè)務(wù)實(shí)踐中所需要的各方面素質(zhì)，如何培養(yǎng)同時(shí)具備現(xiàn)代信息技術(shù)、包裝技術(shù)、設(shè)計(jì)能力并同時(shí)具備物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我們高校的設(shè)計(jì)專業(yè)應(yīng)加強(qiáng)和改進(jìn)的地方，擴(kuò)展學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)、提升信息處理能力、注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、優(yōu)化設(shè)計(jì)技巧等一系列相關(guān)的教學(xué)活動(dòng)和過程，應(yīng)貫徹到教學(xué)實(shí)踐和課程設(shè)置中，而不是僅僅流形式和口頭的表述。以電商銷售模式為基準(zhǔn)的包裝設(shè)計(jì)新的要求，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)人才對(duì)電子商務(wù)物流管理能力的培養(yǎng)和對(duì)物流運(yùn)輸過程的熟悉。懂電子商務(wù)的設(shè)計(jì)人才是一種復(fù)合型的高級(jí)人才，這種人才既懂電子商務(wù)，又懂物流運(yùn)輸，也熟悉包裝設(shè)計(jì)的流程所以能夠在創(chuàng)新包裝設(shè)計(jì)中優(yōu)化結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、視覺等，除了保護(hù)商品以外并加強(qiáng)品牌視覺表現(xiàn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人性化等特征。
四、適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)
電子商務(wù)發(fā)展、現(xiàn)代物流環(huán)境的變化、消費(fèi)者對(duì)包裝設(shè)計(jì)的更高要求使得我們包裝設(shè)計(jì)人才必須具備適合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)，否則將無法適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)對(duì)人才的要求和期望。包裝設(shè)計(jì)人才能綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從現(xiàn)實(shí)顧客需求出發(fā)，了解物流流程，并對(duì)各種中轉(zhuǎn)過程了如指掌，才能奠定人才創(chuàng)新的基礎(chǔ)；而包裝設(shè)計(jì)的創(chuàng)新包含了多個(gè)方面，思維創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等系列創(chuàng)新活動(dòng)，這些創(chuàng)新要求，高校設(shè)計(jì)教育就應(yīng)該從招生體制、教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、課程設(shè)置、教學(xué)大綱、藝術(shù)實(shí)踐上整理規(guī)劃和思考；并應(yīng)該具備一定的社會(huì)前瞻性，并靈活運(yùn)用多種教學(xué)方法，教學(xué)手段充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)了學(xué)生學(xué)習(xí)能力的發(fā)展；并注重學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在政府和是社會(huì)支持下促進(jìn)“校企聯(lián)合”的實(shí)施，包裝設(shè)計(jì)本來就是應(yīng)用型專業(yè)，結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)的、物流環(huán)境的新型設(shè)計(jì)人才，只有到現(xiàn)實(shí)中能為消費(fèi)者才具有生命力。
五、結(jié)束語
總而言之，電子商務(wù)是一場(chǎng)商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國(guó)界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)?；诂F(xiàn)代電子商務(wù)的運(yùn)作模式和消費(fèi)行為，使得越來越多的商品處于被運(yùn)輸被物流狀態(tài)，這種狀態(tài)要求我們應(yīng)該加強(qiáng)提高包裝設(shè)計(jì)的要求，以更新更細(xì)更符合市場(chǎng)要求的設(shè)計(jì)思維來進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，而我們的包裝設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)更應(yīng)該是具備相關(guān)的各種素質(zhì)和創(chuàng)新能力的新型人才，以適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)人才的需求。而高校人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)該是，培養(yǎng)和輸送具備現(xiàn)代物流知識(shí)和電子商務(wù)技術(shù)的具有創(chuàng)新技術(shù)和能力的包裝設(shè)計(jì)人才，這種具備行業(yè)綜合素質(zhì)的人才進(jìn)入社會(huì)后能夠解決行業(yè)所遇的種種困難和問題，并能夠?qū)?chuàng)新的思維和技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際流程中去，解決損耗率，為企業(yè)和消費(fèi)者減少運(yùn)輸流程中的憂慮。
作者:朱玲玉 單位:湖北師范學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目的物流主要是“門到門”的項(xiàng)目物流,具體是指從托運(yùn)人指定的工廠發(fā)運(yùn)起,經(jīng)過總承包商接運(yùn)、清點(diǎn)、裝卸、檢驗(yàn)、入庫、保管、出庫、盤點(diǎn)等作業(yè),經(jīng)過海、陸、空或者多式聯(lián)運(yùn),最終及時(shí)、準(zhǔn)確、保值地將貨物送抵托運(yùn)人指定的工程所在國(guó)的現(xiàn)場(chǎng)倉庫或者托運(yùn)人指定的收貨地址為止,并伴隨著整個(gè)過程的信息流、實(shí)物流、賬務(wù)流、資金流及合同物資的后續(xù)處理、服務(wù)等工作。國(guó)際工程總承包項(xiàng)目物流具有一次性、不可重復(fù)性特點(diǎn),短時(shí)間內(nèi)操作量非常大,專業(yè)性強(qiáng),流動(dòng)資金占用大,工程物資種類繁多且地域分布較廣,工作環(huán)節(jié)多,協(xié)調(diào)難度大。國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目的物流對(duì)象主要包括工藝設(shè)備、建筑材料和施工機(jī)械,其中設(shè)備占比最大,其主要特點(diǎn)是體積龐大、形狀各異、超高超寬、占地空間大。有些大件設(shè)備,如發(fā)電機(jī)定子、鍋爐汽包等需要使用專門的大型運(yùn)輸工具;如多軸液壓平板車、大型吊裝設(shè)備等,通常需要由專業(yè)的大件物流公司完成;有些屬于高精密設(shè)備,如電站項(xiàng)目DCS系統(tǒng)、發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)等,對(duì)包裝要求高;有些設(shè)備,如主變壓器,運(yùn)輸時(shí)需要注意速度、坡度等。以主體部分為“門到門”物流服務(wù)的海運(yùn)為例,EPC總承包項(xiàng)目的物流基本包括以下流程:(1)辦理綠色通關(guān)手續(xù)。(2)辦理退稅率備案。(3)辦理工程所在國(guó)項(xiàng)目物資免稅登記。(4)設(shè)備發(fā)運(yùn)前的包裝檢驗(yàn)。(5)總包所在國(guó)設(shè)備起運(yùn)地接貨。(6)統(tǒng)計(jì)設(shè)備的運(yùn)量、訂艙。(7)檢驗(yàn)檢疫。(8)貨物集港倉儲(chǔ)和數(shù)量的清點(diǎn)。(9)裝船前對(duì)不合格包裝的整改。(10)貨物投保險(xiǎn)。(11)重大件設(shè)備或大貨量發(fā)運(yùn)前需要開船監(jiān)會(huì),研究合理的配載方案。(12)報(bào)關(guān)。(13)打尺工作的監(jiān)督。(14)裝船時(shí)的監(jiān)裝。(15)船舶開啟后給相關(guān)方(業(yè)主、目的國(guó)、工程現(xiàn)場(chǎng)等)發(fā)起運(yùn)通知。(16)獲得海運(yùn)提單,辦理原產(chǎn)地證明等相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)。(17)制單結(jié)匯。(18)辦理清關(guān)。(19)卸船時(shí)的監(jiān)卸。(20)工程所在國(guó)的內(nèi)陸運(yùn)輸。(21)工程所在國(guó)現(xiàn)場(chǎng)接貨、卸貨至指定地點(diǎn)。(22)現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)點(diǎn)和查驗(yàn)。(23)工程所在國(guó)現(xiàn)場(chǎng)倉儲(chǔ)管理。(24)工程運(yùn)輸所涉及的保險(xiǎn)索賠管理。(25)補(bǔ)件工作的管理。(26)發(fā)運(yùn)、退稅、收匯、出險(xiǎn)、付款等情況的臺(tái)賬登記及文件資料的歸檔備查。
2物流所出現(xiàn)的問題
2.1包裝問題
包裝不合格是EPC總承包項(xiàng)目出現(xiàn)的普遍問題,很多企業(yè)為了節(jié)約成本在包裝上偷工減料。國(guó)際工程EPC項(xiàng)目的貨物在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中通常要經(jīng)過工廠裝車、國(guó)內(nèi)港口卸車、倒運(yùn)至倉庫、出庫、裝車運(yùn)輸?shù)酱?、裝船、目的港卸船并裝車運(yùn)至港口堆場(chǎng)、堆場(chǎng)卸車、堆場(chǎng)存放、堆場(chǎng)裝車、內(nèi)陸運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)卸車和現(xiàn)場(chǎng)倒運(yùn)等環(huán)節(jié),每件貨物在物流過程中甚至要經(jīng)過10余次的裝卸,不合格的包裝使得貨物在這個(gè)過程中無法經(jīng)受多次裝卸的考驗(yàn),造成貨物損壞。包裝不合格的另外一種情況是包裝物尺寸過大,包裝箱內(nèi)或者框架內(nèi)充滿度不足90%,有的甚至只有1/3,浪費(fèi)空間,捆扎的貨物每一捆長(zhǎng)度應(yīng)該不超過最長(zhǎng)的單件尺寸,但是由于捆扎時(shí)兩端不齊,貨物竄出,使得整件貨物長(zhǎng)度增加,這些都增加運(yùn)輸成本。
2.2貨物的尺寸和重量描述不準(zhǔn)確
發(fā)貨前,廠家要提前向總承包商提供箱件清單和裝箱單,供總承包商匯總,并根據(jù)匯總結(jié)果定船。很多企業(yè)所提供的清單對(duì)貨物毛重、包裝尺寸描述與實(shí)際不符,甚至清單、麥頭和實(shí)物三者各異,給訂艙和港口吊裝工作帶來麻煩。例如,某項(xiàng)目發(fā)往非洲的履帶吊主機(jī),實(shí)際重量45t,而麥頭上標(biāo)注的毛重是25t,港口在裝船時(shí)按25t配起重機(jī),險(xiǎn)些釀成事故。貨物的實(shí)際尺寸與清單上描述的尺寸不符,這會(huì)在訂艙時(shí)造成虧艙或者艙位不夠?qū)е滤ω洝?/p>
2.3交貨不及時(shí)
廠家未按總承包商指定的時(shí)間將貨物運(yùn)抵港口,導(dǎo)致貨物被甩,這不但影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度,還要產(chǎn)生高額的虧艙費(fèi)。
2.4船期延誤由于港口泊位緊張、
氣候條件等因素導(dǎo)致船舶無法停泊,或者船舶未按計(jì)劃時(shí)間抵達(dá)等原因造成發(fā)貨延誤,貨物在港口超過免費(fèi)堆存期而產(chǎn)生堆存費(fèi)。
2.5商品歸類不準(zhǔn)確所造成的問題
由于總包商及所指定的物流分包商單證操作人員對(duì)商品歸類的規(guī)則掌握的不夠和對(duì)商品性能不了解,產(chǎn)生歸類錯(cuò)誤,從而造成少征進(jìn)口關(guān)稅,多獲取出口退稅,逃避監(jiān)管證件等情形,根據(jù)情節(jié)產(chǎn)生的直接后果是扣貨、罰款、沒收違法所得、降低企業(yè)等級(jí)、甚至觸犯刑法構(gòu)成走私罪,間接后果是增加物流成本、影響施工進(jìn)度、引起業(yè)主索賠和丟失市場(chǎng)等。
2.6通關(guān)受阻
實(shí)際發(fā)貨與申報(bào)不符,出現(xiàn)誤報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象,甚至貨物中夾帶其他物品,無論在國(guó)內(nèi)出境還是在目的港入境,一旦被海關(guān)發(fā)現(xiàn)都會(huì)延誤通關(guān)。總承包商被罰款,甚至貨物被沒收,并且引起海關(guān)對(duì)企業(yè)的注意,使得后續(xù)運(yùn)輸?shù)牟轵?yàn)率提高。此外,海關(guān)的工作人員對(duì)貨物性能不了解,往往也會(huì)對(duì)總包商的某些退稅率高的設(shè)備商品歸類提出質(zhì)疑,盡管總包商向海關(guān)提供了技術(shù)文件并做出解釋,但仍然被懷疑有騙稅嫌疑,甚至被提交到緝私部門。而緝私部門對(duì)事件的處理通常是,如果總承包商承認(rèn)歸類錯(cuò)誤,不上訴,則向海關(guān)說明情況,并提交放貨申請(qǐng),繳納與退稅額相當(dāng)?shù)牡盅航?海關(guān)放貨,總承包商等待海關(guān)對(duì)企業(yè)的處罰。如果承包商堅(jiān)持認(rèn)為原來的歸類無誤,則貨物暫扣,承包商上訴到商品歸類中心重新歸類,如果重新歸類與原歸類不符,則企業(yè)被認(rèn)定騙稅,將受到更加嚴(yán)厲的懲罰。如果重新歸類與原歸類相符,則對(duì)企業(yè)無任何處罰,貨物可放行,但是這個(gè)過程需要較長(zhǎng)的時(shí)間,勢(shì)必會(huì)影響發(fā)貨和項(xiàng)目進(jìn)度。例如某企業(yè)發(fā)往非洲的空冷凝汽器排氣管道,是用鋼板彎曲焊接而成的,直徑為4m。由于體積大,整體發(fā)運(yùn)不但會(huì)增加運(yùn)輸成本,而且容易變形,到現(xiàn)場(chǎng)無法使用。所以在國(guó)內(nèi)加工成半成品,把鋼板彎曲并刷油漆,報(bào)關(guān)時(shí)按空冷凝汽器排氣管道報(bào)關(guān),退稅率是17%。但是在海關(guān)查驗(yàn)時(shí)提出質(zhì)疑,認(rèn)為應(yīng)該按鋼鐵制品歸類,退稅率僅為5%,并提交到了緝私科。由于該項(xiàng)目工期嚴(yán)格,工程拖期按天來計(jì)算,每拖期1天將要被業(yè)主罰款20多萬美元,為了不影響工期,該公司承認(rèn)是由于業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)水平有限而產(chǎn)生錯(cuò)誤,申請(qǐng)放貨,并愿意繳納抵押金,該公司最終被處以罰款。
2.7臨時(shí)出口的施工機(jī)械回運(yùn)問題
臨時(shí)出口的施工機(jī)械在出口時(shí)沒有在海關(guān)備案,入境時(shí)無法通關(guān),或者同一票出口的施工機(jī)械沒有同時(shí)回運(yùn),而是分批回運(yùn),或者回運(yùn)時(shí)包裝的規(guī)格、數(shù)量與出境時(shí)不符,都無法通關(guān)。
2.8保險(xiǎn)索賠困難
貨物一旦出現(xiàn)問題,保險(xiǎn)公司需要總承包商提交很多證明資料的原件方能理賠,而這些資料要由供貨商和物流承包商參與物流工作的各個(gè)流程所涉及到的部門,如船公司、港口、內(nèi)陸運(yùn)輸公司等來提供,有些資料,如目的港卸貨時(shí)的理貨單、卸貨報(bào)告、重量證書等,這些資料如果目的港不提供將影響索賠。
2.9運(yùn)輸損壞造成貨物報(bào)廢
貨物一旦在運(yùn)輸中被損壞,會(huì)影響設(shè)備的性能,甚至報(bào)廢,而從國(guó)內(nèi)重新采購,不但增加采購成本,而且對(duì)項(xiàng)目工期產(chǎn)生難以估量的損失。以非洲國(guó)家電站項(xiàng)目為例,運(yùn)輸周期為兩個(gè)月,如果1臺(tái)機(jī)組的開關(guān)柜在運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞無法使用,需要重新采購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、運(yùn)輸?shù)?少則3個(gè)月,多則半年。
2.10運(yùn)輸文件管理不善
運(yùn)輸文件是運(yùn)輸付款、索賠、施工機(jī)械和試驗(yàn)設(shè)備回運(yùn)以及解決其他可能出現(xiàn)的項(xiàng)目糾紛的可靠依據(jù),會(huì)經(jīng)常需要查閱,一旦丟失將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
3加強(qiáng)物流管理
國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目物流工作的質(zhì)量決定整個(gè)項(xiàng)目的工期和成本,項(xiàng)目經(jīng)理必須給予重視,否則,物流工作做得不好所帶來的負(fù)面影響往往在工程過半以后顯現(xiàn)出來,造成的損失無法彌補(bǔ)。
3.1提高物流團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)
要有一支工作嚴(yán)謹(jǐn)、經(jīng)驗(yàn)豐富、不怕吃苦、精益求精的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)這項(xiàng)工作。這里要特別需要強(qiáng)調(diào)的是物流項(xiàng)目經(jīng)理的作用,因?yàn)閲?guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目物流工作各個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽就會(huì)產(chǎn)生高額費(fèi)用,商品歸類是否正確影響退稅和能否順利通關(guān),項(xiàng)目部負(fù)責(zé)物流的項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),審核運(yùn)輸單證,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。一名合格的物流項(xiàng)目經(jīng)理,應(yīng)該對(duì)所做的項(xiàng)目具有較豐富經(jīng)驗(yàn),了解施工計(jì)劃,便于合理地、有計(jì)劃地組織運(yùn)輸。另外,物流項(xiàng)目經(jīng)理還要具備較豐富的專業(yè)知識(shí),因?yàn)楹Ｍ忭?xiàng)目的物流工作不是單純的運(yùn)輸,而是集物流、國(guó)際貿(mào)易、工程項(xiàng)目等專業(yè)于一體的工作,要熟悉產(chǎn)品的性能,這樣便于組織物流分包商報(bào)關(guān)。物流分包商的單證操作人員和報(bào)關(guān)員如果不具備專業(yè)知識(shí),單純從字面上對(duì)設(shè)備進(jìn)行理解和判斷,有時(shí)會(huì)產(chǎn)生歧義,從而在商品歸類時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤,造成退稅損失和增加不必要的單證。對(duì)于廠家提供的設(shè)備名稱要根據(jù)該設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)來準(zhǔn)確區(qū)分是否需要商檢。如鍋爐設(shè)備的灰渣放散閥,實(shí)際上屬于鍋爐部件,是免檢的,退稅率為17%,但是物流分包商單證操作人員往往從字面上理解認(rèn)為是閥門,退稅率為14%。如果物流項(xiàng)目經(jīng)理在審核單證中發(fā)現(xiàn)不了這些問題,本來不需要商檢的貨物就要辦商檢,不僅增加費(fèi)用,還要延誤發(fā)貨和減少退稅。
3.2做好項(xiàng)目物流的風(fēng)險(xiǎn)防范和成本預(yù)算
物流工作要延伸到項(xiàng)目開拓中,在項(xiàng)目預(yù)算中要準(zhǔn)確地估算出運(yùn)輸成本、退稅額等,并且在執(zhí)行過程中向著既定的目標(biāo)前進(jìn),有利于控制成本,降低風(fēng)險(xiǎn)。因此,建議在項(xiàng)目跟蹤階段就要對(duì)項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)娜搪肪€進(jìn)行細(xì)致考察,了解目的國(guó)的治安狀況,是否需要武裝押運(yùn);了解目的國(guó)港口情況,包括了解泊位、浮吊的起吊能力、主要進(jìn)出口貨物、港口繁忙情況;掌握沿途的橋梁、隧道、道路限高、限寬,運(yùn)輸超重型貨物時(shí)橋梁是否需要加固,運(yùn)輸超寬貨物時(shí)收費(fèi)站是否需要臨時(shí)拆除等情況;了解道路通行許可的辦理,目的國(guó)的清關(guān)情況,包括目的國(guó)對(duì)進(jìn)口貨物有無限制、有哪些稅種、免稅如何辦理、施工機(jī)械臨時(shí)進(jìn)口如何通關(guān)、進(jìn)口是否有期限、到期如何辦理延期等,對(duì)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸成本進(jìn)行調(diào)研,最終要搞清楚在清關(guān)、運(yùn)輸過程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。在合同范圍內(nèi)盡量考慮供貨廠家運(yùn)輸損壞問題,加強(qiáng)對(duì)設(shè)備外包裝的管理,并對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行有效標(biāo)識(shí),并考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間問題,對(duì)于部分細(xì)小零部件,考慮采用兩次有效包裝。針對(duì)設(shè)備配件缺件、不配套現(xiàn)象,建議保留設(shè)備易損件的存貨,按照每種設(shè)備的保養(yǎng)手冊(cè)定期對(duì)設(shè)備做維護(hù)和保養(yǎng),及早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題并提前解決。
第7篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
盛夏韶光，精彩紛揚(yáng)。去年征途今又，掩卷沉思一揮而就。乘著時(shí)光之梭，我滿懷希望、滿懷憧憬地回望歲月之痕。一年時(shí)光匆匆而過，告別了學(xué)生時(shí)代，步入了職業(yè)生活，走進(jìn)了中遠(yuǎn)歲月。在領(lǐng)導(dǎo)深切的關(guān)懷下，在導(dǎo)師孜孜不倦的指導(dǎo)下，在同事們的熱情幫助和支持下，在自我嚴(yán)格的要求和努力下，我滿懷信心，滿懷自豪地說，工作第一年是踏實(shí)而又進(jìn)取的一年。
人們都說，播種的季節(jié)特別振奮，說的是今年的春天；人們都說，收獲的季節(jié)特別酣暢，說的是今年的夏天。是的，播種勤奮的種子，就能收割豐碩的果實(shí)；播種良好的行為，就能收獲優(yōu)秀的習(xí)慣，我是工程物流事業(yè)部小小的一名技術(shù)員，在工程物流這個(gè)精彩的舞臺(tái)上正努力實(shí)現(xiàn)著大大的夢(mèng)想。細(xì)細(xì)品來，這個(gè)舞臺(tái)上播下了我的三顆“心”的種子：
自律心
工作最平常不過每日工作出勤，早出或者晚歸，門口清脆的“嘀”聲清楚的記錄著每個(gè)人的時(shí)光腳印。于我而言，從踏入中遠(yuǎn)大門的第一步起，一年以來努力堅(jiān)持著早到來晚離開的良好記錄，只因?yàn)檫@“嘀”的一聲有著更加豐富的內(nèi)涵，這是一種自我肯定的見證，這是一種工作態(tài)度、抑或工作激情的解讀。堅(jiān)持至少提前十分鐘進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，堅(jiān)持至少延后十分鐘總結(jié)一天的工作情況，這個(gè)堅(jiān)持讓我養(yǎng)成了良好的工作習(xí)慣，也養(yǎng)成了一顆嚴(yán)格要求自己、保持精神狀態(tài)的自律心。于此，特別感謝言傳身教的勞老師，在一步一步成長(zhǎng)時(shí)給我重要的行為指引。我將堅(jiān)持著這份最簡(jiǎn)單、最直接的堅(jiān)持，促進(jìn)往后工作中其他各個(gè)方面的自律和堅(jiān)毅。
進(jìn)取心
如果說剛進(jìn)公司的我是一張空無一物、亟待書寫的白紙，那么一年之后這張白紙上面已經(jīng)畫上了進(jìn)步這一奮力的一筆。猶記得剛進(jìn)公司時(shí)各個(gè)部門領(lǐng)導(dǎo)精粹的職業(yè)及人生的闡釋，猶記得剛進(jìn)入部門時(shí)勞老師帶領(lǐng)的技術(shù)中心成員一次又一次跨越理論與實(shí)際應(yīng)用鴻溝的培訓(xùn)會(huì)議，猶記得半年充電之后多次技術(shù)作業(yè)的學(xué)習(xí)和檢驗(yàn)，以及更深層次技術(shù)論文的學(xué)習(xí)書寫，猶記得持續(xù)兩三天與外國(guó)客戶會(huì)議室暢論標(biāo)書的執(zhí)著，猶記得與業(yè)主探討工程物流方案的投入，這一幕幕深刻、耐人回味的片段，刻錄著我每一步成長(zhǎng)的腳印，也匯成了我心中進(jìn)取的動(dòng)力源泉。我身臨其境地感受到了工程物流這一方能人盤踞的舞臺(tái)，他傳達(dá)的工作激情有多么的濃厚，工作態(tài)度有多么的認(rèn)真，工作方式有多么的高效。不管是領(lǐng)導(dǎo)還是同事，他們形成了以項(xiàng)目為核心的工作模式，全心全意執(zhí)行項(xiàng)目，服務(wù)客戶。在這樣一個(gè)充滿激情、充滿斗志、充滿進(jìn)步氣息的舞臺(tái)，我深深地被感染，暗自下決心，用扎扎實(shí)實(shí)、努力進(jìn)取的學(xué)習(xí)態(tài)度充實(shí)思想、充實(shí)頭腦、充實(shí)技能。
作為技術(shù)部的一員小兵，年輕一輩如我者有的是進(jìn)取心、求知心，缺乏的是全面的知識(shí)，實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，洞察的閱歷。導(dǎo)師勞老師也說過，技術(shù)人員的培養(yǎng)是一件長(zhǎng)期的事情，辛苦而枯燥，需要長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)、磨練和進(jìn)取。在工作的第一年，我謹(jǐn)遵導(dǎo)師教誨，努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，也許學(xué)習(xí)的速度、新知識(shí)的接受不是那么迅速，但我知道勤能補(bǔ)拙、熟能生巧。保持著對(duì)專業(yè)知識(shí)的十分汲取，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的十分涉獵，我書寫了眾多工作生涯中的第一次：第一次入職培訓(xùn)參觀學(xué)習(xí)集裝箱船舶時(shí)感覺了船舶的宏偉，第一次做路勘學(xué)習(xí)了坡度測(cè)量、路障清理、路線選擇等要點(diǎn)，第一次用Autocad做配載練習(xí)時(shí)學(xué)習(xí)了繪圖及綜合想考的技能，第一次登上遠(yuǎn)鑒輪時(shí)感覺了視野的開闊，第一次見識(shí)超重型液壓掛車時(shí)感嘆其姿態(tài)的壯觀，第一次目睹千噸級(jí)浮吊吊裝時(shí)驚嘆其四兩撥千斤的力量，第一次身臨大件滾裝/滾卸的場(chǎng)景時(shí)親歷了技術(shù)先導(dǎo)的巍巍，第一次獨(dú)立編標(biāo)時(shí)明白了知識(shí)綜合的重要性，第一次編寫運(yùn)輸方案時(shí)認(rèn)知了操作的真實(shí)性，第一次做技術(shù)澄清時(shí)印證技術(shù)的嚴(yán)肅性，第一次與國(guó)外客戶交流技術(shù)問題時(shí)感知專業(yè)英語溝通工作的振奮，第一次國(guó)外操作、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)時(shí)承受了處事應(yīng)變的壓力……在公司及部門的多方位培訓(xùn)中，有海運(yùn)知識(shí)的普及、大件海運(yùn)合同HEAVYCON的研讀、滾裝滾卸技術(shù)的專題報(bào)告、租船業(yè)務(wù)的深入講解，眾多知識(shí)的交叉，不同技術(shù)的疊加，深感工程物流無限。在眾多的第一次接觸，多層次的學(xué)習(xí)，視野的廣角得到了打開，本身的潛能得到了有效的發(fā)揮。路勘伴隨著經(jīng)驗(yàn)的增加可以越做越全面，大件貨物配載伴隨著船舶知識(shí)的學(xué)習(xí)可以越做越專業(yè)，技術(shù)標(biāo)書伴隨著一次又一次的揣摩研讀可以越編越提高、操作方案設(shè)計(jì)伴隨著相關(guān)知識(shí)的全面可以越做越成熟，一次次新知識(shí)的吸收或者知識(shí)的溫故知新每次都能嘗到知識(shí)應(yīng)用的喜悅，這也不斷地鼓舞我在知識(shí)的面前，保持一顆強(qiáng)大的進(jìn)取之心。
責(zé)任心
責(zé)任心，我想這是對(duì)于工作、對(duì)于自身最大的敬業(yè)。責(zé)任心就是做任何事所需的一種平常而力求完美的心態(tài)，對(duì)工作負(fù)責(zé)，對(duì)自己負(fù)責(zé)。雖然一年以來，更多的是熟悉工作、增長(zhǎng)見識(shí)，還不具備對(duì)方案、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作負(fù)全責(zé)的能力，但是我覺得工作完成的盡頭從來不是松懈，而是對(duì)于自己工作責(zé)任能力的再次檢驗(yàn)。方案經(jīng)過完善更加精良、現(xiàn)場(chǎng)操作經(jīng)過精心準(zhǔn)備、多方協(xié)調(diào)會(huì)更加可控，而一切的完美掌控便是責(zé)任心的具體反映。第一次海外項(xiàng)目操作對(duì)我而言是一次巨大的挑戰(zhàn)，面對(duì)的客戶關(guān)系、網(wǎng)點(diǎn)連接、利益群體都較為復(fù)雜，涉及到報(bào)關(guān)報(bào)檢、接貨轉(zhuǎn)駁、內(nèi)河運(yùn)輸、滾裝滾卸、現(xiàn)場(chǎng)接貨等復(fù)雜環(huán)節(jié)，跨國(guó)操作業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)角色讓我在倍感壓力的同時(shí)銘記更多的是把工作出色完成的責(zé)任感。成長(zhǎng)意味著承擔(dān)，承擔(dān)才能成長(zhǎng)。在工程物流成長(zhǎng)的道路上，我也收到了兩顆帶著啟發(fā)之“力”的種子。
主動(dòng)力
對(duì)于工作，抑或是工作中的學(xué)習(xí)，從來不能局限于初級(jí)工作的完成、淺草沒馬蹄的膚淺。工作是一個(gè)針對(duì)性強(qiáng)的窗口，它開啟了我們聯(lián)接業(yè)務(wù)實(shí)際需要的知識(shí)之源、能量之源。曾經(jīng)因?yàn)楣ぷ魅蝿?wù)多而放棄過一次次主動(dòng)的探索、主動(dòng)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，曾經(jīng)因?yàn)槲粗目謶侄淮未螠\嘗輒止，這一切在一年后自身嚴(yán)格審視下自覺是茁壯成長(zhǎng)的絆腳石。一年工作的自身沉淀，對(duì)工作的解讀、對(duì)努力方向的追求，讓我明白主動(dòng)力將是我持久的堅(jiān)持。
深入力
如果只是浮于表面，走馬觀花，浪費(fèi)的不只是時(shí)間，還有青春，這是導(dǎo)師勞老師最語重心長(zhǎng)的教誨。每次現(xiàn)場(chǎng)操作，每次會(huì)議總結(jié)，每次理論培訓(xùn)，只要深入學(xué)習(xí)，深入思考，深入挖掘，浮于表面之下事物的本質(zhì)核心便會(huì)得到揭示。在成長(zhǎng)期一年的自我鑒定中，深入力是我最欠缺的力量，但我相信，這顆啟示的種子只要有了十分的投入，它就一定會(huì)結(jié)出豐碩的果實(shí)。
第8篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
關(guān)鍵詞：汽車 焊裝 物流 輸送
1、概述
汽車行業(yè)的物流貫穿整個(gè)工廠及各個(gè)車間的設(shè)計(jì)，包含外部物流和生產(chǎn)物流（內(nèi)部物流）。
外部物流即整個(gè)工廠乃至一個(gè)公司的物流，包含人流、物料路線和班車路線等。這些物流都要合理設(shè)計(jì)，盡量遵循同一個(gè)方向（順時(shí)針或者逆時(shí)針）行駛，避免物流交叉、發(fā)生事故，合理利用時(shí)間。
內(nèi)部物流指：原材料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。
物流的思想要在工廠設(shè)計(jì)的時(shí)候開始介入，如果在工廠投產(chǎn)以后發(fā)現(xiàn)問題，再試圖改變?cè)O(shè)施布置方案，將要付出巨大的代價(jià).因此在工廠設(shè)計(jì)的最初階段，必須選擇合理的布置方案[1]。
2、內(nèi)部物流
車身車間的生產(chǎn)物流分為以下幾部分：外部車輛將零件運(yùn)輸至PC區(qū)、零件配送至工位、工位間輸送、二級(jí)分總成至總成的輸送、白車身到涂裝的機(jī)械化。
豐田是現(xiàn)代汽車行業(yè)中物流做的最成功的一個(gè)企業(yè)。無論是天津豐田還是廣州豐田，車身車間平面規(guī)劃思路基本相同。主要的特點(diǎn)如下：
1）、平面布局規(guī)劃的思路主要是以物流為導(dǎo)向，物流量比較大的三級(jí)小總成在一個(gè)區(qū)域內(nèi)集中焊接，焊接區(qū)域靠近物流配送區(qū)。
2）、工位間的物流：大件和重件的搬運(yùn)采用機(jī)器人，輕件采用簡(jiǎn)易吊具，使投資合理、均衡。
3）、為了防止中小分總成工序人工作業(yè)造成的供應(yīng)遲誤，通過將中小分總成工序與大總成分離、獨(dú)立、大島化，來提高工作效率，確保和維持高開工率。
2.1 外部車輛將零件運(yùn)輸至PC區(qū)
外委件由外委廠家通過卡車運(yùn)輸至汽車廠，外委件、沖壓件放置于車身車間的PC區(qū)。
貨車卸貨
每條生產(chǎn)線有兩個(gè)卡車道口卸貨點(diǎn)，可供兩輛卡車同時(shí)卸貨，貨車在指定的卸貨點(diǎn)用叉車卸貨，零件由叉車送至零件緩存區(qū)，由收貨員清點(diǎn)并簽收單據(jù)，之后用電瓶托盤車將零件送至PC分揀區(qū)，并將其對(duì)應(yīng)的空器具送至空器具存儲(chǔ)區(qū)，最后廠家將空器具帶走。
PC區(qū)
遵循“先進(jìn)先出”的原則。將PC區(qū)的物料按照指定的小時(shí)量存儲(chǔ)，外委廠家根據(jù)距離汽車廠的距離遠(yuǎn)近來選擇配送的時(shí)間，但是必須保證在PC區(qū)內(nèi)的物料存儲(chǔ)。PC區(qū)分為外協(xié)件沖壓件庫、自制件沖壓件庫、小件區(qū)等。零件的放置便于人工取件，豐田的PC區(qū)為“n”字型，放件從中間放件，取件從兩側(cè)取，放件和取件不交叉。
零件分揀
零件由分揀人員按專用整合器具的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)進(jìn)行定量分揀，分揀完成后將專用器具送至配送區(qū)，等待上線。
分揀區(qū)域布置原則：
1）大區(qū)域按工藝區(qū)域劃分，每個(gè)區(qū)域內(nèi)的零件器具按工位集中存放，工位的排列按配送先后順序排列，便于分揀和配送；
2）每個(gè)零件器具進(jìn)行定置，并標(biāo)識(shí)其零件名稱、零件號(hào)及工位單車用量。
物流人員每次按照10臺(tái)份進(jìn)行取件，操作工取件的順序是根據(jù)ANDON牌上面提供的信息。特別需要注意的一點(diǎn)是：“組合工位器具”一定要針對(duì)差異件有“先進(jìn)先出”的功能以保證生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行。
零件配送至工位：
根據(jù)配送指示燈指示，配送人員用電瓶拖車將分揀好的整合器具送至工位，同時(shí)將空的整合器具拉到分配區(qū)。配送區(qū)按工藝區(qū)域進(jìn)行布置。
配送一般采用電瓶拖車。一個(gè)電瓶拖車最多可帶長(zhǎng)度為6米以內(nèi)的整合器具，在車間內(nèi)的運(yùn)行速度為5公里/小時(shí)。
2.2工位間的物流
在生產(chǎn)制造的過程中，搬運(yùn)過程是不創(chuàng)造價(jià)值的工作，任何產(chǎn)品都不可能依靠搬運(yùn)而提高自己的售價(jià)，減少制造過程的搬運(yùn)工作可提高生產(chǎn)效率，有效的降低成本，所以工位間的輸送盡量借助外力來實(shí)現(xiàn)。
（1）、兩工位間是上序和下序的關(guān)系，就可以采用工件自身重力滑移的工位器具來實(shí)現(xiàn)從一個(gè)工位運(yùn)輸至下一個(gè)工位的功能，這種工位器具比較適合不太重，但是人工搬運(yùn)又比較困難的零件。同時(shí)也遵循了先進(jìn)先出的原則。
（2）、零件超過10kg或者零件體積較大，人工搬運(yùn)就十分困難了，這就需要借助外力——葫蘆、氣動(dòng)平衡吊甚至平衡器下掛有簡(jiǎn)單吊具來實(shí)現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)運(yùn)。
此種方式投資低，但由于人工操作所以生產(chǎn)節(jié)拍有限制，且工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大。吊具共用性差，一般使用于單車型生產(chǎn)線的布置。
（3）、發(fā)艙、前后地板輸送一般采用電動(dòng)葫蘆輸送，側(cè)圍總成線輸送一般采用往復(fù)式滑撬或者電動(dòng)葫蘆輸送。
此種方式投資很高，但自動(dòng)化程度很高，且生產(chǎn)柔性化程度高，亦便于后期節(jié)拍提升。
2.3分總成至總成的輸送
二級(jí)總成到主線的輸送根據(jù)投資成本不同，采用的方式也不同。一般采用的EMS或者一些簡(jiǎn)單的設(shè)備來輸送保證“先進(jìn)先出”的原則。
日產(chǎn)生產(chǎn)線具有自動(dòng)化率低、生產(chǎn)車型多的特點(diǎn)，運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車——AGV（Automated Guided Vehicle）和物流器具來實(shí)現(xiàn)零件的成套自動(dòng)配送，歐美稱為SPS日韓稱為KIT而已。
發(fā)艙總成、前、后地板總成輸送至主線不同廠家采用的方式不同。豐田全部采用機(jī)器人上件，本田則采用人工周轉(zhuǎn)，奇瑞全部采用摩擦線上件。
側(cè)圍總成輸送至預(yù)裝工位一般采用BUFFER滑移形式或者機(jī)器人進(jìn)行輸送，本田側(cè)圍輸送形式采用摩擦線加吊具吊掛形式，機(jī)器人進(jìn)行抓取和預(yù)拼。
采用什么樣的輸送形式與成本投資、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝布置有關(guān)，這需要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。
2.4白車身去涂裝的物流
白車身在調(diào)整線下線后都要經(jīng)過存儲(chǔ)排序到達(dá)涂裝，輸送形式有滾床滑撬輸送和摩擦線、懸鏈輸送，分為空中和地下存儲(chǔ)，一般都是空中存儲(chǔ)，存儲(chǔ)量為8小時(shí)，按照涂裝車身顏色進(jìn)行排序，然后輸送至涂裝。
3、總結(jié)
通過以上分析，可以看出物流在車身車間的重要性，物流是保證生產(chǎn)線生產(chǎn)順暢的重要因素，在車間廠房設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮PC區(qū)的位置，整條生產(chǎn)線的工藝布局，主線、調(diào)整線在哪側(cè)，辦公區(qū)域不要在西側(cè)和北側(cè)，調(diào)整線遠(yuǎn)離辦公區(qū)域，涂裝車間的位置決定了機(jī)械化的輸送位置?？傊?，物流是一個(gè)車間的靈魂，節(jié)拍快、產(chǎn)量大的生產(chǎn)線物流必須順暢。
第9篇：大件物流運(yùn)輸方案范文
關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運(yùn)輸;影響對(duì)策
引言
2009年國(guó)務(wù)院將物流業(yè)列為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物運(yùn)輸中,可以對(duì)車輛運(yùn)輸路線、車貨位置和安全情況、運(yùn)行環(huán)境(如車內(nèi)運(yùn)輸溫度、濕度)等進(jìn)行監(jiān)控,掌握車輛和貨物的實(shí)時(shí)信息,防止車貨損失,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視性和運(yùn)輸管理的透明性,從而提高運(yùn)輸效率、保障安全,提高服務(wù)質(zhì)量。
一、物聯(lián)網(wǎng)概述
目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭(zhēng)議。綜合國(guó)內(nèi)外資料認(rèn)為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS系統(tǒng)、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,以一定的通信標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為基礎(chǔ),把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進(jìn)行信息交換和通信,實(shí)現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu),具備智能識(shí)別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征、智能化特征。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用
物流運(yùn)輸領(lǐng)域可以說是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。從運(yùn)輸方式的維度,在公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任鍌€(gè)領(lǐng)域都用相應(yīng)的應(yīng)用,而且應(yīng)用情況基本相似。主要就是實(shí)現(xiàn)貨物和運(yùn)輸工具的智能識(shí)別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過EPC自動(dòng)獲取貨物真實(shí)信息和身份,防止貨物裝卸錯(cuò)誤、取送錯(cuò)誤等情況發(fā)生。通過RFID電子標(biāo)簽和傳感器等,掌控貨物、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸路徑以及駕駛員等情況,實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物和車輛的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控,自動(dòng)提供運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間等最優(yōu)運(yùn)輸方案。從普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸?shù)木S度,在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,如冷藏貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用相對(duì)廣泛一些。
(一)物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
通過調(diào)研和對(duì)近年來出版的《中國(guó)物流與采購信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能技術(shù)三大技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用狀況如下:
1.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時(shí)刻處于移動(dòng)、交換過程中,為此,需要對(duì)運(yùn)輸中的物品進(jìn)行識(shí)別、追溯、分類、揀選、計(jì)數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對(duì)特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別。這就需要用到RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、紅外技術(shù)感知技術(shù)。
2.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流運(yùn)輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運(yùn)輸與調(diào)度。要實(shí)現(xiàn)在物流運(yùn)輸過程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面,常采用無線移動(dòng)通信技術(shù)、M2M技術(shù)、3G技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等;在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。3.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的智能技術(shù)物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性、開放性和多樣性。因此也會(huì)涉及的廣泛和復(fù)雜的智能技術(shù)。區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等;大范圍物流運(yùn)輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的典型應(yīng)用
1.RFID技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用
RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵和最核心的技術(shù)。RFID在運(yùn)輸領(lǐng)域的重點(diǎn)應(yīng)用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r(shí)記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標(biāo)簽記錄開關(guān)箱時(shí)間和地理位置信息,實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運(yùn)車輛上的RFID標(biāo)簽中包含車牌號(hào)、車輛載重量、車輛容積、司機(jī)信息、運(yùn)輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設(shè)備上加裝的RFID標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應(yīng)用。
2.GPS技術(shù)在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用
全球定位系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱GPS)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括:一是貨運(yùn)車輛運(yùn)行管理。通過GPS技術(shù)對(duì)運(yùn)輸車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時(shí)提供報(bào)警功能確保車貨安全,特別適用于對(duì)特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長(zhǎng)途貨運(yùn)管理等領(lǐng)域。二是物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過車輛跟蹤、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援等,對(duì)運(yùn)輸過程中車輛和貨物進(jìn)行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)。通過公共GPS監(jiān)控平臺(tái),提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費(fèi)用,降低物流運(yùn)輸行業(yè)總投資費(fèi)用和總成本。此外也應(yīng)用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域。
3.無線傳感網(wǎng)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成,通過無線通信方式形成的一個(gè)多級(jí)的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息,并發(fā)送給觀察者。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用包括運(yùn)輸中的設(shè)備和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車輛與物品的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理以及冷藏貨物運(yùn)輸管理等。例如運(yùn)輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報(bào)警,以便于采取相關(guān)處理措施,保證運(yùn)輸質(zhì)量。
4.智能機(jī)器人在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用
智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能,實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國(guó)智能機(jī)器人在汽車物流、煙草物流、等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,目前在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運(yùn)輸或標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸環(huán)境。
5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用
第一,運(yùn)用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等,建立運(yùn)輸過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如通過建立GPS智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰?、可視化管理。第?運(yùn)用RFID、聲、光、機(jī)、電等多項(xiàng)技術(shù),建立自動(dòng)化的物流配送中心,實(shí)現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)信息平臺(tái)。一是建立智能貨運(yùn)與配貨信息化平臺(tái),在線提供實(shí)時(shí)的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航監(jiān)測(cè)服務(wù)等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺(tái),另一個(gè)典型應(yīng)用是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立一個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺(tái)。全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關(guān)等部門都能隨時(shí)查詢集裝箱貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息,提高運(yùn)輸效率、安全性和透明度。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸管理的影響
(一)提高自動(dòng)化程度,優(yōu)化運(yùn)輸管理流程
運(yùn)輸業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復(fù)雜。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸公司、貨主和政府部門能實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯(cuò)運(yùn)、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)能根據(jù)車輛和貨物信息自動(dòng)設(shè)計(jì)貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運(yùn)輸方案,并直接傳達(dá)至車輛和相關(guān)工作人員,便于在第一時(shí)間組織裝貨運(yùn)輸。例如在集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、檢驗(yàn)和通關(guān)、卸貨清點(diǎn)、驗(yàn)收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,從整體上優(yōu)化了運(yùn)輸管理的流程,提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。
(二)改善運(yùn)輸信息傳遞,提高運(yùn)輸效率
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中的智能感知和實(shí)時(shí)監(jiān)控,能準(zhǔn)確定位車輛位置,方便企業(yè)對(duì)貨物管理、糾紛和應(yīng)急處理,改變了通過電報(bào)、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運(yùn)用RFID技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)收集并對(duì)比所運(yùn)貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實(shí)時(shí)環(huán)境,這對(duì)特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運(yùn)輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用改善了運(yùn)輸信息的傳遞,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的透明化,提高了貨物運(yùn)輸效率。
(三)降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)
物聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問題,可以迅速準(zhǔn)確確定車輛和貨物的位置,并采取補(bǔ)救措施,有時(shí)候系統(tǒng)還能自動(dòng)采取處理,大大降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失。如GIS系統(tǒng)可對(duì)車輛位置和違規(guī)車輛進(jìn)行識(shí)別,運(yùn)輸企業(yè)和貨主可以實(shí)時(shí)獲取信息,確保貨物運(yùn)輸?shù)挠行?。GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),能隨時(shí)隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實(shí)時(shí)跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號(hào),迅速糾正,避免人、車輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
(四)提高資源利用率,降低運(yùn)輸成本
首先,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠獲得海量的運(yùn)輸信息,從而大規(guī)模地整合運(yùn)輸資源,對(duì)全社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)輸資源的進(jìn)行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術(shù)能及時(shí)獲知車輛實(shí)時(shí)信息,提高車輛利用率,減少不必要的運(yùn)輸成本。第二,貨主企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、其他利益方可以通過的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái),實(shí)時(shí)獲取貨物和車輛動(dòng)態(tài)信息,對(duì)貨物和運(yùn)輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運(yùn)輸方案,降低運(yùn)輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使運(yùn)輸過程自動(dòng)化提高,運(yùn)輸差錯(cuò)和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運(yùn)輸總成本。
(五)提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用,可以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化,使得運(yùn)輸信息在運(yùn)輸各方實(shí)現(xiàn)共享,提高了運(yùn)輸企業(yè)的整合能力和對(duì)市場(chǎng)變化的感知和應(yīng)對(duì)能力。能夠及時(shí)準(zhǔn)確地向客戶提供有關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運(yùn)輸方案,為客戶提供最滿意的服務(wù),從整體上提升物流運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。
四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸管理對(duì)策分析
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用,對(duì)物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時(shí)代的發(fā)展,提高運(yùn)輸效率,節(jié)省運(yùn)輸成本,提升運(yùn)輸服務(wù)。
(一)國(guó)家提供政策支持
雖然物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有眾多的優(yōu)勢(shì),但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運(yùn)輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。政府應(yīng)在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,為運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補(bǔ)貼等措施。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作和管理的信息化建設(shè),加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣,會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價(jià)格和使用成本也會(huì)隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。
(二)政府要推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一
目前,物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)過于分散,標(biāo)準(zhǔn)不一,RFID使用會(huì)受到很大限制。例如,在海南省,為方便對(duì)車進(jìn)行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用反而會(huì)造成更大的浪費(fèi)。因此,政府要盡快促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。
(三)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來智能化的同時(shí),也存在很多安問題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中的巨大障礙之一。RFID標(biāo)簽會(huì)記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會(huì)使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運(yùn)輸企業(yè)和貨主帶來災(zāi)難性的后果,因此,需要制定相應(yīng)的法律法規(guī),提升安全技術(shù)能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中存在的安全隱患。物流運(yùn)輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)和相關(guān)部門也要加強(qiáng)自身的信息與網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),才能更好適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。
(四)規(guī)范物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)
物流運(yùn)輸涉及五種運(yùn)輸方式,有普通貨物運(yùn)輸,也有特種貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況參差不齊。除了從國(guó)家層面加強(qiáng)全社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)外,還需要對(duì)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)。首先,要對(duì)物流運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一;其次,對(duì)物流運(yùn)輸軟件以及物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從而便于各運(yùn)輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進(jìn)行通信和信息共享。
(五)加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)
物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)涉及眾多單位和部門。交通運(yùn)輸部要牽頭建立一個(gè)專門的管理機(jī)構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)部門合作與聯(lián)動(dòng),形成不同利益方之間良好的溝通機(jī)制。積極推進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè),對(duì)大量分散的運(yùn)輸信息得進(jìn)行集成和優(yōu)化,整合各種運(yùn)輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實(shí)施有效管理,提高物流運(yùn)輸效益、效率和服務(wù)質(zhì)量。
(六)加強(qiáng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)
任何一個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展都離不開人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)物流運(yùn)輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,并能熟練運(yùn)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。同時(shí)還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。
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