交通運輸投資分析精選(九篇)
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第1篇：交通運輸投資分析范文
一、運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險識別與分析
由于企業(yè)資本結(jié)構(gòu)不合理、融資方式不當(dāng)?shù)仍蚨沟闷髽I(yè)失去對金錢的償還能力，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險被稱為企業(yè)財務(wù)風(fēng)險。一般來說，資金能夠起到一定的財務(wù)杠桿作用，正是因為這樣，如果企業(yè)負債較多的話，可能會有較大的還款壓力。運輸行業(yè)由于規(guī)模比較大，需要大量的資金，隨著借入資金的不斷增多，企業(yè)的還款能力不斷減弱，面臨的財務(wù)風(fēng)險不斷增大。具體而言，運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險主要有以下幾類：
（一）融資風(fēng)險
運輸企業(yè)要想發(fā)展，必須要保證資金充裕。近幾年來，隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟規(guī)模的增大，交通運輸行業(yè)處于不斷的發(fā)展進程中，為人們的生活帶來了很多便利。國家不斷加大對運輸行業(yè)的投資，但是由于資金有限，仍然無法減輕運輸企業(yè)的資金壓力，此時運輸企業(yè)需要進行融資才能保證正常的運營活動。但是企業(yè)在融資過程中，由于銀行受政府收縮貸款政策的影響，貸款發(fā)放減少，運輸企業(yè)又缺乏有效的融資渠道，從而導(dǎo)致運輸企業(yè)的融資困難或者融資成本較高，這些都會加大運輸企業(yè)的融資風(fēng)險。
（二）投資風(fēng)險
近年來的資本市場相對來說不夠繁榮，對于證券、黃金?魍車耐蹲適諧±此擔(dān)?投資收益降低，不適合投資者進行投資；對于房地產(chǎn)市場等存在大量泡沫的投資市場來說，投資者需要承擔(dān)較大的投資風(fēng)險；如果運輸企業(yè)對固定資產(chǎn)、固定設(shè)備等進行投資時，可能會出現(xiàn)資金貶值或者無法使用等現(xiàn)象，為企業(yè)帶來投資風(fēng)險。因此企業(yè)很難尋找合適的投資機會。運輸企業(yè)管理者在對購買設(shè)備進行決策時，需要提前了解設(shè)備是否與企業(yè)生產(chǎn)能力相匹配，如果不相匹配導(dǎo)致購買的設(shè)備不能使用或者無法發(fā)揮其全部價值，將會帶來資金浪費。
（三）現(xiàn)金風(fēng)險
由于運輸企業(yè)資金的流動是不確定的，因此很容易出現(xiàn)企業(yè)難以及時償還債務(wù)的現(xiàn)象，由此而引發(fā)企業(yè)的現(xiàn)金風(fēng)險。由于交通運輸行業(yè)的特殊性，運輸企業(yè)對固定資產(chǎn)、設(shè)備等的前期投入比較大，通常來說，企業(yè)在很長時期內(nèi)無法獲得投資回報，導(dǎo)致運輸企業(yè)的流動現(xiàn)金減少。除此之外，一些運輸企業(yè)會將剩余的現(xiàn)金進行投資，從而加重了企業(yè)的現(xiàn)金風(fēng)險。一旦發(fā)生原材料價格上漲、人工成本上漲或者是債務(wù)集中到期等狀況，企業(yè)可能會因資金不足而面臨生存危險。
（四）應(yīng)收賬款風(fēng)險
應(yīng)收賬款風(fēng)險是運輸企業(yè)所難以避免的一種風(fēng)險，相對于一般企業(yè)來說，運輸企業(yè)的應(yīng)收賬款風(fēng)險會對企業(yè)產(chǎn)生較大的影響，這是因為交通運輸行業(yè)投資規(guī)模較大，且存在回報周期較長的問題。政府通常會采用BT模式進行招標，這樣做的目的是為了使投標的運輸企業(yè)在項目建設(shè)過程中通過墊付資金，使政府不會受到太大的資金壓力。但是運輸企業(yè)將會面臨較大的資金壓力。同時由于項目的建設(shè)工期比較長，受到政策、環(huán)境等影響的可能性增加，導(dǎo)致企業(yè)收回賬款的可能性降低，運輸企業(yè)要面臨較大的應(yīng)收賬款風(fēng)險。
二、運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險形成原因
運輸企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險會使企業(yè)面臨巨大的經(jīng)濟損失，運輸企業(yè)需要采取各種措施來規(guī)避各種可能出現(xiàn)的財務(wù)風(fēng)險。在對策制定之前，首先要明確可能引起運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的因素，才能有針對性地對財務(wù)風(fēng)險進行預(yù)防和控制。運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險形成原因主要有以下幾點：
（一）投資決策不科學(xué)
一些運輸企業(yè)為了獲取短期利益，在投資決策上過于沖動和盲目，在投資之前并沒有進行前期的市場調(diào)研和投資分析，從而導(dǎo)致投資決策不科學(xué)。運輸企業(yè)的管理者如果因為盲目投資而發(fā)生決策失誤，有可能會使企業(yè)生存發(fā)展面臨嚴重的風(fēng)險。一旦市場發(fā)生震蕩，運輸企業(yè)的資金鏈將會因為穩(wěn)定性下降而發(fā)生斷裂，給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)風(fēng)險。
（二）資金結(jié)構(gòu)不合理
在大多數(shù)的運輸企業(yè)中，存在資金結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。這些企業(yè)的固定資產(chǎn)占比與流動資產(chǎn)相比要高很多。企業(yè)在對固定資產(chǎn)購置的過程中，通常采用債務(wù)融資的方式進行固定資產(chǎn)的購買，進一步加重的運輸企業(yè)的負債水平。除此之外，流動資產(chǎn)的庫存水平較高，占用了大量的流動資金。這樣的資金結(jié)構(gòu)存在一定的問題，運輸企業(yè)承擔(dān)的債務(wù)太多，對償還能力有較高的要求。且一旦發(fā)生債務(wù)同時到期的情形發(fā)生，企業(yè)會產(chǎn)生嚴重的財務(wù)風(fēng)險。
（三）營運資金管理水平低
一些運輸企業(yè)的營運資金管理水平不高，使得企業(yè)面臨較大的財務(wù)風(fēng)險，具體而言，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，運輸企業(yè)的營運資金使用不合理，常常出現(xiàn)資金不足，從而難以保障企業(yè)正常運行；或者資金閑置，從而沒有得到充分利用的情況。總結(jié)來說，就是運輸企業(yè)的資金沒有得到科學(xué)合理的配置，為企業(yè)帶來更多的收益。
第二，運輸企業(yè)的營運資金回收管理不到位。企業(yè)中的運輸業(yè)務(wù)常常是跨區(qū)的，回收資金的不確定性會有一定的增加。另外，為了爭取更多的合作和客戶，運輸企業(yè)常常會采用先提供服務(wù)后結(jié)算賬款的方式進行營運，資金的回收存在一定的風(fēng)險，難以控制壞賬的發(fā)生。
第三，運輸企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)不科學(xué)。如果庫存過高，相應(yīng)的管理費用也會增加，流動現(xiàn)金減少，企業(yè)可能會發(fā)生周轉(zhuǎn)失靈而面臨破產(chǎn)的危險；如果庫存過低，容易造成資金浪費或影響企業(yè)的正常生產(chǎn)運營活動。
（四）財務(wù)內(nèi)部控制薄弱
運輸企業(yè)大多數(shù)屬于國企，企業(yè)成立較早，歷史較為久遠，目前的管理制度、財務(wù)管理等仍然沿襲傳統(tǒng)的管理方式。傳統(tǒng)的財務(wù)管理存在內(nèi)部控制水平較低、相關(guān)的財務(wù)管理機制不健全、財務(wù)人員的素質(zhì)不高、崗位設(shè)置不合理等問題。另外，財務(wù)部門財務(wù)工作的開展沒有固定、標準的工作流程，完全聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排，體制僵化現(xiàn)象嚴重。在飛速發(fā)展的當(dāng)代社會中，運輸企業(yè)逐漸不能適應(yīng)社會環(huán)境，企業(yè)面臨著較大的財務(wù)風(fēng)險，需要做好財務(wù)內(nèi)部控制，才能更好地防范和應(yīng)對財務(wù)風(fēng)險。
（五）審計機制不完善
目前我國運輸企業(yè)中，許多企業(yè)的審計機制不完善，存在一定的完善空間。運輸企業(yè)的審計機制不完善將會為企業(yè)帶來較大的財務(wù)風(fēng)險，審計機制的監(jiān)督職能不能充分發(fā)揮，使得財務(wù)管理失去最后的保障。除此之外，還有一些運輸企業(yè)并沒有設(shè)立單獨的審計部門負責(zé)內(nèi)部審計工作，這種情況下容易造成審計不獨立，受相關(guān)部門和人員的影響，存在道德風(fēng)險。有些運輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對審計工作沒有引起足夠的重視，導(dǎo)致審計制度形同虛設(shè)，沒有發(fā)揮出其重要價值，最終為企業(yè)的財務(wù)帶來風(fēng)險。
三、運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險防范策略
（一）建立健全財務(wù)內(nèi)控制度
建立健全運輸企業(yè)的財務(wù)內(nèi)控制度，提高財務(wù)內(nèi)部控制水平，能夠有效防范財務(wù)風(fēng)險的發(fā)生。具體策略如下：首先，營造出一個良好的財務(wù)內(nèi)部控制環(huán)境，加強對財務(wù)內(nèi)控的認識，樹立內(nèi)控意識，注重風(fēng)險防范的時效性和有效性。其次，建立科學(xué)的財務(wù)內(nèi)控制度，主要包括的內(nèi)容有會計系統(tǒng)控制、預(yù)算控制、營運分析控制、授權(quán)審批控制、績效考評制度等。在財務(wù)內(nèi)控制度下，對企業(yè)運營活動中的風(fēng)險加以防范和控制，實現(xiàn)企業(yè)的目標。最后，企業(yè)財務(wù)內(nèi)控制度能夠起到多大的作用最終要看是否相關(guān)人員能夠貫徹執(zhí)行。如果企業(yè)的經(jīng)營完全不遵守內(nèi)控制度執(zhí)行，那么就算內(nèi)控制度非常健全，也無法避免財務(wù)風(fēng)險的出現(xiàn)。
（二）完善運輸企業(yè)財務(wù)管理體系
第一，運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)推動完善內(nèi)部財務(wù)管理制度。運輸企業(yè)的崗位設(shè)置要科學(xué)，明確每一個崗位的具體職責(zé)，人員需要承擔(dān)的責(zé)任進行明晰。第二，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)規(guī)范的管理流程，提高員工的操作水平。第三，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強內(nèi)部的財務(wù)監(jiān)督。提高對審計的認識，通過建立專門的審計部門，進行內(nèi)部的審計工作。同時引入外部審計，進一步加強對財務(wù)管理的監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)財務(wù)上的問題并予以解決。第四，做好企業(yè)財務(wù)預(yù)算。根據(jù)上一年度的預(yù)算執(zhí)行情況和企業(yè)的發(fā)展計劃編制企業(yè)財務(wù)預(yù)算報告，對企業(yè)的現(xiàn)金、資產(chǎn)、信息、人才進行管理和控制，協(xié)調(diào)好各項資源，實現(xiàn)企業(yè)的收益最大化。
（三）加強資金管理
資金的管理是運輸企業(yè)管理的主要對象。企業(yè)管理者需要實時關(guān)注企業(yè)的現(xiàn)金狀況和現(xiàn)金流量表，了解資金的使用狀況。其次，合理利用資金，使資金既不能閑置浪費，也不能使用過度，使企業(yè)周轉(zhuǎn)失靈。通過對資金的優(yōu)化配置，為企業(yè)帶來經(jīng)濟收益。最后，加強對應(yīng)收賬款的管理。運輸企業(yè)的應(yīng)收賬款越多，其所面臨的財務(wù)風(fēng)險越大，因此企業(yè)有必要建立應(yīng)收賬款回款責(zé)任制度，加大的應(yīng)收賬款回款的考核，對應(yīng)收賬款進行定期分析，防止壞賬發(fā)生為企業(yè)帶來財務(wù)風(fēng)險。
（四）建立財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制
財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制能夠?qū)ζ髽I(yè)的潛在財務(wù)風(fēng)險進行及時的識別、評估和控制，因此企業(yè)有必要建立財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制，對企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險加以防范。首先，運輸企業(yè)對風(fēng)險預(yù)警指標進行選擇和設(shè)置，一般包括財務(wù)效益、償債能力、資產(chǎn)運營及發(fā)展能力等四個方面的指標。其次，確定財務(wù)風(fēng)險預(yù)警等級，通常根據(jù)指標的行業(yè)標準來進行確定，一般分為較差、一般、較好三個等級，對風(fēng)險等級為中度和高度的風(fēng)險進行分析，制定相應(yīng)的策略。
第2篇：交通運輸投資分析范文
關(guān)鍵詞：教學(xué)改革；運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)；項目教學(xué)法
作者簡介：武慧榮（1980-），女，山西夏縣人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，講師；鄧紅星（1969-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，教授。（黑龍江?哈爾濱?150040）
基金項目：本文系東北林業(yè)大學(xué)教育研究課題（課題編號：DGY2011-22）的研究成果。
中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）23-0067-02
一、“運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)”課程特點
“運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)”是交通運輸專業(yè)的主干課程之一，是技術(shù)經(jīng)濟學(xué)原理和方法在交通運輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，與工程實踐聯(lián)系非常密切，主要任務(wù)是從經(jīng)濟角度對交通運輸相關(guān)工程項目、技術(shù)方案進行分析評價，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。該課程具有學(xué)科交叉性、預(yù)測性、應(yīng)用性、系統(tǒng)性和最優(yōu)性等特點，是一門理論性和實踐性較強的課程，既強調(diào)知識的綜合性、實用性，又強調(diào)綜合分析和解決實際問題的能力。本課程的學(xué)習(xí)，可培養(yǎng)技術(shù)、經(jīng)濟和管理復(fù)合型人才。
實際生產(chǎn)中，每項技術(shù)成果都會涉及投入、產(chǎn)出和經(jīng)濟效果等技術(shù)經(jīng)濟問題，因此，對即將成為工程師的工科學(xué)生而言，必須具備解決實際技術(shù)經(jīng)濟問題的能力。但工科學(xué)生本身對該技術(shù)經(jīng)濟學(xué)科認識較少，導(dǎo)致學(xué)習(xí)這門課程的難度較大，例如在凈現(xiàn)值的含義以及內(nèi)部收益率的經(jīng)濟意義和計算方法方面即使反復(fù)講解，許多同學(xué)仍然不理解。在授課過程中發(fā)現(xiàn)學(xué)生對該課程學(xué)習(xí)興趣不高，在畢業(yè)論文中不善于應(yīng)用該課程中所學(xué)的知識。這對于以培養(yǎng)“卓越工程師”為目標的專業(yè)教學(xué)而言，課程教學(xué)模式及方法亟待改革。
二、項目教學(xué)法概述
項目教學(xué)法起源于20世紀80年代的德國，以建構(gòu)主義為理論基礎(chǔ)，一方面強調(diào)以學(xué)生為中心、以教師為主導(dǎo)，另一方面要求教學(xué)過程以“項目”為中心，通過項目引入新知識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的原動力和興趣；同時，重視學(xué)生原有知識經(jīng)驗的作用，要求學(xué)生把當(dāng)前學(xué)習(xí)內(nèi)容與已有知識經(jīng)驗聯(lián)系起來，教師作為學(xué)生建構(gòu)知識的合作者，應(yīng)引發(fā)并適應(yīng)學(xué)生的觀點，引導(dǎo)學(xué)生掌握真正的研究方法和步驟 。因此，以建構(gòu)主義理論為基礎(chǔ)的項目教學(xué)法在課程教學(xué)中，以一個相對獨立的項目任務(wù)來驅(qū)動學(xué)生的學(xué)習(xí)，通過完成項目任務(wù)，達到應(yīng)用原有知識、掌握新知識、提高技能、培養(yǎng)能力的目的。項目教學(xué)的實施流程如圖1所示。
三、項目教學(xué)法在“運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)”課程教學(xué)中的應(yīng)用實踐
按照“運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)”課程的特點和教學(xué)大綱，結(jié)合教學(xué)過程中所發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)用項目教學(xué)法從以下幾方面進行教學(xué)改革。
1.教學(xué)項目構(gòu)建
按照課程內(nèi)容特點將課程劃分為2個模塊：基礎(chǔ)理論模塊和理論應(yīng)用模塊?；A(chǔ)理論模塊主要包括資金時間價值及等值計算、現(xiàn)金流量構(gòu)成及其估算、運輸項目經(jīng)濟效果評價方法和不確定分析等，這一部分理論性較強，以教師講授為主，使學(xué)生全面掌握理論知識的內(nèi)涵和精髓；理論應(yīng)用模塊包括運輸項目財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價、運輸項目綜合評價與決策、運輸項目后評估、運輸設(shè)備更新的技術(shù)經(jīng)濟分析、價值工程等內(nèi)容，這一部分是以理論解決實際問題為目標，因此采用“項目驅(qū)動”的教學(xué)方法，結(jié)合工程項目組織教學(xué)內(nèi)容，通過項目的實施完成使學(xué)生真正達到“明其理、知其用”的目的。
項目驅(qū)動教學(xué)以項目為主線，所以項目的構(gòu)建是教學(xué)效果好壞的關(guān)鍵。首先教師以項目的方式對教學(xué)內(nèi)容進行整合，提出一個或幾個項目任務(wù)，經(jīng)過學(xué)生一起討論，最終確定項目的任務(wù)。
2.教學(xué)過程實施
（1）成立項目小組。根據(jù)項目驅(qū)動式教學(xué)方法的特點，將每個班的學(xué)生分成若干小組（每組4～5人），學(xué)生根據(jù)自身特長進行組合，每個小組為一項目團隊，設(shè)立小組長。項目小組選定項目任務(wù)后，以項目任務(wù)書的形式，清晰描述項目背景和項目任務(wù)、項目計劃進度表、調(diào)查內(nèi)容、擬采取的調(diào)查方法、項目團隊以及項目成果形式等內(nèi)容。教師說明項目任務(wù)書的編寫內(nèi)容及方法，并隨時提供咨詢和建議。
（2）學(xué)生獨立實施。根據(jù)項目任務(wù)，要求學(xué)生自主配置項目組人力資源，領(lǐng)會項目的籌劃與分工協(xié)作，獨立完成整個項目；學(xué)生要參與整個過程的每個環(huán)節(jié)，在逐步的展示和分析中讓學(xué)生跟著工程項目的進度學(xué)習(xí)和思考，培養(yǎng)學(xué)生獨立分析和解決問題的能力；并以項目小組為單位討論方案，培養(yǎng)學(xué)生的合作與協(xié)調(diào)能力。這種團隊項目操作的方法，既便于教師的監(jiān)控和指導(dǎo)，又便于學(xué)生之間的合作與交流，同時能夠提高他們工程實踐能力。
（3）教師引導(dǎo)監(jiān)控。由于項目驅(qū)動式教學(xué)方法的開放性和動態(tài)性，教師的引導(dǎo)和監(jiān)控作用就顯得更為重要。教師要在組織、指導(dǎo)學(xué)生開展項目的過程中，重點講授技術(shù)經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)理論知識，如項目經(jīng)濟評價方法、技術(shù)方案的比較選擇等內(nèi)容，要求學(xué)生在項目的投資分析過程中體現(xiàn)上述教學(xué)內(nèi)容，達到學(xué)以致用的目的，并提供輔導(dǎo)答疑。另外，教師要根據(jù)項目計劃進度表，對項目進展情況保持監(jiān)控，確保項目的順利進行，同時關(guān)注每個學(xué)生在項目教學(xué)中的進步程度。課程快結(jié)束時，教師再從企業(yè)的角度介紹情況，評議學(xué)生的項目方案及工作過程，讓學(xué)生感到所學(xué)知識的實用性，與社會、企業(yè)的零距離接觸感。
3.多維度、多主體全面考核
科學(xué)的評價考核是項目式教學(xué)法有效實施的重要保障。結(jié)合項目驅(qū)動教學(xué)的特點，課程在原有試題考試方式的基礎(chǔ)上增加了項目考核的內(nèi)容，采用作業(yè)、測驗、項目考核及期末考試的多維度考核方式。項目考核所占比重為20%，主要由項目研究報告和項目PPT匯報答辯兩部分構(gòu)成，答辯人從每個小組中抽簽決定。項目評價包括結(jié)果評價和過程評價兩部分。項目組在總結(jié)成果時，不僅要展示最終的研究成果，還應(yīng)該展示小組在完成任務(wù)過程中的思路、策略和不同階段的成果，也就是說評價內(nèi)容是多方面、多角度的。
評分過程采用項目組之間、項目組內(nèi)部互評以及老師評定相結(jié)合的多主體評分方式。答辯結(jié)束后，首先由老師和其他組的同學(xué)根據(jù)研究報告和匯報答辯對該組整體進行打分，給出該組的平均得分；該組每個學(xué)生的個人得分由組員之間的互評初步給出，老師再從學(xué)生自身進步程度的角度對項目實施過程中每個學(xué)生的表現(xiàn)給予適當(dāng)加分（0～3分），以鼓勵基礎(chǔ)較差但是通過項目學(xué)習(xí)取得進步比較大的同學(xué)。
四、結(jié)束語
基于項目教學(xué)過程中所選的項目是合作企業(yè)的實際項目或源于工程實際的項目，學(xué)生在完成項目的過程中，需要經(jīng)歷任務(wù)分工、協(xié)作、獲取數(shù)據(jù)、分析預(yù)測、提出方案、方案評價、方案選擇、撰寫研究報告、匯報答辯等環(huán)節(jié)，這些不僅深化了學(xué)生對理論知識的掌握，也培養(yǎng)了學(xué)生實踐能力與創(chuàng)新能力，增強了學(xué)生的工程意識，充分體現(xiàn)了以“培養(yǎng)工程實踐能力”為主導(dǎo)的教學(xué)目標。教學(xué)實踐表明，在“運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)”課程教學(xué)過程中采用項目教學(xué)法可以充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力、分析問題和解決實際問題的能力，學(xué)生對知識點的掌握及靈活運用程度要遠遠高于傳統(tǒng)的講授方式。項目教學(xué)法充分體現(xiàn)了學(xué)生的主體地位和教師的主導(dǎo)作用，非常適合于與工程實踐聯(lián)系密切的課程教學(xué)。
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第3篇：交通運輸投資分析范文
一、跨國公司
跨國公司是一般由兩個或兩個以上國家的經(jīng)濟實體所組成，并且在一個或多個決策中心制定的共同戰(zhàn)略下從事生產(chǎn)經(jīng)營活動。通過在股權(quán)或其他方面的聯(lián)系，進而能夠?qū)ζ渌麑嶓w的經(jīng)營活動施加行之有效的影響，特別是在與其他實體分享知識、資源和責(zé)任等方面的影響時尤為有效。
二、跨國公司在我國的發(fā)展
改革開放以來，我國就不斷參與國際經(jīng)濟貿(mào)易，主動吸引外商直接投資，擴大了對外開放的規(guī)模，促進了我國市場經(jīng)濟的發(fā)展同時也是我國參與國際分工的重要手段和途徑，也順應(yīng)了經(jīng)濟全球化的潮流。自2008年發(fā)生了全球性的金融危機以來，世界各國經(jīng)濟均存在很大的波動。近年來，在全球經(jīng)濟逐步恢復(fù)、國際直接投資繼續(xù)回升的投資背景下，中國吸收外商直接投資保持平穩(wěn)發(fā)展，并不斷提高利用外資的質(zhì)量和水平，外資對推動中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起了重大的作用。
自2006年以來，中國已經(jīng)是世界上僅次于美國和英國的第三大FDI流入國，是最具有投資吸引力的發(fā)展中國家。在世界500強的跨國公司中，已有470家在華投資。其在華投資領(lǐng)域主要集中于金融、電子、通訊、計算機、汽車、生活日用品等行業(yè)。伴隨著跨國公司對華直接投資的增加，中國在跨國公司選擇全球投資戰(zhàn)略中的地位日益上升。截止到2010年，外商在華投資金額累計已超過1萬億美元，全國新批設(shè)立外商投資企業(yè)27712家，當(dāng)年實際使用外資金額為1160.11億美元，同比增長9.72%。
三、跨國公司在我國的投資分析以及我國利用外資趨勢的預(yù)測
（一）跨國公司在我國的投資分析
1、對制造業(yè)的投資仍在投資領(lǐng)域中占據(jù)重要地位，在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域投資的比重有所下降
制造業(yè)仍然是吸引外資的主要行業(yè)，2010年，外商投資企業(yè)在制造業(yè)新設(shè)立企業(yè)24790家，實際利用外資500.77億美元，占實際利用外資總額的59.76%。外商投資制造業(yè)主要集中于通信設(shè)備、計算機、電子設(shè)備制造業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)和通用設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)。
2、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和資金密集型產(chǎn)業(yè)仍然是外資進行投資的主要行業(yè)
2010年，技術(shù)和資金密集型行業(yè)仍然是吸引外資的主要行業(yè)。外資引進先進技術(shù)和產(chǎn)品的水平進一步提升。外國投資企業(yè)看重中國的高精尖技術(shù)人員的科研水平不斷提升，并且工資水平較國內(nèi)同類研究人員工資水平較低，因此，韓國、日本、美國和歐盟等許多發(fā)達資本主義國家投資于國內(nèi)的技術(shù)密集型行業(yè)。
（二）我國未來利用外資趨勢的預(yù)測
1、我國利用外資的數(shù)額增速放緩，比重也有所下降
從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展情況來看，我國利用外資已經(jīng)進入了一個新階段。對外資的需求開始由量到質(zhì)進行轉(zhuǎn)換，資金流動從流入為主轉(zhuǎn)向流入和流出雙向并重，吸收外資的方式也從新設(shè)企業(yè)為主轉(zhuǎn)向新設(shè)和并購兩種方式并重。從改革開放以來，我國經(jīng)濟就不斷保持穩(wěn)定快速的發(fā)展，國家在資金和技術(shù)上也不斷支持我國自主品牌的發(fā)展。
2、我國還需要繼續(xù)通過多種方式吸引外資，不僅在數(shù)量上有所增加，更重要的是在利用外資的質(zhì)量上進行完善
未來一段時間，我國利用外資的增長速度不會太快，但利用外資的數(shù)量將繼續(xù)保持較大規(guī)模，并且利用外資的質(zhì)量會有所提高。我們并不能僅僅從國內(nèi)資金供給是否短缺來解釋跨國投資流向的基本格局。由于經(jīng)濟全球化的各個層面都會因資本流動而密切連結(jié)我們應(yīng)該在吸收外資的同時，吸收國外各種優(yōu)勢要素。因此未來一段時間內(nèi)保持較大規(guī)模吸收外資并不僅僅是吸引外資而是要通過吸引外資更多地吸收全球各種優(yōu)勢資源。
3、在吸引外資的形式上進行創(chuàng)新，我們不僅要引進資金，更要學(xué)習(xí)發(fā)達國家先進的技術(shù)、較強的研發(fā)能力、先進的管理經(jīng)驗和高素質(zhì)的人才
第一，伴隨著經(jīng)濟的全球化，科技也逐漸趨于全球化，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。
自20世紀90年代中期以來，跨國公司海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不斷擴展，向海外轉(zhuǎn)移先進技術(shù)的速度也隨之加快，許多新技術(shù)研發(fā)出來后很快在其全球生產(chǎn)體系內(nèi)使用。與此同時，跨國公司開始較快向海外轉(zhuǎn)移研發(fā)能力。由此可見，經(jīng)濟全球化正在由生產(chǎn)全球化、市場全球化向科技全球化的方向擴展。
第二，要通過政策扶持等手段鼓勵跨國公司加快向我國轉(zhuǎn)移新技術(shù)和研發(fā)能力的步伐。
隨著國內(nèi)競爭加劇和產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體水平的提升，外商投資企業(yè)要在我國市場上立足和發(fā)展，使用有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)成為最基本的條件。近年來，隨著外資進入我國的產(chǎn)品和技術(shù)，基本上已經(jīng)是跨國公司在母國最先進和比較先進的產(chǎn)品和技術(shù)。較早時期投資的企業(yè)也不斷向高端制造延伸。與此同時，跨國公司在我國設(shè)立了大量的研發(fā)機構(gòu)。
第三，國內(nèi)的大型企業(yè)要不斷吸引高素質(zhì)人才。
最近幾年，通過利用外資，吸引了較多原先在國外工作的海外華人回國創(chuàng)業(yè)，其中有不少是相關(guān)領(lǐng)域中杰出人才。從而通過技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的新興技術(shù)，同時也要不斷鼓勵外資企業(yè)在我國的發(fā)展。我們應(yīng)會繼續(xù)采用這種以外資為載體、吸引高素質(zhì)人才回流的措施。
第4篇：交通運輸投資分析范文
關(guān)鍵詞：QFII；股票市場；投資分析
一、QFII在我國的發(fā)展
QFII制度是在貨幣沒有實現(xiàn)可自由兌換、資本項目未完全開放背景下，允許一部分符合條件的境外投資機構(gòu)匯入一定額度的外匯資金并兌換為當(dāng)?shù)刎泿?，在專門賬戶嚴格的監(jiān)督管理下投資于當(dāng)?shù)刈C券市場，由投資產(chǎn)生的股息及買賣差價等經(jīng)審核后可轉(zhuǎn)換為外匯匯出。
（一）QFII投資主體及投資范圍
QFII主要包括中國境外資產(chǎn)管理機構(gòu)、保險公司、證券公司、商業(yè)銀行以及其他機構(gòu)投資者（養(yǎng)老基金、慈善基金會、捐贈基金、信托公司、政府投資管理公司等）。QFII在經(jīng)批準的投資額度內(nèi)，可以投資下列人民幣金融工具：在證券交易所交易或轉(zhuǎn)讓的股票、債券和權(quán)證；在銀行間債券市場交易的固定收益產(chǎn)品；證券投資基金；股指期貨，目前僅限于進行套期保值交易；中國證監(jiān)會允許的其他金融工具。QFII可以參與新股發(fā)行、可轉(zhuǎn)換債券發(fā)行、股票增發(fā)和配股的申購。
（二）QFII各年新增數(shù)量
2003年，瑞士銀行成為我國首家QFII，截至2013年11月我國共有251家QFII，各年新增QFII數(shù)量見圖一①。
圖一各年新增QFII數(shù)量
從圖中可以看出2003年到2011年（除去2007年），每年新增QFII數(shù)量較為平穩(wěn)，監(jiān)管層對于QFII投資較為謹慎。2007年獲批的QFII數(shù)量為零，結(jié)合2007年股市行情，監(jiān)管層對于股市的過熱有著預(yù)判，減少了當(dāng)年QFII的獲批數(shù)量。2012年至今，QFII的獲批數(shù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，這與2012年中國證券監(jiān)督管理委員會的《關(guān)于實施（合格境外機構(gòu)投資者境內(nèi)證券投資管理辦法）有關(guān)問題的規(guī)定》相呼應(yīng)，證監(jiān)會降低了QFII的資格要求，簡化了審批程序，鼓勵長期投資機構(gòu)進入我國證券市場，通過境外資金向我國的證券市場注入流動性，提振證券市場，以推動我國證券市場的健康發(fā)展。
二、QFII所選股票在各個年份上的行業(yè)差異分析
（一）QFII各年持有的股票只數(shù)分析
QFII在股票市場的具體投資信息不對外公布，但通過對上市公司年報中的十大股東和十大流通股東數(shù)據(jù)的披露分析，盡管不能涵蓋所有QFII的股市投資情況，也可以對QFII在我國股市投資情況有所反映。
下表為QFII在2007年到2013年3季度末持有的股票只數(shù)（通過上市公司年報中的十大股東和十大流通股東數(shù)據(jù)進行整理獲得）②。
2007年10月我國股市達到歷史高點，之后出現(xiàn)大幅度的下跌，直到2008年11月股市指數(shù)止跌企穩(wěn)，迎來一波反彈，但是遠未達到2007年的高點，在2009年8月后震蕩下行。QFII在2007年、2009年和2010年持有的股票只數(shù)較多，在2008年、2011年和2012年持有的股票只數(shù)較少，說明QFII持股緊緊跟隨股市的變動。股市是經(jīng)濟變化的晴雨表，2013年09月QFII持有的股票只數(shù)最高，可以認為QFII對我國新一輪的改革開放促進經(jīng)濟的發(fā)展較有信心，或者說是我國股市正處在比較低的估值區(qū)間，未來上漲的可能性較大。
（二）QFII在行業(yè)投資上的變動分析
下表為QFII在2007年到2013年3季度末投資于各行業(yè)的股票只數(shù)占當(dāng)年QFII總投資股票只數(shù)的百分比（通過上市公司年報中的十大股東和十大流通股東數(shù)據(jù)進行整理獲得）③。
采礦業(yè)、電力、熱力、燃氣及水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)較多的受到經(jīng)濟周期的影響，我國經(jīng)濟增速放緩，這些行業(yè)也就受到了影響，QFII在這些行業(yè)的持股只數(shù)占總持股只數(shù)比例有所降低。
QFII在2007年到2011年對房地產(chǎn)業(yè)持股只數(shù)占總持股只數(shù)比例較高，2012年及2013年3季度占比降低。我國出臺樓市調(diào)控政策，樓市降溫，QFII對房地產(chǎn)業(yè)的股票減持，QFII的投資選擇同樣受到我國政策的影響。我國的投資者也應(yīng)對房地產(chǎn)業(yè)保持謹慎。
我國金融業(yè)發(fā)展迅速，金融業(yè)的盈利能力較高；拉動內(nèi)需、提高國內(nèi)消費水平是我國經(jīng)濟調(diào)整的方向，對批發(fā)和零售業(yè)的發(fā)展較為有利。QFII在這些行業(yè)的持股只數(shù)占總持股只數(shù)比例相對較為穩(wěn)定。
文化、體育和娛樂業(yè)以及信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)的持股占比在上升，反映出QFII對我國的文化事業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景較為樂觀。
從表中數(shù)據(jù)可看出，制造業(yè)一直是QFII持股占比最高的行業(yè)，這與我國上市公司行業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，證監(jiān)會的2013年4月我國上市公司行業(yè)分類中，百分之六十以上的上市公司為制造業(yè)。
結(jié)語
為了促進我國資本市場的健康發(fā)展，推廣價值投資理念，2003年我國引進首個合格境外機構(gòu)投資者，2012年加大了引進的步伐，QFII數(shù)量呈爆發(fā)式增長。QFII在對行業(yè)進行選擇與調(diào)整時，同樣受到我國的經(jīng)濟發(fā)展情況和產(chǎn)業(yè)調(diào)整等多方面因素影響。QFII對行業(yè)投資的調(diào)整也可以看作對行業(yè)潛在的發(fā)展能力的預(yù)測，這種調(diào)整對于我國投資者也具有參考意義。賀亮（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）
參考文獻：
[1]吳衛(wèi)華、萬迪昉、蔡地.合格境外機構(gòu)投資者：投資者還是投機者？.證券市場導(dǎo)報，2011，12.
第5篇：交通運輸投資分析范文
關(guān)鍵詞：軌道交通；發(fā)展；環(huán)境保護；方法；實踐
城市軌道交通工程的建設(shè)對于促進土地利用與交通發(fā)展的進一步融合。構(gòu)筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和布局，強化區(qū)域城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升區(qū)域中心城市功能，緩解中心城區(qū)交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經(jīng)濟效益顯著。
1國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展情況
伴隨著工業(yè)化及城市化的發(fā)展，小汽車逐步進入普通家庭，但是軌道交通仍然占據(jù)著交通運輸業(yè)非常大的比例，發(fā)揮著巨大的作用。許多國家，包括發(fā)達國家都大力推行“公交優(yōu)先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔(dān)了71%和86%的客運量。此外，一些發(fā)展中國家及新興的工業(yè)化國家和地區(qū)也都在大力發(fā)展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發(fā)展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。
我國城市軌道交通建設(shè)起步相對較晚，20世紀60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進入大發(fā)展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應(yīng)對國際金融危機的影響，我國準確及適時地提出了擴大內(nèi)需、保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長的宏觀經(jīng)濟政策，政策指出各級政府繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規(guī)模近10000億，規(guī)劃線路總長度為2400公里，未來陸續(xù)還會加大投資力度?，F(xiàn)階段，各有關(guān)方面已達成共識，一致認為我國必須大力發(fā)展城市軌道交通，而且發(fā)展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規(guī)模較小，但已經(jīng)顯現(xiàn)出了比常規(guī)的公共交通更高的運輸效率和更大的經(jīng)濟效益。
然而，在軌道交通施工過程中，不免會產(chǎn)生大氣、噪聲和震動等環(huán)境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護環(huán)境一直是相關(guān)者（例如軌道沿線居民、施工單位和設(shè)計單位等）所面臨的問題。當(dāng)前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產(chǎn)生的環(huán)境問題也逐漸凸顯。
2軌道交通工程施工與環(huán)境保護
軌道交通工程施工過程中對環(huán)境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復(fù)雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設(shè)施繁多，加之市民環(huán)保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設(shè)施的修建難度。
因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，另一方面，又不致使環(huán)境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關(guān)各方的共同努力，一方面就需要我們技術(shù)施工人員對于環(huán)境和軌道交通建設(shè)有深刻的認識并進行合理的規(guī)劃及改進施工的方法，合理的利用環(huán)境和保護環(huán)境，將保護環(huán)境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強環(huán)保意識，只有這樣，才能實現(xiàn)和諧施工，促進我國城市快速軌道交通的環(huán)境友好型施工，實現(xiàn)軌道工程施工與環(huán)境的和諧。
3軌道交通工程施工期間保護環(huán)境的方法及實踐
軌道交通工程施工期間，要對環(huán)境做出良好的測評并采取有效的保護環(huán)境的措施，1998年國家頒布并實施的《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》中就明確規(guī)定：建設(shè)產(chǎn)生污染的建設(shè)項目，必須遵守污染物排放的國家標準及地方標準；污染物排放總量必須嚴格的控制在區(qū)域內(nèi)，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進行環(huán)境背景的分析和調(diào)查說明，預(yù)測工程施工對環(huán)境可能造成的危害及影響，二是根據(jù)測評結(jié)果制定出預(yù)防及減輕施工行為對環(huán)境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負責(zé)審批該項目的環(huán)境保護行政主管部門可責(zé)令其停止生產(chǎn)并處10以下的罰款。
3.1環(huán)境背景的調(diào)查與分析
環(huán)境背景分析與調(diào)查主要是調(diào)查工程施工可能會對環(huán)境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設(shè)可能會對減少一些污染有利，因此施工及設(shè)計人員應(yīng)對于施工新引起的環(huán)境影響（包括積極和消極）做出與原環(huán)境情況的對比分析，進而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設(shè)中的環(huán)境治理費。
3.2預(yù)防及減輕施工對環(huán)境的影響
輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發(fā)展和機械化水平的提高，軌道交通工程的設(shè)計方法有所創(chuàng)新，建筑設(shè)備有所改進，建筑機械有所改進，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設(shè)施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業(yè)，仍不可避免地會給對當(dāng)?shù)氐慕煌ā⒐艿?、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環(huán)境保護問題放在首位，施工過程中合理的設(shè)計方案及施工方法。
3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設(shè)，更有利于環(huán)境的優(yōu)化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環(huán)境響小得多。因此，根據(jù)土壤加固改良的方法和地質(zhì)情況，車站和線區(qū)間均可采用礦山法施工。近年來，盾構(gòu)法修建區(qū)間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導(dǎo)致變形或地表沉降，因此設(shè)計與施工前，設(shè)計和施工人員都要有詳細計算與監(jiān)測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環(huán)境的影響，詳見表1。
軌道交通工程施工建設(shè)過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環(huán)境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態(tài)變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進行地鐵施工前，設(shè)計施工人員要對施工的整體環(huán)境進行全面測評。近年來，國內(nèi)樁基施工技術(shù)發(fā)展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術(shù)，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎(chǔ)下通過。盾構(gòu)開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當(dāng)，就可能會造成應(yīng)力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風(fēng)險性、技術(shù)性很高的特點，施工人員要制定詳細、可行的安全技術(shù)，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質(zhì)量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術(shù)人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環(huán)和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費；尤其是當(dāng)施工線路穿過農(nóng)田、濕地乃至郊區(qū)線路時，技術(shù)人員更要處理好灌溉和濕地保護的關(guān)系，兼顧環(huán)境保護和農(nóng)民的經(jīng)濟利益。
3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩(wěn)定鉆掘壁面。目前，國內(nèi)多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業(yè)的發(fā)展和高科技材料的進步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩(wěn)定液。這種泥漿與水拌合后產(chǎn)生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優(yōu)點，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質(zhì)薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達到穩(wěn)定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產(chǎn)生凝絮，加速沉淀，并可多次循環(huán)使用的優(yōu)點。北京地區(qū)一些水利工程連續(xù)墻施工和市內(nèi)道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續(xù)墻施工，都已有采用超泥漿的案例。
3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當(dāng)前的技術(shù)條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經(jīng)濟適用的方法。目前，國內(nèi)外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進行全方位的測試，獲得當(dāng)?shù)乇扑p規(guī)律及盡量避免可能造成的受害影響程度。
4結(jié)論與展望
城市軌道交通的施工與環(huán)境保護的問題必須引起有關(guān)各方的關(guān)注，因為其是保持城市交通可持續(xù)發(fā)展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規(guī)劃城市軌道交通的建設(shè)并盡可能減輕軌道交通工程建設(shè)對周邊環(huán)境的影響，才算是處理好了工程建設(shè)與環(huán)境保護的關(guān)系，才能打造成可持續(xù)發(fā)展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環(huán)境保護方面已形成一定的基礎(chǔ)和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實踐。
參考文獻
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第6篇：交通運輸投資分析范文
【關(guān)鍵詞】 奧運經(jīng)濟 北京奧運經(jīng)濟發(fā)展 發(fā)展問題 對策及建議
一、奧運經(jīng)濟的概念、構(gòu)成和形成分析
奧運經(jīng)濟是指主辦國組委會的直接效益，即電視轉(zhuǎn)播權(quán)銷售，指定贊助商的贊助和門票收入，以及對主辦國其它行業(yè)產(chǎn)生直接或間接的巨大的誘發(fā)效益的總稱。
奧運經(jīng)濟可以分為“奧運直接經(jīng)濟”和“奧運間接經(jīng)濟”。奧運經(jīng)濟的直接經(jīng)濟是指奧運會期間的經(jīng)濟運作，1984年洛杉磯奧運會以來，奧運經(jīng)濟的直接經(jīng)濟主要包括：(1)門票收入；(2)廣告贊助；(3)電視轉(zhuǎn)播出售；(4)奧運彩票發(fā)行；(5)奧運會紀念品發(fā)售。奧運經(jīng)濟的間接經(jīng)濟指的是奧運會為郵電通訊、體育產(chǎn)業(yè)、旅游餐飲、房地產(chǎn)業(yè)、招商引資、教育產(chǎn)業(yè)、金融環(huán)保、交通運輸、娛樂行業(yè)、建筑技術(shù)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)等眾多領(lǐng)域的經(jīng)濟輻射起到了重要的促進作用。奧運經(jīng)濟的間接經(jīng)濟效應(yīng)已經(jīng)成為拉動國民經(jīng)濟增長的重要商業(yè)手段，奧林匹克運動的經(jīng)濟價值成為人類世界共同擁有的巨大財富。
1964年日本東京的第18屆奧運會，是現(xiàn)代奧運經(jīng)濟形成的重要時期。在這屆奧運會上，日本實現(xiàn)了奧運會首次使用衛(wèi)星向全世界實況轉(zhuǎn)播的工作，對奧林匹克運動世界性的直接宣傳起到了巨大的推動作用。雖然，最終東京奧運會的直接收益虧損，但間接效益的巨大成功，使人們看到了“奧運經(jīng)濟”蘊藏潛在的巨大商機。奧運經(jīng)濟的全面贏利源自于1984年的洛杉磯奧運會。1984年洛杉磯奧運會“奧運經(jīng)濟”的全面成功，開創(chuàng)了奧林匹克事業(yè)的里程碑，自此以后歷屆主辦國都取得了巨大的經(jīng)濟利潤，拉動了地區(qū)經(jīng)濟的增長，使奧運經(jīng)濟成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新增長點(見表1)。
注：從25屆奧運會開始啟用了大量的奧運志愿者服務(wù)，減少了一定的就業(yè)人次。
國際奧委會的經(jīng)濟來源主要依靠社會非商業(yè)性投入，造成國際奧委會的經(jīng)濟窘迫，隨著國際奧委會組織的不斷壯大，國際奧委會的開支也日漸增多，以政府為主的非商業(yè)性投入已不能滿足奧林匹克事業(yè)發(fā)展的需要。到1976年國際奧委會的帳面資金僅剩有2，000萬美元，幾乎到了組織難以維持運作的困難境地。奧運會耗資的巨大膨脹，導(dǎo)致1984年前各屆奧運會主辦國經(jīng)濟虧本，甚至負債累累，以致影響奧運會的積極申辦。奧林匹克運動的經(jīng)濟危機，已成為影響奧林匹克運動會生存發(fā)展的首要問題。在第23屆洛杉磯奧運會上，在政府無力投資的情況下，美國商業(yè)奇才尤伯羅斯先生承辦了這屆奧運會，開創(chuàng)了民間承辦奧運會的歷史先河，不僅沒有虧損，而且凈賺2.37億美元。洛杉磯奧運會經(jīng)濟運作的成功，開創(chuàng)了奧林匹克事業(yè)發(fā)展的里程碑。20世紀60年代以來，隨著商品經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的不斷轉(zhuǎn)變，市場已成為經(jīng)濟發(fā)展的巨大調(diào)節(jié)杠桿。面對世界經(jīng)濟格局的變化，奧運會已被納入國際市場經(jīng)濟體制之中，奧運經(jīng)濟的價值也進一步得以體現(xiàn)。從1984年開始，奧林匹克運動以計劃經(jīng)濟為主的非商業(yè)性投入，逐漸被市場經(jīng)濟為主的商業(yè)性投入所取代。這種經(jīng)濟運行體制的轉(zhuǎn)變，使奧林匹克運動從奧運會上獲得了巨大而穩(wěn)定的經(jīng)濟收入，為奧林匹克事業(yè)的發(fā)展打下了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)，也為各主辦國的經(jīng)濟騰飛起到了重要的拉動作用，奧運經(jīng)濟的“生產(chǎn)效應(yīng)”已初步形成，奧林匹克運動蘊藏的巨大商機再次成為世界各國眾口分爭的巨大“蛋糕”。
二、北京奧運經(jīng)濟發(fā)展需要注意的問題
2001年7月13日，中國成功地獲得了2008年第29屆奧運會的舉辦權(quán)，奧運會的申辦成功意義是非常重大的。中國是世界經(jīng)濟增長速度最快的發(fā)展中國家之一，是21世紀最具潛力的巨大市場之一。但不可否認的是，奧運在給我國帶來巨大的商機之余，也對我國提出了各項挑戰(zhàn)，帶來了相應(yīng)的問題。這些問題包括：
1.“虹吸效應(yīng)”
從投資角度分析，奧運會成功舉辦必然導(dǎo)致經(jīng)濟學(xué)上的“虹吸效應(yīng)”。即承辦奧運會的城市將國家用于其他地方和其他領(lǐng)域的投資吸引過來，從而拉大地區(qū)經(jīng)濟之間的差異，甚至還可能造成原本的差距加大，兩極分化。北京奧運會的直接投入高達353億美元。中國的發(fā)展現(xiàn)在面臨許多問題，國有企業(yè)改革困難重重，技術(shù)改造由于資金不到位而遲遲沒有起色；區(qū)域差別大，特別是東西部之間的經(jīng)濟差異；許多貧困落后的省份正等待資金發(fā)展，許多大工程正值建設(shè)的緊要關(guān)頭，這都需要大量的資金。資金和國家的中央財政支持該如何分配和傾斜，還需要作更進一步的投資分析研究。
2.“低谷效應(yīng)”
由國外的經(jīng)驗可知，奧運會通過直接投資對經(jīng)濟的拉動越大，在奧運會結(jié)束后對主辦城市和主辦國家的經(jīng)濟帶來的沖擊就越大。如許多的奧運主辦城市人走樓空，產(chǎn)生大量資產(chǎn)難以消化。奧運經(jīng)濟的這一特性被國外經(jīng)濟學(xué)者稱作“低谷效應(yīng)”。北京能否成功地避免“低谷效應(yīng)”，也是值得我們注意的問題。隨著北京2008年奧運會的日益臨近，奧運場館賽后經(jīng)營問題越來越受到政府、社會和場館業(yè)主的關(guān)注。還有，歷來人們都看好奧運帶來龐大的就業(yè)機會，但近幾屆奧運會已經(jīng)開始大量運用志愿者，北京奧運會必然也會如此。
3. 國內(nèi)市場機制及配置
奧運會對與國際接軌的要求較高，在運作上充分體現(xiàn)市場經(jīng)濟體制，才能使機遇最大化地變成現(xiàn)實經(jīng)濟利益。每屆奧運會都在不同的國度和城市舉辦，在不同的人文環(huán)境，不同的社會制度與經(jīng)營水平、經(jīng)營理念下所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是不同的。中國要在這個辦奧運的過程中提高市場化程度、管理水平和經(jīng)營理念，這樣，中國才能穩(wěn)中求勝。
三、北京奧運經(jīng)濟發(fā)展對策和建議
1.減少“虹吸效應(yīng)”的不利影響，從投資結(jié)構(gòu)入手，立足于奧運經(jīng)濟關(guān)鍵在間接效益，最終讓更多的行業(yè)和地區(qū)受益，奧運的舉辦對刺激經(jīng)濟發(fā)展的加速作用得到充分體現(xiàn)。
2. 投資結(jié)構(gòu)的不合理、奧運會后投資總量的波動、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的走弱以及我國宏觀經(jīng)濟周期等因素不斷聚集著后奧運經(jīng)濟的潛在風(fēng)險。
3.加速經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)，扎扎實實做好每一項工作，統(tǒng)籌考慮社會效益和經(jīng)濟效益，并相應(yīng)地調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拉動內(nèi)需的積極財政政策，不斷提高經(jīng)營和管理水平，最大化地發(fā)揮和挖掘2008年北京奧運會的經(jīng)濟效益。
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第7篇：交通運輸投資分析范文
關(guān)鍵詞:服務(wù)業(yè);外商直接投資;河北省發(fā)展
中圖分類號:F832.48 文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)05-0068-04
從世界范圍來看,國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在發(fā)生新的變化,服務(wù)業(yè)國際轉(zhuǎn)移已成為新的熱點,并且呈現(xiàn)出涉及領(lǐng)域廣、市場增長快、發(fā)展?jié)摿Υ蟮奶攸c。與此相對應(yīng)的是,為了履行入世承諾,中國正逐漸擴大服務(wù)業(yè)市場準入?？梢钥隙ǖ氖?服務(wù)業(yè)將成為繼制造業(yè)之后,河北省吸引國際投資的熱點領(lǐng)域,這是由國際經(jīng)濟規(guī)律和中國的國情共同決定的。但由于河北省服務(wù)業(yè)不發(fā)達、服務(wù)體系發(fā)育程度低等原因,在一定程度上制約了服務(wù)業(yè)對外商直接投資的吸引以及對已吸引服務(wù)業(yè)外商直接投資的高效利用。
一、河北省近年來吸引外商直接投資情況分析
(一)河北省吸引外商直接投資的總體情況
進入21世紀以來,外商直接投資正以驚人的速度大量涌入中國,中國正成為跨國公司全球分工體系中的重要環(huán)節(jié),其作為跨國投資的東道國吸引力越來越強。而河北省吸引外商直接投資主要呈現(xiàn)出以下特點:
1. 外商直接投資成為利用外資中的主要形式。如表1所示,河北省2004年吸引外商直接投資占實際利用外資額的82%,2005-2008年分別為83%、84.5%、80%、81%。近五年來,外商直接投資占外資總額的比例一直持續(xù)在80%以上,尤其以2006年為頂峰。與其他形式相比,外商直接投資占據(jù)了絕對優(yōu)勢,成為河北省利用外資中的主要形式。
2. 外商直接投資的增長率迅速提高。如表1所示,2005年河北省吸引外商直接投資與2004年相比增加了17.8%,雖然2006年比2005年僅增加了5%,但2007年達到了新高,比2006年增加了20%。
3. 實際利用外商直接投資的水平較低。通常一個省市經(jīng)濟規(guī)模越大(根據(jù)GDP衡量),吸引的外商直接投資就越多,而河北省近年來實際吸引的外商直接投資要少于應(yīng)該吸引的數(shù)量,這可能是由于投資促進不利或其他因素所致,但從另一方面可以說明,河北省在利用外商直接投資方面還有很大潛力。
(二)河北省服務(wù)業(yè)利用外商直接投資情況
從世界范圍來看,服務(wù)業(yè)正成為經(jīng)濟增長的重要引擎,是現(xiàn)代經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的主要源動力,其興旺發(fā)達已經(jīng)成為經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志。但與世界發(fā)達地區(qū)相比,河北省服務(wù)業(yè)在吸引外商直接投資上存在明顯的“短腿”現(xiàn)象,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1. 服務(wù)業(yè)的外商直接投資占其總量的比例低。如表2所示,河北省外商直接投資主要集中在第二產(chǎn)業(yè)上,其2004-2008年比重分別為70.5%、83.52%、82.9%、83.34%、84.1%,一直呈增長趨勢。而2004年第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))的外商直接投資僅占其總量的12.35%,2005-2008年分別為14%、14.5%、14.95%、14.3%。可以看出,2007年達到的最高值也僅有14.95%,服務(wù)業(yè)的外商直接投資比例低,與全國約41%的比例還有很大差距,更無法與發(fā)達國家服務(wù)業(yè)相比。
2. 服務(wù)業(yè)的外商直接投資有較高的增長率,但現(xiàn)在基本保持穩(wěn)定。如表2所示,河北省2005年第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))的外商直接投資比2004年增長了33.76%,2006年比2005年僅增長了9%,但是2007年比2006年增長了23.7%,其后,近兩年投資額基本持平。
3. 服務(wù)業(yè)的外商直接投資結(jié)構(gòu)分布不合理。如表3所示,近年來河北省服務(wù)業(yè)吸引的外商直接投資主要集中投資在房地產(chǎn)業(yè)上,2004-2008年房地產(chǎn)業(yè)吸引的外商直接投資占全部服務(wù)業(yè)總額的比例分別為69.37%、34%、67.59%、71.73%、72.10%,一直呈增長趨勢,后3年都維持在2/3以上;另外,交通運輸、倉儲和郵政通信業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)吸引的外商直接投資比重平均都保持在10%左右;而金融、保險業(yè)、開發(fā)研究業(yè)等新興的高附加值的知識密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)所吸引的外商直接投資在服務(wù)業(yè)中所占比重微乎其微。這與世界服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級,新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)服務(wù)業(yè)的發(fā)展潮流大相徑庭。
二、引導(dǎo)外商直接投資向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型是河北省經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵
從以上分析中可以看出,河北省吸引外商直接投資主要集中在第二產(chǎn)業(yè),尤其是制造業(yè),與以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的世界經(jīng)濟相比,過分依賴制造業(yè)對河北省經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了極大的不利影響。
(一)河北省制造業(yè)中吸引外商直接投資的產(chǎn)業(yè)主要集中在資源、化工、機械制造等領(lǐng)域
吸引外商直接投資最多的前3個制造行業(yè)分別是:黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)(占制造業(yè)吸引外商直接投資平均比重為14.96%)、非金屬礦物制品業(yè)(占制造業(yè)吸引外商直接投資平均比重為8.24%)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)(占制造業(yè)吸引外商直接投資平均比重為7.31%)。顯而易見,這些行業(yè)對資源、能源和原材料等的消耗較大,造成了嚴重的環(huán)境與生態(tài)壓力。如果一直過度依賴制造業(yè)而不改變過去的經(jīng)濟模式,隨著不可再生資源的礦產(chǎn)的減少,最終將會制約河北省經(jīng)濟持續(xù)增長的能力,而這也是與中國所主張的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略相矛盾的。
而與之相對應(yīng)的服務(wù)業(yè),它的發(fā)展對資源的需求很低,消耗少,對環(huán)境的污染更是少之又少。以用電為例,第三產(chǎn)業(yè)總用電量占全部產(chǎn)業(yè)用電量的比重僅為11.2%,創(chuàng)造的增加值占GDP的比重達到了31.8%;第三產(chǎn)業(yè)單位GDP用電量僅為制造業(yè)單位GDP用電量的1/4?？梢?在節(jié)約資源、保護環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展方面,服務(wù)業(yè)比制造業(yè)有較大優(yōu)勢。
(二)河北省制造業(yè)中吸引外商直接投資的另一個主要產(chǎn)業(yè)是食品及服裝、紡織產(chǎn)業(yè)
如食品類產(chǎn)業(yè)(主要有食品加工業(yè)、食品制造業(yè)及飲料制造業(yè))共吸引外商直接投資占制造業(yè)總量的比重大約維持在14.45%左右;服裝、紡織類產(chǎn)業(yè)(主要有紡織業(yè)和服裝制造業(yè))共吸引外商直接投資占制造業(yè)總量的比重平均為8.14%。
值得注意的是,食品和服裝產(chǎn)業(yè)收入彈性小,經(jīng)濟附加值低,也不利于河北省經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。需求收入彈性是衡量需求量對消費者收入變動的反應(yīng)程度,是用彈性需求量變動的百分比除以收入變動的百分比來計算的。像食品、服裝這類生活必需品往往收入彈性小,因為消費者無論收入多低也要選擇購買這類產(chǎn)品。而服務(wù)業(yè)往往收入彈性大,因為消費者知道如果他們收入較低,他們就可以不選擇這類消費。
從圖1中可以看出,隨著河北省人均收入的增加,對服務(wù)產(chǎn)品需求的增加量要遠遠超過食品和服裝制造業(yè)的增加量,特別是一些超出基本生活需求的服務(wù)產(chǎn)品,在較高收入水平時才能形成大規(guī)模消費,例如旅游、高等教育、休閑、健身等。隨著河北省收入水平的不斷提高,人們用于此類消費的收入比重會有較大幅度的上升。另外,今后幾年社會保障體系建設(shè)的步伐將進一步加快,這會增強人們即期消費的愿望和能力?？梢?河北省今后對服務(wù)業(yè)的需求會進一步提高,大力促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展是河北省保持經(jīng)濟快速前進的強勁動力。
在當(dāng)今世界經(jīng)濟中,服務(wù)業(yè)是增長最快的行業(yè),從某種意義上說,一個城市甚至一個國家的國際競爭力和國際化水平,主要取決于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中服務(wù)業(yè)尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的比重?？梢?引導(dǎo)外商直接投資向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移對于河北省經(jīng)濟快速、持續(xù)發(fā)展是必不可少的,也是河北省經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。
三、河北省服務(wù)業(yè)吸引外商直接投資的制約因素
(一)服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后,結(jié)構(gòu)不合理
如表3所示,河北省服務(wù)業(yè)相對發(fā)達的部門主要集中在房地產(chǎn)業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政通信業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)上,而全球貿(mào)易量最大的金融、保險、咨詢、科學(xué)研究和綜合技術(shù)等技術(shù)密集和知識密集服務(wù)行業(yè)在河北省仍處于起步階段,與其他行業(yè)的發(fā)展很不協(xié)調(diào)。不僅服務(wù)業(yè)內(nèi)部各個行業(yè)聯(lián)系不夠緊密,而且遠沒有和制造業(yè)形成相互促進的良性循環(huán)。
(二)產(chǎn)業(yè)政策向制造業(yè)傾斜
產(chǎn)業(yè)政策是投資“政策環(huán)境”的重要部分,對外資投向結(jié)構(gòu)的影響至關(guān)重要。由于中國的領(lǐng)導(dǎo)政績考核制度非常重視經(jīng)濟效益,地方政府往往對能較快帶來經(jīng)濟效益的制造業(yè)給予政策傾斜,服務(wù)業(yè)長期發(fā)展受到忽視,河北省也不例外。這種政策傾斜表現(xiàn)在兩個方面:一方面,基本建設(shè)投資向制造業(yè)傾斜;另一方面,河北省吸引外商直接投資的優(yōu)惠政策更多關(guān)注的是制造業(yè)而非服務(wù)業(yè)。
(三)城市化滯后
毋庸置疑,農(nóng)民收入和服務(wù)消費能力很低,農(nóng)村缺少服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和高素質(zhì)服務(wù)人才,這些對服務(wù)業(yè)外商直接投資吸引力顯得乏善可陳。而河北省別說與世界發(fā)達國家相比,就算與中國經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)相比,城市化程度也還是很落后,農(nóng)村人口還占全省人口的大多數(shù),滯后的城市化進程成為河北省吸引服務(wù)業(yè)直接投資的一大障礙。
(四)人力資源素質(zhì)低
服務(wù)行業(yè)的勞動密集程度較資本密集程度高,可見服務(wù)業(yè)的發(fā)展對人員素質(zhì)高低的依賴程度很大,尤其是現(xiàn)代的知識密集型和技術(shù)密集型的服務(wù)業(yè)更是如此。而河北省在這些行業(yè)的從業(yè)人員整體素質(zhì)較低,這會極大地制約河北省服務(wù)業(yè)吸引外商直接投資的能力。
四、對河北省吸引外商直接投資的建議
要想進一步促進河北省經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展,就要加強引導(dǎo)外商直接投資向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移,尤其是要抓住中國服務(wù)業(yè)對內(nèi)對外開放進一步加快的機遇。同時,隨著中國經(jīng)濟體制改革的深入,服務(wù)業(yè)發(fā)展面臨的體制環(huán)境將顯著改善,外資進入服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的一些限制將顯著減少。正是在這一機遇和挑戰(zhàn)下,河北省吸引外商直接投資工作應(yīng)圍繞以下幾個重點:
(一)優(yōu)化服務(wù)業(yè)吸引外商直接投資的政策環(huán)境
1. 制定適當(dāng)?shù)恼邔?dǎo)向,在政策上鼓勵和引導(dǎo)服務(wù)業(yè)直接投資。應(yīng)制定有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策,從轉(zhuǎn)變觀念、規(guī)范行為和適當(dāng)扶持等多個方面加以引導(dǎo),吸引外資向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。
2. 大力促進新興服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。河北省服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后很大程度上表現(xiàn)為一些新興服務(wù)行業(yè)發(fā)展不夠,甚至基本處于空白狀態(tài)。明確重點發(fā)展的服務(wù)行業(yè),對于能夠?qū)窠?jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起明顯的帶動作用以及能代表未來整個服務(wù)業(yè)發(fā)展方向的服務(wù)行業(yè)優(yōu)先發(fā)展,并給以相應(yīng)的吸引外資優(yōu)惠政策。
3. 提高政府行政服務(wù)效率,深化政府審批制度改革,健全外商投資審批和管理的全過程服務(wù),加強政府在維護市場秩序、創(chuàng)造公平競爭環(huán)境、提高監(jiān)管水平等方面的能力。
(二)改善服務(wù)業(yè)吸引FDI的基礎(chǔ)環(huán)境
1. 要進一步改善體制環(huán)境。要理順推進服務(wù)業(yè)發(fā)展體制,明確各行業(yè)發(fā)展主管部門和各相關(guān)部門的職責(zé),加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),進一步細化落實行業(yè)規(guī)劃、發(fā)展目標和政策措施。要降低門檻,推動政府部門管理重點從審批環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向監(jiān)督、查處環(huán)節(jié),在教育、衛(wèi)生等領(lǐng)域放寬市場準入,大力引導(dǎo)外資向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。
2. 要大力培養(yǎng)服務(wù)業(yè)人才。知識、技術(shù)密集型服務(wù)業(yè)的發(fā)展歸根到底依賴于高素質(zhì)的人力資源?？梢酝ㄟ^多種手段進行專業(yè)培訓(xùn),對高校的服務(wù)業(yè)相關(guān)專業(yè)按照國際服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢進行細分和調(diào)整,鼓勵海外專業(yè)人才來河北省就業(yè),全面提高服務(wù)業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)。
3. 要大力推動城市服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前,河北省的城市化水平為35%左右,正處于加速發(fā)展階段。同時,按照中國全面建設(shè)小康社會的目標必須每年將城市化水平提高1個百分點左右。所以加快河北省服務(wù)業(yè)發(fā)展,必須以城市化為依托,推動房地產(chǎn)、文化、教育、衛(wèi)生、體育、保健、休閑、法律顧問等與城市居民生活密切相關(guān)的一些行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,并且積極吸引FDI向這些領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。
參考文獻:
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The Current Situation of Attracting FDI in Hebei Province
Zhou Wenjun1,Wang Bin2
(1. School of Accounting, Shijiazhuang University of Economics, Shijiazhuang 050031, China;
2. Housing and Construction Department in Hebei Province, Shijiazhuang, 050051, China)
第8篇：交通運輸投資分析范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流高職院校人才需求
一、電子商務(wù)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
2014年，根據(jù)國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》和國家發(fā)展和改革委員會實施“現(xiàn)代物流重大工程”的主要任務(wù)，確立電子商務(wù)物流是我國物流業(yè)重點建設(shè)的10個領(lǐng)域之一?！?016―2020年中國電商物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中顯示，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)已經(jīng)深入到人們生活的方方面面，電子商務(wù)物流也逐步受到各方關(guān)注。同時，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)的不斷成熟，以及移動支付等創(chuàng)新型支付方式的出現(xiàn)，電子商務(wù)物流正處于成熟化的關(guān)鍵階段。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國電子商務(wù)交易額為18萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。
伴隨電子商務(wù)的快遞發(fā)展，電子商務(wù)物流也迎來新的增長點，其中尤以快遞企業(yè)增長速度最快，業(yè)務(wù)量最大。而廣東省由于工業(yè)發(fā)達、中小企業(yè)眾多、人口密集度高，以及海淘市場的發(fā)展，目前成為全國快遞業(yè)務(wù)第一大省。據(jù)廣東省郵政管理局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年全省郵政行業(yè)業(yè)務(wù)累計完成業(yè)務(wù)總量1886.25億元，同比增長53.51%，占全國的25.5%；業(yè)務(wù)收入累計完成1021.13億元，同比增長38.51%，占全國的18.98%。其中，快遞業(yè)務(wù)量累計完成76.72億件，同比增長53.04%，占全國快遞業(yè)務(wù)量的24.53%；快遞業(yè)務(wù)收入累計完成880.28億元，同比增長42.92%，占全國的22.15%。郵政業(yè)務(wù)量以及快遞業(yè)務(wù)量增幅超過全國水平，位居全國第一。同時，作為電子商務(wù)的一大新興領(lǐng)域，跨境電商也迎來了新的發(fā)展勢頭。據(jù)統(tǒng)計，2015年，廣東跨境快遞完成業(yè)務(wù)量2.26億件，比上年增長32.3%，占全省快遞業(yè)務(wù)量的4.5%；業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)150億元，占全省快遞業(yè)務(wù)收入的24.3%?？缇畴娮由虅?wù)的快速發(fā)展，為物流和電商企業(yè)提供了新的發(fā)展方向――跨境物流。各大傳統(tǒng)物流企業(yè)以及電商企業(yè)都開始涉足這一領(lǐng)域。如阿里從2015年開始就借助旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過與圓通合作，目前已經(jīng)打通了國內(nèi)―東北亞（韓國）、香港―大陸的跨境快件通道，國內(nèi)部分區(qū)域已可實現(xiàn)次日達。京東則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務(wù)的物流能力已覆蓋全球50多個國家和地區(qū)。除此之外，1號店、唯品會、聚美優(yōu)品等公司也采用自建或合作的方式，來解決跨境電商物流問題。順豐速運也在加大國際化布局，優(yōu)速等企業(yè)港澳臺及東南亞業(yè)務(wù)得到拓展。
二、電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展趨勢
（一）政府政策助推電子商務(wù)物流的進一步發(fā)展
自去年以來，國家和政府層面出臺了一系列相關(guān)法律法規(guī)和政策來支持和推動電子商務(wù)物流、跨境物流，特別是快遞業(yè)的健康發(fā)展。2015年，商務(wù)部了我國電子商務(wù)物流領(lǐng)域的首個行業(yè)標準《電子商務(wù)物流服務(wù)規(guī)范》，規(guī)定了電子商務(wù)物流服務(wù)的服務(wù)能力、服務(wù)要求和作業(yè)要求；2016年3月，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運輸部、海關(guān)總署、國家郵政局、國家標準委6部門共同出臺的《2016―2020年全國電子商務(wù)物流規(guī)劃》中提出，到2020年基本形成布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效和服務(wù)優(yōu)質(zhì)的電商物流體系。為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》精神，充分發(fā)揮快遞業(yè)推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的先導(dǎo)作用，加快培育廣東現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點，建設(shè)快遞強省，2016年4月，廣東省人民政府頒發(fā)了《廣東省關(guān)于促進我省快遞業(yè)發(fā)展的實施意見》，《意見》中提出，到2020年，全省基本建成競爭有序、技術(shù)先進、安全高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、綠色節(jié)能的現(xiàn)代快遞服務(wù)體系，形成普惠城鄉(xiāng)、聯(lián)通世界的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；全省快遞年業(yè)務(wù)量達到125億件，年業(yè)務(wù)收入達到2000億元，支持快遞企業(yè)在自貿(mào)區(qū)、綜合保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)等區(qū)域內(nèi)建設(shè)跨境快件物流中心；鼓勵快遞企業(yè)提供統(tǒng)一采購、倉儲和配送等服務(wù)，逐步形成與跨境電商相適應(yīng)的快遞服務(wù)體系等。
這些法律法規(guī)、意見不H對于規(guī)范我國電子商務(wù)物流市場、推動我國電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義，同時也引導(dǎo)著我國電子商務(wù)物流向信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、跨領(lǐng)域、跨國界（跨境）方向發(fā)展。
（二）跨境電子商務(wù)物流處于高速發(fā)展階段
第9篇：交通運輸投資分析范文
關(guān)鍵詞：工程造價；預(yù)算；工程管理; 控制
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A 文章編號：
引言
預(yù)算和造價工作是一項對技術(shù)性、政策性要求較高的經(jīng)濟工作，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，工程建設(shè)投資越來越大，對工程造價預(yù)算人員的要求也越來越高。在工程建設(shè)中不可避免的要遇到市場、人為因素等的風(fēng)險，使預(yù)期的工程造價預(yù)算超出投資控制，這明顯不利于工程整體建設(shè)。只有提高概預(yù)算編制質(zhì)量、合理確定工程造價，做好工程造價的動態(tài)管理，控制風(fēng)險投資，改進和完善工程投資估算，實行全過程的控制和管理才能良好的完成工程造價概預(yù)算工作。
1.做好工程造價預(yù)算的編制工作控制預(yù)算
工程量是影響工程造價預(yù)算的原因之一，計算得正確恰當(dāng)與否，將給工程造價指標帶來很大影響。在綜合考慮工程的施工組織特點的基礎(chǔ)上，應(yīng)先做好前期準備工作，收集工程勘查報告、地形測量圖、施工設(shè)計圖紙、各類標準圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費標準、統(tǒng)一工程量計算規(guī)則及材料預(yù)算價格。盡可能多的掌握工程建設(shè)項目現(xiàn)場第一手資料，控制好工程造價預(yù)算。對工程總造價影響較大的樁基工程和相對復(fù)雜的保溫防腐項目，特別要注意工作內(nèi)容漏項的問題。嚴格按照清單計價范圍，掌握項目施工過程，完善工作內(nèi)容，盡可能的避免施工過程中增加項目變更，保證預(yù)算造價的有效控制。
2.工程造價預(yù)算的控制要點
建設(shè)工程概預(yù)算是工程造價管理的基礎(chǔ)，它貫穿于工程建設(shè)的全過程，即可行性研究及設(shè)計任務(wù)書的投資估算初步設(shè)計概算施工圖紙預(yù)算施工預(yù)算完工結(jié)算竣工決算。
2.1設(shè)計方面控制預(yù)算
建設(shè)工程概預(yù)算編制工作首先要從經(jīng)濟角度影響設(shè)計,由工程造價人員對每個設(shè)計方案作出估價，通過編制施工圖紙設(shè)計預(yù)算來衡量和控制施工圖紙設(shè)計，供建設(shè)單位與設(shè)計單位確定設(shè)計限額時參考。在不影響功能的情況下，盡可能地降低造價，提出合理化建議，最終在此基礎(chǔ)上推選出最佳計方案。改變設(shè)計人員的經(jīng)濟觀念，要克服當(dāng)前某些設(shè)計中不結(jié)合地域?qū)嵡?，片面追求高標準的現(xiàn)象。片面追求高標準的，必須修改設(shè)計。因此，搞好概預(yù)算編制和審核，才能保證工程設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價,達到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全實用的目的。
2.2建筑工程概算與工程造價的關(guān)系
建設(shè)工程概預(yù)算是指在執(zhí)行工程建設(shè)程序的過程中，根據(jù)不同設(shè)計階段設(shè)計文件的具體內(nèi)容，參照國家規(guī)定的定額、指標及各項費用取費標準，預(yù)先計算和確定每項新建、擴建、改建和重建工程所需要的全部投資額的文件。
它是建設(shè)工程項目在不同建設(shè)階段經(jīng)濟上的反映，是預(yù)先計算和研究建設(shè)工程價格的費用性文件，是對工程投資進行決策、分配、控制、管理、核算和監(jiān)督的主要依據(jù)。現(xiàn)代建筑工程為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益，需要提高概預(yù)算編制質(zhì)量、合理確定工程造價，做好工程造價的動態(tài)管理要，控制風(fēng)險投資，改進和完善工程投資估算，實行全過程的控制和管理有效地指導(dǎo)工程造價的管理和控制工作。
2.3掌握要素價格市場動態(tài)
建筑工程建設(shè)所需要的設(shè)備與材料品種多、價格不一，購置設(shè)備材料的費用在造價構(gòu)成中占有很大的比重，材料、人工費占總價的比例一般為60％～80％。因此價格在市場中的動態(tài)變化直接影響到工程的預(yù)算，也是合同風(fēng)險中相當(dāng)重要的因素，建設(shè)單位應(yīng)重點注意其動態(tài)變化而帶來的風(fēng)險。要求工程造價編制人員對設(shè)備材料的品種、規(guī)格、性能和價格做到心中有數(shù)。在投標報價時必須及時了解市場價格，預(yù)測其變化趨勢，使報價準確合理，減少風(fēng)險的潛在因素。在實施中更應(yīng)密切關(guān)注，搞好動態(tài)分析，及時根據(jù)市場變化調(diào)整材料訂貨，確定合理要素價格，減少風(fēng)險。尚未實現(xiàn)的產(chǎn)品的成交價，只有竣工工程的結(jié)算造價才能真正代表市場價格。因此，在資料收集方面，工程造價人員對具體工程的造價指標進行預(yù)測分析、對合同中工期、質(zhì)量、造價三要素的控制要求及相應(yīng)違約責(zé)任要做到心中有數(shù)，為合同的實施創(chuàng)造有利條件。
3.加強概預(yù)算編制對工程造價的具體措施
3.1了解項目工程現(xiàn)場情況和施工組織的特點
掌握工程建設(shè)項目現(xiàn)場的第一手資料，并考慮可能采取的施工方法和措施是編制好設(shè)計概預(yù)算的必要環(huán)節(jié)。如工程中的砂石料需求量較大，其價格對工程造價影響較大，故需深入現(xiàn)場了解施工場地布置情況、砂石料開采條件以及場內(nèi)交通運輸條件和運輸方式。根據(jù)現(xiàn)場布局確定材料構(gòu)件及設(shè)備存放點，據(jù)此計算是否需二次搬運及運距等。
3.2熟悉設(shè)計圖紙，充分理解設(shè)計意圖，正確計算工程量
概預(yù)算編制人員必須充分熟悉各定額冊說明、總說明、章說明、節(jié)說明及定額所含工作內(nèi)容，熟悉設(shè)計圖紙、設(shè)計說明以及二者之間的關(guān)系。閱讀圖紙應(yīng)從設(shè)計說明和總平面圖開始，要清楚工程的性質(zhì)、類型、規(guī)模，依次閱讀平面圖、立面圖、剖面圖、詳圖、材料做法，了解各類圖紙所示部位和它們之間的關(guān)系，然后進行工程量計算。正確合理地套用定額，力爭做到定額項目和實際相符，不重復(fù)計算、不漏算。
概預(yù)算編制人員要依據(jù)設(shè)計圖紙準確地計算出與設(shè)計圖紙相對應(yīng)的工程量，這要求編制人員有較強的專業(yè)知識及豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。施工經(jīng)驗表現(xiàn)在編制人員對施工組織設(shè)計及施工工藝的把握上。例如：各種施工機械的性能與特性，以及建筑工程本身特點及施工中的特殊要求等。
3.3充分利用計算機來進行概預(yù)算編制
因為工程的概預(yù)算編制時間緊、任務(wù)急，難免會出現(xiàn)多算、漏算或重復(fù)計算的情況，另外概預(yù)算編制人員也不得不在大量的定額條目以及各種項目計算表之間反復(fù)抄錄和校對，所以在大量的重復(fù)計算中花費了過多的時間，這樣計算機的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了?，F(xiàn)在研究出的很多計算機軟件在概預(yù)算編制過程中起著不可低估的作用，它大大減輕了工程概預(yù)算工作人員的工作強度，提高了概預(yù)算編制的工作效率，是提高概預(yù)算編制工作的效率和質(zhì)量的根本保證。
3.4提高工程造價預(yù)算管理人員的素質(zhì)
建筑工程造價預(yù)算對造價預(yù)算管理人員提出了較高的要求，造價預(yù)算管理人員要掌握工程預(yù)算的專業(yè)知識、相關(guān)的法律法規(guī)政策，對設(shè)計、材料設(shè)備采購、現(xiàn)場工藝、工程整體結(jié)構(gòu)、投資分析控制等方面的知識應(yīng)熟悉。工程造價預(yù)算工作又是一項工作時間長、工作內(nèi)容項目繁多，要求非常細致的工作。就是對造價預(yù)算非常熟悉的人員，也難免有一些疏漏和難以處理的棘手問題，加上現(xiàn)在新材料、新技術(shù)不斷出現(xiàn)，必須要不斷學(xué)習(xí)才能較好地完成工作任務(wù)。對圖紙、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)文件、地方特色一定要了解透。造價預(yù)算管理人員還要深入工程第一線，因為現(xiàn)場的實際情況和圖紙上的有時候差別很大。比如孔樁下面如果有溶洞，就需要用填充材料進行處理，溶洞的大小、地質(zhì)情況都是決定用料多少的決定性因素。對工程建設(shè)全過程中的項目可行性研究、初步設(shè)計、全面設(shè)計、工程施工、設(shè)備安裝等工作都要了解掌握。所以，工程造價預(yù)算管理人員要有過硬的專業(yè)基本功，并具備良好的職業(yè)道德。用人單位要關(guān)心預(yù)算管理人才的培養(yǎng)，為造價預(yù)算管理人員的深造和提高搭建平臺。
4.結(jié)束語
工程概預(yù)算編制的質(zhì)量水平直接影響到最終的工程造價水平，隨著我國經(jīng)濟技術(shù)水平的快速發(fā)展，建筑工程造價已經(jīng)進入了一個改革和完善的新時期，這就要求概預(yù)算編制工作不斷提高和完善。要做到結(jié)合工程各方面需求，掌握影響工程造價的各個因素，編制出一套合理、準確的概預(yù)算方案，保證工程整體施工的正常運行。
參考文獻：
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