隧道養(yǎng)護(hù)管理方案精選(九篇)

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第1篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

1．1土建設(shè)施鐵路隧道的土建結(jié)構(gòu)主要包括洞外的路塹和路堤，防護(hù)與排水等工程;洞口土建工程包括仰坡和洞門的門柱以及端墻、側(cè)墻和翼墻;寒冷地區(qū)鐵路隧道的土建工程還涉及到防凍保溫層;另外隧道的引道以及洞內(nèi)外的鐵軌工程也是重要的土建工程;關(guān)于洞內(nèi)土建主要是襯砌，比如隧道的拱頂和側(cè)墻;一些輔助的土建工程也是養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，比如隧道的橫洞和豎井以及平行的導(dǎo)坑與排水邊溝。在養(yǎng)護(hù)時(shí)要確保隧道土建結(jié)構(gòu)砌斷面的完整，防止受到腐蝕、剝落或者變形，確保洞內(nèi)沒有滲水和結(jié)冰現(xiàn)象。避免排水構(gòu)造物暢通。通過養(yǎng)護(hù)要保持隧道鐵軌的平整和堅(jiān)固，保證不出現(xiàn)積水，不出現(xiàn)斷裂和鼓包等變形。

1．2機(jī)電設(shè)備隧道工程還包括很多機(jī)電設(shè)施，比如供電系統(tǒng)，包括電桿和輸電線路以及變電機(jī)等，隧道的通風(fēng)設(shè)備也由于隧道設(shè)計(jì)安裝不同的機(jī)具，在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)通風(fēng)設(shè)施的主機(jī)以及管道、機(jī)房進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監(jiān)測(cè)儀等。要定期保養(yǎng)儀器，保持儀器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。注重維護(hù)豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標(biāo)志和標(biāo)線完好，按時(shí)噴漆，保持明亮和醒目。消防設(shè)備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無損，確保隨時(shí)與中心聯(lián)系。

1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術(shù)品等，還要保養(yǎng)陳列室和休息室，定期對(duì)裝飾品進(jìn)行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補(bǔ)種等工作，確保綠化保持旺盛。

2鐵路隧道的養(yǎng)護(hù)基本原則

2．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)隧道維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。(1)定期養(yǎng)護(hù):一般是按照日歷或者隧道運(yùn)行的時(shí)間來確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)的周期和長(zhǎng)短等。(2)狀態(tài)修:是根據(jù)隧道的狀態(tài)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。定期對(duì)隧道的組件進(jìn)行檢查，評(píng)估隧道系統(tǒng)，以此來確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和范圍，達(dá)到降低成本的目的。

2．2修正性維護(hù)修正性養(yǎng)護(hù)主要是是當(dāng)出現(xiàn)操作故障或者是事故后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也是以故障為基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)于出現(xiàn)問題的隧道部件要么被維修，要么被更換。

3當(dāng)前鐵路隧道病害分析

3．1交通荷載大幅增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運(yùn)營(yíng)成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數(shù)量增多導(dǎo)致的荷載增加，對(duì)鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發(fā)道路結(jié)構(gòu)的拉力。

3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進(jìn)入隧道的凍結(jié)圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關(guān)鍵。完善或補(bǔ)充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質(zhì)不利地方實(shí)施截留以及引排水;確保隧道內(nèi)排水系統(tǒng)的貫通;在隧道設(shè)置滲漏水的排水設(shè)施等;在隧道的襯砌內(nèi)裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對(duì)于隧道嚴(yán)重漏水地方需要進(jìn)行套拱加固。

3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發(fā)生裂損病害，需要及時(shí)消滅裂損危害，防止擴(kuò)大裂損。同時(shí)及時(shí)的穩(wěn)固圍巖。隧道發(fā)生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質(zhì)，存在易腐蝕的物質(zhì)或者是地下水活動(dòng)性強(qiáng)。針對(duì)以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進(jìn)一步講混凝土密實(shí)性提高，并增強(qiáng)襯砌整體性;通過外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號(hào)，做好排水措施等。

3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國(guó)氣候復(fù)雜多變，特別是北方地區(qū)四季分明，溫差大，溫度應(yīng)力對(duì)隧道的鐵軌造成影響，容易導(dǎo)致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生影響。一些施工遺留問題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當(dāng)會(huì)造成病害。

4開展鐵路隧道養(yǎng)護(hù)和管理對(duì)策

針對(duì)以上提到的問題和病害，需要綜合開展隧道的養(yǎng)護(hù)和管理工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的管理，全面提高鐵路職工的素質(zhì)，更新知識(shí)，借鑒外國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，科學(xué)養(yǎng)護(hù)隧道工程。要建立完善隧道的養(yǎng)護(hù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)制度，提高管理水平，保證工作規(guī)范有序，服務(wù)更加主動(dòng)，提高工作質(zhì)量。要做好養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理工作，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的成本核算等工作，以此來制定出較為合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案等。

5結(jié)語(yǔ)

第2篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

關(guān)鍵詞：城市長(zhǎng)隧；智能化養(yǎng)護(hù)管理；困難及其解決措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.235

0 前言

城市隧道作為我國(guó)交通運(yùn)輸過程中十分重要的組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市道路的通暢性和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前我國(guó)隧道技術(shù)得到了較快發(fā)展，尤其是智能化隧道發(fā)展迅速，這就對(duì)隧道建成后的日常養(yǎng)護(hù)管理提出了更高、更新的要求。如何更快的實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化隧道的運(yùn)營(yíng)管理。

1 勝利南路隧道基本情況

勝利南路隧道全長(zhǎng)2.8公里，是煙臺(tái)市最長(zhǎng)的一條城市隧道， 2016年11月建成。隧道南北側(cè)各設(shè)有一處管理用房，北側(cè)設(shè)有監(jiān)控室，安裝有綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話廣播系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、視頻事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。隧道后期的養(yǎng)護(hù)管理主要包括交通、照明、通風(fēng)、消防、排水、檢測(cè)等。隧道交通的設(shè)備包括交通監(jiān)控設(shè)施、交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施。由區(qū)域控制器系統(tǒng)軟件、區(qū)域控制器現(xiàn)場(chǎng)控制應(yīng)用軟件、以太網(wǎng)交換機(jī)、F型可變情報(bào)板、交通信號(hào)燈、車道指示器、CO/VI檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器、LED誘導(dǎo)標(biāo)志控制器、各種指示標(biāo)志、電源模塊、處理器、內(nèi)存擴(kuò)展卡、通信接口等。交通監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)PLC對(duì)車輛檢測(cè)信息和其它各類信息進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，上傳至監(jiān)控室，經(jīng)過計(jì)算機(jī)及值班人員綜合處理后控制外場(chǎng)交通誘導(dǎo)設(shè)備的顯示來誘導(dǎo)車輛行駛安全。隧道照明分為基本段、加強(qiáng)段，通過左、右洞設(shè)置亮度檢測(cè)器、車輛檢測(cè)器信號(hào)經(jīng)過PLC傳輸?shù)奖O(jiān)控工作站，工作站照明控制軟件實(shí)時(shí)處理亮度、交通量等信息后，發(fā)送調(diào)光指令給照明調(diào)光控制柜，照明控制柜輸出DC0～5V無級(jí)調(diào)光信號(hào)控制LED燈輸出電流，從而控制照明燈具的功率。照明控制柜自帶R485接口，通過光端機(jī)及光纜與監(jiān)控主機(jī)通信。隧道通風(fēng)由射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)自帶控制箱、CO/VI檢測(cè)器、L速風(fēng)向檢測(cè)器組成。全射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)，可逆射流風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)啟動(dòng)模式分為三種：正常工況、交通阻滯及火災(zāi)通風(fēng)。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)不同地點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理。

隧道消防由消防水池、隔膜氣壓罐、消火栓箱、滅火器箱、消防加壓水泵、消防加壓泵控制柜、消防穩(wěn)壓水泵、穩(wěn)壓泵控制柜、排污泵、排污泵控制柜、感溫光纖、通信光纜、火焰探測(cè)器、報(bào)警綜合盤、光纖感溫探測(cè)主機(jī)、手動(dòng)報(bào)警按鈕、聲光報(bào)警器、煙感、溫感、電源箱、車行橫洞防火卷簾、人行橫洞防火門、消防主機(jī)、室外消火栓、水泵接合器等組成。采用消防泵、穩(wěn)壓泵、氣罐的消防供水方式。洞口處設(shè)置室外消火栓和水泵接合器，供專業(yè)消防隊(duì)伍及消防車使用。

2 養(yǎng)管單位現(xiàn)狀和存在的困難及其解決措施

（1）管理現(xiàn)狀。隧道建成后，交由煙臺(tái)市市政養(yǎng)護(hù)管理處進(jìn)行管理，設(shè)置專業(yè)崗位10人左右，根據(jù)對(duì)監(jiān)控、消防、機(jī)電等不同管理崗位的不同需求，設(shè)置不同專業(yè)人員組成一組，24小時(shí)不間斷值班，實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)的運(yùn)行狀況。但是，現(xiàn)有的管理人員技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了智能化隧道的管理要求。目前，隧道剛剛建成不久，各種設(shè)備狀態(tài)較好并處于保質(zhì)期內(nèi)，隨著時(shí)間的推移，設(shè)備老化、配件需要更換等問題會(huì)不斷出現(xiàn)，管理將面臨越來越多的難題。

（2）存在問難。煙臺(tái)市市政養(yǎng)護(hù)管理處是一家以道路市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理為主的經(jīng)費(fèi)自理事業(yè)單位，沒有專門的部門對(duì)隧道進(jìn)行管理，管轄范圍內(nèi)的橋梁、隧道等設(shè)施與道路一同進(jìn)行管理，缺乏專門的管理經(jīng)費(fèi)和專業(yè)的管理技術(shù)人才，尤其對(duì)智能化的隧道管理缺少經(jīng)驗(yàn)。

（3）解決措施。面對(duì)煙臺(tái)市市政養(yǎng)護(hù)管理處沒有專門的部門對(duì)隧道進(jìn)行管理，缺乏管理經(jīng)費(fèi)和專業(yè)的技術(shù)人員。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到成立專門的隧道養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍對(duì)市政養(yǎng)護(hù)的重要性，但對(duì)智能化隧道管理缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)也不是短期能實(shí)現(xiàn)的，這就需要市政處合理統(tǒng)籌資源，制定相關(guān)計(jì)劃，為市政管理更好的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3 其他城市的管理情況

從全國(guó)范圍來看，城市隧道管理走在前列的有上海市、南京市等。上海市基本做到“一隧一公司”，以一條隧道為起點(diǎn)，整合隧道附近地下通道，小隧道等等，分區(qū)域成立了不同的分公司，專門對(duì)隧道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，隧道監(jiān)控已實(shí)現(xiàn)全覆蓋。南京市的隧道管理單位前身是隧道橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位，現(xiàn)在隧道與橋梁已完全分開，管理更趨于專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化。做養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，他們做的更多的是隧道新建，為政府待建，提前介入隧道設(shè)計(jì)、施工，將后期養(yǎng)護(hù)中常出現(xiàn)的問題提前在設(shè)計(jì)時(shí)避免掉。這些城市不同于煙臺(tái)城市隧道的是，他們有很多下穿式水下隧道，對(duì)防水排水要求更高。他們成立了專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，對(duì)隧道實(shí)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，分組每天進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡檢，并招納大量高等級(jí)技術(shù)人才，包括機(jī)電、消防等等，智能化管理實(shí)施較早，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，資金投入力度大。

4 如何實(shí)現(xiàn)隧道智能化管理。

為了實(shí)現(xiàn)隧道的規(guī)范化、智能化管理，必須選擇科學(xué)實(shí)效的實(shí)施途徑。一是整合管理資源，優(yōu)化管理機(jī)構(gòu)；二是健全專業(yè)隊(duì)伍，加強(qiáng)管理培訓(xùn)；三是完善管理制度，健全監(jiān)督機(jī)制。四是增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)理念，加大對(duì)隧道養(yǎng)護(hù)的重視程度和資金投入，配備專業(yè)的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)及設(shè)備，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備自有率和機(jī)械化以及隧道養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)與人、財(cái)、物等資源的合理匹配。

5 結(jié)束語(yǔ)

筆者以煙臺(tái)市勝利南路隧道為例，簡(jiǎn)單闡述了工程的概況，針對(duì)智能化隧道養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀和出現(xiàn)的問題，提出了解決措施。以上海市、南京市等地的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，逐步向智能化的管理專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，以最終從根本上實(shí)現(xiàn)我國(guó)隧道智能化養(yǎng)護(hù)管理，提高隧道養(yǎng)護(hù)效率，進(jìn)而保障隧道設(shè)施安全以及運(yùn)行過程中的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]李春雷.地方隧道管理規(guī)范化研究――以長(zhǎng)沙市隧道管理為例[J].2014.

第3篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

隧道運(yùn)行部是公司具體實(shí)施隧道運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)的一線執(zhí)行部門，主要負(fù)責(zé)公司授權(quán)范圍內(nèi)向客戶提供隧道本體及附屬設(shè)備設(shè)施維護(hù)、交通監(jiān)控、道口管理等服務(wù)，其主要職能如下：

1.1.1 前期管理組織構(gòu)建項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)成員

1.1.2 施工準(zhǔn)備負(fù)責(zé)審核監(jiān)理、施工單位的企業(yè)與人員資質(zhì)與項(xiàng)目合同的一致性。

負(fù)責(zé)審核施工方案(施工內(nèi)容、范圍、工程量、工期計(jì)劃以及施工措施等內(nèi)容)與項(xiàng)目合同的一致性。

2-3組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)臨水、臨電以及臨地申報(bào)、三通一平、管線和建構(gòu)筑物遷改等現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備工作，為項(xiàng)目的順利開展提供有效的保障。

1.1.3 進(jìn)度管理3-1根據(jù)項(xiàng)目總體計(jì)劃審核施工單位提交的項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃。

3-2結(jié)合項(xiàng)目階段、專業(yè)以及第三方單位的要求督促并審核施工單位編制項(xiàng)目分解計(jì)劃。

3-3督促施工單位開展項(xiàng)目計(jì)劃糾偏和問題處理，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。

1.1.4 質(zhì)量管理4-1參與編制項(xiàng)目質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系和實(shí)施準(zhǔn)則。

4-2組織項(xiàng)目部成員確定項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)，并編制項(xiàng)目質(zhì)量控制計(jì)劃。

4-3督促項(xiàng)目部開展項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行質(zhì)量檢查和分析，并提出質(zhì)量改進(jìn)措施。

4-4組織相關(guān)單位或部門對(duì)設(shè)備、材料的看樣定板及定價(jià)工作，督促項(xiàng)目部對(duì)材料、設(shè)備的施工安裝進(jìn)行過程控制，落實(shí)項(xiàng)目工程質(zhì)量目標(biāo)。

4-5開展對(duì)監(jiān)理單位工作情況的定期檢查、督促和考評(píng)工作，保障監(jiān)理單位認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)。

4-6組織規(guī)劃驗(yàn)收、參與消防、防雷、環(huán)保、人防等專項(xiàng)驗(yàn)收工作。

4-7組織項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收工作。

1.1.5 安全文明管理5-1參與制定項(xiàng)目安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)范并組織評(píng)審，監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

5-2搜集外部建設(shè)項(xiàng)目施工安全事故案例，構(gòu)建公司安全文明學(xué)習(xí)案例庫(kù)。

5-3參與審查施工單位提報(bào)的安全文明施工方案并提出專業(yè)意見。

5-4參與對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全巡查，編制檢查報(bào)告并督促檢查意見的落實(shí)整改。

5-5參與項(xiàng)目公司的安全事故調(diào)查，并提出專業(yè)意見。

5-6組織對(duì)項(xiàng)目公司進(jìn)行工程方面的安全培訓(xùn)。

1.1.6 成本監(jiān)督6-1督促項(xiàng)目部管控設(shè)計(jì)變更或簽證所產(chǎn)生的費(fèi)用變化，審核因設(shè)計(jì)變更或簽證引起的計(jì)量支付報(bào)表中工程量的變化。

6-2監(jiān)控施工單位根據(jù)項(xiàng)目合同實(shí)施人、財(cái)、物投入，保障項(xiàng)目按目標(biāo)成本完工。

1.1.7 材料設(shè)備管理負(fù)責(zé)制定材料、設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃，并按計(jì)劃完成材料設(shè)備采購(gòu)。

7-2參與現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備檢查和驗(yàn)收，對(duì)不合格材料和設(shè)備提出處理意見。

7-3督促施工單位協(xié)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)材料、設(shè)備的供應(yīng)時(shí)間和數(shù)量，合理調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)材料和設(shè)備。

1.1.8 項(xiàng)目考核8-1組織開展項(xiàng)目工期、質(zhì)量、成本、安全等各維度綜合考核工作。

8-2組織開展項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員績(jī)效考核工作。

    1.負(fù)責(zé)隧道交通監(jiān)控、日常巡視、道口管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置和牽引施救等作業(yè)活動(dòng)的過程控制、指揮、協(xié)調(diào)和管理；

2.負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)隧道運(yùn)營(yíng)、工程、一體化和智能化管理工作;

3.負(fù)責(zé)統(tǒng)籌實(shí)施隧道的日常巡查、運(yùn)行維護(hù)工作；

4.負(fù)責(zé)隧道項(xiàng)目移交前的承接查驗(yàn)工作；

    5.負(fù)責(zé)行業(yè)、業(yè)主考核檢查和整改工作的落實(shí);

    6.負(fù)責(zé)控制服務(wù)質(zhì)量、處理顧客投訴、監(jiān)督檢查、事故處理和協(xié)調(diào)工作等；

    7.負(fù)責(zé)突發(fā)事件處理和運(yùn)營(yíng)管理過程控制的檢查和審核等;

    8.負(fù)責(zé)制定運(yùn)營(yíng)管理崗位教育培訓(xùn)計(jì)劃及組織落實(shí);

9.負(fù)責(zé)制定隧道運(yùn)行維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范和工作制度。

二 部門規(guī)劃2.1 部門目標(biāo)2.1.1 運(yùn)行管理目標(biāo)從根本上確保隧道的長(zhǎng)期運(yùn)行安全，確立“以人為本、服務(wù)社會(huì)，信守承諾、文明達(dá)標(biāo)”的隧道運(yùn)行管理目標(biāo)。

1）      以人為本、服務(wù)社會(huì)    堅(jiān)持以顧客為中心，認(rèn)真貫徹“以人為本、追求卓越，科學(xué)管理、精心養(yǎng)護(hù)”的理念，以人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為社會(huì)提供整潔、完好、安全、暢通的通車環(huán)境。

2）    信守承諾、文明達(dá)標(biāo)    信守對(duì)社會(huì)的承諾，嚴(yán)格履行與業(yè)主簽訂的合同。認(rèn)真貫徹執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，積極參與同行業(yè)競(jìng)賽，在行業(yè)文明規(guī)范達(dá)標(biāo)活動(dòng)中爭(zhēng)取名列前茅。

2.1.2  養(yǎng)護(hù)管養(yǎng)目標(biāo)    為加強(qiáng)隧道的養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理工作，完成隧道運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，確立“早期發(fā)現(xiàn)，及時(shí)維修”養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，使設(shè)施設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)隧道使用壽命。

2.1.3 部門發(fā)展目標(biāo)在夯實(shí)隧道安全運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)防控的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展綠色運(yùn)營(yíng)、發(fā)展智慧運(yùn)營(yíng)，對(duì)隧道進(jìn)行智能化、信息化改造。結(jié)合大灣區(qū)總體規(guī)劃，開展具有旅游特色的隧道景觀養(yǎng)護(hù)專業(yè)。確立“四個(gè)一”的部門發(fā)展目標(biāo)

1）    出一批人才堅(jiān)持夯實(shí)隧道運(yùn)行部隊(duì)伍基礎(chǔ)，注重內(nèi)部培訓(xùn)，通過內(nèi)部選拔結(jié)合外部招聘，扎實(shí)做好隧道人才梯隊(duì)建設(shè)。培養(yǎng)一批專業(yè)的隧道運(yùn)行管理人才。

2）    出一批成果廣泛參與行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)，在行業(yè)活動(dòng)中廣泛開展合作，力爭(zhēng)出一批具有創(chuàng)新性的隧道運(yùn)行管理成果（包括但不限于QC活動(dòng)成果、工法、發(fā)明專業(yè)等）。

第4篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

關(guān)鍵詞:冬季;嚴(yán)寒;保溫;混凝土;施工

1、引言

東北地區(qū)因冬季氣溫很低，因此一般情況下很少在冬季進(jìn)行隧道二襯混凝土施工，因此既有成熟施工經(jīng)驗(yàn)較少。通灌鐵路起于遼寧省寬甸縣灌水鎮(zhèn)，終于吉林省通化市，因工期非常緊張，因此對(duì)控制性隧道工程必須進(jìn)行冬季施工。本文將就冬季嚴(yán)寒條件下(2009年平均氣溫-21℃，最低氣溫達(dá)-33℃，超過歷史記錄)隧道二襯混凝土施工條件、方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討和總結(jié)，為以后類似工程施工提供借鑒和參考。

2、工程概況

2.1 大蜜蜂溝隧道位于遼寧省丹東市八河川鎮(zhèn)大蜂蜜溝村至小雅河村。隧道中心里程DK40+467.5，全長(zhǎng)4851m，最大埋深172.8m，單線斷面。

2.2 本隧道按新奧法設(shè)計(jì)施工，采用復(fù)合式襯砌，Ⅱ級(jí)圍巖采用復(fù)合式直墻襯砌，其余均采用復(fù)合式曲墻襯砌，Ⅴ級(jí)加強(qiáng)襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

2.3 全隧穿越礫砂、片麻狀混合巖、粗角礫土地層，地質(zhì)構(gòu)造單一，節(jié)理裂隙較發(fā)育，屬?gòu)埿怨?jié)理。

2.4 該隧道位于中溫帶-寒溫帶濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)的三江—長(zhǎng)白山小區(qū)，主要特征是冬季漫長(zhǎng)而嚴(yán)寒多雪，夏季涼爽并低溫多雨。歷年最低氣溫-29.9℃，最大凍結(jié)深度1.6m。

3、冬季施工原因

因工期要求異常緊張，加上該地區(qū)冬季漫長(zhǎng)(一般情況下從本年11月15日至來年3月31日)，因此為滿足工期要求，冬季必須進(jìn)行隧道二襯混凝土施工。根據(jù)規(guī)范規(guī)定當(dāng)工地晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當(dāng)?shù)貢r(shí)間6時(shí)、14時(shí)及21時(shí)室外氣溫的平均值)連續(xù)3d穩(wěn)定低于5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，按照進(jìn)入冬季施工考慮。根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r一般從本年的11月15日至次年的3月31日按進(jìn)入冬季考慮，根據(jù)實(shí)測(cè)情況今年從11月初即按進(jìn)入冬季施工考慮。

4、施工方法

4.1 施工準(zhǔn)備

4.1.1 收集氣象資料

預(yù)先收集當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)歷年氣象資料，及時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)的氣象變化趨勢(shì)及動(dòng)態(tài)，便于提前安排施工，做好各種預(yù)防準(zhǔn)備工作。

4.1.2 根據(jù)本工程的具體情況，制定相應(yīng)的冬季施工方案和防護(hù)措施，并在冬季來臨前完成對(duì)相關(guān)管理和作業(yè)人員的冬季施工技術(shù)交底、質(zhì)量控制措施交底及相關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)。

4.1.3 根據(jù)施工方案提前準(zhǔn)備好足夠的保溫物資(如棉被、保溫板、門簾等)、保溫器材(如鍋爐、電熱棒、電暖片等)、供熱能源(如煤炭、木材等)，為冬季施工的正常進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ);對(duì)攪拌系統(tǒng)、運(yùn)輸機(jī)械、作業(yè)設(shè)備、管線等進(jìn)行全面檢修，更換老化元器件，同時(shí)備用一定數(shù)量的易損零配件;結(jié)合機(jī)械設(shè)備的換季保養(yǎng)，及時(shí)更換油;對(duì)使用防凍液的機(jī)械設(shè)備確保防凍液符合當(dāng)?shù)胤纼鲆?，未使用防凍液的機(jī)械設(shè)備采取停機(jī)后排放冷卻水或進(jìn)入暖棚車間等防凍措施;對(duì)罐車配備防滑鏈，罐體加裝保溫棉等。

4.2 施工方案

4.2.1 保溫方案

冬季混凝土施工主要是做好保溫工作，而要做好保溫工作，則必須確定保溫方法。本工程保溫分洞外保溫和洞內(nèi)保溫。洞外主要是對(duì)拌合站進(jìn)行保溫，洞內(nèi)主要是確保二襯澆筑工作面的溫度。

4.2.1.1 洞外保溫:對(duì)整個(gè)拌和站搭設(shè)暖棚進(jìn)行包封，暖棚骨架為鋼結(jié)構(gòu)，棚頂及四周安設(shè)保溫墻，并覆蓋棚布密封，保證不漏風(fēng)。棚內(nèi)設(shè)砂石料存放區(qū)、袋裝水泥存放區(qū)、外加劑存放區(qū)(材料存放場(chǎng)地滿足澆筑一模二襯混凝土的使用量，并略有富余)。整個(gè)保溫棚共設(shè)兩個(gè)進(jìn)出口(砂石料及混凝土罐車進(jìn)出口)，砂石料進(jìn)出口采用活動(dòng)推拉門，罐車進(jìn)出口采用電動(dòng)卷簾門(門外均加設(shè)長(zhǎng)大門簾)，并安排專人負(fù)責(zé)推拉和開啟，最大限度減少棚內(nèi)熱量的散發(fā)。棚內(nèi)采用干式熱風(fēng)爐加熱骨料及配料機(jī)，配料機(jī)四周用保溫板進(jìn)行包封，并在其內(nèi)安裝暖氣片進(jìn)行局部加熱(暖氣片系鍋爐送水加熱)。保證砂石料加熱到10℃以上，暖棚內(nèi)溫度不低于5℃(當(dāng)棚內(nèi)溫度低于5℃時(shí)采用加設(shè)電暖氣滿足要求)。

通過熱工計(jì)算，攪拌站暖棚配備的熱風(fēng)爐供熱能力為2000m2，攪拌用水加熱鍋爐為1t鍋爐。

4.2.1.2 洞內(nèi)保溫:主要采取在洞口掛保溫門簾，洞內(nèi)澆筑工作面用電暖爐加熱，臺(tái)車面板上掛設(shè)電暖片的方法，保證洞內(nèi)溫度不低于5℃。為防止洞內(nèi)輸水管路受洞外的影響導(dǎo)致堵塞或不暢通，保證掌子面正常施鉆，洞外輸水主管路均采用保溫材料包裹，高壓水池亦采取覆蓋保暖措施。

4.2.2 混凝土施工方案

4.2.2.1 拌制:混凝土在拌合站集中拌制，拌制前做好試驗(yàn)調(diào)配，盡量選用較小水灰比及坍落度。并延長(zhǎng)混凝土拌制時(shí)間，嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)溫度和混凝土入模溫度。

4.2.2.2 運(yùn)輸:采用罐車運(yùn)輸，罐體外用保溫棉套包裹保溫，并加裝防滑鏈防滑。為確?；炷翢崃勘M量少散發(fā)，過程中采取了相關(guān)措施減少混凝土在罐體內(nèi)等待時(shí)間。

4.2.2.3 入模及振搗:混凝土采用泵車入模，50振搗棒分層振搗密實(shí)，嚴(yán)格控制每層厚度及振搗間距、振搗時(shí)間，并不得漏振和過振。

4.2.2.4 拆模及養(yǎng)護(hù):當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到8MPa時(shí)開始拆模，拆模時(shí)做好環(huán)境溫度與混凝土溫度的測(cè)量，防止溫差出現(xiàn)收縮裂紋。養(yǎng)護(hù)采用噴灑混凝土養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.3 施工方法

4.3.1 冬季施工技術(shù)措施

4.3.1.1 原材料要求

骨料不得混有冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質(zhì)。暖棚外的砂石料堆放場(chǎng)地亦制作了雨雪棚，對(duì)砂石料進(jìn)行擋雪、擋雨。

由于冬季道路結(jié)冰，散裝水泥運(yùn)輸困難，故采用袋裝水泥。進(jìn)場(chǎng)的水泥及外加劑存放在相應(yīng)庫(kù)房?jī)?nèi)，做好相應(yīng)防潮工作，并在暖棚內(nèi)存放一個(gè)周轉(zhuǎn)期的水泥和外加劑，使用完畢后及時(shí)從儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)至暖棚內(nèi)，保證拌制混凝土?xí)r水泥及外加劑溫度均在5℃以上。

4.3.1.2 混凝土配制

配制混凝土?xí)r，要優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，我們采用普通硅酸鹽水泥;選用較小的水灰比和較小的坍落度，一般情況下水灰比要小于0.5，我們選用0.45，并將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。坍落度控制在14-16cm。

對(duì)水及骨料進(jìn)行了熱工計(jì)算和實(shí)際試拌，確定了滿足混凝土澆筑需要的加熱溫度。根據(jù)規(guī)范要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們確定了如下三個(gè)溫度指標(biāo):混凝土出倉(cāng)溫度須大于10℃，混凝土入模溫度須大于5℃，澆筑混凝土工作面環(huán)境溫度須大于5℃。為此通過熱風(fēng)爐對(duì)砂石料進(jìn)行加熱，通過鍋爐對(duì)拌合用水進(jìn)行加熱。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn)確定，熱風(fēng)爐在拌制混凝土前4小時(shí)開始加熱時(shí)，能保證暖棚內(nèi)溫度達(dá)到5℃以上，砂子能達(dá)到7-8℃，石子能達(dá)到10-11℃，此時(shí)水溫加熱到35℃時(shí)，出倉(cāng)混凝土溫度即能保證達(dá)到10℃以上。

為保證砂石料及水泥、外加劑攪拌均勻，混凝土拌制時(shí)間必須延長(zhǎng)至120s。水泥不得直接加熱。水溫控制在35-38℃之間較好，不宜加熱太高，否則攪拌等待時(shí)間過長(zhǎng)，影響施工效率，同時(shí)影響混凝土質(zhì)量。攪拌用熱水儲(chǔ)備箱設(shè)在鍋爐房?jī)?nèi)，先將熱水放入儲(chǔ)備箱內(nèi)然后加入冷水調(diào)溫，過程中由專人做好測(cè)溫記錄，保證入倉(cāng)的拌合用水溫度的基本穩(wěn)定。

4.3.1.3 混凝土運(yùn)輸

罐車外包裹棉被，并盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，縮短混凝土在罐車內(nèi)的存放時(shí)間。我們的做法是當(dāng)澆筑工作面罐車內(nèi)混凝土還剩1/3左右時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)通知攪拌站開始拌料，等現(xiàn)場(chǎng)混凝土料放完，罐車回到攪拌站時(shí)，新的一車混凝土基本拌制完畢，直接發(fā)車到澆筑工作面，盡量減少一切中途和現(xiàn)場(chǎng)停留時(shí)間，最大限度減少混凝土熱量損失。

4.3.2 混凝土澆筑

4.3.2.1 混凝土澆筑前，做好現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫記錄，當(dāng)溫度低于5℃時(shí)應(yīng)啟動(dòng)加溫設(shè)施對(duì)作業(yè)環(huán)境進(jìn)行加熱升溫，直至達(dá)到要求并維持在這一溫度以上后，通知攪拌站開始拌制混凝土。加熱設(shè)施采用在二襯臺(tái)車上拱腰以下部位每隔1-1.5m掛設(shè)暖氣片，梅花形布置，在洞口掛設(shè)門簾進(jìn)行保溫。

4.3.2.2 對(duì)地泵管道采用保溫棉包裹保溫。混凝土到場(chǎng)后先進(jìn)行測(cè)溫，并做好測(cè)溫記錄，然后測(cè)坍落度，滿足要求后進(jìn)入泵車，否則退回?cái)嚢枵局匦逻M(jìn)行處理。由主管工程師現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，要求對(duì)到場(chǎng)的每車混凝土都必須進(jìn)行測(cè)溫，以確?；炷寥肽囟取?/p>

4.3.2.3 加強(qiáng)混凝土振搗，振搗棒應(yīng)垂直插入，快插慢拔，每層混凝土控制在30cm左右，振搗棒移動(dòng)間距控制在25-30cm左右，做到不漏振、不過振，確保混凝土密實(shí)?；炷撩軐?shí)的標(biāo)志是混凝土不再下沉，表面變得平坦并泛漿。

4.3.3 混凝土養(yǎng)護(hù)與拆模

4.3.3.1 隧道洞門掛設(shè)防寒棉簾，車輛進(jìn)出時(shí)方打開，其它時(shí)間封閉保溫。

4.3.3.2 混凝土澆筑完畢后派專人進(jìn)行環(huán)境溫度測(cè)量，要求環(huán)境溫度不得低于5℃。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，則及時(shí)啟動(dòng)暖氣片進(jìn)行加熱，保證環(huán)境溫度始終維持在5℃以上。

4.3.3.3 當(dāng)混凝土初期強(qiáng)度達(dá)到8MPa以上時(shí)可以拆除二襯模板，拆模后及時(shí)檢查混凝土表面，無質(zhì)量缺陷時(shí)立即噴灑養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)做好測(cè)溫記錄，防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂紋。

5、其他施工保證措施

5.1 成立精干、高效、責(zé)權(quán)明確的冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師任副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人為成員，負(fù)責(zé)冬季施工的組織和管理。明確各部門各崗位職責(zé)和權(quán)限，制定考核獎(jiǎng)懲辦法，確保冬季施工順利實(shí)施。

5.2 做好人員詳細(xì)安排，明確各工序負(fù)責(zé)人，尤其是保溫控制及測(cè)溫記錄人。如攪拌站暖棚進(jìn)料口、罐車進(jìn)出口的及時(shí)開關(guān)，砂石料測(cè)溫記錄，混凝土出倉(cāng)、入模及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境測(cè)溫記錄，鍋爐水測(cè)溫記錄控制，攪拌站管理協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)管理協(xié)調(diào)等明確相關(guān)責(zé)任人，做好統(tǒng)一管理工作。現(xiàn)場(chǎng)所有測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)必須記錄在冊(cè)，測(cè)溫記錄人必須簽字，并將測(cè)溫記錄裝訂成冊(cè)備查，對(duì)混凝土入模溫度必須每車測(cè)量。

5.3 各部門做好協(xié)調(diào)管理工作，如物資設(shè)備部、試驗(yàn)室、工程部等相關(guān)部門應(yīng)緊密配合，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

6、施工注意事項(xiàng)

6.1 加強(qiáng)保溫工作，尤其是對(duì)暖棚等應(yīng)經(jīng)常檢查，對(duì)漏風(fēng)之處應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

6.2 切實(shí)做好測(cè)溫工作，確?；炷寥肽＜碍h(huán)境養(yǎng)護(hù)溫度達(dá)到規(guī)范要求。

6.3 攪拌用水不宜加熱太高，當(dāng)水溫加熱超過40℃時(shí)，攪拌必須分段進(jìn)行，先攪拌砂石料(50s)，然后加入水泥及外加劑再進(jìn)行攪拌。如一次性加入攪拌對(duì)外加劑性能將產(chǎn)生影響，拌制的混凝土保水性差，振搗后在混凝土表面易出現(xiàn)滲水溝并泛砂現(xiàn)象，應(yīng)引起重視。

6.4 在雨雪天氣，運(yùn)輸車輛要加防滑鏈，以防因路滑引起交通事故。

6.5 便道局部危險(xiǎn)地段要加強(qiáng)防護(hù)，做好警戒標(biāo)識(shí)。

6.6 冬季取暖嚴(yán)禁私拉亂接電，防止出現(xiàn)短路導(dǎo)致火災(zāi)或人身觸電傷亡事故。

7、結(jié)束語(yǔ)

施工期間現(xiàn)場(chǎng)平均氣溫達(dá)到-21℃，最低溫度達(dá)到-33℃，但通過嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)保溫措施，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面進(jìn)行全面、充分的準(zhǔn)備和嚴(yán)格落實(shí)到位，大蜂蜜溝隧道二襯混凝土冬施取得很好的實(shí)際效果，所施工的二襯混凝土質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師及業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)檢查未發(fā)現(xiàn)受凍或其它實(shí)質(zhì)性損傷，表觀質(zhì)量亦較好，因此判斷以上措施滿足嚴(yán)寒條件下隧道二襯混凝土施工，因此確定該工法對(duì)于工期緊張的隧道工程進(jìn)行冬季施工具有一定借鑒和參考意義。

第5篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會(huì)員“crazylaugh”為你整理了這篇2021年交通運(yùn)輸局工作總結(jié)及2022年工作思路范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

今年以來，縣交通運(yùn)輸局緊緊圍繞縣委縣政府決策部署，勇于擔(dān)當(dāng)、銳意進(jìn)取，結(jié)合“深化三服務(wù) 對(duì)標(biāo)勇爭(zhēng)先”大討論實(shí)踐活動(dòng)和黨史學(xué)習(xí)教育,外學(xué)先進(jìn)、內(nèi)找差距，拉高標(biāo)桿，爭(zhēng)先進(jìn)位， 以建設(shè)人民滿意交通為目標(biāo)，努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模和質(zhì)量的新突破，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式深度融合,持續(xù)抓好常態(tài)化疫情防控工作，有力地推動(dòng)交通大建設(shè)，大發(fā)展，大跨越，為加快建設(shè)“現(xiàn)代化和合之城”提供交通保障和強(qiáng)有力支撐。交通工作亮點(diǎn)紛呈，成績(jī)可圈可點(diǎn)，近日，交通運(yùn)輸部了“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣（市、區(qū)）創(chuàng)建公示名單,天臺(tái)縣成功上榜“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣，扛起“現(xiàn)代化和合之城”建設(shè)的使命擔(dān)當(dāng)，以?shī)^進(jìn)者姿態(tài)，進(jìn)一步勇?lián)厝?、?zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。

一、2021年工作成效

（一）、因難而上，謀大項(xiàng)目，工程建設(shè)有序推進(jìn)

1、杭紹臺(tái)鐵路天臺(tái)段。目前該項(xiàng)目已基本完工，靜態(tài)調(diào)試已結(jié)束，站場(chǎng)建設(shè)也基本完成，正在進(jìn)行通車前的最后準(zhǔn)備，計(jì)劃12月26日正式通車，屆時(shí)將大幅縮短本地區(qū)前往省會(huì)城市杭州的時(shí)間，對(duì)縮小地區(qū)差別和提高本地投資環(huán)境產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

2、臺(tái)金城際鐵路。全長(zhǎng)158.24公里，設(shè)計(jì)速度達(dá)350km/h，西起金華金義新區(qū)站，經(jīng)橫店、磐安縣、天臺(tái)縣接入杭紹臺(tái)高鐵天臺(tái)站至臺(tái)州中心站，同時(shí)延伸至甬臺(tái)溫鐵路三門站，其中天臺(tái)段長(zhǎng)45.95公里，投資額約41億元，目前該項(xiàng)目處于線位研究階段。

3、甬金衢上高速公路。目前已經(jīng)列入浙江省高速公路發(fā)展“十四五”規(guī)劃，臺(tái)州市交通運(yùn)輸局已將該項(xiàng)目列入交通強(qiáng)市建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃，線位方案已委托浙江數(shù)智交院科技股份有限公司編制線位方案計(jì)劃年底前完成線位方案論證。

4、寧?！炫_(tái)—臨海高速公路。臺(tái)州市交通運(yùn)輸局已委托浙江數(shù)智交院科技股份有限公司編制線位方案設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目主要受益天臺(tái)東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)（途經(jīng)泳溪、三合），向東可縮短到寧波距離，向西到仙居方向也更加便捷。我們也正在加強(qiáng)與市交通局和省交規(guī)院對(duì)接溝通，爭(zhēng)取能在泳溪、三合設(shè)置出口

5、上三高速公路增設(shè)天臺(tái)東互通工程。7月23日項(xiàng)目工可報(bào)告通過省發(fā)改委和省交通廳組織的專家評(píng)審，項(xiàng)目建議書已于9月26日上報(bào)到省交通運(yùn)輸廳，因資金來源未明確，省廳暫未向省發(fā)改委報(bào)送。項(xiàng)目穩(wěn)評(píng)報(bào)告已完成備案，水保、洪評(píng)、環(huán)評(píng)等項(xiàng)目專題已提前開展，征地拆遷方案已明確。

6、上三高速公路天臺(tái)東互通與高鐵連接線八都至梅坦段工程。工程已由天臺(tái)縣發(fā)改局于6月4日批復(fù)立項(xiàng)，因涉及永農(nóng)，尚未開展土地預(yù)審。項(xiàng)目穩(wěn)評(píng)報(bào)告已完成備案，水保、洪評(píng)、環(huán)評(píng)等項(xiàng)目專題已提前開展，征地拆遷方案和東互通一起于上月底通過縣長(zhǎng)辦公會(huì)議審議。目前向陽(yáng)隧道已完成施工圖批復(fù)，招標(biāo)公告已。

7、104國(guó)道響巖至至界嶺段改建工程。本項(xiàng)目投資估算10.35億元，其中建安費(fèi)7億元,項(xiàng)目除上級(jí)補(bǔ)助資金外，其余均由天臺(tái)縣在土地出讓金及財(cái)政資金進(jìn)行安排落實(shí)。本項(xiàng)目項(xiàng)目法人為天臺(tái)縣交通集團(tuán)有限公司。項(xiàng)建書已經(jīng)省發(fā)改委于去年8月份立項(xiàng)受理，土地預(yù)審報(bào)告已在市自然資源局公示。

天臺(tái)縣至界嶺隧道工程，按照臺(tái)交〔2020〕121號(hào)《臺(tái)州市交通運(yùn)輸局關(guān)于104國(guó)道天臺(tái)響巖至至界嶺段公路工程先行段（至界嶺隧道工程）項(xiàng)目推進(jìn)協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要》的意見，因本臨海段里程較短（0.325公里）、工程量較少，為確保工程同步實(shí)施，臨海段隧道委托天臺(tái)代建。該工程已于11月26日通過招標(biāo)確定施工單位，政策處理有關(guān)事項(xiàng)均已完成，計(jì)劃年底開工。

8、嘉善至永嘉公路天臺(tái)段建設(shè)工程（314省道）。目前項(xiàng)目前期審批事項(xiàng)已經(jīng)全部完成，因涉及永久性基本農(nóng)田，項(xiàng)目未能繼續(xù)推進(jìn)。先行段老60省道至蒼山大道連接線工程1.54公里路基已建成，抽水蓄能水庫(kù)至60省道段計(jì)劃于今年底前開工建設(shè)，明年完成路基工程施工，完成投資額10000萬元。

9、秀洲至仙居公路天臺(tái)三州至雷峰段工程（207省道）。目前完成初步設(shè)計(jì)預(yù)審查，土地預(yù)審、水保等相關(guān)專項(xiàng)已委托編制，支線前山大橋連接線工程已經(jīng)建成通車。

10、315省道天臺(tái)科山至雙塘連接線工程（原名稱為62至60省道連接線）。起點(diǎn)接62省道科山延伸，向東跨越三茅溪、上跨上三高速公路，利用現(xiàn)狀天桐路向南轉(zhuǎn)向，在上三高速北側(cè)新建跨線橋再次跨越上三高速公路接現(xiàn)狀60省道雙塘處，路線全長(zhǎng)約5.3公里，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，雙幅四車道，路基寬度24.5米，估算投資5億元。目前已委托編制工程可行性研究報(bào)告。

11、三門至江山公路天臺(tái)段南屏至杭紹臺(tái)高速公路雷峰互通出口工程。目前項(xiàng)目先行開展南屏至杭紹臺(tái)高速公路雷峰互通出口工程可行性研究報(bào)告編制工作，路線全長(zhǎng)約12.1公里，總投資約4.7億元。

12、平橋至高鐵站連接線工程。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于杭紹臺(tái)高鐵站西側(cè)，距離高鐵站500米左右，以平交+定向匝道的形式接現(xiàn)狀104國(guó)道，路線東西走向，終點(diǎn)位于平橋鎮(zhèn)區(qū)西側(cè)接現(xiàn)狀友誼東路，與陽(yáng)光大道交叉，項(xiàng)目投資估算6億，目前正在編制工程可行性研究報(bào)告。

13、城前線、寺下線。城前線改造提升項(xiàng)目總投資2900萬元，已于9月份完工。寺下線改造拓寬項(xiàng)目正在開展施工圖設(shè)計(jì)。

（二）強(qiáng)化公路日常養(yǎng)護(hù)，提升公路路況水平。

1、做好公路小修保養(yǎng)工作。重點(diǎn)落實(shí)路面應(yīng)急修復(fù)和公路附屬設(shè)施維護(hù)及路基路面整修等工作。今年完成天臺(tái)縣前橋線路面小修保養(yǎng)應(yīng)急修復(fù)工程、國(guó)省道擋墻、蓋板等修復(fù)工程、S326田洋陳村橫潭坎路面邊溝工程、天臺(tái)縣G104國(guó)道路面小修保養(yǎng)應(yīng)急修復(fù)工程、天臺(tái)縣國(guó)省道路面車轍應(yīng)急處治工程等，共修補(bǔ)坑槽及局部路段罩面480立方米，完成鏟除高路肩和修整路肩14850平方米，更換修補(bǔ)國(guó)省道道口樁、輪廓標(biāo)610根，公里碑、百米樁52只。

2、做好應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。今年1、2月份，組織搶險(xiǎn)隊(duì)對(duì)天大線、天培線、雙拜線等路面結(jié)冰嚴(yán)重路段進(jìn)行抗災(zāi)搶險(xiǎn)，破除冰雪、撒防滑料，共出動(dòng)人員80多人次，機(jī)械設(shè)備42臺(tái)次，撒融雪劑40余噸?？古_(tái)防汛期間及時(shí)清理公路塌方和修復(fù)公路構(gòu)造物和排水設(shè)施，共修復(fù)擋墻565立方米、排水設(shè)施2300米，共清理縣道以上公路塌方128處31560立方米，搶通縣道公路12處。

3、開展公路路域環(huán)境整治行動(dòng)。以G104國(guó)道、S323省道、S326省道為整治重點(diǎn)，采取機(jī)械與人工結(jié)合方式進(jìn)行清掃，確保路面干凈整潔、無揚(yáng)塵。共出動(dòng)作業(yè)人員2130人次，機(jī)械設(shè)備256臺(tái)（套）次，清理垃圾76.2噸；完成道路巡檢1132次；路面清掃8019km，中央分隔帶清理3323km；上下邊坡清理272km；邊溝清理737km；橋梁錐（護(hù)）坡清理86座；隧道清洗15.5km；隧道內(nèi)排水溝（電纜溝）清理54.9km；護(hù)欄清洗148km。

（三）深化美麗公路建設(shè)，做好公路綠化養(yǎng)護(hù)工作。

一是對(duì)市級(jí)九大交通風(fēng)景道之一的“寒山和合環(huán)線”進(jìn)行綠化維護(hù)保養(yǎng)，共涉及里程60.5公里，日常做到“潔齊平綠”。二是將104國(guó)道、62省道、天大線美麗公路項(xiàng)目綠化部分納入政府購(gòu)買服務(wù)，嘗試綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化運(yùn)作。三是為慶祝建黨100周年，投資42萬元對(duì)62省道主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行時(shí)花更新、沿線野花草籽混播路段進(jìn)行翻耕新植，繼續(xù)打造立體花境之路。對(duì)北部尋佛問道之路的元大線發(fā)洪頭至關(guān)嶺段、大元線等線路綠化景觀進(jìn)行提升改造，充實(shí)佛教天臺(tái)宗文化元素，持續(xù)推進(jìn)天臺(tái)山詩(shī)路建設(shè)。

（四）數(shù)字引領(lǐng)，全面推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)。

1、統(tǒng)籌推進(jìn)創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣創(chuàng)建工作。進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提煉做法，7月份全面完成了內(nèi)業(yè)資料的申報(bào)，經(jīng)省級(jí)核查、專家評(píng)審、交叉復(fù)核等程序，經(jīng)過各部門齊心協(xié)力，今年11月份，天臺(tái)縣已成功被評(píng)為交通運(yùn)輸部“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣。二是深化數(shù)字化改革，推進(jìn)天臺(tái)縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革試點(diǎn)工作。根據(jù)市級(jí)下發(fā)的《深化農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革實(shí)施方案》，因地制宜，探索適應(yīng)天臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管養(yǎng)模式。持續(xù)推進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化，今年完成了公路日常養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化政府采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)，并簽定合同，已進(jìn)入正常養(yǎng)護(hù)期；同時(shí)推進(jìn)信息化管養(yǎng)平臺(tái)建設(shè)，該項(xiàng)目已完成招投標(biāo)，正在搭建軟件框架，錄入路產(chǎn)、路況、路域信息工作。

（五）方便群眾出行，完成民生實(shí)事考核任務(wù)。

新建農(nóng)村公路47公里。完成2021年天臺(tái)縣農(nóng)村公路大中修（民生實(shí)事）項(xiàng)目（總里程約88公里，總投資約3015萬元）。三是完成城前線改造提升工程項(xiàng)目（總里程約7.1公里，總投資約2890萬元）

二、2022年工作思路

（一）抓大項(xiàng)目，大抓項(xiàng)目，夸大有效投資

1、全力推進(jìn)104國(guó)道天臺(tái)響巖至至界嶺段改建工程前期工作，積極溝通聯(lián)系，對(duì)接省發(fā)改、省自然資源、省交通廳等部門，爭(zhēng)取明年四季度開工建設(shè)。配合抽水蓄能電站籌備組做好314省道嘉善至永嘉公路天臺(tái)段建設(shè)工程抽水蓄能水庫(kù)至60省道段施工圖審批等工作，爭(zhēng)取年內(nèi)開工建設(shè)。

2、積極配合，加強(qiáng)對(duì)接，推動(dòng)金臺(tái)城際鐵路、甬金衢上高速公路、寧海-天臺(tái)-臨海高速公路項(xiàng)目前期。

3、加快推進(jìn)上三高速公路東互通及連接線工程項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取明年底前完成工可批復(fù)和施工圖送審稿的編制。加快315省道天臺(tái)科山至雙塘連接線工程、三門至江山公路天臺(tái)段、207省道秀洲至仙居公路天臺(tái)段等一系列國(guó)省道項(xiàng)目前期工作，統(tǒng)籌安排，適時(shí)推進(jìn)。

4、穩(wěn)步推進(jìn)公路大中修工程。一是完成2022年農(nóng)村公路大中修工程20公里，總投資約1000萬元。二是完成寺前至洋頭公路改造提升工程（總里程約8.304公里，總投資約2902.6萬元），明年計(jì)劃完成工程量1000萬元。三是完成2022年國(guó)省道公路大中修工程，總投資約3000萬元。四是完成龍溪鄉(xiāng)政府至323省道段、平門線石竹路口至烏巖村段、合黃線合溪至雙坑口段、天大線4個(gè)改造提升工程前期初步設(shè)計(jì)。五是完成G104國(guó)道天臺(tái)段全壽命周期養(yǎng)護(hù)工程。六是夯實(shí)臺(tái)州市公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理“十規(guī)”，提高工程項(xiàng)目質(zhì)量管理水平。

第6篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

關(guān)鍵詞:公路隧道；滲水；分析；預(yù)防措施；治理建議

中圖分類號(hào)： U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、滲水原因分析

1.1 設(shè)計(jì)方面

為滿足隧道功能的要求，確保隧道防排水設(shè)計(jì)的深度與質(zhì)量極其重要。據(jù)初步調(diào)查，設(shè)計(jì)中未能夠結(jié)合隧道水文、地質(zhì)等實(shí)際情況進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)是隧道滲水的重要原因。另外當(dāng)前山嶺公路隧道的防水設(shè)計(jì)較為粗糙，即設(shè)計(jì)文件對(duì)材料要求過于簡(jiǎn)單，對(duì)施工要求不夠具體等。

1.2 施工質(zhì)量問題

1.2.1 地下水滲流場(chǎng)在隧道的開挖過程往往發(fā)生了改變，導(dǎo)致隧道周邊的地下水集中向隧道方向排泄。

1.2.2 隧道光面爆破平整度不佳，初期支護(hù)后表面處理不平順或防水卷材鋪設(shè)太緊，澆筑混凝土?xí)r沖擊力較大，使防水板刺破、拉裂，導(dǎo)致防水板喪失防水作用。

1.2.3 防水混凝土防水效果不好，混凝土施工質(zhì)量未能得到保證

(1)未按設(shè)計(jì)配合比配制防水混凝土，不少施工單位隨意加水改變了配合比，使施工實(shí)際混凝土配比與設(shè)計(jì)配合比相差較大。

(2)在混凝土澆筑高度大于2m時(shí)，沒有采取溜筒進(jìn)行澆筑，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)離析。

(3)混凝土振搗不夠認(rèn)真仔細(xì)，部分漏振，時(shí)間不足等，致使混凝土不密實(shí)，二襯拆模時(shí)間過早導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

(4)養(yǎng)護(hù)方式不對(duì)及養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，目前很少有施工單位對(duì)隧道二襯混凝土進(jìn)行灑水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。

1.2.4 防水材料設(shè)置不規(guī)范，施工縫、變形縫處理不當(dāng)

(1)不少隧道施工中未按設(shè)計(jì)圖紙安裝定位鋼筋與鋼筋卡，中埋式止水帶固定位置不準(zhǔn)確，固定不夠牢固，導(dǎo)致澆筑混凝土?xí)r止水帶卷起。

(2)止水條安放不規(guī)范，隨意粘貼或釘在接頭混凝土表面，不按規(guī)定鑲?cè)氩蹆?nèi)，導(dǎo)致止水條扭曲、變形；

(3)施工縫、變形縫處混凝土振搗不到位，止水帶、止水條與混凝土不密貼，存在蜂窩、空洞等缺陷。

(4)防水板材料質(zhì)量、規(guī)格不合格，未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求采用土工布與防水板的組合方式，施工中為了利益及施工方便，不少施工中采用了不合格的復(fù)合式防水板。

1.2.5 環(huán)向、縱向、橫向排水管、盲管等設(shè)置形式、間距等未嚴(yán)格按圖紙施工，各排水管連接未設(shè)置三通管，打孔波紋管無包裹土工布、泄水孔間距過大或澆筑混凝時(shí)對(duì)泄水管保護(hù)不力而堵塞，使圍巖滲水不能順暢地從泄水管排除，背后聚積，排水不暢，形成靜水壓力后滲出。

1.3 監(jiān)理不嚴(yán)格

隧道工程隱蔽性大，隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部的光爆效果，初期支護(hù)的噴混凝土、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質(zhì)量要進(jìn)行全過程的監(jiān)督管理，嚴(yán)格自檢、互檢、交接檢等檢查驗(yàn)收制度，各分項(xiàng)工程一定要經(jīng)監(jiān)理檢查確認(rèn)合格后方可進(jìn)行下道工序施工；監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)，未嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理制度，也是工程質(zhì)量得不到保證的重要因素之一；另外監(jiān)理指令未能得到有效落實(shí)也是普遍現(xiàn)象。

2、預(yù)防性措施

2.1 精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工

2.1.1 由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性和地質(zhì)勘探的局限性，隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件及意外情況(如塌方、漏水等)，由此原先制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之調(diào)整。巖面、噴射混凝土表面滲漏水部位的防水設(shè)計(jì)，包括環(huán)向排水管的布置間距和密度等均屬于動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的范疇，這些問題施工單位必須在施工階段根據(jù)施工中的觀測(cè)與試驗(yàn)，找出滲漏根源，當(dāng)設(shè)計(jì)防排水不符合實(shí)際情況或有遺漏或施工中有增減時(shí)，應(yīng)及時(shí)提出設(shè)計(jì)變更，各參建單位應(yīng)引起重視。即隧道防排水設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須貫穿于設(shè)計(jì)與施工全過程。

2.1.2 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，洞身開挖后，遵循“動(dòng)態(tài)防排水理念”，根據(jù)隧道圍巖地下滲水的不同情況，采取不同的防排水措施，對(duì)隧道環(huán)向、縱向、橫向排水管、防水板、止水帶、止水條、防水混凝土等進(jìn)行精心施工，施工前制定專項(xiàng)防排水施工方案，才能保證施工質(zhì)量。

2.2 全過程監(jiān)理

2.2.1 事前監(jiān)理

監(jiān)理單位必須嚴(yán)格履行崗位職責(zé)，對(duì)施工單位的專項(xiàng)施工方案等進(jìn)行審查簽認(rèn)，要對(duì)分項(xiàng)分部工程準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，嚴(yán)格審查其施工組織的施工方案，確保各分項(xiàng)工程開工準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備充分，準(zhǔn)備工作不滿足開工的堅(jiān)決不同意開工。

2.2.2 事中監(jiān)理

對(duì)正在作業(yè)的地點(diǎn)，進(jìn)行巡視檢查旁站、嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按設(shè)計(jì)圖紙施工，對(duì)地質(zhì)圍巖有變化等情況應(yīng)及時(shí)聯(lián)系參建各方進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，不得自行處治，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理。

3、處治措施

3.1 地表水及初期支護(hù)及大面積滲水的處理及處理地表水是隧道治水非常重要的措施。特別是隧道覆蓋層薄和滲透性強(qiáng)的底層應(yīng)在進(jìn)洞前期處理，隧道開挖后當(dāng)遇到松散破碎底層含水時(shí)，可考慮采用降低地下水的排水方案(如井點(diǎn)降水)。當(dāng)滲水量大或地質(zhì)構(gòu)造上的原因，用降水法不能滿足施工要求時(shí)，則應(yīng)在隧道開挖前進(jìn)行壓漿堵水；對(duì)于覆蓋層較薄的地段，處治方案有：

3.1.1 地面帷幕預(yù)壓漿，即在隧道兩側(cè)預(yù)先自地面鉆孔壓漿，以形成隔水帷幕，為掘進(jìn)創(chuàng)造良好條件。

3.1.2 洞內(nèi)工作面預(yù)壓漿，在距含水層還有一段距離的地點(diǎn)停止開挖，預(yù)先在開挖斷面四周按一定的長(zhǎng)度分段鉆孔注漿。這要求施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取相應(yīng)的處理措施。

3.2 隧道二襯滲水的處理

3.2.1 堵水

對(duì)于隧道襯砌線形滲漏水等現(xiàn)象，不宜引水的、孤立的滲漏水點(diǎn)、滲漏裂縫，以及需要加固補(bǔ)強(qiáng)的部位，直接封堵是很好的方法。主要施工方案是采取注漿材料進(jìn)行灌漿封堵，注漿材料一般可采用普通水泥漿、水玻璃或水泥、水玻璃混和液。對(duì)襯砌背后回填注漿，注漿順序宜從低向高依次進(jìn)行，并嚴(yán)格控制注漿壓力，各注漿參數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。施工時(shí)應(yīng)注意注漿時(shí)必須保證不能打破二次襯砌，不能破壞防水板。注漿應(yīng)確保二襯混凝土附近滲漏水處出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，才能保證注漿液已擴(kuò)散到此位置，從而達(dá)到了封堵作用。

3.2.2 鑿槽引排法

施工縫、變形縫處的滲漏水可采取鑿槽、彈簧半管導(dǎo)水引排的方式進(jìn)行處理。在施工過程中，對(duì)于防水板完全破壞的地方，可以沿不同的方向鉆相當(dāng)數(shù)量的泄水孔，將周圍的滲水提前引入到槽中，施工過程應(yīng)確保砂漿封堵層的施工質(zhì)量。

3.2.3 二次襯砌內(nèi)部半管注漿封堵法

對(duì)于滲漏水流分散、水量較小、以及不利于引排的襯砌裂縫和個(gè)別出水點(diǎn)、面，一般可采取二襯內(nèi)部PVC半管注漿封堵的治理方式。根據(jù)裂縫狀況確定封堵位置，進(jìn)行襯砌內(nèi)部注漿，以封閉水流通道及襯砌裂縫，或使水流相對(duì)集中，便于集中引排。然后再配合附近鑿槽引排法聯(lián)合治理。主要原則為點(diǎn)狀滲漏水注漿應(yīng)先注水量較小者，后注較大者；斜裂縫或水平縫注漿由水量較小端向較大端注漿；面狀滲漏水由周邊向中心依次注漿。

3.2.4 涂刷防水護(hù)面劑

隧道施工中對(duì)超挖及襯砌后回填不足，混凝土施工過程中如存在漏振、過振等因素，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)局部不密實(shí)、蜂窩麻面等現(xiàn)象，將會(huì)產(chǎn)生混凝土大面積滲漏水，該滲水狀況可以在二襯混凝土表面涂刷防水護(hù)面劑進(jìn)行封堵。主要施工方案是把二襯面滲水區(qū)域及其20cm范圍內(nèi)用鑿子鑿除2—3cm深，鑿除的表面應(yīng)較凹凸粗糙，以增加舊混凝土和堵漏材料的黏結(jié)力。接著在滲漏處混凝土表面布設(shè)梅花型注漿孔針，注入超細(xì)水泥漿或環(huán)氧樹脂等化學(xué)漿液，以填充混凝土內(nèi)部空隙及細(xì)小裂縫。最后用水泥基結(jié)晶滲透型防水材料涂抹二襯面，涂料劑可采用SN－915防水護(hù)面劑等。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于山嶺隧道普遍的滲漏水狀況，其徹底消除的關(guān)鍵在優(yōu)秀的防排水設(shè)計(jì)與精心施工階段的質(zhì)量缺陷是最大的原因，只有嚴(yán)格工藝控制，規(guī)范施工操作，才能使?jié)B漏水問題得到解決。

參考文獻(xiàn):

［1］王建國(guó)．如何做好隧道的防、排水工作［J］．交通世界(建養(yǎng)．機(jī)械)，2010．

第7篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

關(guān)鍵詞：隧道路面滲水治理；U型盲溝；優(yōu)勢(shì)；工藝、節(jié)約成本

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

1概況

大廣高速段武吉北段（武寧至新余K2588+000-K2779+750）全長(zhǎng)191.75KM，地質(zhì)復(fù)雜，隧道多，同時(shí)在贛鄂省界段形成隧道群。其中部分隧道區(qū)構(gòu)造溶蝕、侵蝕、剝蝕地貌，溝谷發(fā)育，山體多呈渾圓狀，又以石竹坪隧道（k2716+023-k2716+518）、大岔嶺隧道（k2602+212-k2602+421）尤甚，因這兩座隧道的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶，并且地表出露大量石牙、溶溝槽、溶洞等現(xiàn)象，除巖溶以外，斷層是隧道區(qū)的又一不良地質(zhì)問題，隧道位于新建大斷裂的斷裂帶內(nèi)，次級(jí)斷層發(fā)育，巖體受到山體的擠壓或切割而變得易為破碎。在武吉高速公路隧道土建新建的施工中，專業(yè)設(shè)計(jì)師們通過設(shè)置多道防線，層層設(shè)防，基本解決了隧道除路面外的滲水現(xiàn)象，但卻忽視了對(duì)路面防水措施的加強(qiáng)。由于隧道的開掘挖進(jìn)改變了山體內(nèi)部的地下水滲流條件，使山體內(nèi)地下水向開挖臨界面滲透。當(dāng)橡膠止水帶鋪設(shè)后二次襯砌澆注完成，地下水被堵截，只能向洞內(nèi)防水相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的路面底滲流。

2路面滲水原因

2.1路面結(jié)構(gòu)與隧道仰拱間的填充松散、脫空，大量積水；

2.2因施工的原因，原設(shè)計(jì)的防排水系統(tǒng)受到破壞，或無法發(fā)揮其作用。且道路基層與排水邊溝間的橫向排水盲溝排水能力過低，不能將基層中的積水有效排出；

2.3隧道底有豐富水資源且水壓較大。路面滲水處、洞口處位于斷層破碎帶、洞身段處于巖溶區(qū)，地下水發(fā)育，水壓力較大；

2.4部分區(qū)段原設(shè)計(jì)無仰拱，有仰拱區(qū)段可能出現(xiàn)仰拱斷裂、抗?jié)B強(qiáng)度較低，或沒按照要求做仰拱；

2.5路面混凝土是多孔及板塊物質(zhì)，路面結(jié)構(gòu)層與隧道仰拱間的積水在一定的壓力作用下，必然會(huì)通過路面結(jié)構(gòu)層及混凝土板塊之間的施工縫滲出。

3治理方案

針對(duì)隧道路面滲水的現(xiàn)象，我們按照“預(yù)防為主，防、排、截、堵綜合治理”的原則進(jìn)行處治。在武吉高速的隧道治理中，用到了“防、排”的措施：首先是“防”：在無仰拱的地段，將兩側(cè)邊溝開鑿并加深，溝底形成突變，坡度放緩，用以降低地下水位，減少地下水向隧道路面的滲透。其中，“排”的措施是QC質(zhì)量管理小組經(jīng)過多年實(shí)踐后，總結(jié)得出的治水效果良好的措施。

下面分2個(gè)階段著重對(duì)“排”的措施進(jìn)行介紹：

3.1第一階段的方案：在2009年至2011年，主要是以在路面滲水處，開鑿埋設(shè)PVC花管，將水引流至邊溝，達(dá)到排水目的。此方案的優(yōu)點(diǎn)在于埋管所花時(shí)間短，施工方便，能避免長(zhǎng)時(shí)間占用車道，快速恢復(fù)交通。但是通過對(duì)滲水點(diǎn)處理后的跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)整治后的路面滲水情況雖然有所改善，但是局部仍無法根治。

QC質(zhì)量管理小組分析并總結(jié)出了此方案存在的弊端：

3.1.1由于只是在路面層進(jìn)行排水引流，而未對(duì)基礎(chǔ)部位進(jìn)行處理，導(dǎo)致處理點(diǎn)無滲水，但周邊仍有不少出水點(diǎn)。

3.1.2通行車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)發(fā)出因PVC管空洞的回響聲音，導(dǎo)致行車的舒適度大大降低。

3.1.3處理點(diǎn)在經(jīng)過一個(gè)雨季后，仍然會(huì)出現(xiàn)滲水情況，原因是路面滲水中含有大量泥沙，容易堵塞四周的透水孔，導(dǎo)致PVC花管排水失效。

QC質(zhì)量管理小組圍繞此方案所存在的問題進(jìn)行研究、試驗(yàn)、實(shí)踐，最終改進(jìn)了PVC花管的施工方案，重新總結(jié)了一套切實(shí)可行且有效的方案，即第二階段的方案。

3.2第二階段的方案：

3.2.1在路基增設(shè)碎石盲溝：在冒水路段，每隔20m設(shè)置H型盲溝，長(zhǎng)度2m，由路側(cè)往路線中間方向延伸，以盡可能排除路基中心的積水；兩條H型盲溝之間，緊貼水溝壁縱向設(shè)置一道或多道Z型盲溝，長(zhǎng)度0.8m，并在出水量較大位置設(shè)置一條M型盲溝，長(zhǎng)度7m，增加排水效率。

3.2.2在瀝青路面及混凝土面層增加淺表U型槽排水措施。

U型槽排水法施工步驟：

（1）施工工藝流程

在施工點(diǎn)按安全規(guī)范擺放安全設(shè)施----找出水點(diǎn)----開鑿引流槽----橡膠軟管引流封層----封層面防水處理----路面封層----清理現(xiàn)場(chǎng)回收安全設(shè)施開放交通。

（2）施工方案及細(xì)則

①查找、確定出水點(diǎn)及滲水范圍

清除路面積水，灑鋪干燥的PC32.5#水泥查找出水點(diǎn)和滲水范圍，同時(shí)觀察路面浸潤(rùn)情況，路面上有明顯冒水或大面積浸潤(rùn)范圍的中心點(diǎn)即為出水點(diǎn)；

②開鑿引流槽（發(fā)電機(jī)、沖擊錘）

單個(gè)出水點(diǎn)：從出水點(diǎn)開始，橫向開槽，將水引至隧道原有的排水溝；相鄰多個(gè)出水點(diǎn)：直線形式將各點(diǎn)連通，根據(jù)路面坡度，將水引至低位處的橫向槽內(nèi)；開槽尺寸：開鑿寬10～20cm，深10～20cm的U型槽；溝側(cè)鑿平，溝底坡度大于1%，確保排水通暢；用竹刷清理槽內(nèi)泥沙等雜物后，用水沖洗干凈，便于觀察瀝青層縫隙間的水流情況。

3.3開槽注意事項(xiàng)：

3.1開鑿時(shí)，找準(zhǔn)出水點(diǎn)和滲水范圍是關(guān)鍵，不能為鑿槽而鑿槽，以免破壞路面結(jié)構(gòu)；

3.2橡膠管引流封層：準(zhǔn)備好長(zhǎng)度0.8至1m，直徑1.5cm橡膠管數(shù)條，長(zhǎng)度1m，直徑4cm橡膠管1條；在槽內(nèi)放入小號(hào)膠管，視槽內(nèi)出水點(diǎn)數(shù)量，如2個(gè)出水點(diǎn)，放入2根小膠管，以此類推，最多不超過4條，將膠管一頭對(duì)準(zhǔn)滲水點(diǎn)；再將大號(hào)膠管放入槽內(nèi)；泡花堿與水按配比勾兌成化學(xué)液體，根據(jù)水泥標(biāo)號(hào)摻入想對(duì)應(yīng)的液體進(jìn)行攪拌，拌合均勻后，采用人工踩實(shí)、揉搓，進(jìn)行充分融合，加以密實(shí)，直至封層料呈暗黑色凝膠狀后使用（俗稱：鋼性膠泥）；封層：從出水點(diǎn)開始，將調(diào)配好的封層料覆蓋在槽內(nèi)膠皮管上，填充厚度至路面以下5～6cm為宜，填充長(zhǎng)度離膠管外露端頭15cm，待凝固5min后，封層料穩(wěn)定時(shí)將膠皮管抽出，留10cm在封層料內(nèi)，使引流槽底部形成流水空洞即可，如此反復(fù)，直至封堵到排水溝，并確保空洞內(nèi)水流可順利排入排水溝。封層完畢須1小時(shí)后待強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，方可繼續(xù)下步施工；

3.3封層面防水處理{環(huán)氧樹脂、丙酮（C3H6O）或乙二醇（HOCH2）2、酚醛胺（T-31）}

按配比將三種化合物攪拌均勻，用毛刷將其均勻涂刷在整條槽內(nèi)，厚度為1cm，以防止封層料開裂、破損時(shí)水流上涌的現(xiàn)象；8小時(shí)后，待封層面防水料凝固，才可攤鋪面層料；

3.4瀝青面層（瀝青砼、環(huán)氧樹脂、稀釋劑）

用瀝青砼將盲溝填充并壓實(shí)后，再將環(huán)氧樹脂均勻的涂刷在瀝青層上，寬度以超出盲溝邊各2cm為宜，待環(huán)氧樹脂完全凝固后，方可開放交通；

4治水效果和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

通過第二階段隧道路面滲水的治理，QC質(zhì)量管理小組對(duì)新工藝總結(jié)了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

4.1操作簡(jiǎn)單實(shí)用，縮短了施工時(shí)間，降低了養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員在隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.2通過二年多的觀測(cè)，原滲水路面已不再有滲水，治理效果非常顯著。

4.3原方案費(fèi)用成本偏高，新工藝可將成本費(fèi)用降低45%。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵強(qiáng).隧道內(nèi)滲水產(chǎn)生的原因及防治措施[J].民營(yíng)科技，2008，（12）：23-25.

第8篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋隧；養(yǎng)護(hù)；維修；常見問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路橋隧維修工作范圍

橋隧維修工作管理主要包括兩個(gè)方面，即對(duì)管轄橋隧設(shè)備的管理和維修工作生產(chǎn)全過程的管理。若按照業(yè)務(wù)分工，還有技術(shù)、計(jì)劃、勞力、料具、成本、質(zhì)量、安全、教育等管理。各項(xiàng)管理工作是由特定的管理體制的運(yùn)作來實(shí)施的，并通過相應(yīng)的工作制度加以保證。為使橋隧修理工作管理逐步走上標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的軌道，為實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化創(chuàng)造條件，還應(yīng)建立起行之有效的管理工作體系。目前，我國(guó)橋隧維修工作管理的技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)是鐵路總公司，而在鐵路局，實(shí)行路局--工務(wù)段--車間--工區(qū)四級(jí)管理。有關(guān)橋隧維修工作總的方針、原則和標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路總公司制訂，鐵路局進(jìn)行決策和組織，工務(wù)段執(zhí)行，有機(jī)結(jié)合加以實(shí)施。

二、我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀和橋隧養(yǎng)護(hù)中的常見問題

我國(guó)鐵路橋梁自20世紀(jì)初修建鐵路以來，由于建造年代不同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一和設(shè)計(jì)施工中的局限性，存在著許多問題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增長(zhǎng)，為適應(yīng)列車提速、重載運(yùn)輸?shù)男枰?，橋梁必須具有更好的承載、抗災(zāi)能力和安全可靠度，這對(duì)橋隧維修部門提出了更高的要求。因此，做好橋隧維修工作，對(duì)于確保鐵路運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，具有十分重要的意義。

現(xiàn)在我國(guó)大部分地區(qū)在進(jìn)行鐵路系統(tǒng)建設(shè)的時(shí)候，普遍存在重視線路輕視橋梁的現(xiàn)象。隨著近些年來我國(guó)鐵路系統(tǒng)的多次提速改革，鐵路維修的相關(guān)部門面臨著很多問題和壓力，其中包括人員不足以及成本日趨緊張等方面。針對(duì)于目前我國(guó)對(duì)線路提出新的要求和鐵路橋梁長(zhǎng)期受到列車運(yùn)行的破壞，大部分的鐵路建設(shè)工作都偏向了“重視線路，輕視橋梁”的工作方向。鐵路建設(shè)中，將大部分的人力資源和物力資源用在了線路建設(shè)方面上。而針對(duì)于鐵路橋梁的維修與管理工作，則使用了極少的人力物力資源，這導(dǎo)致鐵路橋梁以及設(shè)備的病害不能及時(shí)被排查和整修。另一方面，在貴州地區(qū)許多的鐵路橋梁的技術(shù)設(shè)施以及人員安排不到位，使得許多的鐵路橋梁檢修工作被擱置和忽視，鐵路橋梁的正常維修工作無法展開，長(zhǎng)期負(fù)荷運(yùn)行下的橋梁產(chǎn)生的問題不能得到快速及時(shí)的科學(xué)修建，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的幾類，鐵路橋梁以及鐵路橋梁設(shè)備出現(xiàn)很嚴(yán)重的安全問題。

三、當(dāng)前我國(guó)鐵路橋隧常見病害分析

1、常見隧道病害分析及應(yīng)對(duì)措施

（1）凍害與水害；溫度過低或水都會(huì)給隧道帶來極大危害；防水大都采用排、防、堵以及截等有機(jī)結(jié)合，實(shí)施剛?cè)嵯酀?jì)，還要根據(jù)實(shí)況綜合治理，進(jìn)而形成一個(gè)完整隧道防治水體系。

出現(xiàn)凍害主因在于圍巖下面藏有地下水，一旦遇到低溫就會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，就需要將水排出到凍結(jié)圈之外，防止水流入到凍結(jié)圈中，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)防治凍害目的。對(duì)于隧道養(yǎng)護(hù)管理中，防治凍害最有效的措施就是綜合治理。目前常用方法就是清除襯砌漏水的缺陷，確保襯砌中不再充水受凍、對(duì)于嚴(yán)寒地區(qū)還實(shí)施中心深埋泄水洞、更換土壤、防治融坍等。

（2）襯砌侵蝕與裂損；首先要清除掉隧道上已經(jīng)出現(xiàn)的襯砌裂損，清除掉一切危害運(yùn)營(yíng)及結(jié)構(gòu)的隱患，防治裂損再次擴(kuò)大。其次要穩(wěn)固圍巖，將加固襯砌和穩(wěn)固巖體有機(jī)結(jié)合進(jìn)行綜合治理。穩(wěn)固圍巖具體措施有：錨干加固巖體、治水穩(wěn)固巖體、襯砌背后空洞壓漿等；襯砌更換和加固方法有：嵌補(bǔ)加固、壓漿加固、套拱加固以及更換襯砌等等。隧道襯砌出現(xiàn)腐蝕根源在于，存在腐蝕介質(zhì)、存在易腐蝕物質(zhì)以及地下水存在活動(dòng)性，因此要防范腐蝕必須要針對(duì)產(chǎn)生的條件與原因，再采取相應(yīng)的防治措施，才能夠達(dá)到防腐的目的。

（3）其他病害

因?yàn)楦鱾€(gè)地方的企業(yè)存在明顯差別，尤其是在北方，冬夏氣溫差別較大，因此隧道的路面極易產(chǎn)生溫度應(yīng)力，該力一旦搞過材料容許張拉應(yīng)力，就會(huì)將面層撕裂而出現(xiàn)裂痕。而且還存在一些自然因素危害，比如地震、山體滑移以及洪水等都會(huì)危害到隧道。同時(shí)還有其他施工上遺留下來的一些問題，比如襯砌材料的強(qiáng)度不足、路基的壓實(shí)度不夠以及防水層處理上存在弊病等，都會(huì)為隧道帶來一些危害。遇到這些大的病害問題，普通的小型養(yǎng)護(hù)肯定是不夠的，需要及時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行大型的搶修以確保鐵路運(yùn)行安全。

2、常見橋梁病害分析及應(yīng)對(duì)措施

鐵路橋梁最常見的病害就是橋梁墩臺(tái)的出現(xiàn)裂紋，裂紋如繼續(xù)擴(kuò)大則會(huì)造成橋梁變形乃至塌陷等問題的發(fā)生，因此，我們必須及早引起重視加以解決。

（1）網(wǎng)狀裂紋，為非受力裂紋，對(duì)墩臺(tái)本身應(yīng)力無多大影響，一般

無需補(bǔ)修。僅在墩臺(tái)頂部或容易積水處，為防止因凍脹而使裂紋逐漸擴(kuò)

大，可用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)。

（2）不影響墩臺(tái)安全的裂紋，裂紋寬度小，已趨穩(wěn)定，未上下貫通

或左右對(duì)稱，過車時(shí)無明顯張合現(xiàn)象，經(jīng)分析不影響墩臺(tái)安全時(shí)，可用

環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)或壓注灰漿等進(jìn)行整治。

（3）對(duì)繼續(xù)發(fā)展且裂紋較寬，上下貫通，左右前后對(duì)稱，過車時(shí)有

張合現(xiàn)象的受力裂紋，應(yīng)找出裂紋發(fā)生的原因，采取有效的加固措施。

因墩臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)力不足而發(fā)生者，應(yīng)根據(jù)不同情況采取硅化灌漿，壓注水

泥砂漿，擴(kuò)大基礎(chǔ)，加打基樁或改小跨度等加固方案。因墩臺(tái)圬工質(zhì)量

不良而發(fā)生者可采取軀體包箍，局部翻修，壓注灰漿及其他新材料或拆

除重建，U 形橋臺(tái)換填填心圬工等措施加固之。

（4）對(duì)有急劇發(fā)展，張合嚴(yán)重，縫口錯(cuò)牙，影響承載能力，危及行

車安全的裂縫，應(yīng)立即采取臨時(shí)措施保證行車安全，再查明原因進(jìn)行加

固改善。

四、有效提高鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修質(zhì)量措施分析

（1）提高隧道養(yǎng)護(hù)人員自身素質(zhì)

養(yǎng)護(hù)管理是確保隧道正常通行的關(guān)鍵。從隧道出現(xiàn)事故來分析，大都是人故意損壞隧道，幾乎占總損壞的80%以上，這樣不但加大了養(yǎng)護(hù)難度而且也嚴(yán)重?fù)p壞了國(guó)家財(cái)產(chǎn)，因此路政管理人員必須要加大打擊力度。同時(shí)養(yǎng)護(hù)管理要采取預(yù)防性掩護(hù)，選擇科學(xué)養(yǎng)護(hù)工作時(shí)機(jī)至關(guān)重要。還要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理人員自身素質(zhì)，不斷的更新養(yǎng)護(hù)知識(shí)，使用國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，要在實(shí)踐中不斷探索、總結(jié)以及創(chuàng)新，采取合理養(yǎng)護(hù)方法至關(guān)重要。

（2）建立健全橋隧檔案資料建設(shè)

橋隧的設(shè)計(jì)圖，施工更改圖，竣工圖，以及參與建設(shè)的人員名單，主要負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行妥善封存。做到對(duì)此橋隧有資料可查，對(duì)其保養(yǎng)時(shí)不會(huì)盲目的應(yīng)對(duì)。對(duì)其維護(hù)時(shí)每次都要在圖紙上標(biāo)明更改，查看資料時(shí)能更好地了解該橋隧的狀態(tài)。日常維修養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)的問題，以及整改情況也應(yīng)該及時(shí)記錄、整理、歸檔，使工作人員查閱時(shí)一目了然，從而提高效率。

（3）構(gòu)建完善的養(yǎng)護(hù)管理體制

依據(jù)橋隧工程的發(fā)展特點(diǎn)與趨勢(shì)，最好是采用集中統(tǒng)一原則，嚴(yán)格實(shí)施分級(jí)管理，使用用人機(jī)制與用工方法社會(huì)化方式，讓橋隧養(yǎng)護(hù)管理走向市場(chǎng)，構(gòu)建養(yǎng)護(hù)工程競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式實(shí)現(xiàn)合同管理方式。因?yàn)闃蛩眇B(yǎng)護(hù)管理影響著公眾安全及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府有關(guān)部門必須要強(qiáng)化立法與執(zhí)法的力度，約束與規(guī)范橋隧養(yǎng)護(hù)管理行為，采取強(qiáng)制性措施進(jìn)一步規(guī)范橋隧養(yǎng)護(hù)管理。

（4）增強(qiáng)鐵路橋隧維修養(yǎng)護(hù)的管理意識(shí)

鐵路橋隧事故的大部分情況是出在管理這一塊，對(duì)于維護(hù)的概念不強(qiáng)烈。往往很多人認(rèn)為維護(hù)工作就是無用功，既耗財(cái)力又耗人力，最終又不見業(yè)績(jī)的一項(xiàng)工作。很大程度上降低了工作人員的積極性，忽視了后期的橋梁保養(yǎng)與維護(hù)，大大的降低了我國(guó)鐵路橋隧的質(zhì)量。提高各個(gè)單位對(duì)于橋隧維修養(yǎng)護(hù)重要性的認(rèn)識(shí)極為重要。

（5）加強(qiáng)橋隧的定期檢查

要加強(qiáng)監(jiān)管力度，不要形式主義，要真真正正的把安全隱患降到最低。通常情況定期檢查分為兩種：一種是日常檢查；另一種是專業(yè)檢查。日常檢查是定期的普通檢查，一般情況很簡(jiǎn)單的，大部分可以直接通過視覺判斷，不需要高端的設(shè)備。并及時(shí)填寫當(dāng)天的點(diǎn)檢表，做到及時(shí)跟蹤的目的。專業(yè)檢驗(yàn)是比較正規(guī)的，比較系統(tǒng)的檢查，更多的借助精密的儀器，當(dāng)有突發(fā)事件時(shí)，要及時(shí)的專業(yè)檢測(cè)，一般情況下可以3～5 年檢查一次。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路橋梁事業(yè)也不斷發(fā)展。作為一名鐵路工務(wù)人員必須要越清醒的認(rèn)識(shí)到，如何降低安全隱患，如何保養(yǎng)好橋梁、隧道，如何正確地進(jìn)行有效維護(hù)，對(duì)于我們來說都是挑戰(zhàn)，我們只有解決好了這些，才會(huì)得到人們的認(rèn)可，才能促進(jìn)了鐵路行業(yè)的發(fā)展。因此,為保持線路的良好狀態(tài),立足所屬轄區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)行的基本特點(diǎn),積極探索鐵路的養(yǎng)護(hù)維修方法,提高養(yǎng)護(hù)維修的科技含量,讓我國(guó)的鐵路事業(yè)更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1] 聶廣武. 探索鐵路橋梁的維護(hù)工作[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2013(32)

[2] 陳龍珍；張朝坤. 鐵路提速后的橋梁維修養(yǎng)護(hù)問題探討[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng). 2007(05)

第9篇：隧道養(yǎng)護(hù)管理方案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；照明節(jié)能；減耗措施

一、引言

目前高速公路正在我國(guó)普及，建設(shè)速度和建設(shè)規(guī)模都在大幅度攀升。在建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)和節(jié)能降耗的政策倡導(dǎo)下，人們?cè)絹碓疥P(guān)注高速公路的照明節(jié)能。隨著隧道的頻繁使用，隧道長(zhǎng)度的不斷增加，針對(duì)隧道的節(jié)能日益受到研究人員、高速投資方和高速管理人員的注意。西安到漢中的高速公路全年照明電費(fèi)接近2300萬元。隨著高速公路的普及和向山區(qū)的延伸，隧道的數(shù)量和長(zhǎng)度不斷增加。本文從公路隧道照明的設(shè)計(jì)和問題入手，針對(duì)性的提出提出節(jié)能措施，以期為未來的施工設(shè)計(jì)做出參考做出參考。

二、高速公路照明分析

（一）高速照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

高速照明的目的是使司機(jī)安全行駛，提高隧道的通行效率，避免因亮度的突然變化造成司機(jī)無法適應(yīng)環(huán)境影響行車安全。但是照明的設(shè)計(jì)要避免與外界亮度銜接不好、過度不平穩(wěn)造成視覺上的“黑洞效應(yīng)”和“眩光效應(yīng)”，營(yíng)造良好的視覺環(huán)境，降低安全隱患。一般把隧道分為入口段、中間段、過渡段、基本段和出口段這五個(gè)照明區(qū)域。入口段設(shè)計(jì)要對(duì)速度和亮度綜合考慮。較低的洞外亮度值可以降低隧道內(nèi)光照強(qiáng)度，有利于節(jié)能。中間段是司機(jī)的適應(yīng)段，如果中間段太短會(huì)使司機(jī)產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，一般選取中間段亮度與外界亮度比值為1/15～1/30之間。過渡段的亮度是在不斷變化的，從中間段的亮度過渡到基本段。基本段亮度較為固定，一般為20～30cd/m2，上限為40cd/m2。

（二）高速照明存在的問題

高速照明在初期的施工設(shè)計(jì)和日常的運(yùn)行管理方面存在著許多問題，主要表現(xiàn)為以下方面：

1、照明設(shè)計(jì)參數(shù)需要完善。《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布至今已有15年。這段時(shí)間我國(guó)無論是高速建設(shè)規(guī)模和建設(shè)質(zhì)量都有了較大變化，新材料、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和照明參數(shù)已經(jīng)不能符合現(xiàn)有條件。如洞外亮度參考值指標(biāo)已不完全適應(yīng)，還有一些其他的指標(biāo)需要完善。

2、照明控制方式落后。原有高速公路建設(shè)時(shí)受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)和水平，照明系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制或者自動(dòng)控制，需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人工操作。這一方面造成了大量的能源消耗，另一方面耗費(fèi)了大量人力物力。新建高速公路雖然采用了時(shí)序分級(jí)調(diào)光控制系統(tǒng)，但是無法結(jié)合天氣進(jìn)行自適應(yīng)控制，但是 “過度照明”、“無效照明”現(xiàn)象嚴(yán)重，這不僅浪費(fèi)電能，還為交通安全埋下隱患。

3、照明設(shè)施養(yǎng)護(hù)不到位。在高速公路使用初期照明系統(tǒng)可以得到良好的應(yīng)用，但是隨著使用時(shí)間的增加，燈光受污染嚴(yán)重，無法達(dá)到規(guī)定的亮度值，降低了光利用率。這對(duì)行車安全造成了重大影響。

三、高速公路照明節(jié)能措施

高速照明系統(tǒng)的節(jié)能包含設(shè)計(jì)節(jié)能和管理節(jié)能。其中設(shè)計(jì)節(jié)能是節(jié)能的重要措施，但是設(shè)計(jì)節(jié)能受技術(shù)水平和資金的限制，只有同時(shí)做好管理節(jié)能才能最大限度的發(fā)揮節(jié)能措施的效果。

（一）準(zhǔn)確測(cè)量洞外亮度。洞外亮度是高速隧道照明設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。洞外亮度的降低有利于入口處照明強(qiáng)度的減小，可以降低照明費(fèi)用。但是設(shè)計(jì)單位為節(jié)省工作量，不考慮實(shí)際情況統(tǒng)一選擇標(biāo)準(zhǔn)的上限值4000cd/m2，使得洞口照明亮度過高，造成不必要的浪費(fèi)。目前重慶交通科研設(shè)計(jì)院使用環(huán)境簡(jiǎn)圖法，通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和數(shù)據(jù)分析進(jìn)行合理化建議，節(jié)約了千萬元投資，涂耘使用基于數(shù)碼技術(shù)的洞外測(cè)量方法，為洞外亮度的實(shí)時(shí)測(cè)量提供了可能。經(jīng)數(shù)據(jù)分析得，若把洞外亮度參數(shù)有4000cd/m2降低為3000cd/m2，可使照明費(fèi)用降低25.4%。

（二）選擇節(jié)能光源。根據(jù)“中間視覺理論”和“對(duì)目標(biāo)物體反應(yīng)時(shí)間的視覺功效法”這兩種新型視覺理論，使用高壓鈉燈作為基準(zhǔn)亮度，為L(zhǎng)ED等新型光源提供設(shè)計(jì)指標(biāo)，以進(jìn)行合理的等效亮度。實(shí)驗(yàn)表明節(jié)能光源可比傳統(tǒng)光源節(jié)能35%。

（三）提高照明控制智能化。照明系統(tǒng)的控制要綜合考慮時(shí)間、天氣、車速、交通量以及洞外亮度等因素綜合考慮。但是目前智能系統(tǒng)無法考慮這么多因素。已有的成果是使用洞外亮度、交通量和車速三元參數(shù)控制模型，與傳統(tǒng)控制相比，節(jié)能36.6%。LED節(jié)能燈具還能無級(jí)調(diào)控?zé)艟吖β剩瑢?shí)現(xiàn)亮度變化的平滑調(diào)控，使其響應(yīng)亮度曲線達(dá)到最佳節(jié)能效果，按需照明。采用基于GPRS技術(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控方案。

（四）合理布置燈具。隧道燈具布置有中間單排燈、兩側(cè)對(duì)稱燈和兩側(cè)交錯(cuò)布置燈。研究表明中間布置比雙側(cè)布置效率高，同為雙側(cè)布置，但是交錯(cuò)布置比對(duì)稱布置效率更高。為解決燈具維修養(yǎng)護(hù)難題，把燈具布置在隧道一側(cè)，高度為6.3m，既解決了照明效率。又有利于燈具維護(hù)。

（五）細(xì)化照明方向。除隧道以外，收費(fèi)廣場(chǎng)和互通匝道對(duì)電能的消耗也較大。按照收費(fèi)廣場(chǎng)的車流方向?qū)φ彰骰芈愤M(jìn)行細(xì)分，靈活開啟。收費(fèi)廣場(chǎng)對(duì)照明均勻度要求較高，通常是全夜運(yùn)行，夜間電網(wǎng)波動(dòng)較大，不僅影響燈具壽命，還影響照明效果?？梢圆捎弥荒軐?shí)時(shí)穩(wěn)壓系統(tǒng)，上半夜通過穩(wěn)壓節(jié)能，下半夜通過降壓減流節(jié)能。對(duì)于互通匝道和服務(wù)區(qū)可以按照通行需求對(duì)照明功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于同一燈桿上的燈具進(jìn)行分組，采用時(shí)控/光控減少燈具數(shù)量，根據(jù)車流量自動(dòng)控制各燈功率。

四、高速照明節(jié)能對(duì)于環(huán)保的意義

高速照明節(jié)能系統(tǒng)有利于我國(guó)建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會(huì)，推進(jìn)我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)，使節(jié)能減耗在各行各業(yè)全面展開，促進(jìn)自然與社會(huì)的和諧。高速的環(huán)保節(jié)能要與環(huán)境發(fā)展的環(huán)保節(jié)能結(jié)合起來，使節(jié)能減耗在高速公路建設(shè)和維護(hù)中自覺開展起來。

五、結(jié)束語(yǔ)

高速公路照明節(jié)能要把設(shè)計(jì)節(jié)能與管理節(jié)能聯(lián)合使用才能達(dá)到最佳節(jié)能效果。照明節(jié)能涵蓋很多內(nèi)容，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能就要從各個(gè)方面入手，統(tǒng)籌兼顧，綜合考慮。工程應(yīng)用表明這些措施可使照明綜合節(jié)能20%以上，具有良好的生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)部門要積極推進(jìn)高速照明技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為交通事業(yè)節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亞源.照明節(jié)能探討[J].照明工程學(xué)報(bào)，2007，18（3）：45-49